商用車背車裝載技術(shù)要求編制說明

《商用車背車裝載技術(shù)要求》行業(yè)標準（征求意見稿）編制說明《商用車背車裝載技術(shù)要求》是中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會列入“2012年物流行業(yè)標準項目計劃”（發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)[2012]3133號文件）的行業(yè)標準項目之一，標準由中國物流與采購聯(lián)合會提出，全國物流標準化技術(shù)委員會歸口，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會、北京福田物流有限公司、安吉汽車物流有限公司、北京吉利大學物流學院、安徽江汽物流有限公司、東風汽車有限公司、吉林省長久物流有限公司共同起草。項目組經(jīng)過一年多的努力，于2014年1月完成了標準的征求意見稿的編寫?，F(xiàn)將標準的編制情況說明如下：一、標準制定的目的及意義目前，我國主要商用車物流企業(yè)普遍采用背車、零公里和單車駕送三種運輸方式，三種運輸方式所占比例為：背車占60%，零公里占30%，單車駕送占10%。背車就是單車駕送的商品車通過安裝裝載支架或墊木的方式再背載一輛商品車，并使商品車與商品車之間不產(chǎn)生直接接觸的運輸方式。商品車背車運輸不受發(fā)車數(shù)量限制和地域性限制,且存在靈活性好等特點。隨著節(jié)能減排和低碳環(huán)保理念的提升,背車運輸方式占比將進一步擴大。商用車（商品車）裝載標準的制定，不僅為商用車物流企業(yè)提供商品車裝載標準，而且可以規(guī)范商品車背車作業(yè)，提升商品車運輸安全，同時也能提高商品車運輸效率和降低運輸成本。標準編制原則1、適用性以行業(yè)普遍經(jīng)驗為依托，領(lǐng)先經(jīng)驗為指導，經(jīng)過實際調(diào)研，并充分采納汽車物流企業(yè)的經(jīng)驗，由國內(nèi)汽車物流行業(yè)中的大型企業(yè)提出。2、可操作性通過調(diào)研及采納企業(yè)經(jīng)驗，將商用車背車裝載的各項環(huán)節(jié)標準化，降低物流成本，提升工作質(zhì)量。3、規(guī)范性按照GB/T1.1-2009《標準化工作導則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則起草。三、標準的研究和起草按照國家標準委的要求與項目組的進度計劃表，目前《標準》的研制，完成了以下工作：（一）啟動階段2012年7月，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會依據(jù)2012年的行業(yè)調(diào)查情況以及聯(lián)合會下達的課題研究要求，制定了標準起草的實施方案，包括標準的框架、標準起草小組成員的確定、標準實施細則，完成了標準的初稿等。2012年11月13日，標準起草項目組召開標準啟動會議，正式啟動了此項標準的研制工作。會上，對標準的初稿進行了研討，明確了標準編制的基本思路和計劃進度安排，組建標準起草工作組及工作內(nèi)容分工等。（二）調(diào)研及標準稿制定階段（1）2013年6月至8月，按照標準初稿，項目組成員企業(yè)按自己企業(yè)的實際情況，開展了深入調(diào)研，將企業(yè)的商品車背車經(jīng)驗、先進理念以及標準修改的建議等匯總并返回項目組，由主編寫單位依據(jù)建議完成標準（討論一稿）；（2）2013年9月在重慶召開標準工作會議，就標準（討論一稿）中的技術(shù)難點、分歧及主要內(nèi)容進行討論，確定了采納意見并確定了下一步的補充調(diào)研內(nèi)容；（3）2014年1月初，由主編寫單位依據(jù)會議提出的意見對標準稿進行修改，完成了標準意見征集稿。四、標準的應(yīng)用領(lǐng)域本標準規(guī)定了載貨類商用車在采用背車方式運輸過程中的裝載原則及裝載技術(shù)要求。本標準適用于載貨類商用車公路運輸服務(wù)，其它類別商用車可參照執(zhí)行。五、技術(shù)內(nèi)容及要點的論證（一）背載技術(shù)要求（1）背載作業(yè)方式背載作業(yè)分為背車臺裝載和吊裝裝載兩種方式，作業(yè)設(shè)備設(shè)施有背車臺、橋架型起重機或臂架型起重機等，橋架型起重機或臂架型起重機可根據(jù)上車總質(zhì)量選擇額定載重量。下車為有貨廂的完整車輛時，可以采用背車臺或吊裝作業(yè)方式。下車為二類汽車時，采用吊裝作業(yè)方式。圖1背車臺圖2橋架型起重機圖3臂架型起重機（2）下車為有貨廂的完整車輛的背載技術(shù)要求①背車臺作業(yè)背車臺上平面與下車貨廂底板高度差應(yīng)小于20mm。下車貨廂后端與背車臺前端面距離Δ滿足：0＜Δ≤50mm，并增加軟接觸防護，如小輪胎等。下車停好位置后拉起手剎，并在輪胎前端墊楔形擋塊，以避免車輛背載作業(yè)過程中因下車移動造成安全隱患。上車選定后，通過背車臺緩慢開入下車貨廂上方。圖4背車臺作業(yè)②吊裝作業(yè)將下車合理停放于吊裝作業(yè)區(qū)后，拉起手剎，并在輪胎前端墊楔形擋塊，以避免車輛背載作業(yè)過程中因下車移動造成安全隱患。在使用起吊設(shè)備吊裝車輛時,需使用專用吊具或吊帶,并做好吊裝過程防護，見圖5。圖5吊裝作業(yè)③上車與下車相對位置上車與下車的中軸線偏差小于50mm。見圖6。上車前軸與下車駕駛室后圍間距H≥P+100mm。見圖7。P—上車前懸。圖6上下車相對位置1圖7上下車相對位置2④上車的墊板防護墊板和輔助墊板可以采用10mm以上的厚度的實木或膠合板，長度、寬度可依據(jù)上車輪胎型號、輪距選定。墊板擺放位置應(yīng)為上車車輪的正下方。注：輔助墊板在上車位置擺正后即可撤去。圖8墊板擺放⑤上車的捆綁固定方式一：綁帶捆扎固定捆綁器通常有釘板結(jié)構(gòu)捆綁器和抱輪結(jié)構(gòu)捆綁器兩種，具體結(jié)構(gòu)如圖9、圖10。圖9綁帶捆綁a處放大圖方式二：鐵絲捆扎固定用鐵絲將上車兩側(cè)輪輞與下車貨廂兩側(cè)合頁處捆綁連接固定，并將下車貨廂側(cè)板合理固定好。見圖11—圖15。圖10圖11圖12圖13圖14上車捆綁相關(guān)參數(shù)相關(guān)參數(shù)：見下表1。表1上車捆綁參數(shù)表上車整備質(zhì)量（G）捆綁方式捆綁處數(shù)鐵絲型號鐵絲匝數(shù)G≤1500kg圖10或圖1148#21500kg＜G≤3000kg圖12或圖1368#23000kg＜G≤5000kg圖1488#2G＞5000kg圖1488#2注：在用鐵絲捆綁時，增加套塑膠管防護或橡膠墊皮等措施加以防護，防止捆綁緊固時損傷輪輞及貨廂。⑥上車后輪超出下車貨廂情況在保證上車重心在下車四輪支撐范圍內(nèi)，可采用增加副支架的方式支撐，并用8#鐵絲捆綁固定。支架參考結(jié)構(gòu)圖如下：圖15副支架（3）下車為二類汽車的背載技術(shù)要求①下車停放下車停好位置后拉起手剎，同時要在輪胎前后端分別墊楔形擋塊。見圖16。圖16下車挺放②上車與下車相對位置上車吊裝前，如前車輪和下車部件會產(chǎn)生干涉,可將前車輪拆卸并將其捆綁固定上車合理位置。上車前軸與下車駕駛室后圍間距H≥P+100mm。P—上車前懸。

圖17吊裝作業(yè)圖18吊裝位置③上車的墊板防護上車與下車接觸部位用墊板隔開，并保證上車與下車不直接接觸，防止運輸過程中損傷車體。墊板可以采用實木、層積材或工字鋼、槽鋼，同時也可以采用木（或金屬）支架結(jié)構(gòu)。墊板寬度與車架縱梁的寬度相等，長度依據(jù)兩個固定U型卡間距離確定。圖19④上車的捆綁固定捆綁方式：采用U型卡或鐵絲等固定器具將上車板簧與下車車架縱梁緊固在一起。鐵絲捆扎，須加套塑膠管防護。圖20上車捆綁U型卡由U型螺栓、壓板、彈簧墊圈、螺母組成。圖21U型卡組件U型卡為非標件,尺寸參數(shù)依據(jù)上車整備質(zhì)量確定。U型卡和鐵絲推薦參數(shù)見下表2。表2U型卡參數(shù)表上車整備質(zhì)量（G）U型卡主要參數(shù)要求鐵絲參數(shù)要求直徑d(mm)壓板厚度δ(mm)D(mm)S(mm)鐵絲型號鐵絲匝數(shù)G≤3500kgφ12≥6依板簧、車架尺寸確定8#23500kg＜G＜8000kgφ14≥6依板簧、車架尺寸確定8#2G≥8000kgφ16≥8依板簧、車架尺寸確定8#2⑤上車后軸超出下車底盤的情況在保證上車重心在下車四輪支撐范圍內(nèi)時，可采用在下車底盤大梁上加接副支架(延長大梁長度)的方式支撐，并用8#鐵絲捆綁固定。（二）卸車技術(shù)要求（1）卸車作業(yè)方式卸車作業(yè)方式分為升降平臺卸車、吊裝設(shè)備卸車、升降機卸車等方式。作業(yè)設(shè)備應(yīng)滿足所卸車輛負荷需求。作業(yè)順序參考裝載方式與裝車順序相反。