第三章-運(yùn)輸管理

第三章運(yùn)輸管理目錄

第1節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)

第2節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式

第3節(jié)運(yùn)輸管理

第4節(jié)運(yùn)輸決策主要內(nèi)容運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涞匚贿\(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用運(yùn)輸合理化第1節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涞匚坏?節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)和輸送。即以各種運(yùn)載工具、沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送路線，將人和物等運(yùn)輸對(duì)象從一地送到另一地的位移過(guò)程。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的必要條件之一。運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涞匚坏?節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸?shù)牡匚?.運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一2.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”4.運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用第1節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸主要提供兩大功能，即貨物轉(zhuǎn)移和貨物儲(chǔ)存。由于運(yùn)輸?shù)闹饕康氖且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將貨物轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)，因此運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪峭ㄟ^(guò)使貨物在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)位移，從而產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用；另一大功能就是對(duì)貨物在運(yùn)輸期間進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存，也就是說(shuō)將運(yùn)輸工具作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施，而且這種儲(chǔ)存是免費(fèi)儲(chǔ)存、自然儲(chǔ)存。總之，運(yùn)輸是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，是物流過(guò)程不可缺少的組成部分。。運(yùn)輸合理化第1節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)不合理運(yùn)輸1.空駛2.對(duì)流運(yùn)輸3.迂回運(yùn)輸4.重復(fù)運(yùn)輸5.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸6.倒流運(yùn)輸7.運(yùn)力選擇不當(dāng)8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)9.超限運(yùn)輸運(yùn)輸合理化第1節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)?要素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸合理化第1節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸合理化的有效措施1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2.采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施3.發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸4.配載運(yùn)輸5.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具6.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化主要內(nèi)容公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式物流公路運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸?shù)母拍钤谖锪鞴?yīng)鏈中公路運(yùn)輸是最主要的貨運(yùn)方式。它是指利用一定的載運(yùn)工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。由于汽車已成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸即是指汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，投資較低，建設(shè)期短，易于因地制宜，對(duì)收、到站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)站者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是載運(yùn)量小，無(wú)法與鐵路或輪船的龐大容量相比；安全性差，公路運(yùn)輸，由于車種復(fù)雜，路況不良，以及駕駛?cè)藛T的疏忽等因素，交通事故較多，安全性較差。鐵路運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；行駛具有自動(dòng)控制性；有效使用土地；污染性較低；不大受自然條件限制。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)是貨損較高；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；鐵路運(yùn)輸在軌道、機(jī)車、車廂、調(diào)車等方面要花費(fèi)高額固定成本；此外還包括兩項(xiàng)巨大的、與行程有關(guān)的成本：勞動(dòng)力和燃料。水路運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，水路運(yùn)輸也是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水路運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本低，水運(yùn)（尤其是海運(yùn)）是最低廉的運(yùn)輸方式；運(yùn)輸量大，船舶貨艙的比例比其他運(yùn)輸工具都大；能源消耗低；續(xù)航能力大，商船出行，所攜帶的燃料、糧食、及淡水，可歷時(shí)數(shù)十日。水運(yùn)的缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢；受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中運(yùn)輸中斷的時(shí)間較長(zhǎng)；往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成客、貨運(yùn)輸過(guò)程。航空運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸?shù)母拍詈娇者\(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸是最快的運(yùn)輸方式，但固定成本和可變成本加在一起使其成為最昂貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；舒適、安全；適用范圍廣泛、用途廣；基本建設(shè)周期短、投資少。航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是航空運(yùn)輸具有國(guó)際性；航空運(yùn)輸載運(yùn)量小、成本高；受氣象條件限制；航空運(yùn)輸造成的噪聲污染比較嚴(yán)重。管道運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸?shù)母拍罟艿肋\(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，同其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸?shù)?節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題；另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資，永久性占用土地少，易選取捷徑縮短運(yùn)距；可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，便于管理；耗能低，運(yùn)輸費(fèi)用低；沿途無(wú)噪聲、漏失污染少。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是不如其他運(yùn)輸方式靈活，承運(yùn)的貨物比較單一，貨源減少時(shí)不能改變路線，只適于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。主要內(nèi)容運(yùn)輸管理的相關(guān)方運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理的相關(guān)方第3節(jié)運(yùn)輸管理貨主。貨主是貨物的所有者，包括委托人（或托運(yùn)人）和收貨人。承運(yùn)人。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成托運(yùn)人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。貨運(yùn)代理人。貨運(yùn)代理人是根據(jù)貨主的要求，并代表貨主的利益而攬取貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人，其自身不是承運(yùn)人。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：一、通過(guò)簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本1.進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化2.減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.直達(dá)運(yùn)輸4.“四就”直撥運(yùn)輸運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：二、提高裝載效率，降低運(yùn)輸成本1.組織輕重配裝2.實(shí)行解體運(yùn)輸3.運(yùn)用高效的堆碼方法運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：三、合理選擇運(yùn)輸手段、降低運(yùn)輸成本1.拼裝整車運(yùn)輸2.實(shí)施托盤化運(yùn)輸3.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：四、合理選擇運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本1.選擇合適的運(yùn)輸工具2.實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸3.開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：五、開(kāi)展集運(yùn)1.集運(yùn)的貨物可以被送到一個(gè)中間的散件貨點(diǎn)，在那里各批貨物被分開(kāi)，再運(yùn)到各自的目的地2.司可選擇貨物的集運(yùn)，在某幾個(gè)特定日期，按計(jì)劃將貨物分別送至目的市場(chǎng)3.公司可利用第三方物流公司來(lái)取得小規(guī)模運(yùn)量的集聚而達(dá)到共同運(yùn)輸?shù)哪康倪\(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：六、優(yōu)化運(yùn)輸路線1.線性規(guī)劃法2.圖表分析作業(yè)法3.表上作業(yè)法4.節(jié)約里程法運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：七、減少運(yùn)輸事故損失1.日常防范2.購(gòu)買保險(xiǎn)3.積極理賠4.機(jī)動(dòng)車輛的車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸成本管理第3節(jié)運(yùn)輸管理降低物流運(yùn)輸成本的方法及措施主要有：八、降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法在現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)航道和航空路線中找到運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€，盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成本降低，并同時(shí)改善客戶服務(wù)是現(xiàn)代運(yùn)輸路線選擇的原則。解決這類運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題最簡(jiǎn)單、最直接的方法就是最短路徑法。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。主要內(nèi)容現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸路線的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策運(yùn)輸方式的定性選擇1.單一運(yùn)輸方式的選擇2.多式聯(lián)運(yùn)的選擇3.運(yùn)輸中間商的選擇4.自用運(yùn)輸?shù)倪x擇運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策運(yùn)輸方式的定量選擇所謂的定量分析，就是對(duì)所選擇的運(yùn)輸方式的各種指標(biāo)（即影響因素）績(jī)效進(jìn)行評(píng)分，給出衡量值，然后物流管理運(yùn)輸部門根據(jù)各種指標(biāo)的重要程度給出不同的權(quán)重，用權(quán)重乘以運(yùn)輸方式的績(jī)效衡量值就得到運(yùn)輸方式在該評(píng)估因素中的等級(jí)，將個(gè)別因素等級(jí)累積起來(lái)就得到運(yùn)輸方式的總等級(jí)。如果績(jī)效的衡量值和權(quán)重分值越高，表示績(jī)效越好，評(píng)估指標(biāo)越重要，那么總等級(jí)分值越高的運(yùn)輸方式越好。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸路線的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策運(yùn)輸路線選擇是在模式選擇之后的又一重要運(yùn)輸決策，它主要是選擇起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路，不同運(yùn)輸方式路線選擇也不同。最短路的度量單位可能是時(shí)間最短、距離最短或費(fèi)用最小等。通常是將運(yùn)輸模式和路線選擇結(jié)合在一起，因?yàn)槁肪€選擇的可能性在很大程度上取決于運(yùn)輸模式。路線選擇問(wèn)題可分為以下幾類：運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸路線的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策一、起訖點(diǎn)不同，這種情況常用最短路算法，其步驟如下：1.確定網(wǎng)絡(luò)中已標(biāo)號(hào)及未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)2.對(duì)每個(gè)標(biāo)號(hào)的點(diǎn)，確定和它直接相連的未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)3.選擇和已標(biāo)號(hào)的點(diǎn)有最近距離的未標(biāo)號(hào)的點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)4.若到達(dá)終點(diǎn)便停止，否則返回第二步，重新進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸路線的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策二、起訖點(diǎn)相同，它主要考慮從設(shè)施點(diǎn)出發(fā)訪問(wèn)一定數(shù)量顧客后又回到原來(lái)的出發(fā)點(diǎn)的線路確定問(wèn)題，通常的數(shù)學(xué)模型為：式中：

Cij表示旅行商經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)路段（i，j）

所花的費(fèi)用，如時(shí)間、距離、費(fèi)用等。決策變量

Xij表示如果路段（i，j）

在線路上，其值為1，否則為0。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸路線的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策簡(jiǎn)單貪婪算法可以解決這類問(wèn)題，其步驟如下：1.選擇距出發(fā)點(diǎn)最近的顧客位置2.在沒(méi)有選擇的位置中選距離當(dāng)前已選擇的位置最近的顧客位置3.如果所有位置都選了便停止，否則返回到第二步運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)的中間商。運(yùn)輸路線的選擇第4節(jié)運(yùn)輸決策三、多起點(diǎn)、多終點(diǎn)，沒(méi)有中間點(diǎn)這個(gè)問(wèn)題主要是將多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)分配到多個(gè)顧客需求點(diǎn)，常用在產(chǎn)品從工廠到倉(cāng)庫(kù)的配送、從倉(cāng)庫(kù)向顧客供應(yīng)等。這類經(jīng)典的運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題稱為運(yùn)輸問(wèn)題，求解運(yùn)輸問(wèn)題常用伏格爾法或表上作業(yè)法。通常的運(yùn)輸問(wèn)題可以描述為：設(shè)某物資有m個(gè)產(chǎn)地；A1，A2，A3...Am

；供應(yīng)n個(gè)銷地B1，B2，B3...Bn

，已知

Ai的產(chǎn)量為

ai（i=1,2,3...m）。Bj的銷量為bj（j=1,2,3...n）。

由Ai

到Bj

的單位運(yùn)價(jià)為Cij

。

Xij表示由產(chǎn)地

Ai運(yùn)到銷地

Bj的物資量（i=1,2,3...m，j=1,2,3...n