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PAGEPAGE5第2講交通運(yùn)輸方式和布局改變的影響(2024·湖北省聯(lián)考)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處,歷史上商旅云集,是黃河上的重要渡口。風(fēng)陵渡上游河段搖擺頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成,風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響;20世紀(jì)80年頭風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加;1994年風(fēng)陵渡黃河馬路大橋建成通車,此處商旅云集的盛況漸漸消逝。據(jù)此完成1~3題。1.風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口,主要是由于該河段(B)A.河面狹窄 B.河道穩(wěn)定C.流速平緩 D.含沙量小2.20世紀(jì)80年頭風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加,得益于(D)A.鐵路運(yùn)力下降 B.水運(yùn)條件改善C.渡口旅游興起 D.商貿(mào)快速發(fā)展3.1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況消逝的主要緣由是(C)A.交通流量減小 B.基礎(chǔ)設(shè)施陳舊C.無需在此中轉(zhuǎn) D.貨運(yùn)量減小[解析]第1題,據(jù)材料可知,風(fēng)陵渡上游河段搖擺頻繁,形成了許多淺灘,不易建渡口,據(jù)圖可知風(fēng)陵渡處河道搖擺最小,河道穩(wěn)定適合建渡口,故B正確,河面狹窄,實(shí)際對(duì)船只的進(jìn)出都有限制,不是建渡口的優(yōu)勢(shì)條件,故A錯(cuò);河道較窄,具有狹管效應(yīng),流速快、侵蝕作用強(qiáng),泥沙沉積的少、含沙量大,故C、D錯(cuò)。第2題,風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處,20世紀(jì)80年頭我國實(shí)行改革開放政策,經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,地域間的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)頻繁,對(duì)河運(yùn)的需求量增加,使風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加,故D正確。第3題,據(jù)材料可知,1994年風(fēng)陵渡黃河馬路大橋建成通車,馬路運(yùn)輸較水運(yùn)比,機(jī)動(dòng)敏捷、運(yùn)輸速度快更具優(yōu)勢(shì),許多貨物采納了馬路、鐵路運(yùn)輸,在肯定程度上取代了河運(yùn),不再在風(fēng)陵渡中轉(zhuǎn),商旅云集盛況消逝,故C正確。(2024·安徽省蚌埠市教學(xué)質(zhì)量檢查)中國大運(yùn)輸河于2014年被列入世界遺產(chǎn)名錄。大運(yùn)輸河是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)建的宏大水利工程。大運(yùn)輸河開鑿于公元前486年,流經(jīng)八省市,溝通五大水系,包括京杭大運(yùn)輸河、隋唐大運(yùn)輸河和浙東運(yùn)輸河三部分。歷史上,大運(yùn)輸河對(duì)沿線省市發(fā)展具有主動(dòng)地推動(dòng)作用。20世紀(jì)80年頭以來,大運(yùn)輸河沿線城市建成區(qū)不斷擴(kuò)張。下圖a示意1984~2024年不同省市運(yùn)輸河沿線城市建成區(qū)平均擴(kuò)張面積,下圖b示意20世紀(jì)80年頭末至2010年間杭州建成區(qū)空間擴(kuò)展。據(jù)此完成4~6題。4.1984~2024年運(yùn)輸河沿線城市建成區(qū)擴(kuò)張速度的區(qū)域差異是(D)A.中部、北部快,南部慢 B.中部、南部快,北部慢C.南部、北部慢,中部快 D.南部、北部快,中部慢5.與運(yùn)輸河沿線北方城市“攤大餅”式空間擴(kuò)張發(fā)展相比較,杭州城市建成區(qū)形態(tài)(C)A.受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平限制,破裂狀擴(kuò)展B.受地形影響,單核心餅狀擴(kuò)展C.受水系密度影響,多中心離散擴(kuò)展D.受衛(wèi)星城鎮(zhèn)發(fā)展影響,放射狀擴(kuò)展6.為發(fā)揮運(yùn)輸河的主動(dòng)作用,運(yùn)輸河沿線城市今后應(yīng)著力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是(B)A.水產(chǎn)養(yǎng)殖 B.文化旅游C.花卉種植 D.商業(yè)物流[解析]第4題,據(jù)圖a可知,地處我國北部的天津和北京城市建成區(qū)擴(kuò)張速度快,地處我國南部的浙江和江蘇城市建成區(qū)擴(kuò)張速度快,中部的河北、河南、山東、安徽城市建成區(qū)擴(kuò)張速度慢。第5題,圖示20世紀(jì)80年頭末至2010年間杭州建成區(qū)空間擴(kuò)展為多中心離散擴(kuò)展,結(jié)合杭州位于長江三角洲地勢(shì)低平河網(wǎng)密布特點(diǎn),受水系影響。第6題,京杭大運(yùn)輸河是我國第32處世界文化遺產(chǎn)和第46處世界遺產(chǎn),其開鑿、暢通、興盛、衰落的歷程,在肯定程度上體現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展軌跡,其是經(jīng)濟(jì)功能與文化價(jià)值的彰顯,故運(yùn)輸河沿線城市今后應(yīng)著力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是文化旅游。(2024·貴州聯(lián)考)讀下圖,完成7~8題。7.四個(gè)居民點(diǎn)中,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的居民點(diǎn)是(B)A.甲 B.乙C.丙 D.丁8.?dāng)M在M地建立某大宗商品物流集散中心,主要考慮的區(qū)位條件有(B)①地形②地租③交通④市場(chǎng)A.①② B.②③C.③④ D.①④[解析]第7題,讀等高線圖可知,圖示乙位于山區(qū),交通不便,人口稀疏,故商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小。第8題,M位于城區(qū)邊緣交通干線交匯處,交通便利;城區(qū)邊緣旁邊,地租較低。(2024·株洲質(zhì)量檢測(cè))下圖為我國高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間=前往高鐵站的時(shí)間+等待時(shí)間+離開高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖。據(jù)此完成9~11題。9.依據(jù)材料推斷(B)A.高鐵出行乘車時(shí)間長 B.高鐵不適合短途出行C.高鐵出行車外時(shí)間長 D.高鐵站布局不合理10.高鐵站旁邊,最適合發(fā)展的商業(yè)是(C)A.綜合零售和文教類 B.日用品和家電家具C.餐飲、箱包和地方特產(chǎn) D.醫(yī)藥衛(wèi)生用品和消遣產(chǎn)業(yè)11.下圖展示了高鐵站的四種布局模式,其中最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心的是(C)A.孤島型 B.機(jī)場(chǎng)飛地型C.城市邊緣型 D.城市中心型[解析]第9題,讀圖可知,出行時(shí)間越長,車外時(shí)間占比就越小,因此高鐵不適合短途出行。第10題,高鐵站旁邊,一般是遠(yuǎn)途的旅客,因此最適合發(fā)展的商業(yè)是餐飲、箱包和地方特產(chǎn)。第11題,孤島、飛地與周邊的區(qū)域關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低,高鐵的帶動(dòng)性受影響;高鐵不宜從市中心穿過;建在城市邊緣可以便利與主城的聯(lián)系,帶動(dòng)作用大,最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心。12.(2024·河北保定模擬)閱讀圖文材料,回答下列問題。梧州是嶺南古都,有著2000多年的歷史,曾是廣西最大的城市。梧州地勢(shì)四周高,中間低,丘陵占總面積的80%以上,故有“山城”之稱;梧州扼潯江、桂江、西江總匯,乘船溯江而上可到廣西各地,直通云貴,順流而下可直達(dá)廣州,自古以來便被稱作“三江總匯”;古時(shí)的梧州,更處于南北水陸交通要道,特殊是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上,享有“綠城水都”“百年商埠”等美譽(yù)。但自二十世紀(jì)九十年頭以來,隨著各地鐵路、馬路,特殊是高速馬路的連通,梧州作為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與全國、全區(qū)發(fā)展水平的差距也越拉越大。(1)分析說明古時(shí)的梧州交通位置的重要性。(2)分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的緣由。[解析]第(1)題,據(jù)圖可知,梧州地處我國南方低山丘陵地區(qū),陸路交通不便,但因河網(wǎng)稠密,水運(yùn)便捷;據(jù)文字材料可知,梧州地處“三江總匯處”,“更處于南北水陸交通要道”,說明梧州交通位置非常重要。第(2)題,據(jù)文字材料“自上世紀(jì)九十年頭以來,隨著各地鐵路、馬路,特殊是高速馬路的連通,梧州為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運(yùn)中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返”,說明交通運(yùn)輸方式的改變使梧州的交通地位下降。梧州“丘陵占總面積的80%以上”,說明地形限制了交通的發(fā)展和城市的擴(kuò)展。同時(shí),梧州距離沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較近,人才外流嚴(yán)峻。[答案](1)南方地區(qū)多山地丘陵,陸路交通不便,但河網(wǎng)稠密,因此水運(yùn)便捷;梧州位于潯江、桂江、西江交匯處(或地處三江總匯處),可以通過運(yùn)輸河和其他支流聯(lián)系我國西南、華南和長江流域的廣闊地區(qū)(或處于南方廣闊地區(qū)的水運(yùn)交通樞紐的位置),交通位置非常重要。(2)鐵路、(高速)馬路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,使梧州水運(yùn)交通樞紐的地位下降;丘陵面積廣,限制了梧州鐵路和(高速)馬路的發(fā)展,使得城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢,同時(shí)城市發(fā)展空間受限;沿海地區(qū)的發(fā)展,導(dǎo)致人才外流。13.讀下圖,完成下列問題。(1)圖中居民點(diǎn)的分布有何特點(diǎn)?其主要影響因素是什么?(2)隨著人口的增加,丙村要擴(kuò)建居民點(diǎn)。若只考慮沿著山前馬路擴(kuò)建,試比較說明在丙村東北方向和南偏西方向建設(shè)條件的差異。(3)圖中甲、乙、丙、丁四地點(diǎn)最易發(fā)展成商業(yè)中心的是,試分析其緣由。[解析]第(1)題,從圖中可以看出居民點(diǎn)幾乎都沿馬路分布,這主要受地形和交通條件的影響。第(2)題,地形條件的不同,會(huì)對(duì)聚落產(chǎn)生不同的影響。丙村東北方向的區(qū)域狹窄,相鄰山坡較陡,存在洪水、滑坡等災(zāi)難隱患;而南偏西方向,由于等高線較為稀疏,區(qū)域?qū)挸?,一般不存在洪水、滑坡等?zāi)難的隱患。第(3)題,圖中丁位置處于較為開闊平坦的地區(qū),且處于道路的交
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