2024年知識(shí)競(jìng)賽-中國(guó)東方航空(武漢)飛機(jī)放行考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年知識(shí)競(jìng)賽-中國(guó)東方航空(武漢)飛機(jī)放行考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.建立健全的勞動(dòng)安全衛(wèi)生規(guī)章制度應(yīng)包括八個(gè)方面，其中包括：（）、安全技術(shù)措施計(jì)劃、勞動(dòng)安全衛(wèi)生教育、特種工作安全管理、安全生產(chǎn)檢查、勞動(dòng)防護(hù)用品管理、安全操作規(guī)程、其他。2.在地面開車時(shí)造成航空器滑動(dòng)，但未造成后果，該事件屬于：（）。A、維修一般差錯(cuò)。B、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。C、維修事故癥侯。3.干部安全工作三到位是指：（）。A、思想到位B、精力到位C、工作到位D、A、B和C4.關(guān)于航空器三證說(shuō)法不正確的是：（）。A、凡屬中華人民共和國(guó)的民用航空器必須申請(qǐng)三證B、三證應(yīng)放在駕駛艙顯著位置，以備檢查C、三證中只要具備兩證，飛機(jī)可以放飛5.飛機(jī)在拖引過(guò)程中，嚴(yán)禁人員上下飛機(jī)。6.試飛時(shí)只要不影響試飛科目的進(jìn)行，無(wú)關(guān)的人員可乘坐試飛的航空器。7.通常檢查帶有漆層的零件，怎樣才能進(jìn)行滲透檢查：（）。A、不必去除漆層B、去除漆層C、除漆后拋光8.襟翼手柄可以操縱前緣又可以操縱后緣，它們之間的關(guān)系是：（）.A、同步收放B、放出時(shí)先后緣再前緣，收上時(shí)先后緣再前緣C、放出時(shí)先前緣再后緣，收上時(shí)先前緣再后緣9.B類或C類故障項(xiàng)目需延期修復(fù)，營(yíng)運(yùn)人可提前向民航地區(qū)管理局適航部門提出項(xiàng)目延期修復(fù)豁免申請(qǐng)，一個(gè)項(xiàng)目最多可批準(zhǔn)延期：（）。A、一個(gè)周期B、二個(gè)周期C、三個(gè)周期10.按CCAR的有關(guān)要求，航空器及其部件的維修工作單必須保存到其批準(zhǔn)返回使用后24個(gè)月。11.送修返回的航材有下列哪些證即可裝機(jī)：（）.A、FAA8130-3。B、JAA1。C、AAC-038表。12.維修記錄指記載對(duì)航空器及其部件所做維修工作的文件13.申請(qǐng)《維修檢驗(yàn)人員執(zhí)照》的人員應(yīng)向那個(gè)部門提出申請(qǐng)：（）.A、維修單位質(zhì)量部門。B、維修單位生產(chǎn)部門。C、適航部門。14.充氧設(shè)備的操作人員和充氧的維修人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得相應(yīng)上崗證。15.一下選項(xiàng)哪些是非例行工作單至少應(yīng)包涵的內(nèi)容？（）A、單位名稱、工作單編號(hào)、必檢項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、編寫日期B、器材和專用工具說(shuō)明、工時(shí)記錄、完工簽署、機(jī)型C、機(jī)號(hào)、工作者簽名或蓋章、完成日期、按工作順序或者步驟編寫的糾正措施及工作記錄D、以上全是16.什么是適航性？適航性定義要點(diǎn)是什么？17.取得中國(guó)國(guó)籍的民用航空器，遇下列那種情況時(shí)，應(yīng)向民航總局申請(qǐng)辦理變更登記：（）A、民用航空器所有人或其地址變更B、民用航空器占有人或其地址變更C、民航總局規(guī)定需要辦理變更登記的其它情形D、以上都正確18.飛機(jī)采用壓力加油對(duì)飛機(jī)安全有什么影響：（）。A、消除了對(duì)飛機(jī)蒙皮的損壞B、減少了燃油污染的機(jī)會(huì)。C、減少了加油所需的時(shí)間。19.在下列何處安有液壓快卸接頭（自封接頭）：（）.A、在輪艙里B、在液壓油箱處C、在液壓泵處20.為什么在主操縱面的前緣要裝配重？（）A、為了增加操縱面的快速運(yùn)動(dòng)B、為了使操縱面在飛行中較難運(yùn)動(dòng)C、為了防止在特技飛行時(shí)操縱面運(yùn)動(dòng)太快D、為了防止操縱面在飛行中發(fā)生顫振21.下列哪個(gè)附件允許油液在一個(gè)方向自動(dòng)流動(dòng)。而在另一個(gè)方向則不能流動(dòng)：（）。A、單向活門。B、選擇活門。C、釋壓活門。22.航空器在低于規(guī)定的最少滑油量、液壓油量時(shí)起飛，屬于：（）A、重大維修事故B、一般維修事故C、維修事故征候23.機(jī)械制圖，可見輪廓線為什么形式（）。A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、虛線24.每一個(gè)乘務(wù)員座位附近必須有一個(gè)手電筒：（）。A、飛機(jī)載客飛行時(shí)必須有的B、不管載不載客都必須有C、營(yíng)運(yùn)飛行時(shí)，只要沒有載客，可以沒有25.對(duì)飛機(jī)機(jī)輪平衡的說(shuō)法，下列哪一種是正確的：（）。A、重量B、力矩C、動(dòng)量矩26.沒有整機(jī)放行權(quán)的人員簽署整機(jī)放行，并造成航空器起飛，屬于（）差錯(cuò)。A、一般維修事故B、維修事故征候C、維修嚴(yán)重差錯(cuò)27.軸流式壓氣機(jī)的增壓比等于壓氣機(jī)的各級(jí)增壓比的乘積。28.飛機(jī)在C檢時(shí)，由于某種原因需延時(shí)，首先需完成？（）A、低級(jí)別的檢查和不能延時(shí)的工作B、高級(jí)別的檢查C、不能延時(shí)的工作29.指導(dǎo)維修飛機(jī)的維修技術(shù)資料必須是航空公司受控文件，并且是（）版本。30.短停維護(hù)工作是指（）。A、航空器在基地或經(jīng)停站當(dāng)日?qǐng)?zhí)行每次飛行，所進(jìn)行的列行檢查，勤務(wù)和排除故障的工作B、執(zhí)行航班的飛機(jī)，在經(jīng)停站航間隔時(shí)間在6小時(shí)內(nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的例行檢查，勤務(wù)和排除故障的工作C、航空器在經(jīng)停站，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，勤務(wù)和排除故障的工作31.B737-800前輪車間裝配時(shí)螺桿最后的擰緊力矩為（用MIL-T-83483時(shí))（）.A、60.44±2.8N2MB、48.50N2MC、65.44N2M32.大多數(shù)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)怎樣啟動(dòng)？（）A、電動(dòng)爆破頭B、手動(dòng)遙控活門C、活塞桿和活塞33.B737NG08CH0001飛機(jī)稱重的要求是：（）A、每1年稱重一次。B、每2年稱重一次。C、每3年稱重一次。D、每4年稱重一次。34.安裝有標(biāo)準(zhǔn)適航證書的每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，必須已被定型合格批準(zhǔn)。35.發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車屬于（）.A、重大維修事故B、一般維修事故C、維修事故征候36.持續(xù)適航管理的三個(gè)要素：（）.A、維修機(jī)構(gòu)，維修人員，飛行人員B、維修機(jī)構(gòu)，維修人員，航空器C、營(yíng)運(yùn)人，維修廠，航空器37.在清潔駕駛艙和客艙玻璃時(shí)，所使用的抹布必需柔軟、清潔，以免玻璃表面劃傷。38.發(fā)動(dòng)機(jī)未加油開車未造成后果，該事件屬于：（）。A、維修一般差錯(cuò)。B、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。C、維修事故癥侯。39.民用航空器的維修標(biāo)準(zhǔn)地面安全中規(guī)定，項(xiàng)升航空器的工作應(yīng)有：（）.A、持有維修人員執(zhí)照的負(fù)責(zé)人在場(chǎng)統(tǒng)一指揮B、持有維修人員在上崗合格證的機(jī)械員在場(chǎng)統(tǒng)一指揮C、持有檢驗(yàn)執(zhí)照的檢驗(yàn)人員在場(chǎng)統(tǒng)一指揮40.在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后可立即檢查并加注滑油。41.剎車松軟通常是由下列哪種原因造成的？（）A、系統(tǒng)中有空氣B、內(nèi)漏和外漏C、內(nèi)漏42.維修與工程管理原則是（）.A、以安全為中心的管理原則；B、全員參與質(zhì)量管理的原則；C、持續(xù)改進(jìn)的原則；D、以上三條都是。43.B737NG06CH0007怎樣測(cè)量垂直安定面站位（）.A、垂直于垂直安定面前緣測(cè)量B、垂直于垂直安定面前梁測(cè)量C、平行于水線測(cè)量D、垂直于垂直安定面后梁測(cè)量44.工程手冊(cè)持有人的職責(zé)是（）。A、應(yīng)對(duì)手冊(cè)的內(nèi)容有全面的了解；B、應(yīng)保證部門的所有人員了解與其工作有關(guān)的內(nèi)容和手冊(cè)的最新修訂內(nèi)容；C、當(dāng)手冊(cè)持有人調(diào)離所在單位時(shí)，應(yīng)將手冊(cè)移交給新的持有人；部門撤銷時(shí)應(yīng)將手冊(cè)交回發(fā)放單位；D、以上三條都是。45.對(duì)飛機(jī)和動(dòng)力裝置維修執(zhí)照申請(qǐng)人的要求包括在下列哪一部CCAR中？（）A、CCAR45部B、CCAR35部C、CCAR65部46.維修人員在從事維修過(guò)程中應(yīng)執(zhí)行工作現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)規(guī)章制度.47.垂直安定面的作用是提供垂直安定性。48.無(wú)損檢驗(yàn)人員取得什么證書，才能在工卡上簽署：（）。A、專業(yè)Ⅰ級(jí)證書。B、專業(yè)Ⅱ級(jí)（含）以上證書。C、執(zhí)照49.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)總推力輸出的75-85%。50.申請(qǐng)“發(fā)動(dòng)機(jī)試車執(zhí)照”人員必須：（）。A、經(jīng)車間主任批準(zhǔn)及檢驗(yàn)部門考試B、持有“維修人員執(zhí)照”及簽署型別的航空器C、持有‘機(jī)型執(zhí)照’51.最低放行設(shè)備單（MEL）的意義是（）。A、適航條例對(duì)一種新設(shè)計(jì)的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類和設(shè)備數(shù)量。B、對(duì)飛機(jī)規(guī)定的設(shè)備失效后的放行文件。C、對(duì)飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件失落的放行文件。52.哪些情況下不準(zhǔn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？（）A、用易燃液體清洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，在易燃液體未蒸發(fā)干之前；B、人員登機(jī)或裝卸貨物時(shí)；C、對(duì)維修情況不明，不能確定發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器各系統(tǒng)工作已完成，或發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，不能確定開車不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞時(shí)；D、當(dāng)風(fēng)速超過(guò)試車風(fēng)速的限制時(shí)。53.磁力探傷法主要用于探查什么缺陷（）。A、變形B、不規(guī)則表面C、表面或近表面裂紋54.停放的翼展在24米至36米，主起落架外輪間距6米至9米的航空器與建筑物、移動(dòng)或停止中的航空器或或移動(dòng)的障礙物（如機(jī)場(chǎng)專用車輛）等的凈距不應(yīng)小于（）?A、7.5米B、6米C、4.5米55.航空器進(jìn)港前，維修人員應(yīng)做如下準(zhǔn)備：（）A、準(zhǔn)備好耳機(jī)、并輪轉(zhuǎn)彎銷、輪檔、起落架安全銷、工具等B、準(zhǔn)備好航空器維修工作單（卡）C、檢查并確保航空器停機(jī)位安全、可用D、以上三條56.飛機(jī)的故障或缺陷，不能在下次起飛前排除，又對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無(wú)影響，并經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)短期推遲修復(fù)的項(xiàng)目，稱為：（）.A、保留故障項(xiàng)目B、保留工作項(xiàng)目C、超出規(guī)定項(xiàng)目57.試飛結(jié)束后，對(duì)試飛結(jié)果的評(píng)估與記錄由誰(shuí)完成：（）。A、機(jī)組人員B、維修人員C、A與B共同完成58.派遣放行是指航空器在技術(shù)放行的基礎(chǔ)上，其設(shè)備和有關(guān)狀況合乎預(yù)定飛行任務(wù)的特點(diǎn)及要求的放行。59.鉚接補(bǔ)片時(shí)，應(yīng)注意使補(bǔ)片材料的纖維方向與拉力方向（）.A、垂直B、一致C、隨意60.在大氣層內(nèi)，大氣密度（）。A、隨高度增加保持不變。B、隨高度增加而增大。C、隨高度增加而減小。61.在這次機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)組織轉(zhuǎn)型過(guò)程中，維修許可證變更的實(shí)施計(jì)劃按照機(jī)型進(jìn)行的順序是（）。A、空客、波音同時(shí)進(jìn)行B、先空客，后波音C、現(xiàn)波音，后空客D、只有空客62.指揮信號(hào)取輪檔：兩臂放下，信號(hào)板（棒）向外，由內(nèi)向外擺動(dòng).63.《暫緩修理項(xiàng)目》表只能由放行人員填寫.64.對(duì)從事吊裝工作人員的資格要求：（）。A、上崗合格證。B、維修人員執(zhí)照。C、檢驗(yàn)人員執(zhí)照。D、經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)並有上崗合格證。65.飛機(jī)在航后或維修檢查中發(fā)現(xiàn)故障和缺陷以下哪種情況不可以放行飛機(jī)（）.A、在排除前或批準(zhǔn)保留前B、只要符合MEL的，經(jīng)口頭請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)既可放行C、只要符合MEL，整機(jī)放行人員就可以決定66.飛機(jī)起飛后多長(zhǎng)時(shí)間，送機(jī)人員方可離開機(jī)坪：（）.A、10分鐘B、15分鐘C、5分鐘67.1998年8月8日10點(diǎn)記錄的故障在最低設(shè)備清單中屬于“B”類項(xiàng)目，則該故障必須在什么四范圍內(nèi)實(shí)施修理：（）。A、1998年8月8日午夜到1998年8月9日午夜B、1998年8月8日午夜到1998年8月11日午夜C、1998年8月8日午夜到1998年8月18日午夜68.從事航線維修的放行人員，其維修人員執(zhí)照上至少要有相應(yīng)機(jī)型的（）類簽署？??A、Ⅰ類B、Ⅱ類C、Ⅰ類或Ⅱ類69.發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)，風(fēng)速必須滿足該型飛機(jī)的限制要求，且飛機(jī)必須相對(duì)迎風(fēng)停放。這是為了：（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣順利B、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣順利C、防止發(fā)動(dòng)機(jī)EGT超溫70.CCAR66AA規(guī)定維修人員執(zhí)照：（）A、執(zhí)照長(zhǎng)期有效，每5年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)性的必要條件。B、執(zhí)照長(zhǎng)期有效，每4年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)性的必要條件。C、執(zhí)照長(zhǎng)期有效，每3年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)性的必要條件。D、都不對(duì)。71.MEL中沒有包括的項(xiàng)目：（）.A、是不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目B、是影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目C、是明顯影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目，或不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目72.職業(yè)衛(wèi)生管理的一般規(guī)定中要求：工作場(chǎng)所應(yīng)遵照國(guó)家勞動(dòng)安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，采取相應(yīng)的采暖、通風(fēng)、照明、（）、防毒、防署、防寒、降噪、?防振、防輻射等安全衛(wèi)生技術(shù)措施。73.作操縱面試驗(yàn)的人員應(yīng)有維修人員上崗證，同時(shí)要有一名具備何種資格的人員在場(chǎng)統(tǒng)一指揮：（）A、工段長(zhǎng)以上干部B、持維修人員執(zhí)照者C、主管工程師74.維修人員只能在與證件指定區(qū)域相符合的范圍內(nèi)從事維修工作75.延誤是指：（）。A、航班比計(jì)劃起飛時(shí)間晚起飛B、因機(jī)械原因造成航班比計(jì)劃起飛時(shí)間晚起飛，并且累計(jì)超過(guò)15分鐘C、因機(jī)械原因造成航班比計(jì)劃起飛時(shí)間晚起飛，并且累計(jì)超過(guò)10分鐘76.在人為因素分析中維修人為差錯(cuò)分析調(diào)查流程：（）.A、事件，決策，調(diào)查，處罰。B、事件，調(diào)查，反饋，報(bào)告。C、事件，決策，調(diào)查，預(yù)防策略,反饋。77.飛機(jī)輪胎的中心部分過(guò)度磨損時(shí)是表示：（）.A、輪胎充氣壓力過(guò)小B、輪胎外向偏斜過(guò)多C、在著陸滑跑和滑行時(shí)剎車過(guò)度D、輪胎充氣壓力過(guò)大78.牽引波音飛機(jī)前，檢查液壓蓄壓器壓力不低于：（）。A、1500psiB、1800psiC、3000psi79.CCAR－65AA由誰(shuí)批準(zhǔn)頒發(fā)？（）A、適航司司長(zhǎng)B、民航總局局長(zhǎng)C、民航總局主管安全副局長(zhǎng)80.民航總局對(duì)航空器實(shí)行年度適航檢查，是指（）.A、每?jī)赡陮?duì)投入運(yùn)行的航空器進(jìn)行檢查B、每一年對(duì)投入運(yùn)行的航空器進(jìn)行檢查C、每二年對(duì)所有投入運(yùn)行的航空器進(jìn)行檢查D、每一年對(duì)所有投入運(yùn)行的航空器進(jìn)行檢查81.當(dāng)焊接鋼件時(shí)，為什么應(yīng)避免碳化焰：（）。A、減小碳的含量B、防止表面變硬C、防止起過(guò)多的火花82.MEL，CDL，MMEL的關(guān)系是：（）.A、MEL和CDL，MMEL無(wú)任何關(guān)系。B、MMEL是CDL的基礎(chǔ)。C、MMEL是MEL的基礎(chǔ)。83.做航行前的維修人員應(yīng)在航空器預(yù)計(jì)起飛前至少（）到達(dá)停機(jī)位。84.B737輪轂實(shí)施的無(wú)損檢測(cè)檢查方法是（）。A、渦流檢測(cè)B、超聲波檢測(cè)C、磁粉檢測(cè)85.中華人民共和國(guó)航空器的國(guó)籍標(biāo)志為：（）。A、羅馬體（正體）大寫字母BB、CPC、英文字母"B"86.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置的功用是降低排氣速度。87.維修人員執(zhí)照專業(yè)劃分和英文代碼為：（）.A、航空機(jī)修（ME）和航空電子（AV）。B、航空電器（AE）。C、航空系統(tǒng)維修（SM）。88.與飛機(jī)適航有關(guān)但MEL未列入的項(xiàng)目：（）。A、自然是每次飛行需要能工作的B、根據(jù)飛行任務(wù)而確定C、不能試飛89.一駕飛機(jī)在3000英尺巡航飛行，座艙高度保持在3000英尺，自動(dòng)控制失效后，使用人工控制。如果飛機(jī)上升500英尺，而人工控制的調(diào)節(jié)沒有改變，此時(shí)座艙高度將如何變化：（）。A、保持在3000英尺。B、上升到3500英尺。C、下降到2500英尺。90.航空燃油沉淀指航空燃油中所含的（）。91.地面設(shè)備管理部門應(yīng)建立：（）。A、設(shè)備技術(shù)檔案B、維修記錄C、技術(shù)資料完整有效D、以上三條92.B737NG8CH0003哪種情況不需要頂升飛機(jī)？（）A、飛機(jī)稱重。B、起落架收放實(shí)驗(yàn)。C、做飛機(jī)維護(hù)工作。D、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理。93.按最低設(shè)備放行清單的規(guī)定放行飛機(jī)，飛機(jī)安全是有保證的。這是因?yàn)椋海ǎ〢、該清單是在確保飛行安全的前提下，為了爭(zhēng)取飛行正常，根據(jù)航空器的性能和設(shè)計(jì)余度，允許在特定的條件下某項(xiàng)設(shè)備不工作可以繼續(xù)飛行的而指定的。B、其是花了大量的時(shí)間和精力對(duì)安全進(jìn)行詳盡分析的結(jié)果C、只要符合最低設(shè)備清單放行清單的具體條款，并按其規(guī)定的要求進(jìn)行操作，安全就有保證D、A+B+C94.疲勞對(duì)安全的威脅是顯而易見的，下列哪些是易造成疲勞的原因（）。A、工作單調(diào)，作業(yè)時(shí)刻環(huán)境不良，作業(yè)強(qiáng)度，作業(yè)態(tài)度。B、超生理負(fù)荷的激烈動(dòng)作和持久的體力或腦力勞動(dòng)。C、精神因素，身體狀況不好95.航空器上使用無(wú)效或復(fù)印件"三證"（適航證、?國(guó)籍登記證、無(wú)線電使用證）而放行航空器，并造成航空器起飛屬維修事故征候。96.)在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓氣機(jī)的“爆震”是最危險(xiǎn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。97.前起落架和主落架上有紅色飄帶，飄帶提醒機(jī)務(wù)人員：（）在起落架上。98.可靠性方案應(yīng)報(bào)（）批準(zhǔn)使用。A、主管維修單位負(fù)責(zé)人；B、主管部門負(fù)責(zé)人；C、適航部門；D、公司總經(jīng)理。99.測(cè)量飛機(jī)輪胎氣壓時(shí)，氣壓表上必須有（）合格標(biāo)簽，標(biāo)簽規(guī)定氣壓表的有效（）期限?。100.航空器不帶飛行記錄本的事件屬于：（）。A、一般維修事故。B、維修事故癥侯。C、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制2.參考答案：A3.參考答案：D4.參考答案：C5.參考答案：正確6.參考答案：錯(cuò)誤7.參考答案：C8.參考答案：B9.參考答案：A10.參考答案：錯(cuò)誤11.參考答案：C12.參考答案：正確13.參考答案：A14.參考答案：正確15.參考答案：D