樞紐經(jīng)濟概論全套教學課件

樞紐經(jīng)濟第一章樞紐經(jīng)濟導論交通樞紐

樞紐經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展延遲符全套可編輯PPT課件第一節(jié)交通樞紐概述第二節(jié)交通樞紐歷史變遷第三節(jié)樞紐經(jīng)濟基礎(chǔ)理論第四節(jié)樞紐經(jīng)濟產(chǎn)生和發(fā)展第五節(jié)樞紐經(jīng)濟不足與保障0102030405目錄第一節(jié)

交通樞紐概述學習要點延遲符交通樞紐的概念和歷史變遷1234樞紐經(jīng)濟的內(nèi)涵及特征樞紐經(jīng)濟的發(fā)展歷史樞紐經(jīng)濟的理論來源要點1要點2要點3要點4第一章樞紐經(jīng)濟導論第一節(jié)

交通樞紐概述學習目標延遲符掌握交通樞紐的概念和形態(tài)演變過程123了解樞紐經(jīng)濟的主要特征和發(fā)展階段熟悉樞紐經(jīng)濟的理論來源目標1目標2目標3第一章樞紐經(jīng)濟導論第一節(jié)交通樞紐概述延遲符第一節(jié)

交通樞紐概述引導案例江蘇樞紐經(jīng)濟發(fā)展初見成效

寧鎮(zhèn)揚：以南京為中心，形成寧鎮(zhèn)揚全省門戶型樞紐。其中最重要的就是提升南京首位度。南京是江蘇唯一的同時具有千萬級大型機場、億噸級海港、高鐵樞紐的城市，也是國家級綜合交通樞紐、全國首批綜合運輸服務(wù)示范城市，交通基礎(chǔ)較好。

蘇錫常通泰鹽：著力打造無錫成為全國性綜合交通樞紐，提升蘇南碩放機場服務(wù)能力。提升蘇州、南通等綜合交通樞紐功能，將蘇州、南通打造成為以上海為核心的國際性綜合交通樞紐的重要組成部分。

連徐淮宿：連云港定位為全國性綜合交通樞紐。做強淮安漣水機場航空貨運樞紐功能，重點建設(shè)徐州鐵路物流基地，共同打造“一帶一路”聯(lián)動交通樞紐板塊。2035年綜合客運樞紐縣級及以上節(jié)點全覆蓋?！督K方案》提出建設(shè)立體化樞紐場站，加大各種交通方式一體化銜接的立體交通樞紐建設(shè)力度，實現(xiàn)客運短距離、零距離換乘，貨運少接駁、無縫銜接，有效解決“最后一公里”和“最初一公里”瓶頸制約。到2035年，基本實現(xiàn)綜合客運樞紐縣級及以上節(jié)點全覆蓋，多式聯(lián)運樞紐在沿江沿海重點港區(qū)和內(nèi)河重點港口全覆蓋。延遲符第一章樞紐經(jīng)濟導論第一節(jié)

交通樞紐概述主要內(nèi)容【關(guān)于樞紐的理解】樞紐一詞出自南朝劉勰的文學理論著作《文心雕龍》，“蓋《文心》之作也，本乎道，師乎圣，體乎經(jīng)，酌乎緯，變乎騷：文之樞紐，亦云極矣”，一般指重要的地點或事物關(guān)鍵之處。延遲符【定義】交通樞紐是指一種或多種運輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達所需的多種運輸設(shè)施的綜合體，共同承擔著樞紐所在區(qū)域的直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐作業(yè)以及城市對外交通的相關(guān)作業(yè)等功能。

交通樞紐是由復雜的交通設(shè)備與建筑組成的群體，一般由車站、港口、機場和各種線路以及為完成裝卸、中轉(zhuǎn)、各種技術(shù)作業(yè)所需的設(shè)備等組成。第一章樞紐經(jīng)濟導論第一節(jié)

交通樞紐概述主要內(nèi)容【形成交通樞紐的條件與因素】點擊輸入標題文本小標簽交通網(wǎng)的原有基礎(chǔ)與發(fā)展條件經(jīng)濟聯(lián)系的方向與規(guī)模運輸技術(shù)進步樞紐所在城市的發(fā)展條件自然條件與地理位置第一章樞紐經(jīng)濟導論第一節(jié)

交通樞紐概述主要內(nèi)容【交通樞紐的分類】1.客運樞紐、貨運樞紐；

2.單一運輸方式的交通樞紐（交通換乘站）、多種運輸方式交通樞紐（綜合交通樞紐）；

3.鐵路樞紐、公路樞紐、港口樞紐、航空樞紐、城市軌道交通樞紐、綜合樞紐；

4.宏觀層面，指交通節(jié)點所處的區(qū)域或城市，即樞紐城市；

微觀層面，指交通節(jié)點上辦理客貨中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達的多種運輸設(shè)施的綜合體，即交通樞紐綜合體。第一章樞紐經(jīng)濟導論第二節(jié)交通樞紐的歷史形態(tài)變遷延遲符第二節(jié)

交通樞紐的歷史形態(tài)變遷主要內(nèi)容一、國際范圍內(nèi)交通樞紐的歷史變遷綜合交通樞紐時代一般交通樞紐時代前樞紐時代15世紀的大航海時代，沿江、沿河、沿海地區(qū)形成樞紐，但運輸方式比較單一，幾乎全部依靠水運，運輸方式交叉現(xiàn)象少見。

20世紀50年代后，航空運輸構(gòu)建了世界范圍內(nèi)的運輸網(wǎng)絡(luò)，全球范圍內(nèi)人流、物流的快速周轉(zhuǎn)加速了各種類型樞紐的形成，開始進入綜合運輸發(fā)展階段。

進入21世紀，全球經(jīng)濟快速發(fā)展，交通工程技術(shù)突飛猛進，多種交通運輸方式間相互銜接、中轉(zhuǎn)換乘的綜合交通樞紐紛紛出現(xiàn)，并隨著所在城市經(jīng)濟的發(fā)展逐步演化為城市多功能綜合體。

第一章樞紐經(jīng)濟導論第二節(jié)

交通樞紐的歷史形態(tài)變遷主要內(nèi)容二、我國交通樞紐的歷史變遷（一）古代交通發(fā)展及樞紐變遷

秦漢時期，在內(nèi)陸交通中出現(xiàn)了以都城為中心并向四面輻射的交通網(wǎng)絡(luò)，各地區(qū)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多著名的內(nèi)地都會以及沿海港口，它們成為了這一地區(qū)重要的交通樞紐。（二）近代交通發(fā)展及樞紐變遷

近代中國交通業(yè)發(fā)展滯后，交通樞紐依舊以傳統(tǒng)公路、鐵路、水運中轉(zhuǎn)節(jié)點為主，現(xiàn)代化的綜合交通樞紐為空白。（三）現(xiàn)代交通發(fā)展及樞紐變遷

黨的十八大以來，交通運輸進入了加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的新階段。通過規(guī)劃引領(lǐng)，強化一體化綜合客運樞紐站建設(shè)，實現(xiàn)了高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式的無縫對接。優(yōu)化貨運樞紐布局，推進多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)。第一章樞紐經(jīng)濟導論第三節(jié)樞紐經(jīng)濟基礎(chǔ)理論延遲符第三節(jié)

樞紐經(jīng)濟基礎(chǔ)理論主要內(nèi)容一、“點—軸”理論中心節(jié)點次級中心節(jié)點非中心節(jié)點主軸線次軸線“點—軸”理論最早是由陸大道（1984）提出的關(guān)于我國工業(yè)生產(chǎn)力布局的理論，“點—軸”理論下的經(jīng)濟增長是一種內(nèi)生增長模式。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，經(jīng)濟要素的集聚形成若干中心點，進而吸引產(chǎn)業(yè)和人口分布。隨著產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展成具有一定輻射力的經(jīng)濟區(qū)，不同的經(jīng)濟中心由交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施連接，形成一個區(qū)域綜合經(jīng)濟系統(tǒng)。第一章樞紐經(jīng)濟導論第三節(jié)

樞紐經(jīng)濟基礎(chǔ)理論主要內(nèi)容二、增長極理論

增長極概念最先由法國經(jīng)濟學家佩魯（1950）提出，意指經(jīng)濟增長一般從增長中心不斷向其它地區(qū)和行業(yè)傳導，最終由不平衡達到平衡。

樞紐經(jīng)濟實質(zhì)上也是一種增長極模式，樞紐地區(qū)由于區(qū)位優(yōu)越，在聚集主導產(chǎn)業(yè)的過程中產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和極化效應(yīng)，逐漸成為一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟中心，產(chǎn)生強大的輻射效應(yīng)。第一章樞紐經(jīng)濟導論第三節(jié)

樞紐經(jīng)濟基礎(chǔ)理論主要內(nèi)容三、流量經(jīng)濟理論

流量經(jīng)濟一般是指以一定的經(jīng)濟平臺對生產(chǎn)要素進行集聚、重組和整合，并形成一定的經(jīng)濟規(guī)模。通過構(gòu)建高效協(xié)同、規(guī)范有序的流動秩序?qū)崿F(xiàn)資源要素價值增值，借助循環(huán)上升的流量規(guī)模促進經(jīng)濟深化發(fā)展。樞紐經(jīng)濟要求人才、信息、資金等經(jīng)濟要素在一定空間范圍內(nèi)，依托要素交換配置平臺進行高效流動、重組整合和增值輻射。在強化生產(chǎn)要素有序流動的同時，不斷擴大要素流量規(guī)模，并變“流量”為“留量”，增強樞紐的要素吸引力，形成具有生命力的經(jīng)濟動力系統(tǒng)。

樞紐經(jīng)濟實質(zhì)上也是一種增長極模式，樞紐地區(qū)由于區(qū)位優(yōu)越，在聚集主導產(chǎn)業(yè)的過程中產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和極化效應(yīng)，逐漸成為一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟中心，產(chǎn)生強大的輻射效應(yīng)。第一章樞紐經(jīng)濟導論第三節(jié)

樞紐經(jīng)濟基礎(chǔ)理論主要內(nèi)容四、工業(yè)區(qū)位論

伴隨著西歐工業(yè)、特別是鋼鐵和機器制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及交通運輸水平的提高，到了20世紀初，出現(xiàn)了以研究成本和運輸費用為主要內(nèi)容的工業(yè)區(qū)位論。

德國經(jīng)濟學家韋伯是其中的重要代表。韋伯從經(jīng)濟區(qū)位的角度，選擇了生產(chǎn)、流通、消費三大經(jīng)濟活動基本環(huán)節(jié)的工業(yè)生產(chǎn)活動作為研究對象，探索工業(yè)生產(chǎn)活動的區(qū)位原理。在其學說中，區(qū)位因子決定生產(chǎn)場所，運輸成本和工資是決定工業(yè)區(qū)位的主要因素。必須將企業(yè)吸引到生產(chǎn)費用最小、節(jié)約費用最大的地點，一定程度上解釋了人口的地域間大規(guī)模移動以及城市的人口與產(chǎn)業(yè)的集聚機制。第一章樞紐經(jīng)濟導論第三節(jié)

樞紐經(jīng)濟基礎(chǔ)理論主要內(nèi)容五、綜合交通運輸理論

綜合交通運輸是交通運輸發(fā)展的一種特定形態(tài)，是伴隨火車、輪船、汽車、飛機等現(xiàn)代交通工具發(fā)展而產(chǎn)生的一種交通運輸發(fā)展狀態(tài)，也是一種交通發(fā)展理念。

發(fā)展綜合交通運輸本質(zhì)上就是打造一個更有效率、更經(jīng)濟的交通運輸體系。從經(jīng)濟學視角，發(fā)展綜合交通運輸是以提升運輸整體效益為目標，提升不同運輸方式的銜接效率，降低客貨運輸成本。從運籌學視角，發(fā)展綜合交通運輸能加強資源合理配置，充分考慮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)效率最優(yōu)。從管理學視角，發(fā)展綜合交通運輸能加強專業(yè)分工協(xié)作，提高交通運輸管理效能，降低制度性交易成本。第一章樞紐經(jīng)濟導論第四節(jié)樞紐經(jīng)濟產(chǎn)生和發(fā)展延遲符第四節(jié)

樞紐經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展主要內(nèi)容一、樞紐經(jīng)濟的產(chǎn)生

樞紐經(jīng)濟的出現(xiàn)是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，是樞紐與區(qū)域經(jīng)濟深度融合的結(jié)果，在不同的歷史階段有不同的特征。與此同時，樞紐所在城市產(chǎn)業(yè)體系逐漸完善，人口和資本在大城市不斷集中，形成了“產(chǎn)—城—人”良性互動的發(fā)展格局，城市功能在樞紐經(jīng)濟的作用下日益完備。二、樞紐經(jīng)濟的內(nèi)涵

樞紐經(jīng)濟產(chǎn)生的前提是樞紐地區(qū)的形成。樞紐地區(qū)多是指緣于一定區(qū)位優(yōu)勢而形成的某一區(qū)域具有中轉(zhuǎn)、輻射功能的中心城市，其形成基礎(chǔ)是交通的重要性和便利性，重要的交通通道經(jīng)過或匯集于此，對人才、商品、物資、信息等生產(chǎn)要素產(chǎn)生強大的吸引力，逐漸成為重要的經(jīng)濟功能區(qū)圖

：樞紐的多重功能第一章樞紐經(jīng)濟導論第四節(jié)

樞紐經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展主要內(nèi)容二、樞紐經(jīng)濟的內(nèi)涵

基于對樞紐地區(qū)的認知，綜合學術(shù)界和政策界現(xiàn)有研究和實踐，我們嘗試對樞紐經(jīng)濟的概念做一界定，其是指充分發(fā)揮樞紐的要素聚流、駐流、疏流功能，通過技術(shù)和制度創(chuàng)新，優(yōu)化資源要素時空配置，重塑產(chǎn)業(yè)分工體系，促使生產(chǎn)力空間布局進一步提升和完善，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。概而言之，樞紐經(jīng)濟是在創(chuàng)新驅(qū)動基礎(chǔ)上，圍繞樞紐區(qū)域形成的經(jīng)濟發(fā)展新模式和新形態(tài)，是地區(qū)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的集合。

從樞紐經(jīng)濟的一般性概念框架可以看出，其具有三個基本維度，即要素維度、時間維度、空間維度。圖

：樞紐經(jīng)濟概念框架圖第一章樞紐經(jīng)濟導論第四節(jié)

樞紐經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展主要內(nèi)容三、樞紐經(jīng)濟的基本特征在此錄入上述圖表的綜合描述說明，在此錄入述圖表的綜合描述說明，在此錄入上述圖表的綜合描述說明，在此錄入上述圖表的綜合描述說明，在此錄入上述圖表的綜合描述說明功能聚疏性空間開放性形態(tài)多樣性多維融合性迭代周期性第一章樞紐經(jīng)濟導論第五節(jié)我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展的不足與保障延遲符第五節(jié)

我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展的不足與保障主要內(nèi)容一、現(xiàn)階段我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展的問題與不足樞紐經(jīng)濟頂層設(shè)計不夠，缺乏國家視角1234樞紐形態(tài)較為單一，層次性不足樞紐驅(qū)動力不強，未形成新的增長極樞紐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系尚未建立定位理念目標使命第一章樞紐經(jīng)濟導論第五節(jié)

我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展的不足與保障主要內(nèi)容二、推進樞紐經(jīng)濟發(fā)展的路徑與策略加強頂層設(shè)計，完善樞紐經(jīng)濟規(guī)劃體系以綜合樞紐建設(shè)為抓手，搭建樞紐經(jīng)濟運行平臺堅持跨界融合理念，推進樞紐經(jīng)濟與城市高效協(xié)同發(fā)展大力培育樞紐產(chǎn)業(yè)，夯實樞紐經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)第一章樞紐經(jīng)濟導論第五節(jié)

我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展的不足與保障拓展學習

一條鄭渝高鐵湖北神農(nóng)架段鋪軌的消息，成為2021年12月8日大河財立方官方微博轉(zhuǎn)評贊最多的一條。交通工程之所以備受關(guān)注，因它關(guān)乎民生，更因其在經(jīng)濟社會發(fā)展中的先導作用。在鄭渝高鐵的起點鄭州，向八個方向延展的米字形高鐵路網(wǎng)，是河南最具代表性的交通名片之一。河南籌謀發(fā)展樞紐經(jīng)濟多年。2021年9月初，河南省委工作會議提出實施優(yōu)勢再造戰(zhàn)略，其中，推動交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾獌?nèi)容。有受訪專家認為，多年前，河南發(fā)展樞紐經(jīng)濟的條件并不成熟。這可能也是為什么間隔四年時間，樞紐經(jīng)濟直到2021年才“重回”政府工作報告——“以空中絲綢之路為引領(lǐng)，全面推動‘四路’聯(lián)動互促、融合并進，促進全球高端要素資源匯流涌聚，加快航空經(jīng)濟發(fā)展，著力打造具有國際影響力的樞紐經(jīng)濟先行區(qū)”。河南樞紐經(jīng)濟振翅第一章樞紐經(jīng)濟導論第五節(jié)

我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展的不足與保障課后思考題

[1]

樞紐經(jīng)濟有哪些特征？

[2]

樞紐經(jīng)濟的理論來源有哪些？

[3]

何為樞紐經(jīng)濟？第一章樞紐經(jīng)濟導論延時符謝謝THEEND延遲符樞紐經(jīng)濟第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐延遲符第一節(jié)國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況第二節(jié)國內(nèi)典型地區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐第三節(jié)國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐的比較與啟示010203目錄第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況學習要點延遲符第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐國外樞紐經(jīng)濟的發(fā)展歷程1234我國典型地區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展對國內(nèi)發(fā)展的啟示要點1要點2要點3要點4學習目標延遲符了解國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展歷程123熟悉國內(nèi)典型樞紐經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路目標1目標2目標34掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路目標3掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路目標3了解國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展對國內(nèi)發(fā)展的啟示目標4第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐第一節(jié)國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況延遲符引導案例延遲符第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況營口：東北百年港城“樞紐經(jīng)濟”一脈相承

遼寧營口1861年對外開埠，成為大碼頭“舳艫云集、日以千計”的東北航運中心，糧豆集散、土雜集散、藥材集散、茶葉集散在全國舉足輕重。營口的區(qū)域性國際物流中心和國際海鐵聯(lián)運大通道樞紐地位凸顯，形成“一心、四區(qū)、多園”，即以港口為中心，鲅魚圈港前物流、蓋州農(nóng)副產(chǎn)品、大石橋礦產(chǎn)品、老邊鋼鐵及原（燃）材料為四個區(qū)片，商貿(mào)商務(wù)、金融、物流、旅游、電子商務(wù)等園區(qū)和集聚區(qū)共同發(fā)展的現(xiàn)代物流框架體系。至2021年11月，營口樞紐在東北地區(qū)地級市物流服務(wù)節(jié)點實現(xiàn)全覆蓋，樞紐-東北地區(qū)班列線路達到132條，往返循環(huán)運輸班列19條，成組運輸線路16條，海鐵聯(lián)運量達到90萬TEU，單位物流成本約比2018年降低3%，干線運輸?shù)桨l(fā)規(guī)模占樞紐總運輸比例約為47%，樞紐專線分撥集散運輸網(wǎng)絡(luò)輻射周邊超過200公里，有效支持樞紐提質(zhì)擴能。第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況一、國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展歷程初期階段是以交通樞紐為主，而在這個階段主要的投資是以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主導，依托樞紐自身優(yōu)越的區(qū)位地理條件，承擔人、財、物等經(jīng)濟要素的傳遞功能，它的核心實質(zhì)是通達性和融合度，所以在初期的交通樞紐階段更注重互聯(lián)互通互融。中間階段是經(jīng)濟樞紐階段，在強化樞紐設(shè)施的基礎(chǔ)上，更加注重規(guī)劃的引領(lǐng)作用，規(guī)劃在這個階段對經(jīng)濟的發(fā)展起著巨大的作用，大力發(fā)展指向型制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，樞紐產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的攪拌器和放大器功能在這個階段開始逐步增強，最終形成了產(chǎn)業(yè)密集區(qū)。在此之后，樞紐自身完成了由樞紐功能型向樞紐經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。高級階段是樞紐區(qū)域?qū)⑦~向樞紐經(jīng)濟的騰飛發(fā)展階段，樞紐成為區(qū)域性經(jīng)濟增長的核心，各類要素自發(fā)聚集在樞紐這個產(chǎn)業(yè)集群，推動了當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)升級，樞紐經(jīng)濟對周邊的輻射帶動能力將明顯增強。第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況二、國外典型樞紐城市發(fā)展樞紐經(jīng)濟案例美國的亞特蘭大有19個機場，連續(xù)19年成為全球最繁忙的機場。同時，該市有180個國內(nèi)航班和200多個國際航班，7條鐵路和4條州際公路交匯于此，同時有85公里的地鐵和100公里的環(huán)城公路。德國的法蘭克福是德國乃至歐洲的工商業(yè)重鎮(zhèn)，也是德國和歐盟的經(jīng)濟首都，它是德國的第五大城市，貢獻了德國一半的GDP和85％的股票交易，法蘭克福國際機場是歐洲第三大國際機場，有260條航線。德國最大的100家工業(yè)企業(yè)中有20家設(shè)在法蘭克福，集聚效應(yīng)非常強。法國戴高樂機場是歐洲重要的樞紐機場，在機場運營以前，沿著高速公路建立工業(yè)用地、商業(yè)中心，但發(fā)展較慢；機場運營后，圍繞機場開展空港功能，形成交通樞紐。

美國亞特蘭大

德國的法蘭克福

法國戴高樂機場

第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況二、國外典型樞紐城市發(fā)展樞紐經(jīng)濟案例美國的亞特蘭大有19個機場，連續(xù)19年成為全球最繁忙的機場。同時，該市有180個國內(nèi)航班和200多個國際航班，7條鐵路和4條州際公路交匯于此，同時有85公里的地鐵和100公里的環(huán)城公路。德國的法蘭克福是德國乃至歐洲的工商業(yè)重鎮(zhèn)，也是德國和歐盟的經(jīng)濟首都，它是德國的第五大城市，貢獻了德國一半的GDP和85％的股票交易，法蘭克福國際機場是歐洲第三大國際機場，有260條航線。德國最大的100家工業(yè)企業(yè)中有20家設(shè)在法蘭克福，集聚效應(yīng)非常強。法國戴高樂機場是歐洲重要的樞紐機場，在機場運營以前，沿著高速公路建立工業(yè)用地、商業(yè)中心，但發(fā)展較慢；機場運營后，圍繞機場開展空港功能，形成交通樞紐。

美國亞特蘭大

德國的法蘭克福

法國戴高樂機場

第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況二、國外典型樞紐城市發(fā)展樞紐經(jīng)濟案例阿姆斯特丹史基浦機場是荷蘭主要的進出門戶。作為重要的航空樞紐，史基浦機場在最初設(shè)計時就綜合了海運、陸運、鐵運三方面的考量，將多種交通方式無縫銜接。史基浦機場周邊的產(chǎn)業(yè)是伴隨著機場和區(qū)域的發(fā)展而不斷演化的。發(fā)展初期，靠近空港區(qū)域的產(chǎn)業(yè)主要集中在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上。荷蘭是世界上三大農(nóng)產(chǎn)品出口國之一，最大的出口流量源自觀賞類植物，全球交易的鮮花有80％是通過阿姆斯特丹史基浦機場出口。孟菲斯的機場設(shè)施和政策環(huán)境為航空業(yè)提供了軟件和硬件的“雙保險”。

阿姆斯特丹史基浦機場

孟菲斯機場

第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展概況三、國外典型樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐總結(jié)樞紐城市首先是主要的金融中心和大型公司總部的聚集地以及國際性機構(gòu)的集中地，同時也是世界重要的交通樞紐，由此帶動了城市科技創(chuàng)新實力增強，提升了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)比重，形成了高效的資源配置能力和強大的國際輻射能力。以孟菲斯為例，孟菲斯具有得天獨厚的交通區(qū)位優(yōu)勢，組建集航空、水路、鐵路、高速公路為一體的多式聯(lián)運模式。依托多式聯(lián)運模式，吸引眾多企業(yè)的入駐，為航空城提供了固定的航空貨源。作為一個內(nèi)陸城市，孟菲斯之所以能夠短時間內(nèi)集聚了如聯(lián)邦快遞等一批世界知名航空物流企業(yè)，離不開它處于中心地理位置的區(qū)位優(yōu)勢以及豐富的運輸基礎(chǔ)設(shè)施。1.孟菲斯綜合交通體系較發(fā)達2.孟菲斯機場的貨物中心附近交通便利，貨物可以便捷運出3.孟菲斯機場視客戶為“上帝”4.設(shè)置管理委員會機構(gòu)第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐第二節(jié)國內(nèi)典型地區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐延遲符主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

國內(nèi)典型地區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐一、江蘇省樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐（一）基本思路發(fā)展樞紐經(jīng)濟，江蘇要遵循“依托大交通，形成大物流，構(gòu)建大產(chǎn)業(yè)，促進大發(fā)展”的發(fā)展邏輯，以構(gòu)建包括航空、高鐵、公路、航運的無縫銜接立體化綜合性交通樞紐為導向，帶動物流樞紐的跟進和偏好型產(chǎn)業(yè)集群的形成，優(yōu)化樞紐型經(jīng)濟聯(lián)動布局，促進區(qū)域性金融中心和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心的建設(shè)，提升區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展水平。推動樞紐經(jīng)濟發(fā)展三步走——重點依托港口、機場、高鐵站等樞紐，推動臨港經(jīng)濟、臨空經(jīng)濟、高鐵經(jīng)濟成為新的經(jīng)濟增長點。1.堅持以全球視野謀劃2.堅持統(tǒng)籌合理化布局3.堅持有所為有所不為4.堅持軟硬件并行推進第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

國內(nèi)典型地區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐一、江蘇省樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐（二）發(fā)展成效樞紐經(jīng)濟是交通運輸與經(jīng)濟社會深度融合的產(chǎn)物，是一種嶄新的經(jīng)濟模式。江蘇近年來狠抓硬件設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局、制度環(huán)境等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在樞紐經(jīng)濟發(fā)展方面取得了一定的成效。1.立體交通樞紐發(fā)展態(tài)勢日益顯著。江蘇堅持以我為主、系統(tǒng)謀劃，一批推動長江經(jīng)濟帶建設(shè)、長三角一體化發(fā)展的交通規(guī)劃和協(xié)議先后出臺，沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃、南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃獲國家批復，綜合交通規(guī)劃取得了重大突破。2.樞紐節(jié)點營商環(huán)境明顯改善.江蘇持續(xù)加碼“放管服”改革，營商環(huán)境位居全國前列。3.傳統(tǒng)樞紐型產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)逐步增強。以交通樞紐為載體和依托，江蘇進一步優(yōu)化全省產(chǎn)業(yè)布局，推進集群發(fā)展，樞紐型產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益壯大。4.樞紐節(jié)點營商環(huán)境明顯改善.江蘇持續(xù)加碼“放管服”改革，營商環(huán)境位居全國前列。4.樞紐城市發(fā)展能級穩(wěn)步提高南京、連云港、徐州、無錫作為被納入全國性綜合交通樞紐布局的城市，近年來城市能級不斷提升。第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

國內(nèi)典型地區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐二、安徽省樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐（一）發(fā)展現(xiàn)狀安徽物流樞紐節(jié)點建設(shè)是安徽協(xié)調(diào)加強和促進發(fā)展物流業(yè)及相關(guān)衍生產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時機，通過緊抓重大項目建設(shè)進度，著力提升安徽軟硬件設(shè)施和服務(wù)水平，將安徽樞紐承載城市打造成大聚集、大流量、大消費的樞紐經(jīng)濟節(jié)點。合肥樞紐建設(shè)集陸港、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)之樞紐于一身。重點保障推進商合杭、合安高鐵建設(shè)，規(guī)劃推進安九高鐵、合新高鐵，謀劃合肥都市圈城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)蕪湖樞紐建設(shè)依托安徽省港航集團著力推動實施長江下游集裝箱轉(zhuǎn)運中心、大宗散雜貨集散中心和現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的“一區(qū)兩中心”建設(shè)安慶樞紐建設(shè)安慶市緊抓國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)戰(zhàn)略機遇，重點將安慶港打造成為長江黃金水運通道和連接東西部地區(qū)的物流樞紐。蚌埠樞紐建設(shè)蚌埠市重點發(fā)展制造業(yè)綜合物流、信息化物流、綜合口岸物流三個重點，推進服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、示范物流園區(qū)等平臺升級迭代。阜陽樞紐建設(shè)商貿(mào)流通量大質(zhì)優(yōu)，引致商貿(mào)物流節(jié)節(jié)攀升，開通商合杭高鐵、鄭阜高鐵及阜陽西站，實現(xiàn)阜陽鐵路向環(huán)形放射式的轉(zhuǎn)變。第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

國內(nèi)典型地區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐二、安徽省樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐（二）發(fā)展思路加快織全織密物流樞紐網(wǎng)絡(luò)積極做大做強物流樞紐特色產(chǎn)業(yè)大力開創(chuàng)物流樞紐服務(wù)新模式強化建設(shè)物流樞紐新生態(tài)要點12341441第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐第三節(jié)國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐的比較與啟示延遲符主要內(nèi)容延遲符第三節(jié)

國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐的比較與啟示一、我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展從萌芽、產(chǎn)生到快速發(fā)展經(jīng)歷了漫長的過程。進入21世紀以來，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展、經(jīng)貿(mào)往來加強以及科學技術(shù)進步，綜合交通樞紐對經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不斷增強，我國樞紐經(jīng)濟逐步由過去側(cè)重于被動自然式發(fā)展向主動引導式發(fā)展轉(zhuǎn)變。樞紐經(jīng)濟作為經(jīng)濟學概念和政府政策被提出，社會各界普遍關(guān)注樞紐經(jīng)濟并形成推動合力。（一）我國樞紐經(jīng)濟政策體系不斷豐富近年來，國家加大對推進樞紐經(jīng)濟發(fā)展的指導，樞紐經(jīng)濟的國家政策體系不斷豐富完善。國家層面首次在正式文件中提出樞紐經(jīng)濟的概念，可追溯到2016年國家發(fā)展和改革委員會出臺的《關(guān)于推動交通提質(zhì)增效提升供給服務(wù)能力的實施方案》，提出“加快全國性、區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)，發(fā)展樞紐經(jīng)濟，強化區(qū)域聯(lián)動開發(fā)”。（二）各地積極探索樞紐經(jīng)濟發(fā)展路徑圍繞經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，依托交通區(qū)位優(yōu)勢，許多城市將打造樞紐經(jīng)濟作為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換以及提升城市位勢能級的重要抓手。第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符二、國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐樞紐城市是從空間尺度上研究樞紐經(jīng)濟發(fā)展的最重要對象。國際上，近年來針對全球城市網(wǎng)絡(luò)體系進行了諸多研究，在既有研究成果的基礎(chǔ)上，通過分析經(jīng)濟特點、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵競爭力因素，結(jié)合樞紐經(jīng)濟相關(guān)理論，下面重點圍繞全球中心樞紐、新興門戶樞紐、產(chǎn)業(yè)升級型樞紐、新經(jīng)濟集聚型樞紐四類進行分析。全球中心樞紐城市紐約、倫敦、東京等少數(shù)金融中心城市一直引領(lǐng)全球發(fā)展。以紐約市為例，它是美國最大的經(jīng)濟中心，世界的金融和證券交易中心。新興門戶樞紐城市以伊斯坦布爾為例，其地處國際陸上和海上貿(mào)易路線的交界位置，是土耳其重要的交通門戶。伊斯坦布爾已成為國際航線的重要樞紐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型樞紐城市在全球樞紐城市體系中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)支撐的樞紐城市占有很大比例，近年來其樞紐位勢有所下降，但仍是區(qū)域性中心城市。新經(jīng)濟集聚型樞紐城市這類城市具有如下特征：一是綠色化、智慧化發(fā)展趨勢明顯。二是新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)發(fā)展迅速。三是航空樞紐地位突出。第三節(jié)

國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐的比較與啟示第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐主要內(nèi)容延遲符三、國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐啟示對比國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐，結(jié)合我國發(fā)展階段和各地實踐探索情況，當前我國樞紐經(jīng)濟發(fā)展方式還比較粗放，部分領(lǐng)域短板明顯，傳統(tǒng)路徑依賴明顯，綜合效益不高，對城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展支撐帶動作用還未充分發(fā)揮。（一）樞紐經(jīng)濟發(fā)展缺乏系統(tǒng)性戰(zhàn)略性頂層設(shè)計（二）綜合交通樞紐組織功能短板明顯（三）樞紐與產(chǎn)業(yè)、空間融合聯(lián)動發(fā)展不足（四）樞紐經(jīng)濟區(qū)開發(fā)模式過于傳統(tǒng)（五）樞紐經(jīng)濟政策體系有待完善第三節(jié)

國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐的比較與啟示第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐課程思政延遲符廣州樞紐“+”起來廣州區(qū)位優(yōu)勢明顯、發(fā)展基礎(chǔ)扎實，隨著廣州國際航空樞紐建設(shè)的推進，廣州白云國際機場與高鐵、城軌、地鐵、高速公路等無縫銜接，機場立體化綜合交通體系不斷完善。2020年建成國際性綜合交通樞紐，到2035年建成全球交通樞紐，實現(xiàn)12小時全球航空交通圈，構(gòu)建支撐人和商品國際交流持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化樞紐城市。從樞紐到“樞紐+”，一個“+”意味深遠。樞紐+產(chǎn)業(yè)，帶來新業(yè)態(tài)新經(jīng)濟；樞紐+人才，激發(fā)創(chuàng)新活力與動力；樞紐+信息，“臨空經(jīng)濟之父”約翰·卡薩達教授說，“21世紀是機場打造城市的世紀”。依托白云國際機場，昔日的村級工業(yè)園華麗轉(zhuǎn)身為空港經(jīng)濟區(qū)。該經(jīng)濟區(qū)已入駐企業(yè)超過1.3萬戶，逐漸形成航空維修與制造、航空物流、飛機租賃、航空總部等產(chǎn)業(yè)集聚群。第三節(jié)

國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐的比較與啟示第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐課后習題延遲符第三節(jié)

國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展實踐的比較與啟示第二章國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路與實踐[1]國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展的主要歷程和特征有哪些？

[2]國外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路的特征有哪些？

[3]國內(nèi)外樞紐經(jīng)濟發(fā)展道路的異同及啟示。延時符謝謝THEEND延遲符樞紐經(jīng)濟第三章樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律演化機制

動力機制

調(diào)適機制延遲符第一節(jié)樞紐經(jīng)濟的動力機制第二節(jié)樞紐經(jīng)濟的演進機制第三節(jié)樞紐經(jīng)濟的調(diào)適機制010203目錄第二節(jié)樞紐經(jīng)濟的發(fā)展趨勢04第一節(jié)

樞紐經(jīng)濟的動力機制學習要點延遲符樞紐經(jīng)濟的演化機制123樞紐經(jīng)濟的動力機制樞紐經(jīng)濟的調(diào)適機制要點1要點2要點3第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律學習目標延遲符了解樞紐經(jīng)濟運行發(fā)展的主要機制123掌握樞紐經(jīng)濟主要運行規(guī)律掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路目標1目標2目標3熟悉未來樞紐經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢目標3第一節(jié)

樞紐經(jīng)濟的動力機制第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律第一節(jié)樞紐經(jīng)濟的動力機制延遲符引導案例延遲符第一節(jié)

樞紐經(jīng)濟的動力機制樞紐經(jīng)濟”帶來的機遇，到底有多少？

鐵路交通凸顯成效，促進公鐵水運融合發(fā)展

2021年12月26日，廣元動車運用所（一期）動車存車場竣工，廣元鐵路綜合物流基地建設(shè)啟動。廣元成為四川除成都之外的第二大鐵路樞紐，實現(xiàn)了從“蜀道難”到“蜀道通”、“蜀道暢”的歷史性變遷，將極大提升廣元“門戶樞紐”的戰(zhàn)略地位和區(qū)位優(yōu)勢。廣元動車運用所（一期）存車場承擔著廣元地區(qū)始發(fā)動車組存放作業(yè)，建有3條存車線已建成，長3.258公里的引路線已接軌蘭渝、西成聯(lián)絡(luò)線，高壓電網(wǎng)已通電，可滿足6列短編動車組同時停放。借助廣元動車運用所動貨線優(yōu)勢，加上西成客專、蘭渝鐵路、寶成鐵路、京昆高速、廣元西二環(huán)密集的鐵路、公路交通區(qū)位優(yōu)勢，全國首個高鐵快運物流基地——廣元·川陜甘高鐵快運物流基地在廣元動車運用所旁安家落戶，并于2020年4月28日在全國首個開工，成為全國高鐵貨運物流發(fā)展的樣板。第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律引導案例延遲符第一節(jié)

樞紐經(jīng)濟的動力機制樞紐經(jīng)濟帶來的機遇，到底有多少？交通“網(wǎng)格”超前規(guī)劃開啟高質(zhì)量發(fā)展新局面

近年來，隨著蘭渝鐵路、西成客專全線建成開通，廣元銜接南北走向的寶成鐵路、蘭渝鐵路和西成客專，連接東西走向的廣巴達鐵

路“四路七線、六向七出”的“米”字型鐵路網(wǎng)絡(luò)樞紐基本形成。加之廣元動車運用所、廣元·川陜甘高鐵快運物流基地、廣元鐵路樞紐綜合物流基地“一所兩基地”的鐵路物流樞紐開工建設(shè)，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流，聚力發(fā)展樞紐經(jīng)濟提供了必要的先決條件。此外，廣元機場至今已開通航線12條，直通北京、上海等12個主要城市，并擬加密杭州航線，初步形成航線東西南北中的布局。

按照航空網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，我市在航線發(fā)展上將把東部發(fā)達地區(qū)作為航線客源市場的基本盤，把北方作為客源市場拓展地，爭創(chuàng)川北航空第一站，打造名副其實的區(qū)域交通中心，力爭在2025年開通航線達20條，年吞吐量突破100萬人次。第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

樞紐經(jīng)濟的動力機制一、政府統(tǒng)籌力通過宏觀調(diào)控和政策引領(lǐng)，升級樞紐設(shè)施功能，優(yōu)化樞紐經(jīng)濟運營環(huán)境，完善樞紐經(jīng)濟配套服務(wù)項目，使得樞紐建設(shè)、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建、樞紐產(chǎn)業(yè)培育等環(huán)節(jié)更具有整體性。二、市場驅(qū)動力市場機制帶來要素整合能力大幅提升，資金流、貿(mào)易流、信息流、商品流交織融合，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)界限逐漸模糊，依托傳統(tǒng)交通樞紐逐漸形成新的城市文旅中心和商務(wù)中心。三、技術(shù)支撐力一方面，各種交通運輸方式的興起以及綜合交通樞紐建設(shè)與技術(shù)變遷緊密相關(guān)；另一方面，技術(shù)進步深刻影響著樞紐經(jīng)濟形態(tài)變遷，有助于優(yōu)化樞紐經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)布局和運行，提升樞紐的集疏效率和輻射能力第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律第二節(jié)樞紐經(jīng)濟的演進機制延遲符主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

樞紐經(jīng)濟的演進機制一、樞紐形態(tài)由單一式交通樞紐向綜合交通樞紐再到組織平臺中心演變隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，樞紐不斷突破運輸中轉(zhuǎn)的屬性，由強化多種運輸方式銜接階段向提升要素配置能力和經(jīng)濟組織功能完善階段過渡，從而帶有更多要素集聚流轉(zhuǎn)的功能，逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的中心。二、樞紐集聚由物流為主向物流、人流、信息流、資金流等各類要素資源融合匯聚演進在跨界融合背景下，樞紐吸附多種生產(chǎn)要素相互融合，物流、商流、人才流、資金流等各種要素流的匯聚致使樞紐組織功能發(fā)生質(zhì)的改變，樞紐經(jīng)濟也開始向重視以人的價值為核心的知識密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，形成了新的發(fā)展范式。三、樞紐經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)由單樞紐向多樞紐協(xié)同發(fā)展演進樞紐經(jīng)濟使要素資源沿著交通通道呈軸型輻射，在不同城市和地區(qū)間快速流動和合理配置，形成了以沿線城市為支撐的通道經(jīng)濟。四、樞紐經(jīng)濟由站區(qū)經(jīng)濟向城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟演進依托交通走廊，樞紐經(jīng)濟從單個城市向城市群和都市圈延伸，促使資源在更大范圍內(nèi)配置整合，形成了更為宏觀的樞紐經(jīng)濟體系，助推區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。五、產(chǎn)業(yè)集聚由培育產(chǎn)業(yè)鏈向打造產(chǎn)業(yè)集群演進第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律第三節(jié)樞紐經(jīng)濟的調(diào)適機制延遲符主要內(nèi)容延遲符第三節(jié)

樞紐經(jīng)濟的調(diào)適機制主要階段內(nèi)部自組織作用外部強化作用起步階段樞紐規(guī)模發(fā)展到一定程度后，開始吸引一定企業(yè)、人口入駐，加之外部刺激因素介入，其規(guī)模效應(yīng)不斷增強，衍生若干樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)。樞紐產(chǎn)業(yè)不斷進行著“聚集-組合-拓展-輻射”這一過程，最終形成完整的樞紐產(chǎn)業(yè)體系和完善的城市功能。地方政府根據(jù)相關(guān)樞紐規(guī)劃和國家政策，提供樞紐配套工程，設(shè)計關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)時空布局，搭建樞紐運行架構(gòu)，初步形成樞紐體系。成長階段交通樞紐不斷匯集產(chǎn)業(yè)、人口、信息、資金等生產(chǎn)要素，并形成集聚路徑依賴，其開始由多種運輸方式一體化向提高要素配置能力、拓展完善經(jīng)濟組織功能轉(zhuǎn)變。加之規(guī)模報酬遞增、外部效用增強以及空間競爭等因素，樞紐吸引要素的能力持續(xù)強化，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，圍繞樞紐地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化和穩(wěn)定，出現(xiàn)了樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)。在市場化機制催生樞紐產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的同時，政府繼續(xù)完善公共設(shè)施供給，提升樞紐功能；為樞紐建設(shè)提供制度支撐，從樞紐產(chǎn)業(yè)時空布局和宏觀環(huán)境上予以調(diào)控。強化階段隨著樞紐產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增強，產(chǎn)業(yè)集中逐漸進化為具有較強擴張能力和競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群。樞紐產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集群化形成后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力增長迅速，自組織作用直線上升；一些產(chǎn)業(yè)通過兼并重組繼續(xù)發(fā)展壯大，另一些產(chǎn)業(yè)面臨淘汰或轉(zhuǎn)型；核心主導產(chǎn)業(yè)逐漸凸顯，成為樞紐產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一部分，整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化和重塑。政府在此過程中因勢利導，營造“有為政府”和“有效市場”，完善樞紐產(chǎn)業(yè)政策，識別并扶持優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；通過構(gòu)建樞紐指向性產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，形成產(chǎn)業(yè)延伸和價值提升，推動全產(chǎn)業(yè)鏈高度銜接、協(xié)同發(fā)展，形成競爭有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)群落，打造地區(qū)經(jīng)濟增長極。成熟階段隨著實體樞紐規(guī)模越來越大，輻射空間由站區(qū)經(jīng)濟到城市經(jīng)濟再到區(qū)域經(jīng)濟過渡，人才、物流、信息流融合疊加；在此過程中，樞紐產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著頻繁的擴張與調(diào)適，產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)充滿張力；樞紐地區(qū)的極化效應(yīng)和擴散效應(yīng)并存，“技術(shù)創(chuàng)新-業(yè)態(tài)更替-模式升級-產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的系統(tǒng)效應(yīng)使樞紐經(jīng)濟體系處于一種動態(tài)均衡狀態(tài)，并具有循環(huán)累積的路徑依賴效應(yīng)，不斷為新一輪系統(tǒng)升級做好準備。以產(chǎn)業(yè)為核心的樞紐經(jīng)濟快速發(fā)展，使得既有樞紐設(shè)施無法滿足樞紐經(jīng)濟發(fā)展需要，政府有必要對樞紐進行改造、升級和擴充，進一步優(yōu)化綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，打造更多的綜合樞紐，形成新的外部環(huán)境，促使樞紐經(jīng)濟規(guī)?；菪缴仙５谌?/p>

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律第四節(jié)樞紐經(jīng)濟的發(fā)展趨勢延遲符主要內(nèi)容延遲符第四節(jié)

樞紐經(jīng)濟的發(fā)展趨勢一、單一樞紐向綜合樞紐轉(zhuǎn)變未來多式聯(lián)運的綜合交通樞紐將取代單一交通方式的樞紐。形式上將不拘泥于臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟和臨站經(jīng)濟。集機場、高鐵、城際、軌交、碼頭等重要交通方式交匯融合為一體的綜合樞紐經(jīng)濟區(qū)，將是國家和地區(qū)未來經(jīng)濟增長的發(fā)動機。二、傳統(tǒng)驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，樞紐地區(qū)經(jīng)濟增長動力也由傳統(tǒng)要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動。圍繞新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式等升級發(fā)展，構(gòu)筑智慧綜合交通樞紐，集聚新興產(chǎn)業(yè)打造智能樞紐城市。三、服務(wù)周邊向服務(wù)城市群轉(zhuǎn)變交通樞紐對各類經(jīng)濟要素流整合能力大幅提升，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)界限將會被打破。在交通樞紐中，交通功能與商品展示交易、旅游住宿、休閑娛樂等各類業(yè)態(tài)將逐漸融為一體，商品的展示、交易、物流、倉儲可在不同實體和虛擬空間轉(zhuǎn)換完成，同時運行效率和服務(wù)品質(zhì)極大提升。階段劃分樞紐1.0樞紐2.0樞紐3.0交通+通道交通+產(chǎn)業(yè)區(qū)交通+智慧城市流動要素人流+貨流人流+貨流+商流人流+貨流+商流+資金流+信息流交通方式單一交通復合交通多維交通功能構(gòu)成交通運輸樞紐+商業(yè)+初級產(chǎn)業(yè)樞紐+商務(wù)+文化休閑+生活居住+智能制造發(fā)展動力交通帶動交通帶動+產(chǎn)業(yè)驅(qū)動交通帶動+產(chǎn)業(yè)驅(qū)動+資金驅(qū)動+創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟腹地樞紐周邊城市大都市圈第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律課程思政延遲符第四節(jié)

樞紐經(jīng)濟的發(fā)展趨勢格爾木：“旱碼頭”變“新樞紐”

格爾木建市是“兩路精神”（青藏公路、川藏公路）的時代產(chǎn)物，也是老西藏精神的生動體現(xiàn)。1955年是格爾木公路開發(fā)史上的重要一年，青藏公路、柳格公路和格茫公路相繼通車，為格爾木的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。來來往往的物資在這里轉(zhuǎn)運，人員在這里休憩，這里成為作用重大的進藏中轉(zhuǎn)站。格爾木西藏后勤基地成為格爾木城市的一部分，從市區(qū)的西北到西南，沿鹽橋路分布著43個西藏派駐格爾木的獨立單位，成為西藏在區(qū)外的最大基地。每年85%的進藏物資和90%以上的出藏物資都從格爾木中轉(zhuǎn)，絕大部分郵件也從格爾木進藏。第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律課后習題延遲符第四節(jié)

樞紐經(jīng)濟的發(fā)展趨勢第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律[1]樞紐經(jīng)濟有哪些運行機制？

[2]樞紐經(jīng)濟的演變趨勢有哪些？拓展學習延遲符第四節(jié)

樞紐經(jīng)濟的發(fā)展趨勢烏魯木齊國際陸港區(qū)：正在由經(jīng)濟通道向樞紐經(jīng)濟轉(zhuǎn)變

近年來，烏魯木齊國際陸港區(qū)積極構(gòu)建對外開放大通道，通過產(chǎn)業(yè)、資本、智慧等一系列招商促使國際陸港區(qū)迎來井噴式發(fā)展。烏魯木齊國際陸港區(qū)已經(jīng)從“東聯(lián)西出”到“西聯(lián)東出”，實現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的連接貫通。此外，2021年還開通了“兩?！保ɡ锖?、黑海）鐵海聯(lián)運特色精品線路，烏魯木齊國際陸港區(qū)正在由經(jīng)濟通道向樞紐經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，加速產(chǎn)業(yè)集聚，大力發(fā)展商貿(mào)物流、先進制造和高端服務(wù)等重點產(chǎn)業(yè)，推動外向型產(chǎn)業(yè)集聚。其先后引進正威國際集團、河南保稅集團等大型企業(yè)，現(xiàn)有商貿(mào)物流類企業(yè)780家，工業(yè)、服務(wù)業(yè)等企業(yè)260家，初步形成商貿(mào)物流業(yè)為主，工業(yè)、服務(wù)業(yè)為輔的產(chǎn)業(yè)新格局。烏魯木齊國際陸港區(qū)往來的中歐班列線路已經(jīng)有21條，從這里出發(fā)可以抵達亞歐19個國家和26個城市。國際陸港區(qū)不斷加強與川渝等內(nèi)地物流節(jié)點及青島港、天津港、連云港等沿海港口的合作，進一步促進了中歐班列通道與西部陸海新通道融合發(fā)展，其陸港型國家物流樞紐地位逐漸得到提升。第三章

樞紐經(jīng)濟運行機制和規(guī)律延時符謝謝THEEND延遲符樞紐經(jīng)濟第四章物流樞紐的規(guī)劃與模式運行物流樞紐

物流園區(qū)延遲符第一節(jié)物流樞紐的概念及特征第二節(jié)物流樞紐的規(guī)劃布局第三節(jié)物流樞紐的發(fā)展模式和運行010203目錄第二節(jié)物流園區(qū)的形成與發(fā)展04第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征學習要點延遲符《樞紐經(jīng)濟》物流樞紐的概念及特征123物流樞紐的規(guī)劃布局掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路要點1要點2目標34物流樞紐的類型和發(fā)展模式要點3掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路目標3物流園區(qū)的功能和類型要點4第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征學習目標延遲符了解物流樞紐的產(chǎn)生和發(fā)展過程123掌握物流樞紐規(guī)劃布局的步驟掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路目標1目標2目標34理解物流樞紐模式的運營目標3掌握國內(nèi)樞紐經(jīng)濟發(fā)展基本思路目標3熟悉物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展模式目標4第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行第一節(jié)物流樞紐的概念及特征延遲符引導案例延遲符第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征武漢打造“五型”國家物流樞紐加快推進現(xiàn)代物流體系建設(shè)

武漢素有“九省通衢”之稱，是長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”的戰(zhàn)略交匯點，是內(nèi)陸地區(qū)少有的集鐵、水、公、空等國家級運輸通道、樞紐于一體的綜合運輸超級城市，承載著建設(shè)強大國內(nèi)市場、引領(lǐng)中部崛起的重要使命。

1.強化港口型國家物流樞紐功能地位方面。在加快陽邏港口型國家物流樞紐建設(shè)的同時，推動其他港口物流樞紐特色化發(fā)展，同時開拓發(fā)展國際航運通道、鞏固完善國內(nèi)轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化提升港航服務(wù)體系。

2.建設(shè)陸港型國家物流樞紐方面。突破發(fā)展武漢北部地區(qū)、南部地區(qū)“兩廊”支撐多式聯(lián)運網(wǎng)，增強場站設(shè)施支撐能力，建設(shè)中歐班列中部集結(jié)中心，提升發(fā)展“一環(huán)八向”鐵路貨運網(wǎng)。

3.共建空港型國家物流樞紐方面。協(xié)調(diào)推進武漢-鄂州機場“雙樞紐”設(shè)施功能建設(shè)，加快形成軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建國際航空大通道；進一步優(yōu)化提升天河機場樞紐服務(wù)能級；加快陸空聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展。

4.打造生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐方面。

5.培育商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐方面。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征一、物流樞紐的概念

樞紐是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是協(xié)調(diào)運營、組織聯(lián)合運輸?shù)闹袠?。而“物流樞紐”的概念是在“運輸樞紐”概念擴展延伸和宏觀層面引導物流業(yè)發(fā)展要求的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展形成的。（一）運輸樞紐1.運輸樞紐的基本概念和作用（1）運輸樞紐是運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，同時也是多條運輸干線或連接的交匯點，在整個運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中起著重要的疏通、集散功能。（2）運輸樞紐承擔著不同運輸方式的銜接、聯(lián)運作業(yè)，以及同種運輸方式客貨中轉(zhuǎn)、到發(fā)等運輸作業(yè)，是組織聯(lián)合運輸?shù)闹袠?。?）運輸樞紐往往是地處兩種或兩種以上運輸方式銜接的集散地。（4）運輸系統(tǒng)集中了不同環(huán)節(jié)的運輸服務(wù)、倉儲、信息等服務(wù)，已具備物流樞紐的部分功能，是物流系統(tǒng)的重要組成部分。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征

2.運輸樞紐的發(fā)展

運輸樞紐作為交通運輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為旅客和貨物的中轉(zhuǎn)、集散提供服務(wù)，并開展相應(yīng)的運輸組織活動，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中擔任著重要的角色。（二）物流樞紐

1.物流樞紐的概念

物流樞紐是綜合運輸樞紐不斷向綜合運輸物流的延伸和拓展，同時也是隨著傳統(tǒng)物流不斷向現(xiàn)代物流發(fā)展實踐探索中逐步形成的。物流樞紐定義為：以運輸樞紐為依托，位于物流活動或需求較為集中的城市或物流節(jié)點，且擁有一定數(shù)量、相互間緊密聯(lián)系、合理分工，承擔區(qū)域間主要物流中轉(zhuǎn)、交換、銜接功能的物流設(shè)施群。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征

2.物流樞紐的特征

（1）區(qū)域性特征從空間維度上來分析，物流樞紐的區(qū)域性特征主要是指物流樞紐的吸引輻射區(qū)域，即物流樞紐能夠產(chǎn)生輻射效應(yīng)的服務(wù)區(qū)域。（2）設(shè)施群結(jié)構(gòu)特征物流樞紐是多種運輸方式組成的物流設(shè)施群，每一種運輸方式或者物流設(shè)施設(shè)備在物流樞紐中均具有不同的功能和作用。（3）分層次多功能特征物流樞紐依托交通運輸樞紐，承擔了區(qū)域間主要的物流中轉(zhuǎn)、銜接、交換的功能。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征二、物流樞紐的層次界定

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是一個多層級復雜系統(tǒng)，不同層級物流基礎(chǔ)設(shè)施既相互聯(lián)系又相互制約，形成相對穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流節(jié)點在各網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用不同，即便是在同一經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，社會經(jīng)濟條件不同，物流節(jié)點在區(qū)域物流體系中的地位也不同。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第一節(jié)

物流樞紐的概念及特征二、物流樞紐的層次界定

1.物流中心城市。處于物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)最上層，具有較強的輻射帶動能力，擁有相對集中的物流需求量和交換量，能夠為服務(wù)區(qū)域提供強大的倉儲、分撥、運輸和配送服務(wù)。2.物流樞紐。位于物流中心城市和物流園區(qū)之間，在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊的地位和作用，是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中重要的集散中心，也是保障物流網(wǎng)絡(luò)暢通，實施宏觀調(diào)控的關(guān)鍵，具有較強的承載能力和吸引輻射效應(yīng)。3.物流園區(qū)。物流園區(qū)介于物流樞紐和物流中心之間，集約了多種物流集散設(shè)施設(shè)備，它可以包含多個具有不同功能和服務(wù)范圍的物流中心。4.物流中心。物流中心位于物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中間層，主要作為物流網(wǎng)絡(luò)上城市之間貨物及其信息交流的樞紐，是向下一級物流節(jié)點發(fā)送貨物的源頭，是保障貨物在供應(yīng)鏈上有效銜接的設(shè)施和機構(gòu)。5.配送中心。屬于低層次的物流節(jié)點設(shè)施，介于物流中心和貨運場站之間，輻射范圍相對較小，主要職能是聯(lián)絡(luò)物流中心。6.貨運場站。屬于基層物流節(jié)點，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備配置相對比較簡單。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行第二節(jié)物流樞紐的規(guī)劃布局延遲符主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局一、物流樞紐的發(fā)展演變基礎(chǔ)

研究物流樞紐形成和發(fā)展演變的過程對于科學規(guī)劃、合理建設(shè)某一地區(qū)物流樞紐具有重要的意義和作用。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局二、物流樞紐規(guī)劃布局的原則

物流樞紐規(guī)劃布局指通過使用一定的方法對物流樞紐及其有關(guān)設(shè)施設(shè)備在空間位置上的安排。具體來講包括通過網(wǎng)絡(luò)分析，優(yōu)化其位置和數(shù)量，使物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲得合理的運輸、庫存成本，有效滿足客戶的需求。

為了使物流樞紐能夠發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流樞紐在規(guī)劃時需要遵循以下幾方面的原則：

1.經(jīng)濟合理性原則

物流樞紐的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當遵從經(jīng)濟學上“成本-收益”假定。首先要以該城市物流發(fā)展供需現(xiàn)狀和預測為依據(jù)，按照服務(wù)空間范圍大小，結(jié)合規(guī)劃建設(shè)目標，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳的空間布局，以利于低成本、高效率地開展物流服務(wù)。

2.環(huán)境合理性原則

緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流樞紐建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)，同時也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3.資源合理利用原則

4.統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計原則第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局三、物流樞紐規(guī)劃布局的步驟

（一）建設(shè)物流樞紐的基礎(chǔ)條件分析

1.城市規(guī)劃環(huán)境。物流樞紐的建設(shè)和運作受到諸多因素的影響，因此在進行建設(shè)規(guī)劃時應(yīng)充分考慮城市規(guī)劃環(huán)境，包括市場環(huán)境、服務(wù)環(huán)境和政策環(huán)境等。

（1）市場環(huán)境。對物流樞紐的經(jīng)濟資源配置具有決定性影響，不同類型的物流樞紐對市場環(huán)境的要求也不盡相同。

（2）服務(wù)環(huán)境?，F(xiàn)代物流樞紐的高質(zhì)量運作，需要技術(shù)服務(wù)、金融服務(wù)、貨代服務(wù)、法律服務(wù)等較為完善的服務(wù)體系作為支撐。

（3）政策環(huán)境。物流樞紐的規(guī)劃、發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)政策的保障和支持。為推進物流樞紐的健康有序發(fā)展，在充分尊重市場經(jīng)濟運行規(guī)律的基礎(chǔ)上，政府應(yīng)深入調(diào)查研究，有針對性地引導樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)在空間上的集聚，充分發(fā)揮物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)功能，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局

2.物流需求分析

物流樞紐建設(shè)發(fā)展的最終目標是利用更高效的方式滿足城市的物流需求，因此在進行物流樞紐規(guī)劃布局時必須要考慮城市的物流需求。（1）物流需求的數(shù)量。主要是指在物流樞紐規(guī)劃中，所在城市以及該城市與周邊區(qū)域?qū)ξ锪鞣?wù)需求數(shù)量的大小。（2）物流需求空間分布。物流需求的空間分布主要是指同一時間段，不同區(qū)域物流需求的空間，即按照物流需求的空間分布來分析物流需求量的大小，這一指標直接影響物流樞紐中物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運場站等物流節(jié)點的合理布局。

3.城市綜合交通環(huán)境城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市的綜合交通大致分為城市對外交通和城市交通兩大部分。城市對外交通，泛指本城市與其他城市間的交通，及城市行政區(qū)范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。城市交通是指城市（城區(qū)）內(nèi)的交通，包括城市道路交通、城市軌道交通等。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局（二）物流樞紐空間布局1.是空間布置。主要規(guī)劃物流樞紐承載城市空間布局的一般類型結(jié)構(gòu)及其特征，重點遴選和計劃物流樞紐承載城市的上下游節(jié)點分布及其運營網(wǎng)絡(luò)安排，以及相關(guān)要素結(jié)構(gòu)及其經(jīng)濟活動的關(guān)聯(lián)。2.明確功能定位。主要是規(guī)劃不同層次類別的物流節(jié)點設(shè)施的功能分布及其定位等，明確核心樞紐、物流中心、物流園區(qū)、一般集散點等。3.制定保障機制。要想實現(xiàn)物流樞紐的高效運轉(zhuǎn)，就必須確保多層級、多領(lǐng)域節(jié)點的部門之間緊密配合。城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市的綜合交通大致分為城市對外交通和城市交通兩大部分。城市對外交通，泛指本城市與其他城市間的交通，及城市行政區(qū)范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。城市交通是指城市（城區(qū)）內(nèi)的交通，包括城市道路交通、城市軌道交通等。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局（三）物流樞紐規(guī)劃布局方案評價1.指標體系構(gòu)建的目的物流樞紐布局方案評價是利用評價指標體系，通過對具體方案的詳細分析，從而得出對整體的評價結(jié)果，所以說，建立合理科學的評價指標體系是方案科學、合理的重要前提。2.指標體系構(gòu)建的原則評價指標的構(gòu)建遵循合理性、可操作性、導向性和層次性原則。

3.物流樞紐選址的綜合評價方法物流節(jié)點選址的評價最常用的有數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、層次分析法、模糊評價法等，這里主要介紹層次分析法（AHP）和模糊評價法兩種方法。（1）層次分析法（AHP）（2）模糊評價法第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局四、國家物流樞紐規(guī)劃布局要求

國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強、服務(wù)功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。國家物流樞紐建設(shè)應(yīng)遵循市場主導、規(guī)劃引導，集約整合、融合創(chuàng)新，統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)成網(wǎng)，協(xié)調(diào)銜接、開放共享，智慧高效、綠色發(fā)展的基本原則，到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，樞紐間的分工協(xié)作和對接機制更加完善，社會物流運行效率大幅度提高；到2035年，基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與綜合交通運輸體系順暢銜接、協(xié)同發(fā)展，物流規(guī)?；?、組織化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平全面提升，鐵路、水運等干線通道能力充分釋放，運輸結(jié)構(gòu)更加合理。國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)要求：

一是區(qū)位條件良好，毗鄰港口、機場、鐵路場站等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，與城市中心的距離位于經(jīng)濟合理的物流半徑內(nèi)，并與城市群分工相匹配；二是空間布局集約，以連片集中布局為主，集中設(shè)置物流設(shè)施，集約利用土地資源；三是存量設(shè)施優(yōu)先，以完善提升已建成物流設(shè)施的樞紐功能為主，必要情況下可結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要適當整合、遷移或新建樞紐設(shè)施；四是開放性公共性強，具備提供公共物流服務(wù)、引導分散資源有序聚集、推動區(qū)域物流集約發(fā)展等功能；五是服務(wù)功能完善，具備干線運輸、區(qū)域分撥等功能，以及多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施設(shè)備和系統(tǒng)集成、互聯(lián)兼容的公共信息平臺等；六是統(tǒng)籌運營管理；七是區(qū)域協(xié)同聯(lián)動。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第二節(jié)

物流樞紐的規(guī)劃布局四、國家物流樞紐規(guī)劃布局要求圖

寧波-舟山港口型國家物流樞紐發(fā)展格局示意圖圖

寧波-舟山港口第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行第三節(jié)物流樞紐的發(fā)展模式和運行延遲符主要內(nèi)容延遲符第三節(jié)

物流樞紐的發(fā)展模式和運行

一、我國物流樞紐的類型劃分

（一）根據(jù)輻射范圍劃分

1.國家戰(zhàn)略級綜合交通物流樞紐承載城市。這類城市一般具有重要的區(qū)域影響力，且能夠提供國際和省際大型貨運代理和分銷物流活動的相關(guān)服務(wù)。一般具有以下特征：

（1）位于國家戰(zhàn)略層面重點開發(fā)、優(yōu)先開發(fā)區(qū)域；

（2）靠近或者服務(wù)于國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)、國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)；

（3）緊靠全國鐵路一級及以上貨運站、港口、機場等，能夠便利銜接2種以上對外運輸方式；

（4）毗鄰海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，例如出口加工區(qū)、綜合保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)等；

（5）具備一定的物流發(fā)展規(guī)模。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第三節(jié)

物流樞紐的發(fā)展模式和運行

2.區(qū)域級綜合交通樞紐承載城市

這類城市是按照所在省份經(jīng)濟社會發(fā)展需求，具有省際影響力，依托省域內(nèi)的主導產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，能夠服務(wù)省域范圍內(nèi)城際大批次貨物分撥及轉(zhuǎn)運為主的物流節(jié)點城市。在充分考慮每個城市的經(jīng)濟社會發(fā)展程度差異和產(chǎn)業(yè)特征對物流需求影響的基礎(chǔ)上，根據(jù)其區(qū)域經(jīng)濟影響、交通樞紐重要性、物流運營水平等因素來確定區(qū)域級綜合交通物流樞紐承載城市。一般包括以下特征：

（1）靠近和服務(wù)于省際以上產(chǎn)業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等區(qū)域重大產(chǎn)業(yè)集中區(qū)；

（2）局省域范圍內(nèi)二等站以上鐵路站、重要港口、支線機場，能夠便利銜接2種以上對外運輸方式；

（3）毗鄰出口監(jiān)管倉或者保稅倉。圖：河南省安陽市第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第三節(jié)

物流樞紐的發(fā)展模式和運行

（二）國家物流樞紐發(fā)展規(guī)劃的六種類型

根據(jù)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，依據(jù)類型和功能定位的不同，國家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等六種類型，其中41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產(chǎn)服務(wù)型、55個商貿(mào)服務(wù)型和16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。30475541陸港型國家物流樞紐石家莊、保定、太原、大同、臨汾、呼和浩特、烏蘭察布、沈陽、長春、哈爾濱、佳木斯、南京、徐州、杭州、柳州、重慶、成都、遂寧、貴陽、遵義、昆明、拉薩、西安、延安、蘭州、酒泉、格爾木1630港口型國家物流樞紐天津、唐山、秦皇島、滄州、大連、營口、上海、南京、蘇州、南通、連云港、寧波-舟山、蕪湖、安慶、福州、廈門、九江、青島、日照、煙臺、武漢、宜昌、岳陽、廣州、深圳、湛江、欽州-北海-防城港、洋浦、重慶、瀘州生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐天津、石家莊、唐山、邯鄲、太原、鄂爾多斯、包頭、沈陽、大連、長春、哈爾濱、大慶、上海、南京、無錫、蘇州、杭州、寧波、嘉興、金華、合肥、蚌埠、福州、三明、南昌、青島、鄭州、洛陽、武漢、十堰、襄陽、長沙、郴州、廣州、深圳商貿(mào)型國家物流樞紐天津、石家莊、保定、太原、呼和浩特、赤峰、沈陽、大連、長春、吉林、哈爾濱、牡丹江、上海、南京、南通、杭州、溫州、金華（義烏）、合肥、阜陽、福州、平潭、廈門、泉州、南昌、贛州、濟南、青島、臨沂、鄭州、洛陽、商丘陸上邊境型國家物流樞紐呼倫貝爾（滿洲里）、錫林郭勒（二連浩特）、丹東、延邊（琿春）、黑河、牡丹江（綏芬河-東寧）、防城港（東興）、崇左（憑祥）、德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）、日喀則（吉?。⒁晾ɑ魻柟梗?、博爾達拉（阿拉山口）空港型國家物流樞紐北京、天津、哈爾濱、上海、南京、杭州、寧波、廈門、青島、鄭州、長沙、武漢-鄂州、廣州、深圳、三亞、重慶、成都、貴陽、昆明、拉薩、西安、銀川、烏魯木齊第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第三節(jié)

物流樞紐的發(fā)展模式和運行

二、物流樞紐經(jīng)濟的發(fā)展模式

（一）樞紐布局與城市產(chǎn)業(yè)布局協(xié)同發(fā)展

該模式可有效實現(xiàn)物流、資金、人才、信息等資源集中，在彌補城市自身資源要素薄弱短板的同時，使區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢和規(guī)模效益得到最大的發(fā)揮，直接推動樞紐產(chǎn)業(yè)的規(guī)模壯大，實現(xiàn)國家物流樞紐與區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展。

主要體現(xiàn)在三個方面：

一是物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。依托城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，對內(nèi)貫通國家骨干網(wǎng)絡(luò)，對外融入全球物流網(wǎng)絡(luò)，橫向推動鐵路與公路、水運、航空物流樞紐鏈接，打造多式聯(lián)運，集中實現(xiàn)貨物集散、存儲、分撥、轉(zhuǎn)運等多種功能，促進跨區(qū)域物流活動組織化、規(guī)?；\行。

二是壯大既有產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過物流樞紐功能拓展和技術(shù)提升盤活存量，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)地區(qū)與世界溝通的便捷性和效率提升，吸引更多的相關(guān)企業(yè)遷移，逐漸發(fā)展為產(chǎn)業(yè)聚集，形成規(guī)模效應(yīng)。

三是促進衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展。依托物流樞紐集聚各種資源要素優(yōu)勢，注入增量，積極培育發(fā)展特色新興產(chǎn)業(yè)，為地區(qū)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系重構(gòu)和創(chuàng)新注入新內(nèi)涵。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第三節(jié)

物流樞紐的發(fā)展模式和運行

（二）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打造與產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化組織聯(lián)動

該模式能有效推動物流樞紐與腹地生產(chǎn)、流通、貿(mào)易等大型企業(yè)的無縫對接，通過產(chǎn)業(yè)合理分工和資源配置優(yōu)化，實現(xiàn)物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展與合作共贏，助力產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量效益水平。

（三）樞紐要素聚集與產(chǎn)業(yè)形態(tài)融合創(chuàng)新

該模式是指促進物流樞紐要素快速集聚、融合到其他產(chǎn)業(yè)中，促進技術(shù)融合、產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整與模式創(chuàng)新，依托城市集群發(fā)展提升全要素生產(chǎn)率。傳統(tǒng)物流樞紐強調(diào)的是實體的網(wǎng)絡(luò)樞紐，物流的要素“物”必須在樞紐進行集中配置。培育經(jīng)濟發(fā)展新動能則需要創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)字賦能，重構(gòu)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，推動經(jīng)濟走質(zhì)量效益型發(fā)展之路。借助現(xiàn)代物流樞紐與網(wǎng)絡(luò)，促進經(jīng)濟資源要素高效協(xié)同，這就要求從交通型樞紐向管理型樞紐轉(zhuǎn)變，更加強調(diào)物流管理與供應(yīng)鏈管理。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行第四節(jié)物流園區(qū)的形成與發(fā)展延遲符主要內(nèi)容延遲符第四節(jié)

物流園區(qū)的形成與發(fā)展一、物流園區(qū)的概念（一）有關(guān)物流園區(qū)的界定

物流園區(qū)最早出現(xiàn)在20世紀60年代的日本東京，另外，英國、美國、比利時、加拿大、墨西哥等也都先后建立了物流園區(qū)和貨運配送中心。

1.日本對物流園區(qū)的定義和理解

在日本，物流園區(qū)被稱為“物流團地”（DistributionPark），指的是一個空間概念，一般是指多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局，且具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集節(jié)點。

2.歐洲各國對物流園區(qū)的的定義和理解

在德國，物流園區(qū)被稱為“貨運村”。德國許多物流園區(qū)的面積都超過200公頃，物流園區(qū)的規(guī)劃選址主要是以下四個方面：一是轉(zhuǎn)運方便；二是交通便利；三是經(jīng)濟合理；四是生態(tài)環(huán)保。1984年，德國第一個真正意義上的物流園區(qū)——不萊梅物流園區(qū)，在不萊梅市政府和州政府的支持下組建而成，通過優(yōu)惠土地價格，擴建周邊的公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促使園區(qū)得到了迅速的發(fā)展。英國的物流園區(qū)只在特定條件下才會去追求地區(qū)規(guī)劃或環(huán)境保護目標，可以說在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)上，英國奉行的不是政府行為而強調(diào)的是市場導向，是以單一經(jīng)濟利益為追求目標。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第四節(jié)

物流園區(qū)的形成與發(fā)展（二）我國物流園區(qū)概念的產(chǎn)生

在國內(nèi)，第一個物流園區(qū)出現(xiàn)在深圳，當時命名為“深圳平湖物流基地”，始建于1998年12月1日，有以下三個特征：綜合集約性、獨立專業(yè)性和公共公益性。物流基地即從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。但在2001年中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》中，對“物流產(chǎn)業(yè)”、“物流行業(yè)”、“物流園區(qū)”、“物流基地”等概念沒有作出定義。2006年新修訂的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》（GB／T18354）中，才對物流園區(qū)的概念進行了界定：物流園區(qū)是指為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的，而在城市周邊等各區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群和眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。（三）物流園區(qū)的內(nèi)涵（1）物流園區(qū)是規(guī)?；?、功能化的區(qū)域。通常由分布相對集中的物流組織設(shè)施或是不同的專業(yè)物流企業(yè)構(gòu)成。具有顯著的空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。（2）物流園區(qū)是具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施等適應(yīng)城市物流管理與運作需求的物流基礎(chǔ)設(shè)施。（3）物流園區(qū)具有經(jīng)濟功能，主要任務(wù)是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第四節(jié)

物流園區(qū)的形成與發(fā)展二、物流園區(qū)產(chǎn)生的原因

物流園區(qū)實際上就是一種特殊形態(tài)的物流業(yè)集群。物流園區(qū)作為社會經(jīng)濟和現(xiàn)代化物流系統(tǒng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其產(chǎn)生和存在具有一定的歷史必然性。（一）經(jīng)濟條件：商品流通的日益膨脹（二）內(nèi)在需求：物流企業(yè)的合理整合（三）推動力量：政府規(guī)劃投資的主導作用（四）外部環(huán)境：經(jīng)濟貿(mào)易全球化第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第四節(jié)

物流園區(qū)的形成與發(fā)展三、物流園區(qū)的功能（一）促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時，就需要綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展趨勢，以提高區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展競爭力為目的，這也是物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的先決條件。（二）促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1.整合現(xiàn)有資源，形成物流產(chǎn)業(yè)化

2.有助于推動物流企業(yè)的發(fā)展

（1）資金推動

（2）技術(shù)推動

（3）人才推動

（4）信息化管理推動（三）優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和環(huán)境

物流園區(qū)的選址和規(guī)劃有助于實現(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)的集成化和系統(tǒng)化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時在一定程度上也起到優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和環(huán)境的作用。第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第四節(jié)

物流園區(qū)的形成與發(fā)展四、物流園區(qū)的類型1.按照服務(wù)對象不同分為：綜合服務(wù)型、貨運樞紐型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型和口岸服務(wù)型等五類。（1）綜合服務(wù)型物流園區(qū)（2）貨運樞紐型物流園區(qū)（3）商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)（4）生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)（5）口岸服務(wù)型物流園區(qū)2.按照服務(wù)地域不同分為：國際性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)和市域配送型物流園區(qū)。3.按照開發(fā)主體不同分為：公共投資型物流園區(qū)、私有投資型物流園區(qū)、公共-私人合資型物流園區(qū)。4.按照主體服務(wù)功能分為：倉儲配送型物流園區(qū)、轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)、流通加工物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)。序號分類標準園區(qū)類型1服務(wù)對象綜合服務(wù)型物流園區(qū)貨運樞紐型物流園區(qū)商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)口岸服務(wù)型物流園區(qū)2服務(wù)地域國際性物流園區(qū)區(qū)域性物流園區(qū)市域配送型物流園區(qū)3開發(fā)主體公共投資型物流園區(qū)私有投資型物流園區(qū)公共-私人合資型物流園區(qū)4主體服務(wù)功能倉儲配送型物流園區(qū)轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)流通加工物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)表

物流園區(qū)分類標準第四章

樞紐經(jīng)濟規(guī)劃與模式運行主要內(nèi)容延遲符第四節(jié)

物流園區(qū)的形成與發(fā)展五、物流園區(qū)的發(fā)展

（一）國外物流園區(qū)的建設(shè)與運營模式

物流園區(qū)的建設(shè)與運營模式基本上有兩種代表模式：日本模式和德國模式。

1.日本模式：

（1）重視規(guī)劃。日本政府十分重視園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，主要選擇在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃物流園區(qū)。

（2）優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策。將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的