水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：電子船票信息及憑證編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《交通運輸部關(guān)于下達2020年交通運輸標準化計劃的通知》（交科技函【2020】

389號），行業(yè)標準《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》由交通運輸信息通信及導航

標準化技術(shù)委員會（以下簡稱：標委會）提出并歸口，由中國交通通信信息中心承擔

編制，計劃號為JT2020-13。

（二）起草單位

標準的起草單位為中國交通通信信息中心、中交信有限責任公司、渤海輪渡集團

股份有限公司、中遠海運客運有限公司、煙臺港股份有限公司客運滾裝分公司、中鐵

渤海鐵路輪渡有限責任公司。

（三）標準制定的背景及必要性

水路客運作為旅客出行的主要方式之一，在有關(guān)部門的共同推進下，我國水路客

運發(fā)展迅速，信息化水平不斷提高，我國水路客運行業(yè)結(jié)構(gòu)較為復雜、行業(yè)內(nèi)部信息

化發(fā)展程度不均衡，未來電子船票的應用范圍廣泛。目前，渤海灣、瓊州海峽、三峽

庫區(qū)等區(qū)域建有區(qū)域級或港口級的售票系統(tǒng)，有的已經(jīng)初步實現(xiàn)了電子船票，但這些

售票系統(tǒng)互相獨立，無法實現(xiàn)全國范圍水路客運信息的共享和互聯(lián)互通，很難實現(xiàn)與

其他交通方式聯(lián)程運輸?shù)钠眲?wù)一體化，與民航、鐵路等客運領(lǐng)域形成了巨大的反差。

為促進國內(nèi)水路旅客運輸高質(zhì)量發(fā)展，進一步提升水路客運服務(wù)水平，交通運輸

部已將瓊州海峽、渤海灣、三峽庫區(qū)等重點水域水路客運電子船票應用作為今年交通

運輸更貼近民生實事之一。近日，交通運輸部還對《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》進行了

修訂，明確提出將電子船票作為乘船憑證的要求，實現(xiàn)水路客運電子船票、建設(shè)水路

客運電子船票系統(tǒng)迫在眉睫。

水路客運電子船票系統(tǒng)的建立，將實現(xiàn)水路客運全過程的信息化，不但能夠提高

水路客運的服務(wù)水平，還能極大縮減航運企業(yè)運營成本。同時依托電子船票數(shù)據(jù)資源，

可進一步提高行業(yè)管理部門動態(tài)監(jiān)管時效性和準確度，提高行業(yè)管理部門規(guī)劃與決策

科學性，從而更好地指導電子船票系統(tǒng)有序建設(shè)，促進水路電子船票推廣應用，更好

地服務(wù)于水路客運的發(fā)展，具有重大的現(xiàn)實意義。

1

水路客運電子船票的應用范圍較廣，需要在部級層面做好頂層設(shè)計，全國統(tǒng)一規(guī)

劃，制定統(tǒng)一的水路客運電子船票標準規(guī)范，在設(shè)計、使用和管理上做到統(tǒng)一要求，

方便水路客運電子船票在全國范圍內(nèi)高效、順暢的流通。本標準依托渤海灣水路客運

電子船票系統(tǒng)建設(shè)項目開展了《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：電子船

票信息及憑證》的研究和編制，該標準編制的必要性如下：

1.統(tǒng)一電子船票信息內(nèi)容

水路客運電子船票本質(zhì)上是一條承載了旅客船票信息的電子記錄，其流轉(zhuǎn)都在電

子船票系統(tǒng)中進行，旅客完成相應的乘船流程后電子船票的狀態(tài)都會發(fā)生改變。形成

電子船票標準后，這些記錄的字段內(nèi)容、展示形式以及狀態(tài)變更信息等內(nèi)容在各區(qū)域、

各港口客運站之間全部保持格式一致，一方面可以解決因船票內(nèi)容不統(tǒng)一或票樣不統(tǒng)

一而造成的船票無法異地銷售和流通使用的問題，另一方面方便了相關(guān)行業(yè)管理部門

獲得格式統(tǒng)一的電子船票信息數(shù)據(jù)，從而能夠更加有效的進行電子船票大數(shù)據(jù)分析，

更快更好地做出決策。

2.更好的推進跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)售票

當前水路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)和應用的最大瓶頸是各港口客運站的船票票樣

不統(tǒng)一，由此帶來的問題是乘客不能就近打印船票，這對跨區(qū)域售票、取票帶來很大

的困難，無法滿足乘客便捷出行的需求。設(shè)計全國統(tǒng)一的水路客運電子船票則可避免

這個問題，乘客使用電子船票乘車出行，不必打印紙質(zhì)船票，只需憑水路客運電子船

票乘車憑證完成檢票后即可進站乘車，在一定程度上推動了跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)售票，極大的

方便了旅客出行。

3.為跨交通運輸方式的聯(lián)程運輸?shù)於ɑA(chǔ)

制定水路客運電子船票標準還有一個重要作用，就是為跨交通運輸方式的旅客聯(lián)

程運輸?shù)於ɑA(chǔ)。在跨交通運輸方式的旅客聯(lián)程運輸方面，我國還停留在旅客自行安

排行程、分別購票的“隔離式”聯(lián)程運輸階段，極大地降低了旅客聯(lián)程運輸?shù)某鲂畜w

驗。民航早就全面實現(xiàn)了電子客票，鐵路電子客票正在全國推廣，道路客運電子客票

已完成部分試點工作，而水路客運作為聯(lián)程運輸當中不可或缺的行業(yè)，只有加快制定

電子船票標準和建設(shè)電子船票體系，才能和民航、鐵路、道路客運開展基于電子客票

的互聯(lián)，在不遠的未來，實現(xiàn)一票出行的美好愿景。

2

（四）主要工作過程

1.預階段

2018年5月-2019年5月,交通運輸部開始啟動全國水路客運聯(lián)網(wǎng)售票項目建設(shè)

工作，中國交通通信信息中心作為項目技術(shù)支持單位對渤海灣、瓊州海峽、三峽庫區(qū)

等進行了廣泛的調(diào)研，開展了大量的前期咨詢和設(shè)計工作，同時，依托該項工程開展

了相關(guān)研究工作，為標準的立項和草案編制奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.立項階段

2019年5月-2020年5月，中國交通通信信息中心開始正式啟動標準的研究制定

工作，召開了標準編制工作方案討論會，制定了標準規(guī)范編制工作方案，正式成立了

標準編寫組。編寫組組織了水路客運聯(lián)網(wǎng)售票和電子船票領(lǐng)域?qū)＜液图夹g(shù)人員，充分

考慮不同區(qū)域水路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和電子船票系統(tǒng)實際建設(shè)情況后，開始編寫《水

路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：電子船票信息及憑證》標準草案初稿。按

照標準制定的研究方法、技術(shù)路線、實施方案逐步推進。與此同時，起草組結(jié)合渤海

灣水路客運電子船票系統(tǒng)的研發(fā)工作，與系統(tǒng)項目組一起為技術(shù)規(guī)范的正確性和合理

性提供原型驗證，起草組還總結(jié)了渤海灣水路客運電子船票項目實施過程中的經(jīng)驗，

提煉電子船票信息和憑據(jù)的數(shù)據(jù)內(nèi)容和系統(tǒng)應用等方面的成果，邀請了部分水路客運

領(lǐng)域業(yè)務(wù)和技術(shù)專家開展多次討論，最終形成了本標準草案初稿，提交了標準立項申

請。

3.起草階段

2020年5月-2020年10月，起草組繼續(xù)修改和完善標準草案，起草組和項目組

先后對渤海灣、瓊州海峽、長江三峽庫區(qū)等重點水域的港航企業(yè)進行了走訪調(diào)查，了

解了港航企業(yè)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)現(xiàn)狀和對電子船票的需求情況。在走訪調(diào)研過程中，共召

開運管機構(gòu)、客運企業(yè)、場站經(jīng)營者、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)開發(fā)單位等代表參加的座談會

10余次,確保了調(diào)研的全面性和真實性。除此之外，項目組根據(jù)標準草案內(nèi)容開發(fā)的

渤海灣水路客運電子船票系統(tǒng)也在渤海灣區(qū)域港口開展了試點工作，驗證了標準的合

理性和可行性。2020年5月，在交通運輸部水運局的精心組織下，《水路客運電子

船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》收到來自渤海灣、瓊州海峽、三峽庫區(qū)、廣東等運管部門和港航

企業(yè)的意見和建議。標準起草組對這些意見進行充分的討論，進一步修改和完善了標

3

準草案后提交標委會審核。標委會嚴格把關(guān)后，起草組對標準進行了進一步的修改和

完善，最終形成了征求意見稿。下一步將廣泛征求行業(yè)管理部門、航運企業(yè)、港口、

科研院所等相關(guān)單位的意見和建議。

（五）主要起草人

標準的主要起草人員及任務(wù)分工見表1。

表1標準主要起草人及任務(wù)分工

主要起草人負責標準內(nèi)容單位

全面負責標準立項申請書的編寫、需求調(diào)研和中國交通通信信息中心

標準起草等工作，負責標準編制工作的組織協(xié)

張鵬

調(diào)和人員配備，主要負責起草標準的1、2、3、

4章。

全程參與標準立項申請書的編寫、需求調(diào)研和中交信有限責任公司

鄧英標準起草等工作，主要負責起草標準的5、6、

7章以及規(guī)范性附錄A和B。

負責標準編制工作的政策研究、組織協(xié)調(diào)和人渤海輪渡集團股份有限公司

王福田

員配備。

負責水路客運電子船票驗證系統(tǒng)在渤海灣各中遠海運客運有限公司

孫增德

港口的驗證實施工作。

全程指導和監(jiān)督本標準的編制工作，對標準質(zhì)中國交通通信信息中心

沈兵

量進行把關(guān)。

負責資料查閱和調(diào)研資料梳理，參與標準附錄中國交通通信信息中心

郭祥

A和附錄B的編制工作。

負責水路客運電子船票驗證系統(tǒng)在渤海灣各渤海輪渡集團股份有限公司

王宏林

港口的驗證實施工作。

參與水路客運電子船票驗證系統(tǒng)在渤海灣各中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公

張延軍

港口的驗證實施工作。司

參與標準編制工作的政策研究、組織協(xié)調(diào)和人中遠海運客運有限公司

董平

員配備等。

參與水路客運電子船票驗證系統(tǒng)在渤海灣各中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公

潘淼港口的驗證實施工作，參與標準第4、5章的司

編制工作。

負責水路客運電子船票驗證系統(tǒng)的設(shè)計工作，中交信有限責任公司

王博協(xié)助完成驗證系統(tǒng)在渤海灣水域各港口的實

施。

參與水路客運電子船票驗證系統(tǒng)在渤海灣各煙臺港股份有限公司客運滾裝

趙俊雷港口的驗證實施工作，參與標準第4、5章的分公司

編制工作。

負責資料查閱和調(diào)研資料梳理，協(xié)助完成附錄煙臺港股份有限公司客運滾裝

郭士杰

A和附錄B的編制工作。分公司

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二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

1.包容性原則

本標準規(guī)定的水路客運電子船票的信息內(nèi)容和憑證，涵蓋了水路客運電子船票的

信息內(nèi)容和憑證的全部內(nèi)容。

2.實用性原則

本標準在對行業(yè)現(xiàn)狀進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，堅持實用性為主的原則，所設(shè)計的

電子船票信息內(nèi)容和憑證等均滿足港航企業(yè)、港口客運站和電子船票系統(tǒng)開發(fā)單位等

主體的實際應用需求，除了參照民航、道路客運電子客票相關(guān)標準要求外，均以貼近

港航企業(yè)、港口客運站和乘客的實際應用需求為原則。

3.一致性原則

本標準確定的術(shù)語、縮略語、技術(shù)指標等內(nèi)容均參考或引用了相關(guān)的國家標準或

行業(yè)標準，盡量保持了與它們的一致性和協(xié)調(diào)性；對于無國家標準和行業(yè)標準可參考

的內(nèi)容，標準起草組調(diào)研收集行業(yè)及用戶需求，通過組織召開行業(yè)專家研討會進行多

次論證，確定了標準的內(nèi)容，最后通過渤海灣水路客運電子船票系統(tǒng)對相關(guān)內(nèi)容進行

了驗證。

（二）標準的主要內(nèi)容及確定依據(jù)

1.標準名稱及適用范圍

根據(jù)標準編制計劃，本標準的名稱確定為《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第

1部分：電子船票信息及憑證》。

本標準規(guī)定了水路客運電子船票的信息內(nèi)容、憑證、二維碼及信息安全要求。本

部分適用于水路客運電子船票的設(shè)計、實現(xiàn)和使用。

2.術(shù)語和定義、縮略語

本標準對水路客運行業(yè)電子船票的定義參考了民航、鐵路和道路客運對電子客票

的定義，參考了水路客運紙質(zhì)船票信息內(nèi)容及票樣，同時還兼顧了水路客運業(yè)務(wù)需求，

將電子船票分為電子客票和電子車票；乘船憑證的定義參考了水路客運紙質(zhì)船票的定

義和形式，分為紙質(zhì)乘船憑證和電子乘船憑證；電子船票狀態(tài)的定義參考了民航電子

5

客票、鐵路電子客票以及道路客運電子客票狀態(tài)的定義和內(nèi)容；電子船票系統(tǒng)的定義

是根據(jù)水路客運電子船票系統(tǒng)所實現(xiàn)的主要功能確定的。

3.電子船票信息

水路客運電子船票系統(tǒng)實現(xiàn)了水路客運的售票、檢票、退票、改簽等業(yè)務(wù)全流程

的電子化。水路客運電子船票的基本信息包括電子船票字段內(nèi)容、電子憑證信息內(nèi)容

和樣式、電子船票號碼規(guī)則、電子船票條形碼和二維碼的生成規(guī)范和字段內(nèi)容、電子

船票終端以及電子發(fā)票等。電子船票號由港口客運站代碼、年份位、流水號、校驗位

和保留位組成，電子船票號的編碼規(guī)則充分參考了民航電子客票號和道路客運電子客

票號的編碼規(guī)則，并充分考慮了唯一性、實用性和可擴展性；電子船票狀態(tài)包含正常

售出、已換紙票、已退票等狀態(tài)，這些狀態(tài)主要參考了民航電子客票、道路客運電子

客票的狀態(tài)，同時結(jié)合了水路客運電子船票系統(tǒng)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程確定的。電子船票字

段內(nèi)容是在紙質(zhì)船票主要信息內(nèi)容的基礎(chǔ)上進行合理擴充而制定的，同時本標準也參

考了民航電子客票標準和道路客運電子客票標準對電子客票字段內(nèi)容的規(guī)定。

4.電子船票憑證

電子船票憑證包含電子客票憑證和電子車票憑證兩種。電子憑證信息內(nèi)容和樣式

參考了道路客運電子客票電子乘車憑證的規(guī)定以及水路客運紙質(zhì)船票的樣式。

5.電子船票二維碼

電子船票二維碼的信息內(nèi)容是根據(jù)它們在各關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程中的作用和需求而確

定的，電子船票二維碼應能通過電子船票識讀設(shè)備讀取其包含的信息并滿足各業(yè)務(wù)場

景的使用要求，編碼規(guī)則嚴格按照GB/T18284-2000的快速響應矩陣碼QRCODE版本5

編碼方式設(shè)計。

6.電子船票信息安全及存儲要求

由于電子船票實行實名制管理，為防止旅客信息丟失或泄露，水路客運電子船票

應采用電子加密和簽名技術(shù)，保證乘客身份信息和電子船票信息在采集、傳輸、存儲

和使用過程中不被泄露和篡改。應確保電子船票的確定性和唯一性。為了方便數(shù)據(jù)查

詢、統(tǒng)計和分析，應實現(xiàn)3年內(nèi)電子船票的數(shù)據(jù)保存和查詢，以及5年的歷史數(shù)據(jù)保存。

6

三、預期的經(jīng)濟效果分析

眾所周知，民航是我國最先實現(xiàn)電子客票的行業(yè)，目前已經(jīng)達到了100%的普及

率，按照每年3億人次的客運量進行預估計算，100%電子客票的實現(xiàn)，為中國民航年

節(jié)約成本預計可達60億元人民幣，即每出售一張電子客票,航空公司可以節(jié)省20元

人民幣。同理，水路客運行業(yè)電子船票的實現(xiàn)也可以降低公眾出行成本，節(jié)約企業(yè)運

行和政府管理成本，甚至還可以在電子船票的基礎(chǔ)上打造新的效益增長點。

電子船票的實施使得乘客可通過移動終端APP、微信公眾號等方式購買電子船票

并使用移動支付手段進行非現(xiàn)金支付，支付成功后系統(tǒng)將加密后的電子船票憑證發(fā)送

給乘客，有效避免假票和紙質(zhì)票丟失帶來的損失。通過使用加裝二代身份證識讀設(shè)備

的檢票閘機，可實現(xiàn)刷電子乘船憑證或身份證進站乘車，減少了用戶的排隊時間。

紙質(zhì)船票的發(fā)放需要經(jīng)過稅務(wù)、運輸管理部門、客運站等多部門協(xié)調(diào)，客運站或

代理點還要配備打印設(shè)備和耗材，在印制、發(fā)放和管理上都需要投入很大的人力、物

力和財力。水路客運電子船票的使用，可有效減少由紙質(zhì)船票帶來的航運企業(yè)管理成

本和經(jīng)濟成本，同時可以有效縮短水路客運行業(yè)結(jié)算流程，使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)更加靈

活。

傳統(tǒng)紙質(zhì)船票一般由稅務(wù)部門監(jiān)制，可作為發(fā)票使用，水路客運電子船票作為取

代紙質(zhì)船票的新興事物，其稅務(wù)屬性的體現(xiàn)形式為電子發(fā)票。電子發(fā)票對提升企業(yè)效

率、節(jié)約成本，綠色環(huán)保、提升滿意度，透明稅務(wù)等方面都具有積極的意義。乘客通

過訂單支付后自助申請開具電子發(fā)票，只需輸入相關(guān)信息即可完成開票申請，后續(xù)開

票過程完全自動化，除節(jié)省開票支出和運營成本外，還能大量節(jié)約消費者等待時間，

降低企業(yè)成本，提高企業(yè)效率。

隨著水路客運電子船票業(yè)務(wù)的深入開展，可以進一步拓展公眾出行的旅游、賓館、

保險、廣告、會員和其它運輸方式的客票代理等增值業(yè)務(wù)，面對民航、高鐵的競爭，

水路客運行業(yè)可以通過提供增值服務(wù)的方式，獲得額外的經(jīng)濟利益，從而提升水路客

運行業(yè)抵御風險和參與競爭的能力。

四、采用國際標準和國外先進標準的程度

本標準不采用國際標準。

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五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標準的關(guān)系

起草組在編寫過程中，充分研究了與本標準相關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和國家、行業(yè)

標準。本標準與既有法律、法規(guī)及標準體系不沖突，與現(xiàn)行有效的國家標準和行業(yè)標

準不矛盾，保持協(xié)調(diào)一致。標準起草組在編制過程中嚴格遵守《國內(nèi)水路運輸管理條

例》、《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》和《中華人民共和國反恐怖主義法》，如要求旅客

購票和乘車采用實名制信息等。同時標準起草組對民航電子客票標準MH/T0024-2014

《電子客票航空公司部分》、JT/T979《道路客運聯(lián)網(wǎng)售票標準》系列標準、JT/T

1306-2020《道路客運電子客票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》以及JT/T697-2013《交通信息基礎(chǔ)數(shù)

據(jù)元》系列標準進行了深入的學習和研究，相關(guān)內(nèi)容保持協(xié)調(diào)一致。

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

七、標準過渡期的建議

無。

八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標準的建議

無。

九、其他應予說明的事項

無。

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交通運輸行業(yè)標準

水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

第1部分：電子船票信息及憑證

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2020年11月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《交通運輸部關(guān)于下達2020年交通運輸標準化計劃的通知》（交科技函【2020】

389號），行業(yè)標準《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》由交通運輸信息通信及導航

標準化技術(shù)委員會（以下簡稱：標委會）提出并歸口，由中國交通通信信息中心承擔

編制，計劃號為JT2020-13。

（二）起草單位

標準的起草單位為中國交通通信信息中心、中交信有限責任公司、渤海輪渡集團

股份有限公司、中遠海運客運有限公司、煙臺港股份有限公司客運滾裝分公司、中鐵

渤海鐵路輪渡有限責任公司。

（三）標準制定的背景及必要性

水路客運作為旅客出行的主要方式之一，在有關(guān)部門的共同推進下，我國水路客

運發(fā)展迅速，信息化水平不斷提高，我國水路客運行業(yè)結(jié)構(gòu)較為復雜、行業(yè)內(nèi)部信息

化發(fā)展程度不均衡，未來電子船票的應用范圍廣泛。目前，渤海灣、瓊州海峽、三峽

庫區(qū)等區(qū)域建有區(qū)域級或港口級的售票系統(tǒng)，有的已經(jīng)初步實現(xiàn)了電子船票，但這些

售票系統(tǒng)互相獨立，無法實現(xiàn)全國范圍水路客運信息的共享和互聯(lián)互通，很難實現(xiàn)與

其他交通方式聯(lián)程運輸?shù)钠眲?wù)一體化，與民航、鐵路等客運領(lǐng)域形成了巨大的反差。

為促進國內(nèi)水路旅客運輸高質(zhì)量發(fā)展，進一步提升水路客運服務(wù)水平，交通運輸

部已將瓊州海峽、渤海灣、三峽庫區(qū)等重點水域水路客運電子船票應用作為今年交通

運輸更貼近民生實事之一。近日，交通運輸部還對《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》進行了

修訂，明確提出將電子船票作為乘船憑證的要求，實現(xiàn)水路客運電子船票、建設(shè)水路

客運電子船票系統(tǒng)迫在眉睫。

水路客運電子船票系統(tǒng)的建立，將實現(xiàn)水路客運全過程的信息化，不但能夠提高

水路客運的服務(wù)水平，還能極大縮減航運企業(yè)運營成本。同時依托電子船票數(shù)據(jù)資源，

可進一步提高行業(yè)管理部門動態(tài)監(jiān)管時效性和準確度，提高行業(yè)管理部門規(guī)劃與決策

科學性，從而更好地指導電子船票系統(tǒng)有序建設(shè)，促進水路電子船票推廣應用，更好

地服務(wù)于水路客運的發(fā)展，具有重大的現(xiàn)實意義。

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水路客運電子船票的應用范圍較廣，需要在部級層面做好頂層設(shè)計，全國統(tǒng)一規(guī)

劃，制定統(tǒng)一的水路客運電子船票標準規(guī)范，在設(shè)計、使用和管理上做到統(tǒng)一要求，

方便水路客運電子船票在全國范圍內(nèi)高效、順暢的流通。本標準依托渤海灣水路客運

電子船票系統(tǒng)建設(shè)項目開展了《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：電子船

票信息及憑證》的研究和編制，該標準編制的必要性如下：

1.統(tǒng)一電子船票信息內(nèi)容

水路客運電子船票本質(zhì)上是一條承載了旅客船票信息的電子記錄，其流轉(zhuǎn)都在電

子船票系統(tǒng)中進行，旅客完成相應的乘船流程后電子船票的狀態(tài)都會發(fā)生改變。形成

電子船票標準后，這些記錄的字段內(nèi)容、展示形式以及狀態(tài)變更信息等內(nèi)容在各區(qū)域、

各港口客運站之間全部保持格式一致，一方面可以解決因船票內(nèi)容不統(tǒng)一或票樣不統(tǒng)

一而造成的船票無法異地銷售和流通使用的問題，另一方面方便了相關(guān)行業(yè)管理部門

獲得格式統(tǒng)一的電子船票信息數(shù)據(jù)，從而能夠更加有效的進行電子船票大數(shù)據(jù)分析，

更快更好地做出決策。

2.更好的推進跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)售票

當前水路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)和應用的最大瓶頸是各港口客運站的船票票樣

不統(tǒng)一，由此帶來的問題是乘客不能就近打印船票，這對跨區(qū)域售票、取票帶來很大

的困難，無法滿足乘客便捷出行的需求。設(shè)計全國統(tǒng)一的水路客運電子船票則可避免

這個問題，乘客使用電子船票乘車出行，不必打印紙質(zhì)船票，只需憑水路客運電子船

票乘車憑證完成檢票后即可進站乘車，在一定程度上推動了跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)售票，極大的

方便了旅客出行。

3.為跨交通運輸方式的聯(lián)程運輸?shù)於ɑA(chǔ)

制定水路客運電子船票標準還有一個重要作用，就是為跨交通運輸方式的旅客聯(lián)

程運輸?shù)於ɑA(chǔ)。在跨交通運輸方式的旅客聯(lián)程運輸方面，我國還停留在旅客自行安

排行程、分別購票的“隔離式”聯(lián)程運輸階段，極大地降低了旅客聯(lián)程運輸?shù)某鲂畜w

驗。民航早就全面實現(xiàn)了電子客票，鐵路電子客票正在全國推廣，道路客運電子客票

已完成部分試點工