多式聯(lián)運實務學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

多式聯(lián)運實務學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年多式聯(lián)運經(jīng)營人有哪些類別？與國際貨運代理人有何不同？

答案:1.多式聯(lián)運經(jīng)營人的類別①承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人

是指本人擁有一種或一種以上的運輸工具，并實際參加聯(lián)運全程中一個或多個區(qū)段運輸?shù)慕?jīng)營人。這類多式聯(lián)運經(jīng)營人一般由某一種運輸方式的承運人發(fā)展而來，例如由海運、陸運或航空運輸企業(yè)發(fā)展而來。②無船承運人型多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人不擁有任何一種運輸工具，在聯(lián)運全程中各區(qū)段的運輸都要通過與其他實際承運人訂立分運合同來完成的經(jīng)營人。這類多式聯(lián)運經(jīng)營人一般由貨運代理人或倉儲公司等與運輸有關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來。2.多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人的區(qū)別

多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責，而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目的地）負責。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務很相似，僅責任分擔不同，前者的法律后果由自己承擔，后者的法律后果則由被代理人承擔。多式聯(lián)運的特點是什么？和單一運輸方式相比較，具有什么優(yōu)勢？

答案:多式聯(lián)運具有以下特點：1.根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運輸。2.多式聯(lián)運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。3.多式聯(lián)運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。4.多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨運全程負責。具有如下優(yōu)勢：1.提高運輸效率、減低成本

2.降低貨損、提高運輸質(zhì)量

3.簡化托運結(jié)算及理賠程序什么是多式聯(lián)運？

答案:多式聯(lián)運(intermodality):由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是:按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。國際多式聯(lián)云經(jīng)營人的性質(zhì)是什么？

答案:國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)是一個獨立的法律實體,對貨主來說,它是貨物的承運人,對于實際承運人來說它又是貨物的托運人。它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運合同,另一方面又實際承運人以托運人的身份簽定各段運輸合同,所以它具有雙重身份。航空運輸成本高,使得它的作用很難擴大。

答案:對當鐵路運輸距離小于500km時,貨物裝卸時間和運輸時間進行比較,貨物裝卸時間小于運輸時間。

答案:錯運輸是物流企業(yè)運作中最基本的活動之一。運輸具有兩大功能,即物品轉(zhuǎn)移和物品短時儲存。

答案:對按慣例,速遣費通常為滯期費的一半。

答案:對在航空運輸中,收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。

答案:對海運航線按航程遠近不同可分為()。

答案:遠洋航線;近洋航線;沿海航線關(guān)于承租船裝卸費用劃分問題,使用較多的是()。

答案:FIO或FIOST在進出口業(yè)務中,能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有(

)。

答案:海運提單船公司一般按貨物的(

)重量計收運費。

答案:毛重滯期費應用由()支付。.

答案:租船人速遣費應由()支付。

答案:船東在租船合同中對于裝卸費用采用“FI"條款,則由())

答案:船舶出租人負擔卸貨費用在租船合同中采用"FIO"條款,則()

答案:船舶出租人不負擔裝貨和卸貨費用SeaB/L系由()簽發(fā)的。

答案:承運人HouseB/L系由()簽發(fā)的..

答案:無船承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔的責任期限是()

答案:全程運輸國際多式聯(lián)運中,對各區(qū)段分承運人來說,多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份是()。

答案:托運人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是())

答案:具有獨立法人資格的經(jīng)濟實體多式聯(lián)運方式是指(

)

答案:至少兩種運輸方式之間經(jīng)營國際多式聯(lián)運的主要條件有哪些?

答案:經(jīng)營國際多式聯(lián)營的主要條件有:(任答5點)(1)要有服務良好的國內(nèi)外國際多式聯(lián)營經(jīng)營網(wǎng)路:(2)要有能組織社會上各種運輸方式的能力:(3)要其備多式聯(lián)營線路:(4)要在國內(nèi)外建立集裝箱場站或代理:(5)要有信息管理系統(tǒng):(6)要能簽發(fā)國際多式聯(lián)運單證。(7要有雄厚的資金和一支具備專業(yè)知識的隊伍。國際多式聯(lián)運有哪些優(yōu)點?

答案:其優(yōu)點主要有:()手續(xù)簡便:(2)提早收匯:(3)節(jié)省費用:(4)安全準確:(5)迅速快捷:(6)合理運輸。我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料一批,雙方約定最遲的裝運期為4月12日,由于我方業(yè)務員疏忽,導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后,發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬,據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此,我方向意大利出口商提出索賠,但遭到拒絕。問:我方的索賠是否有理,為什么?

答案:我方的索賠是無理的。因為本案中,我方收到貨物后,所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬,是因我方業(yè)務員的疏忽而造成的。所以,責任應由我方承擔。因此,我方的索賠是無理的。比較貨交承運人組貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT、CIP與裝運港交貨貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF的異同點

答案:答:FCA、CPT和CIP三種術(shù)語與FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的相同點是:(1)都屬于裝運合同,即賣方須保證按時交貨,并不保證按時到貨;(2)買賣雙方義務劃分的原則上是相同的,風險都是在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉(zhuǎn)移。

其不同點主要表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)適用的運輸方式不同：前者使用于各種運輸方式，后者適用于水運

(2)交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點不同。FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港,風險均以在裝運港船上交貨或取得被如此交付后的貨物時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點,需視不同的運輸方式和不同的約定而定,它可以是在賣方處所由承運人提供的運輸工具上,也可以是在承運人或多式聯(lián)運承運人的運輸站或其他收貨點。至于貨物滅失或損壞的風險,則于賣方將貨物交由承運人保管時,即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。

(3)裝卸費用負擔不同。在使用程租船運輸?shù)腇OB合同中,應明確裝船費由哪一方負擔,在CFR和CIF合同中,則應明確卸貨費由哪一方負擔。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下,如涉及海洋運輸,并使用程租船裝運,賣方將貨物交給承運人時所支付的運費(CPT、CIP術(shù)語),或由買方支付的運費(FCA術(shù)語),已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝船費和目的港的卸貨費。這樣,在FCA合同中的裝貨費的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨費的負擔問題均已明確。

(4)運輸單據(jù)不同。在FOB、CFR、CIF術(shù)語下,賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術(shù)語下,賣方提交的運輸單則視不同的運輸方式而定。在什么情況下買賣雙方會選擇用EXW術(shù)語？

答案:1.

買方在辦理國際貨運方面經(jīng)驗豐富。2.

賣方的競爭對手報出更為優(yōu)惠的交易條件。3.

賣方可能將貨物銷售給自己的關(guān)聯(lián)公司。4.

賣方已辦理了貨物保險，其出口的貨物可以享受“倉至倉條款”(WarehousetoWarehouseClause)保障，因而賣方可以從保險公司獲得更優(yōu)惠的費率，從而為買方節(jié)省資金。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)簽發(fā)國際多式聯(lián)運B/L的人。

答案:對TEU是40尺的集裝箱。

答案:錯貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價格構(gòu)成,所以可以稱為“價格術(shù)語”。()

答案:對公路與海運之間的運輸不是國際事式聯(lián)運。

答案:錯國際多式聯(lián)運必須使用一張運輸單證。

答案:對國際多式聯(lián)運應一次托運一次投保一次報關(guān)。

答案:對國際多式聯(lián)運必須是單一運費費率。

答案:對DDP術(shù)語下賣方承擔最大責任

答案:對EXW術(shù)語是買方承擔責任、費用和風險最小的術(shù)語。()

答案:錯國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是船公司。

答案:對在所有的貿(mào)易術(shù)語下,出口報關(guān)的責任、費用均由賣方負擔。()

答案:錯在計算港口集裝箱吞吐量時,一個40英尺長的集裝箱計為2個TEU。因此,托運人使用一個40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當于2個20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。

答案:錯如果買方想采用鐵路運輸,愿意辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔其中的費用,買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。

答案:錯國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是NVOCC.

答案:對國際多式聯(lián)運必須有一個國際多式聯(lián)運經(jīng)營人。

答案:對國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是與托運人訂有多式聯(lián)運合同的人。

答案:對CIP合同應該由買方辦理投保手續(xù)

答案:錯《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》2022年版和2010年版最大的改變是將（

）變成了（

）

答案:DAT;DPU適用與多種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語有（

）（

）（

）（

）（

）（

）和（

）

答案:EXW;FCA;CPT;CIP;DAP;DPU;DDP《2010年通則》規(guī)定,在FCA術(shù)語下,若賣方在其貨物所在地交貨,賣方應負責（

）;若賣方在任何其他地點交貨,賣方不負責（

）

答案:裝貨;卸貨國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)是()

答案:它對貨主來說是承運人;它對實際承運人來說是托運人;它具有雙重身份;它是一個獨立的經(jīng)濟實體國際多式聯(lián)運必須是()。

答案:按照多式聯(lián)運合同;以至少兩種不同的運輸方式;將貨物從一國境內(nèi)運至另一國境內(nèi)國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性除手續(xù)簡便、提早結(jié)匯、節(jié)省費用外,還有()

答案:安全準確性高;迅速快捷;合理運輸;均勻發(fā)貨,穩(wěn)定市場價格國際多式聯(lián)運的主要特征是()

答案:必須要有一個多式聯(lián)運合同;必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù);必須是國際間的至少使用兩種不同的運輸方式;多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責;實行全程單一費率小柜是指多大尺寸的集裝箱?()

答案:20尺普箱/star3/origin/5783720190f3f65cf11fb8ab0a498bb9.png

答案:CPT下列術(shù)語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費用的是()。

答案:EXW/star3/origin/281fabb59232ac3a08b56884ba115e68.png

答案:FCA/star3/origin/937ce817af3766a56407b07c33c45881.png

答案:EXW集裝箱稱重是貨物總重以及集裝箱皮重的總和,包括包裝以及墊料,集裝箱稱重申報費的簡寫是()。

答案:VGM/star3/origin/bfdcc84936cd63730c79de122186c1ce.png

答案:DDP國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱,其中“RF”代表

答案:冷藏集裝箱/star3/origin/3e57dfa40f5c1a381263a0e8ed278b06.png

答案:步驟1：計算每票貨物的重量和貨物總重量

GREENSYSTEM公司貨物總量：650kg*4=2600kgLewisJeans

公司貨物總量：40kg*90=3600kgPAYTOLL

公司貨物總量：90kg*8=720kg總重量為2600+3600+720=6920（kg）步驟2：計算每票貨物的體積和貨物總體積GREENSYSTEM公司貨物總體積：1*2.2*2*4=19.36（立方米）LewisJeans

公司貨物總體積：0.7*0.7*0.55*90=24.255（立方米）PAYTOLL

公司貨物總體積：1.15*.0.6*1.88=9.936（立方米）總體積為19.36+24.255+9.936=53.551（立方米）（3）判斷是輕貨還是重貨，選擇合適的集裝箱∵

W=6.92噸

M=53.551立方米∴總體為輕貨∴適合用40尺的普通集裝箱（4）計算箱量

因為40尺集裝箱的配貨毛重為22噸，可用容積為58立方米

所以本次LCL業(yè)務需要1個40尺的集裝箱集裝箱國際多式聯(lián)運業(yè)務，以FCL和LCL交貨的，在交付貨物時，分別應如何具體操作？

答案:（1）對于FCL交貨的，如CY條款，貨物卸船、收貨人辦妥進口清關(guān)手續(xù)后，托集裝箱碼頭整箱交貨；如DOOR交貨等，則由公路運輸至收貨人的工廠或倉庫交貨，交接雙方以箱體外表狀況良好、封志完整為條件。

（2）對于LCL交貨的，交貨地為合同指定的集裝箱貨運站，由集裝箱貨運站代表多式聯(lián)運經(jīng)營人進行拆箱、分票、堆存于倉庫中，收貨人辦妥進口清關(guān)的手續(xù)后以散件方式提運。大陸橋運輸是國際多式聯(lián)運方式。

答案:對新歐亞大陸橋是國際多式聯(lián)運方式。

答案:對北美大陸橋運輸是世界上最早出現(xiàn)的陸橋運輸方式。)

答案:對IPI運輸就是先將貨物運至美國西岸港口,然后改由陸路運往內(nèi)陸各主要城市。答案:答案:

答案:對溫哥華是美國西岸的一個重要港口。

答案:錯小陸橋運輸是國際多式聯(lián)運方式。

答案:對OCP運輸是國際多式聯(lián)運方式。

答案:錯IPI是國際多式聯(lián)運方式。

答案:對西北歐、北美東岸一地中海、蘇伊士運河去東方航線:這是世界上最緊一條航線。

答案:對集裝箱上的標志有()。

答案:第一組為箱主代碼、順序號和核對號;第二組為國際代號、尺寸代號和類型代號;第三組為最大總重和白重常用的集裝箱規(guī)格為(

)

答案:

20英尺x8英尺x8英尺6英寸;

40英尺x8英尺x8英尺6英寸目的地重箱交接的標準是（

）

答案:集裝箱箱體完好;集裝箱鉛封完整常見的集裝箱交接方式有(

)

答案:整箱交/整箱收;整箱交/拆箱收;拼箱交/拆箱收國際多式聯(lián)運業(yè)務轉(zhuǎn)關(guān)文件包括哪些（）

答案:過境貨物申報單;多式聯(lián)運單據(jù);過境運輸區(qū)段單證大陸橋有()

答案:西伯利亞大陸橋;新歐亞(中荷)大陸橋;美國大陸橋;加拿大大陸橋空箱交接標準包括哪些（）

答案:箱體完好;干凈無異味;箱號清晰FCLCY-CY交接,承運人的責任為()。

答案:場一場中荷新歐亞大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短()公里。

答案:2000國際多式聯(lián)運應()報關(guān)。

答案:一次LCL-FCL交接是())。

答案:站一場CY-CY由誰承擔發(fā)貨地至港口堆場的拖箱費()

答案:發(fā)貨人TEU是()

答案:20尺集裝箱OCP運輸方式屬于(

).

答案:內(nèi)陸公共點運輸OCP運輸,賣方承擔的責任、費用在()終止。

答案:進口國卸貨港CY-CFS運輸條款是(

)

答案:場一站FCA術(shù)語，CY-CY成交，買賣雙方的風險、責任、費用在(

)劃分。

答案:出口國CY中荷大陸橋全長為()公里。

答案:10800國際多式聯(lián)運應()保險。

答案:一次貨物重量可以超出集裝箱最大承載能力。

答案:錯遇到整箱出口,需確保載重平衡,中心為吊點。

答案:對如果貨物沒有標記和嘜碼,在訂艙委托書中標記和嘜碼一欄可以空白。

答案:錯國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》班次信息不明確,可能導致無法安排運輸。

答案:對訂艙單(booking)中必須包含的信息有()

答案:貨物信息;收發(fā)貨人信息;集裝箱箱型信息;船名航次信息危險品訂艙,則須事先將()、箱型、箱量、重量等以E-mail形式跟船公司銷售確認。

答案:中英文品名;危險品等級;聯(lián)合國編號關(guān)于訂艙委托書的說法正確的是()。

答案:訂艙委托書的“通知人”應填寫信用證規(guī)定的提單通知人;訂艙委托書的“轉(zhuǎn)船運輸”應填寫“YES”或“NO”根據(jù)哪些單據(jù)審核訂艙委托書

答案:合同;發(fā)票;箱單;信用證請審核客戶的訂艙委托書,其中需要修正和補充的有哪些?

答案:CONGSIGNEE;GROSSWEIGHT;缺少客戶的簽章訂艙委托書的主要內(nèi)容是()。

答案:貨箱種類數(shù)量及貨品情況;裝箱、卸箱港及交接方式;運費及償付方式代公司一般會通過什么渠道訂艙()

答案:船公司網(wǎng)站;船代公司網(wǎng)站;第三方訂艙平臺;船公司郵件以下關(guān)于國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》審核注意事項的說法,正確的是()。

答案:確認件數(shù),貨物尺寸、體積是否超過裝載能力;如需要投保,熏蒸、打托纏膜、拍照、換單、買單,要在訂艙委托書顯要位置注明訂艙委托書中收發(fā)貨人信息應該根據(jù)()填寫

答案:信用證國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》班列信息不包含()。

答案:運輸條款如果審核國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》時漏審,沒有配合相應的進出口證明文件,將導致()。

答案:口岸無法正常清關(guān)國際多式聯(lián)運業(yè)務貨主辦理訂艙手續(xù)從委托(

)開始。

答案:多式聯(lián)運承運人訂艙委托書經(jīng)()簽字蓋章后,承運、托運雙方的運輸合同即告成立。

答案:船公司代理國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》應蓋有()印章,帶有印章的委托書是委托憑證。

答案:委托方審核國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》時,集裝箱使用信息不包含()。

答案:集裝箱的產(chǎn)地國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》收發(fā)貨人信息不包括()。

答案:運輸條款國際鐵路聯(lián)運《訂艙委托書》的主要內(nèi)容包括()。

答案:運輸條款運載了不適宜的貨物,可能導致()。

答案:運輸過程出現(xiàn)危險訂艙單(booking)收發(fā)貨人一般根據(jù)()填寫

答案:訂艙委托書訂艙委托書的當事人為()。

答案:托運人與承運人訂艙委托書的主要作用是()。

答案:承運人制作、簽發(fā)提單的依據(jù)貨代審查確認了貨主海運出口委托書/訂艙單信息之后,即可向()申請訂艙。

答案:船公司或船代下列是對裝貨單的正確表述的是()

答案:S/O多式聯(lián)運經(jīng)營人審查確認了貨主海運出口委托書/訂艙單信息之后,即可向(

)申請訂艙。

答案:船公司或船代如果被保險貨物運達保險單所載明的目的地,收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運,則保險公司的保險責任轉(zhuǎn)運到達目的地倉庫時中止。()

答案:對海上保險業(yè)務的意外事故,僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。()

答案:錯保險利益是投保人所投保的保險標的。(

)

答案:對我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語進口時,在國內(nèi)投保了一切險,保險公司的責任起訖應為倉至倉。()

答案:錯在國際貿(mào)易中,向保險公司投保一切險后,在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損,均可向保險公司索賠。()

答案:錯在海運貨物保險業(yè)務中,倉至倉條款對于駁船運輸造成的損失,保險公司不承擔責任。

答案:錯不論在實際全損和推定全損的情況下,保險公司都要按保險金額全額賠償。()

答案:錯海運保險單的轉(zhuǎn)讓,可以無須事前征得保險人的同意,經(jīng)被保險人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。

答案:對按照中國人民保險公司現(xiàn)行的保險條款規(guī)定,凡已投保了戰(zhàn)爭險,若再加保罷工險,保險公司不另行增收保險費。()

答案:對共同海損與單獨海損的區(qū)別是(

)。

答案:共同海損是為了解除或減輕風險而人為造成的損失,單獨還損是承保范圍內(nèi)的風險直接導致的損失;共同海損由受益方按受益大小的比例分攤,單獨海損由受損方自行承擔海上貨物保險中,除合同另有約定外,哪些原因造成貨物損失,保險人不予賠償()。

答案:交貨延遲;被保險人的過失;市場行情變化;貨物自然損耗運輸工具在運輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故,不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成被保險貨物的部分損失,屬于以下(

)的承保范圍。

答案:水漬險;一切險在發(fā)生以下()的情況下,可判定貨物發(fā)生了實際全損。

答案:為避免實際全損所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值;貨物發(fā)生了全部損失;貨物完全變質(zhì);貨物不可能歸還被保險人倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款所規(guī)定的險別種可單獨投保的是(

)。

答案:ICC(A)ICC(B)ICC(C);協(xié)會戰(zhàn)爭條款;協(xié)會罷工條款根據(jù)我國海洋運輸保險條款規(guī)定,一般附加險包括(

)。

答案:短量險;偷竊提貨不著險;串味險我國海上貨物保險的基本險種包括()。

答案:平安險;水漬險;一切險共同海損分攤時,涉及的收益方包括(

)。

答案:貨方;船方;運費方;救助方出口茶葉,為防止運輸途中串味,辦理保險時,應投保(

)。

答案:平安險加串味險;水漬險加串味險;一切險某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品、乙貨主的50公噸小麥、丙貨主的200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪啟航的第二天不幸遭遇觸礁事故,導致船底出現(xiàn)裂縫,海水入侵嚴重,使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主的5公噸小麥被海水浸濕。因裂口太大,船長為解除船、貨的共同危險,使船舶浮起并及時修理,下令將丙貨主的50公噸大理石拋入海中,船舶修復后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候,使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕,下列說法()是正確的。

答案:因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損;;使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主損失屬于共同海損;因惡劣氣候?qū)е碌募棕浿?0箱貨物的損失屬于單獨海損我方按CIF條件成交一批罐頭食品,賣方投保時,按下列()投保是正確的。

答案:水漬險+偷竊提貨不著險根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定,“一切險”包括()。

答案:水漬險加11種一般附加險“倉至倉”條款是()。

答案:保險人負責保險責任起訖的條款某批出口貨物投保了水漬險,在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失,這樣的損失保險公司將()。

答案:不給于賠償CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下,要求保險公司承保的險別,(

)。

答案:不能單獨投保CIF合同的貨物有裝船后因火災被焚,應由()。

答案:買方負責請求保險公司賠償有一批出口服裝,在海上運輸途中,因船體觸礁導致服裝嚴重受浸,如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值,這批服裝應屬于()。

答案:推定全損海上保險合同的轉(zhuǎn)讓是指()

答案:被保險人將其保險合同中的權(quán)利和義務轉(zhuǎn)讓給另一個人的行為。貨物運輸?shù)姆N類有整車運輸、直達運輸、集裝箱運輸。

答案:錯集裝箱門到門運輸?shù)膶崿F(xiàn),離不開集裝箱卡車的末端運輸。

答案:對零擔貨物運輸?shù)奶攸c包括()。

答案:運量零星、流向分散;貨物批次多、品種雜;運輸業(yè)務細致、復雜整車貨物運輸?shù)奶攸c包括()。

答案:適宜批量大的普通貨物;可以實現(xiàn)“門到門”運輸集裝箱拖車運輸?shù)膱髢r單位通常包括()。

答案:perUNIT;perTEU海運進出口陸運段的報價方式包括()。

答案:整車運輸報價;零擔運輸報價集裝箱拖車的運輸范圍包括()。

答案:CY與CFS;CY與Door;碼頭岸邊與CY下列屬于整車貨物運輸相對于零擔運輸?shù)奶攸c的是()。

答案:貨源相對單一;運輸過程中出現(xiàn)差錯的可能性小;運費相對零擔運輸較低公路運輸中的零擔輕泡貨物以()為計費單位。

答案:體積現(xiàn)有兩個20GP重箱需從大連運至沈陽,空箱返回大連,陸運費為()。(已知大連—沈陽—大連拖車運費為3570/20GP、6700/40GP)

答案:7140在海運進出口過程中,在海運兩端都會涉及到陸運運輸,從工廠到裝貨港港口的運輸被稱為()。

答案:集港現(xiàn)有一40GP重箱需從上海運至南京,空箱返回上海,陸運費為()。(已知上?！暇虾Ｍ宪囘\費為5400.00/TEU)

答案:10800已知“鐵水”貨物聯(lián)運中,鐵路運費是2250元,占全程運費的60%,水路運費是多少元?

答案:1500進口貨物CPT南京,卸貨港上海,由()支付從上海到南京的內(nèi)陸運輸費。

答案:發(fā)貨人海運拖車運輸是以()作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。

答案:集裝箱某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17．8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運費率為USD80.0/FT，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD3.0，“W/M”。請問：(1)該托運人中支付多少運費（以美元計)?(2)如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費10％，燃油附加費10％。改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費(以美元汁)?(3)若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種運輸方式的其他費用，托運人從節(jié)省海運費考慮，是否應選擇改用集裝箱運輸?

答案:解:

(1)

Freight

Ton為

20.0Freight

=

(

80.0

+

3.0

)

x

20.0

=

USD1660.0(2)

可選用1個TEU,

Freight

=

(

1

+10%

+10%

)

x

1100

=

USD1320.0(3)

因為

(1)

大于(2)，所以應選擇改用集裝箱運輸上海A外貿(mào)公司以CIFLONGBEACH貿(mào)易術(shù)語，用集裝箱裝運一批木箱包裝的貨物運往長灘港。木箱尺寸為：1.1m×1.2m×1m，共有40木箱；總重為36MT；整箱運輸。可以選用的箱型為ISO標箱中的20尺標箱。經(jīng)查：上海港到長灘港的運費是USD1500/20′GP,另有燃油費加費5%，目的地交貨費（DDC）為USD200/20′GP,作為B國際貨運代理人，在保證自己公司利益的情況下（預期利潤為USD150/20′GP）向外貿(mào)公司進行報價：問：（1）這批貨物共需幾個20尺的普通集裝箱?

（2）每個集裝箱應付承運人多少運費？（3）每個集裝箱應向外貿(mào)公司的報價是多少？

答案:解：（1）貨物體積=1.1*1.2*1*40=52.8（立方米）；毛重為35公噸

而20’GP的有容積為28立方米，載重量為24噸，所以需要2個20尺的集裝箱。答：該批貨物需要2個20尺集裝箱

（2）運費F=1500*(1+5%)+200=1775（美元）

答：該批貨物運費為1775美元

（3）報價為1775+150=1925（美元）

答：應向客戶報價每箱1925美元。我國A貨主委托國際貨運代理人B辦理一票海運集裝箱貨物出口事宜，該票貨物的積載因數(shù)是1.6立方米/噸，總重為60噸。A貨主向國際貨運代理人B咨詢，如將該票貨物裝于國際標準箱1C箱中，共需要幾個1C箱；若從上海運到馬尼拉，運費要多少錢。注：已知IC集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計算虧箱后最大總?cè)莘e為28立方米；商品計費標準為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠費20%。)。請計算：

（1）1個IC箱中最多可裝多少噸該票貨物?（2）總共需要幾個IC箱子裝運該票貨物?（3）該票貨物從上海運到馬尼拉總運費多少？

答案:解（1）積載系數(shù)為1.6大于1，判斷輕貨

(-1分)所以按體積計算，每箱最多可裝該票貨物為：28/1.6=17.5（噸）

(-2分)答：最多可裝17.5噸該票貨物

(-1分)（2）需要箱數(shù)N=60/(28/1.6)

答：要4個IC箱

（3）總運費按散貨計算：F=60*1.6*100*(1+10%+20%+20%)=14400答：該批貨物總運費為14400美元某票提單項下貨物重量噸為30.40噸,尺碼噸為15.4立方米,目的港為基本港,基本費率為USD135.50W/M,燃油附加費為每運費噸USD5.5,港口附加費為10%,該票貨物地運費為4615.82USD。

答案:錯我方出口某商品共100箱,每箱毛重為50千克,體積30cm×60cm×50cm,查運費表得知該貨為10級,計算標準為W/M,基本運費為每運費噸110美元,另收燃油附加費10%,該批貨物的運費是1089美元。

答案:對某票提單項下貨物重量噸為30.40噸，尺碼噸為15.4立方米，目的港為基本港，基本費率為USD135.50W/M，燃油附加費為每運費噸USD5.5，港口附加費為10％，該票貨物地運費為4615.82USD。

答案:錯海運整箱出口到美國可能產(chǎn)生的費用包括()。

答案:OFT;VGM;DOC下列屬于艙單費的是()。

答案:AMS;ACI;AFR;ENS海運整箱出口可能產(chǎn)生的費用包括()。

答案:海運費;封志費;訂艙費海運中以完成航次運輸為目的,按航次所需的實際天數(shù)和約定的日租金率計收租金的運輸經(jīng)營方式是()。

答案:航次期租在計算拼箱貨運費時，標示“W/M”表示（）。

答案:按貨物重量或體積收費較高者計算單位運價集裝箱整箱出口時,一般會在倉庫或者貨運站安排貨物裝箱,負責裝箱單位會按照貨物裝箱要求以及技術(shù)要求對集裝箱進行收費,該費用為()。

答案:裝箱費封志費一般按照集裝箱()收費。

答案:數(shù)量有一批手動工具需用集裝箱從青島運往英國蘭凱斯特(Lancaster),質(zhì)量為32.4t,尺碼45.5m3,采用CY-CY條款,訂艙1×40ft,貨主需要支付多少運費?(查表知該貨物屬于10級,W/M;中國-歐洲航線10-11級貨物拼箱運價為USD130/RT;整箱運價為USD2050/20ft,USD3900/40ft,燃油附加費20%)()

答案:USD4680燃油附加費英文表示方式是()。

答案:BAF設(shè)備交接單費的簡寫是()。

答案:EIR碼頭操作費的簡寫是()。

答案:THC航空運費計算：Routing:

SHANGHAI,

CHINA

(SHA)TO

NAGASAKI,

JAPAN

(NGS)

Commodity:

Personal

Effects

Gross

Weight:

Each

20.4kgs,

total

6

pieces

Dimensions:

Total

6

pieces,

each

89x61x35cm

SHANGHAI

CN

SHAY.RENMINBI

CNY

KGSNAGASAKI

JP

M

230

N

38.2245

28.13

0008

300

18.8

0300

500

20.61

1093

100

18.43

2195

500

18.80此時運價構(gòu)成形式為50%oftheNormalGCR

答案:Volume

Weight:_

89x61x35x

6_÷

6000_=190.015（kgs）

=190.5（kgs）__

Gross

Weight:

___122.4kgs________

Chargeable

Weight:

_190.5kgs______

Applicable

Rate:

__50%

x

38.22CNY

=19.11CNY

Weight

Charge:

19.11CNY

x

190.5

=

3640.46CNY客戶委托我司代運一批貨物，具體信息如下：Routing:

Shanghai-

-Perth（中國上?！拇罄麃嗙晁梗〤ommodity:hardwareGrossWeight100cartons,TOTAL540kgsDimensions:5.5296CBM貿(mào)易術(shù)語是EXW,需要工廠提貨，報價需要包含上海工廠至機場的費用，以及空運上海至珀斯的費用。（1）上海出港的空運運價如下：SHQNGHAI-PERTH

1.55$/FT（2）上海出港的陸運運價如下OFFERDistributionCHNBasicPriceinCNYperShipmert1loadingmeter=MAX1500kgsTerminal-TerminaShanghaiYangshanportShanghaiWaigaoqiaoportShanghaiPudongairportupto5CBM150.00180.00280.00upto10CBM220.00340.00366.00upto15CBM305.00510.00475.00upto20CBM390.00580.00590.00upto25CBM470.00840.00630.00upto30CBM550.001000.00730.00upto35CBM615.001130.00820.00upto40CBM680.001260.00910.00upto45CBM745.001290.001000.00upto50CBM810.001520.001095.00upto55CBM875.001650.001185.00upto60CBM940.001780.001280.00upto65CBM1000.001800.001370.00upto70CBM1060.002000.001450.00公司要求每單至少20%的利潤請計算最低美元報價（寫清楚過程，過程保留兩位小數(shù)，結(jié)果取整，美元和人民匯率為1：6.8）。（10分）

答案:根據(jù)題目，陸運段為至上海機場的費用；由題意得知，該批貨物的體積為5.529立方米，所以對應陸運段運費費率為366.00CNY/CBM

故：陸運段運費為366*5.529=2023.61CNY

根據(jù)航空運費計算步驟貨物重量:

540

kg。貨物體積:

5.5296

CBM。貨物體積重量:

5.5296x1

000/6=921.6(

kg)

貨物計費重量:

922

kg。

適用的空運運價為：1.55$所以航空運費為1.55

x

922=1429.1(

USD)

對客戶報價(2023.61/6.8+1429.1)*1.2=2072.268(USD)

答：對客戶報價最低為2072美元?？蛻粑形宜敬\一批貨物，具體信息如下：Routing:

Shanghai-

-Perth（中國上?！拇罄麃嗙晁梗〤ommodity:hardwareGrossWeight100cartons,TOTAL540kgsDimensions:5.5296CBM貿(mào)易術(shù)語是EXW,需要工廠提貨，報價需要包含上海工廠至機場的費用，以及空運上海至珀斯的費用。請寫出這單業(yè)務的出口操作流程

答案:接受委托—計算報價—訂艙—聯(lián)系車隊—取貨—裝箱（板）—發(fā)運貨物的計費重量或者是貨物的實際重量,或者是貨物的體積重量,或者是較高重量分界點的重量。

答案:對國際航協(xié)規(guī)定,國際貨物的計費重量以0.5公斤為最小單位,重量尾數(shù)不足0.5公斤的,按0.5公斤計算;0.5公斤以上不足一公斤的,按1公斤計算。

答案:對可能稱為貨物計費重量的是()。

答案:貨物毛重;貨物體積重量;較高重量分界點重量在計算一筆航空貨物運費時,要考慮()因素。

答案:計費重量;運價;貨物的聲明價值現(xiàn)有一批貨物毛重280千克,從我國北京空運至英國倫敦。根據(jù)《航空貨物公布直達運價》可知45千克以上300千克以下的運價為40元/千克,300千克以上500千克以下的運價為35元/千克。應收運費(

)元。

答案:10500以下不正確的航空運費貨幣代碼是()。

答案:RMB航空運輸中,體積重量的計算公式是()。

答案:長(cm)*寬(cm)*高(cm)/6000某多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主（買方）自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染（EIR單上并沒有注明提取空箱時箱內(nèi)有異味）。請問：（1）在提取空箱時應該對箱子進行哪些檢查？

（2）最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任?為什么？

答案:（1）集裝箱檢查①外部檢查：對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況②內(nèi)部檢查：對箱子的內(nèi)側(cè)進行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點、水跡等③箱門檢查：檢查箱門是否完好，門的四周是否水密能否270℃開啟④清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕，如不符合要求，應予以清掃，甚至更換；⑤附屬件的檢查：對貨物的加固環(huán)節(jié)狀態(tài)，如：板架式集裝箱的支柱的狀態(tài)，平飯集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強結(jié)構(gòu)的狀態(tài)等進行檢查。（2）本次的事故賠償應由MTO承擔，因為其在提取空箱時，沒有對空箱進行適載檢查。一批空運貨物，其中有一包是易碎貨，即陶器和瓷器(如盤子、茶杯等)。發(fā)貨人在托運單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì)，但在其負責填寫的航空運單中，卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地，卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時發(fā)現(xiàn)該批貨物已嚴重受損，收貨人向承運人提出索賠。承運人拒絕賠付。問:誰應對此次貨損負責?

答案:托運人應對貨物的正確性負責。不僅指托運單要正確填寫，而且包括航空運奧單的正確性。無論運單是由其本人或其代理人，或其承運人以及承運人的代理人簽發(fā)。

本案中，托運人要對航空運單中貨物描述的不正確負責，因為正是這種不正確性導致了貨損。因而，承運人不負責賠償。至于空運代理人是否負責，則要視托運人是否將貨物易碎的性質(zhì)通知了他以及航空運單是誰填寫的，如已通知空運代理人并由其填寫，那么空運代理人有過失，應承擔責任。反之無過失不應承擔責任。(空運代理人承擔過失責任)上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋,委托集裝箱貨運站裝箱出運,發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運輸條款、SLAC(由貨主裝載并計數(shù))、FOB價、由國外收貨人買保險。國外收貨人在提箱時箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。問：（1）收貨人向發(fā)貨人提出賠償要求，發(fā)貨人拒賠。可以嗎？為什么？

（2）收貨人向承運人提出賠償要求，承運人拒賠?？梢詥幔繛槭裁?？

答案:答：（1）可以的。其理由是：“盡管提單記載由貨主裝載并計數(shù)，但事實上皮鞋并非由貨主自行裝載，在皮鞋送貨運站后，貨運站不僅在卸車記錄上簽收，而且又出具了倉庫收據(jù)。倉庫收據(jù)的出具表明貨運站已收到皮鞋，對皮鞋的責任已開始，同時也表明貨主責任即告終止。因此，提單記載是沒有任何意義的，不具有任何法律效力。此外，提單記載CY-CY運輸條款并不能說明整箱交接，因為該批皮鞋由貨運站裝箱。答：（2）可以的。其理由是“整箱貨交接下，承運人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時沒有提出異議，則表面承運人已完整交貨。承運人進一步說：“至于提單上記載由貨主裝載并計數(shù)，因為對承運人來說是貨運站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。重箱在堆場內(nèi)被拖車撞破,托運人向船公司提出索賠,船公未上船,因而不承擔責任。

答案:錯拼箱貨運輸,承運人未按提單上記載的數(shù)量、狀況交貨,收索賠。

答案:對拼箱貨運輸,承運人未按提單上記載的數(shù)量、狀況交貨,會受到收貨人的索賠

答案:對索賠人采取保全措施主要的方式有()。

答案:提供擔保;扣船索賠的一般程序有()。

答案:發(fā)出素賠通知;向具有管轄權(quán)法院提起訴論;訴訟時效為1年;提交索賠申請書或索賠清單在對外索賠與理賠工作中，（

）是很關(guān)鍵的問題。

答案:保護好受損貨物

;收集好索賠的依據(jù)

;掌握好索賠的期限短交在多數(shù)情況下,應該向誰索賠

答案:賣方在短卸情況下,最終收貨人應該向()提出索賠。

答案:承運人根據(jù)《公約》的規(guī)定,買方向賣方提出索賠的最遲期限是

答案:買方實際收到貨物起兩年在短卸情況下,通常向(

)提出索賠。

答案:保險公司和承運人海運運價分為班輪運價、直達運價、遠洋運價。

答案:錯國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間就是從接收貨物時期到交付貨物時止

答案:對集裝箱多式聯(lián)運單一運費構(gòu)成包括運輸總成本、經(jīng)營管理費用和經(jīng)營利潤。

答案:對北美大陸橋運輸是世界上最早出現(xiàn)的陸橋運輸方式。

答案:對在國際貨物運輸中,對需要進行拼箱處理的貨物,在CY處將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)。

答案:錯空白背書,空白抬頭的提單是指既不填寫收貨人又不要背書

答案:錯多式聯(lián)運經(jīng)營人只能是船公司,而不能是無船承運人(NVOCC)。

答案:錯無論什么種類的提單都是可以經(jīng)過背書進行轉(zhuǎn)讓的。

答案:錯國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織,起宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

答案:錯IPI運輸就是先將貨物運至美國西岸港口,然后改由陸路運往內(nèi)陸各主要城市。

答案:對拼箱貨運輸,承運人未按提單上記載的數(shù)量、狀況交貨,會受到收貨人的索賠。

答案:對在國際貨物運輸中,對需要進行拼箱處理的貨物,在CY處將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi))

答案:錯按適箱貨程度分類,貨物可以分為()

答案:不適合裝箱貨;適合裝箱貨;邊際裝箱貨;最適合裝箱貨按貨運特征分類,貨物可以分為()

答案:整箱貨;拼箱貨空箱交接標準包括哪些()

答案:干凈無異味;箱體完好;箱號清晰常見的集裝箱交接方式有()

答案:拼箱交/空箱收;整箱交/拆箱收;整箱交/整箱收國際多式聯(lián)運業(yè)務轉(zhuǎn)關(guān)文件包括哪些()

答案:多式聯(lián)運單據(jù);過境貨物申報單;過境運輸區(qū)段單證向船公同換取正本提單的單據(jù)是()

答案:場站收據(jù);收貨單、國際貨物運輸方式包括:()

答案:國際海上貨物運輸;國際貨物多式聯(lián)運;國際鐵路貨物運輸;國際航空貨物運輸;國際公路貨物運輸國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任主要有()

答案:對由于自己的責任造成的貨物延遲交付負責;在全程運輸過程中,責任期間內(nèi)因責任