推動汽車行業(yè)創(chuàng)新：汽車行業(yè)趨勢和技術進展

推動汽車行業(yè)創(chuàng)新AI

與自適應和嵌入式計算對

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是 11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算

12安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)

20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC 22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將

PC24A應M用D

在示汽例車場領景域： 25總結(jié) 26更多資源

27推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|

2隨著電動汽車、車輛自動駕駛技術崛起，以及人工智能(AI)

推動眾多車載安全和信息娛樂系統(tǒng)創(chuàng)新，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革與機遇。在本電子書中，您將獲悉當前推動這一變革的趨勢，連同這些趨勢在技術和制造方面所帶來的挑戰(zhàn)。另外，您還將了解到高級駕駛輔助系統(tǒng)

(ADAS)

和車載體驗

(IVX)

的算力需求，以及應對這些需求的前沿技術。我們還將展示一些借助這些創(chuàng)新樹立產(chǎn)品差異化的客戶示例。最后，我們將介紹一些最新技術，這些最新技術能夠支持您未來設計中的功能安全和信息安全需求。概述推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|3

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自適應

SOC：不只是可編程邏輯 11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性 15無線

(OTA)

更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24A應M用D

在示汽例車場領景域： 25總結(jié) 26更多資源

27汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷巨大變革，從用戶對車輛特性和功能的要求轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾味x“汽車”都發(fā)生了變化。下面是汽車行業(yè)的一些主要趨勢：人工智能：AI

技術已對汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，尤其是在高級駕駛輔助系統(tǒng)

(ADAS)

方面，AI

可以助力實時處理傳感器數(shù)據(jù)并激活安全操作，從車道保持到自動泊車和自動制動，以輔助駕駛員。AI

還可用于優(yōu)化車輛性能并增強車載信息娛樂系統(tǒng)。本電子書稍后將詳細介紹

AI

對汽車行業(yè)的影響。電動汽車和自動駕駛汽車

世界各國政府紛紛根據(jù)自身情況規(guī)定了所有新車必須實現(xiàn)零排放（即不燃燒能源）的最后期限，此舉無疑推動了電動汽車的普及。汽車行業(yè)市場趨勢在一些地區(qū)，由于各種補貼，電動汽車甚至比許多燃油汽車更加劃算。較低的購買門檻使電動汽車在市場上更具吸引力。此外，電動汽車駕駛員有時還能享受停車和通行費更折具扣吸，引以力及。特殊的拼車通道，這使得電動汽車對消費者中國是一個值得關注的市場，它反映了電動汽車市場的未來趨勢。由于市場環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)等因素，電動汽車在中國更容易被接納，而這也影響了乘客的習慣和偏好。例如混，動混汽動車汽具車有在明中顯國優(yōu)被勢歸。為因燃此，油中車國，銷因售此的純很電大動一汽部車分相汽比車都是電動汽車。全球電動汽車的增長正從兩個方面徹底改變電動汽車的設計，即自動化和座艙。考慮到消費者對自動駕駛功能不十分了解，因此對消費者購車選擇的影響較小。這就使得座艙成為購車者的首要關注點。車載體驗：汽車技術從內(nèi)燃機到電動再到日益的自動化的演進駕，對用戶在評估購買車輛時的所考慮因素產(chǎn)生了重大影響。拆除內(nèi)燃機令汽車設計師可以靈活地全面重新設計座艙。對于汽車廠商，更可以利用汽車充電時的等創(chuàng)待收時。間，為消費者提供額外的辦公或游戲服務并借此最交重互要。在的剛影開響始在時于，，微用控戶制期器望如何與其車內(nèi)的技術進行(MCU)

以嵌入式或隱藏式的方式應用于汽車當中。許多駕駛員并不知道自己的車里有多少

MCU，更不知道這些

MCU的具體用途。如今，一些汽車制造商已將駕駛員和乘客與技術的交互作為設計的首要關注點。在某些情況下，決定汽車銷量的不再是發(fā)動機，而是車載體驗、座艙和儀表盤提供的信息娛樂功能，以及已實施消費者不再只對發(fā)動機的排量感興趣，他們還關心車艙內(nèi)的體驗。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|4概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是

11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算

12安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)

20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC 22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將

PC24A應M用D

在示汽例車場領景域： 25總結(jié) 26更多資源

27聯(lián)網(wǎng)汽車：車載體驗遠不止駕駛體驗這么簡單車載體驗需要擴展至整個車輛，讓所有乘客受益。目前正在開發(fā)的一些高端汽車應用包括：互聯(lián)網(wǎng)：乘客能夠上網(wǎng)并使用更大的座椅顯示屏，而非小小的手機屏幕。車載

Wi-Fi

讓乘客無需手機也可聯(lián)網(wǎng)。流媒體視頻：乘客可以觀看自己喜歡的視頻。游戲：要想將游戲打造為一款優(yōu)質(zhì)應用取得成功，需要其提供如同其他任何平臺系統(tǒng)一樣的顯示和游玩體驗。這就包括高分辨率圖形和高幀率。新一代駕駛員：年輕一代駕駛員與其車輛的聯(lián)結(jié)與其他幾代人不同。他們開始開車的時間較晚，也不那么享受駕駛樂趣。在許多城市，共享汽車業(yè)務越來越受歡迎。隨著越來越多的人使用駕駛服務，人們相信汽車將更多地成為娛樂和工作中心。每個座位均有獨立音頻：每位乘客可能想觀看不同的視頻或享受不同的娛樂方式（例如，一位乘客看電影，與此同時另一位乘客玩游戲）。中央計算：由于受到尺寸、成本和功耗的限制，再加上OTA

更新需求，汽車設計正趨于使用整合度更高的架構。汽車

OEM

廠商不再采用多種智能子系統(tǒng)，而是轉(zhuǎn)向?qū)⒅悄苄苑譃檫吘壓椭行臑槊總€傳感器配備一個

MCU，而是在中心、域或區(qū)域中使用單個少總體占用空間、成本和功耗。概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是11實現(xiàn)功能安借助自適應計算全

12安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)20面向下一代車輛的第二代

AMD

VERSAL?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景25總結(jié) 26更多資源 27推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|5車載體驗側(cè)欄鑒于用戶交互對車輛購買選擇的重要性，OEM

廠商一直(IVX)。此外，擁有卓越車載體驗的汽車能夠提供更優(yōu)質(zhì)的體驗，因此它們的標價也更高。未來，駕駛員可以從車載體驗中受益匪淺，尤其是那些

AI賦能的功能。例如，駕駛員不必低頭看控制臺來查看要觸摸屏幕上的哪個位置，而是可以通過語音指令控制車輛的大部分功能，從與導航系統(tǒng)互動到撥打電話再到讀胎壓。要帶來卓越的車載體驗，需要能夠支持可提供超越傳統(tǒng)儀表盤功能價值的優(yōu)質(zhì)應用。入式處理器實現(xiàn)了增強的車艙內(nèi)體驗。這些器件為車輛的信息娛樂系統(tǒng)帶來了領先的

3D

圖形性能和

4K

多媒體功能。許多駕駛員希望具備支持“車上辦公場所”的生產(chǎn)力功能，比如能夠從辦公室到汽車再到家庭辦公無縫過渡。想象一下，我們可以在工作時開始視頻電話會議，然后在車里繼續(xù)，最后在家用電腦上完成通話，整個過程不會中斷，駕駛員也無需靠邊停車手動嘗試在設備之間轉(zhuǎn)移通話。當談到在路上的娛樂或工作時，乘客希望能夠在車內(nèi)享受與在家里相同的高性能游戲或個人電腦體驗?；趚86

的

AMD

銳龍嵌入式

APU

可以在單個芯片上處理多個屏幕的內(nèi)容（即儀表盤、導航、娛樂等）。隨著新功能（尤其是

AI

功能）的實現(xiàn)興起，車載體驗將持續(xù)聽”快駕速駛演員進和。乘這客種體。理驗想需情要況依下賴，眾車多載傳體感驗器是來集“中查式看的與，聆使得駕駛員可以利用一個通用界面訪問車輛的所有功能，而且得益于

AI，對駕駛員指令和傳感器數(shù)據(jù)的響應也變得更加直觀。在當今的車輛上，乘客的娛樂選擇極其有限。他們最多只能通過車載顯示屏上的

Apple?1

和

Android

AutoTM

2

系統(tǒng)訪問少量應用，而且即使在今天，他們也無法將常用的流媒體服務“屏幕鏡像”到汽車座艙內(nèi)。如果車內(nèi)確實對此類機優(yōu)遇，質(zhì)使內(nèi)其容能有夠所以需本求地，方那式么提這供就此為類汽內(nèi)車容OE，M并廠挖商掘提新供的了收入來源。如果車載信息娛樂軟件包中本身就包含這些流媒體應用，那就不再需要使用屏幕鏡像功能。對于未來

AI

賦能的無人駕駛汽車的忠實受眾，通過按鈕/語音提示就能觀看高清畫質(zhì)的流媒體電視節(jié)目、現(xiàn)場體育賽事和電影，勢必將受到熱情歡迎，而這一解決方案的關鍵在于

x86

級圖形性能。Apple

是

Apple,

Inc.

的注冊商標。Android

和

Android

Auto

是

Google

LLC的商標。需要兼容的

Android

手機和兼容的有效數(shù)據(jù)套餐。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

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6

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是11借助自適應計算實現(xiàn)功能安全 12安全性 15無線

(OTA)

更新 16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人工智能：汽車行業(yè)未來發(fā)展的基石 20面第向二下代一代車輛的AMDVERSAL?

AIAMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景 25技術挑戰(zhàn)上述任何一種趨勢都足以改變汽車行業(yè)。盡管如此，這些趨 OEM這就給汽車，斷融合不在也時同勢 廠商帶來了嚴峻的技術挑戰(zhàn)：處理能力：對于下一代汽車而言，先進的信息娛樂功能以及駕駛員和乘客與車輛的交互方式將成為品牌間的主要差異點。過去十年間，信息娛樂控制臺一直由源自移動處理器的器件提供支持。然而，車內(nèi)的數(shù)據(jù)和圖像處理在本質(zhì)上與移動設備大不相同?，F(xiàn)有的移動技術速度很慢，無法滿足四名或更多用戶的單獨交互需求。此外，汽車系統(tǒng)必須能夠同時控制多個高分辨率顯示器，并支持全彩和高幀率顯示。該行業(yè)需要像筆記本電腦或服務器一樣具有更高性能計算能力的架構，并具備靈活性，以適應用戶可能想要在任何指定時間運行各種不同應用。傳感器處理：車內(nèi)的傳感器數(shù)量每年都在不斷增加。傳感器正愈發(fā)簡單且成本低廉，并能直接接回汽車的主控制器。不同類型的傳感器（如攝像頭、雷達、激光雷達等）需要不同接口，其中許多接口難以直接連接到標準

MCU。為了滿足成本、尺寸和功率限制，汽車控制器需要能夠收集和整合傳感器數(shù)據(jù)，而無需多個外部集線器來管理不同的傳感器接口。EDGE

系列自適應

SOC 22

系統(tǒng)集成：汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是智能座艙和

ADAS

功能進一步整合到一個

ECU、甚至是一個

SoC

中，但在安全性和抗干擾方面還存在挑戰(zhàn)。近來針對工業(yè)應用發(fā)布的AMD

Embedded+

架構，給出了未來

AMD

技術如何滿足這一未需求的具體藍圖?？偨Y(jié) 26更多資源 27推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|7概述 2汽車行業(yè)市場趨勢 3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性 15無線

(OTA)

更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC 22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將

PC24AMD

在汽車領域：應用示例場景25儀表盤對比手機：汽車儀表盤比移動設備的屏幕大得多，總結(jié) 26更多資源 27具有更好的觸摸界面和更高的易用性，但許多駕駛員仍然使用其手機進行導航、聽音樂和打電話。汽車

OEM

廠商需要在主控臺上實現(xiàn)超越手機的功能，并 無縫整合到車載體驗中，而非鏡像手機屏幕。然而，將信息娛樂功能 制權從駕駛員的手機轉(zhuǎn)移到汽車上，需要一種全新的儀表盤設計方式。此外，它還需要更強的處理能力，更大的內(nèi)存、存儲空間和屏幕。分散式儀表盤：汽車控制臺已不僅僅是幾個表盤和指示燈。如今，汽車擁有多個控制臺，甚至可以將智能控制投影在擋風玻璃上，例如行駛速度或高級安全功能（如突出顯示道路標志或危險）。這相當于必須實時更新多個高辨率顯示屏。無縫交互：駕駛員已經(jīng)習慣了在其手機上使用應用（例如音樂應用）的出色靈活性。但他們并不希望通過信息娛樂控制臺來控制其手機上的應用。他們希望使用專為其車輛設計的界面。觸控和語音：要打造理想的車載體驗，駕駛員需要能夠使用先進的語音和觸摸控制。游戲：游戲功能在車載信息娛樂系統(tǒng)中越來越重要。高級游戲需要廣泛的渲染能力，這需要在智能座艙內(nèi)或云端完成。與其他功能一樣，這些解決方案必須可擴展，以便OEM

廠商可以根據(jù)價位選擇具有適當功能水平的技術。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

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概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自適應

SOC：不只是可編程邏輯 11借實助現(xiàn)

自功適能

應安計全

12算安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人工智能：汽車行業(yè)未來發(fā)展的基石 20面第向二下代一代車輛的AMDVERSAL?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24除技術挑戰(zhàn)外，汽車

OEM

廠商還面臨著諸多汽車行業(yè)特有的制造挑戰(zhàn)：關注重點：汽車行業(yè)監(jiān)管嚴格，因此技術應用曲線相對緩慢。這就是為什么盡管汽車已經(jīng)配備了導航應用，車主仍選擇使用其手機進行導航。不過，下一代汽車公司正在推動汽車技術向前發(fā)展，而許多傳統(tǒng)汽車制造商也已開始采取新的戰(zhàn)略迎頭趕上。隨著汽車行業(yè)向電動汽車和自動駕駛汽車過渡，制造商需要將其重點轉(zhuǎn)向發(fā)展技術以及實現(xiàn)駕駛員和乘客期望的汽車交互方式。然而，發(fā)動機的復雜性也使相關設計更具挑戰(zhàn)性。與其他行業(yè)相比，汽車

OEM

廠商需要用更少的資源做更多的事情。與時俱進

技術持續(xù)以飛速演進。保持與時俱進和走在發(fā)展前沿對于維持市場份額領先地位更為重要。投身前沿技術重點需要許多汽車制造商所不具備的技術專長。決定將技術引入汽車和能夠以穩(wěn)健且經(jīng)濟高效的方式成功實現(xiàn)車該功技能，術則，令二者之間存在巨大鴻溝。在軟件中提供更多汽集多成其：他汽第車三設方計和日合益作復伙雜伴，使合得作汽。車

OEM

廠商必須與許OEM

廠商與一百多家不同軟件供應商合作的情況并不鮮見。開發(fā)平臺需要促進這些合作關系，而不是施加阻礙。成本：成本始終是車輛設計的主要考慮因素。汽車

OEM廠商需要一種既能以低成本實現(xiàn)高性能，同時又不影響可靠性或能效的方法。制造挑戰(zhàn)和軟件定義汽車AMD

在汽車領域：應用示例場景運行。25總結(jié) 26更多資源 27法規(guī)：電動汽車和自動駕駛汽車的相關法規(guī)和標準仍在OEM廠商得以利用最新的技術和硬件進步。 不斷變化。定制

ASIC

等固定架構無法提供適應快速演進的和標硬準件所的需自的適靈應活架性構，。汽這車樣才OE能M滿廠足商功需能要安能全夠、更信新息軟安件全和其他政府法規(guī)。他們還需要了解這些法規(guī)的技術合作伙伴，這些合作伙伴可以助其應對這些不斷演進的法規(guī)。環(huán)炎，境這挑給戰(zhàn)汽：天車氣的可運能行在環(huán)同境一帶天來內(nèi)了從挑冰戰(zhàn)天。汽雪車地變?yōu)閺S烈商日需炎OEM要專屬設計的技術以確保車輛在這種快速變化的環(huán)境下質(zhì)量和可靠性：在消費者眼中，出現(xiàn)故障和退貨都是十分正常的事情。但汽車行業(yè)不能容忍質(zhì)量低下或不可靠的零件部的件高，質(zhì)因量為和這可些靠可性能至會關將重駕要駛。員和乘客置于險境。零部推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

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概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應10SOC：靈活性優(yōu)勢自可適編應程邏SO輯C：不只是11借助自適應計算實現(xiàn)功能安全 12安全性

15無線

(OTA)

更新 16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)面向下一代車輛的第二代

AMD

VERSAL?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景 25總結(jié) 26更多資源

27優(yōu)化性能和安全高性能挑戰(zhàn)要想在車輛中融入如此多的技術，OEM

廠商面臨著挑戰(zhàn)——要在不影響可靠性、安全性、尺寸、價格或功率的情況璃下上，提就供需足要夠?qū)Φ男阅堋＠?，要將危險信息投影到擋風玻ADAS

數(shù)據(jù)進行實時分析與顯示。更高級別的自動化需要更強大的感知處理（即使用

AI

進行圖像識別）這反過來又需要擴展。和成本。20超越視覺：點云圖像（如上所示）是未來

ADAS

解決方案中必不可少的要素。點云圖像能對攝像頭進行補充，以提供汽車周圍的可視化圖像，更能靈活適應弱光或霧等環(huán)境因素。激光雷達在汽車上仍屬于新興技術，它可以提供這種圖像，但需要高水平的實時決策才能做出快速響應。開發(fā)人員面臨的挑戰(zhàn)是要在本地經(jīng)濟高效地執(zhí)行實時激光雷達計算。相比之下，雷達在汽車上的應用由來已久。然而，它的用途僅限于簡單的障礙物探測。在高性能計算的支持下，雷達感應數(shù)據(jù)現(xiàn)在也可用于幫助構建類似的場景點云圖。同樣，面臨的挑戰(zhàn)在于實現(xiàn)實時性能，以便數(shù)據(jù)能夠真正用于現(xiàn)實駕駛情況。隨著車輛邁向更高的車輛自動化級別（即從

L2

到

L2+、L3L4），需要

200k+

DMIPS

的高級標量計算，這就要求汽車具備更強的處理能力。此外，車輛的特定分區(qū)還必須達到

ASIL-D

等功能安全要求。開發(fā)人員需要符合

ASIL-D

標準的額外計算處理資源，以滿足未來

L3/L4

自動駕駛行為規(guī)劃需求。盡管功能強大的獨立

GPU

無法提供執(zhí)行這些任務所需的全部功能，但許多基于

SoC

和

CPU

的設計也存在不足。因ASIL-D

的外部

MCU

來，滿足功能安全隔離要求。除此之外，由于它們沒有可編程邏輯，這就需要一為個所外有部高集速線數(shù)器據(jù)作都為通連過接外傳部感總器線和在收芯集片數(shù)之據(jù)間的傳接輸，口導。致因最終的配置需要占用很大的空間，并且會消耗大量電量。許多開發(fā)人員都需要一款靈活的、可以提供必要性能和功能安全的架構——一切皆在單個芯片上實現(xiàn)。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

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概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是11借實助現(xiàn)

自功適能

應安計全

12算安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè) 20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景 25總結(jié) 26更多資源

27可編程邏輯和自適應

SoC：靈活性優(yōu)勢汽車

OEM

廠商需要既靈活又不影響可靠性或安全性的底層技術。同時，這些技術需要高性能、緊湊且簡潔高能效。如今，新興汽車平臺已經(jīng)在開發(fā)中，但仍需幾年的時間才能更加完善。正因如此，靈活的硬件對于適應這些平臺的演進至關重要。靈活應變能力可以降低成本并縮短上市時間AMD

為電動汽車和自動駕駛汽車提供了一系列技術。借助卓越的

CPU、GPU、FPGA

和自適應

SoC，AMD

可以為這一新興市場提供滿足靈活性和適應性要求的硬件和軟件。對于相關的新興技術，AMDFPGA

和自適應

SoC

產(chǎn)品組合是其理想選擇。這些自適應計算器件將“硬化”核心與可編程邏輯相結(jié)合，能實現(xiàn)適合當前應用的優(yōu)化定制設計。此外，由于硬件和軟件都是可編程的，這些器件可以適應不斷演進的技術，而無需重新設計硬件。自適應計算的優(yōu)勢AMD

自適應片上系統(tǒng)（自適應

SoC）是一種高度集成的器件，允許開發(fā)人員構建高性能定制系統(tǒng)，并且不會有生產(chǎn)ASIC時通常產(chǎn)生的費用或時延。另外，這些器件的容量使其可以在單個芯片中提供系統(tǒng)所需的全部功能。而且不必將操作從芯片發(fā)送到外部處理器，所以有助于減小統(tǒng)占用空間，并降低時延和功耗。自適應

SoC

的靈活

I/O

對汽車應用非常重要，因為能夠?qū)崿F(xiàn)各種傳感器接口使開發(fā)人員可以將計算資源直接連接到傳感器，從而無需使用外部集線器來整合傳感器數(shù)據(jù)。集成的自適應計算還支持開發(fā)人員利用高級系統(tǒng)架構，包括整體應用加速和動態(tài)功能交換

(Dynamic

FunctioneXchange)。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

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概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自適應

SOC：不只是可編程邏輯 11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性 15無線

(OTA)更新16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人工智能：汽車行業(yè)未來發(fā)展的基石 20面向下一代車輛的第二代

AMD

VERSAL?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景25總結(jié) 26更多資源 27自適應

SoC：不只是可編程邏輯通過集成對現(xiàn)代嵌入式應用至關重要的全新功能，AMD持續(xù)投資于其

FPGA

和自適應

SoC

架構。開發(fā)者可以利用廣泛的

AMD

IP

目錄，不需要從零開始構建系統(tǒng)。這份量產(chǎn)版就緒型

IP

塊目錄能極大地簡化和加速系統(tǒng)設計。這些

IP

塊，開發(fā)人員即可快速、輕松地實現(xiàn)功能。所有必要的代碼都是現(xiàn)成的，已經(jīng)在實際應用中進行過測試和驗證。開發(fā)者只需拖放所需的

IP

塊即可。開發(fā)平臺可輕松實現(xiàn)功能分區(qū)、互連結(jié)構構建和塊連接，從而創(chuàng)建能夠優(yōu)化性能的定制電路。可擴展的產(chǎn)品組合AMD

作為下一代汽車靈活架構領域的領導企業(yè)，深受全球一級汽車2.7

億件，用于

ADAS

平臺的器件出貨量超過

1.4

億件。AMD

深知，汽車

OEM

廠商的目標市場和價位各不相同。為此，AMD

提供了一系列的解決方案來滿足各種不同汽車應用需求，從簡單的、更小型的系統(tǒng)到高端市場的前沿車平型臺，。不如一此而一足來，。另開外發(fā)，人整員個便產(chǎn)可品以組跨合產(chǎn)皆品使線用進相行同擴的展開，發(fā)而無需更改架構、切換開發(fā)工具或重寫應用代碼。AI

引擎

(AIE-ML

v2)Arm

Mali?-

應用安全G78AE

GPU 單元DDR5，LPDDR5X可編程邏輯

(PL)LUTDSP

引擎塊

RAMUltraRAMPS

PCIePS

10GbEUSB

3.2圖像信號處理器視頻編解碼器單元視頻處理工作流程MIPILVDSGPIO100G

多速率以太網(wǎng)核心PCIe?

Gen5(PL

PCIE5)32G

收發(fā)器可編程

I/O處理器系統(tǒng)

(PS)8

個

Ar應m?用C處ort理ex器?-A78AE10

個實Ar時m處Co理rt器ex-R52平臺管理控制器可編程片上網(wǎng)絡適度調(diào)整AMD

廣泛的產(chǎn)品和解決方案組合的一個重要優(yōu)勢是可以適度調(diào)整。在開發(fā)過程中，工程師可以利用比其所需具備更多資源的器件，從而簡化系統(tǒng)設計。這就像在一個巨大的沙盒中進行設計。但是，當投入量產(chǎn)時，就可以將更大型的器件調(diào)整為具有理想功能和資源組合的器件。這只有在器件系列具有可擴展能力時才有可能實現(xiàn)。此外，汽車

OEM

廠商可以根據(jù)不同的價位擴展其設計。試想一下，一款汽車可以提供三種的功能級別。開發(fā)人員可以先設計具備全部功能的高端系統(tǒng)。然后，通過使用相同的工具和軟件，他們可以精簡系統(tǒng)以適應更低的價格點?？蓴U展性是其中的關鍵，因為器件可以根據(jù)每個價位的功能進行適度調(diào)整。第二代

Versal

AI

Edge

系列原理圖

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10可編程自適應邏SO輯C：不只是11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性 15無線 (OTA)

更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)20面第向二下代一代車輛的AMDVERSAL?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將PC24推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|12借助自適應計算實現(xiàn)功能安全AMD

在汽車領域：應用示例場景25總結(jié) 26更多資源 27隨著車輛支持的自動駕駛水平的提高，所需的電子和電氣系統(tǒng)的規(guī)模和復雜性也不斷增加。功能安全是汽車

OEM廠商的設主要的設計考慮因素之一。一般來說，功能安全主要是解決與電子系統(tǒng)（包括芯片硬件技術和軟件內(nèi)容）故障相關的危險，因為它們可能直接導致人員傷亡。在須功滿能足安的全要方求，面因，為汽這車些OE往M往廠是商各別地無區(qū)選的擇硬：這性是規(guī)他定們。雖必然功能安全似乎是一項難以應對的挑戰(zhàn)，但

OEM

廠商無需獨自面對這一挑戰(zhàn)。ISO

26262

是有關道路車輛功能安全的國際標準。該標準規(guī)定了達到可容忍風險水平所需降低的風險程度，即汽車安全完整性等級

(ASIL)。例如，與

ASIL

A-B

加熱或信息ASIL

C-D

制動系統(tǒng)需要采用更為嚴格的安全措施和工藝開發(fā)方法。為確保交付符合不同

ASIL

等級要求的組件，該標準還對以下方面進行了定義：大體規(guī)定了產(chǎn)品生命周期的各個階段，以期解決與系統(tǒng)故障相關的風險（例如設計缺陷）推壽薦命了期相間關與安隨全機機故制障（有即關診的斷風），險以（例解如決晶硬體件管組磨件損使或用軟錯誤）AMD

在應對功能安全問題方面經(jīng)驗豐富，并在

20

多年來一直向汽車市場提供具有此類功能的組件。如今，AMD

在其

FPGA

和自適應

SoC

產(chǎn)品組合中提供了第四代功能安全解決方案。關于功能安全端到端功能安全生命周期：AMD

融入了端到端的功能安全生命周期，可針對復雜的可編程

SoC

進行擴展，從而覆蓋從產(chǎn)品開發(fā)到客戶交付的各個階段，并適用于各種IP

塊、SoC

和產(chǎn)品。自動化安全分析包括概念故障模式與影響分析

(CFMEA)、設計故障模式與影響分析

(DFMEA)、故障模式、影響和診斷分析

(FMEDA)

等，截至本文發(fā)布之日已應用于多個先進技術節(jié)點上的

100

多個

IP

塊。硬件產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量：AMD

不僅服務于汽車市場，還同時涉足工業(yè)、醫(yī)療、數(shù)據(jù)中心和服務器等其他市場。為證明產(chǎn)品的出色可靠性和質(zhì)量，AMD

進行了各種嚴格的測試，從新產(chǎn)品導入

(NPI)

資格認證到執(zhí)行超越

AECQ100

的資格認證以及批量系統(tǒng)測試

(VST)

等等，從而通過各種透明、公開的器件可靠性報告和客戶可配置的可靠性估算器來讓客戶放心。作為一家值得信賴的汽車零部件供應商，20

多年來，AMD的器件出貨量超過

2.2

億件，實現(xiàn)了零召回、零供應中斷、器件可靠性低于

12

FIT，并不斷向低于

1

ppm

的目標邁進。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|13概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢10自適應

SOC：不只是可編程邏輯 11借助自適應計算實現(xiàn)功能安全

12安全性 15無線

(OTA)更新16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)20面向下一代車輛的第二代

AMD

VERSAL?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22內(nèi)置的先進安全機制：為了滿足從

ASIL-B

到

ASIL-D

的一系列客戶應用場景，AMD

實施了硬件和軟件安全功能的組合，為用戶提供了有針對性的安全級別和較低的開銷：冗余：芯片融入冗余組件（例如雙核

CPU），即使一個組件出現(xiàn)故障也能確保繼續(xù)運行。錯誤檢測和糾正：內(nèi)置的錯誤檢查機制可以識別并糾正數(shù)據(jù)損壞。自檢電路：芯片會定期對關鍵部件進行自我檢測，以檢測故障。看門狗定時器：這些計時器會監(jiān)控系統(tǒng)行為，并在發(fā)生異常時重置芯片。內(nèi)置診斷功能：芯片向外部系統(tǒng)提供診斷信息，用于故障分析。診斷可以通過硬件或軟件實現(xiàn)。經(jīng)認證的設計工具、方法論和

IP：AMD

還為汽車

OEM

廠商提供了基礎級別的軟件。該軟件可以滿足具體應用和應用場景的相應功能安全要求。全、可靠的解決方案。AMD

FPGA

特別提供了經(jīng)認證的隔離設計流程

(IDF)

方法，以支持客戶的安全解決方案。這種方法采用冗余設計，并將關鍵功能與非關鍵功能分開（即“安全島”）。AMD

提供的硬件和配套軟件都通過了所需安全級別的認證。這意味著

OEM廠商可以確信自己從

AMD

處獲得了具備功能安全基礎的硬件和軟件，并可以在此基礎上打造安全的汽車系統(tǒng)。功能安全和性能分區(qū)分區(qū)是一種常用于實現(xiàn)功能安全的設計技術。這種技術基于安全需求將系統(tǒng) 不同的部分。從高層面來講，這可以防止系統(tǒng)某一部分的故障（如調(diào)節(jié)收音機音量）對鍵任務功能（如剎車）造成干擾。分區(qū)還可以通過并行化提高處理效率。AMD

可編程邏輯器件使開發(fā)人員能夠?qū)υO計進行分區(qū)，從而簡化開發(fā)流程。例如，要實現(xiàn)自動駕駛功能，系統(tǒng)需要：感知車輛周圍的環(huán)境感知周圍的物體及其相對于車輛的移動情況規(guī)劃車輛在可能出現(xiàn)的特定情況下應如何運轉(zhuǎn)根據(jù)需要操縱車輛AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景25總結(jié) 26更多資源 27推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|14概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算

12安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)

20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC 22開發(fā)人員可以通過靈活的

I/O

將各種傳感器直接連接到AMD

FPGA

和自適應

SoC。此外，開發(fā)人員可以通過并行的獨立處理流程實現(xiàn)相關功能，以創(chuàng)建處理流。以上述示例為例，傳感分區(qū)的數(shù)據(jù)可以直接輸入感知分區(qū)，由感知分區(qū)訪問此數(shù)據(jù)。相關評估隨后將傳遞至規(guī)劃分區(qū)以便做時出剎決車、策何。時決油策門隨后。會傳遞給操縱分區(qū)進行執(zhí)行，例如何在典型的

MCU

或

CPU

架構中，由于處理器一次只能執(zhí)行一項任務，因此每個分區(qū)的任務需依次執(zhí)行。AMD

Versal?自適應

SoC

則可以并行處理各個分區(qū)的任務。由于系統(tǒng)能夠同時完成多個分區(qū)的任務，因此能夠?qū)崿F(xiàn)超快性能和間實轉(zhuǎn)時移，響因應此。處此理外，速數(shù)度據(jù)更不快必。離開芯片即可在各個分區(qū)之AMD

為汽車

OEM

廠商整合了各種開發(fā)就緒的處理流程，從而為設計打下了良好基礎。這些流程使

OEM

廠商能夠盡可能利用自適應

SoC

等復雜架構，而無需自行開發(fā)此類流程。AMD

設計這些流程是為了確保應用能夠滿足不同級別的功能安全和安全性要求。功能安全隔離Versal

自適應

SoC

的一項重要功能是，駕乘體驗和高級應用（如游戲、流媒體、網(wǎng)上沖浪）由獨立的處理器負責，并與負責

ADAS

和自動駕駛功能的計算資源隔離開來。安全性：功能安全要求娛樂系統(tǒng)與關鍵的駕駛功能和系統(tǒng)分離開來。處理器在加載多個視頻流時，不得影響車輛正常運行。實時響應能力：為滿足車輛功能的實時要求，需要采用AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景25總結(jié) 26更多資源 27MCU

架構。高級應用更適合采用專為信息娛樂功能提供優(yōu)化支持的微處理器

(MPU)。借助自適應

SoC，就可以在同一芯片上實現(xiàn)這兩種功能，并相互隔離。可同擴的展價性位：調(diào)A整MD信廣息泛娛的樂產(chǎn)功品能組。對合于使低汽端車車行輛業(yè)，能可夠選根擇據(jù)能不夠支持單一媒體娛樂通道（單一視頻或游戲）的處理器。對于升級版或更高端的車輛，可以選擇能夠同時支持多條信息娛樂通道的強大處理器。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|

15

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢10自適應

SOC：不只是可編程邏輯 11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)

20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PC和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景 25總結(jié) 26更多資源

27安全性AMD

將先進的安全功能直接集成到芯片中，從而保證了設計安全性。此外，這些功能在每一代產(chǎn)品中都得到了增強。硬件安全性由豐富的安全庫、安全監(jiān)控

IP

和第三方安全軟件提供支持。指 議會全安、南導，以加速開發(fā)。從應用開發(fā)到供應鏈履行，AMD

提供了跨越整個產(chǎn)品生命周期的安全功能。這是因為如果系統(tǒng)不能安全啟動，就好比打造空中樓閣，系統(tǒng)中的所有其他部分都可能受到損害。盡管汽車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了各種精彩功能，但也從根本上改變了汽車的設計方式。過去，設計的部分工作在于預測汽車可能出現(xiàn)哪些故障。現(xiàn)在，設計師還必須預測汽車可能受到的惡意攻擊。ISO

21434

概述了為確保系統(tǒng)能夠抵御各種網(wǎng)絡攻擊而規(guī)定的汽車安全要求。在與某個信息源連接之前，車輛需要確定其可信度。硬件信任根、加密和身份驗證等功能對于實現(xiàn)充分的保護至關重要。它們對于實現(xiàn)諸如無線

(OTA)更新等重要功能也至關重要。AMD

采用先進的最佳實踐，為其芯片、軟件和開發(fā)工具打造了各種安全功能 ，例如。以防御多種攻擊媒介。為保證安全啟動，AMD

器件采用了基于硬件的信任根以提供真實性、機密性和完整性，為構建系統(tǒng)其余部分奠定了基礎。先進的芯片功能包括防篡改設計、差分功率分析

(DPA)

保OEM

廠商可以訂購帶有特定加密和驗證功能、定制標記和

eFUSE

配置的部件。有關

AMD

如何保證其產(chǎn)品和供應鏈安全的更多詳細信息，請訪問：https://bit.ly/44SqxFA。

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性15無線

(OTA)

更新 16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)20面向下一代車輛的第二代

AMD

VERSAL?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22和游戲體驗帶入汽車 24AMD

在汽車領域：應用示例場景 25推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|

16無線

(OTA)

更新總結(jié) 26更多資源 27這有效保證了系統(tǒng)可以享受到未來應用于汽車的各種新技術，比如可以利用由

AI

賦能的

ADAS

功能進行物體檢測和識別、預測性維護等等。當強制性標準出臺或監(jiān)管發(fā)生變化時，基于自適應

SoC

打造的車輛可以通過簡單的無線重新配置來解決問題，而不必花高昂費用將車輛召回至經(jīng)銷商處安裝新軟件或新主板。無需技術人員或前往經(jīng)銷商處即可進行硬件更新在汽車系統(tǒng)從設計之初到上路行駛多年后的整個生命周期中，硬件更新能力都可為其增添價值。以下是汽車

OEM廠益商處在：使用支持硬件更新的自適應

SoC

后能夠獲得的設計和開發(fā)階段：在早期開發(fā)階段，工程師需要對大量傳感器進行評估和評價。然而，盡管工程師們盡了最大努力，但在后期開發(fā)階段，仍可能會出現(xiàn)需求改變或組件產(chǎn)的情況，從而不得不選擇新的傳感器。如果使用固定功能架構，可用的接口將限制傳感器的選擇。而采用靈活的自適應架構，更換傳感器就很簡單：可重新配 I/O

接口以匹配新的傳感器，而不受任何限制。如今的車輛中安裝了大量軟件，而且數(shù)量還在不斷增加。汽車

OEM

廠商需要為車輛中的所有軟件提供更新，包括發(fā)動機固件、安全系統(tǒng)、信息娛樂應用等等。借助無線更新，OEM

廠商能夠不斷改進車輛性能和能效。OEM

廠商還能在車輛的整個生命周期內(nèi)加入各種新功能，而無需特地前往技術人員或經(jīng)銷商處。此外，對現(xiàn)款車型進行的改進也能沿用至老款車型。這反過來又會為汽車

OEM

廠商開辟了新的售后市場收入渠道。然而，并非所有的改進都能通過軟件實現(xiàn)。例如，ADAS

功能會用到立體視覺（通過兩個不同角度的攝像頭精確識A（I

可以分析和過濾傳入的傳感器數(shù)據(jù)以做出實時決策）等技術。這些前沿技術一直在不斷變化，相關算法每年都有重大改進。由于此類技術的復雜和范圍，通常由專用處理器負責實施算法，以加速處理并提高性能，從而滿足實時響應的限制。當一款專用處理器作為

ASIC

或協(xié)處理器使用時，其功能是固定的。如果某項新改進需要硬件適配，則無法在固定架構中實現(xiàn)此項改進。相比于提供功能和使用方式固定的芯片，AMD

FPGA

和自適應

SoC

產(chǎn)品組合則提供了一個靈活的平臺，基于此平臺打造的系統(tǒng)可以隨時間推移實現(xiàn)透明、流暢、安全的演進。AMD

銳龍嵌入式

CPU

將PCAMD

讓軟件和硬件都具備不斷更新的能力。AMD

自適應SoC

通過將硬化

IP

核心與和可編程邏輯相結(jié)合，使硬件設計同樣具備了類似軟件的靈活性。這樣，通過重新配置可編程邏輯資源，就可以優(yōu)化軟件和硬件中的算法。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|

17概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制造挑戰(zhàn)和軟件定義汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是

11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算

12安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)

20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC 22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將

PC24AMD

在汽車領域：應用示例場景25部署后：毫無疑問，AI

是一項日新月異的技術。不僅算法經(jīng)常變化，推理處理的基礎技術也在不斷變化。如果系統(tǒng)處理元件支持的算法和數(shù)據(jù)類型。這也對

OEM

廠商造成了限制，使其無法為已部署的系統(tǒng)應用創(chuàng)新技術。如果使用自適應

SoC，除系統(tǒng)可用處理資源容量之外，則沒有其他限制。假設某種創(chuàng)新算法可以使用更加小巧的數(shù)據(jù)類型。由于可編程邏輯可以支持任何數(shù)據(jù)類型，因此新算法可以上載到已部署的系統(tǒng)中。之后，這些系統(tǒng)也許可以實現(xiàn)更快的響應速度、更高的能效，所需的可編程邏輯資源也會減少。標準和法規(guī)：雖然標準和法規(guī)的變化可能相對較慢，但車輛的生命周期很長，汽車行業(yè)

能在此期間發(fā)生重大變化?；陟`活應變平臺的車輛可以自行適應這些變化，而無需由經(jīng)銷商進行處理。車輛基礎設計如果具備相同的靈活性，則無需進行硬件變更，即可滿足不同國家的法規(guī)要求。面向未來：車載應用和功能（如安全功能）需要不斷進行 增值功能：OTA

為

OEM

廠商開辟了新的創(chuàng)收機會，使其應對各種最新的網(wǎng)絡攻擊形式以，新更 。借助OEM

廠商可以不斷提升駕駛員和乘客的安全性。 例如，現(xiàn)在有一項駕乘體驗方面的重要增強功能。汽車總結(jié) 26更多資源 27OEM

廠商可以向所有現(xiàn)有客戶有償提供這種升級服務，從而可能開辟全新的收入渠道。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|

18

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自適應

SOC：不只是可編程邏輯 11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性 15無線

(OTA)

更新 16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人工智能：汽車行業(yè)未來發(fā)展的基石 20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將PC24AMD

在汽車領域：應用示例場景 25總結(jié) 26更多資源

27軟件和生態(tài)系統(tǒng)毋庸置疑，軟件是任何汽車平臺在未來取得成功的基礎。AMD

在為汽車行業(yè)客戶提供一流的基礎軟件方面擁厚的傳承底蘊，公司正在與行業(yè)合作伙伴合作，使現(xiàn)有軟件平臺能夠在

AMD

系統(tǒng)上運行。AMD

深知

OEM

廠商對于使用哪種操作系統(tǒng)有自己的偏好，并努力通過支持主流操作系統(tǒng)

(OS)、實時操作系統(tǒng)(RTOS)

和虛擬機管理程序，讓他們能夠輕松使用所選擇的軟件。這使

OEM

廠商能夠為車輛的各個系統(tǒng)選擇優(yōu)秀的軟件。例如，AMD

擁有與

AndroidTM3

汽車操作系統(tǒng)兼容的解決方案，可為相關應用生態(tài)系統(tǒng)提供支持。AMD

使用標準堆棧，可方便第三方開發(fā)人員以經(jīng)濟高效的方式及時為車輛打造出色的應用。AMD

還在打造基于自家器件的實現(xiàn)方案，助力業(yè)界向下一代技術邁進。AMD

在開源社區(qū)牽頭制定了一系列計劃，以幫助汽車OEM

廠商開發(fā)豐富的應用，這也彰顯了

AMD

對于汽車行業(yè)的承諾。例如，得益于相關計劃，用戶將可以訪問自己喜歡的流媒體視頻應用和內(nèi)容。AMD

還與行業(yè)合作伙伴合作，使其無需開發(fā)和集成單獨的游戲機，便可支持一流的游戲內(nèi)容。支持此類軟件應用還能帶來另一個重要優(yōu)勢，即汽車將能夠支持最新的游戲、視頻流媒體和商業(yè)應用。汽車

OEM廠的商現(xiàn)只有需基提礎供架硬構件。因平此臺，，即可利用支持第三方應用設計OEM

廠商無需進行進行硬件平臺之外的大規(guī)模投資，就可以及時滿足市場需求。開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)汽車

OEM

廠商需要能夠幫助其彌合技術差距的解決方案和合作伙伴。從軟件角度來看，一輛車中可能有來自150

多個不同供應商的代碼。汽車系統(tǒng)在整合大量軟件的同時，還必須滿足嚴苛的安全法規(guī)要求，這給汽車軟件團隊帶來了巨大的負擔。AMD

與汽車行業(yè)的軟件供應商合作，將其工具和軟件集成到

AMD

工具鏈中。由于

AMD

已經(jīng)完成了必要的軟件堆棧集成，因此它可以提供解決方案，使

OEM

廠商幾乎不需要進行集成就能夠使用關鍵軟件和工具。這樣一來，汽車

OEM

廠商可以避免耗時費力的集成工作并立即專注于高附加值的設計。3.

Android

和

Android

Auto

是

Google

LLC

的商標。需要兼容的

Android

手機和兼容的有效數(shù)據(jù)套餐。制造挑戰(zhàn)和概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6軟件定義汽車 8高性能挑戰(zhàn)

9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是 11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算

12安全性 15無線

(OTA)更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)

20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC 22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將

PC24A應M用D

在示汽例車場領景域： 25總結(jié) 26推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|19更多資源 27AMD

還與客戶合作，提供可擴展、模塊化和開放式的解決方案組合，滿足客戶的設計周期要求。AMD

技術團隊構建概念驗證設計，不是為了與客戶競爭，而是希望為汽車OEM

廠商奠定堅實基礎，以方便其打造高效智能的汽車。例如，AMD

提供用于與攝像頭等傳感器連接的

IP，并為OEM

廠商提供了光學處理流程。在

AMD

的支持下，OEM廠商可以專注于對自身業(yè)務最為重要的領域，例如開發(fā)自己的

IP，這才是真正的價值所在。推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|

20

概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制軟造件挑定戰(zhàn)義和汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自適應

SOC：不只是可編程邏輯11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算12安全性 15無線

(OTA)

更新

16軟件和生態(tài)系統(tǒng) 18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC

22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將PC24AMD

在汽車領域：應用示例場景 25總結(jié) 26人工智能：汽車行業(yè)未來發(fā)展的基石人工智能

(AI)

是當今汽車行業(yè)的基礎，未來將發(fā)揮更重要的作用。雖然

AI

處理可以在云端進行，但任何需要實時響應的應用都需要在本地完成部分甚至全部的

AI

處理工作。這可以通過結(jié)合傳感器的邊緣處理和車內(nèi)的中樞處理實現(xiàn)，并可能包括從預處理到推理想再到后處理的各個

AI

處理階段，只要滿足實時性要求即可。下面幾個例子反映了

AI

在汽車設計中日益重要的作用：視覺處理：攝像頭傳感器需要能夠分析視頻、識別物體并及時對這些物體做出決策，以便

ADAS

采取行動。駕駛員輔助：AI

可以讓駕駛員與汽車之間的交互更加自然和友好。借助

AI，還可以根據(jù)駕駛員的偏好和駕駛技術定制交互方式。車輛間通信：這項技術仍處于起步階段，其具體內(nèi)容和使用方式目前尚不明確。不過，汽車將能夠相互通信并交換相關信息。想象一下，一輛汽車在卡車后面行駛，司機看不到前面的情況。卡車可以與汽車共享有關它能感知到而汽車無法感知的其他車輛信息。因此，如果前方有車輛突然剎車，那么后面的每輛車都可以立即意識到這一點，從而采取適當?shù)闹鲃哟胧?。泊車輔助：這是一種動態(tài)應用，車輛可根據(jù)傳感器觀察到的信息自動泊車。自動輔助導航駕駛

(NoA)：NoA可能分兩階段實施：高速公路

NoA

和城市

NoA。高速公路

NoA

是一種較為簡單的場景，它使汽車能夠在沒有行人、自行車等車輛通行的專用道路上自動駕駛。目前，該功能主要通過嵌入式視覺技術實現(xiàn)。然而，城市

NoA

的實現(xiàn)要復雜得多，因為必須考慮各種各樣的危險、附近的物體和可能發(fā)生的情況。一些開發(fā)人員認為，視覺傳感不足以應對復雜的城市場景。例如，許多電動汽車會采用雷達和激光雷達來增強車輛的感知能力。城市

NoA

將成為先進自動駕駛汽車的重要差異化技術。然而，增加所用傳感器的數(shù)量和類型將需要更強的處理能力。例如，雷達和激光雷達需要不同于視覺處理和物體識別的計算引擎。例如，激光雷達融合技術可以繪制三地圖。如果采用固定功能架構，則需要多個處理器和芯片才能實現(xiàn)如此復雜的技術。而采用自適應

SoC，則可以在單個芯片中實現(xiàn)這些不同的功能。智能座艙：駕駛員和乘客監(jiān)控可以大大提高整體安全性。AI

可以識別駕駛員是否睡著了，或者在炎熱的天氣里識別是否有人將寵物留在車內(nèi)而開窗通風。增強車載體驗：AI

在汽車中的另一個應用領域是將生成式關鍵字技術，即使是執(zhí)行簡單的任務也需要駕駛員依次前往多個菜單。借助

AI，汽車將能夠支持自然語言處理，以便駕駛員能夠用完整的句子說話。生成式

AI

將使汽車能夠根據(jù)關聯(lián)環(huán)境做出智能響應。更多資源 27推動汽車行業(yè)創(chuàng)新

|21概述 2汽車行業(yè)市場趨勢

3技術挑戰(zhàn) 6制造挑戰(zhàn)和軟件定義汽車 8高性能挑戰(zhàn) 9可編程邏輯和自適應SOC：靈活性優(yōu)勢 10自可適編應程邏SO輯C：不只是 11借實助現(xiàn)自功適能應安計全算

12安全性 15無線

(OTA)更新16軟件和生態(tài)系統(tǒng)

18人未工來智發(fā)能展：的汽基車石行業(yè)

20面第向二下代一AM代D

V車ER輛SAL的?

AIEDGE

系列自適應

SOC 22A和M游D

銳戲龍體嵌驗入帶式入C汽PU車將

PC24A應M用D

在示汽例車場領景域： 25總結(jié) 26理想情況下，自然語言處理和生成式

AI

都需要在不依賴云端的情況下進行。想象一下長途駕車穿越山脈、城市峽