2023年高級信號工車站與區(qū)間信號設(shè)備維修理論考試

高級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）理論考試

評卷人得分

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共146題）

1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用的第一組接點來

區(qū)分的。

DBJ或FBJ

2.FDGJ電路中的條件電源在軌道停電又恢復(fù)供電時起防止進(jìn)路錯誤解鎖

的作用。

KZ-GDJ

3.信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是在13網(wǎng)絡(luò)線路上。

串接

4.電氣集中車站出站信號機(jī)開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D型半自動閉塞設(shè)備，應(yīng)

將原來已辦理好的發(fā)車進(jìn)路0

解鎖

5.到達(dá)場集中樓排列推送進(jìn)路時，必須得到的同意才準(zhǔn)許集中樓排通推

送進(jìn)路。

峰頂樓

6.在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個道岔區(qū)段是指。

中間道岔區(qū)段

7.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第八組接點的作用是

防止閃白光帶

8.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠________區(qū)分的。

JYJ

9.正常解鎖時，由右向左的進(jìn)路，先吸起的進(jìn)路繼電器是<,

2LJ

10.重復(fù)開放信號時，被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因為其自閉電路中接有

繼電器的后接點。

FKJ

11.6502電氣集中方向組合可供出種方向電源。

10

12.6502電氣集中電源組合可供出種條件電源。

6

13.DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的失磁落下時復(fù)原。

SJ

14.電源屏手動升壓至420V時，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)

造成電源屏o

停電（無電輸出）

15.第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列折返信號機(jī)內(nèi)方后開始解鎖

的。

完全進(jìn)入

16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按

方式進(jìn)行錯誤解鎖。

正常解鎖

17.辦理調(diào)車進(jìn)路時，按壓始端和終端按鈕后，進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定

的位置，選路電路只能動作到始端繼電器的吸起。

FKJ

18.控制臺中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的o

中部

19.一般把控制臺中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的o

上方

20.在控制臺上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的

__________________________O

兩側(cè)

21.在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)1

個單元塊。

共用

22.控制臺一般與股道平行方向設(shè)置，置于兩者之間。

操縱者與股道

23.繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以為宜。

4個架或5個架

24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和SDF組合。

半個

25.每一個道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個組合。

區(qū)段

26.雙線單向運行區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)選用組合。

LXZ和YX

27.防護(hù)道岔不在時，有關(guān)進(jìn)路不能建立。

防護(hù)位置

28.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路上的信號

機(jī)不能開放。

舌攵彳言■號*

29.編卷電氣集中聯(lián)鎖表時，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和。

性質(zhì)

30.在繪制車站信號平面布置圖時?，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的o

左側(cè)

31.聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的，表示出進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的基本

聯(lián)鎖內(nèi)容。

表格形式

32.電源輸出端接有負(fù)載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對

地電流均不得大于o

20mA

33.測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在

另一根表筆上串接Q的電阻。

550

34.大站調(diào)壓屏當(dāng)外電網(wǎng)反相或，調(diào)壓電機(jī)工作時會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

缺相（少一相電源）

35.從ZRJ前接點閉合到1RJJ或2BJJ接點斷開，條件電源KZ-RJ-H有

__________電。

后

36.XJZw線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點的作用，是進(jìn)行人工解鎖時使XJJ經(jīng)

條件電源__________重新吸起。

KZ-RJ-H

37.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器I次側(cè)是

連接。

串聯(lián)

38.列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采取兩種故障一

安全原則，是位置法和法。

雙極折斷

39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的

圖形符號

40.信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復(fù)雜，但能明確地表達(dá)接點

的狀態(tài)。

接通和斷開

41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表o

延時時間

42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的吸起，說明進(jìn)路已全部選出。

JXJ

43.無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車，在ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的

實現(xiàn)的。

ZJ后接點

44.當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復(fù)時，應(yīng)采用

方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。

引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉

45.6502電氣集中在________勵磁電路上檢查閉塞條件。

LXJ

46.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進(jìn)路，在兩場中都用

前接點控制8線（XJJ網(wǎng)絡(luò)線）和11線（XJ網(wǎng)絡(luò)線）。

ZCJ

47.磁飽和穩(wěn)壓器工作在狀態(tài)。

磁飽和

48._________盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。

軌道電路測試

49.如果所有電源對地絕緣良好，測量JF對KZ有交流24V電壓，說明與JZ

混電。

KZ

50.直流電動機(jī)使用將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。

換向器

51.電樞繞組和勵磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動機(jī)叫。

并勵電動機(jī)

52.交流電動機(jī)是將交流電能轉(zhuǎn)換為的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。

機(jī)械能

53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機(jī)就會________o

反轉(zhuǎn)

54.感應(yīng)調(diào)壓器有單相和之分。

三相

55.感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時才由機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。

蝸輪傳動

56.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由________產(chǎn)生的。

轉(zhuǎn)子繞組

57.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有兩種方式。

電動和手動

58.ZFD-380型防雷組合單元，用于V交流電源雷電防護(hù)。

380

59.信號設(shè)備的雷電防護(hù)電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護(hù)設(shè)備的—

水平以下。

沖擊耐壓

60.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機(jī)、軌道電

路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。

信號平面布置

61.辦理允許預(yù)推作業(yè)時，駝峰復(fù)示信號機(jī)顯示燈。

黃

62.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時，要在h內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用（特殊

原因除外）O

24

63.駝峰主體信號機(jī)在正常情況下，要求顯示距離不得少于m。

400

64.駝峰主體信號機(jī)有種顯示。

65.在機(jī)械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為m/s?

6.4

66.道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示信號。

停止通行

67.裝設(shè)機(jī)車信號（駝峰機(jī)車信號除外）同時裝設(shè)自動停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信

號時，自動停車裝置部分轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。

自動

68.控制臺上主電源表示燈使用24V電源。

直流

69.控制臺上副電源表示燈使用24V電源。

直流

70.控制臺上信號夜間點燈表示燈使用24V電源。

交流

71.控制臺上信號晝間點燈表示燈使用24V電源。

交流

72.車站一切電話中斷時，單線車站按法行車。

書面聯(lián)絡(luò)

73.車站一切電話中斷時，雙線車站按法行車。

時間間隔

74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于

___________mino

13

75.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達(dá)到

的目的。

緩吸

76.當(dāng)?shù)啦肀粩D，ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿移動mm時表示接點須斷開。

9

77.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值

的o

±7%

78.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的o

-10%~+7%

79.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)。

安全線

80.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過下坡道的車站，應(yīng)在正線或

到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

6%0

81.安全線的有效長度一般不小于m。

50

82.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級負(fù)荷應(yīng)有個獨立電源，保證不間斷供電。

兩個

83.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到級負(fù)荷有可靠的專用電源。

84.電務(wù)人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分距離不得小于

m,>

2

85.在CJ3T動作電路中，如果2LJ的第四組前接點不通，則使由右向左辦理的進(jìn)路不

能辦理解鎖。

取消

86.6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，從故障點的起，其后的所有區(qū)段不能

正常解鎖。

前一個區(qū)段

87.兩套A、B交直流的電源手動轉(zhuǎn)換電路采用原理。

先接后斷

88.室外的三動道岔或四動道岔在室內(nèi)應(yīng)選用SDZ組合和半個SDF組合。

1個

89.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應(yīng)不小

于MQ/km<>

3000

90.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應(yīng)采用軌道電

路。

閉路式

91.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點，在接車站同意后，發(fā)

車站辦理取消復(fù)原時使接車站的發(fā)車表示燈FBDo

不閃紅燈

92.64D型半自動閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機(jī)未開放前，發(fā)車

站利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

可以

93.在解除雙線半自動閉塞后，接車站半自動閉塞組合中繼電器吸起。

沒有

94.64s型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是o

接收通知出發(fā)信號

95.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入了BSJ第五組后接點的作用是，在接車站

同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車站的不閃紅燈。

FBD（發(fā)車表示燈）

96.移頻自動閉塞以為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。

移頻軌道電路

97.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應(yīng)增設(shè)點。

中繼

98.移頻自動閉塞的________盒是移頻自動閉塞的信息源。

發(fā)送

99.移頻自動閉塞的執(zhí)行電路主要指信號機(jī)的點燈電路、容許信號機(jī)點燈

電路。

通過

100.移頻自動閉塞的結(jié)合電路指移頻自動閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，

包括繼電器電路、離去繼電器電路。

接近軌道

101.移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機(jī)的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1

個繼電器代替。

綠黃

102.微電子交流計數(shù)自動閉塞中譯碼器YMQ的作用是交流計數(shù)碼。

接收和譯制

103.微電子交流計數(shù)自動閉塞的地面通過信號機(jī)具有種顯示狀態(tài)。

4

104.微電子交流計數(shù)自動閉塞能保證通過信號機(jī)顯示綠燈時?，前方至少有

自動閉塞分區(qū)是空閑的。

3個

105.TYJI-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停

地。

閃爍

106.TYJL-1I型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)機(jī)柜最底層使用4個聯(lián)鎖總線通信接頭：分

別與_________A機(jī)通信聯(lián)系，與監(jiān)控機(jī)講幾通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系，與聯(lián)

鎖機(jī)A機(jī)通信聯(lián)索。

監(jiān)控機(jī)

107.TYJL-1I型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”,

聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈

滅燈

108.TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)時主備機(jī)間無通信聯(lián)系，互相獨立，

互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場狀態(tài)。

鎖閉

109.TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車站控制臺顯示屏是通過主備機(jī)來反映

聯(lián)鎖機(jī)的工作狀態(tài)的。

狀態(tài)

110.TYJITI型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)關(guān)機(jī)后想再重新開機(jī)，首先應(yīng)確認(rèn)已送電到聯(lián)

鎖機(jī)，然后再打開位于頂層的開關(guān)，啟動聯(lián)鎖機(jī)。

電源

111.TYJI-H型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)后，按壓CPU板上的紅色

按鍵，可重新啟動聯(lián)鎖機(jī)系統(tǒng)。

復(fù)位

112.TYJL-H型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)狀態(tài)面扳上，按一下按鈕，

聯(lián)機(jī)手續(xù)即告完成。

聯(lián)機(jī)

113.TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機(jī)聯(lián)機(jī)后，待所有采集到的驅(qū)動信息和信息完全

一致時，主備機(jī)自動同步。

鎖閉

114.TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“”按鈕，只要改變非自復(fù)按鈕的狀態(tài)

即可聯(lián)機(jī)。

聯(lián)機(jī)

115.T川X-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機(jī)占用一個組匣，可插入

塊開關(guān)量輸入板。

8

116.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于路時，應(yīng)另增設(shè)

一臺開關(guān)量采集機(jī)。

384

117.T川X-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)每s向開關(guān)量采集機(jī)索取數(shù)據(jù)1次。

1

118.T川X-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動作電流采樣模塊，利用

原理獲得采樣電流。

霍爾

119.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或的不平衡牽引電流的干

擾。

斷續(xù)

120.電氣化區(qū)段軌道電路選定的頻率需要不同于電力牽引電流的基波，

及其奇次和偶次諧波。

信號

121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的衰耗極小，不影響軌道電路正

常工作。

信號電流

122.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50Hz不平衡電流

（A以內(nèi)）。

10

123.UM71接近或離去區(qū)段經(jīng)電容補(bǔ)償?shù)能壍离娐烽L度為m。

350~1050

124.UM71軌道電路區(qū)間最小長度為mo

150

125.UM71軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長

度、類型，查《維規(guī)》“附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表”進(jìn)行調(diào)

整。

軌道絕緣

126.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送、接收等級，以及送、

受電端的模擬電纜（TAD-LFS中）。

電平

127.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的

UF電容起隔直流作用。

4700

128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝等電

位線。

橫向

129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線

接地。

直接

130.UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻及耳=Q。

0.15

131.機(jī)車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點式組合DS塞孔SKI測電源電壓應(yīng)為

23-28V

132.機(jī)車信號點式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗繼電器。

低功耗

133.TVM300帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集式信息，為司機(jī)提供容許速度和目

標(biāo)速度。

連續(xù)

134.UM71軌道電路為雙向集中式無絕緣電路。

移頻軌道

135.調(diào)度集中區(qū)段信號設(shè)備的二級控制是指調(diào)度集中控制和o

車站控制

136.采用調(diào)度集中控制時，不需要車站參與。

值班人員

137.調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時，可以停用調(diào)度集中控制改用o

車站控制

138.計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。

聯(lián)機(jī)同步

139.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以及特殊

的接口電路代替了大部分的繼電電路。

計算機(jī)

140.ZP-89型移頻自動閉塞冗余方式采用接收，發(fā)送熱備，故障轉(zhuǎn)換的待

機(jī)系統(tǒng)。

雙機(jī)并用

141.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉塞當(dāng)1FS發(fā)生故障時能

自動改由副發(fā)送。

發(fā)送盤2FS

142.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備在電氣化和________區(qū)段都能使用。

非電氣化

143.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時?，只需將軌道

變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設(shè)一個即可。

濾波器

144.ZP?Y2T8型移頻自動閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按

規(guī)定不得小于mo

20

145.ZP?Y2T8型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為Vo

111.5—150

146.ZP?Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于5?8V,最低

不小于Vo

3.3

評卷人得分

二、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共146題）

1.轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用（）。

（A）改變電樞電流方向（B）換向磁極

（C）改變勵磁電流方向（D）增加換向器

A

2.直流電動機(jī)按勵磁方式的不同，可以分為（）種類型。

（A）l（B）2（C）3（D）4

D

3.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯(lián)，另一個與電樞電路串聯(lián)的直流

電動機(jī)屬于（）o

（A）他勵直流的直流電動機(jī)（B）并勵直流電動機(jī)

（C）串勵直流電動機(jī)（D）復(fù)勵直流電動機(jī)

D

4.大站電源屏有（）套斷相報警電路。

（A）l（B）3（C）2（D）4

B

5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負(fù)載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量（在20℃

±5℃、相對濕度95%?98%的環(huán)境）應(yīng)不小于（）。

（A）0.5MQ（B）1MQ（C）2MQ（D）5MQ

B

6.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為（）。

（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種

A

7.三相電動機(jī)電源線中任意兩根線對調(diào)會使電動機(jī)（）。

（A）轉(zhuǎn)速變慢（B）轉(zhuǎn)速變快（C）不轉(zhuǎn)（D）反轉(zhuǎn)

D

8.三相異步電動機(jī)的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是（）旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。

(A)大于(B)小于(C)異于(D)等于

B

9.控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于()個單元。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

10.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個單元。

(A)2(B)4(C)6(D)10

C

11.一般把控制臺上全站共用且操作機(jī)會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光

帶的(

(A)上方(B)下方(C)左側(cè)(D)右側(cè)

B

12.電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于(那的凈空。

(A)0.8(B)l(C)1.2(D)l.5

C

13.繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于()m的活動余地。

(A)l(B)l.2(01.5(D)2

D

14.為了便于維修，控制臺背面距墻凈空不少于()m。

(A)0.8(B)1(C)1.2(D)l.5

C

15.單線雙向運行區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用的組合是()o

(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF

(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF

B

16.只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用的組合是()o

(A)LXZ、1LXF(B)LXZ、2LXF(C)LXZ、DX(D)LXZ、零散

A

17.左向運行的進(jìn)站信號機(jī)列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用()。

(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(0B-1/LXZ(D)B-2/LXZ

A

18.對于()的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”形排列法。

(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大(B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小

(C)咽喉區(qū)距離較短(D)咽喉區(qū)距離較長

B

19.對應(yīng)于單線雙向運行區(qū)段的右行進(jìn)站信號機(jī)，其組合類型的排列順序自左至右為

()。

(A)1LXF、YX、LXZ(B)LXZ、YX、1LXF

(C)LXZ、1LXF、YX(D)1LXF、LXZ、YX

A

20.()不屬于敵對進(jìn)路。

(A)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路

(B)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路

(C)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路

(D)同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進(jìn)路

B

21.進(jìn)站信號機(jī)外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過()的下坡道，而該下坡

道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時，該下坡道方向的接車進(jìn)路與非同一股道

的發(fā)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。

(A)2%o(B)4%o(C)6%。(D)8%o

C

22.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于

()m?

(A)l.5(B)2(C)2.2(D)2.5

B

23.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于

()m。

(A)1.4(B)1.6(C)l,8(D)2

B

24.信號電纜當(dāng)其扭絞型式(星絞組+單芯線)為14X4+5時，備用芯數(shù)為()。

(A)3對(B)3對+2芯(C)2對+2芯(D)5芯

B

25.根據(jù)計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應(yīng)該選用()芯電纜。

(A)12(B)13(014(D)16

C

26.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時，對于防護(hù)道岔的填寫應(yīng)在道岔號碼外加()符號。

(A){}(B)[](0()(D)<)

B

27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫()。

(A)方向欄(B)進(jìn)路欄(C)進(jìn)路方式欄(D)敵對信號欄

A

28.JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，()發(fā)生燒熔斷器故障。

(A)會(B)可能(C)不會(D)有車占用時會

C

29.9*048()型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的()?

(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交、直流電流(D)交、直流電壓

D

30.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時?，其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作

電壓(有效值)的()倍。

(A)2.0(B)2.2(C)2.5(D)3

B

31.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是()。

(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W

C

32.用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是()。

(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型?ZFJ-H18/H62型(D)ZFJ-llO型

C

33.排進(jìn)路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制電路()的

極性接點能保持不動，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。

(A)1DQJ(B)1DQJ保持吸起和2DQJ

(C)2DQJ(D)1DCJ和2DCJ

B

34.四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是()。

(A)反向電壓不小于500V,正向電流不小于300mA

(B)反向電壓不大于500V,正向電流不大于300mA

(C)反向電壓不小于1000V,正向電流不小于300mA

(D)反向電壓不大于1000V,正向電流不大于300mA

A

35.鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)()種鎖閉形式。

(A)l(B)2(C)3(D)4

C

36.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時?，必須使股道上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)所防護(hù)的

進(jìn)路長度等于或大于()m,否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進(jìn)路信號機(jī)。

(A)800(B)400(C)1000(D)1200

A

37.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是()o

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖

(C)檢查QJJ電路完整(D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉

B

38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時防止錯誤解鎖的保護(hù)措施有()種。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

39.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時;為了防止出站信號機(jī)開放一個綠燈

前有先閃一下兩個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是()。

(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起

(C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起

D

40.在有兩個發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機(jī)關(guān)閉改點紅燈前有

先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象，電路上采用的措施是()o

(A)ZXJ先于LXJ釋放(B)LXJ先于ZXJ釋放

(C)XFJ先于ZXJ釋放(D)XFJ先于LXJ釋放

B

41.信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是()?

(A)8網(wǎng)絡(luò)線(B)9網(wǎng)絡(luò)線(C)11網(wǎng)絡(luò)線(D)13網(wǎng)絡(luò)線

D

42.排一條發(fā)車進(jìn)路需按壓()個按鈕。

(A)l(B)2(C)2至3(D)4

C

43.集中樓排列的推送進(jìn)路鎖閉和駝峰復(fù)示信號機(jī)開放后，在車列未進(jìn)入推送進(jìn)路前,

集中樓()推送進(jìn)路。

(A)可以取消解鎖(B)可以人工解鎖

(C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖

(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖

D

44.往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時，如果列車全部進(jìn)入到發(fā)線后停車，但未進(jìn)入中

間道岔區(qū)段，這時要求中間道岔要()自動解鎖。

(A)立即(B)延遲3s(C)延遲30s(D)延遲3min

D

45.到發(fā)線中岔電路中，利用()的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機(jī)。

(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ(D)CSHJ

B

46.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V,而BC和AC線電壓在220V左右，這時可斷

定為()斷相。

(A)A相(B)B相(C)C相⑴”相和防目

C

47.6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是()。

(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起

(C)進(jìn)路左邊的先吸起(D)進(jìn)路右邊的先吸起

C

48.6502電氣集中口口或尸3是在()時落下復(fù)原。

(A)KF-共用-Q斷電(B)進(jìn)路最右端的JXJ勵磁

(C)進(jìn)路最末一個道岔區(qū)段的SJ失磁落下(D)該道岔區(qū)段的SJ失磁落下

D

49.6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表示燈在()熄滅。

(A)進(jìn)路鎖閉后(B)XJ吸起后

(C)方向電源無電后(D)選路完畢后

B

50.6502電氣集中調(diào)車進(jìn)路*11在()后，其1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。

(A)JYJ失磁落下、QJ吸起(B)JYJ吸起

(C)XJ吸起(D)QJ失磁落下

A

51.6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點的作用是()o

(A)防止道岔提前解鎖(B)防止迂回電流

(C)保證供電(D)防止錯誤辦理故障解鎖

A

52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點的作用是()?

(A)防止提前解鎖(B)防止道岔中途轉(zhuǎn)換

(C)防止迂回電流(D)保證供電

C

53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了()。

(A)FDGJ(B)三點檢查法

(C)向12、13線供電(D)KZ-GDJ四條件電源

B

54.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是()s。

(A)l(B)l.5~2(C)2.5(D)3

B

55.6502電氣集中進(jìn)路有()種解鎖方式。

(A)2(B)3(C)4(D)5

B

56.3個方向的信號機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱中間(表示器)顯示一個白色燈光，表示進(jìn)路

開通，準(zhǔn)許列車向()線路發(fā)車。

(A)左邊(B)中間(C)右邊(D)任意

B

57.辦理人工解鎖時，U的落下時機(jī)是()。

(A)KF-ZQJ-Q無電一QJI(B)1RJJt-QJI

(C)XJJI-QJI(D)KZ-BJ-H無電-QJI

C

58.排Dg往IG的調(diào)車進(jìn)路見圖15,如果在13網(wǎng)絡(luò)線九的ZJ6l2接點接觸不好，車V正常

通過進(jìn)路后，控制臺上的現(xiàn)象是()o

圖15

(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈

(B)9T5DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

。全部白光帶熄滅

(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅

A

59.進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時機(jī)是()。

(A)松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJI

(B)辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YJJt-YXJI

(C)車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個區(qū)段IAGJIfYXJI

(D)車完全進(jìn)入股道后YXJI

C

60.X往IG接車進(jìn)路開放信號后(見圖15),如10線在9T5DG處斷線，則()?

圖15

(A)進(jìn)路全部不能解鎖(B)進(jìn)路能正常解鎖

(C)從9T5DG前一個區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖

(D)只有9-15DG不能解鎖

C

61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進(jìn)路的人工解鎖，()。

(A)只有一條進(jìn)路能解鎖(B)兩條進(jìn)路均能解鎖

(C)兩條進(jìn)路均不能解鎖

(D)兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路時有一條不能解鎖

B

62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是()?

(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起

(C)終端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起

A

63.6502電氣集中KJ復(fù)原的時機(jī)是()o

(A)進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后(B)進(jìn)路鎖閉后

(C)信號開放后(D)進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后

A

64.接車方向的并置調(diào)車信號機(jī)作阻攔信號時，其zj吸起時所檢查的條件電源是

()。

(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q

(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q

B

65.辦理D3往如調(diào)車進(jìn)路(見圖15),如果在10線上的九ZJ第三組中接點斷線，車列正

常通過后會()?

北

京

時

間

不滅

光帶

段白

DG區(qū)

7-23

(B)1

不滅

白光帶

區(qū)段

T5DG

(A)9

帶熄滅

部白光

。全

滅

光帶不

段白

DG區(qū)

7-23

段和1

DG區(qū)

-15

(D)9

D

路又

5s分

發(fā)生L

道電路

內(nèi)方軌

信號機(jī)

，如果

鎖閉

預(yù)先

處于

，進(jìn)路

機(jī)開放

車信號

66.調(diào)

()o

，則

恢復(fù)

閉

機(jī)會關(guān)

)信號

(B

磁落下

不會失

XJJ

(A)

吸起

下后又

JJ落

(D)X

落下

失磁

JJ會

(C)X

A

)。

在(

條件加

檢查

時應(yīng)把

絕緣

有超限

路遇

在進(jìn)

67.

查

1線檢

，由1

J電路