2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-租船實(shí)務(wù)與法律考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-租船實(shí)務(wù)與法律考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.簡述連續(xù)日、工作日和晴天工作日的區(qū)別2.航次租船下，所謂“預(yù)備航次階段”是指（）的階段。A、訂立合同階段B、船舶開往裝貨港C、船舶開往卸貨港D、船舶在裝港裝貨3.翻譯：TIPontakinginwardpilot4.航次租船方式可以分為（）形式。A、單航次租船B、往返航次租船C、航次期租D、連續(xù)單航次租船5.根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，關(guān)于光船租賃合同，以下哪些說法是正確的（）A、在光船租賃期間，承租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)、維修B、在光船租賃期間，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同的權(quán)利和義務(wù)或者以光船租賃的方式將船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租C、在光船租賃期間，無須承租人事先書面同意，出租人可以對船舶設(shè)定抵押權(quán)D、訂有租購條款的光船租賃合同，承租人按照合同約定向出租人付清租購費(fèi)時(shí)，船舶所有權(quán)即歸承租人6.翻譯：APSonarrivalpilotstation7.試論述租船合同條款的分類及各自的效力8.承租雙方訂立了基于Gencon1994的租約，包含以下附加條款： 1、裝卸時(shí)間自租家收到NOR（準(zhǔn)備就緒通知書）后6小時(shí)起算；受載期前一般不計(jì)算裝卸時(shí)間，除非船舶已靠泊。在裝港，船方不能在受載日之前遞交NOR；除非得到租家的同意。裝/卸港遞交NOR的時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間0時(shí)01分至18時(shí)。 2、檢疫條款。如果船舶到達(dá)后檢疫不能按時(shí)完成，船長應(yīng)立即向港口當(dāng)局提出書面抗議。否則，由此造成的時(shí)間損失不能計(jì)為裝卸時(shí)間。船舶3月4日2時(shí)30分到達(dá)裝港，并立即遞交了NOR。8時(shí)30分靠泊，11時(shí)完成檢疫；1時(shí)20分開始裝貨，5日19時(shí)50分裝貨完畢。則裝港裝卸時(shí)間何時(shí)起算9.非法的最后航次（illegitimatelastvoyage）10.根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達(dá)港口遞交NOR一段時(shí)間后，開始起算（）A、裝卸時(shí)間B、受載期C、租船合同期限D(zhuǎn)、宣載期11.從違反合同約定的期限考慮，滯期費(fèi)也是一種合同上約定的違約金12.常見的定期租船合同的停租原因包括（）A、人員或物料不足B、船體、船機(jī)、設(shè)備的故障或損害C、船舶或貨物遭受海損事故而引起的延誤D、船舶入干塢13.下列各個(gè)租約中在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)固，并在各方面適于服務(wù)”（tightstaunchandstrongandineverywayfittedfortheservice）。事后承租人均以船東交付的船舶違反上述約定為由主張解除合同并索賠損失。如果該船經(jīng)公證人查驗(yàn)后證明船舶側(cè)翼柜仍留有過量的水，說明船舶仍不適宜裝貨艙蓋的防水橡膠墊的替換工作仍未完成右舷甲板的cargoline亦未修好加熱線圈的測試沒有結(jié)論及減壓閥不能工作。以上顯示該輪“實(shí)際上未能做好準(zhǔn)備”且船東無法證明上述缺陷可以在一個(gè)短期內(nèi)有效解決。此時(shí)承租人是否有權(quán)解除合同并索賠損失14.翻譯：Noticeofreadiness15.《海牙規(guī)則》適用于提單，但不適用于租船合同16.期租中，雖然出現(xiàn)合同約定的停租事項(xiàng)，但船東對該事項(xiàng)不存在過失，則承租人不得因此停付租金17.簡述國際上期租合同有哪幾種標(biāo)準(zhǔn)格式18.比較三種租船合同的異同19.2004年5月13日，A公司與B公司簽訂的光船租賃合同。合同約定由A公司承租B公司的C輪，租期十年。雙方約定，出租人應(yīng)在交船前和交船時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航，并在船殼、機(jī)器和設(shè)備各方面做好準(zhǔn)備，船舶在交付時(shí)應(yīng)具備各項(xiàng)有效合格證書。2005年3月15日，雙方當(dāng)事人在上海某碼頭交接C輪，并提供了合格有效的船舶證書。船舶交接后，承租人按合同約定將C輪進(jìn)行改造并支付了修理費(fèi)和改造費(fèi)用。同年7月6日，因C輪存在“舵機(jī)間防火門門框變形”和“舵機(jī)工作時(shí)滲油嚴(yán)重”等缺陷被上海海事局以“處于不適航或不適拖狀態(tài)”為由禁止離港。經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)船舶舵系存在問題，根據(jù)輪機(jī)日志記載，舵系損壞至少在2004年10月11日即已存在。根據(jù)雙方于2004年9月5日達(dá)成的就C輪進(jìn)塢修理事宜的處理意見，由承租人安排維修，修理費(fèi)由出租人支付。承租人委托上海海事大學(xué)專家做出技術(shù)分析報(bào)告，結(jié)論為C輪不具備船舶適航性，其缺陷是嚴(yán)重危及船舶安全的重大隱患。為此，A公司要求解除C輪的光船租賃合同，并要求B公司賠償船舶改建、修理費(fèi)及利息損失。B公司則認(rèn)為船舶交船時(shí)提供船舶適航的證書，已盡謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)，承租人無權(quán)解除合同。承租人A公司是否可以解除合同并請求賠償20.翻譯：(SeaworthyTrimClause)21.BALTIME是（）合同中的一種標(biāo)準(zhǔn)格式A、航次租船B、定期租船C、光船租船D、提單22.根據(jù)94年金康合同，墊艙物料由租船人提供，卸貨完畢時(shí)，這些墊艙物料（）A、由租船人負(fù)責(zé)清除B、由船東清除C、由租船人清除，承擔(dān)費(fèi)用并計(jì)租船人時(shí)間D、由船東清除，承擔(dān)費(fèi)用并計(jì)船方時(shí)間23.簡述光船租賃出租人的權(quán)利和義務(wù)24.船東與承租人簽訂了租約。合同約定，租期為6個(gè)月，船舶可達(dá)航速大約14節(jié)，消耗大約35噸燃油。雙方同意該約定意味著只要該船能達(dá)到13.5節(jié)及36.4噸耗油即不算船方違約。事后承租人以該船實(shí)際航速達(dá)不到合同中約定的速度提起仲裁。船東辯稱該期租租約，并未要求可達(dá)航速持續(xù)不變，只針對交船時(shí)該船可達(dá)航速而言，并且根據(jù)交船前的各種記錄來看，雖然有1-2天的壞天氣，但該船整個(gè)航次的平均航速仍可達(dá)13.4節(jié)。故船方并無違約。針對上述案情，船東是否違約？請說明理由。25.核心班輪運(yùn)輸定線、定港、定時(shí)26.定期租船合同下，承租人可以有權(quán)決定將船舶轉(zhuǎn)租，而無須事先征得出租人的書面同意。27.“LauraPrima”是條油輪，根據(jù)租約該船將由利比里亞的某港駛往意大利海岸的一個(gè)或兩個(gè)安全港。租約采用Exxonvoy1969格式，其中第6條是“準(zhǔn)備就緒通知書然而，在通知書遞交后，由于租船人無法控制的原因而給船舶的靠泊造成了延誤，這種延誤不得計(jì)入裝卸時(shí)間?！钡?條是“安全泊位：船舶應(yīng)在其到達(dá)時(shí)即可進(jìn)入靠泊的、由租船人指定和獲得的任何安全地點(diǎn)或碼頭裝卸。。。?！痹摯?978年11月27日1：40時(shí)抵達(dá)利比里亞某港并遞交了6小時(shí)準(zhǔn)備就緒通知書。但由于當(dāng)時(shí)所有可能的泊位一直被他船占有至12月6日16：40時(shí)，而致使船舶被延滯達(dá)9天之多。由此雙方對這段由于泊位被占而不能利用所造成的時(shí)間損失應(yīng)由何方來承擔(dān)產(chǎn)生爭議。承租人認(rèn)為租約第6條優(yōu)先于第9條，況且，一般泊位的分配是由港口當(dāng)局全權(quán)決定的，承租人不應(yīng)對這段時(shí)間的損失負(fù)責(zé)任。然而，船東則認(rèn)為這段時(shí)間損失是租船人未能根據(jù)地9條指定和獲得一個(gè)船舶抵達(dá)時(shí)即可進(jìn)入泊位所造成的，故承租人應(yīng)支付滯期費(fèi)給船方。針對上述的案情，應(yīng)如何處理較為合適28.船東和承租人訂立了租約。該輪駛往IWL（InstituteWarrantyLimit，協(xié)會保證條款）以外地區(qū)，租船人為此支付了AP（additionalpremium，即附加保費(fèi)），事后船舶果真損壞嚴(yán)重。船舶保險(xiǎn)人代位向租船人索賠，其認(rèn)為租方指派船舶前往冰封港——不安全港，已經(jīng)違反了選擇安全港的義務(wù)而應(yīng)賠償船損。租方則認(rèn)為，其已經(jīng)支付了額外保費(fèi)，這損失就應(yīng)該由保險(xiǎn)方承擔(dān)，而不應(yīng)再向承租人索賠。針對上述案情，應(yīng)怎樣處理29.船東和承租人訂立了一份TCT租約。該租約約定，船舶從美國某港口運(yùn)輸糧食到中國某港口，每天租金1.3萬美元，但在當(dāng)時(shí)市場上的這種船舶，特別在遠(yuǎn)東地區(qū)，日租只有6000到7000美元。船舶到達(dá)中國港口準(zhǔn)備卸貨時(shí)，因?yàn)閾?dān)心散糧中含有TCKFungus病毒，當(dāng)局拒絕了卸貨。幾經(jīng)交涉貨物才卸下，但是卻造成了4個(gè)月的船期延誤。此時(shí)，承租人自認(rèn)違約并主張此時(shí)此地市場租金來支付超期還船后的租金，而船東則堅(jiān)持應(yīng)依原租約約定的租金償付。承租人的主張是否成立？請說明理由30.什么是滯期費(fèi)，計(jì)算滯期有哪些方法31.根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人負(fù)有使船舶絕對適航的義務(wù)32.連續(xù)航次租船，出租人保證船舶適航的義務(wù)僅是第一個(gè)航次開航之前和開航當(dāng)時(shí)33.翻譯：TimeSheet或者DespatchMoney/DemurrageCalculationSheet34.一艘定期租約下的船舶，被承租人指令去位于圣勞倫斯河上的一個(gè)叫柴特角的小港口裝木材，由于泊位的防波堤抗風(fēng)浪能力差，所以在惡劣天氣時(shí)，船舶要離開泊位避風(fēng)，但船進(jìn)港后要收起天線，因此收聽不到天氣預(yù)報(bào)，而船代在惡劣天氣來臨時(shí)又沒有及時(shí)通知船長，結(jié)果船舶受損嚴(yán)重。在此種情況下，承租人是否需要承擔(dān)責(zé)任35.貨物因艙蓋漏水受損而導(dǎo)致在港口卸貨時(shí)多花了15天時(shí)間。但船舶卻一點(diǎn)問題也沒有，完全能正常地卸貨。事后租方認(rèn)為這屬于海損事故所引起的延滯，故停付這15天的租金。而船方則認(rèn)為租方錯(cuò)誤的理解了“海損事故所引起的延滯”這一停租事項(xiàng)，此處的海損僅是指船體方面由海損事故所引起的延滯，如碰撞、擱淺等。當(dāng)這些事故致使承租人在使用船舶時(shí)有時(shí)間損失。承租人才可以停租。針對上述案情，承租人是否有權(quán)停租36.根據(jù)CMC，定期租船的承租人經(jīng)出租人書面同意可以將船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租37.《金康》94合同與《海商法》規(guī)定的適航義務(wù)的區(qū)別38.Whichoneistimechaterpartyform？（）A、GenconB、NYPEC、BALTIMED、Barecon.39.航次租船中滯期費(fèi)與延滯損失的區(qū)別40.我國《海商法》有關(guān)于“質(zhì)詢條款”的規(guī)定且時(shí)間為24小時(shí)41.船東和承租人訂立了一份租約。租約約定，皮革是除外貨物。但是在前幾個(gè)航次中，船長都讓承租人裝運(yùn)皮革，而船東沒有提出抗議。直到最后一次運(yùn)輸時(shí)，船東事先明確拒絕承租人裝運(yùn)皮革，承租人以船東已經(jīng)棄權(quán)提出反駁，認(rèn)為自己可以繼續(xù)裝運(yùn)皮革。針對上述的案情，應(yīng)如何處理？42.翻譯：unlessused43.在定期租船期間，承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指爾，但是不得違反定期租船合同的約定44.按照94年金康合同，遞交NOR與裝卸時(shí)間起算的規(guī)定是（）A、遞交后立即起算裝卸時(shí)間B、12點(diǎn)前遞交，下午2點(diǎn)起算C、12點(diǎn)后遞交，次一工作日8點(diǎn)起算D、12點(diǎn)后遞交，次一工作日6點(diǎn)起算45.根據(jù)金康94合同，如船東預(yù)計(jì)雖謹(jǐn)慎處理仍無法在解約日前準(zhǔn)備裝貨，則應(yīng)立即通知承租人其預(yù)計(jì)準(zhǔn)備好的日期，并詢問是否解約或同意新的解約日。承租人應(yīng)在收到該通知后（）小時(shí)內(nèi)宣布如承租人未行使其解約權(quán)，則本租約視為修改如下，船東在通知中宣布的準(zhǔn)備完畢日期后的第七天為新的解約日。A、12小時(shí)B、24小時(shí)C、36小時(shí)D、48小時(shí)46.定期租船合同有哪些主要條款47.船東與承租人簽訂定期租船合同。合同中約定航行疏忽所致?lián)p失，船東可以免責(zé)。船舶在開往交船港途中發(fā)生碰撞，船東為趕船期只好花更高的租金另外租他船代替，代替船在解約日之后才到達(dá)。承租人根據(jù)解約條款解除合同并索賠損失，而船東抗辯說遲延交船純系碰撞所致，而租約中約定航行疏忽免責(zé)，船東可以免責(zé)，所以承租人無權(quán)解約更無權(quán)索賠。針對上述案情，承租人是否能解約并索賠損失48.簡要介紹光船租賃無留置條款49.中國《海商法》關(guān)于航次租船合同的特別規(guī)定。50.航次租船合同的定義和特點(diǎn)51.由于出租人是光船租賃合同所出租船舶的所有人，所以應(yīng)當(dāng)由其負(fù)責(zé)出租船舶的保險(xiǎn)52.BALTIME格式比較袒護(hù)承租人的利益53.翻譯：WIFPONwhetherinfreepratiqueornot54.裝卸時(shí)間（laytime）55.非正規(guī)班輪運(yùn)輸不定線、不定港、不定時(shí)56.根據(jù)94年金康合同，承租人若未按約定支付滯期費(fèi)，船東應(yīng)給承租人書面通知其在（）小時(shí)內(nèi)支付，如仍未在此期限內(nèi)付清，且如船舶在裝港，則船東有權(quán)在任何時(shí)候中止本租約并向其索賠由此引起的任何損失。A、24小時(shí)B、48小時(shí)C、72小時(shí)D、96小時(shí)57.overlapandunderlap58.光租期間，出租人可隨時(shí)檢查船舶狀況59.1994年10月18日，A與B簽訂了一份金康格式的航次租船合同，約定：由B租用A“SEVERN”輪運(yùn)輸水泥原料，載貨量為13，500噸至14，000噸，或多或少由A選擇。如果B未能提供約定數(shù)量的貨物，B應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付A虧艙費(fèi)，運(yùn)費(fèi)每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金5%。如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在上午遞交，則裝卸時(shí)間從下午1時(shí)開始起算如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在下午辦公時(shí)間內(nèi)遞交，則裝卸時(shí)間從下一個(gè)工作日上午6時(shí)開始起算裝貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日4000噸，星期天和政府公布的節(jié)假日除外，除非已使用卸貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日1500噸，星期五和政府公布的節(jié)假日除外，即使使用等候泊位的時(shí)間依情況計(jì)算為裝貨和卸貨時(shí)間船舶首次開艙和關(guān)艙所用的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間。如發(fā)生滯期，B須在裝港和卸港按每日3500美元或按比例支付滯期費(fèi)。速遣費(fèi)由A按滯期費(fèi)的一半向B支付。10月20日20：30時(shí)，“SEVERN”輪抵達(dá)中國日照嵐山港錨地。21日08：00時(shí)裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被收到和接受。12：15時(shí)船舶辦妥聯(lián)檢手續(xù)。21日，船長向B出具載貨聲明，確認(rèn)船舶該航次能載貨13，800噸。同日15：08時(shí)，“SEVERN”輪開始裝貨。23日為星期日，16：45時(shí)至18：00時(shí)因休而暫停裝貨。24日02：00時(shí)裝貨平艙完畢，共載貨13，553.20噸。11月8日15：36時(shí)，“SEVERN”輪抵達(dá)孟加拉國吉大港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，9日20：30時(shí)開始卸貨，24日06：15時(shí)卸貨完畢。其中，9日16：06時(shí)至20：30時(shí)為?？坎次缓褪状闻摃r(shí)間，10日01：15時(shí)至09：00時(shí)因雨而暫停卸貨，11日和18日為星期五，21日07：30時(shí)至08：45時(shí)因工人罷工影響卸貨?！癝EVERN”輪在卸貨期間，因船上吊機(jī)絞車發(fā)生故障，分別在不同時(shí)間內(nèi)造成一個(gè)艙或幾個(gè)艙暫停卸貨。按船上四個(gè)吊機(jī)，每影響一個(gè)貨艙卸貨按四分之一計(jì)算影響卸貨的時(shí)間，吊機(jī)絞車故障影響卸貨的時(shí)間為36小時(shí)30.25分。1995年7月10日，A向B收取虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、吊機(jī)維修費(fèi)及欠付的運(yùn)費(fèi)共計(jì)11，538.30美元。B沒有支付。B辯稱：船舶實(shí)際載貨量在合同約定的范圍之內(nèi)，沒有造成虧艙。船舶沒有聯(lián)檢，A遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝卸時(shí)間應(yīng)從實(shí)際開始裝卸開始起算?？鄢贤s定的除外間，船舶沒有滯期。B是否要支付虧艙費(fèi)？如果需要的話，計(jì)算具體數(shù)額60.出租人不需同班輪的公共承運(yùn)人一樣對貨物運(yùn)輸同樣的責(zé)任和義務(wù)61.船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)（）應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)。A、出租人B、承租人C、承運(yùn)人D、船長62.試列舉船舶租購合同的特殊條款。63.在期租合同中，出租人收取租金按承租時(shí)間計(jì)算，并非按照貨物的數(shù)量計(jì)算，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)64.未經(jīng)光船出租人同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同或?qū)⒋肮獯D(zhuǎn)租。65.翻譯：charterparty66.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，船舶在租期內(nèi)不符合約定的適航狀態(tài)或其他狀態(tài)，出租人應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)，船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營運(yùn)連續(xù)滿（）小時(shí)內(nèi)對由此而損失的營運(yùn)時(shí)間，承租人不付租金但是上述狀態(tài)是由于承租人造成的除外。A、12小時(shí)B、24小時(shí)C、36小時(shí)D、48小時(shí)67.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，航次租船合同的哪些請求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自權(quán)利人知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算（）A、運(yùn)費(fèi)B、貨損貨差C、受載期D、速遣費(fèi)68.船舶租用合同一般分為（）A、租用合同B、航次租船合同C、班輪運(yùn)輸合同D、定期租船合同E、光船租賃合同69.下列各個(gè)租約中在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)固，并在各方面適于服務(wù)”（tightstaunchandstrongandineverywayfittedfortheservice）。事后承租人均以船東交付的船舶違反上述約定為由主張解除合同并索賠損失。如果該船由于艙內(nèi)污水沒有排出而不能裝貨，但證據(jù)顯示，貨方計(jì)劃在公證人驗(yàn)艙后兩天才開始裝貨，所以在這兩天內(nèi)船東有充裕時(shí)間把貨艙處理好。此時(shí)承租人是否有權(quán)解除合同并索賠損失70.某船船長在開航前突然暴病而亡，船舶因此需等候船方指派新船長而不能開航。承租人依照停租條款停付該期間的租金并索賠未盡速遣航所導(dǎo)致的損失。船方認(rèn)為，船方對船長的死亡沒有任何過錯(cuò)，也沒有任何違約的地方，因此并不涉及未盡速遣航的責(zé)任問題。針對上述案情，承租人是否可以停租？是否可以索賠？請說明理由。71.期租中關(guān)于交船地點(diǎn)的通常約定方法有哪些72.在航次租船合同下（）必須按合同的規(guī)定，按時(shí)抵達(dá)裝貨港及裝卸指定貨物并按時(shí)抵運(yùn)目的港。A、承運(yùn)人B、船東C、船方D、代理人73.定期租船合同規(guī)定，船舶必須在（）適航。A、開航以前B、交船時(shí)C、每一航次的開航以前和開航當(dāng)時(shí)D、整個(gè)租賃期間74.根據(jù)租船合同簽發(fā)的簡式提單通常有哪些背面條款75.船東與承租人簽訂了定期租船合同。合同中訂立安全港條款。后承租人指定船舶駛往一個(gè)港口。在進(jìn)港之前，船長就船舶的長度能否順利進(jìn)出港口提出疑問。承租人保證不會出現(xiàn)問題。然而，船舶進(jìn)港后，由于船舶長度過長，在港口內(nèi)無法掉頭，由此產(chǎn)生損失。船東以港口不安全為由向承租人索賠。承租人抗辯說，其他船舶在該港口從未發(fā)生類似事故，其不必承擔(dān)損失。針對上述案情，承租人是否要承擔(dān)損失76.金康94和金康76關(guān)于預(yù)備航次的規(guī)定有何不同77.定期租船下，貨物的裝卸費(fèi)由誰負(fù)責(zé)（）A、shipownerB、chartererC、receiverD、holderofb/l78.承租人以船舶入塢及船員不足致使不能立即開航為由依租約中的停租條款宣布停租，并拒絕支付領(lǐng)港費(fèi)或港口費(fèi)等其他費(fèi)用。船方則堅(jiān)持認(rèn)為租方應(yīng)支付上述費(fèi)用。租方能否拒付相關(guān)費(fèi)用79.租船運(yùn)輸下租船經(jīng)紀(jì)人傭金支付的約定方式有哪些80.出租人按照光船租賃合同將不配備船員的船舶完全交付給承租人使用，因此，不得檢查船舶的使用情況81.裝卸準(zhǔn)備就緒通知書82.翻譯：anylightrageatloadinganddischargingporttobeatcharterers’riskandexpensesandtimeusedtocountaslaytime83.A公司與B公司簽訂定期租船合同，租期一年，租金每月XX元，按月支付。后在租期中，承租人未按時(shí)足額支付租金，故出租人撤船。撤船當(dāng)天承租人將船上燃油加滿后交還出租人。承租人可否要求出租人支付自己在撤船當(dāng)天所加燃油費(fèi)用？為什么84.惰性氣體封艙條款（InertGasGaugingClause）85.哪些情況可以視為期租出租人放棄行使撤船權(quán)86.原告：新加坡新和航運(yùn)有限公司。被告：中國外輪代理公司北海分公司。被告：廣西壯族自治區(qū)北海港務(wù)局。被告：中國外輪代理總公司。1990年9月15日，原告經(jīng)經(jīng)紀(jì)人介紹與被告中國外輪代理公司北海分公司（下稱北海外代）簽訂了一份租船合同。北海外代在簽訂合同時(shí)未告知新和公司自己的身份是富山寶船務(wù)有限公司的代理人，并以自己的名義簽訂了租船合同。該合同約定，北海外代租用原告的“新和”輪將9500噸10%范圍由船東選擇的袋裝水泥由北海港運(yùn)往馬尼拉；運(yùn)費(fèi)率為毛重每公噸14.30美元，船東不負(fù)擔(dān)裝卸、堆艙、平艙費(fèi)；全部運(yùn)費(fèi)在裝貨完畢后三個(gè)銀行工作日支付；裝卸效率為每晴天工作日1000公噸1200公噸，星期日及法定節(jié)假日除外滯期速遣費(fèi)率為每天3000/1500美元，所有用于等待泊位的損失時(shí)間算作裝卸時(shí)間，除非船舶已經(jīng)滯期，否則由于臺風(fēng)或其他自然災(zāi)害阻止了裝卸的進(jìn)行，所損失的時(shí)間不計(jì)算裝卸時(shí)間4.25%的傭金從運(yùn)費(fèi)中扣除，付給經(jīng)紀(jì)人。其他未提到條款按1922年及1976年修訂的“金康”合同范本。1990年9月20日23：00時(shí)，“新和”輪抵北海港。9月21日08：00時(shí)該輪向北海外代遞交準(zhǔn)備就緒通知書，22日21：50時(shí)聯(lián)檢完畢。23日為星期天，23日18：30時(shí)開始裝貨，當(dāng)天實(shí)際使用時(shí)間5小時(shí)30分。至10月7日21：00時(shí)裝貨完畢，實(shí)裝水泥9547.5公噸。根據(jù)合同約定的裝貨率計(jì)算，裝港可用時(shí)間為7天22小時(shí)57分，實(shí)際裝貨使用時(shí)間為7天21小時(shí)，裝港速遣1小時(shí)57分。1990年10月12日06：00時(shí)，“新和”輪抵達(dá)馬尼拉港，同日08：00時(shí)遞交準(zhǔn)備就緒通知書。除去約定的卸貨時(shí)間，10月24日02：08時(shí)開始滯期。11月3日，新和公司代理人收到收貨人正本提單及申請卸貨準(zhǔn)許證，但未簽發(fā)。11月5日、6日，新和公司以未收齊運(yùn)費(fèi)為由分別通知收貨人和北海外代不予卸貨，留置了貨物。但后來由于滯期過長，新和公司為盡快使船卸清開航，于1991年1月2日13：00時(shí)自動開始卸貨，1月10日14：15時(shí)貨物卸完，交給收貨人。1991年3月26日，新和公司提起訴訟，請求判令被告償還原告的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、利息、律師費(fèi)用等。新和公司是否有權(quán)留置貨物？為什么？如果有，其后的交貨行為是否會對留置權(quán)產(chǎn)生影響？請說明理由。87.簡述船舶租購合同的特殊之處88.如果航次租船合同中僅列明一艘指定的船舶的，在該船無法提供時(shí)，通常出租人可以（）A、指派另一艘類似船舶B、可以兩次指派另外的類似船舶C、經(jīng)承租人同意更換船舶D、以上均不是89.什么是“宣港”？承租人在“宣港”時(shí)應(yīng)注意些什么90.在裝卸費(fèi)用條款中，班輪條款又稱泊位條款，是指由出租人承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用91.1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng) （1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。 （2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。 （3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請求不應(yīng)受法律保護(hù)，因?yàn)?（1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。 （2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。 （3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無理由繼續(xù)停船。 （4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。 （5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。合同中約定“兩港代理由船東指定”，則此爭議如何處理？92.航次租船下，船長應(yīng)簽發(fā)提單當(dāng)提單轉(zhuǎn)到租船人以外的第三方手中時(shí)，該提單在持有人與船東之間僅是一張物權(quán)憑證93.航次租船的船東一般會在租約中訂立哪些關(guān)于裝卸時(shí)間的條款來保護(hù)自己的利益94.根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，關(guān)于定期租船合同，以下哪些說法是正確的（）A、出租人交付船舶時(shí)，應(yīng)當(dāng)做到謹(jǐn)慎處理，使船舶適航B、船舶在租期內(nèi)不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，出租人應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)C、承租人將船舶用于運(yùn)輸活動物或者危險(xiǎn)貨物的，可以不事先征得出租人的同意D、承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指示，但是不得違反定期租船合同的約定95.下列哪一項(xiàng)表述是正確的（）A、海上貨物運(yùn)輸合同必須書面訂立B、航次租船合同可以口頭訂立C、航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立D、訂立海上貨物運(yùn)輸合同時(shí)電報(bào)、電傳、傳真不具有書面效力96.申請人與被申請人于1998年12月31日簽訂了期租船合同，約定由被申請人向申請人期租船舶，從事中國沿海集裝箱運(yùn)輸。合同有關(guān)條款如下：船舶規(guī)范：船東保證，在交船之日以及在整個(gè)租期內(nèi)，本船應(yīng)與附件規(guī)范相符，如有不符，租金予以降低。停租：（A）如時(shí)間損失是由于（1）人員或船用品不足；（2）船殼、機(jī)器或設(shè)備損壞；……則從時(shí)間損失起至船重新處于有效狀態(tài)，租金停止?！–）如本租約所說的原因使用本船延誤達(dá)3周以上，租船人有解除租約的選擇權(quán)。航速索賠：聯(lián)系本租約第1條，如航速減低及或耗油增多，則由此造成的時(shí)間損失和多耗用燃油費(fèi)用，應(yīng)從租金中扣除。申請于1999年1月14日2時(shí)10分在大連將船舶交給被申請人，被申請人于1999年2月15日1時(shí)在黃埔港違約將船舶退租給申請人，致使船舶在廣東桂山錨地停泊，直至1999年3月8日才重新投入營運(yùn)。申請人認(rèn)為被申請人的退租行為屬違約行為，請求仲裁庭裁決被申請人賠償申請人退租后停泊期間產(chǎn)生的租金和燃油損耗合計(jì)56387.50美元及利息。被申請人則認(rèn)為：申請人提供船舶的實(shí)際技術(shù)規(guī)范與申請人提供的船舶規(guī)范嚴(yán)重不符，船舶不適航適貨。被申請人承租后的1個(gè)月內(nèi)，該輪主機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障，因此停航達(dá)5天之多。另外，船舶的船舶規(guī)范載明航速為13至14節(jié)，而實(shí)際上僅有大約11節(jié)，有時(shí)只有9節(jié)。鑒于船舶不能按約定用途使用，被申請人提出降低租金的合理解決方案，但遭到申請人的拒絕。本案申請人所提供的船舶從未達(dá)到船舶規(guī)范的要求，早已構(gòu)成違約，根據(jù)合同，租船人有解除合同的權(quán)利。被申請人同時(shí)提出反請求，請求申請人賠償由于船舶航速不足造成的營運(yùn)損失。船舶從1999年1月14日交船到2月15日還船為32.5日，由于航速不足造成時(shí)間損失7.44日，使被申請人損失一個(gè)航次的營運(yùn)收益，為人民幣365107元。被申請人的退租行為是否構(gòu)成違約？97.簡述租船運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)98.翻譯：Intheeventthedemurrageisnotpaidinaccordancewiththeabove,theOwnersshallgivetheCharterers96runninghourswrittennoticetorectifythefailure.Ifthedemurrageisnotpaidattheexpirationofthistimelimitandifthevesselisinorattheloadingport,theOwnersareentitledatanytimetoterminatetheCharterPartyandclaimdamagesforanylossescausedthereby.99.確定預(yù)備航次開始的意思是（）A、船東受合同權(quán)利的保護(hù)B、租船人能算出船舶何時(shí)到港C、知道租約航次已經(jīng)開始D、租般人可以及時(shí)準(zhǔn)備貨物100.船東和承租人訂立了期租合同。租約約定，由于承租人遺忘或疏忽而未能按時(shí)支付租金，船方要先給予4天的寬限期才可以撤船。事后船方并未給予承租人警告就撤了船，承租人依據(jù)該寬限期條款將船東訴至法院。船東認(rèn)為，承租人未能按時(shí)支付租金并非出于忘記或疏忽，而是明知故犯，亂扣不該扣的項(xiàng)目所致，所以該寬限期條款并不適用。本案船東是否有權(quán)不予通知即可行使撤船第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 1.連續(xù)日，是指一天緊接一天的時(shí)間 2.工作日，指不包括星期天、法定節(jié)假日、港口可以作業(yè)的時(shí)間。 3.晴天工作日，指除不包括星期天、法定節(jié)假日外，因天氣不良而不能進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的工作日也不計(jì)裝卸時(shí)間2.參考答案：B3.參考答案：引航員登船時(shí)交船4.參考答案：A,B,D5.參考答案：A,B,D6.參考答案：到達(dá)引航站7.參考答案： 一般分為三類，條件條款、保證條款和中間條款 A.條件條款。指那些與是否能實(shí)現(xiàn)簽訂合同的商業(yè)目的的關(guān)系最為密切的條款。如果合同中沒有列入這些條款，或合同中雖列入但未被履行，或一方擅自取消，就會使合同目的無法實(shí)現(xiàn)。一方違反條件條款，則另一方可以解除合同，也可以提出損害賠償請求。對于條件條款的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要是（1）成文法中明確規(guī)定（2）合同中明確指出是條件條款（3）根據(jù)合同條款、合同背所表示的雙方的意圖確定，例如：船名、船型、船舶位置、船級等。 B.保證條款。指一方違反或撤銷不至影響合同商業(yè)目的的條款。違反保證條款，另一方只能請求損害賠償而不能借此解除合同。其判定標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)合同條款的措詞和當(dāng)事雙方的意圖，一般程租中的安全港條款和裝卸時(shí)間條款等，以及期租中的航速、燃油消耗、維修保養(yǎng)條款和有關(guān)交還船時(shí)剩余燃料、淡水?dāng)?shù)量及作價(jià)轉(zhuǎn)讓辦法的規(guī)定等都屬于保證條款。 C.中間條款介于條件條款和保證條款之間的條款。如果違反的話，視違反程度如何，確定是否能解除合同。一般認(rèn)為保證船舶適航的條款屬于中間條款。 D.由于各國法律規(guī)定不一，對于一個(gè)條款究竟應(yīng)屬于哪一類條款的判定，并不是一成不變的。例如，英國法就認(rèn)為期租中的航速、包裝容積和載重噸條款等屬于中間條款，而美國法則認(rèn)為屬于保證條款，故應(yīng)具體問題具體分析。8.參考答案： 3月4日8時(shí)30分開始，這符合附加條款的規(guī)定。檢疫直到3月4日11時(shí)才完 成并不能否定2時(shí)30分所遞交的NOR的有效性。盡管第12條款中有關(guān)于“時(shí)間損失”的規(guī)定，但其成立需要提供足夠的證據(jù)，證明由于不能順利檢疫而造成的時(shí)間損失的存在與多少。但在本案中很明顯無任何由于檢疫而造成的時(shí)間損失產(chǎn)生，因此從3月4日8時(shí)30分開始。9.參考答案：指當(dāng)承租人發(fā)出最后航次的命令時(shí)，合理預(yù)計(jì)顯然不可能在租期，包括明示或默示寬限期，屆滿之日完成的航次。承租人無權(quán)發(fā)出此種指示，如發(fā)出這種指示則構(gòu)成違約，出租人無須遵從10.參考答案：A11.參考答案：正確12.參考答案：A,B,C,D13.參考答案： 能。主要缺陷，承租人無權(quán)取消合同。除非合同中明確約定交船時(shí)船舶狀態(tài)，否則一般來說，交船時(shí)船舶狀態(tài)應(yīng)以商業(yè)上的合理眼光看待，將交船時(shí)的缺陷分為主要缺陷和次要缺陷。主要缺陷將會影響租船人使用船舶，在這種情況下出現(xiàn)的不適航或不適貨，承租人才有權(quán)解除合同。而存在次要缺陷的情況下，承租人不能隨便解除合同。在本案中主機(jī)的不能使用不會影響租家使用船舶，租家無權(quán)解除合同。14.參考答案：準(zhǔn)備就緒通知書15.參考答案：正確16.參考答案：錯(cuò)誤17.參考答案： 1.“統(tǒng)一定期租船合同”簡稱“波爾的姆BALTIME”BIMCO制定的實(shí)際使用較多的是1974年修訂格式 2.“定期租船合同”簡稱“土產(chǎn)格式NYPE”使用較多的是1946和1993年格式 3“中租期租船合同1980”簡稱“SINOTIME98”是中國租船公司制定的專供中國租船公司從國外租用定期租船使用的自備格式18.參考答案： 1.船舶使用情況。程租的承租人指取得對船舶或特定艙位的使用權(quán)，船舶的占有和控制仍由出租人把握。期租的承租人取得了船舶的使用權(quán)和收益權(quán)，出租人保留對船舶的占有和處分權(quán)。光租的承租人取得了對船舶的占有、使用和收益的權(quán)利，出租人僅保留處分權(quán)，若有光船租購條款則在最后一期租金支付后船舶所有權(quán)也轉(zhuǎn)移。 2.船舶的營運(yùn)費(fèi)用。程租中，除貨物裝卸費(fèi)用另有約定外，一切營運(yùn)費(fèi)用由出租人負(fù)擔(dān)。期租中，由承租人負(fù)責(zé)航程駛費(fèi)（船舶在特定航次中產(chǎn)生的費(fèi)用）包括裝卸費(fèi)、燃料費(fèi)、港口費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)等，由出租人負(fù)責(zé)船員工資、伙食和給養(yǎng)、船舶補(bǔ)給、船舶保險(xiǎn)維修檢驗(yàn)等費(fèi)用。光租中，營運(yùn)費(fèi)用由承租人負(fù)擔(dān)。 3.出租人的責(zé)任。航次租船的出租人實(shí)為承運(yùn)人，除提供適航的符合約定貨物運(yùn)輸?shù)拇爸?，還要對貨物的整個(gè)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)，但對貨物裝卸的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)可以約定。期租中出租人除提供適航的符合約定貨物運(yùn)輸?shù)拇爸?，還有義務(wù)在租期內(nèi)維持船舶的適航性能，并對其配備的船員管理貨物不當(dāng)行為造成的貨損負(fù)責(zé)。光租中，出租人僅負(fù)責(zé)提供一艘適航的符合合同約定的船舶。19.參考答案：簽訂的光船租賃合同合法有效，對雙方均有法律約束力。依照法律規(guī)定和合同約定，在C輪交船時(shí)，B公司作為出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)有謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)。在本案中，影響C輪適航性的主要原因是舵系設(shè)備存在問題。C輪在改裝后雖取得適航證書，但在有相反證據(jù)證明的情況下，適航證書不能推定其實(shí)際處于適航狀態(tài)。同時(shí)，檢驗(yàn)報(bào)告表明C輪在交船前即處于不適航狀態(tài)，且不屬于潛在缺陷。據(jù)此可認(rèn)定，B公司違反謹(jǐn)慎處理交付適航船舶的義務(wù)。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第146條的規(guī)定，A公司可以解除光船租賃合同，并請求B公司賠償船舶改建、修理費(fèi)及相應(yīng)利息損失。（《海商法》第146條的規(guī)定，交船時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)做到謹(jǐn)慎處理，使船舶適航出租人違反前款規(guī)定的，承租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失）20.參考答案：適航平艙條款21.參考答案：B22.參考答案：C23.參考答案： 1.按合同約定交付船舶的義務(wù) 2.不得任意在船舶上設(shè)定抵押權(quán)的義務(wù) 3.在船舶租賃期間隨時(shí)檢查船舶的權(quán)利 4.收取租金和撤船權(quán)24.參考答案：船東不違約。一般來說，租約中約定的船速是指交船時(shí)船舶滿載情況下的航速，而耗油量則是指船舶滿載在良好天氣下的耗油量。如果交船前后的航次是長途的，則需考慮多日天氣良好的滿載航次來考慮。如果交船前后的航次不長或者良好天氣的日子不夠，則需要多加前后幾個(gè)月的情況來加以考慮方顯公平。在本案中，船東交船時(shí)的航速已經(jīng)達(dá)到了約定的要求，并且在扣除1-2天壞天氣的情況下，船速和耗油量仍是符合約定的，因此船東無需承擔(dān)違約責(zé)任。25.參考答案：錯(cuò)誤26.參考答案：正確27.參考答案：一般來說，港口擁擠所造成的船舶延滯均由租船人來承擔(dān)，除非租約另有約定。具體到本案，最重要的問題是第6條和第9條的沖突解決。依據(jù)合同解釋的一般解釋原則，第9條規(guī)定的是承租人的首要義務(wù)，只有第9條中所說的泊位確定下來之后，第6條中的泊位才有適用存在的可能。因此第6條只有在承租人已經(jīng)根據(jù)第9條為船舶指定和獲得了一個(gè)船抵達(dá)即可靠泊的安全地點(diǎn)才可適用。因此，承租人并未履行第9條的首要義務(wù)，是承租人違約，因此承租人需要承擔(dān)責(zé)任。28.參考答案： 一般來說，船舶一旦駛往IWL內(nèi)列明船只不能隨意駛往的地區(qū)就會加收附加保費(fèi)。如果承租人執(zhí)意前往該地區(qū)，則其后帶來的附加保費(fèi)和由此所遭受的損失，承租人都需要承擔(dān)責(zé)任。因此，本案中的承租人支付的額外保費(fèi)，是為了船東的利益所做的保險(xiǎn)，其所能得到的只是派船只前往IWL除外地區(qū)的權(quán)利，并不能免除承租人依據(jù)租約中選擇安全港的義務(wù)，一旦違反安全港的義務(wù)，承租人仍然需要承擔(dān)責(zé)任。因此，承租人需要承擔(dān)指示船舶前往不安全港的責(zé)任。29.參考答案：承租人的主張不成立。船舶構(gòu)成超期還船，應(yīng)該依照租約的約定支付超期的租金，而不是依照承租人的意愿選擇此時(shí)此地的租金支付。30.參考答案： 1.在航次租船業(yè)務(wù)中，如果承租人未能在合同中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，延誤了出租人的船期承租人應(yīng)當(dāng)根據(jù)約定的計(jì)算方式向出租人支付一筆款項(xiàng)，該款項(xiàng)稱為滯期費(fèi)。 2.滯期費(fèi)計(jì)算方法主要有 1滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算 2滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算31.參考答案：錯(cuò)誤32.參考答案：錯(cuò)誤33.參考答案：裝卸時(shí)間計(jì)算表34.參考答案：承租人需要承擔(dān)不安全港口的責(zé)任。安全港的含義。承租人指示船舶駛往漢堡港口，則需保證該港口的安全性。如果該港口為不安全港口，則承租人需要為自己的指示失誤承擔(dān)責(zé)任。安全港口的含義從安全抵達(dá)一直延伸到安全駛離。35.參考答案：船舶或貨物遭受海損事故而延誤是承租人停付租金的事項(xiàng)之一。一般來說，船舶遭受海損事故通常都給船舶或貨物造成損失，以致影響船舶正常航行，給承租人造成時(shí)間損失，承租人可以要求停租。但這種延誤如果是貨物的固有缺陷或質(zhì)量問題等所致的除外。就本案而言，貨物受損導(dǎo)致裝卸速度降低，這是貨物質(zhì)量問題所致，承租人不能停付租金。但如果事后證明船東沒有盡到管貨義務(wù)，承租人可以另行索賠。36.參考答案：錯(cuò)誤37.參考答案： 關(guān)于航次租船合同下出租人適航的義務(wù)，《海商法》第94條規(guī)定該法第47條的規(guī)定應(yīng)適用于航次租船合同的出租人，第47條是關(guān)于提單下承運(yùn)人適航義務(wù)的規(guī)定，該條規(guī)定：“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。”可見，這與《海牙規(guī)則》及《海牙/維斯比規(guī)則》的規(guī)定是完全一致的。1994年金康格式的第2條規(guī)定：“只有當(dāng)貨物的滅失、損壞或遲延交付是因出租人或其經(jīng)理人本人未克盡職責(zé)或出租人或其經(jīng)理人本人的行為或錯(cuò)誤，未使船舶在各方面處于適航狀態(tài)，未妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品時(shí)，出租人才需負(fù)責(zé)?！蓖ǔＵJ(rèn)為這是對出租人適航義務(wù)最為有利的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹挥谐鲎馊嘶蚱浣?jīng)理人才受適航義務(wù)的制約，而我國海商法卻規(guī)定出租人的雇用人、代理人也要對船舶的適航性負(fù)責(zé)，出租人同提單下的承運(yùn)人處于相同的地位。因此，若糾紛由我國管轄并適用我國法律，我國海事法院或仲裁庭將確認(rèn)金康格式第2條無效，因?yàn)樵摋l會減輕出租人的適航義務(wù)。38.參考答案：B,C39.參考答案： 1.性質(zhì)不同。滯期費(fèi)是約定的賠償金，延滯損失是具有懲罰性質(zhì)的違約賠償金 2.產(chǎn)生時(shí)間不同。滯期費(fèi)與裝卸時(shí)間密切相關(guān)，延滯損失可以在航次中的任何時(shí)間以任何方式出現(xiàn)。 3.可預(yù)見性不同。滯期費(fèi)約定了滯期費(fèi)率，延滯損失按實(shí)際產(chǎn)生的損失計(jì)算，無法預(yù)見，也無法約定金額。40.參考答案：錯(cuò)誤41.參考答案：一般認(rèn)為，棄權(quán)是指用清楚的語言或行為明白無誤地表明放棄權(quán)利。在本案中，船東僅僅只是讓承租人裝運(yùn)貨物而沒有抗議，一般而言，最多也只是放棄了本航次的權(quán)利，而不應(yīng)擴(kuò)展到所有航次。因此，只要是租約中明確約定的除外貨物，雙方除非修訂租約條款或船東作出明確放棄的說明，否則船東仍可以索賠并拒絕裝運(yùn)該類貨物。在本案中，船東沒有明確說明其放棄該權(quán)利，并且在最后航次之前聲明拒裝皮革，因此船東有權(quán)拒絕裝運(yùn)該類貨物。42.參考答案：除非已使用43.參考答案：正確44.參考答案：D45.參考答案：D46.參考答案： 1.船舶說明條款 2.交船/解約條款（delivery/cancelingclause） 3.租賃期間條款（durationclause） 3.營運(yùn)區(qū)域條款（tradinglimits） 4.燃油條款（bunkersclause） 5.租金率/還船區(qū)域和通知條款（rateofhire/redeliveryareasandnotices） 6.出租人提供的事項(xiàng)條款 7.承租人提供的事項(xiàng)條款 8.停租條款（off-hireclause） 9.轉(zhuǎn)租條款（subletclause） 10.雇傭和賠償條款（employmentandindemnityclause） 11.還船條款 12.出租人責(zé)任及免責(zé)條款13.共同海損條款14.新杰森條款15. 互有過失碰撞條款16.戰(zhàn)爭條款17.罷工條款18.冰凍條款19.傭金條款 20.仲裁與法律適用條款47.參考答案：我國《海商法》第131條規(guī)定，出租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的時(shí)間交付船舶。出租人違反前款規(guī)定的，承租人有權(quán)解除合同。因出租人的過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。在本案中，船東因?yàn)榇芭鲎彩沟闷錈o法在約定的時(shí)間交付船舶，違背了合同的基本義務(wù)，承租人有權(quán)解除合同并請求損失賠償48.參考答案：通常規(guī)定，承租人對在租期內(nèi)當(dāng)船舶在其控制下發(fā)生的對船的任何性質(zhì)的留置，對于由于承租人對船舶的營運(yùn)，或由于其對船舶或船舶營運(yùn)方面的疏忽而發(fā)生的對船東的任何索賠，承租人將給予船東以賠償和使船東不受損害，如果船舶由于承租人營運(yùn)船舶產(chǎn)生的索賠或留置而被扣押，承租人應(yīng)負(fù)擔(dān)費(fèi)用，并采取所有合理的步驟使船舶在一段合理的時(shí)間內(nèi)獲釋以及負(fù)擔(dān)費(fèi)用，安排保釋金以使船舶獲釋49.參考答案：《海商法》把航次租船合同視為海上貨物運(yùn)輸合同在第四章中專門列為一節(jié)是參照“金康”合同格式制定的?！逗Ｉ谭ā返?7條和第49條的規(guī)定適用與航次租船合同的出租人。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定僅在航次租船合同沒有約定或沒有不同約定時(shí)適用與航次租船合同的出租人和承租人。可見航次租船合同的出租人必須如同承運(yùn)人一樣履行47條的適航義務(wù)和49條的不得進(jìn)行不合理繞航的規(guī)定合同中出現(xiàn)與此相抵觸的條款均無效。50.參考答案： 1.定義 又稱程租船是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。 2.特點(diǎn)主要表現(xiàn)在 1船舶的營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。 2船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。 3航次租船的"租金"通常稱為運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。 4在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費(fèi)由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝、卸時(shí)間的計(jì)算方法并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算辦法51.參考答案：錯(cuò)誤52.參考答案：錯(cuò)誤53.參考答案：不管船舶檢驗(yàn)與否54.參考答案：航次租船中合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的、出租人應(yīng)使船舶并保證船舶適于裝卸，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時(shí)間55.參考答案：錯(cuò)誤56.參考答案：D57.參考答案：即超期還船和提前還船。在期租中，原則上承租人應(yīng)在約定的租期，考慮寬容期在內(nèi)，屆滿之時(shí)將船舶還給出租人，但由于船舶航行本身特性，在大多數(shù)情況下，船舶最后航次結(jié)束之日不是船舶租期屆滿之時(shí)，在約定的還船時(shí)間之前還船的，成為提前還船，之后的成為超期還船58.參考答案：正確59.參考答案：A、B簽訂的航次租船合同合法有效。本案租船合同約定，載貨量為13,500噸至14,000噸，或多或少由A選擇。這一約定意味著選擇權(quán)在A，A有權(quán)在合同約定的范圍內(nèi)，根據(jù)航次和船舶的具體情況，確定載貨量。載貨量一旦確定，承租人就應(yīng)當(dāng)提供該數(shù)量的貨物，否則即構(gòu)成虧艙，應(yīng)依約支付虧艙費(fèi)。本案中，船長宣載的數(shù)量為13,800噸，應(yīng)以此為標(biāo)準(zhǔn)衡量是否虧艙。雖然B提供的貨物數(shù)量(13,553.20噸)已達(dá)到合同約定的最低數(shù)量(13,500噸)，但沒有達(dá)到船長宣載的數(shù)量，構(gòu)成虧艙，B應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付A虧艙費(fèi)，船舶虧艙246.80噸，B應(yīng)依約賠付A虧艙費(fèi)（扣減經(jīng)紀(jì)人傭金后）4689.20美元。60.參考答案：正確61.參考答案：A62.參考答案： 船舶租購合同是指出租人向承租人提供不配備船員的船舶在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)并在約定期間屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人而由承租人支付租購費(fèi)的合同。是光船租賃合同的一種特殊行使。其特殊規(guī)定如下 一所有權(quán)及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移條款第154條付清租購費(fèi)時(shí)轉(zhuǎn)移。在船舶于租期屆滿之前船舶連同屬于船舶的一切財(cái)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)由出租人承擔(dān)。但是一經(jīng)進(jìn)行船舶買賣交接這種風(fēng)險(xiǎn)便轉(zhuǎn)移至承租人。 二船舶無債務(wù)擔(dān)保在所有權(quán)轉(zhuǎn)移辦理船舶交接時(shí)除已存在的抵押權(quán)或承租人原因產(chǎn)生的債務(wù)外出租人應(yīng)保證船舶上無任何其他債務(wù)。如果有由出租人負(fù)責(zé)清償這些債務(wù)。交接后因在此前產(chǎn)生的債務(wù)對船舶提出請求的出租人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償承租人因此遭受的損失除非出租人對該種請求并不負(fù)有賠償責(zé)任。 三船舶文書承租人支付最后一期租金后出租人應(yīng)提供一份賣據(jù)billofsale。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓后出租人還應(yīng)及時(shí)向承租人提供船舶已注銷登記的證明文件以及出租人持有的其他船舶證件與圖表等。 四費(fèi)用的承擔(dān)承租人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)因購買船舶所產(chǎn)生的稅款、重新登記船舶的費(fèi)用和其他費(fèi)用出租人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)與注銷船舶登記有關(guān)的費(fèi)用。如果船長或者船員由出租人雇傭按照約定由承租人承擔(dān)遣返費(fèi)用63.參考答案：正確64.參考答案：正確65.參考答案：租船合同66.參考答案：B67.參考答案：A,B,C,D68.參考答案：B,D,E69.參考答案： 不能。次要缺陷，承租人無權(quán)取消合同。除非合同中明確約定交船時(shí)船舶狀態(tài)，否則一般來說，交船時(shí)船舶狀態(tài)應(yīng)以商業(yè)上的合理眼光看待，將交船時(shí)的缺陷分為主要缺陷和次要缺陷。主要缺陷將會影響租船人使用船舶，在這種情況下出現(xiàn)的不適航或不適貨，承租人才有權(quán)解除合同。而存在次要缺陷的情況下，承租人不能隨便解除合同。在本案中主機(jī)的不能使用不會影響租家使用船舶，租家無權(quán)解除合同。70.參考答案：在一般停租事項(xiàng)中，船員不足時(shí)，承租人可以停付租金。因此船長暴死，承租人當(dāng)然可以停付租金。但是，停租條款僅允許承租人停付租金的權(quán)利，并不賦予其索賠的權(quán)利，其不是追究最終責(zé)任的條款，因此，在本案中，承租人可以停付租金，但是不能依據(jù)該停租條款索賠未盡速遣航所致的損失。71.參考答案： 1.駛抵某港交船 2.在可抵達(dá)的泊位交船（atthereachableberth）又稱泊位交船。按照這種約定，承租人指定的交船泊位必須能是船舶到港后立即靠泊，否則產(chǎn)生的等泊損失由承租人承擔(dān)。 3.達(dá)到引航站交船（APS）只要到達(dá)合同約定的引航站，不論是否實(shí)際履行交船手續(xù)，均被認(rèn)為船舶所有人已經(jīng)依約交船。這對船舶所有人比較有利 4.引航員登輪交船（TIP）。這種情況下，即使船舶已抵達(dá)交船的引航站，只要引航員沒有登船，就不認(rèn)為船舶所有人已經(jīng)履行了交船義務(wù)。這對船舶所有人來說是很不利的72.參考答案：C73.參考答案：B74.參考答案： 1.并入條款出租人為達(dá)到以租船合同條款同樣約束提單持有人的目的，常在租船合同下的提單中訂入原因租船合同的條款，即并入條款。該條款通常的內(nèi)容為“租船合同中所有的條款、條件和免責(zé)事項(xiàng)，均適用于提單并視為并入本提單?！?2.首要條款通過將海牙規(guī)則等有關(guān)國際公約或國內(nèi)法的部分內(nèi)容并入到提單，調(diào)整并約束提單的當(dāng)事方，從而使出租人、承租人之間的權(quán)利義務(wù)因首要條款而有所改變。 3.共同海損條款關(guān)于共同海損應(yīng)在什么地方，選用什么規(guī)則進(jìn)行理算的條款 4.新杰森條款主要針對去美國航線的貨物。如果租船合同無此規(guī)定，則當(dāng)船東根據(jù)美國法律不能向提單持有人索取共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用時(shí)，可以根據(jù)“雇傭和賠償條款”要求承租人給與賠償。但沒有此規(guī)定時(shí)，船東保賠協(xié)會有可能對船東不承擔(dān)由此產(chǎn)生的責(zé)任擴(kuò)大部分。 5.雙方互有過失碰撞條款正對美國法律的規(guī)定，當(dāng)本船載運(yùn)貨物貨主從對方船舶獲得貨物全部損失的賠償后，應(yīng)將其中的50%交還本船船東。75.參考答案： 安全港的含義包括地理上的安全和政治上的安全。所謂物理上的安全，系指港口設(shè)施和物質(zhì)條件方面的安全，例如航道的深度、系泊設(shè)備等方面應(yīng)該安全并適于船舶的進(jìn)入、使用和駛離。作為一個(gè)物理上安全的港口，應(yīng)該滿足下列條件 1、可以利用的引航員和拖輪 2、適當(dāng)?shù)暮Ｉ喜倏v空間 3、適當(dāng)?shù)腻^泊設(shè)備。 每一艘船舶均有自己的特點(diǎn)，因而對港口都有自己的要求，其他船在港未發(fā)生問題不等于該港就是安全港，換言之，對其他船而言是安全港，對另一艘特定的船而言，可能就不是安全港。安全港的含義是針對特定船舶而言的。因此在本案中，承租人需要為自己的指示失誤承擔(dān)賠償責(zé)任。76.參考答案： 關(guān)于預(yù)備航次的敘述由原來的“ThesaidvesselshallproceedtotheloadingportorPlace?”變?yōu)椤癟hesaid ve-sselshall，assoonasherpriorcommitmenthavebeenCompleted，pro-ceedtotheloadingportorplace?”意在強(qiáng)調(diào)出租人只有在上一航次（即“Priorcommitment”）完成后才有盡快開始預(yù)備航次的義務(wù)，以避免實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)的由于上一航次的影響（包括惡劣天氣、承租人責(zé)任等出租人可以免責(zé)的情況）出租人不能及時(shí)開始預(yù)備航次而引起違約，但出租人這時(shí)卻不能援引上一航次的免責(zé)事項(xiàng)來對抗本航次的承租人，從而引起承租人解約或索賠的情況。而按照金康’94合同范本只要求出租人在開始預(yù)備航次和裝貨準(zhǔn)備就緒方面不存在不合理延誤，即使船舶未按時(shí)抵達(dá)裝貨港也不必承擔(dān)違約責(zé)任。有關(guān)解約的規(guī)定詳見第九條。77.參考答案：B78.參考答案：停租條款只能適用停付租金，沒有其他特別約定租方不能拒付領(lǐng)港費(fèi)或港口費(fèi)等其他費(fèi)用。79.參考答案： 1.“傭金在簽訂合同時(shí)支付”，也即在租船合同簽訂時(shí)，租船經(jīng)紀(jì)人就可以獲得傭金。 2.“傭金在貨物裝運(yùn)時(shí)支付”，也即一旦租船合同在貨物裝運(yùn)前被取消，租船經(jīng)紀(jì)人就不能獲得傭金。 3.“傭金在賺取運(yùn)費(fèi)或租金的基礎(chǔ)上支付”，租船經(jīng)紀(jì)人只能在租船合同得到履行，且船東從承租人處獲得運(yùn)費(fèi)或租金之后才能得到傭金。80.參考答案：錯(cuò)誤81.參考答案：船長或出租人的代理人遞交了該通知書后，可根據(jù)航次租船合同的約定起算裝卸時(shí)間。遞交NOR應(yīng)滿足兩個(gè)條件，第一，船舶必須到達(dá)合同規(guī)定的港口或泊位，第二，船舶各方面已經(jīng)做好裝卸貨物的準(zhǔn)備82.參考答案：裝卸港口所需的任何駁船，其費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)均由租船人負(fù)責(zé)，所需時(shí)間作為裝卸時(shí)間計(jì)算83.參考答案：可以請求，根據(jù)定期租船合同，船舶上的燃油屬于承租人的財(cái)產(chǎn)，還船時(shí)出租人應(yīng)按合同約定將燃油費(fèi)用支付給承租人。84.參考答案： 油船航次租船合同中的特有條款。如果船舶裝備有情性氣體系統(tǒng)，承租人可要求降低各艙的壓力以便指定的檢驗(yàn)師按照有關(guān)規(guī)定檢查膨脹余位。這里的膨脹余位Ullage）指的是油類艙位裝載散裝油后留有的空間其目的是使所裝的油類在溫度升高而發(fā)生膨脹時(shí)艙位尚有充分的余地。一般來說，油船的貨油艙內(nèi)通常都必須裝設(shè)惰性氣體系統(tǒng)使貨油艙內(nèi)氣體處于惰性狀態(tài)，以防發(fā)生爆炸。因此，在油船航次租船合同中承租人和出租人雙方通常都會對船上惰性氣體的存在情況等加以約定，惰性氣體封艙條款即由此而來85.參考答案： 1.接受晚支付的租金 2.接受了不足額支付的租金 3.未及時(shí)行使撤船權(quán) 4.出租人確認(rèn)繼續(xù)履行租約86.參考答案：按照本案租船合同的約定適用“金康”合同的規(guī)定，其第條規(guī)定“船舶所有人對貨物有留置權(quán)，以便收清運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)和滯期損失。租船人對發(fā)生于裝貨港的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)包括滯期損失負(fù)有責(zé)任。租船人對發(fā)生在卸貨港的運(yùn)費(fèi)及滯期費(fèi)包括滯期損失也負(fù)有責(zé)任，但僅限于船舶所有人無法對貨物行使留置權(quán)以取得支付的情況下才發(fā)生?！倍鶕?jù)我國《海商法》第87條的規(guī)定，承運(yùn)人對未付清的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，有權(quán)行使留置貨物的權(quán)利。本案“新和”輪抵達(dá)馬尼拉港后，10月24日02：08時(shí)即開始滯期，原告在沒有收清運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)的情況下，對船載貨物在目的港實(shí)施了長達(dá)60日的留置，行使了留置權(quán)，這是符合法律規(guī)定的。但是，在未取得運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)，亦未取得擔(dān)保的情況下，自動放行了貨物，應(yīng)視為原告自動放棄留置權(quán)，依“金康”合同范本第8條的規(guī)定，租船人因此解除了對發(fā)生在卸貨港的滯期費(fèi)的責(zé)任。87.參考答案： 1.所有權(quán)及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移條款：第154條：付清租購費(fèi)時(shí)轉(zhuǎn)移。 2.在船舶于租期屆滿之前，船舶連同屬于船舶的一切財(cái)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)由出租人承擔(dān)。但是，一經(jīng)進(jìn)行船舶買賣交接，這種風(fēng)險(xiǎn)便轉(zhuǎn)移至承租人