程序管制學(xué)習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

程序管制學(xué)習通超星期末考試章節(jié)答案2024年雷達管制對設(shè)備的依賴程度較低，對管制員的要求較高。

答案:錯第一章進近管制服務(wù)只能由進近管制室來提供。

答案:錯第一章在實施速度限制時，任何飛行階段應(yīng)當避免速度的增減交替進行。

答案:對第一章程序管制下對航空器的速度調(diào)整僅限于水平速度調(diào)整。

答案:錯第一章程序管制間隔通常情況下比雷達管制間隔要大很多。

答案:對第一章程序管制條件下，管制員可以直接命令機組調(diào)速或轉(zhuǎn)向機動來調(diào)配間隔。

答案:錯第一章因為程序管制手段比較落后，所以應(yīng)該拋棄這種管制方法。

答案:錯我國明確規(guī)定，塔臺、進近、區(qū)域管制室值班的管制員其連續(xù)執(zhí)勤時間不得超過（）小時。

答案:6第一章進近，塔臺，區(qū)域管制室之間進行協(xié)調(diào)時，關(guān)于協(xié)調(diào)指示下列敘述正確的是（）

答案:對于出港航空器，塔臺管制室遵守區(qū)域或進近管制室發(fā)布的協(xié)調(diào)指示，進近管制室遵守區(qū)域管制室發(fā)布的協(xié)調(diào)指示第一章進近管制服務(wù)可由哪些管制單位提供？

答案:以上都對第一章程序管制與雷達管制比較：

答案:運行效率低第一章空中交通管制服務(wù)包括：

答案:以上都對第一章程序管制的依據(jù)有：

答案:以上都對目視進近屬于儀表進近，不需要設(shè)置復(fù)飛航段。

答案:錯第三章程序管制條件下，等待是最常用的調(diào)配間隔的方法。

答案:對第三章不指明的情況下，所有的等待飛行均為右等待。

答案:對第三章第一等待高度層的高度不得低于儀表進近高度。

答案:對第三章下列（）不是航路放行許可內(nèi)容。

答案:風向風速第三章管制員許可的界限（）

答案:以上都是第三章完整航路放行許可的內(nèi)容應(yīng)當包括（）。

答案:航空器呼號或識別標志、管制員許可的界限、放行航路、高度層、應(yīng)答機指令和有關(guān)部門的頻率、許可的有效時限等第三章進場航空器因為機場原因不能立即著陸需要等待時，每架航空器在等待空域內(nèi)飛行和進入著陸的時間，通常不超過（）分鐘。

答案:30第三章

目視進近不同于起落航線飛行，（）設(shè)置復(fù)飛航段，航空器駕駛員不能完成（）進近叫，應(yīng)當及時轉(zhuǎn)為（）進近或者復(fù)飛，管制員應(yīng)當提供必要的協(xié)助并為其配備符合規(guī)定的間隔。

答案:不需要、目視、儀表第三章

最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得少于（）m。

答案:600第三章

向在等待空域進行等待的航空器發(fā)出更新許可的內(nèi)容包括（）。

答案:A、B和C第三章

預(yù)計航空器的等待時間在（）以上的，管制員應(yīng)當了解航空器的續(xù)航能力并迅速通知該航空器預(yù)計進近時間或預(yù)計更新管制許可的時間。

答案:30分鐘第三章

指揮航空器進行等待時，應(yīng)當在航空器到達管制許可界限點或進近定位點（）分鐘之前，向該航空器發(fā)出相關(guān)等待指示。

答案:5第三章

進近管制室應(yīng)當在不遲于航空器飛越管制移交點前（）分鐘，將進場航空器的情報通知塔臺管制室。

答案:3第三章（）是指使用全向信標臺（VOR）、無方向信標臺（NDB）或航向臺（LLZ，或ILS下滑臺不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的儀表進近。

答案:非精密進近第三章儀表飛行航空器利用儀表進近程序圖進入著陸過程中，不得低于儀表進近程序規(guī)定的（）高度。

答案:超障第三章最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于（）m，距儀表進近程序起始高度不得小于（）m。

答案:600、300第三章進近管制室應(yīng)當在不遲于航空器飛越管制移交點前（）分鐘，將進場航空器的相關(guān)情報通知塔臺管制室。

答案:3第三章進近管制員應(yīng)當在航空器預(yù)計進入進近管制空域前（）分鐘開始守聽，按時開放導(dǎo)航設(shè)備，向塔臺管制室取得航空器著陸程序和使用跑道。

答案:20第三章進近管制員應(yīng)當在航空器預(yù)計進入管制區(qū)域前（）分鐘，了解天氣情況，取得最近的天氣實況，檢查通信，導(dǎo)航設(shè)備，校對飛行預(yù)報和飛行計劃，填寫飛行進程單，安排進離場次序。

答案:30區(qū)域與進近管制之間劃設(shè)的空中走廊是一種特殊的航路航線，其寬度與航路航線的規(guī)定一致均為20KM。

答案:錯當航空器的飛行時間超過預(yù)計飛越位置報告點的時間5分鐘，管制員未收到位置報告，應(yīng)當立即詢問。

答案:錯飛行高度層配備，判定“東單西雙”的航線角是磁航線角。

答案:錯航路是為航空器飛行劃定的具有一定寬度和高度范圍，設(shè)有導(dǎo)航設(shè)施或者對航空器有導(dǎo)航要求的空中通道。

答案:對航線是航空器從地球表面一點飛至另一點的預(yù)定飛行路線。

答案:對強制報告點是指必須向空中交通管制員報告的報告點。

答案:對儀表航路飛行的航空器，其最低安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)該高出航路中心線兩側(cè)20km以內(nèi)最高標高障礙物600m。

答案:錯區(qū)域管制適用于A類和B類空域。

答案:對航空公司三字代碼CES表示（）航空公司。

答案:中國東方RVSM是指在飛行高度層（）米至（）米之間航空器之間的最小垂直間隔為300米。

答案:8900,12500當飛越移交點的時間在區(qū)域管制室之間相差超過（）分鐘，需要重新協(xié)調(diào)。

答案:5某飛行員在B類空域沿航線飛行過程中，誤將高度表撥正值播到1003，這是航空器高度相對于實際高度（）。

答案:偏高區(qū)域放行許可的內(nèi)容不包括（）。

答案:批準的離場程序第四章航空器執(zhí)行跨管制區(qū)飛行任務(wù)，沿航路的各個管制單位之間應(yīng)當進行協(xié)調(diào)，以便（）。

答案:向航空器發(fā)出起飛地點到預(yù)定著陸地點的全航路放行許可。不能全航路放行而只能放行到某一點的，管制員應(yīng)當通知航空器駕駛員。未經(jīng)雙方管制區(qū)協(xié)調(diào)，不得放行航空器進入另一管制區(qū)第四章區(qū)域管制室在移交航空器時，接收單位應(yīng)當立即或者在航空器飛越規(guī)定的管制移交點時承擔起管制該航空器的責任。當航空器未飛越管制移交點時，（）。

答案:移交方管制室對航空器承擔管制責任，接受方管制室可以給航空器發(fā)出改變高度的指令，但必須征得移交方管制室的同意緊急是有關(guān)航空器、車輛，有關(guān)機上或視程范圍內(nèi)的人員安全，但不要求立刻援助的情況。

答案:對遇險是指受到嚴重和緊急危險威脅，但不要求立刻援助的情況。

答案:錯特殊情況是指飛行中突然出現(xiàn)的影響任務(wù)完成和危及飛行安全的情況。

答案:對第六章目視飛行時，機組遭遇通訊失效，應(yīng)當保持高度，按計劃盡快飛往目的機場或備降場。

答案:錯第六章雷達失效時，雷達管制員應(yīng)當通知航空器雷達失效，恢復(fù)程序管制間隔。

答案:對特殊情況的特點包括突然性和意外性，管制員工作負荷增大，錯發(fā)或漏發(fā)指令的幾率增加等。

答案:對第六章在發(fā)生威脅飛行安全的緊急情況時，航空器駕駛員可以自行決定改變規(guī)定的飛行高度層，其方法為（）。

答案:飛行方向右轉(zhuǎn)30°，飛行20km，再平行航線上升或下降高度，再轉(zhuǎn)回原航路第六章在復(fù)雜氣象條件下，區(qū)域管制員應(yīng)當（）。

答案:了解本管制區(qū)內(nèi)的天氣情況和演變趨勢，及時通知在本管制區(qū)內(nèi)運行的有關(guān)航空器第六章管制員接到機長報告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時，通常情況下允許航空器下降到（）m以下、最低安全高度以上飛行。

答案:4000第六章接到航空器發(fā)生特殊情況的報告時，管制員應(yīng)當立即報告（）。

答案:值班領(lǐng)導(dǎo)當不能與在管制區(qū)內(nèi)飛行的航空器保持（）通信聯(lián)絡(luò)時，管制單位應(yīng)當按規(guī)定程序采取措施。

答案:雙向無線電第六章發(fā)動機部分失效的航空器進近著陸時管制員應(yīng)當（）。

答案:A，B和C第六章在航空器油量小足，嚴重機械故障或因大氣原因不能飛往其他機場以及航空器駕駛員要求在低于著陸最低氣象條件的機場著陸，（）應(yīng)當采取必要措施予以協(xié)助，并通知有關(guān)保障部門做好應(yīng)急準備，（）應(yīng)對其決定的后果負責。

答案:管制員、航空器駕駛員在武漢模擬機場空域STAR中，跑道36，C類和D類航空器沿KG-11D離場，移交高度是4800米。

答案:對在武漢模擬機場空域STAR中，跑道36，最低安全高度保護區(qū)是以QU烏泉為中心半徑46公里范圍內(nèi)，最低安全高度是900米。

答案:對在武漢模擬機場空域中，過渡高度是3000米，過渡高度層是3600米。

答案:對在武漢模擬機場空域中，KG11A的起始進近定位點是QU烏泉，起始進近高度是600米。

答案:錯飛行沖突就是飛機飛行過程中，在某一特定時間與其他的飛機在空間占有上發(fā)生了重疊。

答案:對飛行進程單是管制員根據(jù)飛行動態(tài)所制定的沖突調(diào)配方案。

答案:錯在武漢模擬機場空域中，ZF-11A表示（）。

答案:河口11進場程序在武漢模擬機場空域中，TM-11D表示（）。

答案:天門11離場程序飛行沖突的調(diào)配方法不包括（）。

答案:距離調(diào)配飛行沖突的特點包括：

答案:以上都對世界協(xié)調(diào)時：9時5分33秒，在飛行進程單上應(yīng)該記作0905。

答案:錯第五章程序管制條件下，管制預(yù)案的提前準備具有實際意義。

答案:對第五章飛行進程單上時間的記錄均采用世界協(xié)調(diào)時。

答案:對第五章飛行進程單應(yīng)妥善保存，以備檢查，通常需要保存1個月以上。

答案:對第五章程序管制下，進程單的記錄信息可以作為管制依據(jù)。

答案:對進程單上記錄航空器呼號、機型、二次雷達編碼等信息的區(qū)域是（）

答案:標牌區(qū)按照使用單位不同，進程單的分類不包括：

答案:區(qū)域進近進程單藍色飛行進程單表示（）。

答案:飛出管制區(qū)飛行進程單上，修正海平面氣壓2700米應(yīng)該表示為（）。

答案:A270在飛行進場單的協(xié)調(diào)區(qū)字母“A”上畫圈，表示（）。

答案:與空軍協(xié)調(diào)完畢在飛行進場單的協(xié)調(diào)區(qū)字母“M”上畫圈，表示（）。

答案:航空器已收到本場氣象或ATIS信息第五章下列有關(guān)飛行進程單的描述，正確的是（）。

答案:以上都對第二章任何情況下，目視飛行的效率均低于儀表飛行。

答案:錯第二章地理位置間隔均需要經(jīng)過安全性評估，并獲得批準。

答案:對第二章程序管制下調(diào)配間隔的所有方法中，地理位置間隔應(yīng)該首先被考慮并采用。

答案:錯第二章只要航跡夾角小于60度，均可視為順向飛行。

答案:錯第二章機組可以視氣象情況任意由儀表飛行改目視飛行，或由目視飛行改儀表飛行。

答案:錯第二章機組若提出由儀表飛行改為目視飛行，管制員必須允許以確保提高管制效率。

答案:錯第二章航路晝間實施目視飛行，航空器之間的安全間隔都由機組負責。

答案:對第二章使用DME管制間隔標準的前提是（）。

答案:經(jīng)檢驗合格,同時使用的同一DME，航空器和管制員同頻雙向聯(lián)絡(luò)第二章在管制空域內(nèi)遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象條件時，只能按目視規(guī)則飛行的航空器駕駛員，應(yīng)當（）。

答案:立即返航或者去就近機場著陸第二章航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時，航空器駕駛員應(yīng)當在規(guī)定頻率上持續(xù)守聽，并向有關(guān)空中交通管制單位報告（）。

答案:以上都對第二章兩架目視飛行航空器在幾乎同一高度上交叉相遇時，航空器駕駛員從座艙（）側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當（）高度，從座艙（）側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當（）高度。

答案:左、下降、右、上升第二章兩架目視飛行航空器在幾乎同高度上對頭相遇時，應(yīng)當各自向（）避讓，相互間保持（）m以上間隔。

答案:右、500第二章機場區(qū)域內(nèi)，巡航表速在250km／h（含）以下的目視飛行航空器，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于（）m。

答案:100第二章使用測距臺時，在同一巡航高度層的航空器同航跡飛行，同時使用航路上的同一測距臺測距時，航空器間最低間隔標準為（）km，前機真空速大于后機40km／h，為（）km。

答案:40、20第二章在A、B類空域內(nèi)，同航跡、同高度、不同速度的航空器，前機比后機快80km／h以上時，兩架航空器飛越同位置報告點應(yīng)當有（）分鐘的時間間隔。

答案:3第二章在A、B類空域內(nèi)，同航跡、同高度、同速度的航空器之間的程序管制縱向間隔標準為（）分鐘。

答案:10第二章在C、D類空域內(nèi)，同時有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時，目視飛行與儀表飛行的航空器之間的間隔按照（）飛行規(guī)則執(zhí)行。

答案:儀表第二章在C、D類空域內(nèi)，同時有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時，目視飛行航空器之間的間隔按照（）飛行規(guī)則執(zhí)行。

答案:目視第二章當兩架航空器縱向和側(cè)向間隔小于規(guī)定標準時，一架航空器未離開所占用的高度層，不得指揮另一架航空器（）或（）該高度層。

答案:穿越、占用第二章航空器同時使用航路的同一測距臺測距，并且用同一時間的測距臺讀數(shù)建立間隔，當無垂直間隔時，其中一架航空器保持其高度層，另一架航空器在同航跡上升或下降，改變高度穿越被占用的高度層時，航空器之間的距離間隔不少于（）km。

答案:20第二章儀表飛行航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔為，航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標高（）m，在其它地區(qū)應(yīng)當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標高（）m。

答案:600、400第二章在D類空域內(nèi)，同航跡儀表飛行最低間隔標準：慢速航空器在前，快速航空器在后（較高的高度層），保證快速航空器穿越前方航空器的高度層有（）分鐘以上的間隔。

答案:5第二章在D類空域內(nèi)，儀表飛行，放行同速度的航空器，在同一走廊飛出，最低間隔標準為（）分鐘。

答案:5第二章在D類空域內(nèi)，放行不同速度儀表飛行的航空器，航跡相同，快速航空器在前，慢速航空器在后，離場放行間隔為（）分鐘。

答案:2第二章在D類空域內(nèi)，同速度、同航跡、同高度的儀表飛行航空器離場放行的最低間隔為（）分鐘。

答案:10第二章在C類空域內(nèi)儀表飛行時，航跡差在136度至180度范圍內(nèi)，同時進離場的航空器相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標準為（）。

答案:證實航空器已彼此飛越后第二章逆向飛行