4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課件高中地理湘教版（2019）必修二

視頻《中國交通的高速發(fā)展》（播放視頻）中國交通的高速發(fā)展

[課標(biāo)呈現(xiàn)]

結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式、交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[學(xué)習(xí)目標(biāo)]

1.了解交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞筋愋鸵约安季值脑瓌t。

2.理解交通運(yùn)輸條件變化對城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。

3.能夠結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸布局變化對城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。

4.認(rèn)識日新月異的交通運(yùn)輸方式對生活的影響;加深對鄉(xiāng)土情感。

學(xué)習(xí)目標(biāo)新知學(xué)習(xí)清朝晚期，鄭州還是一個名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會使鄭州成為我國重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架。1954年，鄭州成為河南省省會。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國際機(jī)場也是我國重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場。2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國家中心城市。1、說一說，鄭州如何從一個小縣城發(fā)展成省會城市，進(jìn)而入選國家中心城市？2、你周邊有這種因?yàn)榻煌l件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)么，說一說其發(fā)展歷程導(dǎo)新知學(xué)習(xí)【參考答案】

1、鄭州：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨

物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加強(qiáng)了鄭州的對外聯(lián)系，擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍，

提升了城市等級，使鄭州由一個小縣城成為省會城市，進(jìn)而入選國家中心城市。

2、石家莊：原為河北省正定縣下屬的一個村莊，1907年正太路全

線通車，當(dāng)時的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的

交會點(diǎn)，石家莊成為交通樞紐，從而發(fā)展為大城市。石家莊的

發(fā)展變化與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。導(dǎo)1、1閱讀課本91頁，思考以下問題：1、交通運(yùn)輸?shù)母拍?、交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、交通運(yùn)輸?shù)姆绞?、交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)思1、概念：指利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程2、作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶3、方式：鐵路、公路、水運(yùn)（）、航空和管道[4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：高速度、專業(yè)化、大型化、網(wǎng)絡(luò)化、多樣化、立體化河運(yùn)和海運(yùn)展（一）交通運(yùn)輸概述一、交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸方式==交通工具+交通線+交通站高速化隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時間，增加通過能力，降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。意義提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時間，增加通過能力展專業(yè)化實(shí)現(xiàn)裝卸的機(jī)械化和自動化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證安全，降低成本。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全。展大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量(如巨型運(yùn)礦船和超級油輪)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。展網(wǎng)絡(luò)化、多樣化多種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式并存；一種交通運(yùn)輸方式的多條線路的交織。交通運(yùn)輸更加活躍、合理高效，成本降低?；A(chǔ)設(shè)施更加完善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域聯(lián)系更加緊密。展立體化展1、古代交通運(yùn)輸方式有哪些？2、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？思一、交通運(yùn)輸方式和布局閱讀課本84頁，思考以下問題：3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式和布局的特點(diǎn)及意義1、古代交通運(yùn)輸方式手提肩扛南船北馬（二）不同歷史時期交通運(yùn)輸方式展2.現(xiàn)代的交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸展運(yùn)輸方式交通工具優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對象公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便運(yùn)量小，耗能多，長途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高短途貨運(yùn)和客運(yùn)造價高，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格設(shè)備投資大，靈活性差運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)費(fèi)低速度快，效率高運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好大宗、笨重、長途貨運(yùn)及客運(yùn)大宗、遠(yuǎn)程、對時間要求不高的貨物及客運(yùn)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品氣體，液體或粉末狀固體展歸納總結(jié)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)方式特點(diǎn)鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資大小小大最大快較快最快最高最低較低較高最強(qiáng)最差最強(qiáng)差差大大最小最低高高高較差好小一般一般最慢差好一般一般一般2（2）交通運(yùn)輸方式的選擇（1）客運(yùn)：考慮因素：運(yùn)行速度、運(yùn)費(fèi)、安全、舒適度遠(yuǎn)距離：飛機(jī)或火車；近距離：汽車；欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上風(fēng)光：輪船（2）貨運(yùn)：“多、快、好、省”

①

考慮因素：貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、價值大?。贿\(yùn)輸距離、時間、價格

②考慮因素：運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度

比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)空運(yùn)>公路>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)運(yùn)量海運(yùn)>鐵路>河運(yùn)>公路>空運(yùn)速度空運(yùn)>鐵路>公路>海運(yùn)>河運(yùn)展選擇順序：距離——>運(yùn)量——>運(yùn)費(fèi)運(yùn)距短距——公路（活物、鮮貨）遠(yuǎn)距航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量運(yùn)量小——航空（貴重、急需的）運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)鐵路水運(yùn)高—鐵路低—水運(yùn)展活動1：交通運(yùn)輸方式的選擇以及其優(yōu)缺點(diǎn)案例要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會次日必須報到

從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光

從九坑河水庫運(yùn)2噸活魚到廣州保鮮

從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路降低運(yùn)費(fèi)

從天津到上海運(yùn)1萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法

議高考真題網(wǎng)絡(luò)化；綜合化（立體化；多樣化）；高速化；專業(yè)化；大型化。北方古“絲綢之路”路線新“絲綢之路”路線漢唐時期北方“絲綢之路”是東、西方物資和文化交流的主要通道?，F(xiàn)在由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢？議N0100200

km圖例城鎮(zhèn)河、湖沙漠綠洲油田塔中輪臺庫車塔克拉瑪干沙漠民豐和田喀什小試牛刀方式：管道運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性高，占地較少。指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫車和輪臺煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。議高考真題方式：海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：起止點(diǎn)都為沿海國家，海運(yùn)便利；海運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸大宗貨物；橡膠運(yùn)輸時限要求不高。比利時、荷蘭、挪威從泰國、馬來西亞、印度尼西亞進(jìn)口天然橡膠，請選擇合理的運(yùn)輸方式，并說明理由。議(1)運(yùn)距＜80km時，最廉價的運(yùn)輸方式是

。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是______，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是______________。(3)運(yùn)距＞550km時，最廉價的運(yùn)輸方式是

。(2)80km＜運(yùn)距＜550km時，最廉價的運(yùn)輸方式是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕、貴、急議該圖是四種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖,指出兩幅圖的對應(yīng)關(guān)系甲——①——航空乙——③——鐵路丙——②——公路丁——④——水運(yùn)議1500-1840年馬車、帆船的最佳平均時速16千米。1850-1930年蒸汽機(jī)車平均時速105千米，蒸汽輪船平均時速58千米。1950年代螺旋槳飛機(jī)時速483~644千米1960年代噴氣式客機(jī)時速805~1127千米交通運(yùn)輸方式變革引起的時空壓縮展高鐵改變了我們的生活

2016年6月，滬昆高速鐵路建成通車，它連接上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等中心城市，全長2266千米。該鐵路運(yùn)營后，從上海到昆明的時間由原先普通客車的37小時縮短至8小時。也就是說，從東海之濱到西南邊陲，不需半日即可直達(dá)。高速鐵路是指設(shè)計(jì)時速250千米及以上的客運(yùn)專線。目前，我國高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，營運(yùn)里程位居世界第一，占全球高鐵營運(yùn)里程的65%以上。

結(jié)合下表，談一談你對高速鐵路改變我們生活方式的看法。。

展與其它類型列車相比高鐵：用時少、乘坐舒適、價格合理。

因?yàn)樗俣瓤?，運(yùn)力強(qiáng)，安全性好，能耗少，正點(diǎn)率高。生活小提示目前，我國鐵路客運(yùn)分為多種類型，G代表高鐵列車，Z代表直達(dá)特快列車，D代表動車組列車，K代表快速列車，L代表臨時加開列車，Y代表旅游列車。展2（4）意義：現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及其形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅大幅度提高了運(yùn)量，還降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動性。從而提高了運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)化，人際交往密切。2（3）特點(diǎn)：交通運(yùn)輸方式和布局具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。展活動2：我國東西部交通差異截至2017年底，不含港澳臺，我國公路通車?yán)锍踢_(dá)470萬千米，其中高速公路營運(yùn)里程達(dá)13.6萬千米；鐵路營運(yùn)里程12.7萬千米，其中高速鐵路達(dá)2.5萬千米。讀圖4-3，試從交通運(yùn)輸線的長度、密度等方面，分析我國東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。我國2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布地區(qū)密度長度原因東部交通網(wǎng)密集規(guī)模大，長度長經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，地形平坦西部交通線稀疏規(guī)模小，長度短人口少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜展自然

因素交通運(yùn)輸線路建設(shè)影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會經(jīng)濟(jì)因素修建意義經(jīng)濟(jì)水平社會發(fā)展資源開發(fā)科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布制約性因素保障性因素決定性因素展二、交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素——自然條件、社會經(jīng)濟(jì)因素1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

——鐵路公路水運(yùn)等3、區(qū)位因素——滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要2、選線的主要原則鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等（一）交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線展區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地（多采用高架橋方式保護(hù)），處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路應(yīng)布局在地勢較平坦的河谷或山間盆地，盡量沿等高線修筑，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度，降低造價地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)生態(tài)環(huán)境少穿過自然保護(hù)區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少生態(tài)破壞影響交通線的區(qū)位因素：展區(qū)位因素主要影響社會經(jīng)濟(jì)因素－決定性因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，把資源優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路、公路國道線、高速公路基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（促進(jìn)沿線就業(yè)，緩解就業(yè)壓力）、維持社會的長期穩(wěn)定與繁榮、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防安全的需要、加快脫貧步伐、促進(jìn)友好往來、文化傳播技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)擴(kuò)展，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅展修建鐵路的意義1.合理布局交通網(wǎng)，緩解交通壓力。2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。3.加強(qiáng)民族間政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流，促進(jìn)少數(shù)民族發(fā)展。4.鞏固國防。5.促進(jìn)對外開放展蘭新高鐵-新疆段防風(fēng)墻

擋風(fēng)墻是利用空氣動力學(xué)原理，按照實(shí)施現(xiàn)場環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果加工成一定幾何形狀、開孔率和不同孔形組合的擋風(fēng)抑塵墻，使流通的空氣（強(qiáng)風(fēng)）從外通過墻體時，在墻體內(nèi)側(cè)形成上、下干擾的氣流以達(dá)到外側(cè)強(qiáng)風(fēng)，內(nèi)側(cè)弱風(fēng)，外側(cè)小風(fēng)，內(nèi)側(cè)無風(fēng)的效果，從而防止粉塵的飛揚(yáng)尤其是西北地區(qū)，干旱少雨，風(fēng)大沙多，礦區(qū)密集，擋風(fēng)抑塵任務(wù)艱巨，應(yīng)用迫切而廣泛，擋風(fēng)抑塵墻的應(yīng)用推廣及市場潛力前景廣闊展擋沙墻隔音墻海底隧道展杭州灣跨海大橋展野生動物通道展齒軌鐵路齒軌鐵路（RackRailway）是一種登山鐵路。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4°至6°，間中亦可越過短的9°路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機(jī)車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合著行走。這樣機(jī)車便能克服黏著力不足的問題，把列車?yán)线_(dá)坡度達(dá)48°的陡峭斜坡。展空中鐵路（SkyTrain）是軌道交通的一個分支。基本原理與地鐵、輕軌相似，在設(shè)計(jì)思維上與地鐵則相反，采用懸掛式動力轉(zhuǎn)向架，車廂亦是懸掛式?？罩需F路主要由控制中心、運(yùn)行車輛、動力裝置和軌道建設(shè)四個部分成?？罩辛熊嚐o人駕駛，電腦自動控制。空鐵展膠囊列車（又名膠囊超級高鐵），是由兩家美國公司相繼利用“真空管道運(yùn)輸”的概念，正在研究的一種全新交通工具。據(jù)稱，這種“膠囊”列車可以超高速、低能耗、無噪聲、零污染。被認(rèn)為是繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的新一代交通運(yùn)輸工具。膠囊列車展由于涵洞是處于大自然環(huán)境（風(fēng)、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊）和行車荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點(diǎn)：（1）滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。（2）具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計(jì)荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。（3）具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長期完好，不發(fā)生破損。展南方雨量充沛，江河里動不動就漲水，水流又急又大，如果用普通的橋墩，河水對橋墩的沖擊太大，日積月累很可能造成石橋被沖毀。鷹嘴的設(shè)計(jì)，起到了分水作用，緩解了對橋身的破壞，也使之成為福州水上建筑的一個特色。展城市輕軌展亞歐大陸橋①亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路）②亞歐第二陸橋（連云港——鹿特丹鐵路）③構(gòu)想中的亞歐第三陸橋（從中國南方連接亞、非、歐）展南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“四橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線京包線線隴海蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線濱洲濱綏線蘭州烏魯木齊連云港展展

我國在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。思熱棒主動降溫，冷卻路基，保護(hù)凍土。當(dāng)散熱段溫度低于絕熱段，吸熱段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在散熱段冷卻成液體回到吸熱段展青藏高原一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖回答：c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是

，對鐵路修建的影響是

。海拔/m60005000400030002000cd格爾木拉薩高差大（地勢起伏大），坡度陡工程量大（土石方、橋梁隧道等量大），造價高思分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位

1、自然條件：

地形：海拔高，起伏大氣候：高寒缺氧土壤：凍土廣布水文：穿越的河流多生態(tài)：脆弱2、經(jīng)濟(jì)條件：完善全國鐵路網(wǎng)；促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用3、社會方面：促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全4、技術(shù)方面：技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)思昆明南寧自然條件（制約因素，影響變小）社會因素（主要因素）經(jīng)濟(jì)水平（決定性因素）技術(shù)水平（保障性因素）

影響交通布局的因素南寧案例

2南昆鐵路的建設(shè)南昆鐵路建設(shè)遇到的技術(shù)難關(guān)有哪些？為什么修建南昆鐵路？地勢上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)科學(xué)技術(shù)提供技術(shù)支持，克服了自然障礙促進(jìn)西南內(nèi)陸的資源開發(fā)，帶動、繁榮鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。促進(jìn)西南內(nèi)陸和南部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。完善交通網(wǎng)，鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，加快西南地區(qū)的脫貧步伐。思1、加強(qiáng)路線平整度：修路不再過分受地形限制，橋梁的平整度主要通過設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的橋墩即可自由調(diào)整；2、提高空間利用率：興建橋梁充分利用立體空間，節(jié)約了大量地面土地資源，實(shí)現(xiàn)多層空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式；3、增加路線筆直度：因受地形地貌影響較小，以橋代路不僅縮短了路程，而且增強(qiáng)路面筆直度、提高車速；4、降低混行風(fēng)險：以橋代路使得橋面交通與地面交通產(chǎn)生相對隔離，降低人畜或其它交通工具干擾的風(fēng)險；5、減少天災(zāi)危害：以橋代路能夠減少路基下沉，避免洪澇侵淹沒，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；6、節(jié)約資金成本：以橋代路能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢封閉路線、壓縮施工周期等，省時省錢。以橋代路的目的/優(yōu)點(diǎn)展不同地區(qū)交通線以橋帶路原因(1)青藏鐵路以橋帶路：①保護(hù)脆弱的生態(tài)，為藏羚羊留出生態(tài)通道；②減少凍土層的影響；(2)東部地區(qū)以橋帶路（京滬高鐵）：①少占耕地；②減少對城市的干擾；③減少對其他運(yùn)輸方式的干擾；

(3)山區(qū)交通線“以橋代路”：降低交通線的坡度（加強(qiáng)路線平整度）；增加路線筆直度，減少里程，減少運(yùn)輸時間；提高速度(4)城市中交通線“以橋代路”：形成立體交通,提高空間利用率，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力；降低混行風(fēng)險，降低其它交通工具干擾的風(fēng)險，減少城市交通擁堵(5)部分管道運(yùn)輸：采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保溫，以免管道凍裂(6)減少天災(zāi)危害：以橋代路能夠減少路基下沉，避免洪澇侵淹沒，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；(7)節(jié)約資金成本：以橋代路能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢封閉路線、壓縮施工周期等，省時省錢。展交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇思路①宏觀選線②微觀選線不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。①鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；②國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多地連接一些節(jié)點(diǎn)。③管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。④方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。展總結(jié)：交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，

國道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，

山區(qū)注意植被的保護(hù)。展設(shè)計(jì)方案的比較思路比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等1.過境干線為什么不宜穿過城區(qū)？

2．在青藏鐵路和京滬高鐵修建中都采取了“以橋代路”的模式，

其作用相同嗎？提示：容易造成城市交通擁堵；會加重城市的大氣污染。提示：不相同。青藏鐵路“以橋代路”主要是為了給高原動物遷徙提供方便，便于保護(hù)動物，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；京滬高鐵“以橋代路”主要是為了節(jié)省耕地。2．圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是(

)①穿越河流②鄰近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A．①② B．②④C．②③ D．③④下圖是“我國沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖”，據(jù)此回答1～2題。1.為了加強(qiáng)乙村和甲城的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線中，最合理的是()

A．a(chǎn)B．bC．cD．dCD思機(jī)場碼頭港口（二）交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)

車站交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散1、港口的區(qū)位條件展1、港口的區(qū)位條件不利因素：河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。（1）自然因素：①水域條件：港闊水深；無結(jié)冰期，通航期長（不凍不淤）；位于海灣或有天然避風(fēng)條件。②陸域條件：地形平坦廣闊，筑港條件好，方便貨物的裝卸。③河流條件：位于河流入?？诟浇?，可為船舶提供淡水，通江達(dá)海，實(shí)現(xiàn)河海連運(yùn)，但容易產(chǎn)生于淤積。（2）社會經(jīng)濟(jì)因素：①經(jīng)濟(jì)腹地（決定港口的興衰）：范圍廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

②城市依托：依托大城市③完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)④靠近城市或陸路交通便利的地方展水域條件陸域條件航道避風(fēng)港闊水深，便于船只的航行和停泊（不淤不凍）位于海灣，背風(fēng)、避浪地形經(jīng)濟(jì)腹地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，利于港口規(guī)劃建設(shè)以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）

與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣港口的區(qū)位條件海港河港要求河寬水深（河流凹岸），位于靠近城市、陸路交通便利的地方不利因素：河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。試從展示的海港景觀照片與資料，分析歸納海港建設(shè)的區(qū)位條件。天津港是重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系。天津港是京津冀的海上門戶，輻射東北、華北、西北等內(nèi)陸腹地，連接?xùn)|北亞與中西亞。天津港水深達(dá)到了-19.5米，30萬噸級的船舶都可以自由進(jìn)入。截至2019年，天津港港口岸線總長32.7千米，水域面積336平方千米，陸域面積131平方千米。2018年，天津港貨物吞吐量44604萬噸，外貿(mào)貨物吞吐量完成25864萬噸。議有利條件：地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；通江（海河）達(dá)海（臨渤海），利于江海聯(lián)運(yùn)；地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門戶，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。（3分）不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。（2分）活動思考：評價天津港的區(qū)位條件（5分）天津海河天津港略圖河閘渤海灣新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽展2、航空港的區(qū)位條件:

噪聲地形開闊平坦，坡度適當(dāng)（排水）；天氣較好，能見度較好（低云、霧和暴雨較少）；風(fēng)速較小，跑道沿盛行風(fēng)向修建；地勢較高，地質(zhì)條件好，保證地基穩(wěn)定；距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方展(1)地形：地形平坦開闊，節(jié)省建設(shè)成本(2)位置：位置適宜，人流量較大，保護(hù)城市環(huán)境，公交車站位于城市交通干線兩側(cè)，長途車站應(yīng)位于城市外緣(3)社會經(jīng)濟(jì)方面：與市內(nèi)交通和市外交通有直接方便的聯(lián)系；能夠最大限度的方便旅客；大城市應(yīng)按方位設(shè)置分散式長途汽車站3、汽車站的區(qū)位條件展4.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵；可以塑造城市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；能夠避免市內(nèi)交通擁堵。讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處。答案：①海水較深（依據(jù)：等深線－數(shù)字大、密集的區(qū)域－反映航行條件），地處天然港灣（依據(jù)：海灣內(nèi)部－風(fēng)浪?。从惩２礂l件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；②地勢平坦、開闊（依據(jù)：等高線——平原——反映筑港條件），筑港條件好（結(jié)論）；③離市區(qū)較近（理由：港口要依托城市，腹地越廣發(fā)展?jié)摿υ酱螅?/p>

，便于客、貨流的集散（結(jié)論）。議活動思考：飛機(jī)場的區(qū)位選擇應(yīng)遵循的原則是（）①要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心邊緣設(shè)立。②充分研究當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選擇地質(zhì)條件好、地基穩(wěn)定、平坦開闊的位置。③要選擇少霧、少雷暴、視野開闊、少鳥類飛行的位置。④為防止噪音污染城市，機(jī)場與城市距離越遠(yuǎn)越好

A①②B③④C①④D②③

D議閱讀資料，完成下列要求。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。2、試評價大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。降低交通成本、加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。1、分析造成大橋施工困難的自然原因。①海域?qū)掗?；②臺風(fēng)多；③潮差大；④流速急；⑤水深，風(fēng)浪大；⑥海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重；⑦橋墩地基。議課前導(dǎo)入思考洛陽、開封、鄭州的重要性因何發(fā)生了變化，鄭州為何最終成為了河南省會。導(dǎo)1.舉例說明水運(yùn)對城市的形成和發(fā)展的影響。三、交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響思閱讀教材93-94頁，思考以下問題：2.舉例說明陸路交通對城市的形成和發(fā)展的影響。3.舉例說明交通運(yùn)輸條件變化對城市的影響。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展1.水運(yùn)對城市的形成和發(fā)展的影響影響舉例古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展我國西方巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起沿河設(shè)城的優(yōu)勢供水、運(yùn)輸、軍事（古代）重慶、宜賓、武漢——干支流交匯廣州、上海、杭州——河口贛州——通航起止點(diǎn)武漢——過河點(diǎn)沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、北京的繁盛展巴黎-塞納河倫敦-泰晤士河維也納-多瑙河布達(dá)佩斯-多瑙河布達(dá)佩斯-多瑙河2.陸路交通對城市的形成和發(fā)展的影響階段原因典例古代除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代十分重視道路建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來①從西安往西，沿古代沿絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市②在西方，羅馬帝國修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用近現(xiàn)代鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起我國石家莊、株洲和懷化等城市，是依托鐵路發(fā)展起來的（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展展3.交通運(yùn)輸條件變化對城市的影響影響舉例一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響。京杭運(yùn)河開鑿我國南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市得到充分發(fā)展。這些城市的發(fā)展明顯受阻。鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，沿線的城市迅速發(fā)展壯大。鐵路建成通車運(yùn)河嚴(yán)重淤塞（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響。展京杭大運(yùn)河的開鑿，使揚(yáng)州成為我國古代水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心、南北漕運(yùn)咽喉，交通的繁榮使揚(yáng)州成為當(dāng)時世界大城市之一；清代中葉以后，京杭大運(yùn)河淤塞，城市發(fā)展緩慢甚至停滯；新中國成立后，京滬鐵路的修建、京杭大運(yùn)河的疏浚使揚(yáng)州又迅速發(fā)展起來。揚(yáng)州的興衰與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化和布局密切相關(guān)。揚(yáng)州是著名的歷史文化古城，又是聞名的旅游城市，在全國擁有很高的知名度；京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，加強(qiáng)了揚(yáng)州與運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，帶動揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)展。議1、案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？2、每一次變化的外部原因有哪些？對城市格局的影響——揚(yáng)州為例1、案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？2、每一次變化的外部原因有哪些？京杭大運(yùn)河開通——揚(yáng)州繁榮大運(yùn)河淤塞、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷——揚(yáng)州發(fā)展停滯京杭運(yùn)河疏浚、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升——揚(yáng)州煥發(fā)青春。交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊憮P(yáng)州的興衰一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響展時期運(yùn)輸方式的變化聚落分布聚落形態(tài)古代步行—馬車時期交通工具不發(fā)達(dá)，以人力、畜力和風(fēng)力為主要動力，城市居民幾乎都集中在城區(qū)內(nèi)沿陸路、水路及其交點(diǎn)形成與發(fā)展小范圍的帶狀、塊狀

近代輪船—火車時期交通的發(fā)展，城市居民可在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市郊區(qū)沿主要交通干道擴(kuò)展沿公路、鐵路分布多呈條帶狀或星狀現(xiàn)代汽車時期私人汽車，使人們出行更方便，城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大城市郊區(qū)沿交通線向外擴(kuò)展，并在外圍形成次級城鎮(zhèn)，城市密度增大呈多層次星狀綜合立體交通時期地鐵、高架公路的發(fā)展使城市空間由平面向立體化方向發(fā)展城市規(guī)模和密度進(jìn)一步增大，空間聯(lián)系加強(qiáng)，出現(xiàn)城市群和立體化城市圈

呈組團(tuán)狀聚落形態(tài)大致可分為：團(tuán)塊狀、帶狀、星狀。：4.交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)展1.交通沿線經(jīng)濟(jì)帶的成因、特點(diǎn)及類型。2.四類經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)位條件的差異。閱讀教材95頁，思考以下問題：思1.交通沿線經(jīng)濟(jì)帶形成原因交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動和聚集，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶特點(diǎn)以交通干線為主軸，以途徑的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域類型沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展展以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展展類型區(qū)位條件典例沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極長江經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2.四類經(jīng)濟(jì)帶的比較（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展隴?！m新線隴海—蘭新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸?；顒宇}課本95-96頁

展不合理的交通建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通建設(shè)，會破壞地表植被，引發(fā)滑坡、泥石流。交通對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運(yùn)輸，需要沿交通線分布；交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍，促使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化的形成。對自然環(huán)境的影響對農(nóng)業(yè)的影響四、交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響（三）、交通運(yùn)輸對區(qū)域的其它影響工業(yè)原料的輸入和產(chǎn)品的輸出都需要交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸成本是工業(yè)成本的重要組成部分，因此，工業(yè)企業(yè)多布局在主要交通線附近。交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。對工業(yè)的影響對旅游業(yè)的影響四、交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響（三）、交通運(yùn)輸對區(qū)域的其它影響2（1）指出不同交通方式（高速公路、航空等）隨距離增加所占份額的變化