上海久事公司2011年度財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)書

財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)信會(huì)師報(bào)字（2012）1225522011二O一二年四月二十八日3220.57.48%；69.20%。不過在減計(jì)公用事業(yè)損益之后，久201135.79％，則從另一側(cè)面反映2.5km2F1162011能帶來效益提高，公司強(qiáng)化成本控制已取得初步成效，6258000016.367.8％，預(yù)計(jì)還將逐年提高。從42%，CPIF1賽事或有主辦方不確定性風(fēng)險(xiǎn)，房地產(chǎn)業(yè)存在政策不確定性風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，巴士公交已經(jīng)制定了有針對(duì)性的縮容戰(zhàn)略。F1經(jīng)濟(jì)效益最大化。本文以上述目標(biāo)、20112012目錄與提一、公司基本情 公司簡 公益性定 近五年發(fā) 2011年大 二、公司競爭力分 外部環(huán)境分 業(yè)成 經(jīng)濟(jì)增速放緩，CPI傳導(dǎo)成本上升，融資多元化，可能進(jìn)入降息周 社會(huì)公眾的公共安全意識(shí)不斷提高，低碳環(huán)保成主 新技術(shù)不斷開發(fā)應(yīng)用，新交通工具產(chǎn)生替代作用，新傳媒影響深 公司競爭力分 優(yōu)勢：專營權(quán)、財(cái)政支持、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、特色品 機(jī)會(huì)：符合產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、細(xì)分子行業(yè)膨脹、政策或向好、技術(shù)有創(chuàng) 威脅：可持續(xù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)、管控隱患、人才流失、過度發(fā)展風(fēng) 久事競爭力綜合評(píng) 三、總體財(cái)務(wù)狀 財(cái)務(wù)概 全面完成國資委業(yè)績考核指 財(cái)務(wù)報(bào)表波動(dòng)情況分 資產(chǎn)負(fù)債表主要波動(dòng)及原 利潤表主要波動(dòng)及原 財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)分 非常 投向，內(nèi)部資金管控發(fā)揮作 財(cái)務(wù)指標(biāo)分 償債能力指標(biāo)：落后于2010年，償還長期債務(wù)的能力出現(xiàn)下 運(yùn)營能力指標(biāo)：沒有明顯差異，資產(chǎn)高度固化，周轉(zhuǎn)率很 趨勢分 2012年預(yù)算情況：資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，資產(chǎn)負(fù)債率繼續(xù)攀升，公益性虧損增加，營改增影響不 資產(chǎn)負(fù)債變化趨勢：資產(chǎn)負(fù)債率逐年遞增，但仍屬可 四、業(yè)務(wù)板塊分 第一核心業(yè)務(wù)：交通投資和運(yùn) 申通集團(tuán)分 申通財(cái)務(wù)指標(biāo)分 務(wù)結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，更側(cè)重長期借 剛性上漲，集團(tuán)負(fù)擔(dān)加 ——運(yùn)營能力：資金周轉(zhuǎn)速度有所改善，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度同比持 ——發(fā)展能力：營業(yè)收入保持活躍增長，資產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò) 上海軌交與香港、倫敦、紐約同行對(duì) 紐約地鐵的運(yùn)營模式相同，但欠缺長效補(bǔ)貼機(jī) 申通集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)分析與建 部門申請(qǐng)對(duì)公益事業(yè)特別貢獻(xiàn)人員給予褒獎(jiǎng) 本金投入占 巴士公交分 62%，2015 巴士公交財(cái)務(wù)分 ——軌交替代作用＋后世博效應(yīng)＝結(jié)果：收入下 ——主業(yè)集中＋其他業(yè)務(wù)立足于配套＝結(jié)果：一損俱 ——成本剛性＋社會(huì)責(zé)任＝結(jié)果：成本難 ——嚴(yán)控運(yùn)營＋轉(zhuǎn)換模式＝結(jié)果：效率有提 巴士公交風(fēng)險(xiǎn)分 ——負(fù)債率高啟，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)巨大，依靠久事公司持續(xù)輸 ——持續(xù)營運(yùn)虧損，政府補(bǔ)貼不 ——線路虧損面97％，資產(chǎn)質(zhì)量堪 減排安全營運(yùn)，都市文化演進(jìn)象 效全額補(bǔ)貼機(jī) 強(qiáng)生控股分 強(qiáng)生控股資產(chǎn)重組：充實(shí)了主業(yè)資產(chǎn)，由久事公司直接持有47.88%權(quán) 對(duì)標(biāo)企業(yè)：大眾交通，主要競爭對(duì)手，多元化業(yè)務(wù)更 強(qiáng)生控股財(cái)務(wù)分 ——負(fù)債增幅小于資產(chǎn)增幅，償債能力對(duì)標(biāo)略 ——運(yùn)營能力和資產(chǎn)配臵優(yōu)于對(duì) 強(qiáng)生控股風(fēng)險(xiǎn)分 ——出租汽車行業(yè)毛利率走低，面臨發(fā)展風(fēng) ——拍賣出租車特許經(jīng)營權(quán)收益頗豐，須防范市場波動(dòng)風(fēng) ——多元化業(yè)務(wù)毛利率低，須進(jìn)一步整 強(qiáng)生控股波士頓矩陣分析與建 ——出租車營運(yùn)：典型的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，避免盈利能力再下 ——汽車租賃：問題業(yè)務(wù)，目標(biāo)是培育成明星業(yè) ——汽車服務(wù)：問題業(yè)務(wù)，目標(biāo)是現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的補(bǔ) ——旅游服務(wù)：問題業(yè)務(wù)，目標(biāo)是形成新的利潤 ——房地產(chǎn)：問題業(yè)務(wù)，受政策制約方向不 交通板塊其他公 交投公司：資產(chǎn)流動(dòng)性大幅增強(qiáng)，應(yīng)著重控制成 申鐵公司：同比減虧明顯，需進(jìn)一步加強(qiáng)投資項(xiàng)目管 錦江航運(yùn)：主營突出，利潤超額增 第二核心業(yè)務(wù)：經(jīng)典樓宇保護(hù)開發(fā)利用為主的房地產(chǎn)業(yè) 久事臵業(yè)分 93.76%，項(xiàng)目儲(chǔ)備加大力 久事臵業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分 壓力不 管 ——發(fā)展能力：發(fā)展勢頭良好，經(jīng)典樓宇與房產(chǎn)開發(fā)并 房產(chǎn)板塊其他情 華爾道夫酒店開 久虹公司、久匯公司與去年相 第三核心業(yè)務(wù)：國際賽 F1賽事運(yùn)營情 ——賽事承辦方幾乎全行業(yè)虧損，國外政府給予全額補(bǔ) ——上海站門票定價(jià)策略改弦更 ——上賽場利用率突飛猛 F1賽事財(cái)務(wù)分 ——毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，顯示經(jīng)營狀況向 ——盈利能力指標(biāo)整體優(yōu)于上年度，虧損幅度有所減 ——總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率很低，需關(guān)注加大應(yīng)收款回收力 F1賽事風(fēng)險(xiǎn)分析：資不抵債，短期即面臨償債風(fēng)險(xiǎn)，由久事公司資金管理中心給予資金支 F1賽事的社會(huì)貢獻(xiàn)：展示城市綜合實(shí)力，拉動(dòng)多項(xiàng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，營造海 F1賽事評(píng)價(jià)與建議：加強(qiáng)賽道綜合利用努力減虧，爭取久事公司資金支持，爭取土地儲(chǔ)備政策盡快明 久事賽事分 ATP 久事賽事財(cái)務(wù)分 逐年遞 費(fèi) 平 頂級(jí)賽事運(yùn)營 五、社會(huì)貢獻(xiàn)評(píng) 營利性企業(yè)的社會(huì)貢 強(qiáng)生控股示例：每股社會(huì)貢獻(xiàn) 其他營利性企業(yè)：資產(chǎn)社會(huì)貢獻(xiàn) 公益性企業(yè)的社會(huì)貢 調(diào)整后的四要素分類計(jì)量 會(huì)公益事業(yè)貢 建議引入企業(yè)社會(huì)責(zé)任會(huì)計(jì)：進(jìn)行可行性專項(xiàng)研 六、財(cái)務(wù)預(yù)警及企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 國資財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)分 預(yù)警結(jié) 控，盈利能力風(fēng)險(xiǎn)是公司的根本性風(fēng) 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)的建 其它風(fēng)險(xiǎn)分 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)：擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)、衰退風(fēng)險(xiǎn)、不確定性風(fēng) 管理風(fēng)險(xiǎn)：調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)企業(yè)文化建 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)：事故限流危機(jī)公關(guān)，建議專項(xiàng)評(píng) 風(fēng)險(xiǎn)管控評(píng) 七、總體評(píng)價(jià)與建 總體評(píng) 總體建 協(xié)同效 建議三：在資產(chǎn)整合層面，以房地產(chǎn)業(yè)為下一資產(chǎn)整合目 補(bǔ)貼機(jī)制，注入優(yōu)質(zhì)經(jīng)營性資產(chǎn)，解決歷史遺留問 貢獻(xiàn)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，建立公開公示制度，加強(qiáng)互動(dòng)溝 八、附 附件1：國資委關(guān)注問題的情況匯 附件2：久事公司歷史沿革及管理結(jié) 附件3：2011年財(cái)務(wù)報(bào)表變動(dòng)情況（單位：萬元 附件4：企業(yè)社會(huì)責(zé)任會(huì)計(jì)的計(jì)量方 120082.5km2“上”字F1（FIA）授予最高級(jí)別（GRADE1）認(rèn)16斷經(jīng)營，F(xiàn)12007年，久事公司將巴士股份和強(qiáng)生集團(tuán)的股權(quán)，自子公司交2009年，久事公司繼續(xù)推進(jìn)公交重組，全資成立了上海巴士公2010現(xiàn)100%控股。同年末，久事公司制定了巴士出租、巴士租賃等資產(chǎn)2011年，公司緊緊圍繞“一三二二”發(fā)展戰(zhàn)略，以實(shí)施“十二3201147.88%的權(quán)益。類資金17229.11第七，賽事經(jīng)營實(shí)現(xiàn)新突破。兩大賽事舉辦成功精采。F1在新一輪合同執(zhí)行第一年，票房收入增長10％，本年度的主營業(yè)務(wù)收入30%目前我國政治環(huán)境穩(wěn)定，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展。2011年2015會(huì)多種運(yùn)輸方式的基建五年增長率將超過40％，國家快速鐵路網(wǎng)和60%以上。另外還提出，城市交通體系將有效整合交2011年我國經(jīng)濟(jì)增長速度放緩的趨勢已經(jīng)基本明朗，適度放緩2011年度融資環(huán)境的一個(gè)明顯變化就是加快多元化、引入市場20122012目前上海率先開始在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，可為久事的相關(guān)子公司在一定程度上減輕稅務(wù)負(fù)期間上海軌交實(shí)現(xiàn)了綜合能耗指標(biāo)控制在5536.0～5595.0度/標(biāo)準(zhǔn)6F1AAA導(dǎo)致近年來資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)攀升。200657%，201167.8%，同時(shí)帶息負(fù)債率亦持續(xù)高啟，還本付息壓力逐65％，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。隨著控制技術(shù)的不斷升級(jí)改造，公CPI48％，給企業(yè)截止到年末，上海久事公司的合并總資產(chǎn)達(dá)到3220.5億元，與年初7.48182.9增幅為4.70%；營業(yè)利潤為－127.66億元，同比虧損幅度增幅達(dá)57.55%。：30%：——保持公交和出租車平穩(wěn)運(yùn)行（權(quán)重：20％，：30%，：20% ------8（待審計(jì)局審定后結(jié)算）1.48A、B、C、D——專項(xiàng)應(yīng)付款52.9455.18 52.6% 資產(chǎn)總10034%，稅負(fù)較輕，但政府補(bǔ)助也相對(duì)不足10095％。2011業(yè)務(wù)收入不足以彌補(bǔ)主營業(yè)務(wù)成本（其中固定資產(chǎn)折舊成本約占28％70%36%，是公司的主要負(fù)擔(dān)；假如扣除久事公司的營業(yè)虧損主要來自基礎(chǔ)建設(shè)和公交營運(yùn)兩大主營業(yè)務(wù)，兩者皆屬于公用事業(yè)。雖然軌交和公交都是收費(fèi)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，2009-2011（單位：億元從總體上看，20102011年逐漸減退。通過上表可以看出，2011年經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流入明顯下200943%。50%是公司經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量201072下降82010年相比，2011年久事公司的所有者權(quán)益在總資產(chǎn)中占比從34.08%下2011年久事公司的運(yùn)營能力指標(biāo)除固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)外，與上從上表可以看出，由于久事公司2011年的運(yùn)營成本加速上升，導(dǎo)致營業(yè)虧損增加幅度達(dá)到26.61%。事實(shí)上，久事公司的營利性企3.494.52%。久事公司2012年預(yù)算有兩個(gè)主要特點(diǎn)：一是資產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)201270％。營利性資產(chǎn)在總資產(chǎn)中占比仍然較小，13％2012862012103137720％，主要系新增軌道交通利息支出大6年，久事公司的總資產(chǎn)呈現(xiàn)明顯的上漲趨勢，但是上漲趨勢在2009508-11年現(xiàn)金流出趨勢08-11年現(xiàn)金流出趨勢單位（億元 2008200920102011通過兩張折線圖可以看出，久事公司的經(jīng)營性現(xiàn)金流量在2008年-2011年間相對(duì)較為穩(wěn)定，沒有發(fā)生大幅波動(dòng)2011營性現(xiàn)金流入同比下降了303482011年的經(jīng)營情況要略差于上年度。另一方面，投資活動(dòng)和籌資活動(dòng)所帶來的現(xiàn)金流量在2008年85%；營業(yè)收入方面申通集團(tuán)、巴士公交和強(qiáng)生控股是前三——規(guī)模全球領(lǐng)先：運(yùn)營里程第一、年乘客量前五數(shù)據(jù)取自《2011。為進(jìn)一公司短期償債能力嚴(yán)重不足，年末速動(dòng)比率為33.43%，已落在38%外，處于紅燈狀態(tài)。經(jīng)營凈現(xiàn)金比年初上升4.3%，說明公司在調(diào)整債務(wù)的期限匹配方面作出了一定12011貸款利率為每年年初基準(zhǔn)利率下浮10%。這一特殊安排在銀根緊縮、201114474.18%，償債負(fù)擔(dān)愈發(fā)沉重，給未來發(fā)展帶來重大壓力。214.5352.6%。運(yùn)營收入的增幅不能配比其運(yùn)營成本10%0.022000）等。2012應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次-應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期（天（次（天-存貨周轉(zhuǎn)率（次-流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次申通集團(tuán)流動(dòng)資產(chǎn)中比重較大的是占比43.13%的其他應(yīng)收款，示資金利用率有提高，從而降低了相關(guān)財(cái)務(wù)費(fèi)用。2011年應(yīng)收賬款--持增長勢頭，且同比增長率進(jìn)一步提高到18.21%，主要是由于新線本年集團(tuán)總資產(chǎn)增長率為10.81%，雖然增長速度較上年略有減1.48%，明顯低于港鐵與倫敦交通。對(duì)比上海軌交與港鐵，人工成本占比都在50%左右，電費(fèi)占比也比較接近，雙方的成本結(jié)構(gòu)有一定可比性。截止到2011年，上海軌交系統(tǒng)的年乘客量已達(dá)到港鐵年乘客量的124.5％，而平均到每單位7現(xiàn)行票價(jià)相仿，但上海實(shí)行換乘免費(fèi)后全系統(tǒng)平均票價(jià)現(xiàn)僅為2.43資建設(shè)和運(yùn)營管理兩方面都很好地完成了政府交予的任務(wù)。今后至2020年已經(jīng)規(guī)劃好軌道交通運(yùn)營總里程還將翻一番，企業(yè)在發(fā)展過348%對(duì)穩(wěn)定基層隊(duì)伍的負(fù)面影響，特目前申通集團(tuán)每年還本付息壓力較大，僅利息支出就達(dá)56億，占到提高軌交線路的政府資本金投入比例，從目前的42%向杭州的55%、70%靠攏；同時(shí)考慮采用國際上通行的政府購買服務(wù)的辦法，2011323.186巴士公交業(yè)務(wù)運(yùn)營：公交車規(guī)模占全市62201580（扣人工5.25.890％。因此要壓縮營運(yùn)成本并非易事。84.77％，債務(wù)負(fù)擔(dān)日益沉重，各項(xiàng)償-34.190.9種名目的專項(xiàng)補(bǔ)貼，但各項(xiàng)合計(jì)也僅占到營業(yè)虧損額的54.7％，不等手段努力降低營運(yùn)成本。2011年公司經(jīng)過努力，使?fàn)I業(yè)收入比預(yù)22011公司積極服務(wù)社區(qū)，本年度行車責(zé)任事故同比下降21％，節(jié)能減排34500109安全營運(yùn)1.855路公交線路復(fù)線整合取消的公開討論中，眾多市民反映這條老線最終“55路”的名字得以保留。由此可見，地面公交存在的價(jià)值不）25%。司直接持有47.88%權(quán)益20112011228由久事公司直接持有強(qiáng)生控股47.88%的權(quán)益。此次重組將出租汽車162011）16%，22.9924%，房地產(chǎn)和旅28.652.71944.85%；47.55%，同歸屬于上市公司股東的凈利潤2.05億元，同比減少9.90%；每股收益0.1943元，同比減少9.92%；扣除非經(jīng)常性損益后的加權(quán)平均凈5.0814%，1應(yīng)收款增幅35.25%，青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目成本增加使存貨同比增加22.66%。所有者權(quán)益由于合并范圍變化，合計(jì)增加25.042011年強(qiáng)生控股的資產(chǎn)負(fù)債率高于對(duì)標(biāo)企業(yè)大眾交通，盡管流能力不如競爭對(duì)手。強(qiáng)生控股的現(xiàn)金流動(dòng)負(fù)債比同比下降明顯達(dá)與對(duì)標(biāo)企業(yè)大眾交通橫向比較，強(qiáng)生控股的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率40.834.0964.00%，三項(xiàng)指標(biāo)都明顯優(yōu)息未單列出租汽車業(yè)務(wù)，其統(tǒng)計(jì)的交通業(yè)毛利率從28.08%24.50出租車行業(yè)整體收入下降的原因包括政府出臺(tái)降低出租車承包營業(yè)務(wù)毛利率保持在優(yōu)于行業(yè)平均的水平。2011年度強(qiáng)生控股的財(cái)務(wù)費(fèi)用同比下降了180023.22%僅此一項(xiàng)對(duì)利潤總額的貢獻(xiàn)占比達(dá)到23.57%，顯示公司利用自身規(guī)業(yè)盈利能力較強(qiáng)，毛利率達(dá)到26.25%；房地產(chǎn)業(yè)的毛利率更高，達(dá)到53.20%。強(qiáng)生控股在多元化發(fā)展過程中，應(yīng)該借鑒同行業(yè)的成功BCG強(qiáng)生控股對(duì)于出租車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位是做出租車行業(yè)的標(biāo)桿企2011年汽車租賃業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)較好增長，營業(yè)收入同比增加66.3424.78%提升至25.31%公司一方面要靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高企業(yè)客戶的忠誠度，來確保內(nèi)源性增12%9%的年3－5%，發(fā)展動(dòng)力不足。要實(shí)現(xiàn)建的業(yè)務(wù)，再以點(diǎn)帶面推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2011年汽車服務(wù)的毛利率也出17.96%，公司需引起關(guān)注，找準(zhǔn)市場切入的時(shí)機(jī)。一行業(yè)基本上屬于維持現(xiàn)狀。2012年目標(biāo)是基本完成虹橋君悅灣商總體上看，強(qiáng)生控股的財(cái)務(wù)狀況較為正常，2011年完成重大資）設(shè)工作，在場站基礎(chǔ)設(shè)施維修、設(shè)備維護(hù)等方面投入費(fèi)用約1500萬24121.69%，4.62%。）2011年，申鐵公司各項(xiàng)經(jīng)營工作取得良好進(jìn)展：京滬高鐵項(xiàng)目16.32011可收到財(cái)政資金作為資本金，其資產(chǎn)負(fù)債率一向較低。2011年申鐵0.812.36。錦江航運(yùn)是一家從事近洋國際集裝箱班輪運(yùn)輸并輔以船務(wù)代理和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、集裝箱倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)和租賃等業(yè)務(wù)的中型航運(yùn)公司。2011年錦江航運(yùn)在上海-日本和上海-臺(tái)灣航線所占的市場份額分別為18.7%、14.4%，排名第二，有較高的市場占有率。錦江航運(yùn)1/3127萬元，超出預(yù)算較明顯，主要系日本子公司公益性捐贈(zèng)支出81托房產(chǎn)總體出租率達(dá)93.76%，項(xiàng)目儲(chǔ)備加大力度中商品房銷售處于維持狀態(tài),受久事公司委托經(jīng)營管理的房產(chǎn)租賃2.362.0316.3%,房產(chǎn)總體出租率達(dá)到93.76%。至年底貸款道路通行費(fèi)已全部71.5%。房地產(chǎn)（大型資產(chǎn)負(fù)債率速動(dòng)比率帶息負(fù)債比率29.40%，83.70%上升的到91.51%是主要影響因素。而作為企業(yè)主要資金來源的預(yù)收201122.03%，這給公司帶來一定的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。的波動(dòng)是由項(xiàng)目所處階段決定的。2011年公司主要項(xiàng)目處于開發(fā)階項(xiàng)目準(zhǔn)備在2013年開始第二期的銷售，周邊配套設(shè)施較一期銷售時(shí)億元,說明借款已用在項(xiàng)目樓盤的建設(shè)上?？梢灶A(yù)見，通過高負(fù)房地產(chǎn)（大型凈資產(chǎn)收益率總資產(chǎn)收益率主營業(yè)務(wù)利潤率成本費(fèi)用利潤率資本收益率2.46.1%；資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和權(quán)益乘數(shù)的乘積來分析：其中總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與上年持平，維持在0.；營業(yè)凈利潤率同比上升4.34%；權(quán)益乘數(shù)由于長期0.37,達(dá)到3.652011年內(nèi)經(jīng)營管理水平有效提高；同時(shí)，與行業(yè)優(yōu)秀水平相比，未房地產(chǎn)（大型總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次存貨周轉(zhuǎn)率（次房地產(chǎn)（大型營業(yè)增長率資本保值增值率總資產(chǎn)增長率2011271861.4849,696201195%左右。公盡管同為世界頂級(jí)賽事，F(xiàn)1ATP分析將各有側(cè)重。F1贊助費(fèi)，僅獲得比賽門票收入。F120072011與中國的人均收入相比，F(xiàn)1所以取消贈(zèng)票后上座率明顯滑坡。20108.5成本造成的財(cái)務(wù)虧損，但上座率的躍升標(biāo)志著：F1出租的收入上升較為明顯，同時(shí)主營成本也增加了29.8％?？上驳奶蕹叟f和財(cái)務(wù)費(fèi)24％0.43據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，20001.3073.198019992001F11.331183％。但上述統(tǒng)計(jì)都是基于地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)的層更體現(xiàn)出F1賽事的強(qiáng)烈正外部效應(yīng)。HRT海派賽車文化漸有流行趨勢。年首次F1，在上海站大打廣告后其中國市場銷量飆升令人瞠目，品牌影響力遠(yuǎn)不止翻番。F1攪動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)一池春水的日資產(chǎn)轉(zhuǎn)化將難以維持正常經(jīng)營。2011將達(dá)到最大，隨后可望逐年減虧。2011F1F1F1兩者的關(guān)鍵區(qū)別在于：ATP1079.6848.27%。2.711.1258.67%20101.7718.42％，與上年增幅相當(dāng)，表明賽ATP235201120046.3％。分析成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)，2011視為固定費(fèi)用。2011115ATP為-2155.45現(xiàn)金流入情況惡化，公司須引起關(guān)注，如不23%。建議企業(yè)努力降低管理費(fèi)用，以提升盈利能力。22.47%，而大眾交通則在出租車行業(yè)整體不（年初凈資產(chǎn)＋年末凈資產(chǎn)）842.4374.57ISO26000，對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的認(rèn)定和比70%的可供出售金融資產(chǎn)受市價(jià)波動(dòng)影響，導(dǎo)致2011年收益率僅板塊中，ATPF1的運(yùn)營管理能力相契合，但目前國內(nèi)在市政綜合規(guī)劃方面還不夠科面久事的交通投資和運(yùn)營業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到城市綜合交通體系的各主170業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)果有重大影響。建議久事公司慎重進(jìn)行社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)防控組織構(gòu)架；其次，修訂完善形成36項(xiàng)制度，著力制度的科201185.51%，46201172020114（上退風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)1建立公益性產(chǎn)業(yè)長效補(bǔ)貼機(jī)制，注入優(yōu)質(zhì)經(jīng)營性資產(chǎn)，解決歷史遺留問題19872（（。1987199011999820004有限公司，承擔(dān)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)。2001960.578.52005年下半年，市政府為深化城市交通管理體制改革，將上海（集團(tuán)（（?，F(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展有限公司等五家公交骨干企業(yè)的黨政隸屬關(guān)系123.1億元。2009年，久事公司繼續(xù)推進(jìn)公交重組，全資成立了上海巴士公2010為滿足新形勢下集團(tuán)管理的要求，201054 ---------- ------------------*--為了尋找到適合對(duì)上海久事公司的社會(huì)責(zé)任與貢獻(xiàn)進(jìn)行量化和分析評(píng)價(jià)的工具，我們搜集了目前應(yīng)用于企業(yè)社會(huì)責(zé)任會(huì)計(jì)（Accountng）的理論和實(shí)踐中的一些方法，經(jīng)過初步試算得出評(píng)價(jià)，并分為三個(gè)部分列表如下：第二部分，CSR（F4-2KLD是一種評(píng)價(jià)公司和利益相關(guān)者之間關(guān)系的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了利益相關(guān)者理論精華，現(xiàn)已被國內(nèi)外學(xué)者普遍應(yīng)用于衡量企業(yè)社會(huì)責(zé)任。其思在確定大類中包括的小類，然后對(duì)每個(gè)小類分為定性和定量描述兩種情況，并分別賦值；最后對(duì)各小類的賦值得分界線匯總，總分即社會(huì)這兩種方法的重點(diǎn)在于對(duì)企業(yè)社會(huì)活動(dòng)的分類，但項(xiàng)目分類缺乏理論基性較強(qiáng)，影響評(píng)價(jià)的結(jié)果。這兩種方法從不同的角度對(duì)社會(huì)責(zé)任的分類很加拿大社會(huì)雖然這七個(gè)要素反映了企業(yè)的主要利益相關(guān)者僅是評(píng)價(jià)在加拿大證券交易所交易的公司而設(shè)只是針對(duì)加拿大證券交易所所交易的單項(xiàng)和多重任的單個(gè)問題進(jìn)行分析評(píng)價(jià)的方無論是單項(xiàng)指標(biāo)還是多重指標(biāo)都不能對(duì)企業(yè)社會(huì)業(yè)績整體情況進(jìn)行描非國際上通用的評(píng)價(jià)指雖不能做出整體評(píng)價(jià)，但在對(duì)環(huán)境單項(xiàng)的評(píng)價(jià)可以參照企業(yè)披露的社會(huì)責(zé)任信息與實(shí)際業(yè)績之間往往可以同其他方法連個(gè)體水平上CSR計(jì)量CSR價(jià)這種方法側(cè)重于對(duì)社會(huì)責(zé)任個(gè)體價(jià)值進(jìn)行衡量評(píng)價(jià)。pere根據(jù)Carol法律責(zé)任、道德責(zé)任、自愿責(zé)任四---1關(guān)系，設(shè)計(jì)出單項(xiàng)CSR該法比較適用于度量管用于單獨(dú)對(duì)企業(yè)的社會(huì)對(duì)久事社會(huì)責(zé)任的評(píng)價(jià)可以分成組織水平和個(gè)人水平，個(gè)人水平可以參照“道德與社會(huì)責(zé)任認(rèn)知作用Etheredge1999年提出的，旨在現(xiàn)組織效率目標(biāo)中作用的認(rèn)知行而非組織社會(huì)活動(dòng)的計(jì)量。組織水平上CSR計(jì)量MaignanFerrellCarroll模型CSR的衡量標(biāo)準(zhǔn)并在兩個(gè)不同的文雖然這種評(píng)價(jià)方法有一只選擇了三個(gè)主要的利體現(xiàn)更多利益相關(guān)者的但除了顧客、員工和公眾外，久事還應(yīng)考慮其他利益映如環(huán)境污染造成的負(fù)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任取得的超可以結(jié)合單項(xiàng)指標(biāo)復(fù)原或重置原（重置）成本=Σ物質(zhì)材料耗用量×現(xiàn)行市價(jià)+Σ耗用人工工時(shí)×現(xiàn)行工資薪酬標(biāo)準(zhǔn)+其他相關(guān)的費(fèi)復(fù)原成本法是關(guān)于資源再生成本等負(fù)外部性或在當(dāng)前物價(jià)水平下企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任所需的費(fèi)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的成不同人員的重新估價(jià)往供應(yīng)鏈價(jià)值等無形資產(chǎn)但需同歷史成本法等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，否則具有很大的局限投資成本占企業(yè)全部投資成本比以價(jià)值模式估算企業(yè)社企業(yè)社會(huì)責(zé)任投資成本占全部投資成本的比例會(huì)混淆物質(zhì)資源和無形社會(huì)責(zé)任價(jià)值高估或低成本效益分社會(huì)資產(chǎn)負(fù)方式反映企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的情社會(huì)負(fù)債的增加）資本管理會(huì)計(jì)及無形資債權(quán)人和政府的社會(huì)責(zé)任中可以進(jìn)行主觀量化積極實(shí)施環(huán)境保護(hù)所取用安全產(chǎn)品所帶來的消費(fèi)者剩余及對(duì)社區(qū)和供應(yīng)商的貢獻(xiàn)的計(jì)量等無整地反映企業(yè)履行社會(huì)但只能反映一部分企業(yè)社會(huì)責(zé)任信息，對(duì)于不能反映的部分要結(jié)構(gòu)其他“社會(huì)收益表”等是通過計(jì)算承擔(dān)社會(huì)責(zé)任取得的收益與實(shí)施成本收益。這種方法以財(cái)務(wù)報(bào)告的形式反映企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任所形成的社會(huì)定額標(biāo)準(zhǔn)中重新培育同成本法的理論基礎(chǔ)是勞動(dòng)價(jià)值是在缺乏完善的資源資產(chǎn)市場只考慮投入不將資源資產(chǎn)的未來預(yù)期收益現(xiàn)值法體現(xiàn)了資源性資產(chǎn)市場現(xiàn)行原木價(jià)格作為市價(jià)法考慮了供求關(guān)系和資源自然資源一土地的用途有不同的例如高鐵就存在同一塊用地可用于建高鐵可用做耕地等實(shí)際上是最優(yōu)化線性拉投入且每增加一個(gè)單位影子價(jià)格反映了產(chǎn)品的供求狀即資源的數(shù)量和產(chǎn)品的價(jià)格影響著影子價(jià)