鐵道概論 課件7-運輸；8-高速鐵路與重載運輸

授課內(nèi)容（英文）：第一章鐵路運輸組織第一篇鐵路客流組織與貨運組織第一章鐵路客流組織第二章鐵路貨流組織Part3RailwayTransportWorkingGroupRailwaypassengerorganizationandfreightorganizationChapter1

RailwaypassengerorganizationChapter2Railwayfreightorganization

第一章鐵路運輸組織第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點第二節(jié)客流和旅客列車的分類第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃

Chapter1Railwaypassengerorganization1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization1.2Classificationofpassengerandpassengertrains1.3Organizationofrailwaypassengertransport1.4Passengerflowsurveyandpassengertransport

plan

第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點

旅客運輸是整個鐵路運輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：1、滿足廣大人民的旅行需要；2、安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、包裹、郵件；3、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。

1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationPassengertransport

Passengertransportisanimportantpartofthewholerailwaytransportation,anditsbasictaskistoMeettheneedsofthepeople'stravel;Safe,rapid,accurateandconvenienttransportationforpassengers,luggage,parcels,andmail;Ensurethepassengerstohaveacomfortandpleasurejourneyandobtainthegoodserviceinculturallife.

第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點“八五”期間，我國鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量分別增長了8.5％和35.7％，而同期鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長8.9％和21.1％；客運列車密度增長16.4％，而同期貨運列車密度增長10.0％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為56.8:43.2；全路客運和貨運收入之比從1:2.45上升到1:1.77，部分鐵路局出現(xiàn)運輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運輸在鐵路運輸中的重要性正在增強，預(yù)計未來鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大于貨運。因此，大力發(fā)展鐵路客運，是我國鐵路發(fā)展的客觀要求。

DuringtheperiodoftheEighthFive-YearPlan,railwaypassengervolumeandpassengerturnoverincreasedby8.5%and35.7%respectively,whilerailwayfreightvolumeandfreightturnoverincreasedby8.9%and21.1%respectively;passengertraindensityincreasedby16.4%,atthesameperiodfreighttraindensityincreased10.0%;busysection’spassengertrainoccupancycapacityhasexceededthegoodstrains,suchasHuchangsectionofBeijing-Shanghailine,passengerandfreighttrainoccupancycapacityratiowas56.8:43.2;thewholepassengerandfreightrevenueincreasedfrom1:2.45to1:1.77,passengertrains’transportrevenueofsomeRailwayBureausisgreaterthanthatofcargo.Theseindicatethattheimportanceofpassengertransportinrailtransportisincreasingandthatthegrowthinpassengertrafficisexpectedtooutpacefreightmovementsinthefuture.Therefore,thedevelopmentofrailwaypassengertransportisanobjectiverequirementforthedevelopmentofrailwaysinChina.1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization

第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點

鐵路旅客運輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運輸?shù)膮^(qū)別：1、旅客運輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。2、旅客運輸需求的時空不均衡性。3、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的。4、旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運車輛段。

1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationThenatureandorganizationprincipleoftherailwaypassengertransportandthedifferencebetweenpassengerandfreighttransportation.①Themainserviceobjectofpassengertransportisthevastnumberofvisitors,followedbyluggage,parcelsandmail②Timeandspaceimbalanceofpassengertransportdemand③Thecompositionofthepassengertrainisgenerallyfixed,itsorigin,theendofthestation,thearrival,thedeparture,andtheruntimeisfixed.④

Passengervehicles(includingdiningcar,luggage)generallybelongtothepassengervehiclesegmentaccordingtotheRailwayBureau.

第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點5、旅客運輸計劃只有年度的客運量計劃和客運機車和客車車底的運用計劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃，來調(diào)整年度的客運量計劃和機車車輛運用計劃，6、客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運輸及其他各種交通工具有密切的配合。7、選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較。

⑤Passengertransportplanonlyincludestheannualpassengertrafficplansandtheuseofpassengerlocomotivesandpassengercarplans.Atusualtime,itisonlyonthebasisoffestival,holidaytrafficsurveydatatoadjusttheannualpassengervolumeplanandlocomotiveandrollingstockutilizationplan.⑥Thelocationofthepassengerstationisclosetothecity,anditiscloselycombinedwiththecity'stransportationandotherkindsoftransportation.⑦Whenselectingtheweightstandard,speedanddensityofthepassengertrain,acomprehensivecomparisonismade.1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization

第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸必須遵循的幾項原則：1、從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。2、保證旅客運輸安全。3、不斷提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點，照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運輸。1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationSeveralprinciplesmustbefollowedinrailwaypassengertransport:Startingfromtheoverallinterestsofthecountry,weshouldconscientiouslyimplementthepartyandthecountry'svariouspolicies.Ensurethesafetyofpassengertransport.ContinuouslyimprovethequalityofpassengertransportserviceToplaytheoveralladvantagesoftherailway,wemustcarryout"toensurethekey,takecareofgeneral"and"passengerbalance"approach.Developcombinedtransportofrailwayandvariousmeansoftransport第二節(jié)客流和旅客列車的分類一、客流的分類：客流分為下列三種：1、直通客流。2、管內(nèi)客流。3、市郊客流。統(tǒng)計資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23％、70％和7％。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。I.Classificationofpassengerflow1.Throughpassengerflow2.Localpassengerflow3.SuburbanpassengerflowStatisticsshowthatthewholeroadin1997,through,in-townandsuburbanpassengerflowaccountedfortheproportionoftotalpassengerflowwere23%,70%and7%.Theproportionofthroughpassengerflowshowedarisingtrend.1.2Classificationofpassengerandpassengertrains第二節(jié)客流和旅客列車的分類二、旅客列車的種類旅客列車分為以下幾種：1、準高速旅客列車；2、快速旅客列車；3、特別旅客快車；4、旅客快車，分為直通快車（跨及兩個鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運行在一個鐵路局范圍之內(nèi)）；5、普通旅客列車；6、市郊列車；7、混合列車；8、旅游列車。各種旅客列車按運行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。鐵路旅客列車車次的現(xiàn)行規(guī)定如表1-1-1所示。1.2ClassificationofpassengerandpassengertrainsII.TypesofpassengertrainsPassengertrainsaredividedintothefollowing:Quasihighspeedpassengertrain;Fastpassengertrain;Passengerexpresstrain;Passengerexpresstrain,dividedintoexpresstrain(crosstwoRailwayBureauandabove)andthelocalexpress(runningwithinarailwaybureauwithin)Ordinarypassengertrain;Suburbanpassenger;Mixedtrain;Traveltrain.Variouspassengertrainsaredividedintoupanddowntrainsaccordingtotherunningdirection.InChina,trainstraveltothedirectionofcapital(BeiJing)arecalleduptrains,trainstravelfromthedirectionofcapital(BeiJing)tovariouspartsofChinaarecalleddowntrains.

第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)中國鐵路客運系統(tǒng)目前采用的組織機構(gòu)形式：鐵道部運輸局客運處↓鐵路局客運處↓鐵路分局客運科┌────┴────┐車站客運段客運車間（列車段）

1.3OrganizationofrailwaypassengertransportIII.Theorganizationformsofthecurrentrailwaypassengertransportsysteminchina:MinistryofRailways↓PassengerTransportDepartment↓RailwayBureauPassengerServiceDepartment↓RailwayPassengerTransportBranch┌────┴────┐StationPassengertransportsectionPassengertransportworkshopTrainsection第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵道部運輸局客運處：1、根據(jù)國家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運價、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成；2、研究客流并編制全國鐵路旅客運輸年度計劃和長遠計劃；3、負責(zé)編制直通旅客列車運行圖和時刻表，并對跨及三個鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計劃：4、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運用計劃，掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時旅客列車的開行和客車的加掛；5、審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站，審查大型客運站修建方案和投資計劃；6、日常掌握全路直通旅客列車的運行，保證安全、正點。Passengertransportdepartment,Ministryofrailways:1. Accordingtotherelevantnationalpolicies,itformulatesandrevisesrailwaypassengertransportcomprehensiverulesandfreight,billsandcateringaddition;2. Studyingthepassengerflowandthepreparationofthenationalrailwaypassengertransporttomakeannualplanandlong-termplan;It’sresponsibleforthepreparationofstraightlinemapandtimetableofpassengertransport,andisinchargeofthethroughtrainswhichcrossmorethanthreeRailwayBureaustodeterminetheallocationofpassengerflow;Tomakesurethecontentofvariouspassengertrainmarshaling,settheplanofusingtrains,mastertheattachmentandtechnicalstatus,maintenanceofvariousRailwayBureaus,mastertheoperationofpassengertrainandpassengervehicleadditionwhichcrossmorethanthreeRailwayBureaus;5. Approveandpublishthenewmileage,openandcloseoperatingstation,examinelargepassengerstationconstructionschemeandinvestmentplan;6. Graspthedailyrailwayoperationofpassengertrain;ensureitssafetyandpunctuality.1.3Organizationofrailwaypassengertransport

第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)

鐵路局客運處：1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運輸?shù)难a充辦法；2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運行圖，掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運輸組織辦法；3、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點的設(shè)置：4、掌握配屬客車的運用維修、本局管內(nèi)臨時旅客列車的加開和客車的加掛；5、審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運設(shè)備的修建方案和投資計劃；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運行，保證安全、正點。1.3OrganizationofrailwaypassengertransportRailwayBureauPassengerServiceDepartment:Toimplementtheregulations,ordersandinstructionsoftheMinistryofrailways,andformulatesupplementarymeasuresforthecarriageofpassengers;Prepareandadjustlocalpassengertraindiagram,mastertheinterBureaupassengertrainticketassignmentandadjustment,formulatetubepassengertransportorganization;Examineandapprovetheclassificationoffoodsupplyandsetupstationsupply;Tomastertheoperationandmaintenanceofthetemporarylocalpassengertrainsandtheadditionofpassengervehicle.Examinetheconstructionplansandinvestmentplansfortheoperatingandclosingofthelocalstationandthepassengertransportfacilitiesatmediumorabovemediumstations;Mastertheoperationoflocalthroughpassengertrain,ensurethesafetyandpunctuality.

第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)客運站（段）：1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；2、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運輸，做好車站旅客輸送日計劃和票額管理；3、制定有關(guān)客運工作的細則和作業(yè)過程；4、做好車站（列車）對旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作；5、認真做好外賓的運送、接待和服務(wù)工作。1.3OrganizationofrailwaypassengertransportPassengertransportsection:1. Tocarryouttheregulations,ordersandinstructionsoftheMinistryofrailways,therailwayadministrationandtheRailwaySubbureau;2. Investigateandanalyzethepassengerflow,findouttherulesofbalancedtransport,makesurepassengertransportstationdailyplanandticketmanagement;3. Makethedetailedrulesandoperationprocessofthepassengertransportwork;4. Doagoodjobofstation(train)passengerservice,publicity,healthandfoodsupply5. Doagoodjobinthetransportation,receptionandserviceofforeignguests.第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查二、旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制IPassengersurveyIIPassengertransportplanIIIRailwaypassengertransportplan1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查１．影響客流變化的主要因素⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，地方工業(yè)的興辦；⑵農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；⑶國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；⑷國家的政治、經(jīng)濟、文化活動和國際交往的發(fā)展；⑸現(xiàn)有鐵路的加強、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴大等。1.Themainfactorsaffectingpassengerflowchanges(1)Thedevelopmentofindustrialproduction,theconstructionoffactoriesandmines,theallocationofproductiveforces,thedevelopmentoffrontierareas,theestablishmentoflocalindustries;(2)Thedevelopmentofruraleconomy,townshipenterprisesandwaterconservancyconstruction;(3)Thedevelopmentofthenationaleconomy,theimprovementofpeople'smaterialandculturallivingstandards;(4)Thedevelopmentofthepolitical,economicandculturalactivitiesofthecountryandinternationalexchanges;⑸Strengtheningoftheexistingrailways,alterationsandtheconstructionofnewlines,theexpansionofpassengerattractionrange.1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanPassengersurvey第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查２．客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客運站，即有經(jīng)由海運各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達到目的地。2.DefinitionofPassengerFlowInvestigationScopeThescopeofpassengersurveyistheattractivenessoftherailway,itisdividedintodirectandindirecttypes:Theformerreferstothelocationofthestationanditssurroundingareas,thecityandresidentialareasintermsofthetotalareaisdirectlyattractedbythestation;Thelatterreferstothegeneralareaofcitiesandsettlementsinremoteareasthatareindirectlyattractedbythelinkagesofothermodesoftransportbeyondthestation'sdirectattractingrange.Forexample,apassengerterminalnearaport,thatis,apassengerviaasearoute,needstocontinuetotravelbytraininordertoreachdestination.1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查３．客流調(diào)查的方法（一）綜合調(diào)查⑴吸引地區(qū)的一般情況；⑵直接影響客流的各項因素；（二）節(jié)假日調(diào)查⑴重點廠礦企業(yè)、機關(guān)、學(xué)校放假日期，社會活動及外地流動人口乘坐火車的流量、流向；⑵其它運輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運能、運量的變化情況；（三）日常調(diào)查車站客運營銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，隨時掌握客流變化情況。1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan3.Methodsofpassengersurvey(1)comprehensivesurvey1)thegeneralsituationofattractingthearea;2)factorsdirectlyinfluencingpassengerflow;(2)Investigationonholidays(1)holidaydateoffactory,institution,school,socialactivitiesandtheflowofthefloatingpopulationbytrain;(2)Theoperationroute,transportationscaleandmarketingstrategyofothertransportationenterprises;Situationandtransportcapacity,theamountoftrafficchanges;(3)Dailyinvestigation.Stationmarketingpersonnelshouldalwayspayattentiontochangefactorsofattractingregionalpassengerflow,graspchangesinpassengerflow.第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃旅客運輸計劃一般是年度計劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：⑴長遠計劃；⑵年度計劃；⑶日常計劃。1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanIIPassengertransportplanPassengertransportplansaregenerallyannualplans,butcanbedividedintothefollowingcategoriesdependingontheimplementationperiod:

⑴long-termplan;⑵annualplan;⑶dailyplan.第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃㈠旅客運輸計劃的主要內(nèi)容⑴旅客發(fā)送人數(shù)⑵旅客運輸量⑶旅客周轉(zhuǎn)量⑷旅客平均行程IIPassengertransportplanThemaincontentofapassengertransportplan①Thenumberofpassengerstobesent②Thevolumeofpassengertraffic③Thepassengerturnovervolume④Theaveragemilesofpassengertravel1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃㈡編制旅客運輸計劃的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料2.旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計報告資料⑴旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料⑵由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料①站別旅客發(fā)送統(tǒng)計報表（表1-1-5）②旅客運輸量及人公里統(tǒng)計報表③分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表IIPassengertransportplan1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanTwomainbasisforthepreparationofthepassengertransportplan①Passengersurveydata②PassengerTransportStatisticsReportThedailypassengertransportsectorstatisticalanalysisdata;ThetrafficstatisticsbytheestablishmentoftheDepartment:Stationpassengertosendstatisticalstatements(table1-1-5);thepassengertransportvolumeandthestatisticalreportofthepersonkilometer;numberofstatisticalreportsindivisionstationpassengeroutput,inputandnumberofgettingthroughpassenger.授課內(nèi)容（英文）：第六章高速鐵路與重載運輸

教學(xué)目的：

1.了解高速鐵路的劃分標準；2.掌握磁懸浮列車的工作原理；3.掌握重載列車的技術(shù)特點；

HighSpeedRailwayandOverloadTransportationLearningObjectives:Attheendofthisclassyouwillbeableto:1.Understandthedivisionofthehigh-speedrailwaystandard;2.Mastertheworkingprincipleofmagneticlevitationtrain;3.Masterthetechniquecharacteristicsoftheheavy-dutytrain.

第一節(jié)高速鐵路一、概述

1、高速鐵路的主要模式（1）日本新干線模式

即全部修建新線，旅客列車專用。（2）法國TGV模式即部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用。（3）德國ICE模式即全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。（4）英國APT模式即既不修建新線，也不大量舊線改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動車組；旅客列車及貨物列車混用。其他國家高速鐵路：西班牙

中國X2000、CRH

I.Themainmodeofhigh-speedrailwayTheJapaneseShinkansenmode.Buildatotallynewline,onlyforpassengertrains;FrenchTGVmode.Partsoftheconstructionarenewlines,partsoftheoldlinearetransformed,onlyforpassengertrains;GermanICEmode.Buildatotallynewline,bothforpassengertrainandfreighttrain;BritishAPTmode.Neithertobuildnewlines,nortotransformalargenumberofoldlines,mainlyusetiltingbodyvehiclestoformEMU6.1Overview

一、概述2、鐵路按速度不同的劃分標準（1）常速鐵路：100—120km／h（2）中速鐵路：120—160km／h（3）準高速鐵路：160—200km／h（4）高速鐵路：200—400km／h（5）特高速鐵路：400km／h以上但在85年國際鐵路干線協(xié)議中規(guī)定：新客運專線為300公里，新客貨混用型為250公里以上。

II.Accordingtothespeedofthedifferentstandards,therailwaycanbedividedinto：1.Constantspeedrailway100—120km／h2.Mediumspeedrailway120—160km／h3.Quasihighspeedrailway160—200km／h4.Highspeedrailway200—400km／h5.Specialhigh-speedrailway，morethan400km/hButin1985,internationalrailwaytrunkagreementprovides:newpassengerdedicatedlineis300kilometers,newpassengermixtypeformorethan250kilometers.6.1Overview

一、概述3、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢（1）輸送能力大：如新干線每3.5分鐘發(fā)車間隔（2）速度快：上海到北京，全程1300公里，運行4.5小時左右，與飛機相近。（3）安全性好：高速鐵路42年來，基本沒有出現(xiàn)過重大行車事故。安全性明顯高于公路、航空。（4）正點率高：基本不受氣候影響。日本97年平均晚點只有0.3分鐘。（5）舒適、方便：運行平穩(wěn)、發(fā)車間隔小。（6）能源消耗低：（7）環(huán)境影響輕：（8）經(jīng)濟效益好。

III.Thetechnicalandeconomicadvantagesofhigh-speedrailway1.Largetransportcapacity:suchastheShinkansen,departureintervalsareevery3.5minutes.2.Fastspeed:ShanghaitoBeijing,thewholejourneyis1300km;therunningperiodisabout4.5hours,andaircraftsimilar.3.Highsafety:thereisnomajortrafficaccidentinhigh-speedrailwayfor42years.Securityissignificantlyhigherthanthehighwayandaviation.4.Punctualityrateishigh.Basicallyitisnotaffectedbyclimate.In1997Japan'saveragestatisticsareonly0.3minuteslate.5.Acomfortable,convenient,smoothoperation,littledepartureinterval;6.Lowenergyconsumption7.Lightenvironmentalimpact8.Goodeconomicbenefits

日本高速鐵路日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運行速度達到210公里/小時，從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時。這條專門用于客運的電氣化、標準軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標志著世界高速鐵路由試驗階段跨入了商業(yè)運營階段。

東海道新干線以其安全、快速、準時、舒適、運輸能力大、環(huán)境污染輕、節(jié)省能源和土地資源等優(yōu)越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時速270公里；1985年東北新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1982年上越新干線通車營業(yè)，列車最高時速240公里；1997年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時速260公里。

Japanesehigh-speedrailwayJapanisthefirstcountryintheworldtobuildapracticalhigh-speedrailway.October1,1964TokaidoShinkansenofficiallyinaugurated,high-speedtrainrunningspeedwas210km/h,traveltimebetweenTokyoandOsakahasbeenreducedfrom6hours30minutesto3hours.Thiselectrified,standard-gaugetwo-lanerailway,dedicatedtopassengertransport,representstheworld'sfirst-classhigh-speedrailwaytechnology,markingtheworld'shigh-speedrailwayfromthepilotphaseintothecommercialoperationstage.TheTokaidoShinkansenhasgainedthesupportandwelcomefromthegovernmentandthepublicwithitsadvantagesofsafety,fastness,punctuality,comfort,transportationcapacity,lightpollution,energysavingandlandresources.In1975theShanyangShinkansenopened,thetrainmaximumspeedwas270km;in1985theNortheastShinkansenopened,thetrainmaximumspeedwas240km;in1982theShinkansenopened,thehighestspeedwas240km;1997NaganoShinkansen,itsmaximumspeedreached260km.

法國高速鐵路GV是法文中TrainàGrandeVitesse的縮寫，翻譯做英文是高速列車的意思。TheTGVParisSud-Est：首列電氣化的Tgv火車。它的商業(yè)運營速度是270公里每小時，并在1981年以370公里每小時的速度創(chuàng)下當(dāng)時的世界紀錄。TheTGVAtlantique：這就是后來的一代。Atlantique的代表顏色是鐵灰色，在1990年，它以515.3公里的時速當(dāng)之無愧的成為世界冠軍，直到近年才有磁懸浮列車超過它。很多高速列車從這種車型中分出，如西班牙的Ave等。TheTGVDuplex：這是一輛雙層高速列車，比原有車輛多出百分之四十五的運量，而且能以300公里的時速運營。

GVistheFrenchacronymofTrainàGrandeVitesse,Englishmeaningishigh-speedtrain.

TheTGVParisSud-Est:ThefirstelectrifiedTgvtrain.Itscommercialoperatingspeedis270kilometersperhour,andin1981therateof370kilometersperhourreachedtheworldrecord.

TheTGVAtlantique:Thisisthelatergeneration.Atlantiquerepresentativecolorisirongray;in1990,itbecameaworldchampionataspeedof515.3kilometersperhour,untilrecentyearsonlymaglevtraincanrunbeyondit.Manyhigh-speedtrainscamefromthistype,suchasSpain'sAveandsoon.

Frenchhigh-speedrailway

德國高速鐵路ICE的全稱是IntercityExpress，即城際快車。1982年，首列ICE-V型試驗車被德國鐵道定購。1985年該車交付使用，并在1989年以406.9公里的時速成為當(dāng)時的世界冠軍得主。1990年烏茲堡到福爾茲的高速鐵路開通。翌年首列ICE1型車投入使用，同年，專為ICE開通的鐵路。1993年全部ICE1型車投入使用。同年第三條ICE專線開通。1994年，一列ICE1運抵美國，開始了它的每周之行。第一列使用ICE的國際列車開通。1996年，首列ICE2型高速列車交付德國鐵道，成為長途運輸車輛。1997年，ICE2成為漢報道柏林的快速車輛。1998年，ICT（電動擺式列車）開始測試。六月三日，一列ICE1型車在漢堡和漢挪威之間發(fā)生了一起事故。之后所有的ICE1型車暫停了運營。1999年，ICE3型高速列車開始試運行

Germanhigh-speedtrainICE'sfullnameisInter-cityExpress.In1982,thefirstICE-VtestvehiclewasorderedbyGermanrailway.In1985thecarwasdelivered,andin1989itreached406.9kilometersperhourtobecometheworldchampion.1990UzburgtoFulzhigh-speedrailwayopened.ThefollowingyearthefirstcolumnICE1putintouse,thesameyear,specificallyrailwayfortheICEopened.In1993allICE1typecarswereputintouse.ThesameyearthethirdICElineopened.In1994,aseriesofICE1arrivedintheUnitedStates,beganitsweeklytrip.ThefirstcolumnusesICE'sinternationaltrain.In1996,thefirstICE2high-speedtrainsweredeliveredtoGermanrailwaysaslong-distancetransportvehicles.In1997,ICE2becameafast-trackvehiclefromHamburgtoBerlin.In1998,ICT(electrictiltingtrain)begantesting.OnJune3,aseriesofICE1vehiclesweremovedinHamburgandHanoverTherewasanaccidentbetweenthetwo.AllICE1vehiclesweresuspendedfromoperation.In1999,ICE3high-speedtrainbegantrialoperation

瑞士的擺式列車英國、瑞典高速鐵路1981年當(dāng)英國的國營鐵路首先利用傾斜技術(shù)來運營時遭到失敗。他們稱之為“先進的旅客列車”---Apt在按日程表運行三天后，就停開了。因為乘客們抱怨有惡心等病態(tài)反映，且制動系統(tǒng)和尚處于開發(fā)階段的懸掛系統(tǒng)仍存在技術(shù)故障，前面幾節(jié)車廂不“傾斜”，后來經(jīng)過不斷的改進完善，利用傾斜技術(shù)的擺式列車目前已在全歐洲盛行。瑞典引進的X2000擺式列車將斯德哥爾摩到哥德堡459公里的路程時間縮短了將近1/4，鐵路市場份額由41％提高到55％。美國鐵路公司于1999年在華盛頓─紐約─波士頓之間開出時速達240公里的擺式列車（acela,在本站中有詳述），屆時，全程所需時間將從現(xiàn)在的8個小時減到5小時。甚至法國這個最先倡導(dǎo)高速列車的國家也在高速和普通軌道上試驗作用擺式列車。英國的Apt擺式列車瑞士的擺式列車

In1981,Britishstate-runrailwayfirstfailedtooperatewithtiltingtechnology.Theycallit"AdvancedPassengerTrains"-Aptstoppedthreedaysafteritwasscheduledtorun.Becausethepassengerscomplainedofnauseaandothersickreflections,andthereweretechnicalfailuresinthebrakesystemandthesuspensionsystemwhichwasstillinthedevelopmentstage,thefirstfewsectionsofthecarwerenot"tilted";aftercontinuousimprovement,tiltingtrainwithtiltingtechnologyhasbeenprevalentinEurope.

SwedenintroducedX2000tiltingtrain;459kmjourneytimeisshortenedbynearly1/4fromStockholmtoGothenburg;therailwaymarketshareincreasesfrom41%to55%.AmericanRailwayCorporationin1999operatedthe240kmtiltingtrainsbetweenWashington-NewYork-Boston(acela,detailedinthissite);then,theentiretimereducedfromthecurrent8hoursto5hours.EvenFrance,thecountrythatpioneeredhigh-speedtrains,alsoexperimentedwithtiltingtrainsonhigh-speedandordinarytracks.BritishAptTiltingTrainSwedenTiltingTrainHighspeedrailwayinBritainandSweden

西班牙高速鐵路1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE，采用法國技術(shù)，最高時速達300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運量達到12338人次的記錄。在第一條高速干線運營成功以后,西班牙繼續(xù)加快高速列車的發(fā)展，制定了新的路網(wǎng)規(guī)劃。正在修建和計劃修建的新干線有：馬德里—巴塞羅那—法國西南部、薩拉戈薩—畢爾巴鄂、洛格羅尼奧—法國西南部、馬德里—葡萄牙首都里斯本。將要改造的舊線有馬德里—巴倫西亞、馬德里—萊昂、瓦利阿多里德—洛格羅尼奧、塞維利亞—韋爾發(fā)、塞維利亞—加的斯等。經(jīng)過新建和改建以后，西班牙鐵路將形成一個現(xiàn)代化的高速路網(wǎng)，躋身于世界鐵路的先進行列

Spainhigh-speedrailwayInApril1992,ontheeveoftheOlympicGames,Spainopenedhigh-speedrailwayfromMadridtoSevilletocatchupwiththeworld'shigh-speedtransportdevelopmentpace.Spanishhigh-speedtrainsarereferredtoasAVE,usingFrenchtechnology,thehighestspeedis300km.AVEalsocreatedarecordof12,338passengeraday.Afterthesuccessfuloperationofthefirsthigh-speedline,Spaincontinuedtoacceleratethedevelopmentofhigh-speedtrains,andformulatednewroadnetworkplanning.Themainroutesbeingbuiltandplannedare:Madrid-Barcelona-SouthwestFrance,Zaragoza-Bilbao,Logro?o-SouthwestFrance,Madrid-PortugalLisbon.Madrid,Valencia,Madrid-Leon,Valladolid-Logro?o,Sevilla-Velha,Sevilla-Cádizandsoon.Afterthenewconstructionandreconstruction,theSpanishrailwaywillformamodernhigh-speedroadnetworkamongtheadvancedranksofworld'srailways

中國新時速新時速擺式列車是由ABB戴姆勒-奔馳交通公司(Adtranz)制造的，在瑞典泛稱為X-2000高速列車。新時速擺式列車是一種集中式電動車組，其編組為1T+6M，即1輛動車、6輛拖車。拖車中有1輛為無動力裝置帶駕駛室的尾車，其另一端為旅客車廂。時速200公里。廣深鐵路股份有限公司與瑞典ADtranz公司在1996年11月簽署了合約，租用一組X2000

擺式列車，以測試擺式列車在中國營運的可行性。該列車價值為$1600萬美元，租金每年$180萬美元，供貨商免費提供日常維修和保養(yǎng)。大約一年,廣深鐵路股份有限公司已經(jīng)正式買入X2000列車。

ChinanewspeedtrainThenewspeedtiltingtrainsaremanufacturedbyABB'sAdtranzandareknowninSwedenastheX-2000high-speedtrains.

Newtacho-typetrainisacentralizedelectricEMU,thegroupingis1T+6M,thatis,amotorcar,sixtrailers.Oneofthetrailersisapowertrainwagonwithacab,andtheotherendisapassengercompartment.Speed??of200km.

Guangzhou-ShenzhenRailwayCo.,Ltd.andSwedenADtranzcompanyinNovember1996signedacontracttohireagroupofX2000tiltingtrainstotestthefeasibilityoftiltingtrainsoperatinginChina.Thetrainisvaluedat$16millionandisrentedat$1.8millionperyear.Suppliersareprovidedfreeofchargeforroutinemaintenanceandrepair.Aboutayear,Guangzhou-ShenzhenRailwayCo.,Ltd.hasofficiallyboughtX2000train.

SwedentiltingtrainSpainAVEItaly

三、高速鐵路牽引動力與車輛1、高速鐵路輪軌牽引動力型式：機車牽引方式動車組牽引方式注：動力來源一般采用電力牽引。2、牽引動力的配置⑴集中配置于一端或兩端：分為傳統(tǒng)的雙機牽引方式和動車組方式。如：270公里/小時的中華之星電動車組，采用11節(jié)車輛編組，動車組由2節(jié)動力車和9節(jié)拖車組成產(chǎn)，前拉后推。再如“先鋒號”交流傳動電動車組，列車運營速度200Km/h，最高試驗速度250Km/h。該電動車組由兩個單元計6輛車組成，每3輛車組成一個單元，其中包含2輛動車和1輛拖車。⑵分散配置：分為完全分散模式和部分分散模式。

6.3HighspeedrailwaytractionandvehiclesI.Highspeedrailwaywheel/railtractionThelocomotivetractionwayTheEMUtractionwayNote:generallyUSESelectrictractionpowersourceII.TractionconfigurationCentralizedconfigurationintheendorends.ItisdividedintothetraditionalwayofdoublemachinedrawingmethodandtheEMUSuchas:270km/houroftheChinaStarEMUs,using11vehiclegroups,EMUconsistsoftwopowercarsandninetrailercompositionofproduction,pushbeforepull.Anotherexampleisthe"Pioneer"ACdriveEMU,trainoperatingspeed200Km/h,themaximumtestspeed250Km/h.TheEMUconsistsoftwounitsof6vehicles,eachofthethreevehiclestoformaunit,whichcontainstwomotorvehiclesandatrailer.Decentra