【W(wǎng)國際機場運營效率探析及提升策略實證探究（論文）14000字】

圖33?？梢园l(fā)現(xiàn)的是，在2018年三條曲線都同時呈現(xiàn)出一個明顯下降的趨勢。圖STYLEREF1\s3SEQ圖\*ARABIC\s132015年至2019年溫州機場運行效率趨勢圖3.6結(jié)果分析根據(jù)上表可知，總體技術(shù)效率數(shù)值為1即呈現(xiàn)DEA有效的僅出現(xiàn)在2016年～2017年間，這兩年間溫州龍灣國際機場的總體技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率都達(dá)到了1，表明溫州龍灣國際機場在管理、技術(shù)和規(guī)模方面表現(xiàn)較好，同時還表明了機場投入和產(chǎn)出的組合狀態(tài)最佳，從投入角度來說機場達(dá)到了比較高的產(chǎn)出水平，即最小投入的前提下產(chǎn)出達(dá)到最大，則機場運營效率較高。反觀2018年-2019年溫州龍灣國際機場的規(guī)模報酬處于遞減狀態(tài)，而2018年是在停機坪面積不變的情況下，機場航站樓擴建完成投入運營使用時期，其規(guī)模報酬在遞減，其規(guī)模效率應(yīng)是大于1的，隨著航站樓基礎(chǔ)設(shè)施的迅速投入，一段時間內(nèi)無法快速調(diào)整運營模式，擴增的基礎(chǔ)設(shè)施資源沒法得到充分利用，形成了資源浪費；實際上規(guī)模效率效率是小于1的。根據(jù)第2章第2.2.2節(jié)中DEA有效率的判斷方法，可得首先要總體規(guī)模效率為1，所有松弛變量都是0，否則說明DEA有效或弱有效，一旦總體規(guī)模效率小于1就只可判斷為DEA無效，因此表明2018年～2019年這兩年的溫州龍灣國際機場運營效率是DEA無效的，數(shù)值在0.8至0.9之間上下浮動，機場運營效率呈中上水平，還存在著提升空間。再進(jìn)一步分析這三項數(shù)據(jù)，2018年樣本機場的規(guī)模效率小于1，其規(guī)模報酬又是遞減的可以解釋的是，機場本應(yīng)該是因為當(dāng)時規(guī)模的擴大導(dǎo)致機場的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備沒有進(jìn)行有效利用，或者說投資過多，機場沒有以最適合的規(guī)模運營，浪費了資源；但是機場的規(guī)模效率小于1可能是由于總體技術(shù)效率的原因?qū)е?；而?年的規(guī)模效率也小于1，說明機場的基礎(chǔ)設(shè)施得到了充分利用，相應(yīng)的擴大機場有助于提升運營效率。4溫州龍灣國際機場運營效率的提升策略依據(jù)前一章數(shù)模型分析得出的結(jié)果中可以看出，溫州龍灣國際機場的總體技術(shù)效率和規(guī)模效率呈下滑趨勢。近兩年間機場的規(guī)模報酬都是遞減的，說明未來幾年內(nèi)依然會形成資源的浪費，此時盲目擴大機場規(guī)?；蚶^續(xù)投入建設(shè)機場基礎(chǔ)設(shè)施都是不明智的，對于機場而言，首先應(yīng)該從機場的整體結(jié)構(gòu)和管理流程下手，請相關(guān)技術(shù)人員來進(jìn)行改善和調(diào)整。但以后基礎(chǔ)設(shè)施得到充分利用且規(guī)模報酬遞增和規(guī)模效率小于1就要擴建基礎(chǔ)設(shè)施面積，從而提升運營效率。想要提高機場運營效率不能只盲目地考慮規(guī)模的不斷擴大、通航城市數(shù)量的持續(xù)增加，要用最少的投入來獲取最大的產(chǎn)出，從機場本身和未來的發(fā)展規(guī)劃為出發(fā)點，利用起目前所有資源，調(diào)整方向?；诜治鼋Y(jié)果和機場自身發(fā)展特點，可以從以下幾個方面來提高機場運營效率：①采用先進(jìn)的技術(shù)，提高純技術(shù)效率提高溫州龍灣機場的純技術(shù)效率應(yīng)當(dāng)把先進(jìn)的技術(shù)運用到機場的日常運營中，從而改善其運營模式。從提高純技術(shù)效率角度來提高機場運營效率，減少各種因主觀因素造成的純技術(shù)無效率運營。②合理利用資源，增收節(jié)支嚴(yán)格控制成本費用的支出和嚴(yán)格控制計劃外的固定資產(chǎn)采購。并加強資產(chǎn)動態(tài)管理和物耗管理，以及嚴(yán)格控制接待費支出。做好自身控制的前提下，須尋求投融資渠道，積極引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，吸引社會投資，吸收資源，促進(jìn)公司積極運轉(zhuǎn)和健康發(fā)展。同時合理利用人才資源配置，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，避免浪費。③完善經(jīng)營管理運作模式，提高專業(yè)化運營水平在目前規(guī)模報酬遞減的情況下，調(diào)整機場內(nèi)部各個部門的管理運作模式，提高每個部門的工作效率，使之體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上；內(nèi)部員工多組織培訓(xùn)和實操流程來提升其專業(yè)化水平，優(yōu)化流程，不斷地加強使之更強。④推進(jìn)擴建工程，滿足長遠(yuǎn)規(guī)劃發(fā)展在掌握現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施資源情況下充分利用，使航站樓面積、停機坪面積等資源加倍使用，對航班資源、運輸量和旅客流會起到很好地分流、協(xié)調(diào)作用。機場發(fā)展規(guī)劃中2030年其旅客吞吐量達(dá)到3000萬人次，若后期目標(biāo)達(dá)成，將無法承受更多客流量。所以為了應(yīng)對未來的迅猛發(fā)展，須加快推進(jìn)溫州龍灣國際機場三期擴建工程，積極協(xié)調(diào)，爭取早日立項；積極爭取資金支持，早日做好開工準(zhǔn)備工作。三期擴建工程項目主體包括：新建一條飛機跑道和新建T3航站樓。5結(jié)語本文以溫州龍灣國際機場為研究對象，對其運營效率進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)之上提出了機場以后應(yīng)該在技術(shù)方面進(jìn)行加強，從而提高專職人員的技術(shù)效率；對應(yīng)有的資源要合理利用，充分使用，不造成浪費資源的現(xiàn)象；完善硬件設(shè)施后，也要從軟件來調(diào)整，對目前機場管理運作模式進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到適合發(fā)展的角度，提高專業(yè)化運營水平；同時也要注重更長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，考慮到十三五規(guī)劃旅客吞吐量將達(dá)到300萬人次，就得規(guī)劃達(dá)到目標(biāo)后應(yīng)擴建基礎(chǔ)設(shè)施可投入使用等提升策略。首先是從發(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃趨勢兩方面闡述研究背景，針對當(dāng)前情形提出研究目的和研究意義，在此基礎(chǔ)之上，分析國內(nèi)外文獻(xiàn)資料對機場運營效率研究的現(xiàn)狀進(jìn)行文獻(xiàn)綜述，進(jìn)而提出本文的研究思路，綜合學(xué)者文獻(xiàn)選取了合適的投入產(chǎn)出指標(biāo)，然后通過CCR模型和BCC模型對溫州龍灣國際機場運營效率進(jìn)行分析。主要得出以下結(jié)論：研究結(jié)果表明2016年～2017年間，這兩年間溫州龍灣國際機場的總體技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率都達(dá)到了1，樣本機場在管理、技術(shù)和規(guī)模方面表現(xiàn)較好，同時機場投入和產(chǎn)出的組合體現(xiàn)最佳，從投入角度來說機場達(dá)到了比較高的產(chǎn)出水平，即投入最小的前提下產(chǎn)出達(dá)最大化狀態(tài)，則機場運營效率較高。反觀2018年-2019年溫州龍灣國際機場的規(guī)模報酬處于遞減狀態(tài)，而2018年是在停機坪面積不變的情況下，機場航站樓擴建完成投入運營使用時期，其規(guī)模報酬在遞減，其規(guī)模效率應(yīng)是大于1的，隨著航站樓基礎(chǔ)設(shè)施的迅速投入，一段時間內(nèi)無法快速調(diào)整運營模式，擴增的基礎(chǔ)設(shè)施資源沒法得到充分利用，而造成資源浪費情形，實際上規(guī)模效率是小于1的。本論文立足于地區(qū)機場實際運營狀況，比較了多種分析機場運營效率的方法，只選取數(shù)據(jù)包絡(luò)法對其機場的運營效率進(jìn)行了研究，本文參照國內(nèi)外文獻(xiàn)建立了一套溫州龍灣國際機場的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，進(jìn)過模型的分析，得到分析結(jié)果，針對結(jié)果中體現(xiàn)的問題為此提出提升策略建議，論文取得了一點成果，由于個人能力有限，論文還有許多不足之處，未來研究可以從幾個方面著手：1、分析溫州龍灣國際機場運營效率問題的評價方法可以多樣化，本文只選取了一種，其信服力不夠強，后續(xù)研究可采取多種評價方法進(jìn)行分析，從而得到不同的結(jié)果。2、投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)量可多量化、維度可泛化，盡可能全方面考慮指標(biāo)對機場運營的影響。參考文獻(xiàn)李琦.機場運營效率評價方法研究[D].南京:南京航空航天大學(xué),2008.褚衍昌.機場運營效率評價與改善研究[D].天津:天津大學(xué),2009.趙琪.基于DEA的我國中小型機場運營效率評價[J].港口經(jīng)濟,2014(08):51-53.何艷,張瑜.我國國際機場運營效率研究——基于DEA模型的評估與優(yōu)化[J].物流科技,2011,34(05):4-7.王戰(zhàn)斌.基于DEA方法的中國機場運營效率實證研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2012,12(06):186-191.王健.貴陽龍洞堡國際機場運營效率分析[D].貴陽:貴州大學(xué),2015.陸燕楠.中小機場運營效率研究[D].南京:南京航空航天大學(xué),2016.馬景祿.基于改進(jìn)DEA模型的我國大型機場運營效率評價研究[D].四川:中國民用航空飛行學(xué)院,2016.馬駿偉.基于DEA的我國主要樞紐機場運營效率評價[J].統(tǒng)計與管理,2017(03):80-82.景崇毅,宋海軍,孫宏.我國機場容量擴張與運營效率變化的動態(tài)研究——基于DEA-Tobit/Logit框架的兩階段分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2017,17(05):235-241+249.高盈盈.溫州市政府對溫州龍灣國際機場監(jiān)管問題研究[D].長春:長春工業(yè)大學(xué),2018.沈最意,馬進(jìn)凡,歐浩.基于三階段DEA模型的我國民航機場運營效率研究[J].特區(qū)經(jīng)濟,2018(11):121-123.徐陶湘.淺談機場運營效率影響機制及提升策略[J].商訊,2019(14):111-112.陳飛.淺談機場運營效率影響機制及提升策略[J].商訊,2019(21):106-107.HUN-KOOHA,YUICHIROYOSHIDA,ANMINGZHANG.ComparativeAnalysisofEfficiencyforMajorNortheastAsiaAirports.2010,49(4):9-23.V.DimitraPyrialakou,MatthewG.Karlaftis,PanayotisG.Michaelides.Assessingoperationalefficiencyofairportswithhighlevelsoflow-costcarriertraffic.2012,25:33-36.IremBatool，Da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