道路車輛 汽車空調(diào)系統(tǒng)（MAC）用制冷系統(tǒng) 安全要求 征求意見稿

1GB/TXXXX—20XX道路車輛汽車空調(diào)系統(tǒng)用制冷系統(tǒng)安全要求本文件規(guī)定了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)安全性的設(shè)計(jì)要求。本文件適用于使用HFC-R134a、HFO-1234yf和R-744制冷劑的M1類和N1類車輛的汽車空調(diào)制冷系2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T7778-2017制冷劑編號(hào)方法和安全性分類QC/T665汽車空調(diào)充注閥QC/T669汽車空調(diào)用管接頭和管件QC/T720汽車空調(diào)術(shù)語QC/T1176汽車空調(diào)用蒸發(fā)器SAEJ639汽車空調(diào)用蒸發(fā)器安全和設(shè)計(jì)規(guī)范SAEJ2772制冷系統(tǒng)泄露條件下乘員艙制冷劑濃度測(cè)量方法SAEJ2788使用HFC-134a(R-134a)制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)可再利用/可回收利用/可再充注裝置SAEJ2842使用HFO-1234yf和R-744制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)用蒸發(fā)器和售后備件的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及認(rèn)可SAEJ2843汽車空調(diào)系統(tǒng)可燃制冷劑R-1234fy(HFO-1234yf)可再利用/可回收利用/可再充注裝置SAEJ2845關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑（R12，R-744,HFC-134a、HFO-1234yf、R-744和R-152）使用和存儲(chǔ)的安全培訓(xùn)3術(shù)語與定義QC/T720界定的以及下列術(shù)語與定義適用于本文件。3.1空氣交換率airexchangerate；AER乘員艙內(nèi)的空氣每小時(shí)全部更換的次數(shù)。3.2車輛生命周期vehiclelifetime車輛制造商規(guī)定的車輛設(shè)計(jì)壽命（按里程和使用年限算）3.3高壓側(cè)highpressureside壓縮機(jī)排氣口到膨脹閥入口的制冷劑回路。3.4低壓側(cè)lowpressureside2GB/TXXXX—202X膨脹閥出口到壓縮機(jī)進(jìn)氣口（包括壓縮機(jī)曲軸箱）的制冷系統(tǒng)制冷劑回路。3.5軟管fexiblehose制冷劑管道組件的柔性部分。3.6氣體冷卻器gascooler對(duì)臨界狀態(tài)的制冷劑進(jìn)行除熱散熱的裝置（熱交換器）。3.7空氣調(diào)節(jié)裝置總成heatingventilationandairconditioning；HVAC汽車空調(diào)系統(tǒng)中用于調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度、濕度、風(fēng)量、空氣潔凈度，并具備車窗除霜/除霧等功能的裝置。3.8套管式回?zé)釗Q熱器sleevetypeinternalheatexchanger汽車空調(diào)系統(tǒng)高溫高壓制冷劑和低溫低壓制冷劑相向流過同一換熱器，實(shí)現(xiàn)熱量交換的裝置。3.9儲(chǔ)液干燥器liquidreceiverdryer具有干燥和過濾功能,用于吸附制冷系統(tǒng)中的殘余水分、過濾殘余雜質(zhì),并儲(chǔ)存高壓液態(tài)制冷劑的容器。3.10潤滑劑lubricant利用流體膜來減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間的摩擦的液體。3.11泄壓裝置pressurereliefdevice能夠自動(dòng)釋放制冷系統(tǒng)中的壓力，使其不超過系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)壓力的機(jī)械裝置。3.12充注閥serviceport用于抽真空和制冷劑充注的閥。3.13零部件內(nèi)部溫度componentinsidetemperature零部件在車輛上達(dá)到的內(nèi)部溫度，3.14零部件外部溫度componentoutsidetemperature在車輛的外部熱通量的影響下，零部件達(dá)到的外部溫度，3GB/TXXXX—20XX3.15運(yùn)行壓力operatingpressure運(yùn)行時(shí)制冷系統(tǒng)組件中的壓力。3.16危害hazard可能導(dǎo)致個(gè)人或環(huán)境受到傷害的事件。。3.17風(fēng)險(xiǎn)risk對(duì)指定的危險(xiǎn)發(fā)生概率或可能性的量化評(píng)估。3.18時(shí)間加權(quán)平均值time-weightedaverage(TWA)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)測(cè)量的平均值，需每分鐘測(cè)量一次讀數(shù)。3.19暴露exposure指一種及一種以上的生物、化學(xué)或物理因子與人體在時(shí)間和空間上的接觸。4安全目標(biāo)4.1通則4.1.1本文件旨在最大程度降低汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)和使用的制冷劑因失效而對(duì)人員、車輛、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的危害，并保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的安全水平與使用HFC-134a制冷劑時(shí)的安全水平相當(dāng)。潛在的危害可能與以下因素有關(guān)：a）制冷劑的物理和化學(xué)特性（壓力，毒性，易燃性）以及制冷系統(tǒng)中制冷劑充注量、壓力和溫度；b）乘員艙的容積、空氣交換率以及位于乘員艙內(nèi)的制冷系統(tǒng)零部件；c）因乘員艙或機(jī)艙內(nèi)制冷劑濃度升高，導(dǎo)致人員直接吸入制冷劑或其分解產(chǎn)物，進(jìn)而對(duì)人身健康構(gòu)成危害；d）空氣中足夠濃度的制冷劑被點(diǎn)燃而意外產(chǎn)生的明火；e）機(jī)艙內(nèi)泄漏的制冷劑因點(diǎn)燃或熱分解產(chǎn)生的分解物意外進(jìn)入乘員艙；f）制冷劑釋放導(dǎo)致駕駛員受到噪聲驚嚇、刺激或其他干擾，進(jìn)而給乘員或行人造成危害；g）空調(diào)系統(tǒng)零部件在車輛使用壽命內(nèi)的質(zhì)量和耐久性；h）維修不當(dāng)或維護(hù)時(shí)的嚴(yán)重失誤所導(dǎo)致的制冷系統(tǒng)泄漏，導(dǎo)致制冷劑質(zhì)量和充注量不符合設(shè)計(jì)要求。i）可能影響制冷系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)水平的車輛事故和故障。j）由于制冷劑充注量增加或管接頭增多（例如：采用了電池冷卻系統(tǒng)、雙蒸發(fā)器系統(tǒng)等等導(dǎo)致的乘員艙內(nèi)制冷劑濃度增加；k）在HFO-1234yf汽車空調(diào)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的背景下，需評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)組件外表面溫度升高風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)通過系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)分析流程來識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，包括對(duì)系統(tǒng)和組件、系統(tǒng)環(huán)境和預(yù)期用途的詳細(xì)分析。應(yīng)考慮歷史故障數(shù)據(jù)（如有），以及與所有已識(shí)別危害相關(guān)的每種風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性和可能性。4.1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法見4.2。每種制冷劑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估信息見4.3。4.1.3系統(tǒng)和組件應(yīng)分別滿足第5章和第6章規(guī)定的最低安全要求。4GB/TXXXX—202X4.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估汽車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是通過審核不同類型的數(shù)據(jù)，并匯總形成能夠量化評(píng)估潛在健康風(fēng)險(xiǎn)的流程。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟如下：a）制冷劑毒性數(shù)據(jù)評(píng)估。注：數(shù)據(jù)可來自同行評(píng)審過的科學(xué)文獻(xiàn)或新正式b）確定制冷劑暴露時(shí)最重要的毒理學(xué)影響、暴露發(fā)生時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及與之相關(guān)的人體健康指標(biāo)，與安全相關(guān)的因素均應(yīng)考慮。c）根據(jù)已有的毒性數(shù)據(jù)，評(píng)估制冷劑與HFC-134a相比的絕對(duì)毒性和相對(duì)毒性。d）制冷劑可燃性的評(píng)估（如適用）。包括確定可燃上限和下限、最小點(diǎn)火能量、最低點(diǎn)火溫度、自燃溫度和基本燃燒速度。e）評(píng)估乘員艙、機(jī)艙或車輛維修區(qū)發(fā)生制冷劑泄漏時(shí)，制冷劑在空氣中可能達(dá)到的濃度。f）對(duì)于氟烴制冷劑，評(píng)估由于制冷劑燃燒或熱分解而產(chǎn)生氟化氫(HF)的可能性和規(guī)模。g）通過使用故障樹分析（FTA）、失效模式分析（FMEA）或其他等效方法，估算與制冷劑暴露、制冷劑點(diǎn)火和氟化氫（HF）暴露相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的概率。4.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)內(nèi)容和場(chǎng)景4.3.1使用HFC-134a的汽車空調(diào)系統(tǒng)HFC-134a作為可以安全可靠使用的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑，不需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。4.3.2使用HFO-1234yf的汽車空調(diào)系統(tǒng)車輛制造商應(yīng)在新車型裝備HFO-1234yf制冷系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容（具體數(shù)值見附錄A）：a）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)內(nèi)容：1）制冷劑和分解產(chǎn)物的毒性：i）允許接觸限值（PEL）ii）職業(yè)接觸限值（OEL）iii）急性毒性接觸限值（ATEL）iv）毒性危害指數(shù)（HI）=估計(jì)接觸濃度（ppm）/ATEL（ppm）v）潛在制冷劑分解產(chǎn)物的急性接觸水平（AEGL-2）2）制冷劑可燃性：i）燃燒下限（LFL）ii）燃燒上限（UFL）iii）最小點(diǎn)火能量（MIE）v）燃燒熱vi）燃燒速度vii）熱表面點(diǎn)燃溫度viii）相關(guān)點(diǎn)火源ix）制冷劑與冷凍機(jī)油混合物濃度制冷劑濃度應(yīng)通過建模或測(cè)量確定。對(duì)于制冷劑毒性，其評(píng)估結(jié)果應(yīng)以代表一定時(shí)間范圍內(nèi)毒性限值要求的時(shí)間加權(quán)平均值（TWA）計(jì)算。制冷劑可燃性限值用制冷劑峰值的最大濃度體現(xiàn)。b）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中應(yīng)考慮的場(chǎng)景包括：5GB/TXXXX—20XX1）乘員艙內(nèi)汽車空調(diào)系統(tǒng)的泄漏，導(dǎo)致HFO-1234yf暴露濃度超過健康限值；2）車輛維修時(shí)，HFO-1234yf接觸濃度高于健康限值；3）乘員艙內(nèi)因HFO-1234yf泄漏而引起的起火事件；4）機(jī)艙內(nèi)因HFO-1234yf泄漏而引起的起火事件；5）車輛維修時(shí)因HFO-1234yf泄漏而引起的起火事件；6）高壓系統(tǒng)爆裂導(dǎo)致的液體或碎片濺射；7）因汽車空調(diào)系統(tǒng)失效使HFO-1234yf泄露或車輛事故引發(fā)車輛起火，導(dǎo)致HFO-1234yf熱分解產(chǎn)物(例如氟化氫)超過健康限值(AEGL2)。4.3.3使用R744的汽車空調(diào)系統(tǒng)車輛制造商應(yīng)在新車型裝備R-744制冷系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容（具體數(shù)值見附錄A）：a）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)內(nèi)容：1）制冷劑毒性：i）急性毒性接觸限值（ATEL）-根據(jù)醫(yī)學(xué)文獻(xiàn)研究確定的5分鐘TWA值和暴露限值峰值；ii）允許接觸限值（PEL）；iii）職業(yè)接觸限值（OEL）。制冷劑濃度應(yīng)通過建?；驕y(cè)量確定。對(duì)于制冷劑毒性，其評(píng)估結(jié)果應(yīng)以代表一定時(shí)間范圍內(nèi)毒性限值要求的時(shí)間加權(quán)平均值（TWA）計(jì)算。b）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中應(yīng)考慮的場(chǎng)景：1）乘員艙內(nèi)汽車空調(diào)系統(tǒng)的泄漏，導(dǎo)致R-744暴露濃度超過健康限值；2）車輛維修時(shí)，R-744接觸濃度高于健康限值；3）高壓系統(tǒng)爆裂導(dǎo)致的液體或碎片濺射；4）高壓系統(tǒng)破裂可能驚嚇駕駛員，從而導(dǎo)致事故。5系統(tǒng)層面要求5.1制冷系統(tǒng)5.1.1制冷劑類型制冷系統(tǒng)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求充注指定的制冷劑。5.1.2制冷劑最大充注量車輛制造商應(yīng)規(guī)定制冷系統(tǒng)中制冷劑的最大充注量。最大充注量應(yīng)考慮制造和售后所使用的充注設(shè)備的公差。5.1.3確定車輛中的制冷劑濃度蒸發(fā)器中的制冷劑可能直接暴露于乘員艙或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。蒸發(fā)器中制冷劑的意外泄漏將導(dǎo)致乘員艙內(nèi)的制冷劑濃度增加。制冷劑濃度主要受制冷劑泄漏量以及車輛和空調(diào)系統(tǒng)零部件運(yùn)行模式的影響。6GB/TXXXX—202X5.1.3.1乘員艙凈容積和空氣交換率5.1.3.1.1車輛制造商在開發(fā)過程中設(shè)計(jì)產(chǎn)品的幾何尺寸，并確定乘員艙容積。車輛內(nèi)飾的變化可能使乘員艙容積發(fā)生變化。5.1.3.1.2車輛制造商應(yīng)根據(jù)乘員艙凈容積和制冷劑充注量考慮空氣交換率的最低要求，確保制冷劑濃度不超過4.3中規(guī)定的最大水平。5.1.3.2參考方法乘員艙中制冷劑濃度的測(cè)量參見SAEJ2772。為了在乘員艙產(chǎn)生一定濃度的制冷劑，需要將外部的制冷劑源插入HVAC模塊，并通過HVAC將制冷劑流通至乘員艙。測(cè)量方法應(yīng)覆蓋乘員艙的設(shè)計(jì)邊界、HVAC可能使用的運(yùn)行模式以及汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)不同模式下的使用情況。5.1.4R-744制冷系統(tǒng)的最大比制冷劑充注量R-744系統(tǒng)的最大充注量與制冷系統(tǒng)內(nèi)部容積的比值不應(yīng)超過250g/dm3，以保證為低壓側(cè)泄壓裝置提供足夠的余量。5.1.5制冷劑添加劑車輛制造商應(yīng)確保其指定的添加劑毒性或可燃性水平不會(huì)超過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的規(guī)定。車輛制造商無法預(yù)見在售后市場(chǎng)可能會(huì)使用哪些添加劑，售后市場(chǎng)的添加劑供應(yīng)商應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的適用性負(fù)責(zé)。5.1.6制冷劑泄漏安全性在使用R-744或其他可燃制冷劑時(shí)，車輛應(yīng)能夠檢測(cè)乘員艙內(nèi)的制冷劑濃度。在發(fā)生腐蝕泄漏且制冷劑濃度超過制造商規(guī)定時(shí)，車輛應(yīng)打開通風(fēng)系統(tǒng)。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，車輛應(yīng)自動(dòng)打開車窗。5.2壓力和溫度范圍汽車空調(diào)系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力和溫度范圍設(shè)計(jì)要求參見附錄B，車輛制造商可以設(shè)定更嚴(yán)格的壓力和溫度范圍。5.3系統(tǒng)布置5.3.1機(jī)艙中制冷劑管路連接制冷系統(tǒng)的外輪廓和制冷劑管路的布置不應(yīng)影響離地間隙。制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少與地面或松散物體碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。充注閥的位置應(yīng)便于連接維修軟管，且保證連接安全可靠。使用HFO-1234yf的制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)避免泄漏的制冷劑和冷凍機(jī)油濺射到高溫部件表面。5.3.2乘員艙內(nèi)制冷劑管路連接在車輛中，蒸發(fā)器作為HVAC的一部分位于乘員艙內(nèi)。制冷系統(tǒng)中的制冷劑管路和其它零部件通常位于乘員艙外，個(gè)別制冷劑管路集成在HVAC中。另外，某些車輛還安裝了第二個(gè)HVAC，并在乘員艙內(nèi)布置了制冷劑管路。對(duì)于HFC-134a制冷系統(tǒng)，從安全角度考慮，對(duì)連接點(diǎn)、零部件及制冷劑管路的布置和位置沒有限制。對(duì)于HFO-1234yf和R-744制冷系統(tǒng)，制冷劑管路及其連接點(diǎn)應(yīng)位于乘員艙外部，并保證制冷劑不會(huì)進(jìn)入乘員艙。否則應(yīng)確保密封性達(dá)到要求，且維修、維護(hù)時(shí)滿足制冷劑泄漏的安全要求。5.4壓力和溫度限制策略7GB/TXXXX—20XX5.4.1壓力策略系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)確保系統(tǒng)運(yùn)行壓力不超過系統(tǒng)設(shè)計(jì)允許的最大壓力。如果使用泄壓裝置，泄壓裝置的安裝位置應(yīng)盡量降低風(fēng)險(xiǎn)。5.4.2溫度策略系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)確保系統(tǒng)中的制冷劑溫度不超過制冷劑最高溫度。6零部件要求6.1通用要求6.1.1爆破壓力6.1.1.1新零部件（沒有承受過疲勞應(yīng)力的零部件）的極限爆破壓力應(yīng)不小于附錄B中表B.1所述制冷系統(tǒng)高壓側(cè)和低壓側(cè)最大壓力的兩倍。6.1.1.2在溫度和壓力的作用下可能導(dǎo)致抗拉強(qiáng)度降低的制冷劑統(tǒng)高壓側(cè)的部件(即壓縮機(jī)出口室、氣體冷卻器和這些部件之間的連接管道)，應(yīng)按如下方法進(jìn)行測(cè)試：a）部件應(yīng)處于正常的系統(tǒng)運(yùn)行條件下，以模擬車輛真實(shí)使用狀態(tài)下的制冷系統(tǒng)狀態(tài)(溫度、壓力、壓力循環(huán)、振動(dòng)、腐蝕等)；b）在模擬正常的系統(tǒng)運(yùn)行條件后，每個(gè)零部件在工作溫度下的爆破壓力應(yīng)不小于表B.1中最大壓力的1.5倍。6.1.2材料6.1.2.1構(gòu)成車輛制冷系統(tǒng)零部件的材料應(yīng)適用于車輛使用壽命內(nèi)的最大工作溫度和壓力范圍。應(yīng)考慮車輛的運(yùn)行環(huán)境對(duì)材料的影響，如車速，機(jī)械負(fù)荷，振動(dòng)，顆粒磨損，腐蝕性環(huán)境（例如道路除雪鹽、鹽霧或空氣傳播的物質(zhì)）。6.1.2.2對(duì)于在汽車內(nèi)部或在通向車廂內(nèi)部的空調(diào)管路中使用的零部件，腐蝕相關(guān)的故障可能導(dǎo)致乘員艙的制冷劑濃度上升并造成危害。零部件的材料應(yīng)保證制冷劑泄漏發(fā)生時(shí)泄漏不會(huì)突然加速。6.1.2.3系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)零部件的材料應(yīng)能夠承受來自制冷劑和潤滑劑的物理沖擊和化學(xué)侵蝕。注：系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)，制冷劑充注量不斷減少直至完全耗盡的過程可能導(dǎo)致制冷劑的溫6.1.2.4材料的選擇應(yīng)考慮到生產(chǎn)過程和存儲(chǔ)過程中出現(xiàn)的機(jī)械、化學(xué)、熱沖擊等因素可能導(dǎo)致的材料性能變化。6.1.2.5對(duì)于由不同材料組裝或制造的部件通過物理接觸連接到其他部件時(shí)，如果這些零部件存放于潮濕環(huán)境中，受污染的水作為電解質(zhì)可能導(dǎo)致材料發(fā)生電偶腐蝕。陽極和陰極的表面積比，材料類型以及系統(tǒng)運(yùn)行條件（溫度，濕度，鹽度等）等因素將影響電偶腐蝕。6.1.2.6橡膠，塑料和彈性體等非金屬材料應(yīng)滿足制冷劑和機(jī)油混合物的機(jī)械，熱力學(xué)，化學(xué)和物理要求，并且不得產(chǎn)生有存在火災(zāi)隱患的產(chǎn)物。應(yīng)考慮這些材料與電偶腐蝕相關(guān)的電學(xué)性能。6.2管路和連接6.2.1一般要求制冷系統(tǒng)管路和連接的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在正常使用下，乘員或車輛附近的人員不能接觸因泄漏導(dǎo)致的高濃度的制冷劑、油氣溶膠、和/或飛散的其他液體或氣體。管路和連接的零部件設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免導(dǎo)致危害的錯(cuò)誤安裝。8GB/TXXXX—202X6.2.2密封性要求管路在組裝和維修期間應(yīng)滿足密封性要求。乘員艙內(nèi)組件中泄漏的制冷劑流經(jīng)表1所示直徑的孔板，且通過孔板的壓力應(yīng)等于熱浸處理系統(tǒng)處于40°C時(shí)的壓力，此時(shí)制冷劑的泄漏率應(yīng)不超過表1中的腐蝕泄漏要求。表1不同蒸發(fā)器在失效模式下的制冷劑流量6.2.3管路設(shè)計(jì)要求6.2.3.1如果不同制冷劑的管路不能通用，則應(yīng)在管路上標(biāo)出適用的制冷劑類型，能通過機(jī)械差異避免誤使用的管路除外。6.2.3.2低壓管應(yīng)有標(biāo)記，以避免與高壓組件的誤連接。6.2.4連接設(shè)計(jì)要求6.2.4.1對(duì)于R-744空調(diào)系統(tǒng)，如果緊固件松動(dòng)或有意松開，則管接頭在分離之前應(yīng)保持泄漏狀態(tài)以警告系統(tǒng)正處于壓力下。6.2.4.2管路連接的密封件在運(yùn)輸、組裝過程中不應(yīng)輕易損壞。密封件應(yīng)可更換，且在管路連接拆卸后不應(yīng)重復(fù)使用。6.2.4.3管路連接應(yīng)允許安全可靠地重復(fù)拆解和組裝至少10次。6.2.5軟管和壓接6.2.5.1在系統(tǒng)中用于更換的維修部件必須滿足車輛制造商的泄漏和可靠性要求。6.2.5.2使用R-744的制冷系統(tǒng)不應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)壓接。6.2.5.3如果使用HFO-1234yf的制冷系統(tǒng)符合QC/T669的要求，則可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行壓接。6.3壓縮機(jī)6.3.1故障模式6.3.1.1壓縮機(jī)總成應(yīng)包括在壓縮機(jī)發(fā)生嚴(yán)重內(nèi)部故障時(shí)切斷壓縮機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)难b置。此類裝置應(yīng)裝備在壓縮機(jī)皮帶輪或壓縮機(jī)本體上，或通過車輛軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。6.3.1.2應(yīng)按最惡劣情況進(jìn)行破壞性試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中壓縮機(jī)外殼可能破裂、永久變形或失去壓力。6.3.1.3壓縮機(jī)的安全特性應(yīng)按車輛制造商和供應(yīng)商的協(xié)定適用于壓縮機(jī)的整個(gè)工作溫度范圍。6.3.1.4對(duì)于裝有泄壓閥（PRV）的制冷系統(tǒng)，系統(tǒng)在泄壓裝置排放制冷劑前應(yīng)限制壓縮機(jī)運(yùn)行，以防止制冷劑在泄壓閥運(yùn)行期間排出。6.3.2電動(dòng)壓縮機(jī)6.3.2.1壓縮機(jī)側(cè)和車輛側(cè)的壓縮機(jī)電路設(shè)計(jì)應(yīng)防止用戶接觸大于60VDC的危險(xiǎn)電壓。6.3.2.2如果發(fā)生電路短路，壓縮機(jī)側(cè)和車輛側(cè)的壓縮機(jī)電路設(shè)計(jì)應(yīng)防止發(fā)生危險(xiǎn)的熱事件。6.3.2.3為壓縮機(jī)供電的電路設(shè)計(jì)（壓縮機(jī)側(cè)和車輛側(cè)）應(yīng)防止發(fā)生漏電。6.3.3潤滑劑9GB/TXXXX—20XX6.3.3.1應(yīng)選擇合適的潤滑劑，以確保制冷劑、潤滑劑和系統(tǒng)組件之間的相容性，且壓縮機(jī)足夠潤滑。每種制冷劑（HFO-1234yf，R-744，HFC-134a）均有專用冷凍機(jī)油。每種制冷劑應(yīng)使用正確的冷凍機(jī)油，潤滑劑選擇不當(dāng)可能導(dǎo)致空調(diào)組件故障和/或空調(diào)系統(tǒng)過早失效。6.3.3.2電動(dòng)壓縮機(jī)可能需要合格的機(jī)油來保證一定等級(jí)的隔離電阻。隔離電阻的顯著降低可能會(huì)導(dǎo)致漏電或高壓系統(tǒng)停機(jī)。6.3.3.3如果使用6.3.3.2描述的機(jī)油，則應(yīng)注意防止被其他類型的油污染而導(dǎo)致隔離電阻的顯著降低。6.3.3.4壓縮機(jī)潤滑劑的使用壽命應(yīng)達(dá)到或超過對(duì)應(yīng)車輛的使用壽命。6.3.3.5潤滑劑制造商的材料安全數(shù)據(jù)表單（MSDS）應(yīng)包括處理潤滑劑的說明。6.4蒸發(fā)器6.4.1蒸發(fā)器位于HVAC模塊內(nèi)，并與制冷劑管路連接。6.4.2蒸發(fā)器設(shè)計(jì)、損壞或誤用可能會(huì)增加車輛乘員的潛在風(fēng)險(xiǎn)。本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求包括一種設(shè)計(jì)、暖通空調(diào)外殼的組裝、生產(chǎn)質(zhì)量和組裝的生產(chǎn)測(cè)試的方法。其他相關(guān)的制造和運(yùn)輸慣例，如儲(chǔ)存、包裝和運(yùn)輸，應(yīng)由制造商加以記錄和保留。6.4.3蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)應(yīng)適用于所有車輛運(yùn)行條件（空調(diào)開啟或關(guān)閉），以及車輛關(guān)閉（儲(chǔ)存和浸泡），預(yù)計(jì)在車輛的使用壽命內(nèi)。蒸發(fā)器應(yīng)有適當(dāng)?shù)母g基于蒸發(fā)器現(xiàn)場(chǎng)返回?cái)?shù)據(jù)的行為和保護(hù)。6.4.4安裝在暖通空調(diào)模塊中組裝的蒸發(fā)器必須考慮組裝和拆卸連接管線和組件的力和扭矩。蒸發(fā)器組件中的任何附加管/管或其他組件必須承受預(yù)期的生產(chǎn)、運(yùn)輸和組裝能力，而不會(huì)降低本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制冷劑保留特性。6.4.5裝配中使用的任何油管或管道都可以用支架、連接法蘭等進(jìn)行加固，以防止裝配操作、搬運(yùn)或運(yùn)輸造成潛在的機(jī)械載荷，從而降低裝配的制冷劑保留特性。6.4.6蒸發(fā)器的材料應(yīng)符合GB/T30512的要求，蒸發(fā)器的材料滿足表2規(guī)定的工作壓力和工作溫度要求。表2蒸發(fā)器的最大工作壓力和最高工作溫度6.4.7蒸發(fā)器設(shè)計(jì)必須具有足夠的材料抵抗與制冷劑和潤滑劑的任何化學(xué)反應(yīng)（包括隨時(shí)間的正常降解），并能夠在預(yù)期的工作溫度和壓力循環(huán)下不在顯著降低的情況下運(yùn)行。這包括放在真空中（用于電荷提取和填充）。6.4.8蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)考慮由于組裝、運(yùn)輸、預(yù)期使用、腐蝕和存儲(chǔ)以實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器壽命目標(biāo)而導(dǎo)致的材料性能的變化。6.4.9如果蒸發(fā)器或蒸發(fā)器組件，包括配套的或附加的部件，是由不同的材料組裝而來的，則在驗(yàn)證/認(rèn)證過程中必須考慮電偶腐蝕。6.4.10HFC-134a和HFO-1234yf的蒸發(fā)器設(shè)計(jì)還應(yīng)符合QC/T1176的要求。6.5冷凝器/氣體冷卻器6.5.1HFC-134a和R1234yf冷凝器的設(shè)計(jì)要求HFC-134a和HFO-1234yf的冷凝器設(shè)計(jì)應(yīng)符合QC/T1177的要求。6.5.2R744冷凝器的設(shè)計(jì)要求GB/TXXXX—202XR-744的冷凝器設(shè)計(jì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)應(yīng)符合車輛制造商、空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商和冷凝器供應(yīng)商的協(xié)定。6.5.3氣體冷卻器的設(shè)計(jì)要求氣體冷卻器無安全相關(guān)的涉及要求。6.6液氣分離器和儲(chǔ)液罐帶有內(nèi)部熱交換器的組合式氣液分離器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足密封性要求。6.7充注閥6.7.1充注閥與管線的連接應(yīng)牢固或?yàn)閯傂赃B接，以使維護(hù)和制造接頭連接或斷開連接時(shí)不使管路發(fā)生永久變形。6.7.2充注閥應(yīng)在系統(tǒng)的上側(cè)和/或下側(cè)使用，以避免在系統(tǒng)維護(hù)時(shí)混合制冷劑的可能性。6.7.3HFC-134a和HFO-1234yf的充注閥應(yīng)符合QC/T665的規(guī)定，R744的充注閥應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。6.8控制裝置連接到制冷系統(tǒng)并與制冷劑直接接觸的傳感器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：1）與制冷系統(tǒng)管路的零部件連接并與制冷劑直接接觸的可替換的傳感裝置(例如，壓力、溫度)在維修時(shí)，應(yīng)防止制冷系統(tǒng)的意外分離和/或制冷劑的快速釋放。2）可更換的傳感器應(yīng)在制冷劑側(cè)零部件上裝備自密封配件(例如閥芯)，以防止制冷系統(tǒng)在充注狀態(tài)下(存在壓力)拆卸傳感器導(dǎo)致制冷劑大量釋放。傳感器零件應(yīng)采用內(nèi)螺紋，安裝傳感器的零件應(yīng)采用外螺紋，以確定當(dāng)系統(tǒng)處于壓力下時(shí)零件可以拆卸。3）排氣制冷系統(tǒng)(不存在壓力)的可更換傳感器應(yīng)采用外螺紋，安裝傳感器的制冷系統(tǒng)零部件應(yīng)采用內(nèi)螺紋。傳感器外螺紋連接應(yīng)具有足夠的長度和通風(fēng)裝置，以便系統(tǒng)發(fā)生機(jī)械分離之前，通過一定限度的制冷劑釋放警告維修人員。7用于售后維護(hù)及生產(chǎn)制造的設(shè)備根據(jù)SAEJ2788設(shè)計(jì)使用HFC-134a的汽車空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)設(shè)備。根據(jù)SAEJ2843設(shè)計(jì)使用HFO-1234yf的汽車空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)設(shè)備。技術(shù)人員應(yīng)按照SAEJ2845中有關(guān)R-744和HFO-1234yf的工作建議接受培訓(xùn)。GB/TXXXX—20XXHFC-134a，HFO-1234yf和R-744制冷劑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)輸入值A(chǔ).1制冷劑安全分類可通過GB/T7778查詢毒性，易燃性等級(jí)和與制冷劑有關(guān)的正確定義。A.2制冷劑熱力學(xué)性能汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的熱力學(xué)性能見表A.1表A.1汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的熱力學(xué)性能）A.3制冷劑毒性數(shù)據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的毒性限值見表A.2和A.3。表A.2R134a和R1234yf毒性數(shù)據(jù)），急性毒性接觸限值GB/TXXXX—202X表A.3R-744健康限值注：尚未對(duì)這些端點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)