【空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀綜述3100字】

空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u31435空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀綜述 1113231.1.1空鐵聯(lián)運(yùn)概述 1307101.1.2空鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀 2207521.1.3空鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題分析 415249（1）空間銜接方面 423186（2）時(shí)間銜接方面 5空鐵聯(lián)運(yùn)概述隨著國民經(jīng)濟(jì)水平與人民生活水平的不斷提高提高，人們不僅對(duì)多方式、差異化、跨區(qū)域的出行需求日益增多，而且對(duì)運(yùn)輸過程中的服務(wù)質(zhì)量、換乘效率等方面提出了更高的要求，單一的交通方式并不能滿足這種多層次的運(yùn)輸需求，因此多式聯(lián)運(yùn)是未來我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向之一。高速鐵路與航空部門也逐漸認(rèn)識(shí)到自身運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)與不足，雙方在運(yùn)輸市場(chǎng)中逐漸從獨(dú)立、競(jìng)爭發(fā)展走向合作、協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)于航空鐵路兩種運(yùn)輸方式，兩部門進(jìn)行了有效溝通、相互協(xié)調(diào)，逐步推進(jìn)我國空鐵聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品的發(fā)展，最大限度發(fā)揮高鐵與航空各自的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。空鐵聯(lián)運(yùn)是指航空運(yùn)輸與鐵路相互協(xié)作的一種綜合交通運(yùn)輸方式?？砧F聯(lián)運(yùn)過程參與者包括航空公司、民航機(jī)場(chǎng)、鐵路系統(tǒng)、綜合交通樞紐等，在完成空鐵聯(lián)運(yùn)換乘過程肯還會(huì)涉及到其他交通運(yùn)輸方式，如地鐵、公交等城市公共交通方式。這種聯(lián)運(yùn)模式可以實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于航空難以完成短途運(yùn)輸、鐵路難以完成的長途運(yùn)輸?shù)葐栴}，空鐵聯(lián)運(yùn)是一種高效的解決方式。國內(nèi)部分學(xué)者將鐵路網(wǎng)看作航空網(wǎng)絡(luò)的延伸，從而進(jìn)行空鐵網(wǎng)絡(luò)一體化的研究，為空鐵聯(lián)運(yùn)旅途提供了多種出行路徑選擇。而作為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的難點(diǎn)在于航空與鐵路銜接換乘過程的順暢與否，因此，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)摹盁o縫銜接”是我國未來空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展需要解決的重點(diǎn)問題之一?？砧F聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也具有必然性。高速鐵路具有安全、高效、網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)點(diǎn)，近年來我國高鐵大量投入運(yùn)營，對(duì)于500km以內(nèi)、與航空航線重疊的航空市場(chǎng)高速鐵路具有巨大競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致短途支線航線在國內(nèi)發(fā)展逐漸萎縮。此外，我國航空運(yùn)輸空域資源緊張，尤其是北京、上海、廣州、深圳一線城市空域高峰已較為飽和，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平逐步提高，新型準(zhǔn)一線城市航空資源也逐步緊張，如成都新建天府新區(qū)機(jī)場(chǎng)分擔(dān)雙流機(jī)場(chǎng)客流。因此，在航空運(yùn)能不充足的背景下，難以滿足短途支線航線大量接入樞紐機(jī)場(chǎng)的需求，將高速鐵路作為長途航線的支線引入航空網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)運(yùn)交通合作模式，不僅可以彌補(bǔ)支線航空發(fā)展的短缺，為旅客提供空鐵一體化運(yùn)輸模式，而且也能緩解樞紐機(jī)場(chǎng)空域緊張問題，釋放更多具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的空域資源。解決國內(nèi)鄰近區(qū)域間大運(yùn)量客流運(yùn)輸?shù)挠行Х绞街痪褪歉咚勹F路，利用高鐵向大型綜合樞紐機(jī)場(chǎng)大量、高效輸送和疏散旅客的空鐵聯(lián)運(yùn)模式，是未來我國綜合交通發(fā)展的主要方向之一?？砧F聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀目前我國部分航空公司與機(jī)場(chǎng)為了競(jìng)爭交通市場(chǎng)份額、吸引客流，在政府的支持下，積極與地方鐵路進(jìn)行合作，發(fā)揮兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)客運(yùn)量增長，拉動(dòng)地方GDP。目前國內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)以具有完善的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，具體情況如表2-1所示。表2-1國內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)概況聯(lián)運(yùn)高鐵線路聯(lián)運(yùn)高鐵站機(jī)場(chǎng)與車站銜接距離（公里）換乘接續(xù)方式成都雙流機(jī)場(chǎng)推出“國航成都空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，凡四川樂山、峨眉山、眉山東、德陽、綿陽五地旅客經(jīng)雙流機(jī)場(chǎng)出行均可免費(fèi)獲贈(zèng)二等車票一張。成綿樂高鐵雙流機(jī)場(chǎng)站0.5連接步行通道重慶江北機(jī)場(chǎng)推出“空鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸”產(chǎn)品，旅客可經(jīng)江北機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)乘高鐵至成都等城市，或由成都乘高鐵至機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)乘航班。成渝客運(yùn)專線重慶西站36.7機(jī)場(chǎng)巴士等其他運(yùn)輸方式上海虹橋機(jī)場(chǎng)推出“空鐵通”空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，旅客在購買東航機(jī)票的同時(shí)，可以一并選擇蘇州站、無錫站、常州站、寧波東站與上海虹橋站之間的列車，支持空鐵聯(lián)運(yùn)旅客一次性購票支付。滬寧高鐵、京滬高鐵、寧杭高鐵上海虹橋站0.6連接步行通道太原武宿國際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合攜程推出空鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，旅客可在攜程下單一并購買高鐵和航空車票。機(jī)場(chǎng)開通了太原南站至武宿機(jī)場(chǎng)的巴士直通車。大西客運(yùn)專線、石太客運(yùn)專線太原南站10.0機(jī)場(chǎng)巴士等其他運(yùn)輸方式機(jī)場(chǎng)樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)概況聯(lián)運(yùn)高鐵線路聯(lián)運(yùn)高鐵站機(jī)場(chǎng)與車站銜接距離（公里）換乘接續(xù)方式海口美蘭機(jī)場(chǎng)推出“空鐵通”產(chǎn)品，凡經(jīng)海口前往瓊海、萬寧、三亞可享受一票式空鐵聯(lián)運(yùn)換乘，如航班延誤，后續(xù)鐵路行程可享受免費(fèi)變更。環(huán)島高鐵美蘭站0.3連接步行通道天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)推出“經(jīng)津進(jìn)京”空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，凡目的地為北京的旅客均可獲贈(zèng)天津機(jī)場(chǎng)至天津站的巴士票和天津站至北京南站的高鐵車票各一張。京津城際、京滬高鐵、津秦高鐵天津西站21.0機(jī)場(chǎng)巴士、公交、地鐵等其他運(yùn)輸方式石家莊正定機(jī)場(chǎng)推出“從家飛—樂享空鐵”產(chǎn)品，凡經(jīng)正定機(jī)場(chǎng)站乘坐航班的旅客均可享受免費(fèi)擺渡車、免費(fèi)住宿等服務(wù)。京廣高鐵正定機(jī)場(chǎng)站3.0擺渡車等鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)聯(lián)合鄭州鐵路局打造空鐵聯(lián)運(yùn)無縫換乘直通車，建設(shè)空鐵聯(lián)運(yùn)智能售票系統(tǒng)，幫助旅客購買時(shí)間銜接合適的鐵路和航空車票。鄭機(jī)城際鐵路新鄭機(jī)場(chǎng)站0.16連接步行通道綜上所述，客流量較大的機(jī)場(chǎng)開通空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品有利于吸引客流，提高旅客出行效率，對(duì)于空鐵聯(lián)運(yùn)換成通道順暢與空鐵接續(xù)銜接配合是未來空鐵聯(lián)運(yùn)重要的優(yōu)化目標(biāo)之一?？砧F聯(lián)運(yùn)存在的問題分析通過對(duì)我國空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施情況分析可知，部分大型機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)模式相對(duì)成熟，機(jī)場(chǎng)與高鐵站銜接距離較短，旅客可以便捷的通過硬件設(shè)施完成換乘。此外，聯(lián)運(yùn)綜合樞紐每日?？苛熊嚁?shù)量較多，可以提供一定的航班接續(xù)率，如上海虹橋機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展已經(jīng)比較成熟。但是目前我國大部分機(jī)場(chǎng)在樞紐空鐵銜接方面還存在些許問題：（1）空間銜接方面成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)換乘模式通常將高鐵站引入機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與車站無縫銜接的“零”換乘模式，通過旅客走行通道完成換乘的銜接模式可以減少空鐵換乘時(shí)間提高換乘效率。而目前國內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)與車站的空間銜接方面并不順暢，許多機(jī)場(chǎng)需要借助擺渡車或城市公共交通等其他運(yùn)輸方式，在空鐵換乘過程中增加了額外環(huán)節(jié)，延長了換乘時(shí)間。（2）時(shí)間銜接方面國外較成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)模式對(duì)于列車運(yùn)行圖做出來配合空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化，使得聯(lián)運(yùn)高鐵站停站列車較多，并且對(duì)于接續(xù)列車到發(fā)時(shí)間也有相應(yīng)的優(yōu)化策略，形成了高鐵與航班的順暢銜接。相比之下，國內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)綜合樞紐內(nèi)列車時(shí)刻表與航班時(shí)刻表并沒有進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使得空鐵銜接配合十分僵硬，接續(xù)列車與航班不能很好的匹配，因此對(duì)于空鐵聯(lián)運(yùn)旅客難以制定相應(yīng)的出行計(jì)劃，空鐵聯(lián)運(yùn)換乘時(shí)間也較長。其中造成這種情況的主要原因包括聯(lián)運(yùn)車站停站列車數(shù)較少，停站列車到發(fā)時(shí)刻不能合理匹配航班時(shí)刻表。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)可知，部分高鐵站與機(jī)場(chǎng)相隔較近的綜合樞紐并不能充分利用空間優(yōu)勢(shì)，其主要原因是停站列車數(shù)較少，如成都雙流國際機(jī)場(chǎng)、蘭州中川機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)高鐵站的停站列車數(shù)量均為32列，相較于法蘭克福機(jī)場(chǎng)、成田國際機(jī)場(chǎng)每日300列以上的停站列車數(shù)量有較大的差距，較少的停站列車接續(xù)航班覆蓋范圍有限，不能為旅客提供豐富的空鐵聯(lián)運(yùn)出行方案。此外，對(duì)于列車時(shí)刻表與航班時(shí)刻表協(xié)同的問題，由于雙方編制部門在編制計(jì)劃時(shí)著重考慮自己的客流計(jì)劃，并不能建立高效的協(xié)商機(jī)制，考慮空鐵聯(lián)運(yùn)而編制的協(xié)同化時(shí)刻表較少，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)營過程中基于空鐵聯(lián)運(yùn)考慮的列車停站次數(shù)較少，兩時(shí)刻表空隙較大，空鐵接續(xù)方案不完善。合理建立鐵路與航空溝通、對(duì)話機(jī)制，基于實(shí)際調(diào)查空鐵聯(lián)運(yùn)旅客需求進(jìn)而編制協(xié)同化的航班時(shí)刻表與列車時(shí)刻表，可以極大提高空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，吸引更多客流。在我國運(yùn)輸市場(chǎng)中鐵路與航空既是合作者也是競(jìng)爭者，雙方在承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)有一定的重疊，因此在某些