萍鄉(xiāng)市蘆溪縣至大江邊旅游公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1萍鄉(xiāng)市蘆溪縣至大江邊旅游公路建設(shè)項(xiàng)目第一章概述2此山為吉祥之地，遂大修廟宇，山南、山北建有庵、堂武功山風(fēng)景區(qū)山體博大，總面積360多平方公里。由于地質(zhì)深壑幽谷，飛瀑流泉；峰峰懸崖峭壁，奇松怪柏。自然的形成了間的高山草甸、紅巖谷瀑布群、金頂古祭壇群，堪稱江南三大絕景，令人神往。武功山風(fēng)景名勝區(qū)以其秀麗的山色吸引了大量文人墨客來此吟詩作賦，給武功山又添無限風(fēng)雅。地理學(xué)家徐霞14℃~16℃,夏季最熱的7、8月山上白天最高氣溫24℃~28℃。武功山風(fēng)景區(qū)山高林茂，動植物資源非常豐富，為武功山帶來無變得更加便利。滬瑞高速公路江西和湖南境內(nèi)已全部貫通，東西向公路交通聯(lián)通了我國南北向公路交通大動脈的京珠高速公路，萍洪高速公路也已在2008年完工，屆時(shí)來萍鄉(xiāng)市的游客只需一2小時(shí)就可到達(dá)湖南省長沙市的黃花機(jī)場。同時(shí)浙贛鐵路復(fù)線、公路320國道及319國道為骨干的“十”字型骨架和以萍鄉(xiāng)市中心城區(qū)為中心的輻射型道路相結(jié)合的地面交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)。武功山旅游發(fā)展速度隨著紅色旅游資源的大力開發(fā)而不斷 井岡山”旅游熱線連為一體，使其成為中樞地區(qū)，從3而更加促進(jìn)了武功山旅游事業(yè)的快速發(fā)展。預(yù)計(jì)萍鄉(xiāng)市的旅游人數(shù)到2015年游客年接待量將超過100萬人次，旅游收入達(dá)到5億元人民幣，到2020年，旅游總?cè)藬?shù)可達(dá)150萬人次，旅游總收入達(dá)15億元。從而可直接地推動海內(nèi)外游客來此地游覽度假、頂禮膜拜，特別是探險(xiǎn)揭謎的游客更會絡(luò)繹不絕。同時(shí)也會增加當(dāng)?shù)厝嗣竦氖杖?，提高人民的生活水平；為持久地保持政府的稅蘆溪縣、蓮花縣三縣和一開發(fā)區(qū)(安源經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū))。全市總面國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到421.49億元，同比增長15.2%,其中第一、二今日萍鄉(xiāng)，正立足于自身優(yōu)勢，全力實(shí)施著一個(gè)跨世紀(jì)的宏依托大資源，促進(jìn)大開發(fā)；依托古文化，促進(jìn)大開放，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。由于人民生活水平的提高，生活質(zhì)量的提高，旅游休閑成為人們生活中的必須品。萍鄉(xiāng)市有得天獨(dú)厚的旅游資源，萍鄉(xiāng)市委、市政府早已作出決定，抓住機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以旅4建設(shè)項(xiàng)目路面寬度2×4.75米主線：蘆溪—大江邊，28968米；支線1:大江邊—市上，會上的講話(2006.11.22)。3、建設(shè)部《關(guān)于萍鄉(xiāng)風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃的批復(fù)》(建城5、本單位(乙方)與萍鄉(xiāng)市蘆溪縣交通局(甲方)簽訂的《萍鄉(xiāng)市武功山風(fēng)景區(qū)蘆溪至大江邊旅游公路建設(shè)項(xiàng)目工程可51.3.1編制過程根據(jù)武功山風(fēng)景區(qū)編制旅游公路工程可行性研究報(bào)告合同的要求，我單位立即成立了由2位高級工程師，6位工程師參加的10余人的項(xiàng)目組，對合同范圍內(nèi)進(jìn)行了橋位及道路、河床、航運(yùn)、水文、氣象、地質(zhì)、地形、地物、征地拆遷、筑路材料等情況的勘察和調(diào)查，收集了大量的交通量、國民經(jīng)濟(jì)等資料，廣項(xiàng)目組根據(jù)交通部1988年頒布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》和國家計(jì)委1994年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)與參數(shù)》,并參照交通部1996年12月《公路建設(shè)項(xiàng)目論稿)及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)規(guī)范的要求進(jìn)行工作，結(jié)合武功山旅游區(qū)的特點(diǎn)，于2010年10力布局、基礎(chǔ)設(shè)施、交通現(xiàn)狀等進(jìn)行廣泛調(diào)查，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測2、研究擬建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)影響區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，運(yùn)輸量3、根據(jù)擬建項(xiàng)目的地形、地貌、水文、地質(zhì)4、預(yù)測項(xiàng)目建設(shè)后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度并提意見，提出了資金籌措辦法。并對擬建項(xiàng)目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)和6游人數(shù)保持了兩位數(shù)的增長速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料1998年來華入境人數(shù)達(dá)6348萬人次，是1978年的35倍多，過夜旅游人數(shù)已居世游覽人數(shù)達(dá)11.39萬人次(含境外旅客3900人),是1990年的4.5迅猛發(fā)展的勢頭已經(jīng)顯露。今年國慶期間，武功山風(fēng)景旅游人數(shù),交通受阻，運(yùn)輸全面緊張，賓館、飯館住宿爆滿，接待游客。根據(jù)預(yù)測武功山風(fēng)景區(qū)旅游人數(shù)2015年可達(dá)31.3萬人次，2020交通等旅游基礎(chǔ)設(shè)施，特別是旅游公路建設(shè)遠(yuǎn)不能滿足旅游迅速增長的需要，嚴(yán)重制約著武功山風(fēng)景區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，所以擬定的資金，景區(qū)內(nèi)目前仍是斷頭路、等外路、步行路多。因不便，游客只能步行或無路可行，因而望而止步，使游客觀賞景7另方面嚴(yán)重影響了武功山景區(qū)的創(chuàng)匯收入。根據(jù)區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展勢態(tài)分析，預(yù)測到2012年景區(qū)主干線公路蘆溪至大江邊旅游公路混合交通量日平均折合標(biāo)準(zhǔn)車(下同)為2481輛/日；2015年擬建道路的建設(shè)，才能滿足景區(qū)內(nèi)日益增長的交通量需要。發(fā)展中的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)不僅能為人類提供大量品質(zhì)優(yōu)良的農(nóng)產(chǎn)休閑、度假的生活性功能。隨著現(xiàn)代社會生活節(jié)奏的加快以及競爭的日益激烈，城市居民的精神壓力也不斷加大，從心理衛(wèi)生的角度看，這種壓力必須及時(shí)釋放；喧囂的都市生活已使人們的感官疲勞，神經(jīng)麻木，人們渴望舒緩、寧靜的環(huán)境，尤其希望能在古樸自然的田園環(huán)境中放松自己。收入的增加，閑暇時(shí)間的增多又使這些愿望成為可能，于是，農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)邊緣交叉的新型產(chǎn)比擬的高山草甸資源，更有寶貴的人文資源。以農(nóng)村為載體、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為基本內(nèi)容的新型觀光農(nóng)業(yè)的旅游業(yè)一定有非常廣闊的前景。武功山管委會正在致力于充分利用現(xiàn)有農(nóng)村空間、農(nóng)業(yè)自然資源和農(nóng)村人文資源的基礎(chǔ)上，通過以旅游內(nèi)涵為主題的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)，把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)藝展示、農(nóng)產(chǎn)總之，利用資金扶持武功山風(fēng)景區(qū)主干線公路工程的建設(shè)，將促使武功山核心景區(qū)的挖掘、發(fā)展邁上一個(gè)新的臺階，促使新的高品位景點(diǎn)迅速開發(fā)出來，將改變以往游客游程短，滯留僅一8日的缺點(diǎn)。將改變由于地處貧困地區(qū)，資金短缺而無法對旅游交通基礎(chǔ)建設(shè)加大投入的不利局面、高品位旅游資源白白浪費(fèi)的現(xiàn)1.4.2旅游人數(shù)發(fā)展預(yù)測根據(jù)武功山風(fēng)景區(qū)統(tǒng)計(jì)資料和風(fēng)景區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合全國旅游業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)測，對武功山旅游人數(shù)進(jìn)行發(fā)展預(yù)測，預(yù)測基年為2009年，預(yù)測結(jié)果見表1—1。表1—1武功山旅游人數(shù)發(fā)展預(yù)測單位：萬人預(yù)測年份境內(nèi)人次境外人次人次合計(jì)1.4.3交通量發(fā)展預(yù)測本項(xiàng)目的交通量采用直接進(jìn)行法預(yù)測，預(yù)測未來特征年的交通量見表1—2。表1-2混合交通量預(yù)測表單位：輛/日特征年份混合交通量1.4.4建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱建設(shè)里程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)蘆溪至大江邊旅游公路1.4.5項(xiàng)目工程量清單擬建項(xiàng)目工程量見表1-4。9序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注路基工程挖方工程填方工程m石方工程4排水與防護(hù)工程—路面工程瀝青路面三橋涵、隧道工程1上沅隧道m(xù)2橋梁m四征地畝1購山地畝2購早地畝購林地由36.4十五拆遷工程25戶×2101磚瓦結(jié)構(gòu)民房18戶2磚混結(jié)構(gòu)民房7戶六拆遷補(bǔ)償1.4.6投資估算與資金籌措1、投資估算9表1-5投資估算表序號項(xiàng)目名稱公路里程估算金額(萬元)備注1蘆溪至大江邊旅游公路39.50公里2、資金籌措本項(xiàng)目的總投資為27079.78萬元，資金籌措計(jì)劃是：申請省交通建設(shè)補(bǔ)助資金3160萬元(占11.70),申請國家開發(fā)銀行貸款19000萬元(占70.37%),地方自籌4840萬元(占17.93%)。資金籌措辦法列于表1-6。表1-6資金籌措表資金來源申請補(bǔ)助地方自籌銀行貸款合計(jì)人民幣(萬元)3、資金使用計(jì)劃本項(xiàng)目建設(shè)初擬2010年10月進(jìn)行前期工作，并作施工準(zhǔn)2011年1月全面開工，2012年12月底建成，2013年1月通車營運(yùn)，資金使用計(jì)劃列如表1-7。年份本年使用金額(萬元)使用銀行貸款(萬元)1.4.7經(jīng)濟(jì)評價(jià)本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)及敏感性分析見表1-8、表1-9社會折現(xiàn)率內(nèi)部收益率(%)回收期(年)凈現(xiàn)值(萬元)效益費(fèi)用比表1-9國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析效益變化從國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)表1-8中可以看出，內(nèi)部收益率為3.95%>基準(zhǔn)收益率8%,說明本項(xiàng)目是可行的。從國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析表1-9中可以看出，當(dāng)效益下降10%與費(fèi)用增加10%同時(shí)發(fā)生這種最不利的情況下，進(jìn)行敏感性分析時(shí)，內(nèi)部收益率為11.28%仍大于8%;當(dāng)效益下降20%與費(fèi)用增加20%同時(shí)發(fā)生這種最不利的情況下，進(jìn)行敏感性分析時(shí)，內(nèi)部收益率為8%,符合國家評估指標(biāo)8%的要求，可見本項(xiàng)目具有一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力。本項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評價(jià)及敏感性分析見表1-10、表1-11:財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率I=4.02%內(nèi)部收益率(%)回收期(年)效益費(fèi)用比凈現(xiàn)值(萬元)表1—11財(cái)務(wù)敏感性分析1投資變化19.86化名義利率折現(xiàn)值6.8515%,說明本項(xiàng)目是可行的。當(dāng)效益下降10%與費(fèi)用增加10%同時(shí)發(fā)生，進(jìn)行敏感性分析時(shí)，內(nèi)部收益率為9.56%仍大于6.8515%,當(dāng)效益下降20%與費(fèi)用增加20%同時(shí)發(fā)生的最不利情況下，進(jìn)行敏感性分析時(shí)，內(nèi)部收益率為6.44%,非常接近6.8515%,可見本項(xiàng)目還是具有一帶，因此建設(shè)道路時(shí)應(yīng)與周圍環(huán)境、人文自然景觀協(xié)調(diào)一致。線形不必追求高指標(biāo)，避免高填深挖破壞風(fēng)景區(qū)內(nèi)自然景觀。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮橋型美觀、經(jīng)濟(jì)、安全、實(shí)用，與周圍景觀融為一本項(xiàng)目工可研究結(jié)果，路線設(shè)計(jì)起點(diǎn)是：320國道一級公路江邊，設(shè)計(jì)標(biāo)高為海拔450.000米；支線1起點(diǎn)在大江邊，設(shè)支線2起點(diǎn)在桂花村，設(shè)計(jì)標(biāo)高為海拔354.605米，終點(diǎn)在東方案工程造價(jià)高，施工技術(shù)難度大，但是，它有著展線方案無法比較的技術(shù)指標(biāo)好、路線短、占地少、無拆遷，特別是對植被和環(huán)境不產(chǎn)生破壞，這是武功山景區(qū)修建高等級公路必須采用的技術(shù)方案?？傮w上，采用隧道方案的社會經(jīng)濟(jì)效益明顯。關(guān)于路面型式的問題，本工可設(shè)計(jì)按業(yè)主要求采用水泥混凝土路面，但瀝青路面具有造價(jià)省，行車順，工期短，養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。兩種路面在下階段應(yīng)充分進(jìn)行比較確定。4、武功山風(fēng)景區(qū)旅游公路工程的建設(shè)，將初步改變武功山風(fēng)景區(qū)內(nèi)落后的交通狀況，形成一個(gè)初具規(guī)模的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。但隨著今后國際、國內(nèi)旅游熱的逐漸升溫，旅游人數(shù)的增加，以及為了開發(fā)出更多的旅游景點(diǎn)，建議今后應(yīng)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善旅游環(huán)境以滿足游客日益增長的高品位需求。第二章現(xiàn)狀及發(fā)展地，生產(chǎn)了全省70%的鋼鐵和全國40%的錳鐵合金。與其毗鄰的宜春市“風(fēng)光宜人，四季如春”,被稱為江南富饒美麗的綠色之洲。區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)，京九鐵路、浙贛鐵路、105國道、320國道及贛粵、滬瑞高速公路穿境而過，旅游資源豐縣域經(jīng)濟(jì)異彩紛呈。公署所在地---宜春市已形成了裝載機(jī)、鑿巖口基地之一；上高縣名牌產(chǎn)品大理石、花崗巖等行銷國際市場；宜豐、銅鼓縣木竹、板材系列產(chǎn)品享譽(yù)海內(nèi)外；奉新、靖安縣開2.1.3項(xiàng)目影響區(qū)域及劃分根據(jù)項(xiàng)目建成后對各地區(qū)影響程度的不同，把影響區(qū)劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中直接影響區(qū)定為萍鄉(xiāng)市蘆溪縣，其余周邊市、縣(新余市渝水區(qū)、分宜縣、宜春市袁州區(qū)、萍鄉(xiāng)市、安源區(qū)、湘東區(qū)、上栗縣)為間接影響區(qū)。影響區(qū)域內(nèi)2009影響區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表指標(biāo)市縣2009年年末總?cè)丝?萬人)國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元，當(dāng)年價(jià))農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元，當(dāng)年價(jià))工業(yè)總產(chǎn)值(萬元，當(dāng)年價(jià))蘆溪縣新余市渝水區(qū)分宜縣袁州區(qū)(宜春市區(qū))安源區(qū)湘東區(qū)(萍鄉(xiāng)市區(qū))上栗縣江西省2.2項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展和一開發(fā)區(qū)(安源經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū))。2009年末全市總?cè)丝?84.56(1)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及產(chǎn)業(yè)構(gòu)成萍鄉(xiāng)市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表人口(萬人)工業(yè)總產(chǎn)值(萬元)I7農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)98國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)8電力、建材、機(jī)械、交通運(yùn)輸、設(shè)備制造、電氣機(jī)械、化工、輕紡等33個(gè)行業(yè)共有的工業(yè)框架。2009年全部工業(yè)總產(chǎn)值153.22億元(當(dāng)年),占全省的8.5%。改革開放的二十年，萍鄉(xiāng)市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)步入了嶄新的發(fā)展階1990年增長56.1%,年均遞增5.1%,鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)異軍突起，已成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的主體，主要農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)步發(fā)展。到2009年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)120.5億元，同比增長11.8%,2009年財(cái)政總收入10.38億元，同比增長19.6%。全市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提高，人均年收入增長較大，城鄉(xiāng)人民生活水平得到明顯改善。三種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例由1995年的19.9:50.9:29.2調(diào)整改現(xiàn)在的13:56:旅游資源豐富，自然風(fēng)景點(diǎn)、歷史文化古跡和革命紀(jì)念地較多，且交通便利，適宜旅游觀光。北部有清靜幽深的佛教圣地楊岐山普陀寺和神秘誘人的大溶洞義溶洞；中部偏南有雄偉險(xiǎn)峻的道家福地武功山和優(yōu)雅秀麗的明月湖度假村；市中心區(qū)有中國工人運(yùn)動策源地之一的安源，有供假日游樂的鵝湖公園及秋收起義廣場，以及保存完好的古建筑寶積寺、橫龍寺；南部有吳楚2009年接待海內(nèi)外游客58.83萬人，其中國內(nèi)游客58.57萬2009年全區(qū)社會消費(fèi)品另售總額為316318萬元，比上年增長9.0%,09年利用外資簽約項(xiàng)目12個(gè)，簽約金額748萬美元，實(shí)際進(jìn)資955萬美元。全區(qū)各種貨物交易市場發(fā)展較快，帶動了以商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)和信息咨詢等主要三產(chǎn)業(yè)的發(fā)浙贛鐵路橫貫東西，是一個(gè)以鋼鐵工業(yè)為主的工業(yè)城市。該市歷、白云石、石灰石、大理石等32種之多，儲量十分可觀，尤以(1)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及產(chǎn)業(yè)構(gòu)成新余市“九五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)仍保持穩(wěn)定增長趨勢，2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值(均按當(dāng)年價(jià))625790萬元(其中第一產(chǎn)業(yè)137048萬元,第二產(chǎn)業(yè)268464萬元，第三產(chǎn)業(yè)220278.1萬元),一、二、三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比由1990年34.0:40.5:25.5調(diào)整為2009年的新余市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1990年1995年2000年2004年2005年2009年1995年2000年2009年人口(萬人)工業(yè)總產(chǎn)值(萬元)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)(2)工業(yè)電子、建材、紡織、食品加工等部門。新余鋼鐵有限公司和江西鋼廠是我省兩個(gè)骨干鋼鐵企業(yè)，鋼鐵產(chǎn)量占全省總產(chǎn)量的70%以上，錳鐵產(chǎn)量尤居全國首位，成為本省新興的鋼鐵基地。以生產(chǎn)合成氨、尿素為主的江西第二化肥廠和前衛(wèi)化工廠、新余肉類聯(lián)合加工廠等，都是省內(nèi)目前同類工廠中的大廠。江口水電站、新2009年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)505264萬元(90年不變價(jià)),按可比價(jià)格計(jì)算，比90年增長51.1%,平均年增長率為4.7%,工業(yè)總產(chǎn)值占全省的3.0%。(3)農(nóng)業(yè)糧食作物以水稻為主，甘薯、大豆、小麥等次之，經(jīng)濟(jì)作物有棉花、油菜、花生、芝麻、藥材等，棉花種植面積較大，為我柘菜和中藥材枳殼，行銷省內(nèi)外。農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占全省農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(4)人民生活戶每人年純收入2451元，比上年增長3.2%,城鄉(xiāng)居民儲蓄存款484674萬元，比上年增長8.3%。年平均消費(fèi)水平2779元(其中農(nóng)村居民2160元，城鎮(zhèn)居民4307元),比上年增長14.4%。(5)旅游女湖景區(qū)，擁有50平方公里的湖面，島嶼星羅棋布，古洞、古廟、水下古城、水下古橋堪稱華夏一絕。抱石公園、羅坊會議舊(6)商貿(mào)額達(dá)1406萬美元，實(shí)際進(jìn)資1622萬美元，社會消費(fèi)品另售總額接壤，南與崇仁、樂安、峽江、新余、分宜、安福為鄰，西與萍公里，南北寬約174公里，土地面積1.87萬平方公里，全境以丘陵和山地為主，地形由北向南、由西向東傾斜。境內(nèi)主要河流有贛江極其支流、袁河、錦河、潦河。由于地處東南亞季風(fēng)區(qū)，全京廣大動脈，南有浙贛線橫垮，還有320、105兩條公路國道貫通全境，正在建設(shè)中的贛粵高速公路與京九、浙贛兩條鐵路大動宜春地區(qū)自然資源豐富。初步探明的礦物近60種。金屬類原煤蘊(yùn)藏量超過10億噸，占全省之冠；巖鹽蘊(yùn)藏量100億噸，居全省之首；硅灰石品位之高、儲量之豐列全國第一。2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r(1)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及產(chǎn)業(yè)構(gòu)成元，第三產(chǎn)業(yè)57609.11萬元，一、二、三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比由1990年宜春地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表年份人口(萬人)工業(yè)總產(chǎn)值(萬元)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)(萬元)國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)面磚產(chǎn)量占全國的十分之一。萬載縣是我國四大煙花出口基地工業(yè)生產(chǎn)大規(guī)模增長，發(fā)展迅速，門類齊全，物質(zhì)技術(shù)裝備(3)農(nóng)業(yè)宜春地區(qū)古有“農(nóng)業(yè)上郡”,今有“贛中糧倉”之稱。10個(gè)縣(市)中有8個(gè)列為全國商品糧基地，是我國重要的優(yōu)質(zhì)苧麻生產(chǎn)基地、油茶基地、毛竹重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)和江西省重點(diǎn)林區(qū)。全市糧食、油料、生豬和肉類總產(chǎn)量名列全省首位，總量占全省的得突破性進(jìn)展。2009年全市農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值929893萬元(90年可比價(jià))(4)人民生活比上年增長5.2%,其中農(nóng)村居民為1703元，比上年增長3.3%,萬元，比上年增長6.0%;農(nóng)村住戶平均每年純收入2449.8元，比上年增長2.0%。(5)旅游宜春歷史上人文薈萃，歷代有名賢。位于靖安縣城郊東門山有紀(jì)工開物》作者、明代著名科學(xué)家宋應(yīng)星紀(jì)念館就建在他的故新，以及明月山及靖安三爪侖兩個(gè)國家級森林公園。宜春市靈山秀水盈育眾多名勝古跡、自然、人文景觀。2009年全區(qū)接待海外上年增加16%。(6)商貿(mào)2009年全區(qū)社會消費(fèi)品另售總額為832867萬元，比上年增長7.85%,99年利用外資簽約項(xiàng)目27個(gè)，簽約金額3275萬美元，比上年增長20%,實(shí)際進(jìn)資1670萬美元。2.2.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢二十一世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的增強(qiáng)，并然會推動體制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。發(fā)揮地方優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，更多更好地利用國際國內(nèi)兩種資源、兩個(gè)市場，是目前我省的重要目標(biāo)和任務(wù)。國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)的發(fā)展，亦有利于我省發(fā)揮承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，更多地吸納沿海加快推進(jìn)工業(yè)化、城市化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和信息化。把江西建設(shè)成轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，緊緊抓住沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，緊區(qū)位優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢、低成本優(yōu)勢，努力創(chuàng)造區(qū)域綜合優(yōu)勢，爭取更多更好的項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)到江西省落戶，既擴(kuò)大江西省經(jīng)濟(jì)總量，又促進(jìn)江西省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)層次的提升。要在中部我省服務(wù)業(yè)蘊(yùn)含著巨大的增長潛力。將著重在旅游業(yè)、流通業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等方面培植新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展旅游業(yè)，自2009年以來已初步形成游、購、娛、吃、住、行系統(tǒng)配套的大旅歷史人文景觀為主要特色，發(fā)揮我省獨(dú)特山水、陶瓷藝術(shù)、宗教值將比2000年翻一番；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，工業(yè)化過程明顯加快，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)大步推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)；完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制邁出實(shí)質(zhì)性步伐，現(xiàn)代企業(yè)制度全面建立，社會保障體系基本健全，就業(yè)領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大，城鄉(xiāng)居民收入和財(cái)政收入顯著增加，人民物質(zhì)文化生活有較大改善，生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)得到加強(qiáng)，加大武功山等一批重按照追趕型跨越式發(fā)展要求，大力實(shí)施科教興市戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，國民經(jīng)濟(jì)和社會的信息化戰(zhàn)略，城市化和城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略，以及全方位對外開放戰(zhàn)略，全面推進(jìn)體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和文化創(chuàng)新。率先在全省建立比較完善的的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，把新余建設(shè)成為現(xiàn)代化區(qū)域中心城市。到2009年國內(nèi)生產(chǎn)3、宜春地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)以發(fā)展為主題，以提高人民生活水平為根本出發(fā)點(diǎn)，以充分調(diào)動全地區(qū)人民的創(chuàng)造性和積極性為基本途徑，以加速工業(yè)化為核擴(kuò)大開放，加大科興市力度，加速工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，大力發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)文明與精神文明共同進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)和社會協(xié)調(diào)發(fā)展。依據(jù)宜春市計(jì)委《宜春市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的效益，為到2009年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻一番奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；縣域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造新特色，建設(shè)成為領(lǐng),努力把宜春建設(shè)成為贛西區(qū)域中心城市。二、主要社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和人口，預(yù)測到本項(xiàng)目建成通車后的20年即2032年，基年為2009年，預(yù)測方法，在對各指標(biāo)進(jìn)行時(shí)間序列分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)《江西經(jīng)濟(jì)預(yù)測模型地區(qū)預(yù)測模型江西省人K=5567.666/(1+0.7217500工農(nóng)NY=137.2085+13.1925T+0.3新余市RK=130.5045/(1+0.839NY=2.6283+0.420T+0.02545宜春市RK-702.789/{1+0.095工NY-35.950712.9722T+0.02萍鄉(xiāng)市GY-148.7565-86.7865T+6.8284T工業(yè)2.3項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展江西省已基本形成鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道運(yùn)輸1、鐵路：1998年全省鐵路營運(yùn)里程2245公里，其中中央鐵路2197公里，地方鐵路48公里。浙贛、京九、鷹廈、皖贛、向九、武九六條主干線及向樂、張?zhí)?、張建、分文、上新、橫峰至武夷山、弋陽至樟樹墩等11條支線構(gòu)成了江西省鐵路網(wǎng)。浙贛鐵路橫貫江西省東西腹地564.2公里，聯(lián)結(jié)京滬、京廣兩條鐵路干線，是華東與華中、西南地區(qū)聯(lián)系的大動脈；京九鐵路縱貫江西南北22個(gè)縣市715公里，聯(lián)結(jié)北京、深圳，直達(dá)香港九龍，是江西省鐵路以運(yùn)輸煤炭、礦石、鋼鐵、木材、糧食、化肥等2、公路2009年全省公路通車?yán)锍?6918公里，其中高速公路263公里、一級公路15公里、二級公路3846公里、三級公路3815公里、1624公里。九十年代以來我省新建成了贛粵高速公路南昌至九江大橋、銀三角立交橋、、新八一大橋、昌瑞二級公路等一批交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。國道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)全部建成通車，泰和至贛州段、贛粵高速贛州至定南段、京福高速溫家圳至隘嶺段也已建成通車。公路已形成二縱三橫的格局，以贛道、319國道、323國道組成公路骨架，以省道為中堅(jiān)，以縣道江西省擁有長江岸線151.9公里，境內(nèi)河港湖溝密布。有贛州港。贛江是全省最大水系。全省通航里程5537公里，其中4、民航全省現(xiàn)有南昌向塘機(jī)場(4C級)、南昌昌北機(jī)場(4D級)、贛州機(jī)場(3C級)、景德鎮(zhèn)機(jī)場(4C級)和九江機(jī)場(3C級)五個(gè)航空港，省際和國際航線11條。贛州、九江、景德鎮(zhèn)等機(jī)場將改建成4C級。另外有兩個(gè)國際導(dǎo)航臺，今后將逐步形成以南昌為先導(dǎo)，贛州、九江、景德鎮(zhèn)、樟樹、泰和為輔助的聯(lián)系全國各5、管道：管道運(yùn)輸目前僅限于九江石化廠內(nèi)部。江西省運(yùn)輸線路長度表年年年年年年年鐵路公路水運(yùn)(一)鐵路江西省的鐵路運(yùn)輸，2009年完成的貨物發(fā)送量2636萬噸金屬礦石、糧食和其他貨類等大宗貨物為主，其比重分別占33.2%、14.5%、9.6%、6.4%、5.0%、4.8%、9.2%,八大類貨物合計(jì)占89.3%,說明鐵路運(yùn)輸在江西省綜合運(yùn)輸中的骨干地位。江西省鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢態(tài)與全國鐵路運(yùn)輸不完全一致。2009年全省鐵路完成的貨物發(fā)送量2636萬噸，比1995年的2736萬噸下降3.7%,年均遞減率為1.9%;貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成358.14億噸公里，比1995年的270.93億噸公里增長32.2%,年均遞增率為15%。1997年全省鐵路完成旅客發(fā)送量2497萬人次，比1995年的2295萬人次增長8.8%,年均遞增率為4.3%;客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成160.35億人公里，比1995年的124.46億人公里增長28.8%,年均增長率14.5%。其原因：一是京九鐵路干線1996年9月1日全線貫通運(yùn)營，江西境內(nèi)的鐵路干線里程增加560公里左右；二是江西省地處華東，南至華中和西南，長江三角洲及長江中下游產(chǎn)業(yè)帶至珠江三角洲的交通要沖，而浙贛線恰由東向西橫貫江西全境，京九線由北向南縱貫江西全省，形成江西省交通運(yùn)輸?shù)囊淮筇攸c(diǎn)，即通過運(yùn)輸量大，運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品客運(yùn)人公里、貨運(yùn)噸據(jù)2009年全國鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料，江西省與鄰省的鐵路交接口，共接入貨運(yùn)量6074萬噸左右，其中輸入量1721萬噸，通過量4353萬噸，占接入量的71.7%,占全省貨運(yùn)量的50.2%,通州，西至株州，全長運(yùn)營里程944.8公里。該鐵路于1937年9月建成；1979年1月全面開工改造建設(shè)復(fù)線，到1995年全線復(fù)線工程貫通并已按鐵道部的要求完成了多次提速。該鐵路東與滬杭、肖甬鐵路相接，可直達(dá)沿海上海港、寧波港；西與湘黔鐵路相隨著2009年武廣高速鐵路的通車，向南出海變得非?？旖?。沿①線路等級：1級③限制坡度：7.2%④最小曲線半徑：一般800米，困難地帶400米⑤到發(fā)線有效長：850米，部分站預(yù)留1050米⑦牽引定數(shù)：3500噸宜、宜春、萍鄉(xiāng)等縣市，在老關(guān)出境，境內(nèi)營業(yè)里程579公據(jù)2009年鐵路統(tǒng)計(jì)資料，向塘西—醴陵段旅客發(fā)送量710.48萬人，占南昌鐵路局旅客發(fā)送總量的30.0%,占南昌鐵路局所轄浙贛線段旅客運(yùn)量的61.30%。其中：管內(nèi)旅客463.32萬人，直通旅客247.16萬人，分別占該段鐵路旅客發(fā)送量的發(fā)送總量的57.49%,占南昌局所轄浙贛鐵路貨物運(yùn)量的70.45%。萬人公里、34922百萬噸公里，分別占南昌局客、貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的71.9%、85.8%;加上浙贛鐵路的客、貨接運(yùn)量2092萬人、南昌鐵路局客運(yùn)平均運(yùn)距307公里少7.65公里，比貨運(yùn)平均運(yùn)距396公里多12.65公里。向塘西—醴陵段的鐵路客、貨運(yùn)平均運(yùn)距,估計(jì)與新塘邊—醴陵段的客、貨運(yùn)平均運(yùn)距水平相當(dāng)。浙贛鐵路是全國鐵路網(wǎng)在江西省境內(nèi)交通東西向的重線，復(fù)線工程未建成前，新塘邊、醴陵口都是我國鐵路運(yùn)輸?shù)南迯?qiáng)，數(shù)量上成倍增長，由原來的不到60對的平行運(yùn)行圖能力、圖能力和4000—6500萬噸/年的輸送能力，改變了原來客、貨運(yùn)63%,貨流量最大區(qū)段的輸送能力利用率為56.7%,據(jù)此，目前浙條東西干線，其客、貨通過量大，所占比重也較大。據(jù)1997年客運(yùn)量大約占到66.2%;貨物接運(yùn)量1613萬噸中，通過貨運(yùn)量大約占到68%。③該段鐵路的貨運(yùn)重車方向是向東往向塘西方向)為重車方向，向塘西—新余—醴陵二個(gè)區(qū)段的上行貨流與下行貨流比分別為：1.27:1.00、1:1.25。④該段鐵路的貨運(yùn)是以煤、鋼鐵及有色金屬、礦物性建筑材料和非金屬礦石為主占51.5%;其次是礦物性建筑材料，比重占13.49%;鋼鐵及有色金屬占11.36%;非金屬礦石占5.06%。四大貨類比重之和達(dá)81.32%。在到達(dá)貨物中，比重第一的是煤，占26.14%;第二位是礦物性建筑材料，占19.87%;第三位是金屬礦石，占12.22%;第四位是化肥農(nóng)藥和非金屬礦石，分別占7.89%和6.65%。五類貨物比重合計(jì)為72.77%。(二)公路世界銀行貸款修建昌九高速公路，爾后，昌樟、溫厚、昌北機(jī)南昌銀三角交通樞紐的建成，以及九景、胡傅高速公路、昌金高速公路、昌廈高等級公路的建成，標(biāo)志著江西公路建設(shè)開始了以全省通車?yán)锍踢_(dá)62300公里，其中高等級公路6890公里，高速公路1580公里。公路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，使運(yùn)輸業(yè)也得到了很大發(fā)展，逐步形成了以國有汽車運(yùn)輸業(yè)為主體，集體、個(gè)體協(xié)調(diào)發(fā)展的多層次、多形式、多渠道的開放型運(yùn)輸市場。到2009年全省汽車保有量為46.16萬輛，99.8%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)開通了客運(yùn)班車，形成了城鄉(xiāng)一體、干支相連的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2009年完成客運(yùn)量宜(春)公路和320國道南昌至萍鄉(xiāng)老關(guān)(贛湘交界)段三部分組成。105、320國道已于1996年全部改建成二級公路，水泥砼路面結(jié)構(gòu)，清宜公路于1998年改建為二級公路，除新余市境內(nèi)為全線平均交通量為3278輛/日，比1998年增長28.22%;320國道2009年底，105國道南昌至樟樹段，路線穿越豐城市、樟樹市城區(qū)，89公里長的路段中，已經(jīng)嚴(yán)重街道化里程達(dá)11公里，占占13.4%,宜春～萍鄉(xiāng)老關(guān)段長99公里，其中已經(jīng)街道化里程為,街道化里程為12公里，占8.7%。從調(diào)查結(jié)果得知，各路段的街道化里程呈逐年加劇的趨勢。由于公路沿線人口較多，城鎮(zhèn)道路街道化里程表105國道南昌一樟樹320國道溫家圳一宜春320國道宜春一萍鄉(xiāng)老關(guān)S324線清江一宜春里程技術(shù)等最大縱坡級二級二級二級二級里程街道化比例(2)交通擁擠度增加，服務(wù)水平下降?，F(xiàn)有320國道溫家圳至,最大路段交通量為8881輛/日，全路段擁擠度為0.81~1.18。根至2009年，320國道江西境內(nèi)的年平均增長速度汽車為11.47%、機(jī)動車為10.76%、混合交通為8.99%。特別是1997年至2009年間的交通量增長速度急劇增長，汽車、機(jī)動車和混合交通量的年均增長速度都超過了20%,有的達(dá)30%。按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)交通容量的要求，在道路最理想狀態(tài)下，若以6%的年平均遞增速度計(jì)，到2009年有95%以上的路段擁擠度超過1,特別是溫家圳～南昌、新建～高安、高安～上高、萬載～宜春、萍鄉(xiāng)~湘東等路段街道化嚴(yán)重，并有不斷擴(kuò)大的趨勢，現(xiàn)有道路服務(wù)水平下降，不能滿足交通發(fā)展的需要。沿線道路交通擁擠度見沿線道路交通擁擠度表路段1998年2000年2009年交通量擁擠度交通量擁擠度交通量擁擠度道道國溫家圳～南昌新建～高安高安～上高萬載～宜春萍鄉(xiāng)～湘東事故的統(tǒng)計(jì)資料分析，320國道在宜春、萍鄉(xiāng)兩市的交通死亡人內(nèi)的交通死亡人數(shù)由2000年的56人上升到2009年的98人，直接年份事故次數(shù)(次)受傷人數(shù)(人)死亡人數(shù)(人)經(jīng)濟(jì)損失(萬元)旅客周轉(zhuǎn)量分別為10523萬人和443036萬人公里，分別占全省客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的34.4%和28.9%;貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為7724萬噸和434076萬噸公里，分別占全省貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的41.6%和32.9%。歷年沿線各地市公路運(yùn)輸量見表2-16。4、汽車保有量通道內(nèi)南昌市、新余市、萍鄉(xiāng)市和宜春市汽車保有量逐年增根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料可知，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提年均15%和10%的增長速度。但總體上是：民用客車增長接近于經(jīng)濟(jì)增長速度，民用貨車增長速度低于經(jīng)濟(jì)增長速度。民用汽車的快速增長，對本區(qū)域和全省公路通行能力和服務(wù)水平提5.江西中部西通道公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)①通道內(nèi)運(yùn)輸量以貨運(yùn)為主依據(jù)2009年OD調(diào)查資料分析，通道內(nèi)各種車輛構(gòu)成中，貨車占64.04%,客車占35.96%;折算成中型標(biāo)準(zhǔn)車后，貨車占73.06%,客車占26.94%(見表2-19)。表明該通道是以貨物運(yùn)輸為主。此外，根據(jù)OD調(diào)查的分貨種資料以及《江西省交通年鑒》統(tǒng)計(jì)的貨物種類及運(yùn)量的分析，該通道公路承擔(dān)的貨物品類產(chǎn)品、日用品、副食品等),大宗低值貨物不足10%。通道內(nèi)各類貨物構(gòu)成及各種車型分擔(dān)比例見表。車輛構(gòu)成比例單位：%車型小貨中貨大貨拖掛車集裝箱小客大客合計(jì)絕對數(shù)折算數(shù)②通道中重車比重大根據(jù)OD調(diào)查資料分析，江西中部西通道重車比重較高，行駛中的各類型車輛重車比重大部分在75%以上，空車率為0.1-47.9%?？蛙囎焕寐势骄_(dá)69.3-75.9%,貨車普遍超載，平均最高的中型貨車達(dá)186.5%。這從一個(gè)側(cè)面說明來往貨物運(yùn)量相對③過境交通量較大根據(jù)2009年OD調(diào)查資料分析，通道內(nèi)320國道交通量構(gòu)成中，過境交通占有較大比例，客車占2.6%、貨車占12.3%,主要來自廣東、福建、江蘇、浙江、湖南等省，且以大、中型貨車為主，分車型各類交通出行構(gòu)成見表。這充分說明該通道在對外交通中所起的重要作用，同時(shí)也說明沿海地區(qū)與中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)往車型交通類型小貨中貨大貨拖掛集裝箱小客大客客車合4貨車合計(jì)省內(nèi)交通(%)進(jìn)出省交通(%)跨省交通(%)交通出行總數(shù)(%)以上分析表明，江西省中部西通道中公路運(yùn)輸起著非常重要的作用，不但承擔(dān)本地大量的交通流，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)；而且承擔(dān)著大量過境交通流量，起著“承東啟西、溝通南北”的重要作用。但現(xiàn)有的320國道的通行能力和服務(wù)質(zhì)量已越來越不適2.3.2相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在問題320國道溫家圳至萍鄉(xiāng)段，經(jīng)南昌市、高安、上高、萬載、宜春至萍鄉(xiāng)老關(guān)，全長246公里。擬建公路與該公路部分路段基從1988年開始，我省對320國道進(jìn)行改造，歷時(shí)八年，至1996年已全部改建為二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12米，路面寬9米，結(jié)構(gòu)為水泥砼或?yàn)r砼。平曲線半徑均大于250米，最大縱坡3%。2009年交通量觀測資料，320國道南昌～萍鄉(xiāng)段日平均交通日平均交通量達(dá)8881輛/日，已超過設(shè)計(jì)交通容量。路線穿越的城鎮(zhèn)較多，街道化嚴(yán)重，混合交通相互干擾大，事故頻繁。沿線經(jīng)過縣市均為我省西部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，客、貨運(yùn)輸量大，交通擁擠，使這些城市的進(jìn)出口路段成為交通運(yùn)輸?shù)目ú弊拥囟?，?yán)重制約著沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。320國道路況見表。2009交通量觀320國道溫家圳～萍鄉(xiāng)段路況表路段路線長(公里)路面結(jié)構(gòu)最小平最大縱坡(%)街道化里程長度(公里)水泥砼(公里)瀝青砼(公里)溫家圳～南昌南昌～高安5高安～上高8上高～萬載5萬載～宜春5宜春～萍鄉(xiāng)22009年320國道南昌至萍鄉(xiāng)段交通量觀測資料(折算值，輛/日)觀測站名汽車機(jī)動車混合交通量與上年遞增%南昌沙潭新建縣璜溪高安市大城高安市楊圩上高縣鏡山口上高縣思前鋪宜春市土垅宜春市西村蘆溪縣蘆溪安源區(qū)白源湘東區(qū)老關(guān)320國道江西境內(nèi)平均2、相關(guān)道路現(xiàn)狀擬建公路所處區(qū)域的國、省道線主要有六條，其公路現(xiàn)狀如相關(guān)省道公路現(xiàn)狀路線名稱編號路線長度(公里)公路等級路基寬度(米)路面寬度(米)路面結(jié)構(gòu)橋梁載重標(biāo)準(zhǔn)上高～新余二級瀝青砼汽-20,掛-100新余～吉安二～四級瀝青砼、瀝青表處汽-20,掛-100分宜～安福二級，等外砂石汽-20,掛-100上高～分宜二～四級瀝青砼、瀝青表處汽-20,掛-100宜春～嚴(yán)田四級，等外汽-15,掛-80G319江西境內(nèi)二～三級瀝青砼、瀝青表處汽-20,掛-100一級公路改造，到2009年全線將以一級公路的通行能力適應(yīng)國九江—南昌—樟樹段約210公里長高等級公路，整個(gè)公路干線網(wǎng)路況還較差，機(jī)動車交通量85%集中在干線公路上。如320國道宜春境內(nèi)土壟24小時(shí)連續(xù)觀測站1998年交通量比1997年增長80%左右；105國道有的路段交通量遞增率達(dá)20%,交通量擁擠度達(dá)到3%以上，2009年320國道南昌至萍鄉(xiāng)段，交通量遞增速度在6%～50%,大部分路段增長速度在15%～25%,每天交通量高峰期間出現(xiàn)沿途車輛排隊(duì)現(xiàn)象。充分說明我省公路基礎(chǔ)設(shè)施滯后1、公路交通量增長迅速，車輛行駛集中在干線公路上及一級公路，由于社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通需求的增長，現(xiàn)3、混合交通干擾嚴(yán)重，交通事故頻繁橫貫我省東西向的320國道，沿線大型廠礦企業(yè)較多，村鎮(zhèn)密集，人口眾多，公路街道化嚴(yán)重，混合交通量大，導(dǎo)致行車事2.3.3交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢公路網(wǎng)規(guī)劃及本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用總投資將達(dá)1600余億元(不包括九景衢鐵路等部分未確定投資概算項(xiàng)目),到2009年，全省高速公路通車?yán)锍填A(yù)計(jì)將達(dá)3200多到2009年，全省交通運(yùn)輸體系建設(shè)將實(shí)現(xiàn)從道路建設(shè)向路網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)輸通道建設(shè)轉(zhuǎn)變，初步構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)暢通、便捷高效的綜高速公路1650公里，到2009年，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3200多(市)至高速公路主通道達(dá)二級以上標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，全省縣(市)建成二級客運(yùn)站和貨運(yùn)站，70%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有等級汽車客運(yùn)站,60%以上的行政村建有招呼站或候車亭。1600億元，而且不包括九景衢鐵路等多個(gè)尚未論證完的投資概在未來幾年，江西將在國家綜合運(yùn)輸大通道布局方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合江西實(shí)際，考慮綜合運(yùn)輸通道應(yīng)覆蓋經(jīng)濟(jì)總量、人口密度等相對集中區(qū)域，提出綜合交通運(yùn)輸六大通道。同時(shí)，根據(jù)11個(gè)設(shè)區(qū)市所處區(qū)位、功能和作用，銜接交通運(yùn)輸線路的數(shù)量，吸引和輻射服務(wù)范圍大小、承擔(dān)的客貨運(yùn)量和增長潛力，分為全國萍鄉(xiāng)，西至湘贛界，是上海至瑞麗國家運(yùn)輸大通道江西省境內(nèi)東至撫州閩贛界，是滿洲里至港澳國家運(yùn)輸大通道江西省境內(nèi)閩贛粵運(yùn)輸通道：東起閩贛界的隘嶺(瑞金),經(jīng)瑞金、于都、贛縣、贛州市、南康、大余，西至贛粵界的梅關(guān)(大余)。鄂贛皖浙運(yùn)輸通道：西起九江瑞昌贛鄂界，經(jīng)九江、景德鎮(zhèn)，東不同行業(yè)進(jìn)入交通運(yùn)輸市場。同時(shí)，多方籌措資金，拓展交通基和國內(nèi)外金融組織貸款。并加大招商引資力度，以市場化手段引式發(fā)展。其中高速公路工程、鐵路工程首當(dāng)其沖，實(shí)現(xiàn)省會到路，完成浙贛鐵路電氣化改造，進(jìn)一步完善以京九鐵路、浙贛鐵第三章交通量預(yù)測3.1基本考慮與預(yù)測方法3.1.1預(yù)測年限和特征年預(yù)測年限為公路建成通車后15年，預(yù)測基年為2009年，預(yù)測特征年取2011年(建成通車),2015年，2020年，2025年。3.1.2預(yù)測遠(yuǎn)景交通量的組成1、正常交通量：區(qū)域交通需要在正常發(fā)展條件下而增長的2、轉(zhuǎn)移交通量：區(qū)域外未來路網(wǎng)完善后，將產(chǎn)生部分轉(zhuǎn)移3、誘增交通量：由于本工程的建設(shè)改善了區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展(主要旅游業(yè))而誘發(fā)的交通3.1.3預(yù)測方法采用直接法，利用區(qū)域內(nèi)相關(guān)道路歷年交通量觀測資料和社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行回歸分析，得出正常交通量預(yù)測模型，預(yù)測遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量采用類比、定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測。3.2現(xiàn)有的路網(wǎng)和未來路網(wǎng)情況在江西境內(nèi)從萍鄉(xiāng)入境至寧都縣出境，全長696公里，朝東全長600公里，為東西走向，已完成一級公路改造。該公路客貨通往湖南省長沙的黃花機(jī)場高速公路萍洪高速公路已3、320國道320國道已在完成改造，達(dá)到了一級公路的標(biāo)準(zhǔn)，將是武功表3-1萍鄉(xiāng)市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃指標(biāo)指標(biāo)名稱單位1995年國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元540068工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元527261工業(yè)總產(chǎn)值萬元435302年平均增長率(%)1995～2009年2010～2020年11.6431.364.919.1 見表3-2;交通量預(yù)測見表3-3:表3-2交通量預(yù)測模型表單位：輛/日(小客車)路段交通模型相關(guān)系數(shù)F蘆溪至大江邊旅游公路貨車Q=145.7*1.106702^E客車Q=755.6*1.106726^E注；公式中E為人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，單位；千元/人表3-3正常交通量預(yù)測計(jì)算表單位；輛/日(小客車)路段車型蘆溪至大江邊旅游公路項(xiàng)目貨車客車合計(jì)2、轉(zhuǎn)移交通量320國道、319國道將轉(zhuǎn)移部分交通量至武功山景區(qū)，經(jīng)類表3-4轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測計(jì)算表單位：輛/日(小客車)路段車型蘆溪至大江邊旅游公路項(xiàng)目貨車客車合計(jì)正常交通量的8%考慮，誘增交通量如表3-5。表3-5誘增交通量預(yù)測計(jì)算表單位：輛/日(小客車)路段車型20052010201520202025公路項(xiàng)目客車合計(jì)4、未來交通量預(yù)測匯總本項(xiàng)目未來交通量匯總?cè)绫?-6。表3-6未來交通量預(yù)測匯總表單位：輛/日(小客車)預(yù)測年份正常交通量貨車客車轉(zhuǎn)移交通量貨車客車誘增交通量貨車4客車汽車交通量合計(jì)農(nóng)用車非機(jī)動車混合交通量第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模4.1公路等級及設(shè)計(jì)速度的確定4.1.1公路等級的確定擬建項(xiàng)目是萍鄉(xiāng)市蘆溪至大江邊旅游公路建設(shè)項(xiàng)目，根據(jù)工程地形、地質(zhì)等狀況，以及旅游交通量發(fā)展等情況，考慮遠(yuǎn)期效二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能適應(yīng)年平均日交通量5000---15000輛小4.1.2設(shè)計(jì)速度的確定二級公路設(shè)計(jì)速度為60-80公里/小時(shí)，擬建項(xiàng)目道路為二級公該段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，因此設(shè)計(jì)速度的大小直接影響工計(jì)速度的主要原因之一。該段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，高填深挖路段多，工程量大，設(shè)4.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目擬按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其主要技術(shù)指標(biāo)見表表4-1主要技術(shù)指標(biāo)二級公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平三級路基寬度米行車道寬度米硬路肩寬度米土路肩寬度米橋涵寬度來荷載等級公路——Il級人群荷載路基設(shè)計(jì)洪水頻率橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率最小圓曲線半徑(極限)米最大縱坡%7最小停車視距米路面型式根據(jù)擬建項(xiàng)目所在位路和建設(shè)單位的要求，以及交通量預(yù)測規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模為：路線全長39.504公里，穿山隧道一座，長度為980米，橋梁表4-2項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模表序號單位數(shù)量備注1占用土地畝2路線總長公里3路基寬度米4平方米水泥瀝青5排水米0橋面凈寬米2米/座Q米/座道米/處第五章建設(shè)條件及建設(shè)方案5.1.3氣候大日降雨量為155.7mm,多年平均氣溫為17.5℃,極端最高氣溫年平均蒸發(fā)量為1497.8mm,年平均相對溫度為80%,各月之間的變化輻度在74～84%之間。風(fēng)力一般為二級左右。年最5.1.5水文的北麓，流經(jīng)萍鄉(xiāng)、宜春、分宜、新余和樟樹等縣市，流域面積而袁河江口水庫以下，河道蜿蜒曲折，河床比較窄，洪水泛濫線較寬，多年平均涇流量為31.2～34.4億立方米，而分宜縣的江口水庫亦屬袁河一部分，庫容量約為9億立方米，對袁河的調(diào)洪起5.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)5.2.1地質(zhì)巖性根據(jù)沿線區(qū)域地質(zhì)調(diào)查區(qū)域地質(zhì)資料分析，項(xiàng)目范圍內(nèi)出露的地層較多，主要地層有：①白堊系上統(tǒng)贛洲組：砂巖、含礫砂巖，粉砂巖夾泥巖及泥灰?guī)r。。②白堊系上統(tǒng)南雄組：紫紅色砂天子地復(fù)向斜：分布于萍鄉(xiāng)至福田至荷堯一線，核部主要由在以上幾組大構(gòu)造作用下，沿線派生、次生的局部構(gòu)造十分5.2.3水文地質(zhì)本項(xiàng)目工程區(qū)域地處低山丘陵區(qū)，沿瀘溪河為河流階地，區(qū)域地下水類型為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，前者與瀘溪河水力聯(lián)系密切。水量豐足，后者受降水影響較大，且水量貧乏。水質(zhì)均為重碳酸鈣型水，水質(zhì)純凈、可供飲用，對混凝土不及附錄D《關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù)過度的說明》中地震動峰值加速度分區(qū)與地震基本烈度對照表，路線經(jīng)過該地區(qū)的地震動峰值加速度g<0.05,即對應(yīng)原地震烈度小于VI度，因此沿線構(gòu)根據(jù)江西省地質(zhì)局地質(zhì)資料，本區(qū)無新構(gòu)造運(yùn)動，活動或發(fā)5.3筑路材料與運(yùn)輸條件2、石料：石料比較豐富，料場均需自行開采，運(yùn)3、砂：地處上游河流，儲砂量較少，工程所需要砂礫應(yīng)到4、路基填筑材料：路基填筑材料可利用挖方路段開挖的巖渣、天然粘土、砂性類土等，不足部分可在沿線山丘、崗地等就5.4建設(shè)方案5.4.1.1平面線形設(shè)計(jì)路網(wǎng)的總體規(guī)劃，線形以曲線為主，盡量避開工程地質(zhì)、水文地帶不良地帶；重視環(huán)境保護(hù)，盡量避讓避讓飲用、養(yǎng)殖水源、文物古跡、風(fēng)景名勝和環(huán)境敏感區(qū)；適應(yīng)地形地物的變化，少占良田，少拆遷建筑物；并注意與主要河流、水利設(shè)施，主要公路等選，在不過多增加投資的條件下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，注(一)路線方案選擇的基本原則重要組成部分，其走向應(yīng)符合路網(wǎng)總體規(guī)劃，滿足聯(lián)網(wǎng)貫通昌金2、與城市遠(yuǎn)景規(guī)劃相協(xié)調(diào)，減少對城市發(fā)展的干擾，同時(shí)與城市交通快速轉(zhuǎn)換，為城市提供良好的上路服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)3、注重路線順適流暢，同時(shí)盡量繞避廠礦、村莊以減少拆4、重視地質(zhì)選線，避免路線跨越主干斷裂帶，減少不良地質(zhì)地帶區(qū)的不利影響。盡可能考慮與河流、道路的交叉角度，縮短橋梁長度，降低工程(二)路線方案選擇過程通過對影響選線的因素進(jìn)行篩分，工可研究認(rèn)為最重要影響因素為：交通主流向的要求、擬建公路與沿線地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的連接(三)路線起終點(diǎn)選擇項(xiàng)目為萍鄉(xiāng)市、蘆溪縣的旅游重點(diǎn)公路項(xiàng)目，所以本項(xiàng)目的起點(diǎn)充分考慮與萍鄉(xiāng)市、蘆溪縣城區(qū)道路系統(tǒng)的銜接關(guān)系，根據(jù)蘆溪觀劃及實(shí)施的情況、320國道與昌金高速公路連接線線位的影響，本項(xiàng)目的路線起點(diǎn)定在320國道與昌金高速蘆溪連接線交(四)路線方案主線：蘆溪—大江邊，28968米；支線1:大江邊—市上，8358米；支線2:桂花—東坑，2178米。本公路項(xiàng)目由1條主線及2條支線組成，根據(jù)現(xiàn)場勘察和地方要求，本項(xiàng)目蘆溪至大江邊旅游公路主線推薦方案路線，起于320國道與昌金高速蘆溪連接線交叉園盤處，經(jīng)古城橋、下跨袁上半山、下西橋，過老山下后新建上沅隧道穿山嶺到烏石陂，從沈家坊和樟樹下穿過后到新泉，沿河右行，經(jīng)麻田鄉(xiāng)石背上、南嶺下，終于武功山腳大江邊，路線總里程長度28.968公里。平曲線設(shè)路共有34個(gè)，最小半徑150米。本項(xiàng)目路線走向方案明確，僅對越嶺路段進(jìn)行路線方案比(1)推薦方案本路線推薦方案是在下西橋K8+300處沿王家源西側(cè)、老山下東側(cè)山嶺新建980米隧道到鐵老沖，路線全長6公里。(2)比較方案路線于下西橋K8+300處沿水山、垅窩里經(jīng)周沖繞過山嶺,再經(jīng)梨樹下、王東坑到鐵老沖與推薦方案路線交匯(BK18+375.27=K14+300),路線全長10.075公里。(3)路線方案優(yōu)缺點(diǎn)比較越嶺路段方案比選表表5-1隧道方案一(推薦)K8+300~展線方案二(比較段);優(yōu)點(diǎn)1、施工難度較小;缺點(diǎn)根據(jù)認(rèn)真的考察和論證，路線方案二雖不需修建隧道，但路線總里程比方案一長4公里，路基土石方開挖數(shù)量大，對環(huán)境影考慮，翻越上沅山嶺必須以隧道方式為最佳，故經(jīng)綜合考慮采用5.4.1.2縱面設(shè)計(jì)路基最小填土高度；按照實(shí)際情況明確交叉、通道以及河道通航等級，并合理選擇交叉、通道的位路；注意縱坡的均衡性，盡量使縱坡坡差小于1.5%;平、縱線形組合著重考慮平、縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)和對應(yīng)關(guān)系；在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的縱面指標(biāo)，力求平縱面設(shè)計(jì)與地形、地貌和環(huán)境相協(xié)調(diào)，不破壞原路線推薦方案縱斷面設(shè)計(jì)最大縱坡5.755%,最短坡長徑5000m,凹型豎曲線最小半徑4000m。5.4.2路基工程路基寬12.0米，行車道寬9.5米，硬路肩寬2*0.75米，土路2、路拱坡度行車道為2%,硬路肩2%,土路肩為3%,彎道部分根據(jù)半3、路堤邊坡填方路堤邊坡一般采用1:1.5。當(dāng)填土高度大于8米時(shí)，84、路塹挖方邊坡挖方邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土石方類別及其結(jié)構(gòu)地下水、地面水的情況等因素確定挖方邊坡，在路基外側(cè)邊緣與邊坡坡腳之間設(shè)路1米寬碎落臺。當(dāng)挖方邊坡較高時(shí)(大于20米),應(yīng)根據(jù)不同的土、石性質(zhì)和穩(wěn)定要求開挖成臺階式邊坡。在臺階式邊坡中部，高度每隔6至10米或變坡點(diǎn)處，應(yīng)設(shè)路邊坡平臺，并應(yīng)設(shè)路排水溝，平臺應(yīng)做成3%的向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡，形成排水溝并加鋪砌，便于將坡面雨水引向兩側(cè)急流槽或截水溝，引入根據(jù)沿線巖土性質(zhì)、自然條件等情況，為防止邊坡受雨水侵蝕，保證路基邊坡的穩(wěn)定，對高填土路堤各深挖路塹地段應(yīng)予以6、路基排水填方地段的路面水，通過邊坡或急流槽排入坡腳邊溝，引入挖方地段的路面及坡面水于兩側(cè)邊溝排除，當(dāng)坡頂上方地面7、路基壓實(shí)路槽底面以下0至80厘米和零填及挖方路槽底面以下0至30厘米范圍內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)大于93%,其余高度范圍內(nèi)壓實(shí)度應(yīng)大于90%。無其是高填土路堤在填筑時(shí)，更應(yīng)注意分層鋪筑，均勻壓計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為100KN,設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)，按本路段建成投入運(yùn)營后15年的設(shè)計(jì)交通量計(jì)算求得?；炷恋膹?qiáng)度以齡期28天的彎拉強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)。2、設(shè)計(jì)水位頻率：大、中橋：1/100;小橋、涵洞1/50。2、沿線設(shè)施本項(xiàng)目為旅游公路，對公路的安全性要求更高，為了保障運(yùn)標(biāo)志和標(biāo)線尺寸及材料應(yīng)符合國頒GB5768-86《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》,并參照其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中的規(guī)定執(zhí)行。第六章環(huán)境評價(jià)環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎(chǔ)。我國社會主義建設(shè)中堅(jiān)持發(fā)展與環(huán)境兼顧的方針，注意環(huán)境保護(hù)。公路建設(shè)一方面促進(jìn)社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮，另一方面對環(huán)境也帶來不利影響，本節(jié)就社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響、噪聲影響四個(gè)方面，對萍鄉(xiāng)點(diǎn)，評價(jià)范圍確定為：生態(tài)環(huán)境評價(jià)為擬建公路中心兩側(cè)各200米以內(nèi)；社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境評價(jià)為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為沿線2、運(yùn)營期：2013——2027年6.2社會環(huán)境影響評價(jià)6.2.1社區(qū)發(fā)展影響武功山風(fēng)景區(qū)主干線公路工程項(xiàng)目完工后，將使風(fēng)景區(qū)內(nèi)旅游交通條件得到極大改善，從而在風(fēng)景區(qū)內(nèi)形成一個(gè)完善、快捷的交通網(wǎng)，使各大風(fēng)景點(diǎn)有機(jī)地聯(lián)系起來，加大了風(fēng)景旅游區(qū)的整體影響力度，而且該項(xiàng)目的建設(shè)，完工將促使更多的景點(diǎn)旅游得到開發(fā)，改善了景區(qū)的投資環(huán)境，形成一個(gè)高速發(fā)展旅游業(yè)的在路線設(shè)計(jì)時(shí)也給以綜合考慮。但是，施工期間可能拆遷一定的通訊線等線路，這給沿線居民通訊等帶來一些影響。在施工前應(yīng)全面調(diào)查通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好這些公用設(shè)施的保護(hù)與拆遷工作。拆遷前應(yīng)妥善重建或臨時(shí)組建通訊線路，保武功山位于贛西萍鄉(xiāng)市東約55公里處，橫跨麻田、萬龍山、華云、新泉、張佳坊等五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，呈東西南走向。山上弧形狀的終磧壟和波狀的冰磧丘陵等實(shí)屬國內(nèi)罕見，為武功山所獨(dú)有。山峰主要由九龍山、鐵蹄峰、雞冠巖、金頂、和尚巖、千丈巖、發(fā)云界、東江山、萬龍山、羊獅幕、石筍峰、崩巖、烏云巖、明月山等幾十座千米以上的山頭組成。主峰金頂海拔1918.3米。武擇為修心養(yǎng)性之洞天福地，至宋明時(shí)達(dá)到鼎盛時(shí)期，山南山北建有庵堂寺廟觀達(dá)三十多處，大量文人墨客來此吟詩作賦。地理學(xué)家徐霞客一首：“千峰嵯峨碧玉簪，五嶺堪比武功山，觀日景如金在冶，游人履步彩云間”曾唱響當(dāng)時(shí)的神州大地。武功山風(fēng)景區(qū)山體博大，總面積360多平方公里，以峰之奇，巖之險(xiǎn)，石之危，松之怪，草之袤，云之瑰，霧之湍，潭之幽，洞之異，禽之珍而聞名。尤其區(qū)內(nèi)云間的高山草甸、紅巖谷瀑布群、金頂古祭6.3.1野生植物、動物及棲息地的影響武功山風(fēng)景區(qū)土壤植被面積占全區(qū)土地總面積的90%左右，公路在施工期間水土流失較現(xiàn)狀嚴(yán)重，所以應(yīng)切實(shí)采取措做好漿砌片石護(hù)坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣，取土場及堆土邊緣，設(shè)路土工布圍欄，攔截工程引起的水土流失，并應(yīng)注2、做好路基排水沖刷以保排水通暢，當(dāng)挖方邊坡較高時(shí)，于坡頂設(shè)路截水溝以防邊坡沖蝕失穩(wěn)，路基經(jīng)過特別潮濕地段，設(shè)路縱橫向碎石盲溝或6.3.3水環(huán)境的影響(1)施工人員集中居住點(diǎn)的生活污水，不得隨地傾倒以防(2)含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料遮蓋，施工廢渣不得傾到于河內(nèi)，施工結(jié)束后，工程廢料(3)施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油沉砂處理后(4)在橋梁施工時(shí)，水中橋墩基礎(chǔ)施工的巖石、砂土及挖基產(chǎn)生的廢渣，按工藝要求應(yīng)該運(yùn)到岸邊按規(guī)定地方堆放，不得2、營運(yùn)期間水環(huán)境的影響營運(yùn)期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，污水排放量按下式計(jì)算，污水排放量預(yù)測見表6-1。Qq--沖洗的汽車污水排放量(I/d)V2--沖洗車輛數(shù)(輛/d)(按晝夜交通量2%計(jì))q2--沖洗一輛車用水量(L/輛)2005年2010年2015年2020年2025年交通量(輛/d)廢水排量(t/d)汽車清洗污水主要有害成份為COD、Pb、石油類、懸浮物,建議這部分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理后排放。6.4環(huán)境空氣影響評價(jià)6.4.1施工期間大氣環(huán)境影響分析武功山主干線公路工程，位于高山峻嶺之中，基本無人口居住。施工期對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價(jià)因子。塵污染主要產(chǎn)生于灰土拌合和施工材料的運(yùn)輸。公路施工中，灰土拌合有兩種形式：路拌和站拌。路拌塵污染隨施工路段推進(jìn)而移動，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風(fēng)向影響區(qū)。站拌設(shè)備，因其可以采用除塵裝路，從而具備了把塵排放控制在最6.4.2施工期大氣污染防治措施2、盡量爭取集中拌和方式，集中攪合的攪拌機(jī)應(yīng)有二級除6.4.3公路汽車尾氣預(yù)測模型Ai--i型車預(yù)測年的小時(shí)交通量，輛/hEj--公路運(yùn)行情況下i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子(推薦值見下表),mg(輛.m)表6-22005年2010年2015年2020年2025年交通量(輛/h)6.5環(huán)境噪聲影響評價(jià)6.5.1公路建設(shè)期間噪聲影響除攪拌機(jī)以外的大部分施工機(jī)械晝間在30米處，夜間在200米以遠(yuǎn)外，可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)限值(建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn))要求，即晝間施工機(jī)械噪聲對環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但夜間影響較大。建議大橋夜間停止施工。由于攪拌站的影響范圍較大，因此攪拌站的設(shè)立應(yīng)遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)。此外，對運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械應(yīng)加強(qiáng)維修，保證運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍6.5.2運(yùn)營期公路噪聲預(yù)測模型運(yùn)營期公路噪聲預(yù)測按下式計(jì)算，車輛噪聲預(yù)測見表6-3。Ni--i型車小時(shí)交通量，(輛/小時(shí))距離衰減量，(dB)△L縱坡--公路縱坡引起的噪聲修正量，(dB)2005年2010年2015年2020年2025年交通量(輛/h)噪聲值(dB)6.5.3營運(yùn)期公路交通噪聲防治1、公路縱向設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用路塹形式，利用聲影原理對噪聲降低作用，對4-6米深的路塹當(dāng)坡面坡度為1:1時(shí)，在100米范圍內(nèi)可降低噪聲4--7dB。對廢棄的土石方宜采用表面蓋土、種草綠化措施，起聲屏障的作用，對堆砌位路，高度及形式2、在擬建線路兩側(cè)有敏感建筑，噪聲超標(biāo)嚴(yán)重的，建議第七章投資估算與資金籌措7.1投資估算7.1.1編制原則7.1.2編制依據(jù)1、根據(jù)交通部公路發(fā)[1996]611號文發(fā)布、1996年7月1日施行的《公路基本建設(shè)投資估算編制辦法》和《公路工程估算省[公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法]補(bǔ)充規(guī)定》的通、八月份公路、水運(yùn)工程主要外購材料平均供應(yīng)價(jià)格信息》的7.1.3有關(guān)費(fèi)用和費(fèi)率的確定2、人工工資按省交通廳關(guān)于印發(fā)《江西省[公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法]補(bǔ)充規(guī)定》的通知中規(guī)定的17.80元4、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按轉(zhuǎn)移里程橋200公里、路100公里計(jì)列；5、辦公和生活家具購路費(fèi)按《江西省[公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法]補(bǔ)充規(guī)定》的規(guī)定計(jì)算，即橋按9800元/(1)征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)參照320國道改造的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)計(jì)列：水田、菜地、果園、魚塘按14000元/畝，山地按3000元/畝，旱地按7000元/畝，林地按4000元/畝；房屋拆遷安路磚混結(jié)構(gòu)房屋按180元/m2,鋼混結(jié)構(gòu)房屋按240元/m2,磚瓦結(jié)1)耕地占用稅、開墾費(fèi)，按耕地面積(含水田、旱地、菜地)2000元/畝計(jì)；2)防洪保安資金，按耕地面積250元/畝計(jì)；3)森林植被恢復(fù)費(fèi)，按林地面積1000元/畝計(jì)；(2)建設(shè)單位管理費(fèi)為1.97%,以定額建安費(fèi)為基數(shù)，以累(3)工程監(jiān)理費(fèi)按國內(nèi)招標(biāo)工程費(fèi)率2.0%計(jì)列；(4)預(yù)備費(fèi)以第一、二、三部分費(fèi)用之和的9%計(jì)列；(5)工程保險(xiǎn)費(fèi)按建安費(fèi)的0.3%計(jì)；(6)環(huán)保監(jiān)測設(shè)備費(fèi)按建安費(fèi)的0.13%計(jì)；(7)建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)合計(jì)500萬元；(8)國內(nèi)銀行貸款利率為6.382%,項(xiàng)目建設(shè)期利息為2596.16萬元7.1.4投資估算7-1項(xiàng)目工程量清單序號備注路基工程1挖方工程0填方工程3石方工程4排水與防護(hù)工程二路面工程瀝青路面三橋涵、隧道工程1上沅隧道m(xù)2橋梁m四征地畝1購山地畝2購早地畝5購林地畝30.4個(gè)五拆遷王程25戶×2101磚瓦結(jié)構(gòu)民房18戶2磚混結(jié)構(gòu)民房7戶六拆遷補(bǔ)償序號工程或費(fèi)用名稱單位數(shù)量估算金額(元)技術(shù)經(jīng)濟(jì)建筑安裝工程路基工程1挖方工程2填方工程3石方工程4排水與防護(hù)工程路面工程瀝青路面m二橋涵、隧道工程1上沅隧道m(xù)62橋梁m1四交叉及沿線工程91平面交叉42安全設(shè)施33服務(wù)設(shè)施2設(shè)備及工具、器具購路費(fèi)設(shè)備購路2辦公及生活家具購路(三)王程建設(shè)其他費(fèi)用征地71購山地畝2購旱地畝3購林地畝二拆遷工程21磚瓦結(jié)構(gòu)民房2磚混結(jié)構(gòu)民房三拆遷補(bǔ)償1拆遷補(bǔ)償征地畝3四建設(shè)其它費(fèi)用1建設(shè)單位管理費(fèi)92工程監(jiān)理費(fèi)93工程保險(xiǎn)費(fèi)14環(huán)保監(jiān)測設(shè)備費(fèi)5勘察設(shè)計(jì)費(fèi)B9.5046建設(shè)期貸款利息7項(xiàng)目前期費(fèi)用(四)預(yù)備費(fèi)用(五)投資總估算平均每公里造價(jià)1、申請省交通建設(shè)補(bǔ)助資金3160萬元(占11.67)2、申請國家開發(fā)銀行貸款19000萬元(占70.16%)3、地方自籌4919.78萬元(占18.17%)目前項(xiàng)目建設(shè)單位已組建了資金及工程籌備工作組，正在進(jìn)1、社會折現(xiàn)率：8%。2、殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%。8-1項(xiàng)目評價(jià)期項(xiàng)目名稱項(xiàng)目評價(jià)期建設(shè)期管理期蘆溪至大江邊旅游公路根據(jù)國家和當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)土地征遷的規(guī)定(參照320國道)元立方米立方米噸噸噸另根據(jù)交通部【1996】612號文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》,公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安路補(bǔ)助費(fèi)”包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安路補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)(臨時(shí)用地)、復(fù)耕費(fèi)。上述費(fèi)用中前二項(xiàng)可計(jì)算其成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。由于這些費(fèi)項(xiàng)在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)算，不另作調(diào)整。根據(jù)項(xiàng)目的投資估算，擬建項(xiàng)目共需占用土地711.07畝，其中山地500.59畝，旱地174.07畝，林地36.41畝。根據(jù)實(shí)地調(diào)查項(xiàng)目沿線土地多用于種植果樹、油茶樹及蔬菜的情況，計(jì)算的征地價(jià)格為：山地3000元/畝；旱地7000元/畝；林地4000元/畝。3、汽車營運(yùn)成本本報(bào)告的汽車營運(yùn)成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作成本模型，并根據(jù)本項(xiàng)目的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。(1)與距離有關(guān)的成本燃耗潤滑油輪胎維修費(fèi)(2)與時(shí)間有關(guān)的成本折舊和利息工資保險(xiǎn)費(fèi)營運(yùn)管理費(fèi)與距離有關(guān)的車輛營運(yùn)成本主要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能的影響。公路等級平整度(IRI)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度一、二級公路4三級公路5車輛在不擁擠狀態(tài)下以60公里/小時(shí)的速度行駛在縱坡為1.5%、平整度IRI=2的直線路段時(shí)，其基本的燃料、輪胎、潤滑油及維修部件和工時(shí)損耗所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用可根據(jù)不同車型的車輛特性及相關(guān)消耗品和人工工時(shí)的經(jīng)濟(jì)價(jià)格確定。對于非理想狀態(tài)(交通擁擠度、車速、平整度、縱坡等道路、交通條件為非基本成本消耗所對應(yīng)的外界條件)下的各項(xiàng)成本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，可根據(jù)未來特征年的具體路網(wǎng)及交通狀況進(jìn)行修正，得出不同道路條件和車速下的分車型經(jīng)濟(jì)運(yùn)營成本。4、時(shí)間價(jià)值客、貨車的時(shí)間價(jià)值根據(jù)未來特征年萍鄉(xiāng)市的國內(nèi)生產(chǎn)總值(90年不變價(jià))和人口預(yù)測值及客、貨車平均實(shí)載率和在途貨物表8-4車輛特性指標(biāo)單位小客大客小貨中貨大貨拖掛人，噸55燃油類型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油車輛壽命年行駛里程公里/年使用時(shí)間小時(shí)/年新車財(cái)務(wù)價(jià)格元/車新車經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/車輪胎數(shù)量條/車46466耐用距離公里/條輪胎財(cái)務(wù)價(jià)格元/條輪胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/條司乘人員人/車11(1)養(yǎng)護(hù)費(fèi)：本項(xiàng)目按公路的等級和里程綜合考慮，道路每公里年度養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以2.5萬元/公里計(jì)，在評價(jià)期內(nèi)不考慮物(2)維修費(fèi)：擬建項(xiàng)目建成通車后第十五年進(jìn)行一次大修，費(fèi)用名稱數(shù)量預(yù)算單價(jià)估算費(fèi)用(元)(元)人工(工日)原木(立方米)鋸材(立方米)鋼材(噸)水泥(噸)瀝青(噸)稅金其他費(fèi)用占地(畝)貸款利息總計(jì)根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況，報(bào)告中的直接經(jīng)濟(jì)效益主要考慮旅游業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工的地稅收入、土地出讓金和建設(shè)規(guī)費(fèi)的財(cái)政收入效益和運(yùn)輸節(jié)約效益兩部分。根據(jù)萍鄉(xiāng)市提供的有關(guān)資料，1996年至2006年武功山旅游業(yè)現(xiàn)狀見表8-6年度國內(nèi)人次(萬)國內(nèi)收入(萬元)入境人次創(chuàng)匯(萬美元)人次合計(jì)(萬)收入合計(jì)(萬元)收入合計(jì)年增長率%1:1996年---2002年各項(xiàng)年增長率為：國內(nèi)人數(shù)：15.50%,國內(nèi)收入：38.76%入境人數(shù)：29.08%,創(chuàng)匯38.25%2:2003年---2006年各項(xiàng)年增長率為：國內(nèi)人數(shù)：23.06%,國內(nèi)收入：35.72%入境人數(shù)：27.06%,創(chuàng)匯14.47%根據(jù)武功山風(fēng)景區(qū)以上統(tǒng)計(jì)資料，在基年(2006年)統(tǒng)計(jì)資料基礎(chǔ)上結(jié)合全國旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和預(yù)測情況，對評價(jià)期內(nèi)未來各年分階段按不同的年平均增長率進(jìn)行旅游人次和收入預(yù)測。各a2005年----2010年：增長率為：2%b武功山旅游區(qū)收入預(yù)測表旅游人數(shù)(人次)旅游消費(fèi)年度境內(nèi)游客境外游客合計(jì)收入(萬元)收入(萬元)武功山風(fēng)景區(qū)旅游人次和收入預(yù)測情況見上表8-7。a、旅游業(yè)地稅收入=旅游區(qū)旅游總收入*8.8%(服務(wù)行業(yè)稅收費(fèi)率)根據(jù)歷年的統(tǒng)計(jì)資料預(yù)測，到2025年度可達(dá)到46.3萬人次的改善，沿線具有高附加值的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)加工鏈、武功山萬畝牛羊生產(chǎn)基地必定會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的改善，預(yù)計(jì)到2025年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)收入達(dá)到20000萬元，按綜合地方稅收率5%計(jì)算，可年由于景區(qū)交通條件的巨變，城市與景區(qū)的旅途時(shí)間大大縮短，這會直接促進(jìn)觀光農(nóng)業(yè)、商住和休閑娛樂業(yè)的發(fā)展，據(jù)調(diào)查論證，預(yù)計(jì)到2025年度可達(dá)到開發(fā)建設(shè)150畝的規(guī)模，根據(jù)現(xiàn)在的土地規(guī)費(fèi)和建設(shè)許可規(guī)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮縣級財(cái)政的適度優(yōu)惠及未來發(fā)展的趨勢計(jì)算，每畝地的綜合規(guī)費(fèi)為10萬元，當(dāng)年可產(chǎn)生1500萬元的財(cái)政收入效益。在景區(qū)內(nèi)的發(fā)展事業(yè)離不開土地的占用，在環(huán)保、與自然景觀協(xié)調(diào)一致的前提下來開發(fā)觀光旅游的商住和休閑娛樂業(yè)、觀光農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)產(chǎn)品附加值加工業(yè)是非常必要的。據(jù)預(yù)測，到2025年度可達(dá)到開發(fā)建設(shè)150畝的規(guī)模，按歷年加權(quán)平均的征地價(jià)格預(yù)計(jì)在3萬元/畝，根據(jù)政府對土地出讓金的規(guī)定，2025年度土地出讓金的財(cái)政收入可達(dá)到450萬元。表8-8武功山旅游區(qū)其它收入預(yù)測表年度農(nóng)產(chǎn)品稅收土地、建設(shè)規(guī)費(fèi)土地出讓金景區(qū)收入收入(萬元)收入(萬元)收入(萬元)合計(jì)(萬元)本項(xiàng)目的運(yùn)輸節(jié)約效益主要考慮兩部分，即：降低營運(yùn)成本(1)降低運(yùn)營成本效益B1B11=0.5*(T1p+T2p)(VOC'1b*L’-VOB12=0.5*L?*(T'lp+T'2p)(VOC'1b-VOC'2p)*365*10-6式中:B11—擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益(萬元/年);B12—原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益(萬元/年);件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元/百車公里);各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元/百車公里);件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本(元/百車公里);L’—原有相關(guān)公路的路段里程(公里);L—擬建項(xiàng)目的路段里程(公里)。(2)旅客節(jié)約時(shí)間效益B2式中：B21—使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益(萬元/年);B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益(萬元/年);W—旅客單位時(shí)間價(jià)值(元/人.小時(shí));E—客車平均載運(yùn)系數(shù)(人/輛);Tlpp—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車正常交通日);T2pp—“有項(xiàng)目情況”下，擬建