第五章-低壓配電及照明系統(tǒng)

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)第二節(jié)低壓配電系統(tǒng)組成及分類第一節(jié)低壓配電及照明系統(tǒng)概述1第三節(jié)低壓配電設備及維護第四節(jié)照明系統(tǒng)第五章低壓配電及照明系統(tǒng)掌握低壓配電系統(tǒng)的結構。掌握低壓配電設備的控制及工作模式。掌握照明系統(tǒng)的功能及分類。掌握照明系統(tǒng)的配電方式及控制。2學習目標第五章低壓配電及照明系統(tǒng)低壓配電及照明系統(tǒng)是保證城市軌道交通系統(tǒng)正常運營的重要組成部分，保證車站和區(qū)間各類照明、通信、信號設備的供電。本章將介紹低壓配電及照明系統(tǒng)的結構和功能，以及相關設備的操作及維護流程。3第五章低壓配電及照明系統(tǒng)低壓配電及照明系統(tǒng)概述第一節(jié)4第五章低壓配電及照明系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)為車輛及供電設備提供動力能源即電能，包括高壓供電系統(tǒng)外部電源和內部供電系統(tǒng)內部電源兩大部分。其中，高壓供電系統(tǒng)外部電源即城市電網(wǎng)，有集中式、分散式和混合式三種供電方式。內部供電系統(tǒng)由牽引供電系統(tǒng)和低壓配電及照明系統(tǒng)組成。如圖為城市軌道交通供電系統(tǒng)結構，以虛線2為分界，虛線2上方為外部供電系統(tǒng)，虛線2下方為內部供電系統(tǒng)。5第五章低壓配電及照明系統(tǒng)6城市軌道交通供電系統(tǒng)結構

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)城市軌道交通低壓配電系統(tǒng)的作用是將較高的電壓轉換成380V/220V的低電壓，滿足城市軌道交通系統(tǒng)正常的用電需求，降低電力負荷，為相關設備提供動力，保障城市軌道交通照明等設備的正常運行。配電系統(tǒng)應按照照明負荷與動力負荷分開配電，一級負荷、二級負荷與三級負荷分開配電，車站與區(qū)間分開配電的原則進行設計。通信系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等用電設備的配電應自成系統(tǒng)，由0.4kV低壓開關柜室的一級、二級負荷母線直接供電。排煙風機、送排風機、空調機、隧道風機等用電設備由通風空調電控室供電，冷水機組等大負荷可由變電所直接供電。消防設備與非消防設備自變電所低壓線開始分開供電，消防配電自成獨立系統(tǒng)，其兩個電源或兩路線路在最后一級配電箱處進行自動切換。7第五章低壓配電及照明系統(tǒng)低壓配電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)的重要組成部分，主要為低壓設備提供和分配電能，一般由電源、線路、開關和負荷構成。電源是指降壓變電所、蓄電池組等為用電負荷提供電能的設備；線路指的是為用電負荷輸送電能的電纜等設備；開關對用電負荷進行停電或送電等操作，一般具有保護作用。低壓配電及照明供電系統(tǒng)安全、可靠運行是實現(xiàn)城市軌道交通車站安全正常運營的前提。它提供車站和區(qū)間各類照明、通信、信號、自動化等設備電源，保證為城市軌道交通車站連續(xù)供電，保證運營時刻特別是運營高峰時間的用電負荷容量，同時保證用電質量及實現(xiàn)用電設備的經(jīng)濟有效運行。8第五章低壓配電及照明系統(tǒng)低壓配電系統(tǒng)組成及分類第二節(jié)9第五章低壓配電及照明系統(tǒng)一、電梯行業(yè)發(fā)展概況1．低壓配電系統(tǒng)的組成供配電系統(tǒng)均由三個部分組成，分別是電源（即來源）、輸電線路和負荷。相應地，低壓配電系統(tǒng)對應的三個具體的構成分別是低壓開關柜、低壓電纜線路和設備配電箱。城市軌道交通車站低壓配電系統(tǒng)采用380V三相五線制、220V單相三線制方式供電，包括站廳、站臺層和設備及管理用房的環(huán)控、排水、消防、自動扶梯、自動售檢票、站控室、通信信號等設施設備的供配電，并對環(huán)控電控柜、電源切換箱、配電箱等設備進行管理。變電所內設低壓開關柜，各級設備的負荷電源都從低壓開關柜接引，通過低壓電纜線路向各個用電設備配電。城市軌道交通車站低壓配電方式如圖所示。10第五章低壓配電及照明系統(tǒng)11城市軌道交通車站低壓配電方式

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)2．低壓配電系統(tǒng)的分布一般地下車站低壓配電系統(tǒng)的布置如下：變電所低壓室和低壓配電室各一座，分別布置在站臺層兩端，各負責半個車站及區(qū)間的動力負荷和照明；環(huán)控電控室兩座，布置在站廳層兩端，各負責半個車站的環(huán)控負荷及隧道通風負荷；在站臺層或站廳層布置一座物業(yè)配電室；照明配電室四座，分別布置在站臺和站廳層兩端，一般以車站中心為界限，分別由位于車站兩端的低壓配電室根據(jù)出入口照明、站臺層照明、站廳層照明、隧道區(qū)間照明或地面照明等供電的范圍進行供電或者按照負荷的種類分回路供電；蓄電池室兩座，位于站臺層兩端，分別為半個車站和相鄰半個區(qū)間的事故照明供電。12第五章低壓配電及照明系統(tǒng)根據(jù)車站形式（地下車站、高架車站、地面車站）和車站用電負荷確定低壓系統(tǒng)的分布，通常是在前文說明的一般地下車站布置的基礎上增加或減少。例如，車站面積較大（超過2000m2）或用電量較大（如換乘車站等）時，通常在降壓變電所另一端的站臺增加布置一座跟隨所，跟隨所的功能與降壓變電所一樣，與降壓變電所一起承擔車站的全部負荷。高架車站的用電負荷相對會少一些，可以根據(jù)實際情況減少低壓配電室和環(huán)控電控室的數(shù)量。動力和照明配電系統(tǒng)也是可根據(jù)車站形式和用電負荷增加或減少。13第五章低壓配電及照明系統(tǒng)城市軌道交通低壓配電系統(tǒng)的作用是保證所有動力設備安全、經(jīng)濟、可靠地運行。低壓配電設備配電點多，負荷等級及性質不同，運行的方式也不同。1．按照作用分類按照作用不同，低壓配電負荷可分為動力設備負荷和照明負荷兩類。動力設備負荷主要有通信系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、風機、空調器、氣體滅火系統(tǒng)、電梯、廢水泵、設備監(jiān)控系統(tǒng)、空調水泵、冷卻塔、清掃插座等。照明負荷主要有站臺和站廳照明、事故照明、廣告照明、區(qū)間照明等。14二、低壓配電負荷的分類第五章低壓配電及照明系統(tǒng)2．按照設備的重要程度分類按照設備的重要程度不同，低壓配電負荷可分為一級負荷、二級負荷和三級負荷三類。（1）一級負荷一級負荷指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票設備、屏蔽門、廢水泵、雨水泵、防淹門、應急照明、導向照明、事故風機、排煙風機及其風閥等。一級負荷的重要性在這三種負荷中最高，一級負荷設備停電可能會引發(fā)運營延誤或者造成乘客難以疏散，可能會導致較大傷亡事故。15第五章低壓配電及照明系統(tǒng)（2）二級負荷二級負荷指非事故風機及風閥、廢水泵、自動扶梯、工作人員電梯、維修電源、設備區(qū)和管理區(qū)照明、輪椅牽引機等。二級負荷較為重要，二級負荷設備停電可能會導致一定程度受傷事故。（3）三級負荷三級負荷指冷水機組、冷卻水泵、冷卻風機、廣告照明、清掃電源等。三級負荷的重要性在這三種負荷中最低，三級負荷設備斷電會導致車站服務水平及乘客舒適度下降，但一般不會導致傷亡事件。16第五章低壓配電及照明系統(tǒng)低壓配電設備及維護第三節(jié)17第五章低壓配電及照明系統(tǒng)低壓開關柜安裝于車站低壓配電室，為車站所轄范圍（含與相鄰站之間半個區(qū)間）提供全部機電設備所需電源。每套低壓開關柜由兩路電源獨立供電，設兩個總進線斷路器和一個母聯(lián)斷路器，當任一路進線失電時母聯(lián)斷路器自動接入，使兩段低壓柜正常供電（三級負荷自動斷開），如圖所示。18一、低壓開關柜第五章低壓配電及照明系統(tǒng)19車站低壓開關柜

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)1．低壓開關柜的定義及特點一個或多個低壓開關設備和與之相關的控制、測量、信號、保護、調節(jié)等設備，由制造廠家負責完成所有內部的電氣和機械連接，用結構部件完整地組裝在一起的一種組合體，稱為低壓開關柜。低壓開關柜結構緊湊，能減少設備的檢修與維護工作，并可實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。2．低壓開關柜的組成部分低壓開關柜由柜體、母線、功能單元三大部分組成。柜體是指低壓開關柜的外殼骨架及內部的安裝、支撐件。母線是可與幾條電路分別連接的低阻抗導體。功能單元是指完成同一功能的所有電氣設備和機械部件（包括進線單元和出線單元）。抽屜式功能單元可以在檢修時從柜體中抽出，在與開關柜完全隔離的情況下進行檢修和操作。20第五章低壓配電及照明系統(tǒng)1．電纜、電線的區(qū)別電纜應用于由低壓柜饋出至配電箱、雙電源箱、控制柜回路，以及配電箱饋出至設備的連接，絕緣電壓等級為1000V。電纜除了達到電壓、電流以及電壓損失等一般條件外，還應使用無鹵或低鹵、低煙、B級阻燃的銅芯材料。電線應用于照明設備的連接和配電箱的出線，絕緣電壓等級為500V。21二、低壓電纜線路第五章低壓配電及照明系統(tǒng)2．電纜、電線的應用低煙低鹵耐火型電纜或電線應用于火災自動報警系統(tǒng)、設備監(jiān)控系統(tǒng)、隧道風機、回風/排煙風機、風閥、組合空調箱、防火閥、垂直梯等火災工況下。低鹵或無鹵即燃燒時產生少量或不產生有毒的酸性氣體，低煙即燃燒時煙塵較小。低煙無鹵耐火型電纜或電線應用于有人值守場所，可保障人身安全。電纜的阻燃等級見表。22第五章低壓配電及照明系統(tǒng)23電纜的阻燃等級

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)電線、電纜的選型應遵循以下原則：（1）供車站內正常動力照明的電線電纜采用低煙、無鹵或低鹵、阻燃的銅芯電線和鎧裝電纜。（2）火災事故時仍要正常運行的動力照明設備要采用耐火銅導線及無鹵或低鹵耐火鎧裝電纜，消防水泵、專用排煙分機等消防設備的動力電纜采用礦物絕緣電纜。用于消防設備的控制電纜采用耐火控制電纜穿銅管。24第五章低壓配電及照明系統(tǒng)（3）傳輸重要控制信號的電纜使用金屬屏蔽電纜。根據(jù)不同的電纜敷設路徑，采用掛鉤、支架、橋架、托架敷設電線、電纜，根據(jù)建筑特點采用明敷或暗敷，在站臺板下用電纜支架，站臺及站廳的吊頂內用電纜橋架。區(qū)間隧道內一般動力設備的動力電纜和控制電纜敷設在單線隧道行車方向左側的電纜支架上。在岔線地段無隧道中墻時，采用電纜橋架在隧道頂部的敷設方式。電纜橋架要注意防火、防振動并加固。25第五章低壓配電及照明系統(tǒng)除了以上介紹的低壓配電設備外，城市軌道交通車站龐大的動力照明系統(tǒng)中有大量的其他低壓配電設備，這些設備主要用于電能的上級接收和設備電能的供應控制，此部分主要介紹相關的動力配電設備。1．環(huán)控設備就地控制箱環(huán)控設備就地控制箱安裝于車站各環(huán)控設備附近，用于維修調試各環(huán)控設備時的就地控制操作。2．防淹門控制柜防淹門控制柜安裝于過江隧道兩端防淹門控制室及車站控制室內，用于對防淹門進行控制，如圖所示。26三、其他低壓配電設備第五章低壓配電及照明系統(tǒng)27防淹門控制柜

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)3．雨水泵控制柜雨水泵控制柜安裝于地下隧道入口處雨水泵控制室內，用于對地下隧道入口處的雨水泵進行控制。4．廢水泵、污水泵、集水泵控制箱這些控制箱分別安裝于車站廢水泵、污水泵、集水泵用電設備附近，用于廢水泵、污水泵、集水泵運行控制。5．區(qū)間隧道維修電源箱區(qū)間隧道維修電源箱安裝于正線區(qū)間隧道內，約80m設一臺，提供隧道內設備維修作業(yè)時所需要的電源。28第五章低壓配電及照明系統(tǒng)6．電源配電箱電源配電箱即動力配電箱，安裝于車站各動力用電設備（自動扶梯、水泵、信號設備、自動售檢票設備）附近，提供設備所需電源。7．防火閥電源配電箱防火閥電源配電箱安裝于車站防火閥附近，提供設備所需電源。8．自動扶梯急停按鈕自動扶梯急停按鈕安裝于車站控制室內，用于在發(fā)生緊急情況時對自動扶梯進行應急控制，如圖所示。29第五章低壓配電及照明系統(tǒng)30自動扶梯急停按鈕

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)1．所有電氣維修人員及監(jiān)護人員持證上崗。電氣設備檢修作業(yè)不得少于兩人，至少一人負責操作，一人負責監(jiān)護。2．日常停（送）電作業(yè)必須根據(jù)施工作業(yè)令進行。作業(yè)人員作業(yè)前應事先辦理請點手續(xù)，作業(yè)完成后辦理銷點手續(xù)。突發(fā)緊急情況下，如發(fā)生人身觸電等重大情況時，允許先停電后報告。3．如果低壓配電和照明系統(tǒng)檢修涉及高壓停（送）電操作，按規(guī)定執(zhí)行。4．隔離開關嚴禁帶負荷停（送）電操作。31四、低壓配電系統(tǒng)的檢修規(guī)定第五章低壓配電及照明系統(tǒng)5．嚴禁雷雨天在室外進行停（送）電作業(yè)。6．低壓柜（箱）鎖鑰匙應存放在（駐站）工班值班室，由專人保管，鑰匙上應有標簽。7．低壓設備的檢修應采取停電、驗電、懸掛安全警示標識、設置遮攔等安全措施。8．低壓柜維保作業(yè)（不含母聯(lián)柜）應采取停電、驗電、設置接地線及懸掛安全警示標識等安全措施，母聯(lián)柜維保作業(yè)須采取停電、驗電、懸掛安全警示標識、使用絕緣工具并站在絕緣墊上進行操作等安全措施。32第五章低壓配電及照明系統(tǒng)9．車站、區(qū)間低壓配電一、二級負荷檢修（不對運營和服務造成影響的檢修可安排在白天進行）（1）作業(yè)單位申報檢修作業(yè)時應注明影響范圍，并提前告知受影響單位。（2）機電工班根據(jù)軌行區(qū)施工作業(yè)管理系統(tǒng)的內容，按照停電時間、停電范圍及注意事項進行設備檢修。10．車站低壓配電三級負荷檢修（可全天進行）33第五章低壓配電及照明系統(tǒng)（1）機電工班檢修前應征得環(huán)控調度員同意，在相應的車站控制室辦理請點手續(xù)。（2）批點后方可對需檢修的設備進行檢查。如果對車站運營工作和其他車間、部門設備運行不造成影響，可直接進行作業(yè)；如果對車站運營工作有影響，必須征得車站控制室同意方可作業(yè)；如果對其他車間、部門設備運行影響輕微（如對其他車間、部門重要設備房溫濕度有影響等），作業(yè)單位申報檢修作業(yè)時應注明影響范圍，并提前告知受影響單位。34第五章低壓配電及照明系統(tǒng)照?明?系?統(tǒng)第四節(jié)35第五章低壓配電及照明系統(tǒng)城市軌道交通車站多是地下車站，因長期沒有自然光，車站里面和外面的光度會存在一定的差異。因此，在進行地下車站照明設計時，不僅要保證車站正常運營，還應做到讓乘客舒適、安全地乘車，在緊急情況下，安全地完成疏散活動。另外，照明系統(tǒng)能耗比較大，設計過程中應考慮節(jié)能要求。同時，車站也是一個很好的展示城市文化的平臺，不同車站應具備一定的有當?shù)靥厣奈幕O計。36第五章低壓配電及照明系統(tǒng)為了實現(xiàn)相應的功能，設計人員在設計照明系統(tǒng)時應遵循以下一些基本原則：1．車站照明設計應簡潔、實用，安裝和維修方便，并與車站建筑風格相協(xié)調，能反映車站文化。2．車站應急照明電源室內設置應急照明電源裝置（EPS），負責提供整個車站及相鄰區(qū)間的應急照明電源，其容量應根據(jù)車站規(guī)模確定，并滿足人防要求。37一、照明系統(tǒng)設計原則第五章低壓配電及照明系統(tǒng)3．應急照明應在公共區(qū)均勻布置，設備管理房和走道也應設置應急照明。應急照明由疏散指示燈、出口指示燈、指向指示燈及導向指示燈組成。公共區(qū)的疏散照明大約占總照明的10%，應急照明在夜間列車停止運營后，供內部的工作人員通行和巡視使用。站廳、站臺的出口，以及車站的出入口都要設置出口指示燈，站廳、站臺、樓梯、通道及通道的拐彎處，都要設置指向指示燈和導向指示燈，上下行扶梯口、自動售檢票設備安裝處附近應滿足照度指標要求，確保乘客安全。車站選用的應急照明燈具應獲得消防部門認證。4．區(qū)間隧道照明燈具每隔10m布置一套，應急照明燈具與工作照明燈具交叉相間布置。每隔10m設置疏散指向標志燈。所有照明燈具的安裝不侵入設備限界。5．車站照明系統(tǒng)應符合照度標準，見表。38第五章低壓配電及照明系統(tǒng)39城市軌道交通地下車站照度參照標準

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)40城市軌道交通地下車站照度參照標準

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)1．根據(jù)照明的屬性和功能分類照明系統(tǒng)范圍為車站低壓所變壓器后的照明設備、設施及線路，具體包括站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、事故照明、廣告照明，設備及管理用房的一般照明和事故照明，出入口的疏散誘導指示照明、一般照明和事故照明，電纜廊道的一般照明，以及區(qū)間隧道的一般照明和事故照明。動力照明系統(tǒng)電壓一般為400V，專門為所有低壓負荷供電。城市軌道交通車站照明系統(tǒng)如圖所示。（1）站臺和站廳公共區(qū)的正常照明、節(jié)電照明、廣告照明等如圖所示。（2）出入口的正常照明、廣告照明。41二、照明系統(tǒng)的分類第五章低壓配電及照明系統(tǒng)42城市軌道交通車站照明系統(tǒng)

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)43站廳公共區(qū)的正常照明

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)44站廳公共區(qū)的廣告照明

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)（3）設備用房和管理用房的正常照明、事故照明，出入口的疏散指示照明。（4）區(qū)間隧道的照明如圖所示。區(qū)間隧道照明均安裝在兩側壁，其中一般照明設置在站臺兩端隧道入口處，一般每間隔20m設置一個，疏散照明也是每隔20m設置一個，指示照明每間隔50m設置一個。正常照明與應急照明應交叉布置，在城市軌道交通車輛運行出現(xiàn)火災等事故時，開啟全部的照明，保障乘客的安全。高架區(qū)間每隔30m至40m在接觸網(wǎng)的立柱上布置LED燈，線路兩側交叉布置。45第五章低壓配電及照明系統(tǒng)46區(qū)間隧道的照明

第五章低壓配電及照明系統(tǒng)2．根據(jù)重要性分類根據(jù)重要性不同，上述照明又可為一級負荷、二級負荷、三級負荷。一級負荷包括應急照明（一級負荷中的特別重要負荷）、地下站公共區(qū)一般照明、事故照明。二級負荷包括設備區(qū)一般照明、導向照明、地上站公共區(qū)一般照明。三級負荷主要包括廣告照明。廣告照明布置在站臺、站廳的公共區(qū)域，一般采用日光燈箱的形式。47第五章低壓配電及照明系統(tǒng)1．照明系統(tǒng)的控制方式照明系統(tǒng)的控制方式主要有就地控制、照明配電室集中控制、車站控制室集中控制三級。（1）就地控制就地控制通過控制設備及管理用房門口的就地開關箱或就地開關盒，實現(xiàn)對相應設備一般照明的控制。48三、照明系統(tǒng)的控制第五章低壓配電及照明系統(tǒng)（2）照明配電室集中控制照明配電室設置了相應照明場所的照明配電箱，可在室內集中控制相應場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明及廣告照明。正常情況下，配電箱的所有開關應全部合上，以便于通過就地控制和車站控制室集中控制方式控制相應場所的照明。（3）車站控制室集中控制車站控制室內設置了照明控制柜，通過柜面上的轉換開關和按鈕實現(xiàn)對站臺、站廳公共區(qū)一般照明、節(jié)電照明及廣告照明的手動或自動控制。這里的手動控制指的是通過照明控制柜上按鈕控制，自動控制是指通過機電設備監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)控制。49第五章低壓配電及照明系統(tǒng)2．各場所照明的控制方式（1）各設備用房及管理用房正常照明一般由位于門口處的就地控制開關盒控制。城市軌道交通車站設備用房及管理用房只允許有權限的工作人員進入，一般要做到“人來燈開，人走燈滅”，因此在相應的設備及管理用房門口設置就地控制的開關控制房間照明。（2）車站公共區(qū)正常照明、廣告照明、導向標志照明采用智能照明控制，由車站控制室和照明配電室兩級控制。50第五章低壓配電及照明系統(tǒng)（3）區(qū)間隧道照明分為工作照明和應急照明。工作照明的控制方式是就地控制，由在隧道兩端入口位置的區(qū)間隧道一般照明配電箱控制。應急照明由應急照明電源裝置供電，在火災或其他災害模式下，應急照明由監(jiān)控系統(tǒng)控制應急照明電源裝置強制啟動。（4）公共區(qū)、出入口的疏散照明為24小時不間斷工作，沒有設置控制。51第五章低壓配電及照明系統(tǒng)在供電異常狀態(tài)下，即雙路進線電源都故障時，沒有市電輸入，逆變器只能通過蓄電池組逆變向事故照明與疏散標志照明設備供電，此時由備用市電供電變?yōu)橛赡孀兤鞴╇?。當交流進線電源從故障狀態(tài)恢復正常時，逆變器自動退出運行，事故照明負荷和疏散標志照明由交流低壓380V的母線供電，同時充電器向蓄電池組均充，蓄電池組充滿后，充電器向蓄電池組浮充。為了檢修故障逆變器方便和保障負載正常供電，設置維修旁路開關，可將充電單元、逆變器與電池組隔離。具體場所照明的控制如下：52四、照明系統(tǒng)設備及控制操作第五章低壓配電及照明系統(tǒng)1．車站工作照明的開啟和關閉（1）車站公共區(qū)工作照明的開啟和關閉一般情況下，車站公共區(qū)工作照明由站務人員通過車站控制室設備監(jiān)控系統(tǒng)界面上選擇相應的區(qū)域或照明模式進行開啟和關閉。（2）設備區(qū)通道、各管理用房、設備房工作照明的開啟和關閉設備區(qū)通道、各管理用房、設備房的工作照明由各使用單位通過按壓就地翹板開關進行開啟和關閉。53第五章低壓配電及照明系統(tǒng)2．車站應急照明的開啟和關閉一般情況下，車站事故照明、疏散指示和應急導向照明保持常亮。特殊情況下，可在相應的事故照明電源裝置配電柜或照明配電箱上對相應回路的微型斷路器合閘或分閘進行開啟或關閉。車站附屬運營用房應急照明裝置應設置強啟動功能，發(fā)生火災時強制點亮。3．區(qū)間照明的開啟和關閉一般情況下，區(qū)間工作照明由站務人員通過車站控制室設備監(jiān)控系統(tǒng)界面上選擇相應的區(qū)域工作照明圖標進行開啟或關閉。區(qū)間疏散指示和區(qū)間事故照明保持常亮。特殊情況下，可對相應照明配電室內對應照明配電箱的饋出微型斷路器進行合閘或分閘，以便開啟或關閉區(qū)間工作照明。54第五章低壓配電及照明系統(tǒng)由于城市軌道交通車站大部分是地下車站，地下車站的運營環(huán)境沒有自然光，而且人流量巨大，活動空間狹窄，其照明應具備功能性與裝飾性的特點。因此，地下車站對燈具的節(jié)能性、照度、可靠性及穩(wěn)定性的要求要更高一些。地下車站照明光源設備以熒光燈為主，公共區(qū)、區(qū)間以LED燈為主，地下區(qū)間的燈具應采用防潮、耐腐蝕、防震的專用隧道燈，事故照明一般采用白熾燈。55五、城市軌道交通車站常用燈具的選擇第五章低壓配電及照明系統(tǒng)不同區(qū)域常用燈具的布置要求如下：區(qū)間照明燈具應防水、防塵、耐腐蝕，并具有一定的遮光性；車站站廳、站臺公共區(qū)照明燈具以格柵燈和筒燈為主；有火災危險的場所應布置防爆燈。為了美觀，燈具的布置應與建筑形式協(xié)調。對于無吊頂?shù)膱鏊?，燈具應采用吸頂式的安裝方式