飛行員培訓(xùn)課件：《直角航線(xiàn)起始進(jìn)近》

三、直角航線(xiàn)起始進(jìn)近直角航線(xiàn)程序的構(gòu)成直角航線(xiàn)程序的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)直角航線(xiàn)程序的實(shí)施方法等待程序1、直角航線(xiàn)的構(gòu)成開(kāi)始點(diǎn)是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段（MC出）、入航轉(zhuǎn)彎、入航航段（MC入）構(gòu)成。t出規(guī)定：1～3分鐘，以0.5分鐘為增量；中國(guó)民航按A/B類(lèi)和C/D類(lèi)飛機(jī)予以公布。出航計(jì)時(shí)的規(guī)定：開(kāi)始點(diǎn)為電臺(tái)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向或正切電臺(tái)時(shí)開(kāi)始，以晚到為準(zhǔn)；開(kāi)始點(diǎn)為定位點(diǎn)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向開(kāi)始計(jì)時(shí)。返回IAF入航轉(zhuǎn)彎出航轉(zhuǎn)彎M(mǎn)C出MC入跑道2、直角航線(xiàn)的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)

－－儀表進(jìn)近圖公布的數(shù)據(jù)

一個(gè)時(shí)間：t出，根據(jù)A/B、C/D類(lèi)分別公布；兩個(gè)航跡：MC入和MC出；三個(gè)高度：起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次過(guò)臺(tái)的高度。下一頁(yè)180°IAF360°A/B1.5’C/D1.0’(900)(340)(550)2、直角航線(xiàn)的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)

－－結(jié)合機(jī)型的計(jì)算數(shù)據(jù)幾何數(shù)據(jù)：R出、R入，L出出航下降率：RD三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的無(wú)線(xiàn)電方位下一頁(yè)2R出β入IAFL出R入β4MC入幾個(gè)關(guān)鍵位置的無(wú)線(xiàn)電方位

（右程序）正切點(diǎn)：RB切＝90°，QDM切＝MC入－90°入航轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)：RB入＝180°－β入，QDM入＝MC入－β入四轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)：

RB4＝90°－β4，QDM4＝MC入－β4

下一頁(yè)怎樣確定β入和β4？課堂練習(xí)：

TB－20飛機(jī)飛某程序，出航轉(zhuǎn)彎TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航轉(zhuǎn)彎90Kt、坡度15°，計(jì)算機(jī)型數(shù)據(jù)。R出,R入，L出;RD;

入,

4;

RB入，QDM入，RB4，QDM4

。返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s25°9°155°335°81°351°3、直角航線(xiàn)的實(shí)施方法返回進(jìn)場(chǎng)航段分解風(fēng)加入直角程序?qū)︼L(fēng)的修正課堂練習(xí)MC出WSWS2WS1α風(fēng)的分解【例】左直角航線(xiàn)MC出184°、MC入004°，

預(yù)報(bào)風(fēng)WD210°、WS10m/s，分解風(fēng)。WS1＝注意：實(shí)際飛行常采用羅盤(pán)估計(jì)法返回184°210°10m/sws2ws1184°210°WS2＝9.0m/s4.4m/s扇區(qū)劃分Ⅰ扇區(qū)110°MC入MC出Ⅱ扇區(qū)Ⅲ扇區(qū)2、各扇區(qū)的加入方法Ⅰ扇區(qū)－－平行加入Ⅱ扇區(qū)－－偏置加入Ⅲ扇區(qū)－－直接加入－－1平2偏3直接出航邊對(duì)風(fēng)的修正順逆風(fēng)分量WS1改變GS，用時(shí)間進(jìn)行修正，即：t應(yīng)＝t出±△t，（順風(fēng)－，逆風(fēng)＋），△t＝K1×WS1RD修正：由于在出航邊用時(shí)間修正了WS1的影響，因此，RD應(yīng)＝（HIAF－H入）/t應(yīng)側(cè)風(fēng)分量WS2引起DA，用航向進(jìn)行修正，即：MH應(yīng)＝MC出－DA，（左側(cè)風(fēng)DA為正，右側(cè)風(fēng)DA為負(fù)）；DA＝K2×WS2

注：K1、K2都是機(jī)型系數(shù)4、等待程序?qū)︼L(fēng)的修正

及相關(guān)規(guī)定等待程序的形式和直角程序相同，右等待為標(biāo)準(zhǔn)等待，左等待為非標(biāo)準(zhǔn)等待。等待程序?qū)︼L(fēng)的修正基本原理和直角程序相同。在出航邊上用航向修正WS2的影響；用多飛或少飛一定時(shí)間的方法修正WS1的影響。等待程序的t出規(guī)定為：14000英尺以下1分鐘，以上1.5分鐘。等待飛行的速度限制：H:6000ft14000ftIAS:210Kt|220Kt|240Kt另：A/B類(lèi)飛機(jī)最大為170Kt機(jī)場(chǎng)等待高度的使用跑道TATLIAF300m6000m等待的最低高度必須高于起始進(jìn)近高度優(yōu)先著陸的飛行方法導(dǎo)航臺(tái)HIAFH等待1分鐘Ⅰ扇區(qū)的加入－－平行加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時(shí)間，然后左轉(zhuǎn)（右程序）或右轉(zhuǎn)（左程序）切入入航航跡向臺(tái)飛行，二次過(guò)臺(tái)后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。返回MC入MC出Ⅱ扇區(qū)的加入－－偏置加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與入航航跡成30°偏置飛行一定時(shí)間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向臺(tái)飛行，二次飛越定位點(diǎn)后，作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。返回MC出30°Ⅲ扇區(qū)的加入－－直接加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方向，加入直角航線(xiàn)程序。對(duì)于這種加入方法，應(yīng)注意根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際進(jìn)入方位控制進(jìn)入時(shí)可能造成的偏差。返回MC入課堂練習(xí)：

TB－20飛機(jī)飛某機(jī)場(chǎng)左直角程序，入航航跡127,起始進(jìn)近高度900m，入航轉(zhuǎn)彎高度500m。飛機(jī)出航轉(zhuǎn)彎TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，出航邊無(wú)風(fēng)飛行90秒，入航轉(zhuǎn)彎90Kt、坡度15°。出航邊順逆風(fēng)修正“順2逆3”，側(cè)風(fēng)修正1.3倍側(cè)風(fēng)。進(jìn)場(chǎng)時(shí)ATC通報(bào)WD330，WS8米，進(jìn)行風(fēng)的修正。W