交通工程復(fù)習(xí)題及習(xí)題與講解

將公路的中心線投影在大地水平面上所得線形稱為平面線形，它由直線 組成在道路設(shè)計時，必須考慮和滿足最大交通流方向上 速度調(diào)查包括地點速度調(diào)查、 車速調(diào)查交通密度調(diào)查時，首先要確定觀測的總時間及測定 交通量調(diào)查準備工作包括：交通量調(diào)查時間選擇、劃分交通量調(diào)查區(qū)間 45輛車隨機分布在3Km長的道路上，任意600米路段上有44輛車以上的概率為 HCM 的一種量度方式。指HB中全部非家庭端點(終點)出行量與NHB中終點車輛停放方式有平行式、垂直式 設(shè)計小時交通量DDHV=AADT×K×D中，K一般代 交通量系數(shù)在所觀測到的車輛中， 的車輛速度高于85％位車速14.1996年，我國取得了出版 ，形成了我國的道路通行能力計算標準把交叉口分成幾個車道組時，既要考慮交叉口 ，又要考慮交通的流向分配交通信號的誕生 年某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為60s，黃燈時間為4s，總損失時間為2s 交通工程學(xué)是研 及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué) 85“車道組”是指在交叉口的一個進口道上，服務(wù)于一個或幾 的一條或多條車道150360 城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)系指營業(yè)線路總長度 之比在交通管理上常用85％位車速作為某些路段 交通主干路信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號控制，又 ，主要用于城市的主干路上 城市公共交通的運營服務(wù)方式的不定線不定站服務(wù)主要 交通特性的研究包括人、車輛 的交通特性研究公路的平面曲線線形包括圓曲線 延誤是反 34.1950年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了 道路交通對環(huán)境的影響主要劃分為兩大類：(1)對社會環(huán)境的影響(2) 的影響1.高峰小時內(nèi)的小時交通量 的比值，稱為高峰小時系數(shù)(PHF)A.最小流 B.平均流 C.最大流 D.年平均流2.交通量調(diào)查的準備工作包括交通量調(diào)查的時間選擇 、觀測站的設(shè)立劃分交通量調(diào)查區(qū) B.選擇調(diào)查區(qū)C.選擇調(diào)查方 D.進行出行預(yù)HCM中規(guī)定， 2003次,70％,3050客運出行人次 萬人次 5.在交通管理上常 位車速作為某些路段的最高車速限制標準 某一信號相位允許通過交叉口的車輛數(shù)(即通行能力) A.信號周 B.黃燈時 C.綠信 D.紅燈時 ATIS是 。 先進的出行者信息系 B.先進的交通管理系C.先進的公共交通系 D.自動公路系城市軌道交通客運能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長度；(2)決定的站立乘客數(shù)；(3) 。 各種方式間的競 B.客流數(shù)C.列車之間的最小車頭時 D.旅客的消費水11.在我國《城市道路設(shè)計規(guī)范》中，以下不是城市道路分類的是 。A.快速 B.高速公 C.主干 D.支 A.高峰小 B.年平均 C.平均工作 D.月平交通運輸工程學(xué)是 應(yīng)用于各種運輸方式中運輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計、運營和 C.管理工 D.現(xiàn)代信息科客運能力取決于：(1) (2)按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)；(3)列車之的最小車頭時距 交通運輸競爭環(huán) B.列車數(shù)C.列車速度和技術(shù)裝 D.車輛尺寸和列車—車站長80s3s2s時間 采 的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的距決定各交叉口的綠燈開始時間(即相位差)A.同步系 B.交替式系C.D.17.車道占有率包 占有率兩種A.面積和體 B.時間和長C.D.延誤是反映交通 的指標參數(shù)，進行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點類型和大小 A.運力結(jié) B.運行效 C.運營管 D.密 行能力手冊 交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡 ，探討通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律 A.交通現(xiàn)象及其機 B.交通流發(fā)生機 C.交通流流分 D.交通事故原我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大 輛/天時，應(yīng)設(shè)置門的自行車道 C. ITSA.德 B.日 C.英 D.美根據(jù)事故的原因：責(zé)任事故 、和道路事故 A.撞車事 B.機械事 C.失火事 D.彎道事客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包 A.票根調(diào)查 B.隨車記錄 C.駐站觀測 D.乘行起止點調(diào)查停放時間是衡量停車場交通負荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標之一，其分布與 )等因素關(guān) 交通 B.停放點土地利C.停車場容 D.停放目在我國《城市道路設(shè)計規(guī)范》中，將城市道路分為主干路和 A.高速公 B.快速 C.次干 D.支公共軌道交通客運能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長度 按計劃安排的運營政策決定的站立乘客 B.營運里程和營業(yè)時C.D.5.A.平行 B.垂直C.并列 D.斜列6.分析交通事故成因最主要的是分析)A. B.C. D.環(huán)7.A.撞車事 B.失火事 C.機械事 D.平直路段事8.A.交通環(huán) B.車 C.道 D.9.A.城市結(jié) B.社會經(jīng)濟的影C.對社會環(huán)境的影 D.對自然環(huán)境的影10.A.棋盤形(方格形 B.放射C.樹叉 D.三角11.A.票根調(diào)查 B.隨車記錄 C.駐站觀測 D.乘行起止點調(diào)查12.A.車輛速 B.區(qū)間車速調(diào) C.地點速度調(diào) D.技術(shù)速設(shè)計(或?qū)嵱?OD1500輛／h，車輛的到達符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距t0=6st=3sBK661l6m180人，3K=0.3。一個乘客上下車平均占用時間

輛/q=360輛/小時450mO、D均速度vt和區(qū)間平均速度vs

1.高速公路。2.曲線。3.高峰小時交通量。4.區(qū)間。5.區(qū)間長度。6.觀測站的設(shè)立。7.0.9788。質(zhì)量標準。9.合流。10.出行生成。11.斜列式。12.30位小時。13.15％。14.公路通行能力。15.幾何線形。16.1868。17.62。18.交通規(guī)律。19.年平均日交通量。20.85％位車速。21.交通流向。22.59130。23.線路網(wǎng)長度。24.最高車速限制標準。25.2200。26.圓形島。27.線控系統(tǒng)。28.綠燈開始時間。29.出租汽車服務(wù)。30.道路。31.快速路。32.交通流運行效率。33.最大小時交通量。34.道路通行能力手冊。35.減少遭遇和沖突。36.自然環(huán)境。1.C；2.A；3.D；4.B；5.D；6.B；7.C；8.B；9.A；10.C；11.B；12.A；13.A；14.D；16.C；17.D；18.B；19.C；20.A；21.A；22.C；23.B；24.B1.ABC；2.BD；3.BCD；4.AD；；ABC；12.BC設(shè)計(或?qū)嵱?工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科技集中應(yīng)用于交通工程學(xué)是以人(駕駛員、行人和乘客)為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)它的目的是提高道路的通行能力和運輸效率、減少交通事故、降低能源機件損耗、公害程度與運輸費用，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害的目的。均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標準車輛的最大數(shù)量；OD0D0D調(diào)查：貨源點與吸引點的分布、貨物的分類數(shù)量、比重及貨運方式分配，車輛使用情況調(diào)4個方面著手。 (2)完善道路安全設(shè)施(3)實施交通控制 道路環(huán)境、道路線形(縱向橫向幾何尺寸)解：按可穿越間隙理論，推算出次要道路上的車輛每小時能穿越主要道路車流的數(shù)量為

式中：Q=1500，主要道路上的每秒交通量q=主/3600；臨界間隙時間t0=6s；

C

設(shè)計通行能力為

2.5716+

2.4′180+公共汽車線路的客運能力62′18011160人/h；m=lt=gc=360′80=10p(N>10)=因此不發(fā)生兩次排隊的周期出現(xiàn)的概率為1-p=82%n