全面落實(shí)高鐵接觸網(wǎng)維修規(guī)則

精心組織穩(wěn)步推進(jìn)全面落實(shí)高鐵接觸網(wǎng)維修規(guī)則廣州供電段廣州供電段2017年2月贛韶鐵路京廣鐵路京廣高鐵貴廣鐵路南廣鐵路江茂鐵路廣佛肇城際廣珠城際廣珠貨線我段現(xiàn)管轄8條鐵路，營(yíng)業(yè)線里程1622公里，接觸網(wǎng)設(shè)備4861條公里。其中，高速鐵路5條，營(yíng)業(yè)線里程1001公里、接觸網(wǎng)設(shè)備2770條公里?，F(xiàn)有職工總數(shù)1762人。營(yíng)業(yè)線里程高鐵占61.71%接觸網(wǎng)設(shè)備高鐵占56.98%一、廣泛開展《維規(guī)》宣傳學(xué)習(xí)印發(fā)《維規(guī)》至高鐵接觸網(wǎng)人員人手一本

1.全面宣傳發(fā)動(dòng)，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)由段領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織相關(guān)業(yè)務(wù)科室分片區(qū)到一線車間開展《維規(guī)》知識(shí)專題宣講“減人不減活”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)“一年推一遍”的老舊觀念消除了針對(duì)我段高鐵管轄范圍廣、高鐵從業(yè)人員基數(shù)大，新修程修制將帶來(lái)全面影響的特點(diǎn)，從《維規(guī)》宣傳學(xué)習(xí)入手，統(tǒng)一干部職工推行《維規(guī)》的思想認(rèn)識(shí)。2.強(qiáng)化專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)邀請(qǐng)行業(yè)院校教授、供電專家到段對(duì)《維規(guī)》進(jìn)行解讀。組織7批43人次管理人員到鐵科院、西南交大等院校參加專題培訓(xùn)。走出去請(qǐng)進(jìn)來(lái)組織全段開展系統(tǒng)培訓(xùn)、考試，使全員掌握新的維修規(guī)則要求。提升了專業(yè)管理人員對(duì)設(shè)備預(yù)防性狀態(tài)修和三級(jí)修程的認(rèn)識(shí)二、全面推行“運(yùn)、檢、修”分離1.優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置供電車間7個(gè)維修車間1個(gè)6C檢測(cè)分析室1個(gè)日常運(yùn)用管理施工配合應(yīng)急處置優(yōu)化后7.43換算條公里/人在運(yùn)用方面接觸網(wǎng)運(yùn)行工區(qū)應(yīng)急值守點(diǎn)在維修方面成立了由82人組成的維修車間接觸網(wǎng)懸掛維修達(dá)到11.5條公里/人/年444基本維修作業(yè)單元1.優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置按照三年開展一遍接觸網(wǎng)設(shè)備綜合修的原則在檢測(cè)方面6C檢測(cè)分析室檢測(cè)組分析組調(diào)整82人組建維修車間37人全部投入新線提前介入工作1.優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置由8人增加至22人14人補(bǔ)充6C檢測(cè)分析室高鐵供電車間接觸網(wǎng)崗位3362032.明確管理職責(zé)維修車間供電車間６C檢測(cè)分析室工作不漏項(xiàng)、職責(zé)不交叉使各級(jí)管理人員切實(shí)掌握調(diào)整后的管轄范圍和工作職責(zé)，確?！毒S規(guī)》各項(xiàng)管理工作落實(shí)到具體崗位。針對(duì)機(jī)構(gòu)調(diào)整后供電車間、維修車間、６C檢測(cè)分析室之間職責(zé)變化，重新明確了各級(jí)管理人員的崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)。3.細(xì)化制度辦法制定下發(fā)了高鐵接觸網(wǎng)《設(shè)備分工分界管理辦法》、《檢測(cè)、維修管理辦法》、《供電檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)管理辦法》，《多功能綜合作業(yè)車運(yùn)用維護(hù)管理辦法》等制度。修訂了干部和生產(chǎn)崗位《績(jī)效考核管理辦法》，建立配套的績(jī)效考核激勵(lì)機(jī)制。為《維規(guī)》的落實(shí)提供了制度保障。三、完善檢測(cè)體系2C裝置8套3C裝置2套4C裝置2套5C裝置3套1C、3C、5C地面數(shù)據(jù)接收裝置各1套1.完善硬件設(shè)施一是配齊接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備組建了基于千兆局域網(wǎng)和200T陣列式存儲(chǔ)設(shè)備為核心的6C綜合數(shù)據(jù)處理中心，建起了28個(gè)數(shù)據(jù)分析臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)數(shù)據(jù)在同一平臺(tái)上分析和處理。二是搭建數(shù)據(jù)處理平臺(tái)1.完善硬件設(shè)施在現(xiàn)有6C數(shù)據(jù)管理平臺(tái)上，研發(fā)了27.5kV電纜接地環(huán)流在線監(jiān)測(cè)、絕緣子泄流電流監(jiān)測(cè)、補(bǔ)償裝置張力監(jiān)測(cè)等地面檢測(cè)子系統(tǒng)。4臺(tái)接觸網(wǎng)步巡檢測(cè)裝置9臺(tái)無(wú)人機(jī)設(shè)備增強(qiáng)對(duì)側(cè)線接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)及外部環(huán)境監(jiān)測(cè)等功能。三是完善檢測(cè)手段1.完善硬件設(shè)施★以送培和自主辦班形式，組織分析員共64人次到鐵科院、西南交大、北京交大參加專業(yè)化培訓(xùn)?！锞幹屏恕兜湫驮O(shè)備缺陷6C圖集》、《6C分析模板》等實(shí)用性資料?！锝M織開展了3期專題培訓(xùn)班，培訓(xùn)專、兼職分析員156人次。2.加強(qiáng)分析人員培養(yǎng)一是開展專業(yè)培訓(xùn)全面提升分析人員對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析能力1C：歷史對(duì)比分析2C：模塊化分析2.加強(qiáng)分析人員培養(yǎng)二是固化分析模式3C：報(bào)警數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析與定期轉(zhuǎn)儲(chǔ)分析4C：對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備實(shí)行分區(qū)、流程化分析2.加強(qiáng)分析人員培養(yǎng)二是固化分析模式根據(jù)《維規(guī)》檢測(cè)分析周期要求，對(duì)6C檢測(cè)分析室、供電車間的檢測(cè)、分析工作進(jìn)行量化。1C每15天利用綜合檢測(cè)車的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析2C3C每10天分別進(jìn)行一次覆蓋分析4C每季度進(jìn)行一遍全面檢測(cè)分析5C對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析3.強(qiáng)化檢測(cè)分析2.加強(qiáng)分析人員培養(yǎng)二是固化分析模式由分析人員將現(xiàn)場(chǎng)反饋信息與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相比對(duì)，不斷提升分析工作標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量。利用6C數(shù)據(jù)處理中心的綜合分析功能，對(duì)6C分析數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合比對(duì)，按照“閾值管理、缺陷分級(jí)”的原則，準(zhǔn)確判定設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。3.強(qiáng)化檢測(cè)分析自2016年9月份以來(lái)，通過6C檢測(cè)共發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷8992處２C檢測(cè)105趟檢測(cè)高鐵線路10.1萬(wàn)條公里４C檢測(cè)2遍收集圖像55.3萬(wàn)張1C檢測(cè)接收檢測(cè)報(bào)告28份全過程分析3850公里3C檢測(cè)5C檢測(cè)接收?qǐng)?bào)警信息1547條轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)11次，全過程分析8663公里接收?qǐng)?bào)警信息13條重點(diǎn)車次跟蹤分析48趟3.強(qiáng)化檢測(cè)分析

利用步巡檢測(cè)裝置對(duì)站內(nèi)設(shè)備共檢測(cè)309條公里。

利用無(wú)人機(jī)對(duì)跨越線、跨線橋、隧道口進(jìn)行了全覆蓋拍攝。四、推行接觸網(wǎng)三級(jí)修程1.落實(shí)一級(jí)修、二級(jí)修一級(jí)缺陷由供電車間緊急處置二級(jí)缺陷錄入問題庫(kù)、編入維修計(jì)劃，由維修車間集中維修檢、修分開廣珠城際實(shí)行“運(yùn)、檢、修”分離維修作業(yè)天窗減少131個(gè)上網(wǎng)作業(yè)人員減少2643人次確保設(shè)備運(yùn)行安全與質(zhì)量提高了設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平降低了天窗數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度1.落實(shí)一級(jí)修、二級(jí)修樂昌東站韶關(guān)站108條公里的接觸網(wǎng)設(shè)備，確定為三級(jí)修（精測(cè)精修）先導(dǎo)段2.精心組織三級(jí)修京廣高鐵2.精心組織三級(jí)修一是認(rèn)真組織參數(shù)測(cè)量分析1C4C人工檢查7項(xiàng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)5項(xiàng)靜態(tài)數(shù)據(jù)全面檢測(cè)采用抽樣方式，對(duì)吊弦、定位器等17種70件零部件進(jìn)行機(jī)械、電氣性能檢驗(yàn)彈性吊索等設(shè)備組織專家會(huì)診，確定對(duì)已超限界值的跨中負(fù)弛度、關(guān)節(jié)過渡不平順、吊弦折斷等18項(xiàng)問題開展精修。二是制定精修設(shè)計(jì)方案科學(xué)編制精修方案明確精修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.精心組織三級(jí)修參數(shù)調(diào)整缺陷整治零部件改良選型委托設(shè)計(jì)院優(yōu)化三是嚴(yán)控精修過程我段全過程主導(dǎo)精修工作2.精心組織三級(jí)修編制精修施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書、隨工驗(yàn)收辦法等。三是嚴(yán)控精修過程由我段技術(shù)干部制定方案并擔(dān)任工作領(lǐng)導(dǎo)人，全過程組織精修工作。從各車間抽調(diào)了27名技術(shù)骨干，對(duì)所有精修項(xiàng)目按照“一調(diào)整一方案”嚴(yán)控精調(diào)工序和精度。2.精心組織三級(jí)修四是做好精修效果驗(yàn)證以《維規(guī)》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)以1C、4C動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果為精修的質(zhì)量評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)證，精測(cè)發(fā)現(xiàn)的4278處缺陷已全部得到調(diào)整和整治，靜態(tài)優(yōu)良率達(dá)到100%。2.精心組織三級(jí)修嚴(yán)格做好測(cè)量確認(rèn)五、落實(shí)高鐵接觸網(wǎng)維修規(guī)則的體會(huì)

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題會(huì)不會(huì)“減人不減活”不“一年推一遍”能不能保安全出現(xiàn)問題后“安全責(zé)如何任劃分”

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題會(huì)不會(huì)“減人不減活”供電車間接觸網(wǎng)工減少40%單項(xiàng)設(shè)備檢查及保養(yǎng)巡視檢查廣珠城際工作量

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題供電車間接觸網(wǎng)設(shè)備絕大部分是免維護(hù)6C手段能對(duì)接觸網(wǎng)有效監(jiān)控不“一年推一遍”能不能保安全每年一次平推解決影響安全問題不多

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題接觸網(wǎng)設(shè)備絕大部分是免維護(hù)不“一年推一遍”能不能保安全

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題接觸網(wǎng)設(shè)備絕大部分是免維護(hù)不“一年推一遍”能不能保安全

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題不“一年推一遍”能不能保安全6C手段能對(duì)接觸網(wǎng)有效監(jiān)控4C對(duì)設(shè)備的檢測(cè)名稱檢測(cè)內(nèi)容弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C）測(cè)量弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)等Vmax，測(cè)量弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)等接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）

懸掛、定位裝置、支柱、跨線橋周邊環(huán)境等車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C）測(cè)量弓網(wǎng)燃弧、接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)溫度等高速接觸網(wǎng)檢測(cè)車4C）接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何及位置參數(shù)、接觸網(wǎng)設(shè)備成像、接觸線磨耗等倒逼6C運(yùn)用和研發(fā)

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題不“一年推一遍”能不能保安全每年一次平推解決影響安全問題不多日常檢修主要是對(duì)接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)的檢查（松、脫、斷、裂、卡、磨、錯(cuò)、燒）現(xiàn)行檢修----檢多修少

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題不“一年推一遍”能不能保安全每年一次平推解決影響安全問題不多檢修如排雷現(xiàn)行檢修----檢多修少線別每個(gè)定位零部件數(shù)量定位點(diǎn)及一跨懸掛點(diǎn)螺栓數(shù)量全線零部件數(shù)量武廣高鐵32個(gè)65個(gè)約120萬(wàn)個(gè)廣珠城際26個(gè)60個(gè)約46萬(wàn)個(gè)廣深港27個(gè)56個(gè)約50萬(wàn)個(gè)3227日常檢修的主要是將缺陷在未變成故障時(shí)找出來(lái)并處理

1.落實(shí)《維規(guī)》干部職工主要思想問題日常檢修的主要是將缺陷在未變成故障時(shí)找出來(lái)并處理出現(xiàn)問題后“安全責(zé)如何任劃分”考核供電車間檢測(cè)車間維修車間結(jié)合部多了“質(zhì)?！逼陂L(zhǎng)了1、落實(shí)記名修2、強(qiáng)化維修過

程質(zhì)檢3、修后質(zhì)量評(píng)價(jià)

2.設(shè)備質(zhì)量與落實(shí)《維規(guī)》的關(guān)系保守——堅(jiān)持一年一遍激進(jìn)——跑步進(jìn)入設(shè)備質(zhì)量差新《維規(guī)》利用6C手段對(duì)設(shè)備全面分析，開展專家診斷，設(shè)備送檢等方式將原有人工費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺陷排查方式變?yōu)楦茖W(xué)的排查方式1、在處理時(shí)間上注意一級(jí)缺陷與其他缺陷區(qū)別對(duì)待2、在檢查周期上注意單項(xiàng)設(shè)備與懸掛設(shè)備區(qū)別對(duì)待3、將整治納入修程規(guī)范操作治病強(qiáng)身良性循環(huán)

2.設(shè)備質(zhì)量與落實(shí)《維規(guī)》的關(guān)系保守——堅(jiān)持一年一遍激進(jìn)——跑步進(jìn)入設(shè)備質(zhì)量差新《維規(guī)》利用6C手段對(duì)設(shè)備全面分析，開展專家診斷，設(shè)備送檢等方式，將原有人工費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺陷排查方式變?yōu)楦茖W(xué)的排查方式1、在處理時(shí)間上注意一級(jí)缺陷與其他缺陷（問題庫(kù)）區(qū)別對(duì)待。2、在檢查周期上注意單項(xiàng)設(shè)備與懸掛、定位、支持設(shè)備區(qū)別對(duì)待。3、將專項(xiàng)整治納入修程規(guī)范操作治病強(qiáng)身良性循環(huán)

3.如何開展一、二級(jí)修一級(jí)修二級(jí)修設(shè)備問題工藝性：感觀平順性：運(yùn)行品質(zhì)、全壽命功能性：引起故障按照“閾值管理、缺陷分級(jí)”的原則認(rèn)識(shí)上要轉(zhuǎn)變：1、缺陷分類2、檢查與維修

通過生產(chǎn)組織改革，徹底打破了原班組“大包干”的模式，高鐵接觸網(wǎng)生產(chǎn)組織由班組向車間、科室上移，對(duì)車間、科室的技術(shù)管理水平、現(xiàn)場(chǎng)檢修質(zhì)量控制要求更高。4.生產(chǎn)組織上移對(duì)專業(yè)管理提出更高要求016C裝置6C裝置實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，提高了檢測(cè)分析的精準(zhǔn)性和工作效率，替代了人工步行巡視、靜態(tài)檢測(cè)等項(xiàng)目，延長(zhǎng)了人工上網(wǎng)檢查周期。02接觸網(wǎng)多功能作業(yè)車接觸網(wǎng)多功能作業(yè)車、多平臺(tái)作業(yè)車等裝備是實(shí)現(xiàn)設(shè)備專業(yè)化、集約化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)維修的必要手段。03先進(jìn)的檢測(cè)維修裝備先進(jìn)的檢測(cè)維修裝備成為推行修程修制改革不可缺少的有力支撐。5.先進(jìn)檢