第一章-發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修鄭勁第一章發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造--汽油機(jī)第一章發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造2第一節(jié)發(fā)動機(jī)的基本知識一、分類1.按所用燃料分①汽油機(jī)②柴油機(jī)2.按沖程分①四沖程發(fā)動機(jī)②二沖程發(fā)動機(jī)3.按缸數(shù)分第一章發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造--柴油機(jī)第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造4一、分類4.按排列方式分單列式（直列）

第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造5一、分類4.按排列方式分多列式

V型發(fā)動機(jī)第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造6一、分類4.按排列方式分多列式對置式發(fā)動機(jī)第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造7一、分類4.按排列方式分多列式W式發(fā)動機(jī)第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造8一、分類按進(jìn)氣方式分第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造9下止點S上止點下止點二、常用術(shù)語1.上、下止點活塞行程S曲柄半徑R止1下止點2.汽缸工作容積VhVh=∏D2／（4×103×103）×S動畫第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造10二、常用術(shù)語

排量3.排量VL發(fā)動機(jī)各缸工作容積的總和VL==i×Vh（i---表示氣缸數(shù)）4.燃燒室容積Vc第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造

11二、常用術(shù)語5.氣缸總?cè)莘eVaVa=Vc+Vh

動畫

第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造

126.壓縮比ε

汽缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積Vc之比

ε=Va/Vc=1+Vh/Vc汽油機(jī)ε=7～12

，柴油機(jī)ε=15～227.工況功率與轉(zhuǎn)速狀況為內(nèi)燃機(jī)的工況（即Pe與N）第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造13一、四沖程汽油機(jī)1.進(jìn)氣行程活塞下移產(chǎn)生真空吸入空氣狀態(tài)：壓力：0.075～0.09Mpa。曲軸轉(zhuǎn)角：180°。進(jìn)氣）S上止點下止點第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理142.壓縮行程壓縮壓力0.6～1.2Mpa、溫度330～430℃3.作功行程

-燃燒與膨脹行程特征：缸內(nèi)壓力與溫度急劇升高狀態(tài)：Pmax==3～6MPA、

Tmax==2000～2500℃

第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理154.排氣行程排氣結(jié)束時：P=0.105～0.125Mpa、T=600～900℃第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理16四沖程汽油機(jī)工作情況演示sxc.swf第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理17四沖程汽油機(jī)工作情況演示第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理18二、四沖程柴油機(jī)

特點：柴油不易揮發(fā)，自燃點相對低。柴油機(jī)為壓燃式燃燒做功。采用高壓縮比（?=15～22）1.進(jìn)氣過程吸入純空氣（有時采用廢氣增壓）第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理19二、四沖程柴油機(jī)

2.壓縮與作功（壓縮純空氣）壓縮狀態(tài)：壓力3.5～4.5Mpa、溫度500～700℃壓縮比16～22作功狀態(tài)：Pmax==6～9MpaTmax==2000～2500℃第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理20三、汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較1.混合氣形成方式不同2.點火方式不同汽油機(jī)為火花點火作功，有點火系。柴油機(jī)無點火系，為壓燃式點火。3.壓縮比ε柴油機(jī)壓縮比高，燃油消耗率低（約低30%）。

4.轉(zhuǎn)速汽油機(jī)汽油機(jī)Nmax=5000～6000rpm柴油機(jī)Nmax=2500～3000rpm

第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理21柴油機(jī)的工作情況第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理22四、二沖程汽油機(jī)的工作原理（F）

結(jié)構(gòu)特點：有三個開口，即進(jìn)、排與換氣口。工作原理1.第一行程

曲柄轉(zhuǎn)角180°，活塞由下止點向上止點運(yùn)動工作內(nèi)容：壓縮混合氣、吸入新混合氣（進(jìn)入下箱體）。23

2.第二行程

曲柄轉(zhuǎn)角180°，活塞由上止點向下止點運(yùn)動工作內(nèi)容：①作功；②關(guān)閉進(jìn)排氣口預(yù)壓混合氣；③排氣；④換氣。

四、二沖程汽油機(jī)的工作原理24特點：1.理論上為同體積四行程發(fā)動機(jī)功率的兩倍；2.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；3.結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量??；4.經(jīng)濟(jì)性差。第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理25二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理第二節(jié)發(fā)動機(jī)的工作原理26汽油機(jī)：由二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成

柴油機(jī)：由二大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)組成以汽油機(jī)為例兩大機(jī)構(gòu)①曲柄連桿機(jī)構(gòu)②配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)①燃料供給系②點火系③冷卻系④潤滑系⑤起動系第三節(jié)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造27發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造第三節(jié)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造28發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造第三節(jié)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造29

桑塔納轎車發(fā)動機(jī)第一章發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造30第四節(jié)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性

一、有效轉(zhuǎn)矩Te、有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Te—發(fā)動機(jī)實際輸出的轉(zhuǎn)矩（N.m）有效功率Pe—發(fā)動機(jī)實際輸出的功率（Kw）Pe=Te×n/9550（Kw）二、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性（75%節(jié)氣門開度）1.Te--n曲線：

2.Pe–n曲線：nPen1n20Te

PeTe

31二、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性3.發(fā)動機(jī)的外特性曲線即在節(jié)氣門全開時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與功率關(guān)系曲線（Pe–n曲線）外特性曲線，給出發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下所能輸出的最大功率Pen1n20Te

PeTe

第四節(jié)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性

32不同節(jié)氣門開度下的Pe–n曲線Ⅰ--節(jié)氣門全開Ⅱ--節(jié)氣門開度75%Ⅲ--節(jié)氣門開度50%pe203045500200035004800n（rpm）

ⅠⅡ

Ⅲ

e

d

c

b第四節(jié)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性

33負(fù)荷的概念：在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)實際輸出功率與所能輸出的最大功率之間的比率，以百分?jǐn)?shù)表示。Pe/pemax×100%例：b點負(fù)荷為20/45=44.5%c點負(fù)荷為：32/45=71%；d點負(fù)荷為45/45=100%pe203045500200035004800

n（rpm）

ⅠⅡⅢ

e

d

c

b第四節(jié)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性

34第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品型號編制規(guī)則一、代號排列的組成及意義首中后系列換代缸數(shù)氣缸排行程缸徑特征用途代號標(biāo)志代號列方式代號代號代號代號無VE無無FZ二、表示方法直V二四水風(fēng)增列型行行冷冷壓程程三、舉列汽油機(jī)1E65FCA6102Q