后門山大橋墩身施工方案

1、編制依據(jù)1、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）2、《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160）3、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ213-2005）4、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001）5、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2004）6、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2004）7、《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-99）8、《鐵路砼強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（TB/10425-1994）9、《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2003）10、新建鐵路合肥至福州客運專線工程設(shè)計圖紙、清單及補遺（答疑）書等。11、《雙線流線形圓端實體墩》（圖號：叁橋通（2007）4330-I-B）、《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》（圖號：合福橋通-19）、《橋涵變形觀測標(biāo)構(gòu)造及安裝圖》（圖號：合福橋通-23）。2、編制原則1、按建設(shè)單位要求的工期、質(zhì)量、安全、試驗等目標(biāo)進行編制，保證滿足建設(shè)單位的各項要求。2、遵循“施工服從試驗，試驗指導(dǎo)施工”的原則，多元整合生產(chǎn)要素，科學(xué)組織試驗課題攻關(guān)，為指導(dǎo)工程施工提供全方位的服務(wù)，為后續(xù)施工提供有效技術(shù)支持。3、遵循“設(shè)計、施工互動”的原則，從施工圖設(shè)計的源頭，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，重要工序要做工藝設(shè)計，設(shè)計為施工服務(wù)；施工過程中收集信息，反饋給設(shè)計，不斷修改設(shè)計、完善、優(yōu)化設(shè)計。通過“互動”，實現(xiàn)工程質(zhì)量的整體提高。4、遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。5、遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。學(xué)習(xí)使用國外高速鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗和新技術(shù)，充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。6、遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。7、遵循貫標(biāo)機制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。3、編制范圍3.1基本概況新建鐵路合肥至福州客運專線七標(biāo)段石門大橋DK701+115~DK701+328段范圍內(nèi)的橋梁墩身主要工程數(shù)量為5個圓端形實體墩，C35混凝土方量：879.9m3。具體類型及數(shù)量見下表：墩臺類型（縱×橫）墩臺個數(shù)適用圖紙2.3×6319雙線流線形圓端實體墩（圖號：叁橋通（2007）4330-I-B）3×7.817雙線圓端形實體矮墩（圖號：叁橋通（2007）4330-Ⅲ-B）圖1橋梁墩身結(jié)構(gòu)尺寸圖4、施工組織4.1施工組織機構(gòu)主要人員崗位表姓名崗位職務(wù)賀運生施工負責(zé)人隊長李勇軍技術(shù)負責(zé)人技術(shù)主任卓銳安全員安全員曾相成副隊長副隊長付鑫海測量負責(zé)人測量隊隊長賀恩友試驗負責(zé)人高級試驗工程師余國享技術(shù)員現(xiàn)場工程師范增質(zhì)檢負責(zé)人安全總監(jiān)兼安質(zhì)部長4.2投入的人員管理人員：7人技術(shù)人員：14人技術(shù)工人：25人普通工人：25人4.3投入的機械設(shè)備按照“同行先進、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進行施工機械設(shè)備的配置，施工機械配置表見表一表一墩身施工機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱墩身施工數(shù)量性能備注125噸吊車3臺良好2裝載機4臺良好3發(fā)電機4臺良好4挖掘機4臺良好6鋼筋切割機3臺良好7鋼筋彎曲機4臺良好8鋼筋調(diào)直機1臺良好9電焊機8臺良好10混凝土運輸車8臺良好11鋼筋運輸車1輛良好6、施工進度計劃墩身施工進度計劃詳見表二：表二：墩身臺施工進度安排表墩號計劃開工時間計劃完成時間施工天數(shù)02010．08．302010．09．30712010．08．12010．08．8722010．08．92010．08．16732010．08．92010．08．16742010．09．122010．09．19752010．09．212010．09．28762010．09．212010．09．2878、墩身施工方法8.1施工工藝及要求本段墩身施工采用大塊定型整體鋼模板；采用φ48mm的扣件式鋼管腳手架搭設(shè)操作平臺；鋼筋半成品在鋼筋加工場加工，然后運至現(xiàn)場綁扎、安裝；墩身混凝土在拌合站集中拌制，砼運輸車運至現(xiàn)場，由汽車泵泵送或吊機吊混凝土吊斗入模，人工插入式振動棒振搗，覆膜灑水養(yǎng)生。具體施工工藝見墩臺施工工藝流程圖，見附圖（圖5-1）澆筑支座墊石，留置支座預(yù)埋螺栓孔施工準(zhǔn)備測量放線墩底截面外緣水平度調(diào)整腳手架支立立模模板打磨試拼模板糾偏、加固安裝托盤、頂帽鋼筋養(yǎng)護拆模中線、水平、跨度測量澆筑支座墊石，留置支座預(yù)埋螺栓孔施工準(zhǔn)備測量放線墩底截面外緣水平度調(diào)整腳手架支立立模模板打磨試拼模板糾偏、加固安裝托盤、頂帽鋼筋養(yǎng)護拆模中線、水平、跨度測量測定墩臺中心線、支座十字線、梁端線等澆筑墩身、托盤、頂帽混凝土托盤、頂帽鋼筋制作混凝土試件安裝墩身鋼筋制作墩身鋼筋圖5-1墩身施工工藝流程圖8.2、承臺頂面處理墩身施工前，鑿除承臺表面浮漿，露出新鮮的砼并清洗干凈。8.3、搭設(shè)操作支架由于本段橋梁墩身最底為4.5m，在墩身施工前必須先搭設(shè)施工操作平臺，平臺采用φ48mm的扣件式鋼管腳手架搭設(shè)操作平臺，鋼管立桿間距3m，縱向間距2m，橫桿步距1安全網(wǎng)：安全網(wǎng)應(yīng)掛設(shè)嚴(yán)密，用鐵絲綁扎牢固，不得漏眼綁扎，兩網(wǎng)連接處應(yīng)綁在同一桿件上；安全網(wǎng)要掛設(shè)在操作架立桿內(nèi)側(cè)。作業(yè)層下設(shè)置水平防落網(wǎng)，防止雜物下跌。8.4測量放樣1、采用全站儀準(zhǔn)確測設(shè)出墩身十字線，并將水準(zhǔn)基點引測至承臺上，在墩身施工前進行一次全橋貫通測量，并復(fù)核各墩間跨度。2、根據(jù)測設(shè)出墩身十字線，定出墩身的外輪廓線。3、按《鐵路工程測量規(guī)范》要求引放、埋設(shè)護樁，并記錄，布設(shè)工點標(biāo)識牌，標(biāo)識明顯、準(zhǔn)確，以供檢查和指導(dǎo)施工。8.5鋼筋加工及安裝8.5.1鋼筋加工鋼筋加工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160號）中的有關(guān)技術(shù)要求。（1）原材料鋼筋進場時，必須對其質(zhì)量指標(biāo)進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）和《低碳鋼熱軋圓盤條》（GB/T701）等的規(guī)定和設(shè)計要求。鋼筋平直、無損傷、表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。（2）鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直，并應(yīng)符合下列規(guī)定：a、鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈；b、鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折曲；c、加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕；當(dāng)利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率：Ⅰ級鋼筋不得大于2%，Ⅱ級、Ⅲ級鋼筋不得大于1%。（3）鋼筋彎曲前，在工作平臺上按1：1比例放大樣；鋼筋彎曲根數(shù)超過3根時，要用卡具卡死以保證尺寸的準(zhǔn)確。（4）受力鋼筋接頭處采用雙面搭接焊，焊接長度不得小于5d。搭接接頭鋼筋的端部應(yīng)預(yù)彎，使搭接鋼筋的軸線位于同一直線上。同一截面內(nèi)，受力鋼筋鋼筋接頭截面積不大于鋼筋總結(jié)面積的50%，鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距離彎曲點不小于鋼筋直徑的10倍，另外，墩身主筋搭接接頭盡量避免設(shè)在基頂以上3m范圍內(nèi)。（5）采用搭接焊焊縫飽滿，高度不得小于0.3d，并不小于4mm；寬度不得小于0.7d，并不小于8mm。定位應(yīng)采用2點固定，定位焊縫應(yīng)離搭接端部20mm以上。（6）焊接時應(yīng)在搭接鋼筋的一端引弧，在搭接鋼筋的另一端收弧，弧坑應(yīng)填滿。要保證焊接地線與鋼筋接觸良好，主焊縫與定位焊縫應(yīng)熔合良好。（7）焊接的鋼筋骨架在澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象，并應(yīng)符合下列規(guī)定：a．在鋼筋的交叉點處，加強固筋用點焊固牢。b．箍筋應(yīng)與受力垂直圍緊。c．鋼筋骨架采用預(yù)制混凝土墊塊保證保護層的厚度，同時應(yīng)保證墊塊數(shù)量4個/m2。預(yù)制混凝土墊塊應(yīng)與墩臺混凝土同等級。（8）鋼筋加工和鋼筋安裝和鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋的全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±38.5.3鋼筋安裝墩身主筋已預(yù)埋，對產(chǎn)生彎曲的預(yù)埋鋼筋調(diào)直并清除污垢。剩余墩身箍筋、墩帽、墊石鋼筋在加工場加工成型后，人工配合吊車吊裝就位，與墩身鋼筋焊接綁扎聯(lián)接成整體。在綁扎墩臺身鋼筋骨架時，注意做好預(yù)埋主筋替代的接地鋼筋的標(biāo)識工作。鋼筋綁扎采用鐵絲綁扎，無漏綁、松動現(xiàn)象，鋼筋骨架結(jié)實穩(wěn)固，并有足夠的剛度，保證在砼澆筑過程中不發(fā)生任何松動。墩身鋼筋綁扎時，必須采用定位卡對墩身主筋進行間距控制。箍筋綁扎時，也必須采用定位卡進行間距控制。鋼筋固定采用扎絲綁扎，扎絲頭一律朝內(nèi)，不得向外，確保扎絲不伸入保護層混凝土中。在墩頂中心，預(yù)留墩身混凝土振搗進人孔，與進人孔交叉的鋼筋暫時不綁，到墩身混凝土澆筑到人孔位置時，再將剩余的鋼筋綁扎上去。鋼筋加工制作均符合設(shè)計和規(guī)范，其誤差在允許偏差范圍內(nèi)。墩臺身鋼筋安裝允許偏差見下表。墩臺身鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距±5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋間距±103分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架：±20；焊接骨架：±105彎起點位置30（加工偏差±20mm尺量6鋼筋保護層厚度+10、-5尺量，兩端、中間各2處鋼筋骨架箍筋與主筋圍緊，箍筋與主筋交叉點處以鐵絲綁扎，構(gòu)件拐角處的交叉點全部綁扎，中間平直部分交叉綁扎。所有綁扎鐵絲不得伸入保護層混凝土中。鋼筋保護層墊塊采用和墩臺混凝土同標(biāo)號混凝土墊塊。墊塊按照4個/m2，相互錯開布置，墊塊扎絲不得伸入保護層混凝土中。8.6模板加工及安裝8.6.1.墩身模板墩身模板采用整體大塊組合鋼模。模板及支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；能承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工荷載；保證結(jié)構(gòu)尺寸的正確。墩身模板由工區(qū)項目部統(tǒng)一訂制，在專業(yè)模板加工廠根據(jù)墩身類型及高度分塊制作，模板按（3m+2m+1m+0.5m）四種節(jié)段分塊制造，以滿足不同高度墩身的施工要求。模板加工時各部位焊接牢固，焊縫外型光滑、均勻、無漏焊、焊穿、夾渣等缺陷。墩身模板示意圖8.6.2模板試拼模板安裝前先逐節(jié)進行試拼，即將墩身模板按順序組拼，在試拼過程中及時修整連接螺栓孔和連接處質(zhì)量；試拼完成后對其焊接質(zhì)量、平面尺寸、表面平整度等進行詳細檢查；尤其要檢查每塊模板之間的連接縫或錯位不得大于1mm。對于存在的問題必須及時整改，最后對模板進行編號，以便現(xiàn)場安裝時對號拼裝。8.6.3模板安裝模板安裝前先依據(jù)測量放樣的縱橫十字線用墨線打出模板邊線；模板在使用前應(yīng)除銹，并涂刷脫模劑，以保證混凝土的外觀質(zhì)量。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板準(zhǔn)確就位。承臺頂面與模板接觸平整，無縫隙，防止漏漿流；模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，所有接縫均采用3~4mm厚雙面膠帶密封。模板直線段設(shè)置φ25mm對拉桿，外套φ40mm的PVC管，安裝時PVC管端口伸到面板外側(cè)，端部設(shè)置橡膠墊圈、墊片和剛套管，安裝時通過調(diào)緊螺母使橡膠墊圈緊貼鋼模面板，防止對拉桿孔漏漿。墩身上下節(jié)模板采用高強螺栓連接。模板吊裝組拼時，不得發(fā)生碰撞，由專人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。板安裝完畢四角各設(shè)計一道鋼絲繩和緊線器作固定攬風(fēng)繩，使其對位準(zhǔn)確牢固，混凝土澆筑過程中不產(chǎn)生變形和位移。模板安裝完成后，要用測量儀器對模板位置進行復(fù)核校正，并測定墩頂標(biāo)高。8.6.4模板加工及安裝允許偏差墩臺模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏（mm）檢驗方法1軸線位置5尺量每邊不少于2處2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3處3高程±5測量4模板的側(cè)向彎曲h/1000拉線尺量5兩模板內(nèi)側(cè)寬度+10-5尺量不少于3處6相鄰兩板表面高低差2尺量 注：h為柱高預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1預(yù)留孔洞中心位置10尺量尺寸+100尺量不少于2處2預(yù)埋件中心位置3尺量8.7預(yù)埋件設(shè)置墩身預(yù)埋件主要包括綜合接地端子、墩身沉降觀測標(biāo)、吊籃、檢查梯等。8.7.1、接地鋼筋的安裝布置依據(jù)《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》，確保接地鋼筋準(zhǔn)確連接。接地鋼筋及預(yù)埋件在每個橋墩上均設(shè)置，采用橋墩內(nèi)沿墩臺立面中心對稱的2根豎向直徑≥16mm的主筋，并采用紅色油漆進行局部標(biāo)識工檢查和識別之用。其上端采用接地端子與梁上的接地系統(tǒng)相連接，下端與承臺環(huán)型接地鋼筋連接，同時接地鋼筋伸入墩帽中與頂帽鋼筋焊接形成電氣回路，伸入承臺要與承臺頂、底鋼筋網(wǎng)焊接形成電氣回路。鋼筋焊接要求采用雙面焊≥10cm，單面焊≥20cm，焊縫厚度不小于4mm。橋墩接地鋼筋及與之相連接的外露接地端子每個橋墩一般設(shè)置在地面以下0.2m處，當(dāng)橋墩位于水中時可不設(shè)，外露接地端子通過一根直徑≥16mm的鋼筋與接地鋼筋連接形成一個電氣回路。接地鋼筋露出混凝土以外部分進行鋅鉻涂層防銹處理。每個接地端預(yù)埋接地端子，并設(shè)M16的內(nèi)螺紋，接地端子采用材質(zhì)為GB00Cr17Ni14Mo2的不銹鋼制作，外露面直徑尺寸50mm，厚度5mm，后接長度為45mm，直徑為38mm的套筒，套筒與接地鋼筋連接方式采用壓接，壓接壓力不小于12t，接地端子外露面與混凝土表面齊平或高出混凝土表面1～2mm，接地端子和連接鋼筋需進行鋅鉻涂層防銹處理。具體布置方法參見《高速鐵路雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》。附：墩柱接地鋼筋安裝示意圖8.7.2、墩身觀測標(biāo)在墩臺全高高于14m時（指承臺頂至墩臺墊石頂?shù)母叨龋枰裨O(shè)兩個觀測標(biāo)；當(dāng)墩臺全高小于或等于14m時，埋設(shè)一個墩臺觀測標(biāo)。墩臺觀測標(biāo)設(shè)置于墩臺身高出地面（橋臺為錐體上緣邊線）或常水位線以上0.5m處。具體位置見沉降觀測標(biāo)埋設(shè)示意圖。墩臺沉降示意圖當(dāng)墩臺全高小于等于14米時埋標(biāo)示意圖當(dāng)墩臺全高大于14米時埋標(biāo)示意圖沉降觀測標(biāo)安裝步驟如下：墩身鋼筋綁扎→組裝沉降觀測標(biāo)預(yù)埋件和標(biāo)牌→預(yù)埋件口蓋上防塵蓋→利用墩身鋼筋定位沉降觀測標(biāo)預(yù)埋件→澆筑墩身混凝土→拆除模板→拆除防塵蓋→安裝連接接頭→利用接頭鎖緊塊和連接接頭銷釘固定連接接頭→拆除標(biāo)牌貼膜→安裝完成。8.7.3吊籃預(yù)埋件吊籃采用角鋼支架加步行花紋鋼板形式，橋墩施工時需預(yù)埋吊籃N11-1、N11-2鋼套筒、N11-3角鋼和N12踏梯鋼筋。施工時如有預(yù)埋件與頂帽鋼筋相抵觸，可適當(dāng)移動頂帽鋼筋，但不能切斷。（詳見雙線流線型圓端實體墩——吊籃結(jié)構(gòu)圖）。單個橋墩吊籃預(yù)埋件工程數(shù)量表：名稱長度（mm）數(shù)量備注N11-1（預(yù)埋套筒）27022N11-2（預(yù)埋套筒）41022N11-3（預(yù)埋角鋼）72022N12（預(yù)埋踏梯鋼筋）1460（10*h-12）/3φ20鋼筋h：墩身高度，單位為米，當(dāng)h≤1.5m時采用1.5m。8.7.4檢查梯預(yù)埋件檢查梯設(shè)置在固定支座的梁端，施工時在頂帽先預(yù)埋兩根∠70×70×8的角鋼。所有預(yù)埋件均需進行防銹處理，安裝時必須嚴(yán)格按照設(shè)計位置固定牢靠，防止在混凝土澆筑過程中發(fā)生偏位。預(yù)埋件安裝完成并經(jīng)過檢驗確認(rèn)無誤后才能進行混凝土施工。8.8混凝土澆筑1根據(jù)設(shè)計本段墩身采用C35混凝土，混凝土拌合采用我工區(qū)5#自動計量拌合站集中拌合，采用混凝土輸送車運輸。混凝土使用高性能混凝土，摻加高效減水劑，以提高混凝土的和易性，減少用水量，坍落度控制在16cm左右。在澆筑現(xiàn)場每隔一段時間對混凝土的和易性和坍落度進行檢查一次。2澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈，用水濕潤后方可進行混凝土澆筑；仔細檢查模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件的緊固程度和保護層墊塊的位置、數(shù)量等，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋的混凝土保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率?；炷翝仓捎帽盟腿肽＃瑵仓^程中及時清除模板內(nèi)的雜物或鋼筋上的油污。當(dāng)模板有縫隙和孔洞時，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。3混凝土入模自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，一般應(yīng)滿足下列要求：a從高處傾卸時，混凝土自由傾卸高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。b當(dāng)傾落高度超過2m時，應(yīng)通過串筒、溜管或振動溜管等設(shè)施輔助下落。c串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過1m。4混凝土澆筑過程中，應(yīng)隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。混凝土振搗過程中，應(yīng)避免重復(fù)振搗，防止過振。應(yīng)加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗混凝土過程中產(chǎn)生漏漿。澆筑混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實。插入式振動器移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持5～10cm的距離，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為5～10cm。當(dāng)振動完畢需變換振搗棒在混凝土拌合物中的水平位置時，應(yīng)邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在拌合物內(nèi)平拖。不得用振搗棒驅(qū)趕混凝土。振搗過程中應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋部件。每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。為保證混凝土振搗質(zhì)量，與進人孔交叉的鋼筋暫不綁扎，便于搗固人員進入墩身下部搗固，待澆筑至墩頂時再綁扎。在混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍并進行壓光。運至現(xiàn)場的混凝土，試驗人員必須在現(xiàn)場對混凝土坍落度和含氣量等指標(biāo)進行檢測，并做好抗壓試塊，同條件試塊要求在現(xiàn)場制作，每個墩做兩組；標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試塊在現(xiàn)場隨機抽樣制作，其抽樣頻率應(yīng)符合以下規(guī)定：a.每拌制100盤且不超過100m3b.每工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次，取樣一次至少做2組試件；c.試件數(shù)量還要滿足設(shè)計要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和實際需要。8.9混凝土養(yǎng)生在混凝土澆筑完成后，利用接水管上墩方法養(yǎng)生，混凝土澆筑完2～3小時后覆蓋土工布,采取噴霧灑水對混凝土進行保濕養(yǎng)護7d以上。待噴霧灑水養(yǎng)護7d以上且水泥水化熱峰值過后，撤除土工布，使用塑料薄膜將混凝土暴露面緊密包裹14d~28d.8.10混凝土拆模當(dāng)混凝土的強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于20℃時，方可拆除。模板拆除采用吊車配合，拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。模板拆除后，立即將模板清理干凈、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。在施工中發(fā)生變形的鋼模板，調(diào)校符合要求后方可投入使用。8.11.沉降觀測在墩身施工過程中在荷載變化前后各一次或每周一次進行觀測，承臺回填前，應(yīng)把觀測點從承臺移至墩臺，而者高程轉(zhuǎn)換時測量精度要求不應(yīng)低于首次測量要求，回填完成后臨時觀測點取消。8.12墩身表面防開裂措施1、合理選擇原材料，避免使用有堿骨料反應(yīng)的砂、石材料，優(yōu)化混凝土配合比。2、炎熱季節(jié)澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)避免模板和新澆混凝土直接陽光照射，混凝土入模溫度不宜高于氣溫且不超過30℃，混凝土施工盡量安排在3、在低溫條件下（當(dāng)晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-34、在相對濕度較小、風(fēng)速較大的環(huán)境下澆筑混凝土?xí)r，采取擋風(fēng)措施，防止混凝土失水過快，避免澆筑有較大暴露面積的構(gòu)件。5、控制混凝土的入模溫度和環(huán)境溫度：a.使用的水泥既要新鮮又必須經(jīng)過一點時間的冷卻，不宜使用新出窯的水泥；b.拌合時采取措施降低混凝土的拌合溫度。6養(yǎng)護：加強養(yǎng)護，是控制溫差、干縮等裂紋的重要措施，夏天采用覆蓋灑水的養(yǎng)護方式。冬天由于唐山地區(qū)氣溫較低，應(yīng)根據(jù)情況對墩身采取通熱水養(yǎng)護，以保持混凝土內(nèi)外溫差不大于20℃。10、質(zhì)量保證體系10.1質(zhì)量目標(biāo)1杜絕施工質(zhì)量大事故及以上等級事故。2工程質(zhì)量零缺陷，混凝土主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年。10.2質(zhì)量自控體系在施工管理過程中，堅持科學(xué)組織，精心施工，對工程質(zhì)量進行全過程、全員控制，做到按規(guī)范操作、按驗標(biāo)檢驗，以每道工序質(zhì)量保證工程成品質(zhì)量。加強對關(guān)鍵施工技術(shù)的研究和科技攻關(guān)，積極采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的技術(shù)，通過自主創(chuàng)新提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量管理目標(biāo)的實現(xiàn)。從組織措施、管理措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施等方面強化管理，細化施工工藝，完善質(zhì)量通病預(yù)防技術(shù)措施，規(guī)范質(zhì)量記錄填寫，保證工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量達到設(shè)計及規(guī)范要求。10.3質(zhì)量保證措施1實行項目經(jīng)理部中心試驗室、工地試驗室、現(xiàn)場質(zhì)檢工程師三級自檢機構(gòu)，選派具有豐富施工經(jīng)驗的各級質(zhì)檢工程師參加本合同段工程建設(shè)，建立完善的自檢體系和自檢制度，使一次報檢合格率達到100%，使質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。2堅持“三檢制”，加強質(zhì)量檢測，嚴(yán)格過程控制，強化質(zhì)量的事前控制，加強事中控制，做好事后控制。3高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，制定先進、科學(xué)的施工工藝流程并嚴(yán)格遵照執(zhí)行。4本工程實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，嚴(yán)格實行質(zhì)量獎罰制度。工程計價與質(zhì)量掛鉤，獎優(yōu)罰劣。5實行工程質(zhì)量一票否決制度。施工過程中發(fā)現(xiàn)管理不嚴(yán)、控制不力、玩忽職守，并造成質(zhì)量通病或事故的，發(fā)現(xiàn)一次，徹底返工并通報批評，同一單位發(fā)現(xiàn)兩次，不僅要徹底返工并通報批評，而且將主要負責(zé)人調(diào)離本線。6堅持“三不”交接制度：本工序未經(jīng)檢驗不交接，檢驗不合格不交接，檢驗合格未記錄簽字不交接；“五不”施工制度：即開工報告未經(jīng)批復(fù)不準(zhǔn)施工，原材料未經(jīng)檢驗合格不準(zhǔn)施工，樁橛位置不清楚不準(zhǔn)施工，未進行技術(shù)交底不準(zhǔn)施工，隱蔽工程未經(jīng)檢驗簽證不準(zhǔn)施工。同時堅持測量換手復(fù)核制、三檢制、掛牌施工制、工程例會制等行之有效的制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，達到所施工工程的每一環(huán)節(jié)的標(biāo)識和可追溯性。7實行物資、設(shè)備采購供應(yīng)責(zé)任制，加強材料管理，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。除由業(yè)主組織招標(biāo)的材料外，砂、碎石等材料采購訂貨前，對廠家進行考察確認(rèn)。進場材料須經(jīng)中心試驗室取樣，監(jiān)理工程師旁站見證試驗合格后，方可使用，到場材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書以及與材料相關(guān)的材料物理、化學(xué)分析報告。拒絕接收不符合要求的材料和設(shè)備。8嚴(yán)格計量測試工作，堅持測量復(fù)核制度和換手復(fù)核制度，嚴(yán)把材料關(guān)，對鋼材、水泥等原材料必須每批進行物理力學(xué)性能和化學(xué)成份試驗，試驗數(shù)據(jù)要完備、準(zhǔn)確，每批鋼材、水泥的合格證不得混用。杜絕不合格產(chǎn)品進場。所有工點混凝土均采用重量比計量，機械拌合，橋梁工程采用自動計量拌合站拌制混凝土。9積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開展科技攻關(guān)。針對重難點工程和關(guān)鍵工序，成立QC小組進行攻關(guān)，不斷提高工程質(zhì)量。10以人為本，遵規(guī)守紀(jì)，使各項質(zhì)量管理制度轉(zhuǎn)化為各級管理人員和全體職工的自覺行動，使本工程真正形成“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的好局面。11主要分項工程質(zhì)量保證措施a、模板質(zhì)量保證措施⑴、模板要經(jīng)過結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證有足夠的強度和剛度，并要裝拆方便。⑵、加工鋼模板要嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工，實行三級驗收程序。⑶、鋼模板統(tǒng)一調(diào)撥，安裝時要涂脫模劑，加貼防漏膠條或海綿條，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術(shù)要求，流水作業(yè)，逐一檢查，防止漏漿、錯裝等。b、鋼筋質(zhì)量保證措施⑴鋼筋采購：從合格供應(yīng)商采購，必須要有出廠合格證，沒有出廠合格證的鋼筋，不能采用，對使用的鋼筋，要嚴(yán)格按規(guī)定取樣試驗合格后方能使用。⑵鋼筋焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經(jīng)過試驗合格后，才允許正式使用，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督考核。⑶鋼筋配料卡必須經(jīng)過技術(shù)主管審核后，才準(zhǔn)開料，開料成型的鋼筋，應(yīng)按編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。⑷專人負責(zé)鋼筋墊塊（保護層）制作，要確保規(guī)格準(zhǔn)確，數(shù)量充足，并達到足夠的強度，墊塊的安放要疏密均勻，可靠地起到保護作用。⑸鋼筋綁扎完畢，要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆筑過程必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋移位等問題。c、混凝土的質(zhì)量保證措施⑴根據(jù)混凝土的強度要求準(zhǔn)確計算出混凝土的配合比，并申報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師同意后方可使用，使用過程中，要嚴(yán)格按配合比執(zhí)行。⑵派專人（試驗人員）在攪拌站監(jiān)督檢查配合比執(zhí)行情況以及原材料、坍落度、稱量衡器檢查校準(zhǔn)以及拌合時間是否相符。⑶混凝土運抵現(xiàn)場后，必須經(jīng)過坍落度試驗，符合要求后才能澆筑，若坍落度過大，試驗人員可根據(jù)實際情況征得監(jiān)理工程師同意后加入適量水泥漿，以確?；炷了冶炔蛔儯⒁獢嚢杈鶆蚝蠓娇蓾沧?。⑷混凝土采用泵送施工，輸送管接頭要密封，保證不漏氣，管道安裝要順直，泵送混凝土之前要先拌制一定數(shù)量的水泥砂漿潤滑管道。⑸澆筑混凝土前，全部模板和鋼筋應(yīng)清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應(yīng)塞嚴(yán)，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)后方能開始澆注，混凝土的澆注方法，必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。⑹混凝土澆注施工時，要嚴(yán)格控制分層厚度，最大不超過30cm，一般在25～30cm為宜，同時要嚴(yán)格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒溜槽，以免混凝土產(chǎn)生離析。⑺混凝土澆注作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，如因故發(fā)生中斷，其中斷時間應(yīng)小于前次混凝土初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理，并立即向監(jiān)理工程師報告。⑻混凝土振搗時，振搗器的插入或撥出時的速度要慢，振搗點均勻，在振搗器不能達到的地方應(yīng)輔以插鏟式振搗，以免發(fā)生漏振現(xiàn)象。⑼施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求進行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。10.4半成品、成品保護措施⑴混凝土振搗完畢后，要及時對混凝土外露面進行緊密覆蓋，減少外露時間，防止表面水分蒸發(fā)。外露面保護層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二次，使之平整后再次覆蓋，此時注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。在養(yǎng)護期間，淋于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面時，二者溫差不得大于15℃⑵設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，以免機車碰傷混凝土。⑶拆模時要小心操作，嚴(yán)禁模板碰傷混凝土棱角。⑷若承臺施工結(jié)束后由于其他原因長時間內(nèi)不進行墩柱施工，先對裸露的墩柱預(yù)埋鋼筋涂刷水泥漿，再用彩條布或其他防水覆蓋物進行覆蓋，以防止裸露墩柱鋼筋銹蝕而影響墩柱質(zhì)量。10.5施工應(yīng)急措施⑴澆筑混凝土過程中，如發(fā)現(xiàn)跑模與脹?，F(xiàn)象，立即停止?jié)仓?，對支撐進行加固調(diào)整，合格后繼續(xù)澆筑。⑵混凝土澆筑過程中天降大雨時，應(yīng)立即安裝好排水設(shè)備隨時做好排水準(zhǔn)備，并搭設(shè)支架然后采用塑料紙全封閉覆蓋。⑶混凝土攪拌過程中出現(xiàn)機械故障時，立即啟用攪拌機，并立即清理出現(xiàn)故障的攪拌機內(nèi)的殘留混凝土。⑷混凝土運輸過程中出現(xiàn)機械故障、交通堵塞或交通意外時，立即啟用備用混凝土運輸車，并立即疏散交通或改道運送。⑸混凝土澆筑中如混凝土輸送泵卡管，應(yīng)采取滑槽、串筒等器具輔助澆混凝土，滑槽、串筒要提前加工制作，以備應(yīng)急使用。11、安全保證體系11.1安全管理目標(biāo)杜絕重大責(zé)任傷亡事故；杜絕重大施工安全事故；杜絕重大交通運輸事故和危及鐵路、公路行車安全事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸的事故；控制一般事故頻率在3‰以內(nèi)；特殊工種作業(yè)人員體檢率100％，創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工”的標(biāo)準(zhǔn)化工地。11.2安全保證體系建立健全安全組織機構(gòu)和安全保證體系成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，項目安全環(huán)保部為安全保證職能部門，設(shè)專職安全工程師，施工隊設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全保證體系。安全領(lǐng)導(dǎo)小組以施工安全、人員安全、財產(chǎn)安全為工作職責(zé)，層層簽訂安全責(zé)任書，責(zé)任落實到人，堅持“誰主管，誰負責(zé)”和“管生產(chǎn)必須管安全”的安全工作原則，嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生產(chǎn)保證制度，定期檢查安全生產(chǎn)情況，召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，制定安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)（詳見附圖）。11.3安全管理措施11.3.1制度保證（1）貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)、勞動保護方面的方針、政策和法規(guī)。對職工進行安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的方針。（2）建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責(zé)任制。項目經(jīng)理為安全第一責(zé)任人，生產(chǎn)副經(jīng)理為安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，安質(zhì)部對勞動保護和安全生產(chǎn)工作負責(zé)。（3）根據(jù)施組和工程實際情況，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則、并制定切實可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條學(xué)習(xí)、落實，抓好“三級安全教育”。（4）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全。（5）每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施及時做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴(yán)格執(zhí)行。（6）堅持特殊工種持證上崗。（7）堅持定期安全檢查制度。項目部每月檢查一次，發(fā)現(xiàn)不安全因素，立即指定專人限期整改。（8）對違章指揮、違章操作忽視安全的行為給予重罰，對造成安全事故者視其情節(jié)嚴(yán)肅處理。（9）全員加強防災(zāi)期意識，制訂措施和管理制度，并落到實處。（10）規(guī)范執(zhí)行安全檢查制度，保證檢查制度落實，規(guī)定檢查時間和參加檢查的人員。（11）對檢查發(fā)現(xiàn)的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改制度。11.3.2機械安全保證措施（1）實施機械安全管理及安裝驗收制度，確認(rèn)狀況良好后方可運行。（2）車輛駕駛員和各類機械操作員，必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。（3）機械設(shè)備在施工現(xiàn)場集中停放。機械作業(yè)的指揮人員，指揮信號必須準(zhǔn)確，操作人員必須聽從指揮，嚴(yán)禁違令作業(yè)。（4）施工用電遵照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（GJ46—88）。（5）吊車起吊、模板安拆、高空作業(yè)等嚴(yán)格執(zhí)行安全交底的內(nèi)容。11.3.3鋼筋運輸安全措施（1）加強監(jiān)督管理，在交通要塞處增派安全員。（2）司機要遵守場內(nèi)行車所有規(guī)章制度。（3）控制路中行車速度，不能超過10km/小時。11.（1）加強監(jiān)督管理，而且選擇合適吊點，吊點與模板的連接要安全可靠。（2）吊具及鋼絲繩起吊前要檢查并定期更換，發(fā)毛與斷股時要求立即更換，鋼絲繩并經(jīng)常涂黃油保養(yǎng)；（3）吊車要求有專人指揮，起吊前要檢查支腿平穩(wěn)和地基強度情況，模板離地10cm確保安全后開始起吊。（4）吊車操作時符合《起重機安全操作規(guī)程》。11.3.5高空作業(yè)安全保證措施（1）熟悉掌握本工種專業(yè)技術(shù)及規(guī)程。（2）年滿18歲，經(jīng)體格檢查合格后方可從事高空作業(yè)。（3）距地面2米以上，工作斜面坡度大于45°，工作地面沒有平穩(wěn)的立腳地方或有震動的地方，視為高空作業(yè)。（4）防護用品要穿戴整齊，褲角要扎住，戴好安全帽，嚴(yán)禁穿拖鞋，不準(zhǔn)穿光滑的硬底鞋。要有足夠強度的安全帶，并應(yīng)將繩子牢系在堅固的結(jié)構(gòu)件上，不準(zhǔn)系在活動物件上。（5）登高前，施工負責(zé)人應(yīng)對全體人員進行現(xiàn)場安全教育。（6）檢查所用的登高工具和安全用具必須安全可靠，嚴(yán)禁冒險作業(yè)。（7）高空作業(yè)區(qū)地面要劃出禁區(qū)，設(shè)置密目網(wǎng)圍擋，并掛上警示牌。（8）靠近電源（低壓）線路作業(yè)前，應(yīng)先聯(lián)系停電。確認(rèn)停電后方可進行工作，并應(yīng)設(shè)置絕緣檔壁。作業(yè)者最少離開電線（低壓）2米以外。禁止在高壓線下作業(yè)。（9）高空作業(yè)所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。工作完畢應(yīng)及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應(yīng)采用可靠的起吊機具。（10）處處注意危險標(biāo)志和危險地方。（11）嚴(yán)禁上下同時垂直作業(yè)。（12）嚴(yán)禁坐在高空無遮欄處休息，防止墜落。（13）各種升降材料的設(shè)備嚴(yán)禁上下載人。（14）腳手架的負荷量不得超過規(guī)定限值。（15）超過3米長的木板不能同時站兩人工作。（16）腳手板斜道板、跳板和交通運輸?shù)溃瑧?yīng)隨時清掃。（17）遇六級以上大風(fēng)時，禁止露天進行高空作業(yè)。12、環(huán)保水保管理及文明施工12.1環(huán)保水保目標(biāo)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。12.2環(huán)保水保體系貫徹執(zhí)行《環(huán)境管理體系－規(guī)范及使用指南》(GB/T24001－2004),針對工程及環(huán)境特點，從人、機、料、法、環(huán)、測六個方面建立完整的環(huán)境保護和水土保持保證體系，保證環(huán)保管理體系的有效運行。12.3環(huán)保措施12.3.1.水污染的防治施工現(xiàn)場廢水和固體廢物隨水流流入水體部分，包括泥漿、水泥、油漆、各種油類、混凝土外加劑、重金屬、酸堿鹽、非金屬無機毒物等，是造成水污染的主要來源。混凝土施工過程中產(chǎn)生的大量廢水和廢物會侵蝕深層地基的清潔水源；混凝土的生產(chǎn)、運輸、澆筑產(chǎn)生的污染，施工機械設(shè)備產(chǎn)生的污染，勞動力高度集中產(chǎn)生的污染，以及其它相關(guān)配套設(shè)施產(chǎn)生的污染將對水源產(chǎn)生較大影響。在施工中采取有效措施，保護水源及所處水系不受污染。⑴施工現(xiàn)場攪拌站廢水，樁基、墩臺修建時的泥漿水和施工機械油污。我們將充分利用沉淀水用于工地灑水降塵。⑵現(xiàn)場存放油料的地面進行防滲處理，如采用防滲混凝土地面、鋪防油氈等措施。在使用過程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤或河流受到污染。⑶施工現(xiàn)場的臨時食堂，污水排放設(shè)置有效的隔油池，定期清理，防止污染。⑷工地臨時廁所的化糞池采取防滲措施，并盡可能利用既有建筑物內(nèi)的水沖式廁所，同時做好防蠅、滅蛆工作。⑸化學(xué)用品、外加劑等應(yīng)庫內(nèi)存放，妥善保管，防止污染環(huán)境。⑹禁止將有毒廢棄物作土方回填。⑺加強對地表水和地下水水質(zhì)的監(jiān)測，配合當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測部門搞好輿論宣傳和監(jiān)督工作，加強對沿線施工廢水的控制，發(fā)現(xiàn)新的污染問題及時進行處理，防止水質(zhì)惡化。12.3.3固體廢棄物的處理施工過程中，會產(chǎn)生大量的固體廢棄物，包括建筑碴土、生活垃圾、廢棄的散裝建筑材料、廢棄的包裝材料、糞便等。固體廢棄物對環(huán)境的危害主要表現(xiàn)在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大氣、影響環(huán)境衛(wèi)生，因此在施工中要采取以下措施進行處理。⑴對建筑碴土可視其情況加以利用；廢鋼可按需要用作金屬原材料；對廢電池等應(yīng)分散回收，集中處理。⑵對固體廢物進行分選、破碎、壓實濃縮、脫水后減少其最終處置量，減低處理成本，降低對環(huán)境的污染。在減量化處理過程中，也可采用焚燒、熱解、堆肥等技術(shù)措施。⑶對于不適合再利用且不宜直接予以填埋處理的廢物，尤其是對受到病菌、病毒污染的物品，采用焚燒進行無害化處理。焚燒處理應(yīng)使用符合環(huán)境要求的處理裝置，注意避免對大氣的二次污染。⑷利用水泥、瀝青等膠接材料，將松散的廢物包裹起來，減少廢物的毒性和可遷移性，減少污染。⑸經(jīng)過無害化、減量化或焚燒處理的廢物殘碴集中到環(huán)保部門指定的地點進行填埋處理。填埋場應(yīng)利用天然或人工屏障，盡量使需處置的廢物與周邊的生態(tài)環(huán)境隔離，并注意廢物的穩(wěn)定性和長期安全性。⑹施工現(xiàn)場的生活垃圾，應(yīng)運至環(huán)保部門指定地點集中堆放。12.3.3噪音的防治本標(biāo)段施工里程較長，線路在靠近村莊、城鎮(zhèn)、市區(qū)施工中應(yīng)采取措施，使施工噪音、振動達到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。⑴在設(shè)備選型時，對本工程使用的機械設(shè)備進行詳細的建筑聲響評估，選擇低污染或低噪聲設(shè)備，并采取消音、隔音、護板等措施降低噪音。⑵在人口稠密區(qū)進行強噪音作業(yè)時，嚴(yán)格控制作業(yè)時間，一般晚10點到次日早6點之間停止強噪音作業(yè)，但因工藝要求或其它特殊情況不得不進行施工時，應(yīng)公告附近居民并采取消音措施。⑶機械車輛途經(jīng)居民區(qū)地應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。在比較固定的機械設(shè)備附近，修建臨時隔間屏障，減少噪音傳播。⑷在施工期間，適當(dāng)控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。⑸對鋼筋加工、混凝土拌合場地選擇時，盡量遠離居民區(qū)。安排施工人員在高噪音區(qū)間作業(yè)時，配備勞保用品。12.3.4大氣污染的防治本標(biāo)段工程量大，上場機械設(shè)備數(shù)量較大，且集中施工；結(jié)構(gòu)物大多采用水泥、粉煤灰等易飛揚物且施工機械多以重型機械為主，現(xiàn)場施工將會產(chǎn)生大量的氣體狀態(tài)污染物和粒子狀態(tài)污染物，必須采取切實有效的措施對施工現(xiàn)場的空氣污染進行防治。⑴選擇低污染的機械設(shè)備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。⑵在運輸、儲存水泥、粉煤灰等易飛揚物時，采取覆蓋、密封、灑水，防止和減少揚塵等措施。⑶車輛進出工地不得超限、超速運輸，防止沿途撒漏及產(chǎn)生較大的粉塵。⑷在混凝土拌和站、水泥庫等對環(huán)境有重要影響的設(shè)施布置時，要充分考慮本地區(qū)的季節(jié)風(fēng)向，采取遠離居民區(qū)并在攪拌站進料倉上安裝除塵裝置，控制粉塵污染。⑸嚴(yán)禁在現(xiàn)場焚燒任何廢棄物及有毒廢料(廢機油、廢塑料等)。生活營地使用清潔能源，保證爐灶煙塵符合標(biāo)準(zhǔn)；對施工機械車輛加強維護，以減少廢氣排量；對汽油等易揮發(fā)物品要密閉存放，并盡量縮短開啟時間。⑹配備專用灑水車，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方?jīng)常進行清掃和灑水濕潤，減少揚塵。⑺拆除舊建筑物時，應(yīng)采取灑水措施，控制揚塵現(xiàn)象，并將現(xiàn)場垃圾及時清理出現(xiàn)場。12.3.5運輸環(huán)境的保護措施1、由于本施工段多次跨公路施工，為保證施工期間各道路的暢通及施工機械設(shè)備的正常施工，應(yīng)采取如下措施：2、在交道口施工時，設(shè)立警示牌、車輛限高標(biāo)志牌，以正確引導(dǎo)人流、車流的行駛方向，并派專人指揮道口交通。3、施工期間，施工車輛較多，進出場頻繁，造成一些交通壓力，為安全起見，經(jīng)理部派出公安干警協(xié)助交警疏解交通人流和車流，盡量減少施工對城市交通的干擾。4、運輸大宗工程材料時，預(yù)先與交通管理部門協(xié)商，確定運輸線路和運輸時間，超長超限構(gòu)件和大型設(shè)備的運輸要安排在夜間進行，以減輕對城市交通造成的壓力。12.4水土保持措施⑴努力做好水土保持工作，實行“三同時”TOC\o"1-1"\h\z\u制度，加強對施工人員水土保持的教育。嚴(yán)格遵守有關(guān)水土保持的法規(guī)、條例。⑵施工便道原則上少挖多填，避免對地表植被的擾動及地下層上水的出露，減少對環(huán)境的擾動。⑶在基坑頂設(shè)擋水埝，防止地表水流入基坑；采用水泵排水時，水泵的進出口水管和水泵進行包扎保溫。做好防排水措施，避免基底、坡腳、填層積水。⑷施工完畢后，對取土后的取土場進行平整，必要時需覆蓋，防止荒漠化或水土流失。墩身模板、腳手架施工安全專項方案1．編制的目的和依據(jù)1.1編制目的為了在優(yōu)質(zhì)、快速地完成津秦客運專線榛子鎮(zhèn)陡河2號特大橋的同時保證安全施工。1.2編制依據(jù)1、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》2、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》3、《河北省安全生產(chǎn)條例》4、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》5、津秦客運專線榛子鎮(zhèn)陡河2號特大橋施工組織設(shè)計及相關(guān)設(shè)計圖紙等1.3適用范圍本方案適用于津秦客運專線榛子鎮(zhèn)陡河2號特大橋墩身模板和腳手架的施工。2．工程概況津秦鐵路客運專線榛子鎮(zhèn)陡河2號特大橋，起點里程DK153+902.6，終點里程DK163+917.24，中心里程DK158+909.92，正線長度10.015km。榛子鎮(zhèn)陡河2號特大橋墩身墩高從1.5m~9m不等，墩帽高度為3m。墩身模板采用大塊定型剛模板，模板的安裝和拆除均為高空作業(yè)；所以在進行橋墩施工時須搭設(shè)腳手架施工平臺。3．施工方法3.1墩身模板3.1.1模板安裝1、準(zhǔn)備工作1）、模板必須在加工場試拼組裝，檢驗合格后方可投入施工，并在試拼時對模板進行編號。以便于模板到現(xiàn)場能夠正確安裝，確保模板的安裝質(zhì)量。2）、在墩身施工前先由測量人員在承臺頂面放好墩身輪廓線，并根據(jù)墩身輪廓線搭設(shè)施工腳手架。3）、采用φ48mm，壁厚3.5mm的扣件式鋼管搭設(shè)腳手架。4）、模板采用汽車吊安裝，墩模分塊組裝，分塊起吊；起吊用的鋼絲繩必須滿足要求。5）、檢查吊裝范圍平面、立面的的阻礙情況；吊車支承點地面穩(wěn)定，吊裝前要先進行試吊。2、模板安裝1)、模板安裝采用人工配合汽車吊進行，吊裝時必須正確使用吊點，每塊模板均須有兩個吊點，以防吊裝變形，吊裝前技術(shù)管理人員必須向班組進行安全技術(shù)交底，讓班組熟悉施工工藝流程。2)、模板吊裝必須采用麻芯鋼絲繩加卡環(huán)，鋼絲繩和卡環(huán)必須能滿足吊裝要求。3)、卡環(huán)先穿過鋼絲繩一端繩套，然后卡環(huán)銷子穿過吊點與卡環(huán)連接，打好保險；鋼絲繩另一端套掛在吊鉤上，上好保險。然后指揮員打手勢指揮起吊。4)、起吊時必須有專職的指揮人員指揮，指揮吊機用口哨配合手勢。5)、模板在起吊時在模板下用兩根繩子拉住，防止模板在空中晃動，危及操作人員安全。6)、操作人員扶正模板，徐徐就位。低層第一塊模板就位后用方木支撐，，防止其倒下；然后吊裝第二塊模板，就位后插好定位銷，用螺栓將兩塊模板連接（模板間用雙面膠帶填塞），再用方木支撐，直到安裝完畢。7)、檢查模板位置、垂直度、幾何尺寸和相鄰模板之間的高差、錯臺，合格后即可擰緊連接螺栓（需加墊片），螺栓外露絲扣不得少于三絲，且要用雙螺母保證螺栓緊固。所有螺栓連接的松緊程度要一致，防止個別螺栓承受集中荷載。8)、模板安裝完成后，擰緊倒角對拉螺栓（需加墊片）。9)、最后墩模頂四角拉好攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩采用鋼絲繩，并與地面夾角小于30°。3.1.1、模板拆除的順序：先從墩頂帽，后墩身，從上到下依次拆除；先拆除順里程方向的大面?zhèn)饶?，后拆除左右?cè)的圓端模；先拆除非承重部分，后拆承重部分。2、鋼模板拆除前，先將大部分螺栓拆除，僅留小部分防止模板傾倒。3、鋼模板拆除時，先掛好吊繩，吊機稍微帶上勁，然后拆除剩余螺栓，拆除模板時用手錘輕輕敲擊模板，用撬棍輕輕撬動模板，使之與混凝土脫離，再吊運到指定地點統(tǒng)一堆放整齊。4、拆除高處模板時，作業(yè)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)有警