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XX市廣園東路延長線初步設(shè)計

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一、概述

廣園東路延長線是XX市廣園東路的延續(xù)，起于荔新路立交，與已分期建成的廣園東路直接相連。終點為璜涌大道與北王公路的相交處，接XX縣區(qū)中堂鎮(zhèn)璜涌工業(yè)區(qū)的璜涌工業(yè)大道。該線沿線經(jīng)塘美村后向南跨越廣深鐵路，然后向東至仙村鎮(zhèn)，再折向南經(jīng)十字窯島過東江北干流，全長約14公里。全線采用計算行車速度為60～80km/h的城市快速干道標(biāo)準(zhǔn)。道路寬為28～34米，雙向六車道，全封閉。

該工程項目的可行性研究已完成，但未經(jīng)過有關(guān)部門的評審和下達正式的可行性研究報告的批復(fù)意見。由于工程實施緊迫，該項目部已于2001年10月完成了設(shè)計招標(biāo)工作。中標(biāo)的XX省公路勘查規(guī)劃設(shè)計院和XX市市政工程設(shè)計研究院根據(jù)“合同”要求，已于2002年2月基本完成了該項目的初步設(shè)計。負(fù)責(zé)該項目設(shè)計監(jiān)理的中交第一公路勘察設(shè)計研究院按“合同”要求，派出由審查室和一分院有關(guān)專家及工程技術(shù)人員組成的設(shè)計監(jiān)理組，進行全過程設(shè)計監(jiān)理。

為了配合該貴兩院工作，確保初步設(shè)計按期保質(zhì)保量順利進行，設(shè)計監(jiān)理組在設(shè)計過程中除跟蹤設(shè)計咨詢外還于2002年3月3日至8日，對XX省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院提供的k0+000~k9+869.81（=k9+885.55）不完整的初步設(shè)計和XX市市政工程設(shè)計研究院提供地k9+885.55（=k9+869.81）~k14+120的部分初步設(shè)計

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二、總體設(shè)計與路線

㈠、總體設(shè)計

1、本項目作為城市快速干道，路基橫斷面各部分尺寸應(yīng)征得XX市和XX縣區(qū)規(guī)劃部門的批準(zhǔn)。目前第一合同段與第二合同段的路基橫斷面中中央分隔帶寬度不同，現(xiàn)設(shè)計采用三角段過渡形式不利于安全行駛。應(yīng)采用完善的平曲線予以過渡。鑒于目前路基橫斷面尚未得到兩市規(guī)劃部門認(rèn)可，對兩合同段接線部位的平面線形暫時予以維持，待施工圖階段予以修改。

2、本項目作為城市快速干道，其路線縱坡設(shè)計中應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃先行確定沿線城鎮(zhèn)及工業(yè)開發(fā)區(qū)場地標(biāo)高，據(jù)此對通道、分離式立交的凈空予以控制。在目前城市發(fā)展規(guī)劃不完善的情況下，可通過對附近開發(fā)區(qū)場地標(biāo)高的調(diào)查作出預(yù)估。

3、本項目沿線除起點至廣深鐵路間有小山丘外，沿線地勢較為低窄窪，路基取土困難。建議第二合同段利用路塹段路側(cè)小丘取土，改路塹斷面為路堤斷面，取消路塹邊坡或改為1：3～1：4的緩坡并擴寬路塹邊坡平臺，以改善景觀條件，利于綠化工程的實施。

4、本項目沿線地勢低窪，加之沿線軟土地基分布廣泛。因此，軟基段通道不應(yīng)下挖，以防通道積水及被交路變形，尤其是覆蓋層厚度僅為1.0m~1.5m的路段。路基下挖使軟土層暴露或硬殼層過薄，使被交道路路基無法成型。

㈡、

路

線

1、k0+000~k9+869.81（=k9+885.55）

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中，要將該區(qū)域規(guī)劃附在平面圖上，要將地方政府意見附在初步設(shè)計說明后面。為了便于初步設(shè)計審查，比較情況建議表格化，比較表內(nèi)容包括路線長度、主要技術(shù)指標(biāo)采用情況、地質(zhì)情況、工程規(guī)模、施工條件、環(huán)境影響、地方政府意見和造價等。

②

技術(shù)指標(biāo)

該工程項目是城市快速干道性質(zhì)，其技術(shù)指標(biāo)主要按“城規(guī)”執(zhí)行。但“城規(guī)”中有些技術(shù)指標(biāo)活動范圍大，例如計算行車速度是60～80km/h。在執(zhí)行時，是按60km/h，還是按80km/h套用其他指標(biāo)，就有較大的活動余地。建議在執(zhí)行時，主線盡量按80km/h掌握，以提高線性質(zhì)量和確保道路的使用功能。

省院提供的初步設(shè)計，平曲線最小半徑為400米，最大縱坡已超過3％，行車道寬度為3.5米。從總體上分析這些指標(biāo)偏低。另外，終點與一標(biāo)相接處，由于該處存在中央分隔帶寬度不一致，需要平順過渡，而過渡段長度不足100米，漸變太急。因此，建議結(jié)合路線設(shè)計作出適當(dāng)?shù)男薷模M量在不過多增加工程造價的前提下使用較高的技術(shù)指標(biāo)。例如jd2和jd3可增長其兩交點間距和加大jd3的平曲線半徑。路線縱坡最大值建議采用3％，不要超過3％，豎曲線半徑有條件時，宜按視覺所需的最小半徑取用，無條件時最好大于一般最小值。與一標(biāo)進行兩種寬度不一致的中央分隔帶過渡時，其過渡段位置最好設(shè)在二標(biāo)最后一個彎道的平曲線范圍內(nèi)。

③

路線平面設(shè)計

為改善jd2和jd3的線型，建議將jd3交點順jd2~jd3方向延伸

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案。終點以后路線與外環(huán)高速公路的接線方案由于不屬于本設(shè)計路段，建議重點在方案的可行性方面多加論述，同時應(yīng)注意北環(huán)高速公路的設(shè)計動向，多方面進行聯(lián)系，重點考慮接線方案接入北環(huán)高速公路的可能性。目前本設(shè)計終點已設(shè)互通式立交與北王公路相接，而北王公路與北環(huán)高速公路是貫通的，只要接入北王公路就是接入北環(huán)高速公路，至于接線方案可考慮分期實施的辦法。因此，在本設(shè)計中不必過多的進行有關(guān)探討。

本設(shè)計標(biāo)段起點接二設(shè)計標(biāo)段終點，路幅寬度因中央分隔帶不一致而不相等。應(yīng)注意兩相鄰處的連接。另外，該分界處出現(xiàn)斷鏈應(yīng)加強與二標(biāo)段的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，以確保分界處平面和縱面的銜接。避免出現(xiàn)平面錯位和高程斷高現(xiàn)象。

關(guān)于十字滘島收費站路堤與橋梁方案，建議進行技術(shù)經(jīng)濟比較后擇優(yōu)推薦。從十字滘島的規(guī)劃水文地質(zhì)社會環(huán)境等分析，橋梁通過方式優(yōu)點較多，值得推薦，但從與島上的聯(lián)系和造價分析，路基方式可能優(yōu)于橋梁方案。所以增加方案比較和加大說明力度是完全必要的，否則，推薦橋梁方案依據(jù)不夠充分。

②

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

該工程項目是城市快速干道性質(zhì)，全封閉，盡管所采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是“城規(guī)”的有關(guān)要求，建議在執(zhí)行時采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高線型質(zhì)量和保證道路的使用功能。存在的主要問題是全段均為高架和跨河橋梁，如果縱面起伏過于頻繁，對行車不利，對安全也不利。建議全段縱坡控制在3％以下，特別的凸形豎曲線半徑要盡量采用

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三、路基路面及筑路材料

（一）、路基、路面、防護和排水

1、應(yīng)補充取土、棄土場調(diào)查和設(shè)計，并進行路基填料的cbr實驗，對高液限粘土還應(yīng)補充膨脹性實驗，對其膨脹程度作出鑒定。對cbr值不能滿足要求的填料和膨脹性（弱或中等膨脹性）填料還應(yīng)補充處治和改性實驗及設(shè)計。

2、根據(jù)當(dāng)?shù)囟嘤?，加之總施工期?8個月的情況，不可避免的需在雨季進行路基填筑工程的施工。為保證工程質(zhì)量，設(shè)計單名應(yīng)根據(jù)施工進度安排，估算雨季施工的土方工程量，對受雨水浸滲的過濕土采用拌加生石灰粉予以處治，改善路基土方的施工碾壓條件。據(jù)此估算總摻灰量及摻灰處治總土方量。按相應(yīng)的數(shù)量及定額編入設(shè)計概算。施工圖設(shè)計階段也應(yīng)計列該部分的數(shù)量，并應(yīng)在招標(biāo)文件中明確該部分工程根據(jù)監(jiān)理工程師的指令執(zhí)行和計量支付。招標(biāo)文件的工程量清單只出現(xiàn)項目名稱，不出現(xiàn)工程量。

3、軟基處治設(shè)計

①、地勘報告反映，有些層位未采取原狀樣（如粘土夾層等）實驗指標(biāo)不全，必然導(dǎo)致沉降計算不準(zhǔn)及穩(wěn)定性計算困難很大。施工圖設(shè)計階段應(yīng)加強地勘工作，為施工圖設(shè)計提供可靠依據(jù)。

②、第二合同段塘美村至項目起點間（k1+460~k1+850）的丘間存在溝谷型軟土地基。由于未進行地質(zhì)橫斷面的勘探工作，使得無法對溝谷型軟土地基路段的路基整體穩(wěn)定進行驗算。施工圖階段應(yīng)補充地質(zhì)橫斷面的勘探工作，根據(jù)穩(wěn)定性驗算結(jié)果對軟土地基處治方案予

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iiik4+889~k5+370（延長原設(shè)計橋長）ivk5+760~k6+380（延長原設(shè)計橋長）v

k6+440~k6+600（延長原設(shè)計橋長）vi

k7+325~k7+570（延長原設(shè)計橋長）viik7+660~k8+110（延長原設(shè)計橋長）viiik8+120~k8+160（延長原設(shè)計橋長）⑥、第一合同段攪拌樁樁徑采用60cm，根據(jù)廣州地區(qū)施工機械的現(xiàn)狀，建議改為50cm樁徑，以保證工程質(zhì)量。樁間距應(yīng)統(tǒng)一為120cm。

⑦、攪拌樁（粉噴樁）的水泥用量應(yīng)根據(jù)地勘報告中的分層含水量，通過室內(nèi)的摻配實驗，確定設(shè)計用灰量。為施工前試樁實驗提供依據(jù)。

⑧、第一合同段說明書中提及“橋臺部分先施工橋樁，后施工攪拌樁”咨詢認(rèn)為該意見不妥，由于攪拌樁對軟土的擾動會引起橋樁的變位，而發(fā)生工程質(zhì)量事故。應(yīng)先施工攪拌樁，待攪拌樁成型后先填土預(yù)壓，待橋頭路堤達到設(shè)計沉降量，并處于穩(wěn)定狀態(tài)時再施工橋樁。

⑨、路基段粉噴樁的處治范圍應(yīng)擴大至兩側(cè)路堤坡腳護坡道外側(cè)。⑩、軟基路段原則上不采用擋土墻，如因設(shè)計需要必須設(shè)置擋土墻時，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，第二合同段內(nèi)采用挖填處治地基無法保證擋土墻的穩(wěn)定，應(yīng)予以修改。

4、路基防護設(shè)計

①、根據(jù)初步設(shè)計技術(shù)大綱的反映“仙村地區(qū)內(nèi)河涌百年一遇防洪標(biāo)高為8.5米（XX市城建高程）”“仙村大橋通航孔處十年一遇洪水

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雨水排水管予以排放。應(yīng)增補潢涌工業(yè)大橋排水設(shè)計。

6、其

他

第一合同段中璜涌工業(yè)大道（含互通式立交）范圍應(yīng)補充地下管線現(xiàn)狀圖，以確定現(xiàn)有地下管線的拆遷規(guī)模及可能利用的現(xiàn)有地下排水管道排放雨水的設(shè)計方案。

7、路面設(shè)計

①、初步設(shè)計應(yīng)根據(jù)各互通立交區(qū)間路段的交通量，交通量年增長率，車輛組成，各類車輛的代表性車牌型號計算確定各設(shè)計路段的當(dāng)量累計軸次，設(shè)計彎沉值，按“瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范”“水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范”對路面結(jié)構(gòu)厚度進行計算校核。

②、原則同意初步設(shè)計提出的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。

③、初步設(shè)計應(yīng)對瀝青混凝土路面所采用的瀝青標(biāo)號，透層油的種類，采用骨料的巖性類別及材質(zhì)，壓碎值，磨光值，熱穩(wěn)定，水穩(wěn)定等指標(biāo)提出明確要求。并應(yīng)就瀝青混合料，基層，底基層混合料的拌和工藝等作出說明。

④、第一合同段中橋面鋪裝厚度應(yīng)改為9cm厚，以利機械化施工中與路基上，中面層一次攤鋪和碾壓。

⑤、初步設(shè)計說明書中應(yīng)就收費廣場水泥混凝土路面所用道路水泥的品質(zhì)要求作出說明。

㈡、筑路材料

1、設(shè)計文件中增補筑路材料料場及筑路材料料場供應(yīng)示意圖，列出各類工程所采用各類材料的供應(yīng)范圍及平均運距。

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1、兩設(shè)計標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

①如荷載等級有城市－a級及汽車－超20級，掛車－120兩種。應(yīng)首先統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并考慮本項目的特點建議按城市－a級設(shè)計外，還應(yīng)：a、進行汽－超20、掛－120級荷載的計算和驗算。b、人群荷載：除按人行道人群荷載進行計算外，還應(yīng)進行全橋滿布人群荷載的驗算（城市橋梁）。按荷載標(biāo)準(zhǔn)校核。

②兩個標(biāo)段橋梁結(jié)構(gòu)類型、跨徑（30，20米多種）、基礎(chǔ)形式、

③樁柱、支座、伸縮縫、護欄、地震基本烈度均不相同，應(yīng)統(tǒng)一。

2、對橋型方案缺乏系統(tǒng)、全面的比較，推薦理由不充分，比較項目不全面，遺漏了部分具有可比性的方案（如高架橋的連續(xù)箱梁方案等）。

3、大量采用簡支橋面連續(xù)方案，對工程結(jié)構(gòu)的耐久性及行車舒適性不利，能否將結(jié)構(gòu)連續(xù)方案進行綜合比較。

4、兩標(biāo)段設(shè)計參數(shù)的選取應(yīng)統(tǒng)一，如兩段橋面鋪裝層厚度，防撞墻的尺寸，類似橋梁推薦的結(jié)構(gòu)形式，跨徑等。建議橋面鋪裝統(tǒng)一為9cm厚，防撞墻斷面尺寸按規(guī)范執(zhí)行。

5、推薦方案要有較全面系統(tǒng)的技術(shù)、經(jīng)濟比較，并應(yīng)綜合考慮施工方案、工期、后期養(yǎng)護，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)的難易程度等方面的內(nèi)容。

6、與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，特別是涉及到本項目關(guān)鍵因素的問題，應(yīng)取得航道、水利、規(guī)劃等部門的書面意見。

7、球冠型支座至今未得到行業(yè)主管部門的認(rèn)可，應(yīng)謹(jǐn)慎使用，并嚴(yán)格控制坡度范圍。建議采用板式橡膠支座。

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得有關(guān)部門的認(rèn)可。

2、通航河道內(nèi)的橋梁要考慮防撞設(shè)計。本橋方案未有防撞等級及標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予補充，并征得有關(guān)部門認(rèn)可。

3、兩種橋梁方案均是可行的，但設(shè)計部門要對兩種方案進行全面的技術(shù)、經(jīng)濟比較后，拿出自己的推薦意見。設(shè)計文件中兩方案表述內(nèi)容較完整，但缺少方案比較內(nèi)容及推薦意見，應(yīng)予補充。斜拉橋方面可否再考慮全混凝土方案，并對部分尺寸進行優(yōu)化。

4、仙村大橋及東江大橋副航道橋無比較方案，又沒有充分表述沒有比較方案的理由，似乎深度不足，建議補充有關(guān)內(nèi)容。

5、全段橋梁均沒有施工概略進度圖設(shè)計，這也是本段設(shè)計方案中較為突出的問題，建議補充。

6、收費站高架橋路段，采用橋梁或路堤方案的比較除圖紙所示內(nèi)容外，最好補充施工實施的難易程度，工期的影響，后期維護及臨時工程等比較內(nèi)容，以使推薦方案的理由更充分。

7、高架橋橋型方案的選擇亦要通過一定的方案比較后進行推薦。設(shè)計文件中未充分反映，應(yīng)補充。

8、30米箱梁方案粱高采用140cm，稍小，對行車及耐久性方面會有一定影響，特別是豎向剛度方面。

9、箱腹板豎向彎束采用扁錨豎放的方案不妥。這樣會在施工中出現(xiàn)后張束引伸量不足的問題，影響工程質(zhì)量及使用效。

10、防撞墻等交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以有關(guān)規(guī)范為準(zhǔn)其內(nèi)側(cè)輪廓及高度不應(yīng)隨意改變。

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大，請予以核實。

5、連續(xù)梁的伸縮位置的設(shè)置應(yīng)盡量避開被交路，這樣即便于養(yǎng)護又有利于景觀。橋臺處采用連續(xù)方案應(yīng)認(rèn)真研究，特別是本項目軟基地段，沉降勢必造成連續(xù)部位開裂。

6、嵌巖樁的長度應(yīng)根據(jù)地層深度來確定，本設(shè)計文件中出現(xiàn)同一鉆孔兩相鄰橋墩樁長相差近11米的情況，不合理應(yīng)予以調(diào)整。另外，樁基與地層繪圖應(yīng)采用同一比例，否則圖面表達過于混亂。

7、塘美立交主線橋中，有O1.2，O1.3，O1.5，O1.6米等四種不同的樁徑和相應(yīng)的柱徑，過于零亂，建議規(guī)整。

8、跨廣深鐵路橋，有40米，30米以及現(xiàn)澆箱梁，預(yù)應(yīng)力空心板等多種形式，過于雜亂，施工不便，外形不統(tǒng)一，應(yīng)予規(guī)整。建議推薦比較方案，并將30米，40米t粱統(tǒng)一采用40米。

9、c匝道橋懸臂板（變化段）不統(tǒng)一，應(yīng)予調(diào)整，并將1＃墩以后的樁柱徑統(tǒng)一。

10、k0+998（上跨瑤田河）橋橋孔布置，以向前移10米左右為宜。

11、e匝道橋5＃及9＃墩樁柱采用同一直徑不妥，應(yīng)予調(diào)整。

12、＃臺示坡線有誤。

13、仙村立交被交路跨線橋縱坡5.486％，偏大從圖中看有調(diào)整余地。

14、墩、臺樁長采用同一長度不盡合理，建議核實。

15、e匝道橋7＃墩已侵入凈空限界，應(yīng)調(diào)整跨徑或墩位

16、軟基路段的小橋涵要考慮軟基處理范圍、預(yù)壓及橋涵基礎(chǔ)施

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當(dāng)在原設(shè)計的基礎(chǔ)上盡量增長交織長度，并作出交織對行車影響的評價，或者改變匝道的布局。

②東莞至增城開發(fā)區(qū)的右彎直連匝道，其平曲線半徑仍為20米，這是極不安全的。

2、方案二

此方案經(jīng)修改后，增加了南岔兩線為五岔立交。但南岔與西岔間的溝通中，只有廣州至南岔的匝道，而無南岔至廣州的匝道；東莞與增城開發(fā)區(qū)的溝通中，沒有開發(fā)區(qū)至東莞的匝道。這種處理方式對本項目而言是不合理的。

㈡、塘美互通立交

1、在第一次方案圖的基礎(chǔ)上，將廣州至新塘方向的匝道在第一交點（西交點）之前引出，避免了它與工業(yè)園區(qū)進入主線這一車流的交織，從而改善了設(shè)計方案。

2、原方案中的其余交織依然存在，在施工圖設(shè)計階段的詳圖構(gòu)思中應(yīng)爭取避免交織或減輕交織對運行的影響。

㈢、新塘至沙浦與間三條地方路溝通的互通立交

這三處互通立交的型式均為環(huán)形立交，它的線形處理和對應(yīng)的技術(shù)措施均相同或相似。為了收費，在出入口的四條匝道上均設(shè)置了收費關(guān)卡?，F(xiàn)對提供的一部份圖紙?zhí)岢鋈缦乱庖姡?/p>

1、緊貼主線的匝道部分比一般立交的長得多，而此部分匝道的地基處理和路基標(biāo)準(zhǔn)均與主線的相同，因而造價會高一

2、此立交的出入交通量不大或者說很小，設(shè)四處收費關(guān)卡是很不

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以增長交織長度。

㈥、施工圖設(shè)計中的注意事項

1、由于主線的線形、路幅寬度和道路環(huán)境等速度環(huán)境良好，主線上實際行駛速度將大于本項目的設(shè)計速度（60～80km/h）。在某種平縱線形組合的情況下，超速是不可避免的。因此在互通立交設(shè)計中，變速車道的長度、匝道的平縱線形指標(biāo)、視距、平曲線超高等指標(biāo)值或設(shè)計參數(shù)的選用時，不能以符合設(shè)計速度相應(yīng)的低限值為滿足，而應(yīng)以可能達到實際行駛速度作為設(shè)計控制。也即，應(yīng)提高某些技術(shù)指標(biāo)的尺度。

2、出入口的漸變段長度，主線和匝道間分流口的處理，相繼兩分流或匯流口的間距以及車道數(shù)的改變（如主線三車道至分流口的五車道，一個雙車匝道分為兩個雙車道匝道）的過渡等細節(jié)問題在施工詳圖設(shè)計之前應(yīng)有一個統(tǒng)籌的考慮，不應(yīng)生硬的套用目前既有的典型的城市道路上互通立交的形式和設(shè)計參數(shù)值。因為本項目地處郊外或分鄉(xiāng)區(qū)，如前所述實際行駛速度較高，故建議參照公路設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

3、由于本項目的道路功能屬性、等級標(biāo)準(zhǔn)有其特殊性，設(shè)計中又有地方城鎮(zhèn)規(guī)劃、地物、用地等諸多因素的限制，因而實際難度較大，加之設(shè)計周期又較短，因此強調(diào)初步設(shè)計成果的十分完美恐怕是不現(xiàn)實的。有鑒于此建議在施工圖設(shè)計之前插入一個方案深化的過程。亦即，在施工圖設(shè)計之前，設(shè)計者在領(lǐng)會初步設(shè)計審查意見的同時，結(jié)合前面提供到的詳圖設(shè)計中的細節(jié)設(shè)計要點作一個深入的研究和部署

-23XX市廣園東路延長線初步設(shè)計

審查咨詢報告

3、全線的變電站，其10kv外電源從何處引來，引入方式為何，文件中未作交代，而這一部分對照明供電投資的影響較大，建議補充。

4、為了安全方面的考慮，收費站廣場不論采用高架方案或者路堤方案，收費人員進出收費島均應(yīng)采取保護措施（如地下通道方式），圖中未作說明。

5、對照明系統(tǒng)的供電方案應(yīng)作進一步的優(yōu)化，收費廣場高桿照明電源與控制，建議由收費站房配電室引出。

6、初步設(shè)計圖紙中建議增加與主體工程緊密相關(guān)的圖紙，如：①橋上的標(biāo)志牌基礎(chǔ)，②電力接線箱的位置，

③橋上照明電力管的敷設(shè)位置、路燈基礎(chǔ)等。

7、文件中存在少量問題，如設(shè)備型號在工程數(shù)量表與圖紙中前后不一致。

㈡、收費、交通監(jiān)控、房建等設(shè)施

（暫缺）

七、工程地質(zhì)

㈠、第一設(shè)計標(biāo)段

1、全路段廣泛分布軟土和可液化土，埋深較淺，最大厚度小于20米，下墊層為砂層、粘性土及風(fēng)化砂巖（強～微風(fēng)化）。全路段采用高架橋方案，采用灌注樁基礎(chǔ)推薦方案合理，優(yōu)于高架橋與部分高路

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