汽車機(jī)械基礎(chǔ) 第3版 課件 第5-7章 汽車常用非金屬材料、汽車運(yùn)行材料及選用、汽車常用機(jī)構(gòu)

《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》

第5章汽車常用非金屬材料【本章內(nèi)容】5.1工程材料的性能及其在汽車中的應(yīng)用5.2其他非金屬與材料及其在汽車中的應(yīng)用5.1工程材料的性能及其在汽車中的應(yīng)用學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握非金屬材料的概念及分類；

2.熟悉工程塑料的種類、特性及應(yīng)用；

3.熟悉符合材料的種類、特性及應(yīng)用；4.能識(shí)別汽車中應(yīng)用的各種工程材料。非金屬材料指工程材料中除金屬材料以外的其他一切材料。機(jī)械工程中常用的非金屬材料主要包括高分子材料、陶瓷材料和復(fù)合材料。高分子材料又分為工程塑料、合成纖維、橡膠、膠粘劑、涂料。工程塑料合成纖維橡膠顆粒三元催化陶瓷載體碳纖維工程塑料主要指強(qiáng)度、韌性和耐磨性較好的，具有價(jià)廉、耐蝕、降噪、美觀、質(zhì)輕等特點(diǎn)，可用于汽車保險(xiǎn)杠、汽車內(nèi)飾件、高檔車用安全玻璃、儀表板等零部件。合成纖維是指單體聚合而成具有很高強(qiáng)度的高分子材料，如尼龍、聚酯等，用于汽車坐墊、安全帶、內(nèi)飾件等。橡膠具有高的彈性和回彈性，一定的強(qiáng)度，優(yōu)異的抗疲勞，良好的耐磨、絕緣、隔聲、防水、緩沖、吸振等特點(diǎn)，用于制造汽車的輪胎、內(nèi)胎、防振橡膠、軟管、密封帶、傳動(dòng)帶等零部件。一、工程塑料的性能及在汽車中的應(yīng)用常用工程塑料包括熱塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC等）和熱固性工程塑料（酚醛樹脂PF、氨基樹脂UF、環(huán)氧樹脂EP等）。1、工程塑料的特性質(zhì)輕、比強(qiáng)度高?；瘜W(xué)穩(wěn)定性好。優(yōu)異的電絕緣性。減摩、耐磨性好。消聲和吸振性好。塑料軸承和齒輪工作時(shí)平穩(wěn)無聲，大大減小了噪音污染。泡沫塑料常被用作隔音材料。成形加工性好。.耐熱性差。多數(shù)塑料只能在100℃左右使用，少數(shù)品種可在200℃左右使用；易老化，導(dǎo)熱性差，約為金屬的1／500；熱膨脹系數(shù)大，約為金屬的3至10倍。2、主要熱塑性塑料的性能及應(yīng)用材料名稱特征應(yīng)用情況優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)聚丙烯塑料（PP）1.剛硬有韌性?？箯潖?qiáng)度高，抗疲勞、抗應(yīng)力開裂2.質(zhì)輕3.在高溫下仍保持其力學(xué)性能1.在00C以下易變脆2.耐候性差主要用于通風(fēng)采暖系，發(fā)動(dòng)機(jī)的某些配件以及外裝件，汽車轉(zhuǎn)向盤，儀表板，前、后保險(xiǎn)杠，加速踏板，蓄電池殼，空氣過濾器，冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇護(hù)罩，散熱器隔柵，轉(zhuǎn)向機(jī)套管，分電器蓋，燈殼，電線覆皮等。聚氨酯（PU）耐化學(xué)腐蝕性好、拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度高、壓縮變形小、回彈性好由于添加增塑劑之類非反應(yīng)性助劑，產(chǎn)品經(jīng)過一定的使用時(shí)間之后，隨著助劑的揮發(fā)，其性能有所變化

用于制造汽車座墊、儀表板、扶手、頭枕等緩沖材料，保險(xiǎn)杠、擋泥板、前端部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等大型部件。聚氯乙烯塑料（PVC）耐化學(xué)腐蝕性好，難燃自熄，耐磨，消聲減震，強(qiáng)度較高，價(jià)廉熱穩(wěn)定性差，變形后不能完全復(fù)原，低溫下變硬用于汽車座墊、車門內(nèi)板及其他裝飾覆蓋件上。聚乙烯（PE）1.密度小2.耐酸堿及有機(jī)溶劑3.介電性能很好4.成本低，成型加工方便1.膠結(jié)和印刷困難；2.自熄性差用于制造汽車油箱、擋泥板、轉(zhuǎn)向盤、各種液體儲(chǔ)罐、車廂內(nèi)飾件以及襯板等。ABS樹脂（ABS）1.力學(xué)性能和熱性能均好，硬度高，表面易鍍金屬2.耐疲勞和抗應(yīng)力開裂、沖擊強(qiáng)度高3.耐酸堿等化學(xué)腐蝕4.價(jià)格較低5.加工成型、修飾容易1.耐候性差2.耐熱性不夠理想散熱器護(hù)柵、駕駛室儀表盤、控制箱、裝飾類、燈殼、嵌條類。丙烯酸樹脂（PMMA）光學(xué)性極好，耐候性好，能耐紫外線和耐日光老化比無機(jī)玻璃易劃傷，不耐有機(jī)溶劑燈玻璃類。聚酰胺（PA）高強(qiáng)度和良好的沖擊強(qiáng)度；耐蠕變性好和疲勞強(qiáng)度高；耐石油、潤滑油和許多化學(xué)溶劑與試劑；耐磨性好吸水性大，在干燥環(huán)境下沖擊強(qiáng)度降低用于制造燃燒油過濾器、空氣過濾器、機(jī)油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風(fēng)扇、制動(dòng)液罐、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液罐、白葉窗等。聚甲醛（POM）抗拉強(qiáng)度較一般尼龍高，耐疲勞，耐蠕變；尺寸穩(wěn)定性好；吸水性比尼龍小；介電性好；可在1200C正常使用；摩擦系數(shù)?。粡椥詷O好沒有自熄性；成型收縮率大各種閥門（排水閥門、空調(diào)器閥門等）、各種葉輪（水泵葉輪、暖風(fēng)器葉輪、油泵輪等）、各種電器開關(guān)及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。5.2其他非金屬材料及在汽車中的應(yīng)用一、橡膠材料橡膠是一種有機(jī)高分子材料。橡膠種類有：天然橡膠和合成橡膠兩大類，其中汽車上常使用的合成橡膠有：苯乙烯丁二烯橡膠（SBR)、丁腈橡膠（NBR)、氯丁橡膠（CR）、聚氨脂橡膠（CR）、乙丙橡膠等。橡膠的特性：1.耐熱性.即在高溫下長期使用，其性能保持基本不變的特性稱耐熱性。2.耐候性。能在各種氣候條件下（日曬、雨淋、霜、霧等）其性能保持不變的特性稱耐候性，氯丁橡膠、硅橡膠等具有良好的耐候性。3.耐油性。橡膠在各種油漬中工作時(shí)不會(huì)引起橡膠性能的惡化或破壞稱耐油性。4.緩沖、吸振性。橡膠具有一定的彈性，可以吸收能量，因此能起緩沖、吸振作用。5.耐磨和耐彎折性。橡膠在汽車上的應(yīng)用廣泛。車身橡膠制品多用于減振和密封，如制作油封、密封條、防塵套、橡膠墊片、彈簧等。橡膠是輪胎的主要材料，載重汽車的輪胎以天然橡膠為主，轎車輪胎則以合成橡膠為主。車用膠管包括水、氣、燃油、潤滑油、液壓油等的輸送管通常采用丁腈橡膠、氯丁橡膠等材料制造。二、陶瓷材料特性及在汽車中的應(yīng)用陶瓷是所有無機(jī)非金屬材料的簡稱，主要指陶瓷和玻璃。金屬、工程塑料和陶瓷是現(xiàn)代工業(yè)的三大支柱材料。1.陶瓷的特性（1）高硬度，決定了它具有優(yōu)異的耐磨性、不易變形。（2）高熔點(diǎn)，決定了它具有杰出的耐熱性。（3）高化學(xué)穩(wěn)定性，決定了它具有良好的耐蝕性、絕緣性好。（4）脆性大。2.陶瓷的分類按原料不同，陶瓷分為普通陶瓷和特種陶瓷；普通陶瓷也稱傳統(tǒng)陶瓷，其原料是天然的硅酸鹽產(chǎn)物，如粘土、長石、石英等。這類陶瓷又稱硅酸鹽陶瓷，例如日用陶瓷、建筑陶瓷、等。特種陶瓷原料是人工合成的金屬氧化物、碳化物、氮化物、硅化物、硼化物等，具有一些獨(dú)特的性能，能滿足工程結(jié)構(gòu)的特殊需要。日用陶瓷氧化鋁特種陶瓷3.陶瓷在汽車中的應(yīng)用

柴油機(jī)中使用了陶瓷活塞，提高了熱效率，改善了噪聲和排放情況。汽油機(jī)中采用新型陶瓷渦輪增壓器，正進(jìn)行研究有：采用新型陶瓷活塞銷活塞環(huán)等。

陶瓷傳感器陶瓷插座陶瓷耐高溫示寬燈三、復(fù)合材料及其在汽車中的應(yīng)用復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上物理和化學(xué)性質(zhì)不同的物質(zhì)組合起來而得到的一種固體材料。復(fù)合材料綜合了各組成材料的優(yōu)點(diǎn)，且具有單一材料無法達(dá)到的優(yōu)良綜合機(jī)械性能。1.復(fù)合材料的分類（1）按用途：復(fù)合材料按用途可分為結(jié)構(gòu)復(fù)合材料和功能復(fù)合材料。結(jié)構(gòu)復(fù)合材料主要用于制作承力結(jié)構(gòu)。功能復(fù)合材料指具有除力學(xué)性能以外其他物理性能的復(fù)合材料，即具有各種電學(xué)性能、磁學(xué)性能、光學(xué)性能、聲學(xué)性能、摩擦性能、阻尼性能以及化學(xué)分離性能等的復(fù)合材料。（2）按基體材料類型分：復(fù)合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鐵、鎂、銅、鈦及其合金，如鋁基復(fù)合材料、鐵基復(fù)合材料等。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。（3）按增強(qiáng)材料種類分：按增強(qiáng)材料種類復(fù)合材料分為玻璃纖維復(fù)合材料、有機(jī)纖維復(fù)合材料、金屬纖維材料、陶瓷纖維復(fù)合材料。（4）按增強(qiáng)材料形態(tài)分：按增強(qiáng)材料的形態(tài)不同分為連續(xù)纖維復(fù)合材料、短纖維復(fù)合材料、粒狀填料復(fù)合材料和編織復(fù)合材料。2.復(fù)合材料的性能（1）比強(qiáng)度和比剛度較高。（2）力學(xué)性能可以設(shè)計(jì)，便于實(shí)現(xiàn)具有最佳性價(jià)比的汽車構(gòu)件的開發(fā)和制造。（3）抗疲勞性能好。復(fù)合材料疲勞斷裂是從基體開始的，逐漸擴(kuò)展到纖維和基體的界面上，沒有突發(fā)性的變化，提高了安全性。（4）減振性能好，耐高溫。（5）安全性好。在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的基體中有成千上萬根獨(dú)立的纖維，構(gòu)件超載時(shí)，少量纖維斷裂不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)構(gòu)件短時(shí)間內(nèi)喪失承載能力。（6）成型工藝簡單，成型固化后殘余應(yīng)力小。3.汽車常用復(fù)合材料（1）纖維增強(qiáng)塑料（FRP）。FRP是汽車輕量化的重要材料。FRP由纖維、樹脂及填充料三部分組成。其中纖維包括玻璃纖維、碳纖維、陶瓷短纖維等；樹脂包括聚丙烯塑料（PP）、聚乙烯塑料（PVC）、聚二烯塑料（PE）、ABS等不飽和熱塑性樹脂；填充料常用中空的玻璃微球、陶瓷微球和有機(jī)物微球。碳纖維增強(qiáng)塑料玻璃纖維增強(qiáng)塑料陶瓷短纖維增強(qiáng)塑料①碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）。利用CFRP制作的汽車部件有車身外板零件、擋泥板、行李箱蓋、散熱器裝飾護(hù)柵、帶加強(qiáng)筋的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、配電盤、車頂蓋、保險(xiǎn)杠等。碳纖維車頂蓋碳纖維引擎蓋碳纖維保險(xiǎn)杠②玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）。GFRP俗稱玻璃鋼，是一種以玻璃纖維為增強(qiáng)不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂為基體材料的復(fù)合材料。汽車中利用GFRP制作的零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋、軸承、齒輪、儀表盤、前后車燈、空氣調(diào)節(jié)器葉片等。玻璃鋼儀表板玻璃鋼彈簧③SMC復(fù)合材料

SMC復(fù)合材料即片狀模塑料，屬于一種玻璃鋼。主要原料由GF(專用紗)、UP(不飽和樹脂)、低收縮添加劑、MD(填料)及各種助劑組成。SMC汽車前保險(xiǎn)杠SMC新能源汽車電池盒SMC汽車車頂行李箱2.金屬基復(fù)合材料（MMC）

金屬基復(fù)合材料是以陶瓷（連續(xù)長纖維、短纖維、晶須及顆粒）為增強(qiáng)材料，金屬（如鋁、鎂、鈦、鎳、鐵、桐等）為基體材料而制備的。應(yīng)用FRM制作的汽車零部件主要有氣缸體、連桿、活塞環(huán)、活塞銷等。

復(fù)合材料副車架復(fù)合材料輪轂復(fù)合材料油底殼汽車用發(fā)泡材料

發(fā)泡材料是一種具有空氣孔隙的材料，可以在制造過程中產(chǎn)生氣泡并增大體積，屬于一種復(fù)合材料。它具有低密度、輕質(zhì)、隔熱、吸音等特點(diǎn)。

汽車工業(yè)中應(yīng)用的發(fā)泡材料主要有PU泡沫、EPP（發(fā)泡聚丙烯）、交聯(lián)PE發(fā)泡材料、橡膠發(fā)泡材料（CR泡棉、EPDM泡棉）、硅膠發(fā)泡材料、泡沫鋁等。泡沫鋁材料汽車上的泡沫鋁防撞梁四、車用玻璃玻璃是一種非晶態(tài)固體，它是以石英砂、純堿、石灰石等為主要原料，并加入某些金屬氧化物等輔料在1550-1600℃高溫下熔融后經(jīng)拉制或壓制而成的。汽車玻璃是汽車的車身附件，起到防護(hù)作用。汽車玻璃是由玻璃原片經(jīng)過二次加工而成的。汽車的玻璃都是安全玻璃，其可見性、強(qiáng)度和耐磨性等由相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。汽車安全玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃三種。1.夾層玻璃夾層玻璃是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的，它之所以安全是由于在玻璃之間有一層PVB膠片（一種粘合性、柔韌性很強(qiáng)的高分子材料）。當(dāng)玻璃碎裂時(shí)，PVB膠片會(huì)把玻璃碎片粘片在一起，使玻璃碎片不致散落而傷人，并保證司機(jī)有一定的視野來片理緊急情況。2.鋼化玻璃

鋼化玻璃是由原片玻璃加熱到接近軟化溫度時(shí)進(jìn)行驟冷淬火而成的玻璃制品。鋼化玻璃遇有破壞性外力沖擊，造成玻璃破裂時(shí)，不會(huì)形成鋒利的刀口，而是碎裂為許許多多的小碎片。3.區(qū)域鋼化玻璃普通鋼化玻璃由于破碎時(shí)會(huì)化為一堆碎末兒，像瀑布一般瀉落，阻斷司機(jī)的視線，不利于應(yīng)急處理情況，因此不宜作前風(fēng)擋。區(qū)域鋼化玻璃是分區(qū)域控制鋼化程序的鋼化玻璃，破壞時(shí)，有的部分碎片大，有的部分碎片小。用它作汽車的前風(fēng)擋，安全性不如夾層玻璃，但成本較低。4.特殊夾層玻璃（1）中空玻璃。中空玻璃由兩片或多片玻璃組成，玻璃間用內(nèi)部充有干燥劑的空心鋁管等隔離，同時(shí)中空部分充入干燥空氣或惰性氣體，并進(jìn)行密封處理的一種特殊玻璃。是一種隔熱、隔音的新產(chǎn)品，如果用鍍膜中空玻璃，則可獲得冬暖夏涼的最佳效果，一般應(yīng)用于高檔客車的側(cè)窗上。（2）防彈玻璃。防彈玻璃是兩層以上的玻璃（或鋼化玻璃）經(jīng)過夾層而獲得的一種具有防子彈穿透功能的專用玻璃。（3）除霜玻璃。除霜玻璃采用網(wǎng)板印刷制法將導(dǎo)電性膠印制在玻璃上，在玻璃加熱成型時(shí)黏附，印刷電路可加熱玻璃起到除霜作用。（4）調(diào)光夾層玻璃。光夾層玻璃是一種光的透射率和散射度可變的玻璃，能實(shí)現(xiàn)遮擋太陽能、適當(dāng)?shù)夭晒?、隱蔽保護(hù)等功能。典型的調(diào)光玻璃有鍍鉻玻璃（EC）、熱玻璃（TC）、光致變色玻璃（PC）和液晶玻璃（LC）。汽車玻璃的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車玻璃的發(fā)展趨勢是安全、美觀、多功能、輕而薄。為減輕駕駛員的視疲勞，目前許多國家都普遍采用青銅色玻璃。汽車玻璃也逐漸向輕量化發(fā)展，目前的鋼化玻璃已由原來的6mm減到3.2～3.5mm，夾層玻璃由6mm減到4.7mm，有些國家應(yīng)用的夾層玻璃只有4mm厚。五、應(yīng)用非金屬材料的汽車主要零部件小結(jié)：1、工程塑料2、橡膠材料3、陶瓷材料4、復(fù)合材料5、車用玻璃《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》

第6章汽車運(yùn)行材料及選用【本章內(nèi)容】6.1汽車運(yùn)行材料簡介6.2車用燃料及選用6.3車用潤滑油料及選用6.4車用工作液及選用6.5汽車輪胎及選擇學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.熟悉汽車運(yùn)行材料的類型；2.理解汽車燃料的類別、特點(diǎn)及應(yīng)用；3.熟悉汽車用潤滑油、工作液的特點(diǎn)、作用及選用原則；4.熟悉汽車輪胎材料的類型、特點(diǎn);5.能夠根據(jù)需要為汽車選擇合適的運(yùn)行材料。6.1汽車運(yùn)行材料簡介

汽車運(yùn)行材料是指在車輛運(yùn)行過程中，使用周期較短，消耗費(fèi)用較大，對(duì)車輛使用性能有較大影響的一些非金屬材料。一般分為四大類：車用燃料、車用潤滑油料、車用工作液、汽車輪胎。車用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液汽車制動(dòng)液輪胎汽車運(yùn)行材料與石油有著密切的關(guān)系，有的直接來源于石油，有的是以石油為原材料加工而成。石油是從地層深處開采出來的一種粘稠液體。未經(jīng)任何煉制的石油，也叫原油。原油是古代動(dòng)物、植物和水中生物的遺體，由于地殼的運(yùn)動(dòng)，被壓在地層深處，在缺氧、高溫和高壓的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化，逐漸演變而形成的?？死斠赖穆短煸鸵弧⑹偷奈锢硇再|(zhì)在常溫下，石油大都呈液體或半液體狀態(tài)，顏色多為黑色或深棕色，有特殊氣味，密度多在0.80～0.98g／cm3之間，一般不大于1g／cm3，凝點(diǎn)的差異較大，有的高達(dá)30℃以上，有的卻低于-50℃。二、石油的組成石油主要由碳、氫、硫、氧、氮五種元素組成，它們?cè)谑椭械暮恳虍a(chǎn)地不同而略有差別。碳、氫兩種元素含量占石油元素組成的絕大部分，約為96％～99％，此外，石油中還含有多種金屬元素和非金屬元素。（1）石油的烴類組成。烴是由碳、氫兩種元素組成的碳?xì)浠衔?。石油的烴類組成主要包括烷烴、環(huán)烷烴和芳香烴三類，少數(shù)石油中還含有烯烴。（2）石油的非烴類組成。石油中的非烴類化合物主要包括含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)、礦物質(zhì)等。（3）石油的餾分組成。餾分是石油在分餾過程中所得到的蒸餾物。石油是個(gè)多組分的復(fù)雜的混合物，石油按分餾過程，石油的餾分組成通常分為汽油餾分、煤油餾分、柴油餾分和潤滑油餾分等。3.石油的分類按原油的密度分類，石油可分為輕質(zhì)原油、中質(zhì)原油和重質(zhì)原油。輕質(zhì)原油密度小于0.8789／cm3；中質(zhì)原油密度介于0.878～0.8849／cm3之間；重質(zhì)原油密度大于0.8849／cm3。按原油中的硫含量分類，石油可分為低硫原油、中硫原油、高硫原油。低硫原油硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于0.5％；中硫原油含硫原油硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)介于0.5％～2.0％之間；高硫原油硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于2．0％。我國原油多為低硫原油。4.石油的煉制方法常用的石油煉制方法有：常壓蒸餾、減壓蒸餾、熱裂化、催化裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化、延遲焦化等。常壓蒸餾是根據(jù)組成石油的各類烴分子的沸點(diǎn)不同，利用加熱、蒸發(fā)、冷凝等步驟對(duì)石油進(jìn)行的直接分餾。常壓蒸餾一般將石油分割成沸點(diǎn)范圍為35-200℃的汽油餾分，175-300℃的煤油餾分，200-350℃的柴油餾分，350℃以上的潤滑油或裂化原料餾分等組分。通過石油煉制方法得到的石油產(chǎn)品大多數(shù)為半成品，其中還含有硫化物、氧化物、氮化物、膠質(zhì)以及不飽和烴等雜質(zhì)，還需對(duì)這些半成品進(jìn)行精制加工，石油常壓蒸餾過程5.石油產(chǎn)品的調(diào)合(1)燃油的調(diào)合。為滿足現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的工作需求和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，向燃油餾分中加入多種添加劑或其他提高燃油性能的組分，即燃油的調(diào)合過程。(2)潤滑油的調(diào)合。將不同加工方法得到的潤滑油或不同粘度的潤滑油相互混合，并加入一定量的提高潤滑油使用性能的添加劑的過程，即潤滑油的調(diào)合過程。（3）輔助添加劑。為進(jìn)一步提高石油產(chǎn)品的性能，滿足現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品對(duì)燃料和潤滑油的使用要求，一般需要向石油產(chǎn)品中添加各種輔助添加劑。根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，石油產(chǎn)品輔助添加劑按應(yīng)用場合分為潤滑添加劑、燃料添加劑、復(fù)合添加劑和其他添加劑四部分。6.2車用燃料及選擇車用燃料消耗費(fèi)用約占汽車運(yùn)輸成本的1／3左右，直接影響汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。車用燃料主要包括車用汽油、車用柴油、車用替代燃料(如甲醇、乙醇、乳化燃料、天然氣、石油氣、氫氣)等。一、車用汽油車用汽油是從石油中提煉出來的，由碳、氫元素組成的烴類化合物。它是一種密度小、易于揮發(fā)的液體燃料，自燃點(diǎn)為415～530℃。煉制方法有直餾法、熱裂化法、催化裂化法等。利用催化裂化法可以從石油中獲得更多的優(yōu)質(zhì)車用汽油。1.車用汽油的使用性能要求①適宜的蒸發(fā)性。②良好的抗爆性。③良好的氧化安定性。④對(duì)機(jī)件等無腐蝕性。⑤對(duì)環(huán)境等的無害性。⑥油本身的清潔性。2.汽油的蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性是指汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的性質(zhì)。汽油在在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)，是在氣態(tài)下進(jìn)行的。即汽油在燃燒前必須有個(gè)蒸發(fā)過程。汽油的蒸發(fā)性好，容易汽化，與空氣混合就均勻，可燃混合氣的燃燒速度就快，且燃燒完全，發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，加速及時(shí)，各工況間轉(zhuǎn)換靈敏柔和，機(jī)械磨損減少，汽油消耗降低。汽油的蒸發(fā)性不好，則難以在低溫條件下形成足夠濃度的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難。3.汽油的抗爆性爆燃：由于氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。爆燃的危害(1)加速機(jī)件的損壞,強(qiáng)烈的沖擊波使活塞、連桿、缸蓋等零件過載,造成這些零件的損壞。(2)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,向冷卻水傳熱過多,熱損失加大,甚至使活塞燒頂。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,使更多的燃燒產(chǎn)物分解,增大排氣污染,補(bǔ)燃增加,排氣溫度增高,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,油耗增加。(4)溫度增高會(huì)使運(yùn)動(dòng)機(jī)件潤滑不良,出現(xiàn)異常磨蝕損壞。(5)積碳多,排氣管冒黑煙,污染環(huán)境。對(duì)既定的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)壓縮比一定時(shí)，產(chǎn)生爆燃的主要影響因素是汽油自身的抗爆性。所以，為避免爆燃現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)盡量使用抗爆性好的汽油。汽油抗爆性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽油抗爆性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是辛烷值和抗爆指數(shù)。辛烷值是表示點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來測定，采用和被測定燃料具有相同抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料的辛烷值表示。按照試驗(yàn)條件，辛烷值分為馬達(dá)法辛烷值和研究法辛烷值兩種。馬達(dá)法辛烷值的試驗(yàn)條件苛刻，所以馬達(dá)法辛烷值一般低于研究法辛烷值。測定辛烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，是用兩種抗爆性相差懸殊的烷烴作基準(zhǔn)物配制而成的。一種是異辛烷(C8H1)，它的抗爆性能良好，規(guī)定其辛烷值為100；另一種是正庚烷(C7H16)，它的抗爆性能差，規(guī)定其辛烷值為0。按不同體積比例混合這兩種基準(zhǔn)物，便得到多種標(biāo)準(zhǔn)燃料。標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積分?jǐn)?shù)規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)燃料的辛烷值，該值范圍為0～100?？贡笖?shù)是汽油研究法辛烷值與馬達(dá)法辛烷值的平均值。4.汽油的氧化安定性汽油的氧化安定性是指汽油在貯存和使用過程中，抵抗氧化生膠而保持自身性質(zhì)不發(fā)生永久性變化的能力。氧化安定性良好的汽油，長期貯存也不會(huì)發(fā)生顯著的質(zhì)量變化。氧化安定性差的汽油，在貯存和使用過程中，容易發(fā)生氧化、縮合和聚合反應(yīng)，生成酸性物質(zhì)和膠狀物質(zhì)，且使汽油辛烷值下降。常用的提高汽油氧化安定性的方法有三種：（1）采用先進(jìn)煉制工藝，如催化重整和加氫精制。（2）向汽油產(chǎn)品中加入抗氧防膠劑。（3）向汽油產(chǎn)品中加入金屬鈍化劑。5.汽油的腐蝕性汽油的腐蝕性是由非烴類物質(zhì)引起的。常見的能引起腐蝕性的非烴類物質(zhì)有硫及硫的化合物、有機(jī)酸、水溶性酸或堿等。對(duì)這些物質(zhì)，在汽油中必須嚴(yán)格加以控制。6.汽油的其他性能（1）汽油的無害性。汽油的無害性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后的燃燒產(chǎn)物不對(duì)機(jī)動(dòng)車排放、人體健康和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響的性能。引起汽油燃燒產(chǎn)物對(duì)機(jī)動(dòng)車排放產(chǎn)生不利影響的汽油組分有鉛、錳、鐵、銅、磷、硫等。（2）汽油的清潔性。汽油的清潔性是指汽油中不應(yīng)含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。機(jī)械雜質(zhì)能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，水分能加速汽油的氧化生膠，所以，應(yīng)嚴(yán)格限制它們?cè)谄椭械暮俊?.汽油的選用GBl7930--1999《車用無鉛汽油》是我國車用無鉛汽油的第一個(gè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定自2000年1月1日起，全國所有汽油生產(chǎn)企業(yè)一律停止含鉛汽油的生產(chǎn)，2000年7月1日起全國停止銷售和使用含鉛汽油。自此，我國車用汽油實(shí)現(xiàn)了無鉛化。我國油品升級(jí)過程：（1）2003年1月—汽油質(zhì)量升級(jí)為國標(biāo)GB17930-1999，汽油中硫含量由不大于1500ppm降至800ppm以下；（2）2005年7月—升級(jí)為修訂版國標(biāo)GB17930-1999，汽油中硫含量降至500ppm以下；（3）2010年5月—升級(jí)為國標(biāo)GB17930-2006，即國Ш汽油標(biāo)準(zhǔn)，汽油中硫含量降至150ppm以下；（4）2014年1月1日—升級(jí)為國標(biāo)GB17930-2011，即國Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)，汽油中硫含量降至50ppm以下；（5）2017年1月1日—國內(nèi)全面供應(yīng)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)成品油，汽油中硫含量調(diào)低至10ppm，錳含量指標(biāo)限值降低至0.002g/L，烯烴含量降低到了24%。國Ⅴ汽油大幅度降低汽車尾氣導(dǎo)致的PM2.5排放，更加環(huán)保。國Ⅴ汽油標(biāo)準(zhǔn)中的降低硫含量、禁止添加錳劑，在一定程度上要求降低部分辛烷值。在煉油企業(yè)無法完全彌補(bǔ)超低硫化帶來的辛烷值損失的情況下，只能通過調(diào)整汽油牌號(hào)來解決這一問題。因此，實(shí)施國Ⅴ后汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)三個(gè)牌號(hào)調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)四個(gè)牌號(hào)。汽油的辛烷值高，抗爆性好，質(zhì)量也好。為防止爆燃的出現(xiàn)，應(yīng)使用抗爆性好的汽油，即辛烷值高的汽油。在汽油選用中，應(yīng)避免“汽油牌號(hào)越高，對(duì)汽車越有利；汽油牌號(hào)越高，汽車排放越能達(dá)標(biāo)”的誤區(qū)。二、車用輕柴油及其選用柴油和汽油一樣，是從石油中提煉出來的，也是由碳、氫元素組成的烴類化合物。在石油蒸餾過程中，溫度在200～350℃之間的餾分即為柴油。柴油可分為輕柴油、重柴油等品種。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車用柴油機(jī)屬高速柴油機(jī)，所用柴油為輕柴油。輕柴油與汽油相比，具有餾分重，自燃點(diǎn)低(為200～300℃)，粘度大，相對(duì)密度大，蒸發(fā)性差，貯存和運(yùn)輸過程中損耗少，使用安全等特點(diǎn)。1.車用柴油的使用性能要求為了保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效地工作，滿足排放要求，對(duì)柴油的主要性能要求有：良好的低溫流動(dòng)性、良好的霧化和蒸發(fā)性、良好的燃燒性、良好的安定性、對(duì)機(jī)件等無腐蝕性、柴油本身的清潔性。2.輕柴油的低溫流動(dòng)性輕柴油的低溫流動(dòng)性是指在低溫條件下輕柴油具有一定的流動(dòng)狀態(tài)的性能。輕柴油的密度和粘度都比汽油大，隨著溫度的降低，輕柴油的粘度會(huì)變得更大。為了能按發(fā)動(dòng)機(jī)工況需求可靠地供給燃油，要求輕柴油應(yīng)具有良好的低溫流動(dòng)性。3.輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴油的霧化和蒸發(fā)性是指輕柴油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)經(jīng)噴油器噴出時(shí)分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發(fā)的能力。在既定燃燒室和噴油設(shè)備的前提下，柴油的霧化和蒸發(fā)性決定了可燃混合氣形成的品質(zhì)和速度。輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有餾程、運(yùn)動(dòng)粘度、密度和閃點(diǎn)。閃點(diǎn)是指在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，加熱油品所產(chǎn)生的蒸汽與周圍空氣形成的混合氣接觸火焰發(fā)生瞬間閃火的最低溫度，用℃表示。閃點(diǎn)低，輕柴油的蒸發(fā)性好；反之，則蒸發(fā)性差。但閃點(diǎn)過低，蒸發(fā)性過好，易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象。輕柴油的閃點(diǎn)高低除了影響油品的蒸發(fā)性外，對(duì)柴油的貯存和使用的安全也有影響，閃點(diǎn)低的柴油不僅會(huì)使蒸發(fā)損失增大，而且其產(chǎn)生的大量柴油蒸汽也會(huì)造成失火隱患，易引發(fā)火災(zāi)。因此，閃點(diǎn)不僅是柴油蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，還是柴油安全性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。4.輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性是指柴油在柴油機(jī)中是否容易著火，并防止柴油機(jī)發(fā)生工作粗暴現(xiàn)象的能力。柴油機(jī)對(duì)柴油的要求是具有較好的燃燒性能。若柴油燃燒性能較差，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，并產(chǎn)生強(qiáng)烈的震擊聲，稱為柴油機(jī)工作粗暴。對(duì)于燃燒性過好的柴油，易使混合氣來不及混合均勻就燃燒，導(dǎo)致燃料燃燒不完全，使柴油機(jī)的輸出功率下降。此外，由于燃料燃燒不完全，還會(huì)出現(xiàn)排氣冒黑煙，燃料消耗增大。因此，輕柴油應(yīng)具有較好的燃燒性能，但不可過好。柴油燃燒性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是十六烷值和十六烷指數(shù)。測定十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料一種是十六烷，它的燃燒性能良好，規(guī)定其十六烷值為100；另一種是1-甲基萘，它的燃燒性能差，規(guī)定其十六烷值為0。按不同體積比例混合即得到多種標(biāo)準(zhǔn)燃料。標(biāo)準(zhǔn)燃料中正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值，該值范圍為0～100。5.柴油的安定性柴油的安定性包括貯存安定性和熱安定性。貯存安定性是指柴油在運(yùn)輸、貯存和使用過程中保持外觀、組成和使用性能不變的能力；熱安定性是指柴油在柴油機(jī)的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發(fā)生變質(zhì)的傾向。6.輕柴油的腐蝕性輕柴油的腐蝕性主要由其中的硫化物和有機(jī)酸等成分產(chǎn)生的。柴油中硫化物的存在，尤其是硫含量過大時(shí)，會(huì)對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生較大危害，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。7.輕柴油的清潔性輕柴油的清潔性是指輕柴油中不應(yīng)含有機(jī)械雜質(zhì)和水分，燃燒不產(chǎn)生灰分等。輕柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分一般是在運(yùn)輸、貯存和使用過程中受外界污染而混入的。8.輕柴油的選用（1）10號(hào)輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；5號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用；0號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用；-10號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用；-20號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用；-35號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用；-50號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。（2）在氣溫允許的情況下，盡量選用高牌號(hào)柴油。（3）注意季節(jié)氣溫變化對(duì)用油的影響。對(duì)于季節(jié)氣溫變化較大的地區(qū)，應(yīng)按溫度及時(shí)改變用油牌號(hào)。三、車用替代燃料車用替代燃料的選擇標(biāo)準(zhǔn)：（1）資源必須豐富。（2）價(jià)格應(yīng)比較便宜，以便于大范圍推廣。（3）能量密度大，熱值高，攜帶較少的數(shù)量時(shí)就能使汽車有足夠的續(xù)駛里程。（4）毒性低，環(huán)境污染小。（5）安全性好，易于輸送、貯存和使用。（6）對(duì)內(nèi)燃機(jī)的可靠性無不良影響。根據(jù)以上選擇標(biāo)準(zhǔn)，具有廣闊發(fā)展前景的車用替代燃料主要有醇類燃料、乳化燃料、天然氣、液化石油氣、氫氣等。1.醇類燃料醇類燃料主要指甲醇和乙醇，醇類燃料的辛烷值比汽油高，使用醇類燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過增大壓縮比來提高其熱效率，從而提高其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。醇類燃料的資源比較豐富，可從多種原料中提取。如甲醇可從天然氣、煤、油頁巖、垃圾等物質(zhì)中制取。乙醇可從甜菜、甘蔗、草桿、薯類、玉米等農(nóng)作物中制取。吉林玉米燃料乙醇廣西木薯燃料乙醇肇東纖維素燃料乙醇2.乳化燃料乳化燃料是指汽油和柴油等燃油和水相}昆合并經(jīng)特殊處理后形成的一種相對(duì)穩(wěn)定的乳化液。使用乳化燃料不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放中氮氧化合物(NO)等有害成分的含量，而且能有效地降低燃料的消耗。3.天然氣天然氣是各種替代燃料中最早被廣泛使用的一種。天然氣汽車自20世紀(jì)30年代就開始在意大利使用。我國的天然氣汽車工業(yè)發(fā)展始于20世紀(jì)80年代。天然氣作為車用燃料的替代品，根據(jù)存在形式不同分為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)兩種。壓縮天然氣是將天然氣經(jīng)過脫水、脫硫凈化處理后，經(jīng)多級(jí)壓縮至20MPa左右存貯在氣瓶中，使用時(shí)經(jīng)減壓器減壓后供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。液化天然氣是將天然氣經(jīng)過一定工藝，使其在-162℃左右變?yōu)橐簯B(tài)，存貯在高壓氣瓶中。與壓縮天然氣相比，液化天然氣工作壓力降低，儲(chǔ)氣瓶體積減小，續(xù)駛里程延長。天然氣貨車、公交車、轎車四、液化石油氣液化石油氣價(jià)格便宜，容易液化，貯存和使用方便，其配套設(shè)施如加氣站等的建設(shè)費(fèi)用也比較低。液化石油氣汽車按燃料供給系統(tǒng)不同，可分為專用液化石油氣汽車、液化石油氣與汽油兩用燃料汽車、液化石油氣與柴油雙燃料汽車等。專用液化石油氣汽車以LPG作為唯一燃料，其發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)專為LPG燃料設(shè)計(jì)，能充分發(fā)揮LPG燃料的特點(diǎn)，使用性能最佳。液化石油氣與汽油兩用燃料汽車是通過對(duì)現(xiàn)成汽油車改裝而成。有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套為保留的原車供油系統(tǒng)，另一套為增加的LPG供給裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)可以分別使用LPG和汽油作為燃料，兩種燃料的轉(zhuǎn)換通過電磁閥實(shí)現(xiàn)。五、氫氣研究氫氣作為內(nèi)燃機(jī)的替代燃料，具有非常突出的特點(diǎn)：首先，氫氣可用水來制取，并且氫氣燃燒后又生成水，這種快速的資源循環(huán)，使得氫能源取之不盡、用之不竭，這決定了氫氣將在未來可耗盡資源消耗殆盡時(shí)起主導(dǎo)作用；其次，氫氣是非常理想的清潔燃料，燃燒生成水，無C02、CO、HC、碳煙等污染物質(zhì)。氫氣作為內(nèi)燃機(jī)替代燃料，在使用和推廣應(yīng)用過程中還存在一系列技術(shù)問題。如，在汽車上安全方便的貯運(yùn)方法因?yàn)橐簹洳捎玫蜏刭A運(yùn)，其液化保溫是技術(shù)難題。另外，還要避免氫氣在貯存過程中的蒸發(fā)損失等。2022年4月，長安深藍(lán)C385作為我國首款量產(chǎn)的氫燃料車問世，是中國汽車工業(yè)推廣氫能源的一個(gè)里程碑。到2022年底，全球氫燃料電池汽車市場保有量有67488輛，其中，我國占18.2%，市場保有量約為12306輛，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)外制造商將加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并逐步降低氫燃料電池汽車的制造成本。我國已經(jīng)將氫能源列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)了一系列支持政策，為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了政策保障。一汽紅旗氫能源轎車6.3車用潤滑油料及選擇車用潤滑油料主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、車輛齒輪油、車用潤滑脂等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油是潤滑系統(tǒng)的液態(tài)工作介質(zhì)。主要作用是潤滑、冷卻、清潔、密封和防腐蝕。1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的分類發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油是在以精制的礦物油、合成油為基礎(chǔ)油中加入金屬清凈劑、無灰分散劑、抗氧抗腐劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、降凝劑、抗泡劑、防銹劑等各類添加劑制成的。我國發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分為汽油機(jī)潤滑油（簡稱汽油機(jī)油）和柴油機(jī)潤滑油（簡稱柴油機(jī)油）兩類。每一類潤滑油按使用性能和粘度分為若干等級(jí)。（1）使用性能（質(zhì)量等級(jí)）分類我國國家標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油分為汽油機(jī)油系列（S系列）和柴油機(jī)油系列（C系列）兩類。GB28722-2012規(guī)定了內(nèi)燃機(jī)油分類的國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，汽油機(jī)油系列共有SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3、SM、GF-4、SN、GF-5等13個(gè)汽油機(jī)油品種，柴油機(jī)油系列共有CC、CD、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4以及農(nóng)用柴油機(jī)油等10個(gè)柴油機(jī)油品種。一般來說，機(jī)油品種的級(jí)號(hào)越靠后，其使用性能越好。汽油機(jī)油分類及應(yīng)用場合應(yīng)用范圍品種代號(hào)特性和使用場合汽油機(jī)油SE用于轎車和某些貨車的汽油機(jī)以及要求使用APISE、SD*級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品的抗氧化性能及控制汽油機(jī)高溫沉積物、銹蝕和腐蝕性能優(yōu)于SD*或SC*SF用于轎車和某些貨車的汽油機(jī)以及使用APISF、SE級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品的抗氧化和抗磨損性能優(yōu)于SE，同時(shí)還具有控制汽油機(jī)沉積、銹蝕和腐蝕的性能，可代替SESG可用于轎車、貨車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISG級(jí)油的汽油機(jī)。SG質(zhì)量還包括CC或CD的使用性能。此種油品改進(jìn)了SF級(jí)油控制發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物、磨損和油的氧化性能，同時(shí)還具有抗銹蝕和腐蝕的性能，并可代替SF、SF/CD、SE或SE/CCSH、GF-1用于轎車、貨車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISH級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品在空中發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物、油的氧化、磨損、銹蝕和腐蝕等方面的性能優(yōu)于SG，并可代替SGGF-1和SH相比，增加了對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的要求SJ、GF-2用于轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISJ級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品在揮發(fā)性、過濾性、高溫泡沫性和高溫沉積物控制等方面的性能優(yōu)于SH。可代替SH，并可在SH以前的“S”系列等級(jí)中使用GF-2與SJ相比，增加了對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，GF-2可代替GF-1SL、GF-3用于轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISL級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品在揮發(fā)性、過濾性、高溫泡沫性和高溫沉積物控制等方面的性能優(yōu)于SJ?？纱鍿J，并可在SJ以前的“S”系列等級(jí)中使用GF-3與SL相比，增加了對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，GF-3可代替GF-2SM、GF-4用于轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISM級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品在高溫氧化和清凈性能、高溫磨損性能以及高溫沉積物控制等方面的性能優(yōu)于SL?？纱鍿L，并可在SL以前的“S”系列等級(jí)中使用GF-4與SM相比，增加了對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，GF-4可代替GF-3SN、GF-5用于轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISN級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品在高溫氧化和低溫油泥以及高溫沉積物控制等方面的性能優(yōu)于SM?？纱鍿M，并可在SM以前的“S”系列等級(jí)中使用對(duì)于資源節(jié)約型SN油品，除具有上述性能外，強(qiáng)調(diào)燃料經(jīng)濟(jì)性、對(duì)排放系統(tǒng)和渦輪增壓器的保護(hù)以及與含乙醇最高達(dá)85%的燃料的兼容性能GF-5與資源節(jié)約型SN相比，性能基本一致，GF-5可代替GF-4柴油機(jī)油的分類及應(yīng)用場合柴油機(jī)油CC

用于中負(fù)荷及重負(fù)荷下運(yùn)行的自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓式柴油機(jī)以及一些重負(fù)荷汽油機(jī)。對(duì)于柴油機(jī)具有控制高溫沉積物和軸瓦腐蝕的性能，對(duì)于汽油機(jī)具有控制銹蝕、腐蝕和高溫沉積物的性能CD用于需要高效控制磨損及沉積物或使用包括高硫燃料自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓式柴油機(jī)以及要求使用APICD級(jí)油的柴油機(jī)。具有控制軸瓦腐蝕和高溫沉積物的性能，并可代替CCCF

用于非道路間接噴射式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和其他柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也可用于需有效控制活塞沉積物、磨損和含銅軸瓦腐蝕的自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓式柴油機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.5%的高硫柴油燃料，并可代替CDCF-2

用于需高效控制氣缸、環(huán)表面膠合和沉積物的二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并可代替CD-Ⅱ*CF-4

用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及要求使用APICF-4級(jí)油的柴油機(jī)，特別適用于高速公路行駛的重負(fù)荷卡車。此種油品在機(jī)油消耗和活塞沉積物控制等方面的性能優(yōu)于CE*，并可代替CE*、CD和CCCG-4用于可在高速公路和非道路使用的高溫四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于0.05~0.5%的柴油燃料。此種油品可有效控制高溫活塞沉積物、磨損、腐蝕、泡沫、氧化和煙炱的累積，并可代替CF-4、CE*、CD和CCCH-4用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.5%的柴油燃料。即使在不利的應(yīng)用場合，此種油品可憑借其在磨損控制、高溫穩(wěn)定性和煙炱控制方面的特性有效地保持發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性；對(duì)于非鐵金屬的腐蝕、氧化和不溶物的增稠、泡沫性以及優(yōu)于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護(hù)。其性能優(yōu)于CG-4，并可代替CG-4、CF-4、CE*、CD和CCCI-4用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.5%的柴油燃料。此種油品在裝有廢氣再循環(huán)裝置的系統(tǒng)里使用可保持發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。對(duì)于腐蝕性和與煙炱有關(guān)的磨損傾向、活塞沉積物以及優(yōu)于煙炱累積所引起的粘溫性變差、氧化增稠、機(jī)油消耗、泡沫性、密封材料的適應(yīng)性降低和優(yōu)于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護(hù)。其性能優(yōu)于CH-4，并可代替CH-4、CG-4、CF-4、CE*、CD和CCCJ-4用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.05%的柴油燃料。對(duì)于使用廢氣后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.0015%的柴油燃料，可能會(huì)影響廢氣后處理系統(tǒng)的耐久性和/或機(jī)油的換油期。此種油品在裝有微粒過濾器和其他后處理系統(tǒng)里使用可特別有效地保持排放控制系統(tǒng)的耐久性。對(duì)于催化劑中毒的控制、微粒過濾器的堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、活塞沉積物、高低溫穩(wěn)定性、煙炱處理特性、氧化增稠、泡沫性和優(yōu)于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護(hù)。其性能優(yōu)于CI-4，并可代替CI-4、CH-4、CG-4、CF-4、CE*、CD和CC（2）黏度分類國際上普遍采用的內(nèi)燃機(jī)油黏度分類是美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）的分類標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)油黏度分類標(biāo)準(zhǔn)一直參照SAE黏度分類制定。目前，SAE內(nèi)燃機(jī)油黏度分類標(biāo)準(zhǔn)最新版本為SAEJ300-2015，我國目前實(shí)施的內(nèi)燃機(jī)油分類標(biāo)準(zhǔn)是GB/T14906-2018，技術(shù)要求與SAEJ300-2015相當(dāng)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)燃機(jī)油采用含字母W（Winter：冬季）和不含字母W兩組黏度等級(jí)系列。含字母W的一組單級(jí)內(nèi)燃機(jī)油是以低溫啟動(dòng)黏度、低溫泵送黏度和100℃時(shí)運(yùn)動(dòng)黏度劃分黏度等級(jí)，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個(gè)低溫黏度等級(jí)號(hào)；不含字母W的一組單級(jí)內(nèi)燃機(jī)油是以100℃時(shí)運(yùn)動(dòng)黏度和150℃時(shí)高溫高剪切黏度劃分黏度等級(jí)，共有8、12、16、20、30、40、50、60八個(gè)高溫黏度等級(jí)號(hào)。表6-2為我國內(nèi)燃機(jī)油黏度分類。為擴(kuò)展?jié)櫥蛯?duì)季節(jié)和氣溫的適應(yīng)范圍，通過加入聚合物黏度指數(shù)改進(jìn)劑，調(diào)制出了多級(jí)油，多級(jí)油應(yīng)該標(biāo)多黏度等級(jí)，即含W黏度級(jí)和高溫黏度級(jí)，并且兩黏度級(jí)號(hào)之差大于等于15。例如，一個(gè)多級(jí)油標(biāo)可為10W-30，而不可以標(biāo)為10W-20。一個(gè)多級(jí)油可能同時(shí)符合多個(gè)W級(jí)，標(biāo)記時(shí)只取最低W級(jí)號(hào)。多級(jí)油的標(biāo)號(hào)表示了該油在冷熱兩個(gè)狀態(tài)下的流動(dòng)性，含W的標(biāo)號(hào)前的數(shù)字越小，說明在冷啟動(dòng)時(shí)油的流動(dòng)性越好；不含W的標(biāo)號(hào)中數(shù)字越大，說明該油在高溫下的穩(wěn)定性越好。

昆侖汽油機(jī)油標(biāo)號(hào)及含義2.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油產(chǎn)品按統(tǒng)一的方法命名，由品種（使用等級(jí)）和牌號(hào)（黏度等級(jí)）兩部分組成。每一個(gè)品種都有規(guī)定的黏度等級(jí)牌號(hào)。如：SN5W-30是指使用等級(jí)為SN級(jí)、黏度等級(jí)為5W-30的汽油機(jī)油；CF-415W-40是指使用等級(jí)為CF-4、黏度等級(jí)為15W-40的柴油機(jī)油。3.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的選用（1）汽油機(jī)油的選用①根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件確定使用等級(jí)。汽油機(jī)工作條件的苛刻程度與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)中是否設(shè)有附加裝置有關(guān)。裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽油機(jī)要求選用SG級(jí)以上的汽油機(jī)油。對(duì)于環(huán)保要求高的應(yīng)選用SL、GF-3等節(jié)能環(huán)保潤滑油。②根據(jù)地區(qū)季節(jié)溫度，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和技術(shù)狀況來選擇汽油機(jī)油的黏度等級(jí)。冬季寒冷地區(qū)應(yīng)選用黏度小的汽油機(jī)油；夏季或全年氣溫較高的地區(qū)應(yīng)選用黏度適當(dāng)高一些的汽油機(jī)油。（2）柴油機(jī)油的選用為了保證摩擦面有足夠的油膜厚度，減小摩擦阻力，節(jié)省燃油，一般工作負(fù)荷大、轉(zhuǎn)速低的柴油機(jī)應(yīng)選用黏度較大的機(jī)油；工作負(fù)荷輕、轉(zhuǎn)速高的柴油機(jī)應(yīng)選用黏度小一些的機(jī)油。1）根據(jù)柴油機(jī)制造商的推薦選擇。2)根據(jù)柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷選擇。柴油機(jī)在工作時(shí)承受來自外界的各種負(fù)荷，負(fù)荷越大，工作強(qiáng)度越高，工作溫度就越高，因此，應(yīng)選用等級(jí)高的機(jī)油。3）根據(jù)柴油的質(zhì)量選擇。柴油的質(zhì)量和含硫量也是影響機(jī)油選擇的要素之一，當(dāng)這兩項(xiàng)指標(biāo)存在負(fù)影響時(shí)，對(duì)柴油機(jī)油的要求會(huì)更加嚴(yán)格。4）應(yīng)根據(jù)地區(qū)、季節(jié)、環(huán)境溫度選用不同黏度的機(jī)油。冬季寒冷地區(qū)應(yīng)選用黏度小、凝點(diǎn)低的多級(jí)機(jī)油，全年氣溫較高的地區(qū)，應(yīng)選用黏度較大的機(jī)油；在沙漠等酷熱地區(qū)使用的柴油機(jī)應(yīng)選用黏度級(jí)別更高的機(jī)油，以保證足夠的機(jī)油壓力。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油使用注意事項(xiàng)①按車輛使用說明書正確選擇潤滑油使用等級(jí)。②汽油機(jī)油不能用于柴油機(jī)。③盡量使用黏度低的機(jī)油。④盡量使用多級(jí)機(jī)油。多級(jí)機(jī)油黏溫性好，可四季通用。⑤應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)適用的原則。高級(jí)機(jī)油可以用在要求較低的發(fā)動(dòng)機(jī)上，但過多降級(jí)使用不經(jīng)濟(jì)。⑥單級(jí)機(jī)油和多級(jí)機(jī)油不要混用。不同牌號(hào)機(jī)油必要時(shí)可臨時(shí)混用，但不要長期混用。⑦注意保持合適的油面高度。油量過少，油面過低，會(huì)引起供油不足并加速機(jī)油變質(zhì)；油量過多，油面過高，可能導(dǎo)致機(jī)油從活塞和氣缸壁的間隙中竄入燃燒室燃燒，造成積碳。二、車輛齒輪油汽車齒輪油用于機(jī)械式變速器、驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向器的齒輪、軸承等零件的潤滑，起到潤滑、冷卻、防銹和緩沖的作用。1.齒輪油的工作環(huán)境工作溫度一般為10℃～80℃；承受很高的壓力作用。2.對(duì)齒輪油的主要要求在齒與齒之間的接觸面上，能形成連續(xù)堅(jiān)韌的油膜，即具有高的油性，使傳動(dòng)機(jī)件之間維持有韌性的邊界油層，保證傳動(dòng)機(jī)件磨損小和預(yù)防其擦傷；此外，齒輪油還應(yīng)具有良好的粘溫特性，以保證動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦損耗較小，提高傳動(dòng)效率，保證汽車易于起步(尤其是冬季的起動(dòng))。2.齒輪油的分類按照GB/T17477-2012規(guī)定，我國汽車齒輪潤滑劑采用含字母W和不含字母W的兩組黏度等級(jí)系列，黏度等級(jí)代號(hào)分為70W、75W、80W、85W、80、90、110、140、190和250。應(yīng)用范圍品種代號(hào)油品名稱使用說明車輛齒輪GL-3普通車輛齒輪油適用于速度和符合比較苛刻的汽車手動(dòng)變速器及較緩和的螺旋傘齒輪驅(qū)動(dòng)橋GL-4中負(fù)荷車輛齒輪油適用于速度和符合比較苛刻的螺旋傘齒輪和較緩和的雙曲面齒輪，可用于手動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋GL-5重負(fù)荷車輛齒輪油適用于高速?zèng)_擊負(fù)荷、高速低扭矩和低速高扭矩下操作的各種齒輪，特別是準(zhǔn)雙曲面齒輪MT-1非同步手動(dòng)變速箱油適用于在大型客車和重型卡車上使用的非同步手動(dòng)變速器，該類潤滑劑對(duì)于防止化合物熱降解、部件磨損及油封劣化提供保護(hù)，這些性能是GL-4和GL-5要求的潤滑劑所不具有的MT-1沒有給出乘用車和重負(fù)荷車輛中同步器和驅(qū)動(dòng)橋的性能要求3.齒輪油的選用（1）質(zhì)量等級(jí)的選用。中等速度和負(fù)荷比較苛刻的齒輪或螺旋齒輪選用普通車輛齒輪油；低速大扭矩或高速低扭矩下工作的齒輪及使用條件不太苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-4級(jí)，如BJ2022的變速器；高速?zèng)_擊負(fù)荷、高速低扭矩和低速、高扭矩下工作的齒輪及使用條件緩和或苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-5級(jí)。（2）牌號(hào)的選用。齒輪油的黏度應(yīng)根據(jù)外界氣溫條件進(jìn)行選擇，要求所選齒輪油的粘度達(dá)到150000MPa?s時(shí)的最高溫度不得高于環(huán)境溫度。江南地區(qū)以及冬季氣溫不低于-10℃的地區(qū),全年可使用90齒輪油；氣溫特別高時(shí)(或大功率或柴油車等)才使用140齒輪油；在江北地區(qū)全年都可使用85~90齒輪油；氣溫低于-26℃的地區(qū)冬季應(yīng)使用75齒輪油。（3）齒輪油更換。車輛齒輪油在使用中性能逐漸劣化，對(duì)車輛齒輪油的更換通常采用定期更換。一般國產(chǎn)載貨汽車行駛24000km、乘用車30000~40000km更換一次齒輪油。三、車用潤滑脂潤滑脂是介于液體和固體之間的油膏狀的潤滑材料。在常溫和靜止?fàn)顟B(tài)下，潤滑脂是塑性體.能附著在摩擦表面，像固體一樣不流動(dòng)。又稱“黃油”或“干油”。汽車中裝配潤滑脂的零部件主要包括以下幾大部分。1）車身部件：車門系統(tǒng)、天窗系、氣囊、后視鏡、門鎖系統(tǒng)、控制纜索、內(nèi)飾件、座位系統(tǒng)、螺栓和緊固件、底盤和剎車系統(tǒng)。2）電氣部件：連接件、繼電器開關(guān)、附件、點(diǎn)火系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。3）其他：燃料和空氣系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)部件、總成輔助件、冷卻和空氣控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)涂層、離合器、密封裝置、傳動(dòng)和變速系統(tǒng)。1.潤滑脂的組成潤滑脂主要由基礎(chǔ)油、稠化劑、穩(wěn)定劑和添加劑組成?；A(chǔ)油是指潤滑脂中的液體潤滑油組分。2.車用潤滑脂的分類按照GB/T36990-2018車用潤滑脂分類規(guī)定，根據(jù)潤滑脂在汽車上的主要應(yīng)用場合要求的產(chǎn)品類型不同，車用潤滑脂包括汽車底盤、輪轂軸承和汽車附件的潤滑脂，每個(gè)車用潤滑脂的類型由一組大寫英文字母所組成的代號(hào)來表示。GB/T36990-2018規(guī)定車用潤滑脂的品種代號(hào)有：LA、LB、GB、GC、GC-LB、PR、PO和PE3.潤滑脂的選用潤滑脂選用需要考慮以下幾個(gè)方面：工作溫度、潤滑部件的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、負(fù)荷、環(huán)境條件及經(jīng)濟(jì)性。汽車中要用到裝配脂的零部件主要是以下的幾大部分：車身部件：車門系統(tǒng),天窗系統(tǒng)，氣囊,后視鏡,門鎖系統(tǒng),控制纜索,內(nèi)飾件,座位系統(tǒng),以及螺栓和緊固件；底盤和剎車系統(tǒng)；電氣部件：連接件,繼電器開關(guān),附件,點(diǎn)火系統(tǒng),和照明；燃料和空氣系統(tǒng)：燃料和空氣系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)部件：總成輔助件,冷卻和空氣控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)涂層,離合器,蓋墊密封片和傳動(dòng)和變速系統(tǒng)。選擇潤滑脂時(shí)，還要考慮機(jī)械的負(fù)載和對(duì)極壓性能方面的要求。如一些大型載重卡車、嚴(yán)重超載的車輛的輪轂軸承應(yīng)選用極壓性、機(jī)械安定性等較好的潤滑脂，如選用3＃極壓復(fù)合鋰基脂或合成潤滑脂。使用潤滑脂的注意事項(xiàng)：（1）推薦使用鋰基潤滑脂。（2）保持清潔。（3）用量適當(dāng)。6.4車用工作液及選擇車用工作液主要包括液力傳動(dòng)油、汽車制動(dòng)液、液壓系統(tǒng)用油、車用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、車用空調(diào)制冷劑、汽車風(fēng)窗玻璃清洗液等。一、液力傳動(dòng)油液力傳動(dòng)油又稱自動(dòng)變速器油(ATF)或自動(dòng)傳動(dòng)油，用于由液力變矩器、液力偶合器和機(jī)械變速器構(gòu)成的車輛自動(dòng)變速器中作為工作介質(zhì)，借助液體的動(dòng)能起傳遞能量的作用。液力傳動(dòng)油在自動(dòng)變速器中須滿足的要求：適度的粘度、起泡程度；抗氧化性能要求高；具有一定的潤滑性能；比重大。國產(chǎn)液力傳動(dòng)油的分類與規(guī)格我國液力傳動(dòng)油與質(zhì)量指標(biāo)還沒有制訂國家標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)液力傳動(dòng)油按照J(rèn)B/T12194-2015機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，根據(jù)使用設(shè)備不同分為液力傳動(dòng)油和液力變矩器用液力傳動(dòng)油兩類。國內(nèi)現(xiàn)行的液力傳動(dòng)油標(biāo)準(zhǔn)為中國石化總公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)按100℃黏度將液力傳動(dòng)油分為6號(hào)液力傳動(dòng)油和8號(hào)液力傳動(dòng)油兩個(gè)牌號(hào)。，其中6號(hào)油用于內(nèi)燃機(jī)車、重載礦車、重型貨車、工程機(jī)械的液力傳動(dòng)系統(tǒng)；8號(hào)油適用于轎車、輕型貨車及進(jìn)口轎車的液力傳動(dòng)系統(tǒng)；8D用于低溫環(huán)境的流體動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。國外液力傳動(dòng)油的分類PTF-1類油主要用于轎車和輕型載貨汽車的液力傳動(dòng)系統(tǒng)；PTF-2類油主要用于重負(fù)荷的液力傳動(dòng)系統(tǒng)；PTF－3類油主要用于傳動(dòng)、差速器和最后驅(qū)動(dòng)齒輪的潤滑，以及液壓轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、分動(dòng)箱和懸掛裝置的工作介質(zhì)。二、汽車制動(dòng)液汽車制動(dòng)液又稱剎車油，是用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力的液體。1.汽車制動(dòng)液種類照GB12981-2012規(guī)定，機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)液產(chǎn)品系列名為HZY(H、Y、Z分別代表“合成”、“制動(dòng)”、“液體”三個(gè)漢語)，根據(jù)工況溫度和黏度要求的差異，分為HZY3、HZY4、HZY5、HZY6四種級(jí)別，分別對(duì)應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO4925:2005中的Class3、Class4、Class5.1、Class6；HZY3、HZY4、HZY5分別對(duì)應(yīng)于美國交通部制動(dòng)液類型的DOT3、DOT4、DOT5.1。數(shù)字越大，級(jí)別越高，性能越好。2.制動(dòng)液的選擇盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動(dòng)液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定。不同類型的制動(dòng)液由于成分不同，混合后可能會(huì)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生分層或沉淀，堵塞制動(dòng)系統(tǒng)，以致失去作用，通常不允許混用。制動(dòng)液都是由有機(jī)溶劑制成的，易揮發(fā)、易燃，灌裝和保存時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離火源，防止日曬雨淋，用后應(yīng)把瓶蓋緊，防止吸水變質(zhì)。制動(dòng)液級(jí)別越高越好。制動(dòng)液級(jí)別越高，安全保障性越好。一般情況下，微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)液，中高檔車建議選擇HZY4標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)液。三、液壓系統(tǒng)用油

液壓油是液壓系統(tǒng)必需的工作介質(zhì)。除了自動(dòng)變速器、液壓制動(dòng)系統(tǒng)需要液力傳動(dòng)油及制動(dòng)液外，汽車中的液壓助力轉(zhuǎn)向器、液壓減震器、自動(dòng)傾瀉機(jī)構(gòu)等，都應(yīng)用了液壓傳動(dòng)，也需要液壓油來保證汽車液壓系統(tǒng)正常工作。液壓油的選用：首先要參考機(jī)器設(shè)備的推薦用油。對(duì)于液壓油品種的選擇，要考慮液壓系統(tǒng)的工作環(huán)境和系統(tǒng)的工況條件，必須根據(jù)各自機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)選取不同類型的液壓油。同時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性。汽車液壓系統(tǒng)常用液壓油有L-HL、L-HM、L-HV、和L-HS液壓油等。L-HL是一種精制礦物油，能改善防銹和抗氧化性，常用于低壓系統(tǒng)和傳動(dòng)裝置中，在0℃以上的環(huán)境中使用；L-HM是抗磨型液壓油，適合于低、中、高壓系統(tǒng)，適用環(huán)境-5~60℃；L-HV是低溫抗磨型液壓油，適用于環(huán)境溫度變化大或工作條件惡劣的低、中、高液壓系統(tǒng)，如野外作業(yè)工程車輛、軍車等；L-HS比L-HV油具有更好的黏溫特性和低溫性能，黏度指數(shù)更高，適用于嚴(yán)寒區(qū)。。液壓油產(chǎn)品標(biāo)記及含義四、車用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液全稱為防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。在寒冷季節(jié)停車時(shí)，防凍液可以防止冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的作用（1）防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。（2）防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20℃時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5℃度。而50℃時(shí)沸點(diǎn)達(dá)到108.5℃。（3）防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕。（4）防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。（5）防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，會(huì)產(chǎn)生結(jié)垢和沉淀，大大降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液有以下功能：防止冷卻液凝固、防止冷卻系統(tǒng)部件生銹、防止過熱。2.冷卻液的類型冷卻液主要由水、防凍劑、添加劑三部分組成。GB29743.1—2022規(guī)定，燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液按主要原材料可分為四類。1）乙二醇型冷卻液以乙二醇作為防凍劑，冰點(diǎn)不高于-25℃的冷卻液。2）1,2-丙二醇型冷卻液以1,2-丙二醇作為防凍劑，冰點(diǎn)不高于-25℃的冷卻液。3）1,3-丙二醇型冷卻液以1,3-丙二醇作為防凍劑，冰點(diǎn)不高于-25℃的冷卻液。4）其他類型冷卻液采用乙二醇或1,2-丙二醇或1,3-丙二醇作為防凍劑，冰點(diǎn)在0℃~25℃（不包含-25℃）的冷卻液；以其他原料作為防凍劑，具有特定冰點(diǎn)數(shù)值的冷卻液。每種類型的冷卻液分為濃縮液和稀釋液兩種。乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點(diǎn)的冷卻液，其最低冰點(diǎn)可達(dá)-68℃，這種冷卻液具有沸點(diǎn)高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點(diǎn)，是一種較為理想的冷卻液。3.冷卻液的選用乙二醇防凍液的冰點(diǎn)比丙二醇防凍液低，因此，更適合在寒冷的地區(qū)使用。乙二醇防凍液具有比丙二醇更好的耐腐蝕性能，可以有效地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)不被腐蝕。乙二醇具有毒性和易揮發(fā)性，有可能對(duì)人體和環(huán)境造成一定的危害。丙二醇則更加環(huán)保，使用更加安全。4.冷卻液使用注意事項(xiàng)（1）不要加井水、污水。（2）不要不管不問。當(dāng)水箱出現(xiàn)水污、水銹和沉淀物時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換冷卻液。（3）不要缺水運(yùn)行。（4）水箱“開鍋”時(shí)不要貿(mào)然開蓋。（5）加水時(shí)不要將水灑到發(fā)動(dòng)機(jī)上。（6）不要忘記向冷卻液中加防凍劑。（7）人體不要接觸防凍液。（8）不同型號(hào)的防凍液不要混合使用。五、車用空調(diào)制冷劑制冷劑是空調(diào)系統(tǒng)中的“熱載體”，俗稱冷媒、雪種，它能夠根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的要求變化狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)。車用制冷劑主要是氟里昂類制冷劑。目前應(yīng)用最廣泛的是1,1,1,2-四氟乙烷（氣霧罐型）。1,1,1,2-四氟乙烷也被稱為R-134a、HFC-134a，是一種低溫環(huán)保制冷劑，它不會(huì)破壞臭氧層。R-134a的GWP（溫室效應(yīng)潛能）值為1430，在越來越嚴(yán)格的環(huán)保要求下，也終將被低GWP值的新型節(jié)能制冷劑替代。現(xiàn)階段替代R-134a的汽車空調(diào)制冷劑主要有R744（二氧化碳制冷劑）、R1234yf，這些替代產(chǎn)品雖然對(duì)環(huán)境友好，GWP值低，但安全性不足，生產(chǎn)成本高。汽車空調(diào)制冷劑使用注意事項(xiàng)1）制冷劑易揮發(fā)，在貯存時(shí)應(yīng)避開日光直射、火爐及其他熱源，貯存溫度不得超過45℃。應(yīng)在低溫下添加和保存制冷劑。2）制冷劑在裝卸運(yùn)輸過程中應(yīng)輕取輕放，嚴(yán)禁撞擊、拖拉、摔落、重壓和直接暴曬。3）在添加空調(diào)制冷劑的時(shí)候，現(xiàn)場要保持通風(fēng)良好，嚴(yán)格遵守相關(guān)安全與操作規(guī)定。4）空調(diào)制冷劑在大氣壓下會(huì)急劇蒸發(fā)制冷，會(huì)凍傷皮膚，在添加時(shí)要穿戴好專業(yè)的防護(hù)眼鏡和防凍傷手套。5）不同的制冷劑不能混用。六、汽車風(fēng)窗玻璃清洗液汽車風(fēng)窗玻璃清洗液也稱為玻璃水，廣泛用于汽車玻璃、后視鏡及家用玻璃、辦公室玻璃、門窗玻璃、裝飾玻璃等多種玻璃的快速去污、光亮清洗。玻璃水一般可分為三類，一類是夏季用的，在原成分基礎(chǔ)上增加了除蟲膠成分，可快速清除撞在風(fēng)擋玻璃上的飛蟲殘留物，另外也對(duì)車前臉的飛蟲殘留痕跡有很好的清除效果。第二類專為冬季使用的防凍型玻璃水，保證在外界氣溫低于零下20℃時(shí)，依舊不會(huì)結(jié)冰凍壞汽車設(shè)施。在冬季天氣寒冷而路上又需要清洗風(fēng)擋玻璃時(shí)，玻璃水不僅能夠有效清潔還能夠起到吸收靜電的作用，一舉多得十分方便。第三類是特效防凍型，保證在零下40℃時(shí)依舊不結(jié)冰，適合我國最北部的嚴(yán)寒地區(qū)使用。6.5汽車輪胎及選擇輪胎在汽車行駛當(dāng)中主要起到以下四種作用：承受載荷、產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力、緩沖和吸震、改變汽車行駛方向。一、輪胎的分類1.按輪胎的結(jié)構(gòu)分類輪胎按用途可分為9類。1）普通輪胎普通用途的輪胎。2）特殊輪胎特殊用途的輪胎。例如，混合用途（既可用于公路也可用于越野）或有嚴(yán)格速度限制的輪胎。3）雪泥輪胎輪胎胎面花紋和設(shè)計(jì)與普通輪胎不同，在雪地或泥濘區(qū)域行駛時(shí)，比普通輪胎具有更好的行駛性能。4）臨時(shí)使用的備用輪胎不同于裝置車輛上的按規(guī)定行駛條件使用的輪胎，僅供限定行駛條件下臨時(shí)使用的備用輪胎。5）T型臨時(shí)使用的備用輪胎充氣壓力高于標(biāo)準(zhǔn)型和增強(qiáng)型輪胎，僅供臨時(shí)使用的備用輪胎。6）雪地輪胎輪胎花紋、胎面膠料或輪胎結(jié)構(gòu)特別設(shè)計(jì)，在冰雪條件下，車輛的啟動(dòng)、操控性能及剎車性能方面比普通輪胎有更好的性能表現(xiàn)的輪胎。7）缺氣保用輪胎設(shè)計(jì)用于正常充氣狀態(tài)下行駛，且在缺氣狀態(tài)下，仍能以一定速度行駛一定距離的充氣輪胎。8）自體支撐型缺氣保用輪胎設(shè)計(jì)用于正常充氣狀態(tài)下行駛，且在缺氣狀態(tài)下不需其他任何附屬配件，仍能以一定速度行駛一定距離的充氣輪胎。9）內(nèi)支撐輪胎在外胎內(nèi)腔中有支撐物的輪胎。2.按輪胎的結(jié)構(gòu)類型分類輪胎按結(jié)構(gòu)類型可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎、子午線輪胎。

a)斜交輪胎b)帶束斜交輪胎c)子午線輪胎（1）斜交輪胎（bias-plytyre）胎體簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90?角排列的充氣輪胎。其結(jié)構(gòu)如圖6-7a所示。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。3.按氣候條件分類雪地輪胎、夏季輪胎和全天候輪胎。2）帶束斜交輪胎（bias-beltedtyre）由兩層或多層基本不能伸張的簾線材料構(gòu)成的帶束層，箍緊斜交結(jié)構(gòu)胎體簾布層的充氣輪胎,其結(jié)構(gòu)如圖6-7b所示。帶束斜交輪胎的帶束層簾線排列與子午線輪胎接近，其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小，比子午線輪胎的大，輪胎使用性能介于斜交輪胎和子午線輪胎之間。3）子午線輪胎（radialtyre）子午線輪胎俗稱“鋼絲輪胎”。胎體簾布層與胎面中心線呈90?角或接近90?角排列，并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。因胎體簾布層與帶束層簾線接近垂直，類似地球的子午線，所以稱為子午線輪胎。子午線輪胎接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因此滾動(dòng)阻力小，使用壽命長；胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口，側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差。4.按輪胎花紋分類二、輪胎的結(jié)構(gòu)、規(guī)格及材料1.輪胎的結(jié)構(gòu)（1）外胎。外胎由胎面、胎側(cè)、緩沖層、簾布層及胎圈組成。用于承受汽車在道路行駛時(shí)的各種作用力。（2）胎側(cè)。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護(hù)胎體。（3）簾布層。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布簾層或膠層，用于緩沖外部的沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合。（4）胎圈。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，其固定輪胎的作用。2.輪胎的規(guī)格輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬W及扁平比等尺寸來表示，單位為英寸。中間的字母或符號(hào)含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。輪胎的規(guī)格示例輪胎的其他標(biāo)示規(guī)格附加標(biāo)志附加字輪胎規(guī)格中，表示輪胎用途和使用說明的標(biāo)志。如P表示轎車輪胎，T表示臨時(shí)使用的T型備用輪胎，LT表示輕型載重汽車輪胎，MH表示房屋汽車輪胎，AG表示農(nóng)業(yè)輪胎，AT表示全地形輪胎，RADIAL表示子午線輪胎，TUBELESS表示在無內(nèi)胎輪輞上不用內(nèi)胎的輪胎等等。簾線材料。一般標(biāo)在層級(jí)之后；有的標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個(gè)字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。速度符號(hào)最高行駛速度的特定字母代號(hào)，表明在規(guī)定的使用條件下，輪胎承受符合指數(shù)相對(duì)應(yīng)的負(fù)荷能力時(shí)（速度在210km/h以上的轎車輪胎和摩托車輪胎除外）所能達(dá)到的最高行駛速度。如R對(duì)應(yīng)的最高速度為170km/h，U代表的最高速度為200km/h，H代表的最高速度為210km/h。簾線材料有的輪胎單獨(dú)標(biāo)示簾線材料，如“尼龍”（NYLON），一般標(biāo)在層級(jí)之后；有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個(gè)字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。負(fù)荷指數(shù)輪胎符合指數(shù)能力的數(shù)字代號(hào)表明在規(guī)定的使用條件下，輪胎按速度符號(hào)表示的最高速度行駛時(shí)（速度在210km/h以上的轎車輪胎和摩托車輪胎除外），所能承受的最大負(fù)荷。輪胎強(qiáng)度標(biāo)記用“★”（通常由1、2、3顆組成）或?qū)蛹?jí)標(biāo)識(shí)的，表示輪胎強(qiáng)度的標(biāo)記。層級(jí)層級(jí)PR是指輪胎在規(guī)定的使用條件下，輪胎所能承受的最大負(fù)荷的特定輕度標(biāo)記，它不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。滾動(dòng)方向輪胎上的花紋對(duì)行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對(duì)稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能。如果裝錯(cuò)，則適得其反。磨損極限標(biāo)志輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠中途爆胎。生產(chǎn)批號(hào)。生產(chǎn)批號(hào)用一組數(shù)字及字母標(biāo)志，表示輪胎的制造的時(shí)間。生產(chǎn)批號(hào)用于識(shí)別輪胎的新舊程度及存放時(shí)間。商標(biāo)。商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，包括商標(biāo)文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識(shí)別。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標(biāo)示。3.輪胎的原材料汽車輪胎的主要材料包括橡膠、鋼絲、尼龍和化學(xué)添加劑等。其中，橡膠是輪胎的主要材料，一般使用天然橡膠或合成橡膠制成。天然橡膠的綜合性能優(yōu)于合成橡膠，所以高級(jí)輪胎多用天然橡膠。鋼絲主要用于輪胎的內(nèi)層，以增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。尼龍則主要用于輪胎的簾線，增加輪胎的耐磨性和強(qiáng)度。橡膠中加入的比較重要的化學(xué)添加劑是碳黑，碳黑具有較強(qiáng)的吸附性，可與橡膠分子發(fā)生粘結(jié)反應(yīng)，從而提