2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無(wú)人機(jī)駕駛員理論題庫(kù)-單選題（第一部分）

2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無(wú)人機(jī)駕駛員理論題庫(kù)-單選題（第一部分）1.當(dāng)外力作用時(shí)，圍欄將力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，從而達(dá)到告警的目的這是（）的工作原理。A.電子脈沖式電子圍欄B.張力式電子圍欄C.震動(dòng)式電子圍欄D.埋地式感應(yīng)設(shè)備正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)電子圍欄工作原理的理解。張力式電子圍欄通過(guò)感知圍欄上張力的變化來(lái)工作，當(dāng)外力作用于圍欄時(shí)，它能夠?qū)⒘Φ拇笮〔町愞D(zhuǎn)換成電信號(hào)，進(jìn)而觸發(fā)告警。這是張力式電子圍欄特有的功能，因此B選項(xiàng)正確。

2.當(dāng)衛(wèi)星自旋速度變慢時(shí)為了增加自旋速度，衛(wèi)屋上通常要安（）。A.磁性線圈B.陀螺轉(zhuǎn)子C.速度噴嘴D.阻尼器正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)衛(wèi)星自旋速度控制機(jī)制的理解。衛(wèi)星為了調(diào)整自旋速度，需要采用特定的裝置。根據(jù)航天工程的知識(shí)，速度噴嘴可以通過(guò)噴射氣體產(chǎn)生推力，從而增加衛(wèi)星的自旋速度。磁性線圈通常用于產(chǎn)生磁場(chǎng)，與自旋速度控制不直接相關(guān)；陀螺轉(zhuǎn)子用于穩(wěn)定衛(wèi)星的姿態(tài)，而非直接控制自旋速度；阻尼器則用于減少振動(dòng)或旋轉(zhuǎn)速度，與增加自旋速度相反。因此，正確答案是C，速度噴嘴。

3.當(dāng)溫度升高和氣壓降低時(shí)，（），飛機(jī)加速較慢，因而當(dāng)增加到離地所需要的速度時(shí)，飛機(jī)沿跑道已滑跑很長(zhǎng)一段時(shí)間。A.阻力加大B.推力加大C.阻力減小D.推力減小正確答案:D解析：根據(jù)題目描述，當(dāng)溫度升高和氣壓降低時(shí)，飛機(jī)加速較慢，這說(shuō)明飛機(jī)的推力在減小。因?yàn)榭諝庾枇νǔＥc空氣密度有關(guān)，而溫度升高會(huì)使空氣密度下降，氣壓降低會(huì)使空氣密度下降，從而導(dǎo)致空氣阻力減小。當(dāng)推力減小而阻力增加時(shí)，飛機(jī)加速就會(huì)變慢。因此，選項(xiàng)D是正確的。

4.當(dāng)無(wú)人飛艇附近存在人群時(shí)，須在人群以外（）米運(yùn)行。A.20B.30C.50D.100正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人飛艇運(yùn)行安全距離的了解。在涉及無(wú)人機(jī)或無(wú)人飛艇的操作規(guī)范中，為了確保公眾安全，通常會(huì)在其附近存在人群時(shí)設(shè)定一個(gè)最小安全距離。根據(jù)國(guó)際和國(guó)內(nèi)的相關(guān)航空法規(guī)，這個(gè)距離一般被設(shè)定為30米，以防止意外發(fā)生。因此，正確答案是B。

5.當(dāng)移動(dòng)設(shè)備定位源進(jìn)入地理圍欄后，地理圍欄會(huì)自動(dòng)選擇藍(lán)牙、WIFI、GPS等定位技術(shù)中（）的功耗方式，進(jìn)行定位。A.適當(dāng)B.最低C.最高正確答案:B解析：地理圍欄技術(shù)通常用于觸發(fā)基于位置的事件或行動(dòng)，如發(fā)送通知、開啟特定功能等。當(dāng)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)入地理圍欄后，為了延長(zhǎng)設(shè)備電池壽命并減少能耗，系統(tǒng)會(huì)傾向于選擇功耗最低的定位技術(shù)。在藍(lán)牙、WIFI、GPS等定位技術(shù)中，每種技術(shù)的功耗不同，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)信號(hào)強(qiáng)度、準(zhǔn)確性要求和其他因素自動(dòng)選擇功耗最低的方式進(jìn)行定位。因此，選項(xiàng)B“最低”是正確的答案。

6.當(dāng)陰天、霧天、或者太陽(yáng)被比較厚的云層遮擋時(shí)，被攝對(duì)象不能直接受到光源照射，沒(méi)有對(duì)比明顯的明亮面與陰暗面，這種光線稱為（）。A.散射光B.直線光C.繞射光D.反射光正確答案:A解析：這道題考察的是攝影光線類型的識(shí)別。在陰天、霧天或太陽(yáng)被云層遮擋時(shí)，光線會(huì)呈現(xiàn)出一種特定的狀態(tài)。根據(jù)攝影專業(yè)知識(shí)，當(dāng)光線沒(méi)有直接的照射方向，被攝對(duì)象沒(méi)有明顯的明亮面和陰暗面對(duì)比時(shí)，這種光線被稱為散射光。因此，選項(xiàng)A“散射光”是正確答案。

7.當(dāng)迎角傳感器采用兩個(gè)互相垂直的葉片時(shí)，水平葉片和垂直葉片可分別測(cè)量（）。A.側(cè)滑角和俯仰角B.滾轉(zhuǎn)角和俯仰角C.俯仰角和側(cè)滑角D.俯仰角和滾轉(zhuǎn)角正確答案:C解析：這道題考察的是迎角傳感器的工作原理及其測(cè)量參數(shù)。當(dāng)迎角傳感器采用兩個(gè)互相垂直的葉片時(shí)，其設(shè)計(jì)目的是為了分別測(cè)量飛機(jī)的兩個(gè)關(guān)鍵角度。根據(jù)飛行原理，水平葉片主要用于測(cè)量側(cè)滑角，它反映了飛機(jī)相對(duì)于其飛行路徑的側(cè)向偏移；而垂直葉片則用于測(cè)量俯仰角，它表示飛機(jī)相對(duì)于水平面的上下傾斜角度。因此，結(jié)合這兩個(gè)測(cè)量值，可以全面描述飛機(jī)的姿態(tài)。所以，正確答案是C，即水平葉片測(cè)量側(cè)滑角，垂直葉片測(cè)量俯仰角。

8.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：（）。A.摩擦力的變化B.亂流強(qiáng)度的變化C.氣壓的變化正確答案:C解析：地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因與大氣中的多種因素有關(guān)?？紤]到選項(xiàng)A，摩擦力的變化雖然會(huì)影響風(fēng)速，但它不是日變化的主要原因。選項(xiàng)B，亂流強(qiáng)度的變化，同樣會(huì)影響風(fēng)，但也不是日變化的主導(dǎo)因素。選項(xiàng)氣壓的變化，是由于地球表面溫度日變化引起的。白天地表受熱，氣壓降低，晚上冷卻，氣壓升高，這種氣壓的日變化是導(dǎo)致地面風(fēng)日變化的主要原因。

9.電調(diào)（）電壓不能超過(guò)電動(dòng)機(jī)能夠承受的最大電壓。A.最大B.平均C.最小D.額定正確答案:A解析：在電機(jī)控制中，電調(diào)（電子調(diào)速器）是用來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)速度的設(shè)備。為了確保電動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行，電調(diào)輸出的最大電壓不能超過(guò)電動(dòng)機(jī)能夠承受的最大電壓，否則可能會(huì)損壞電動(dòng)機(jī)。因此，正確答案是A，即“最大”。這個(gè)選項(xiàng)強(qiáng)調(diào)了電壓的上限，是保護(hù)電動(dòng)機(jī)不被過(guò)電壓損壞的關(guān)鍵。

10.電調(diào)（）最大持續(xù)輸出電流要（）電池持續(xù)輸出電流。A.最小、大于B.最大、大于C.最小、小于D.最大、小于正確答案:D解析：在電子調(diào)速（電調(diào)）和電池的關(guān)系中，電調(diào)的持續(xù)輸出電流需要小于電池的持續(xù)輸出電流。這是因?yàn)殡娬{(diào)作為控制器，其功能是調(diào)節(jié)和管理電池的電能輸出到電機(jī)，如果電調(diào)的輸出電流大于電池的輸出電流，那么電池將無(wú)法提供足夠的電能，可能導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定或損壞。因此，為了保護(hù)電池和確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，電調(diào)的最大持續(xù)輸出電流需要小于電池的最大持續(xù)輸出電流。所以，選項(xiàng)D是正確的答案。

11.電調(diào)必須根據(jù)電機(jī)的（）等參數(shù)來(lái)進(jìn)行選擇。A.大小B.性能C.質(zhì)量D.功率正確答案:D解析：在選擇電調(diào)（電子調(diào)速器）時(shí)，必須考慮其與電機(jī)的匹配性。電機(jī)的“功率”是描述其做功能力的物理量，也是選擇電調(diào)時(shí)最關(guān)鍵的參數(shù)。電調(diào)需要能夠處理電機(jī)產(chǎn)生的電流和電壓，以確保電機(jī)能夠在不同的負(fù)載和速度下穩(wěn)定運(yùn)行。因此，根據(jù)電機(jī)的功率來(lái)選擇電調(diào)是至關(guān)重要的。選項(xiàng)D“功率”是正確答案。

12.電調(diào)必須根據(jù)電機(jī)的功率等參數(shù)來(lái)進(jìn)行選擇,一般選擇的電調(diào)功率比工作功率大（）左右即可。A.10%B.15%C.20%D.25%正確答案:B解析：這道題考察的是電調(diào)與電機(jī)功率匹配的知識(shí)點(diǎn)。在電機(jī)控制系統(tǒng)中，電調(diào)（電子調(diào)速器）的功率選擇是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率，電調(diào)的功率通常需要比電機(jī)的實(shí)際工作功率大一些。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)功率裕量一般控制在15%左右，這樣既能滿足電機(jī)的需求，又能保證系統(tǒng)的可靠性。因此，正確答案是B。

13.電調(diào)的2根輸出線與電動(dòng)機(jī)的2根輸入線互換（）改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。A.可以B.不能C.是否能由電壓高低確定正確答案:A解析：電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是由輸入電線的相位決定的。在直流電動(dòng)機(jī)中，改變電流的方向可以改變旋轉(zhuǎn)方向。在交流電動(dòng)機(jī)中，如果電調(diào)的輸出線（相位線）與電動(dòng)機(jī)的輸入線互換，相當(dāng)于改變了電流的相位，因此可以改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。所以，答案是A，即互換電調(diào)的2根輸出線與電動(dòng)機(jī)的2根輸入線可以改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

14.電調(diào)的主要作用是根據(jù)（）調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。A.控制信號(hào)B.油門C.遙控器舵量正確答案:A解析：這道題考察的是電調(diào)（電子調(diào)速器）的基本工作原理。電調(diào)是電動(dòng)模型飛機(jī)、電動(dòng)汽車等設(shè)備中用于控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵部件。其主要功能是根據(jù)接收到的控制信號(hào)來(lái)調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備的精確控制。因此，選項(xiàng)A“控制信號(hào)”是正確答案。選項(xiàng)B“油門”通常用于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，與電調(diào)無(wú)關(guān)；選項(xiàng)C“遙控器舵量”雖然與遙控設(shè)備有關(guān)，但并不是電調(diào)直接調(diào)節(jié)的依據(jù)，而是遙控信號(hào)的一種表現(xiàn)形式。

15.電調(diào)能夠承受的最大電壓要（）電池電壓。A.等于B.大于C.小于D.不等于正確答案:B解析：在電子調(diào)速（電調(diào)）系統(tǒng)中，為了保證電調(diào)能夠正常工作并保護(hù)其不受損害，其能夠承受的最大電壓必須大于電池電壓。這是因?yàn)殡姵仉妷涸趯?shí)際使用中可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因（如負(fù)載變化、電池老化等）而波動(dòng)，如果電調(diào)的最大承受電壓不大于電池電壓，那么電調(diào)可能會(huì)在電池電壓波動(dòng)時(shí)受損。因此，選項(xiàng)B“大于”是正確的答案。

16.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由（）、動(dòng)力電源和調(diào)速系統(tǒng)組成。A.電池B.無(wú)刷電機(jī)C.有刷電機(jī)D.動(dòng)力電機(jī)正確答案:D解析：這道題考察的是對(duì)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)組成的理解。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和調(diào)速系統(tǒng)三大部分組成。其中，動(dòng)力電機(jī)是負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換電能為機(jī)械能的核心部件。選項(xiàng)A的電池是動(dòng)力電源的一種，但不是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全部；選項(xiàng)B的無(wú)刷電機(jī)和選項(xiàng)C的有刷電機(jī)都是動(dòng)力電機(jī)的具體類型，但不是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的概括性描述。因此，正確答案是D，動(dòng)力電機(jī)。

17.對(duì)方雷達(dá)和通信設(shè)備進(jìn)行干擾的軍用飛機(jī)為（）。A.電子干擾機(jī)B.空中預(yù)警機(jī)C.偵察機(jī)D.反潛機(jī)正確答案:A解析：電子干擾機(jī)是專門用于對(duì)敵方雷達(dá)和通信設(shè)備實(shí)施電磁干擾的軍用飛機(jī)。通過(guò)發(fā)射或轉(zhuǎn)發(fā)電磁信號(hào)，干擾機(jī)可以降低或破壞敵方雷達(dá)和通信設(shè)備的效能，為己方作戰(zhàn)提供電子掩護(hù)。因此，在提供的選項(xiàng)中，電子干擾機(jī)（A）是專門用于干擾對(duì)方雷達(dá)和通信設(shè)備的軍用飛機(jī)?？罩蓄A(yù)警機(jī)（B）主要用于空中指揮和控制，偵察機(jī)（C）主要用于收集情報(bào)，反潛機(jī)（D）主要用于搜索和攻擊潛艇。這些選項(xiàng)均不符合題目描述。所以，正確答案是A。

18.對(duì)方向操縱而言，舵位對(duì)應(yīng)的是（）。A.航線角B.側(cè)滑角C.方向角正確答案:B解析：舵位通常對(duì)應(yīng)于飛機(jī)的方向控制。在無(wú)人機(jī)飛行中，側(cè)滑角是用于控制方向的主要舵位。因此，選項(xiàng)B是正確的。

19.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）。A.垂直尾翼B.水平尾翼C.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積正確答案:A解析：飛機(jī)方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中，受到擾動(dòng)后能夠自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)的能力。影響飛機(jī)方向穩(wěn)定性的因素有很多，其中垂直尾翼是影響最大的因素之一。垂直尾翼可以用來(lái)控制飛機(jī)的飛行方向，并保持飛機(jī)的穩(wěn)定性。而水平尾翼則是用來(lái)控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的。

20.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是（）。A.上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B.左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C.沿著飛行方向的陣風(fēng)正確答案:A解析：陣風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行安全性的影響主要取決于陣風(fēng)的風(fēng)向和強(qiáng)度。在飛行過(guò)程中，上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)是最有可能影響飛機(jī)穩(wěn)定性和安全性的，因?yàn)樗赡苁沟蔑w機(jī)失去平衡，甚至可能造成機(jī)體的損壞。而左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)和沿著飛行方向的陣風(fēng)相對(duì)較小，影響也較小。

21.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為（）。A.教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)B.教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)C.教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)正確答案:A解析：教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)。教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)。教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)。

22.對(duì)軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛行速度一般指的是（）。A.最大飛行速度B.巡航速度C.最小平飛速度D.最大平飛速度正確答案:D解析：這道題考察的是軍用飛機(jī)飛行速度的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。在航空領(lǐng)域，飛行速度有多種定義，但對(duì)于軍用飛機(jī)而言，“飛行速度”這一術(shù)語(yǔ)通常指的是飛機(jī)在水平飛行時(shí)能達(dá)到的最大速度，即最大平飛速度。這是衡量軍用飛機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。因此，正確答案是D。

23.對(duì)流層氣溫隨高度增加而（）。A.明顯變化B.降低C.先基本不變?cè)谏逥.升高正確答案:B解析：這道題考察的是大氣科學(xué)中的對(duì)流層氣溫特性。對(duì)流層是大氣的最低層，包含了人類生活的大部分天氣現(xiàn)象。在對(duì)流層內(nèi)，氣溫隨高度增加而降低，這是因?yàn)閷?duì)流層大氣的主要熱源是地面輻射，隨著高度的增加，大氣接收到的地面輻射逐漸減少，導(dǎo)致氣溫下降。因此，選項(xiàng)B“降低”是正確的。

24.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化，同一地區(qū)對(duì)流層上界高度（）。A.冬季大于夏季B.夏季大于冬季C.冬季與夏季相同正確答案:B解析：對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度夏季大于冬季。

25.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確？（）。A.氣溫隨高度不變B.氣溫濕度的水平分布均勻C.空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)流層的主要特征。對(duì)流層是大氣的最低層，包含了人類生活的大部分天氣現(xiàn)象。其特點(diǎn)包括氣溫隨高度降低、氣溫和濕度的水平分布不均勻，以及空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合。根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析選項(xiàng)：A選項(xiàng)“氣溫隨高度不變”與對(duì)流層氣溫隨高度降低的特點(diǎn)不符，因此不正確。B選項(xiàng)“氣溫、濕度的水平分布均勻”也與對(duì)流層氣溫和濕度水平分布不均勻的特點(diǎn)相悖，所以不正確。C選項(xiàng)“空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合”則準(zhǔn)確描述了對(duì)流層的一個(gè)重要特征，即空氣在對(duì)流層內(nèi)具有強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致不同高度的空氣混合。綜上所述，C選項(xiàng)正確描述了對(duì)流層的一個(gè)主要特征。

26.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個(gè)層次，代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是：（）。A.氣流相對(duì)平穩(wěn)B.水汽含量很少C.氣流混亂正確答案:A解析：對(duì)流層是大氣層中的最低層，其特點(diǎn)是氣溫隨高度升高而降低，并且包含著大部分的天氣現(xiàn)象。在對(duì)流層中，氣流運(yùn)動(dòng)是復(fù)雜的，但總體上可以分為下、中、上三個(gè)層次。其中，中層的氣流基本趨勢(shì)是相對(duì)平穩(wěn)的，這是因?yàn)樵搶哟蔚臍饬魇艿降牧陀绊懸蛩叵鄬?duì)平衡，沒(méi)有明顯的上升或下降趨勢(shì)。

27.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下中上三個(gè)層次，代表對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是：（）。A.下層，氣流混亂B.中層，氣流相對(duì)平穩(wěn)C.上層，水汽含量很少正確答案:B解析：對(duì)流層下層因?yàn)榈乇砟Σ亮?dǎo)致氣流混亂;中受地面影響比下層小多，氣流狀況基本上可表征整個(gè)對(duì)流層空氣運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì);-上層高度較高對(duì)流不明導(dǎo)致水汽含量很少。

28.對(duì)流層中的空氣溫度隨高度增加而降低，遞減率為高度每增加1km，溫度平均降低約為（）。A.5℃B.6.5℃C.5.6℃正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)流層中空氣溫度隨高度變化的常識(shí)。在對(duì)流層中，隨著高度的增加，空氣溫度會(huì)逐漸降低，這是一個(gè)基本的大氣科學(xué)知識(shí)點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，溫度遞減率是一個(gè)重要的參數(shù)，它描述了對(duì)流層中溫度隨高度變化的速率。根據(jù)大氣科學(xué)的基本知識(shí)，這個(gè)遞減率大約是每增加1km，溫度平均降低6.5℃。因此，選項(xiàng)B是正確的。

29.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為（）。A.0.65℃/100mB.6.5℃/100mC.0.5℃/100m正確答案:A解析：對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率通常是指溫度隨著海拔高度的增加而下降的速率。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣模型，對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率一般為0.65℃/100m。這種變化率可以幫助科學(xué)家和氣象學(xué)家理解大氣層結(jié)構(gòu)以及推斷或預(yù)測(cè)天氣現(xiàn)象。

30.對(duì)民用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛行速度一般指的是（）。A.最大飛行速度B.巡航速度C.最小平飛速度D.最大平飛速度正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)民用飛機(jī)飛行速度相關(guān)術(shù)語(yǔ)的理解。在航空領(lǐng)域，飛行速度有多種定義，但對(duì)于民用飛機(jī)而言，通常提到的“飛行速度”指的是飛機(jī)在巡航階段的速度，即巡航速度。這是因?yàn)檠埠剿俣仁秋w機(jī)在長(zhǎng)途飛行中最常用的速度，也是衡量飛機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。因此，正確答案是B，巡航速度。

31.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是（）。A.跑道上的微沖氣流B.穩(wěn)定的上升氣流C.穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)正確答案:A解析：在無(wú)人駕駛航空器的起飛和降落過(guò)程中，碰到一些特殊的天氣條件或事態(tài)變化可能會(huì)對(duì)安全性造成不利影響。在這個(gè)題目中，選項(xiàng)A表示穩(wěn)定逆風(fēng)場(chǎng)，選項(xiàng)B表示跑道上的微沖氣流，選項(xiàng)C表示穩(wěn)定的上升氣流。穩(wěn)定逆風(fēng)場(chǎng)通常會(huì)對(duì)起飛和著陸操作產(chǎn)生有利影響，因?yàn)樗軌蛱峁└玫目諝鈩?dòng)力學(xué)支持。而跑道上的微沖氣流，也被稱為“顛簸”或“湍流”，它是由風(fēng)或地形形成的不穩(wěn)定的氣流擾動(dòng)。這種微沖氣流可以對(duì)飛行器的穩(wěn)定性和控制性造成負(fù)面影響，尤其是對(duì)起飛和著陸階段。因此，選擇B"跑道上的微沖氣流"是有不利影響的，是正確。由于選項(xiàng)C"穩(wěn)定的上升氣流"沒(méi)有明確的題干關(guān)聯(lián)信息，無(wú)法確定是否對(duì)起降安全有負(fù)面影響,本題不選。綜上,正確是B。

32.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中，哪個(gè)是正確的？（）。A.當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)翼型升力特性的理解。首先，我們知道當(dāng)迎角為零時(shí)，理論上翼型是對(duì)稱的，但由于實(shí)際翼型的形狀設(shè)計(jì)，即使迎角為零，也會(huì)產(chǎn)生一定的升力，這是為了提供基本的飛行穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)A是正確的。選項(xiàng)B和C涉及到流線的疏密和流速的大小，這與伯努利原理有關(guān)，即流速大的地方壓力低，流速小的地方壓力大。在正迎角時(shí)，上翼面的流速實(shí)際上會(huì)大于下翼面，導(dǎo)致上翼面壓力降低，產(chǎn)生升力，所以B和C都是錯(cuò)誤的。綜上所述，正確答案是A。

33.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中哪個(gè)是正確的?（）。A.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速大于下翼面處的流速正確答案:C解析：這道題考察的是流體力學(xué)中的伯努利原理以及翼型在正迎角時(shí)的流場(chǎng)特性。當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，由于翼型的形狀，上翼面處的流線會(huì)更加密集，意味著流速更大。這是因?yàn)榱黧w在流過(guò)翼型時(shí)，為了保持連續(xù)性，上翼面處的流速會(huì)增加，而下翼面由于相對(duì)平直，流速較小。因此，選項(xiàng)C“當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速大于下翼面處的流速”是正確的。

34.對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員（）。A.人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理B.人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C.無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)正確答案:C解析：對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員，他們無(wú)需證照管理，只需要自行負(fù)責(zé)其行為，遵守相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求。因此，選項(xiàng)A是正確的。這與高級(jí)別的無(wú)人機(jī)駕駛員（Ⅲ、Ⅳ級(jí)別）需要接受局方管理的規(guī)定不同。

35.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將（）。A.減小B.不變C.增大正確答案:A解析：想像此時(shí)飛機(jī)正處于臨界迎角(此時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度為失速速度)，保持定高飛行。此時(shí)放下襟翼，會(huì)導(dǎo)致升力增大，為了保持定高飛行，必須減小飛行速度。那么此時(shí)的失速速度比放下襟翼前的失速速度小。

36.對(duì)于多軸飛行器，旋翼的作用是（）。A.只起升力面的作用B.只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C.既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面正確答案:C解析：這道題考察的是多軸飛行器旋翼的功能。在多軸飛行器設(shè)計(jì)中，旋翼是關(guān)鍵部件，它不僅負(fù)責(zé)提供飛行器升空所需的升力，同時(shí)還負(fù)責(zé)飛行器的姿態(tài)控制和航向調(diào)整。因此，旋翼既是升力面，負(fù)責(zé)產(chǎn)生向上的升力，又是縱橫向和航向的操縱面，負(fù)責(zé)飛行器的操控性和穩(wěn)定性。所以，正確答案是C。

37.對(duì)于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣以下說(shuō)法正確的是（）。A.大多數(shù)氣流流到火焰筒的后段時(shí)又從火焰筒上的孔洞進(jìn)人火焰筒內(nèi)B.高壓空氣燃燒后分為兩股C.大部分氣流與燃料混合進(jìn)行燃燒D.少部分氣流用來(lái)冷卻火焰筒正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)氣流流動(dòng)的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，氣流的流動(dòng)和分布是關(guān)鍵。根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，大多數(shù)氣流確實(shí)會(huì)在流到火焰筒的后段時(shí)，通過(guò)火焰筒上的孔洞再次進(jìn)入火焰筒內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒。選項(xiàng)A正確描述了這一氣流行為。選項(xiàng)B描述不準(zhǔn)確，因?yàn)楦邏嚎諝馊紵蟛⒉皇呛?jiǎn)單地分為兩股。選項(xiàng)C也不準(zhǔn)確，因?yàn)椴⒉皇谴蟛糠謿饬鞫寂c燃料混合燃燒，而是需要一部分氣流用于冷卻等。選項(xiàng)D同樣不準(zhǔn)確，因?yàn)槔鋮s火焰筒的氣流并不是“少部分”，其比例和分布根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)而定。因此，正確答案是A。

38.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C.升力一定等于重力正確答案:B解析：對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，以下選項(xiàng)中正確的是B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系。在定常飛行狀態(tài)下，飛機(jī)處于穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，其所受的各種力必須保持平衡，以使飛機(jī)維持恒定的速度和高度。這些受力包括升力、重力、推力和阻力。由于飛機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)，所以作用在飛機(jī)上的外載荷必須構(gòu)成一個(gè)平衡力系，使得合力為零。因此，選項(xiàng)B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系是正確。

39.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（）。A.保持不變B.向左轉(zhuǎn)C.向右轉(zhuǎn)D.不定正確答案:B解析：具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)在受到外部擾動(dòng)（如側(cè)風(fēng)）時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。當(dāng)飛機(jī)向左側(cè)滑時(shí)，其左側(cè)機(jī)翼的相對(duì)風(fēng)速會(huì)增加，導(dǎo)致左側(cè)機(jī)翼產(chǎn)生的升力增大；同時(shí)，右側(cè)機(jī)翼的相對(duì)風(fēng)速減小，升力降低。這種升力差異會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭向左轉(zhuǎn)的力矩，因此飛機(jī)會(huì)向左轉(zhuǎn)以減小側(cè)滑，保持其原本的飛行路徑。所以，正確答案是B。

40.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起（）內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)。A.半年B.一年C.兩年正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)航空人員涉及酒精或藥物違禁行為后，相關(guān)處罰措施的了解。根據(jù)航空安全規(guī)定，對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為，處罰通常包括在一定期限內(nèi)不接受其提出的執(zhí)照或等級(jí)申請(qǐng)。具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)期限通常是一年，從違禁行為發(fā)生之日起計(jì)算。因此，正確答案是B，即一年。

41.對(duì)于同一大小的物體，光學(xué)分辨率越高，熱像儀可檢測(cè)距離（）。A.不變B.越遠(yuǎn)C.越近正確答案:B解析：光學(xué)分辨率是熱像儀的一個(gè)重要參數(shù)，它表示儀器區(qū)分物體細(xì)節(jié)的能力。對(duì)于同一大小的物體，如果熱像儀的光學(xué)分辨率越高，意味著它能夠更清晰地捕捉到物體的細(xì)節(jié)，因此在更遠(yuǎn)的距離上也能準(zhǔn)確地識(shí)別和檢測(cè)物體。所以，光學(xué)分辨率越高，熱像儀的可檢測(cè)距離就越遠(yuǎn)。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。

42.對(duì)于同種尺寸規(guī)格的無(wú)刷電機(jī)來(lái)說(shuō)，繞線匝數(shù)多的，KV值（），最高輸出電流（），但扭力（）。A.低，小，大B.高，小，大C.低，大，小D.高，大，小正確答案:A解析：根據(jù)題目描述，繞線匝數(shù)多的無(wú)刷電機(jī)，其電感值（KV值）會(huì)較低，最高輸出電流會(huì)較小，但扭力會(huì)更大。

43.對(duì)于同種尺寸規(guī)格的無(wú)刷電機(jī)來(lái)說(shuō)，繞線匝數(shù)少的，KV值（），最高輸出電流（），但扭力（）。A.高，大，小B.低，大，小C.高，小，大D.低，小，大正確答案:A解析：根據(jù)題目描述，繞線匝數(shù)多的無(wú)刷電機(jī)，其電感值（KV值）會(huì)較低，最高輸出電流會(huì)較小，但扭力會(huì)更大。

44.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求（）。A.接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)部門B.持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)C.以上都有正確答案:C解析：這道題考察的是無(wú)人機(jī)植保作業(yè)中，對(duì)運(yùn)營(yíng)人指定的作業(yè)負(fù)責(zé)人的要求。根據(jù)無(wú)人機(jī)作業(yè)的相關(guān)規(guī)范，作業(yè)負(fù)責(zé)人不僅需要持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)，還需要接受相應(yīng)的理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)部門報(bào)備。這兩個(gè)條件都是必須的，所以答案是C，“以上都有”。

45.對(duì)于一架已經(jīng)定型使用的飛機(jī)來(lái)講，提高飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性，主要方法是（）。A.減輕飛機(jī)重量B.改變重心在飛機(jī)上的前后位置C.改變飛行速度正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)俯仰穩(wěn)定性的知識(shí)點(diǎn)。飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性主要與其重心位置有關(guān)。對(duì)于已經(jīng)定型使用的飛機(jī)，改變其重量或飛行速度對(duì)俯仰穩(wěn)定性的影響較小，而調(diào)整重心在飛機(jī)上的前后位置則可以直接影響飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性。因此，提高飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性，主要方法是改變重心在飛機(jī)上的前后位置。

46.對(duì)于在大風(fēng)天傘降回收的民用無(wú)人機(jī)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.盡量在上風(fēng)區(qū)開傘B.盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接C.盡量在高高度開傘正確答案:C解析：在大風(fēng)天氣下，民用無(wú)人機(jī)通常采用傘降回收。選項(xiàng)B的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，因?yàn)樵诖箫L(fēng)情況下，傘降開傘高度應(yīng)該盡量低，以減少風(fēng)力對(duì)傘降的影響。選項(xiàng)A和C都是正確的，因?yàn)樗鼈兌际菫榱藴p少風(fēng)力對(duì)傘降的影響，提高回收成功率。

47.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是（）。A.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合C.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面正確答案:C解析：對(duì)于正常布局的飛機(jī)，其全機(jī)的焦點(diǎn)位置確實(shí)是在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面。這是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的基本原理，以確保飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性。

48.多旋翼高級(jí)飛行實(shí)操科目中的直線運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤飛行是指以直線行駛速度為（）km/h的小型機(jī)動(dòng)車為設(shè)置目標(biāo)。A.10-20B.20-30C.30-40D.40-50正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)多旋翼高級(jí)飛行實(shí)操科目中直線運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤飛行設(shè)置目標(biāo)的理解。在多旋翼無(wú)人機(jī)的高級(jí)飛行實(shí)操中，直線運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤飛行是一個(gè)重要科目，其目標(biāo)是模擬跟蹤一個(gè)以特定速度行駛的小型機(jī)動(dòng)車。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練要求，這個(gè)速度通常被設(shè)置在20-30km/h之間，以確保訓(xùn)練的有效性和安全性。因此，正確答案是B。

49.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)（）。A.該電機(jī)停轉(zhuǎn)B.該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀C.該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)D.該電調(diào)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)多軸飛行器電調(diào)和電機(jī)連接原理的理解。在多軸飛行器中，電調(diào)和電機(jī)通過(guò)3根單色線連接，分別代表信號(hào)線、電源正極和電源負(fù)極。如果調(diào)換其中2根線的連接順序，相當(dāng)于改變了電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向信號(hào)，因此電機(jī)會(huì)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。這是電調(diào)控制電機(jī)的基本原理，所以正確答案是C。

50.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是（）。A.對(duì)稱型B.凹凸型C.S型正確答案:B解析：多軸飛行器常用的螺旋槳剖面形狀是凹凸型。凹凸型螺旋槳剖面可以提供更高的升力和效率，適用于多軸飛行器的垂直起降和懸停等任務(wù)。因此，選項(xiàng)B是正確的。

51.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）。A.飛行器的前部B.飛行器的底部C.飛行器的中心D.飛行器的頂部正確答案:C解析：這道題考察的是多軸飛行器飛控硬件的最佳安裝位置。在多軸飛行器的設(shè)計(jì)中，為了保持飛行穩(wěn)定性和操控性，飛控硬件（包括飛行控制器、傳感器等）通常安裝在飛行器的中心位置。這樣可以確保飛行器在飛行過(guò)程中，各個(gè)方向上的力和力矩能夠得到平衡，從而提高飛行的穩(wěn)定性和操控的精準(zhǔn)度。因此，正確答案是C。

52.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（）。A.俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B.俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C.俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)正確答案:C解析：多軸飛行器一般采用對(duì)稱布局，旋翼的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是對(duì)稱的。例如，如果俯視多軸飛行器時(shí)，左前方和右后方的旋翼是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，那么右前方和左后方的旋翼應(yīng)該是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，以保持對(duì)稱。

53.多軸飛行器的遙控器一般有（）。A.2個(gè)通道B.3個(gè)通道C.1個(gè)通道D.4個(gè)及以上通道正確答案:D解析：這道題考察的是對(duì)多軸飛行器遙控器通道數(shù)的了解。多軸飛行器，如四軸、六軸等，為了控制其飛行姿態(tài)和動(dòng)作，遙控器需要具備足夠的通道來(lái)發(fā)送指令。一般來(lái)說(shuō)，至少需要4個(gè)通道來(lái)控制飛行器的上升、下降、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等基本動(dòng)作，更多通道的遙控器則可以提供更多的控制功能和靈活性。因此，正確答案是C，即4個(gè)及以上通道。

54.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（）。A.步進(jìn)電機(jī)B.內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C.外轉(zhuǎn)子電機(jī)正確答案:C解析：多軸飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)主要使用的是電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳或者風(fēng)扇，為飛行器提供飛行所需的推力和拉力。根據(jù)不同設(shè)計(jì)，電機(jī)有不同的選擇，其中，外轉(zhuǎn)子電機(jī)因?yàn)槠涮厥獾慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在多軸飛行器中應(yīng)用較多。

55.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接（）。A.1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B.2個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)C.1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)D.2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)正確答案:A解析：這道題考察的是多軸飛行器的基本構(gòu)造知識(shí)。在多軸飛行器的設(shè)計(jì)中，每個(gè)“軸”上通常連接1個(gè)電調(diào)和1個(gè)電機(jī)。電調(diào)（電子調(diào)速器）負(fù)責(zé)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而電機(jī)則提供動(dòng)力使飛行器能夠飛行。因此，根據(jù)多軸飛行器的常規(guī)設(shè)計(jì)，正確答案是A：每個(gè)“軸”上連接1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)。

56.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼（）。A.前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度B.前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度C.前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度正確答案:C解析：在多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼的葉片會(huì)受到飛行器自身運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的氣流影響。根據(jù)旋翼葉片的位置和方向，可以確定相對(duì)氣流速度。在前飛的情況下，由于飛行器的移動(dòng)方向與旋翼轉(zhuǎn)向方向相反，前行槳葉將與氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致前行槳葉相對(duì)氣流速度較大。

57.多軸飛行器上接收機(jī)天線擺放較為重要，2.4G接收機(jī)兩根天線成（）角擺放即可。A.30°B.60°C.90°D.120°正確答案:C解析：這道題考察的是多軸飛行器接收機(jī)天線擺放的知識(shí)。在多軸飛行器的通信系統(tǒng)中，接收機(jī)的天線擺放角度對(duì)于信號(hào)的接收質(zhì)量有重要影響。根據(jù)通信原理，當(dāng)天線之間成90°角擺放時(shí)，可以最大化地利用空間中的電磁波，從而提高信號(hào)的接收質(zhì)量和穩(wěn)定性。因此，2.4G接收機(jī)兩根天線成90°角擺放是最佳的選擇。

58.多軸飛行器上接收機(jī)天線擺放較為重要，433M,900M接收天線須（）于地面。A.平行B.垂直C.傾斜D.任意角度正確答案:B解析：這道題考察的是多軸飛行器上接收機(jī)天線擺放的知識(shí)。在多軸飛行器的通信系統(tǒng)中，接收天線的擺放位置和方向?qū)π盘?hào)的接收質(zhì)量有重要影響。特別是433M和900M這樣的頻段，為了最大化接收效率并減少干擾，接收天線通常需要垂直于地面擺放，這樣可以確保最佳的信號(hào)接收和傳輸性能。因此，正確答案是B，即垂直。

59.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓一般為（）。A.1.2VB.1.5VC.11.1VD.3.7V正確答案:D解析：鋰聚合物動(dòng)力電池是目前多軸飛行器常用的電源類型，其單體標(biāo)稱電壓是一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)電池工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際應(yīng)用情況，鋰聚合物動(dòng)力電池的單體標(biāo)稱電壓一般為3.7V。這個(gè)電壓水平能夠提供良好的能量密度和適中的放電性能，適合用于驅(qū)動(dòng)多軸飛行器的電機(jī)和其他電子設(shè)備。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。

60.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（）。A.增大B.減小C.先減小后增大正確答案:B解析：在舵面遙控狀態(tài)下，平飛中向前稍推升降舵桿量，將會(huì)使飛行器的尾翼產(chǎn)生一個(gè)向上的力，從而改變飛行器的俯仰角度。這個(gè)動(dòng)作會(huì)導(dǎo)致飛行器的迎角減小。

61.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)（）。A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力正確答案:B解析：在舵面遙控狀態(tài)下，當(dāng)無(wú)人機(jī)平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量時(shí)，副翼的偏轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生不同的升力分布。由于副翼的偏轉(zhuǎn)，右翼的升力會(huì)減小，而左翼的升力會(huì)相應(yīng)增大。因此，此時(shí)左翼的升力會(huì)大于右翼的升力，以使無(wú)人機(jī)產(chǎn)生向右的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。所以，正確是左翼升力大于右翼升力。

62.俄羅斯的Glonass系統(tǒng)的導(dǎo)航衛(wèi)星分布在（）個(gè)軌道平面上。A.3B.4C.5D.6正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）中Glonass系統(tǒng)的基本了解。Glonass系統(tǒng)，作為俄羅斯的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)包括將導(dǎo)航衛(wèi)星分布在特定的軌道平面上。根據(jù)Glonass系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)格，它的衛(wèi)星是分布在3個(gè)軌道平面上的，這是為了確保全球覆蓋并提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航服務(wù)。因此，正確答案是A。

63.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（）。A.俯視順時(shí)針旋翼B.俯視逆時(shí)針旋翼C.沒(méi)有規(guī)律正確答案:A解析：概念題俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向?yàn)楦┮曧槙r(shí)針旋翼。

64.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞往返（）次完成一次做功。A.一B.二C.四正確答案:A解析：這道題考察的是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括兩個(gè)沖程：第一個(gè)沖程是活塞向下運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)氣、壓縮和點(diǎn)火做功；第二個(gè)沖程是活塞向上運(yùn)動(dòng)，完成排氣和新的進(jìn)氣準(zhǔn)備。因此，活塞往返一次即完成一個(gè)完整的工作循環(huán)，也就是完成一次做功。所以正確答案是A。

65.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變距地面一般為:（）。A.小于100米B.小于1000米C.小于500米正確答案:C解析：低空風(fēng)切變離地面約500米高度以下，風(fēng)的水平或垂直切變現(xiàn)象。

66.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這以氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變，低空風(fēng)切變距地面一般約（）。A.300MB.500MC.800M正確答案:B解析：低空風(fēng)切變是指發(fā)生在近地面的大氣層中的風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化，對(duì)航空器的起降構(gòu)成嚴(yán)重威脅。通常，低空風(fēng)切變發(fā)生在距離地面約500米的高度范圍內(nèi)，這是因?yàn)樵谶@個(gè)高度范圍內(nèi)，大氣條件容易受到地表特征、溫度差異等因素的影響，從而導(dǎo)致風(fēng)向和風(fēng)速的快速變化。因此，選項(xiàng)B“500米”是正確的答案。

67.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將（）。A.保持不變B.逐漸升高C.逐漸降低正確答案:B解析：氣壓式高度表是通過(guò)測(cè)量大氣壓來(lái)顯示飛機(jī)高度的裝置。當(dāng)飛機(jī)在飛向低壓區(qū)時(shí)，由于飛機(jī)所在的大氣環(huán)境壓強(qiáng)逐漸降低，氣壓式高度表會(huì)因此顯示出比實(shí)際高度更高的高度。但實(shí)際上，飛機(jī)的實(shí)際高度是在逐漸降低的，因?yàn)轱w機(jī)的飛行高度相對(duì)于周圍環(huán)境的大氣壓來(lái)說(shuō)是越來(lái)越低。因此，是C，即飛機(jī)的實(shí)際高度將逐漸降低。

68.飛機(jī)采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減?。ǎ.黏性摩擦阻力B.黏性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力正確答案:C解析：這道題考察的是飛機(jī)設(shè)計(jì)中跨聲速面積律技術(shù)的應(yīng)用?？缏曀倜娣e律技術(shù)主要用于優(yōu)化飛機(jī)的氣動(dòng)外形，特別是在接近或超過(guò)音速的飛行狀態(tài)下。其主要目的是減小由于飛機(jī)各部分之間氣流相互干擾而產(chǎn)生的阻力，即干擾阻力。因此，正確答案是C，干擾阻力。

69.飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減?。ǎ.黏性摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力正確答案:D解析：本題考察的是飛機(jī)設(shè)計(jì)中翼梢小翼的作用。翼梢小翼是安裝在機(jī)翼梢部的小型翼片，其主要功能是改善機(jī)翼的氣動(dòng)性能，特別是減小誘導(dǎo)阻力。誘導(dǎo)阻力是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，下表面的高壓氣流向上表面低壓區(qū)流動(dòng)而產(chǎn)生的。翼梢小翼通過(guò)改變翼尖的氣流路徑，減少了這種氣流的上洗和下洗，從而降低了誘導(dǎo)阻力。因此，正確答案是D，即誘導(dǎo)阻力。

70.飛機(jī)出現(xiàn)荷蘭滾時(shí)（）。A.方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性B.方向穩(wěn)定性大于橫向穩(wěn)定性C.方向穩(wěn)定性等于橫向穩(wěn)定性D.與兩個(gè)穩(wěn)定性的匹配情況無(wú)關(guān)正確答案:A解析：荷蘭滾是飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的一種振蕩現(xiàn)象，主要由方向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性不匹配引起。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性時(shí)，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)偏航和滾轉(zhuǎn)的耦合振蕩，即荷蘭滾。因此，選項(xiàng)A“方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性”是正確描述飛機(jī)出現(xiàn)荷蘭滾時(shí)的情況，是正確答案。

71.飛機(jī)垂尾安裝不正，或兩側(cè)機(jī)翼不對(duì)稱，（）使飛機(jī)形成側(cè)滑。A.不可能B.有可能C.不相關(guān)正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)與飛行特性的關(guān)系。飛機(jī)的垂尾（垂直尾翼）和機(jī)翼的對(duì)稱性對(duì)于飛行穩(wěn)定性至關(guān)重要。如果垂尾安裝不正或兩側(cè)機(jī)翼不對(duì)稱，這會(huì)影響飛機(jī)的氣動(dòng)布局，進(jìn)而有可能導(dǎo)致飛行中出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。因此，這種情況是有可能使飛機(jī)形成側(cè)滑的。

72.飛機(jī)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為（）。A.順風(fēng)切變B.逆風(fēng)切變C.水平風(fēng)切變正確答案:B解析：逆風(fēng)切變是指水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是逆風(fēng)。如飛機(jī)由小逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入大逆風(fēng)區(qū)，由順風(fēng)區(qū)進(jìn)入逆風(fēng)區(qū)，由大順風(fēng)區(qū)進(jìn)入小順風(fēng)區(qū)等，都是逆風(fēng)切變。

73.飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為（）。A.順風(fēng)切變B.逆風(fēng)切變C.水平風(fēng)切變正確答案:A解析：順風(fēng)切變是指飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中，水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是順風(fēng)。如飛機(jī)由逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入順風(fēng)區(qū)，由大逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入小逆風(fēng)區(qū)或無(wú)風(fēng)區(qū)，由小順風(fēng)區(qū)進(jìn)入大順風(fēng)區(qū)，都是順風(fēng)切變

74.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)，若（）,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)穩(wěn)定性。A.飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)的動(dòng)穩(wěn)定性概念。飛機(jī)的動(dòng)穩(wěn)定性是指飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，能否恢復(fù)到原來(lái)平衡狀態(tài)的能力。負(fù)動(dòng)穩(wěn)定性意味著飛機(jī)在擾動(dòng)后無(wú)法恢復(fù)到原來(lái)的平衡狀態(tài)，而是會(huì)繼續(xù)偏離。根據(jù)這個(gè)定義，只有當(dāng)飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大時(shí)，才表明飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)B正確。

75.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小C.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大正確答案:C解析：動(dòng)安定性是指飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)后，能夠自行恢復(fù)平衡的能力。若飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，且振幅持續(xù)增大，即飛機(jī)無(wú)法自行恢復(fù)到平衡狀態(tài)，那么我們稱其具有負(fù)動(dòng)安定性。

76.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（）,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)穩(wěn)定性。A.飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小正確答案:A解析：本題考察的是飛行動(dòng)力學(xué)中的穩(wěn)定性概念。飛機(jī)的動(dòng)穩(wěn)定性是指飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，能否以及如何恢復(fù)到其原始平衡狀態(tài)的能力。正動(dòng)穩(wěn)定性意味著飛機(jī)在偏離平衡狀態(tài)后，會(huì)趨向于恢復(fù)到原來(lái)的平衡狀態(tài)，且振蕩的振幅會(huì)逐漸減小。A選項(xiàng)描述的是飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)，這符合正動(dòng)穩(wěn)定性的定義。B選項(xiàng)描述的是飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大，這表示飛機(jī)在偏離平衡狀態(tài)后無(wú)法恢復(fù)，表現(xiàn)出的是不穩(wěn)定狀態(tài)。C選項(xiàng)描述的是飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小，這表示飛機(jī)雖然不會(huì)進(jìn)一步偏離平衡狀態(tài)，但也不會(huì)趨向于恢復(fù)，表現(xiàn)出的是中性穩(wěn)定狀態(tài)。因此，根據(jù)正動(dòng)穩(wěn)定性的定義，A選項(xiàng)是正確的。

77.飛機(jī)誕生之前，在操縱穩(wěn)定方面做出了突出貢獻(xiàn)都是（）。A.美國(guó)的萊特兄弟B.德國(guó)的李林達(dá)爾C.美國(guó)的蘭利D.英國(guó)的凱利正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)發(fā)展歷史中的關(guān)鍵人物及其貢獻(xiàn)。在飛機(jī)誕生之前，對(duì)操縱穩(wěn)定性做出突出貢獻(xiàn)的是德國(guó)的李林達(dá)爾，他通過(guò)滑翔機(jī)的研究為后來(lái)的飛機(jī)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。美國(guó)的萊特兄弟雖然發(fā)明了飛機(jī)，但題目強(qiáng)調(diào)的是“飛機(jī)誕生之前”的貢獻(xiàn)，因此A選項(xiàng)不符合題意。C選項(xiàng)的蘭利和D選項(xiàng)的凱利，在歷史記錄中并非以在操縱穩(wěn)定方面的突出貢獻(xiàn)而著稱。所以，正確答案是B，即德國(guó)的李林達(dá)爾。

78.飛機(jī)的操縱性，通常是指飛機(jī)通過(guò)操縱升降舵、方向舵和副翼改變或保持（）的特性。A.飛機(jī)平衡B.飛行狀態(tài)C.飛機(jī)重心正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)操縱性的基本概念。飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)響應(yīng)飛行員通過(guò)操縱面（如升降舵、方向舵和副翼）發(fā)出的指令，改變或保持其飛行狀態(tài)的能力。這包括改變飛行高度、速度、航向等。因此，正確答案是A，即“飛行狀態(tài)”。B選項(xiàng)“飛機(jī)平衡”雖然與飛行有關(guān)，但操縱性更多關(guān)注的是飛行狀態(tài)的改變，而非僅僅保持平衡。C選項(xiàng)“飛機(jī)重心”則與飛機(jī)的物理特性相關(guān)，與操縱性無(wú)直接聯(lián)系。

79.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（）。A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難正確答案:B解析：飛機(jī)的安定性是描述飛機(jī)在各種干擾下的響應(yīng)特性。飛機(jī)的方向安定性和橫側(cè)安定性共同維持著飛機(jī)的飛行狀態(tài)。方向安定性是指飛機(jī)在飛行中受到外界干擾（如側(cè)風(fēng)等）時(shí)，能否保持飛行方向穩(wěn)定的能力；橫側(cè)安定性則涉及到飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，抵抗由于橫向干擾導(dǎo)致飛機(jī)過(guò)度滾轉(zhuǎn)的能力。當(dāng)飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)時(shí)，飛機(jī)可能對(duì)輕微的側(cè)風(fēng)等干擾反應(yīng)過(guò)于敏感，但這種情況一般不會(huì)導(dǎo)致大的問(wèn)題。然而，如果飛機(jī)的橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，那么在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，飛機(jī)可能無(wú)法有效地抵抗橫向的干擾力矩，導(dǎo)致飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中容易受到外力的作用，更容易發(fā)生偏移，這在嚴(yán)重情況下可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中進(jìn)入一個(gè)難以控制的狀態(tài)。這種情況是導(dǎo)致“螺旋不穩(wěn)定”的關(guān)鍵因素。因此，當(dāng)飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)弱時(shí)，可能導(dǎo)致螺旋不穩(wěn)定的情況，所以為B。

80.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（）。A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機(jī)身產(chǎn)生正確答案:B解析：飛機(jī)的方向阻尼力矩主要來(lái)源于垂直尾翼。在飛機(jī)飛行過(guò)程中，垂直尾翼通過(guò)產(chǎn)生的氣動(dòng)力和力矩來(lái)幫助飛機(jī)保持穩(wěn)定和進(jìn)行方向控制。

81.飛機(jī)的飛行性能主要受（）影響當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大。A.大氣密度B.大氣濕度C.大氣壓力正確答案:A解析：這道題考察的是飛機(jī)的飛行性能影響因素。飛機(jī)的飛行性能主要受到大氣密度的影響，因?yàn)榇髿饷芏戎苯佑绊懣諝鈱?duì)飛機(jī)的阻力和升力。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)，空氣對(duì)飛機(jī)的作用力會(huì)加大，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要產(chǎn)生更大的推力來(lái)維持飛行，因此選項(xiàng)A“大氣密度”是正確的。

82.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響，當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)（）。A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大正確答案:C解析：暫無(wú)解析

83.飛機(jī)的俯仰平衡是指作用在飛機(jī)的各個(gè)俯仰力距之和為零飛機(jī)取得俯仰平衡后不繞（）轉(zhuǎn)動(dòng)，迎角保持不變。A.立軸B.橫軸C.縱軸正確答案:B解析：本題考察的是飛機(jī)俯仰平衡的相關(guān)知識(shí)。飛機(jī)的俯仰平衡指的是作用在飛機(jī)上的各個(gè)俯仰力矩之和為零的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，飛機(jī)不會(huì)繞其橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，迎角保持不變。這是因?yàn)轱w機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)是圍繞橫軸進(jìn)行的，當(dāng)俯仰力矩平衡時(shí)，飛機(jī)就不會(huì)在這個(gè)軸上產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，正確答案是B，即飛機(jī)取得俯仰平衡后不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

84.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）。A.立軸B.縱軸C.橫軸正確答案:A解析：飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。

85.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（）。A.失去縱向安定性B.飄擺（荷蘭滾）C.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象正確答案:B解析：飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象。螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)的方向控制不穩(wěn)定，飛機(jī)會(huì)不斷偏離原定航線并難以恢復(fù)。這種情況會(huì)給飛行員帶來(lái)很大的飛行壓力和飛行安全隱患。

86.飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性有助于（）。A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B.使飛機(jī)保持航向C.使飛機(jī)保持迎角正確答案:A解析：這道題考察的是飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性作用。飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性主要指的是飛機(jī)在受到橫側(cè)擾動(dòng)后，能夠自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)飛行狀態(tài)的能力。具體到機(jī)翼，這種穩(wěn)定性有助于在受到側(cè)風(fēng)或不對(duì)稱推力等擾動(dòng)時(shí)，使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)，從而保證飛行的平穩(wěn)和安全。因此，A選項(xiàng)“使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)”是正確答案。

87.飛機(jī)的橫側(cè)阻尼力矩主要由（）產(chǎn)生。A.垂直尾翼B.水平尾翼C.機(jī)翼正確答案:C解析：飛機(jī)的橫側(cè)阻尼力矩是指飛機(jī)在橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)產(chǎn)生的阻尼力矩，用來(lái)穩(wěn)定飛機(jī)的橫向姿態(tài)。機(jī)翼在飛行中產(chǎn)生的升力和阻力都會(huì)對(duì)飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此機(jī)翼是產(chǎn)生飛機(jī)橫側(cè)阻尼力矩的主要部件。垂直尾翼和水平尾翼主要起到控制飛機(jī)的方向和姿態(tài)的作用，對(duì)橫側(cè)阻尼力矩的產(chǎn)生影響較小。因此，本題的正確答案是C。

88.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）。A.偏航軸B.橫軸C.縱軸正確答案:C解析：飛機(jī)的穩(wěn)定性是其飛行性能的重要組成部分，主要涉及飛機(jī)在受到外界干擾后，能否自動(dòng)地或依靠微小的操縱即可回到原來(lái)狀態(tài)的能力。其中，飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性指的是飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性。當(dāng)飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)等外部干擾時(shí)，橫向穩(wěn)定性可以保證飛機(jī)不會(huì)偏離原來(lái)的飛行方向。

89.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（）。A.機(jī)翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.水平尾翼產(chǎn)生正確答案:A解析：飛機(jī)的飛行穩(wěn)定性與其各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著密切的關(guān)系。其中，機(jī)翼是影響飛機(jī)穩(wěn)定性的關(guān)鍵部分之一。當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到擾動(dòng)，例如側(cè)風(fēng)或飛行姿態(tài)的變化，機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生一個(gè)抵抗這種擾動(dòng)的阻尼力矩，這個(gè)力矩主要是為了使飛機(jī)恢復(fù)原有的飛行姿態(tài)和穩(wěn)定性。因此，飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由機(jī)翼產(chǎn)生。

90.飛機(jī)的理論升限（）實(shí)用升限。A.小于B.大于C.等于正確答案:B解析：飛機(jī)的理論升限通常指的是飛機(jī)在高空飛行時(shí)所能達(dá)到的最大高度，這個(gè)高度通常取決于飛機(jī)的性能和設(shè)計(jì)。而實(shí)用升限則是在實(shí)際飛行中，由于各種因素的影響，如空氣密度、發(fā)動(dòng)機(jī)效率等，飛機(jī)所能達(dá)到的最大高度。一般來(lái)說(shuō)，理論升限要大于實(shí)用升限。因此，為A，即飛機(jī)的理論升限大于實(shí)用升限。

91.飛機(jī)的爬升角是指（）。A.飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角B.飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C.飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角正確答案:C解析：概念題:飛機(jī)的爬升角是指飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角。

92.飛機(jī)的下滑角是（）。A.飛行軌跡與水平面的夾角B.阻力與重力的夾角C.升力與阻力的夾角正確答案:A解析：飛機(jī)的下滑角是描述飛機(jī)飛行姿態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵角度。它定義了飛行軌跡與水平面的夾角，而與升力、阻力和重力之間的關(guān)系并不直接定義下滑角。因此，正確是B，即飛行軌跡與水平面的夾角。

93.飛機(jī)的迎角是（）。A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C.飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角正確答案:C解析：飛機(jī)的迎角是指飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角。迎角的大小會(huì)影響到飛機(jī)的升力和阻力，過(guò)大的迎角會(huì)導(dǎo)致失速。選項(xiàng)A和B都與飛機(jī)的姿態(tài)有關(guān)，但并不是迎角的定義。因此，選項(xiàng)C是正確的。

94.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（）。A.縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài).方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C.橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響正確答案:A解析：飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。飛機(jī)的穩(wěn)定性分為橫向、縱向和方向三個(gè)維度。其中，縱向穩(wěn)定性與重心位置關(guān)系最為密切。重心位置偏前或偏后都可能導(dǎo)致飛機(jī)縱向穩(wěn)定性受到影響，進(jìn)而影響飛行安全。因此，選項(xiàng)“縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響”是正確的。

95.飛機(jī)的自動(dòng)控制是指通過(guò)飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)操縱（）來(lái)控制飛機(jī)的飛行過(guò)程。A.腳蹬和油門桿B.氣動(dòng)舵面和駕駛桿C.腳蹬和駕駛桿D.氣動(dòng)舵面和油門桿正確答案:D解析：這道題考察的是飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)。飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)是通過(guò)操縱特定的部件來(lái)控制飛行過(guò)程的。在這些部件中，氣動(dòng)舵面用于控制飛機(jī)的姿態(tài)，而油門桿則控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。因此，飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)操縱這兩個(gè)部件來(lái)控制飛機(jī)的飛行。所以，正確答案是D，即氣動(dòng)舵面和油門桿。

96.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間（）。A.縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差B.必須匹配適當(dāng)C.互相獨(dú)立正確答案:C解析：飛機(jī)的穩(wěn)定性主要分為縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性。這兩種穩(wěn)定性不是互相獨(dú)立，而是相互關(guān)聯(lián)的。但是，題目給出的選項(xiàng)中，只有A選項(xiàng)是獨(dú)立的，而B和C選項(xiàng)的表述都不準(zhǔn)確。因此，從給定的選項(xiàng)中，為飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間是互相獨(dú)立的。然而，實(shí)際上在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和飛行過(guò)程中，這兩種穩(wěn)定性是需要被綜合考慮和匹配的。

97.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）。A.縱軸B.橫軸C.立軸正確答案:B解析：飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，能夠保持其原有的姿態(tài)和高度，即繞橫軸的穩(wěn)定性。在飛行中，如果飛機(jī)受到氣流、風(fēng)、顛簸等擾動(dòng)，它需要保持穩(wěn)定，不會(huì)過(guò)度傾斜或旋轉(zhuǎn)。

98.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性有利于（）。A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C.防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低正確答案:C解析：飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)在飛行中受到擾動(dòng)時(shí)，機(jī)頭航向保持穩(wěn)定的能力。適當(dāng)?shù)目v向穩(wěn)定性有利于保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)，防止抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低，以確保飛行安全。因此，選項(xiàng)C是正確的。

99.飛機(jī)動(dòng)力裝置的核心是（）。A.推進(jìn)劑B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.燃燒系統(tǒng)D.固定裝置正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)動(dòng)力裝置的核心部件。在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要由發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，它負(fù)責(zé)將燃料轉(zhuǎn)化為推力，使飛機(jī)能夠飛行。推進(jìn)劑是發(fā)動(dòng)機(jī)使用的物質(zhì)，燃燒系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一部分，固定裝置則用于安裝和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們都不是動(dòng)力裝置的核心。因此，正確答案是B，即發(fā)動(dòng)機(jī)。

100.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是（）。A.立即推桿到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C.立即加大油門增速正確答案:B解析：飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是通過(guò)反方向操作舵面，以制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。這是因?yàn)樵诼菪隣顟B(tài)中，飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)控制最為關(guān)鍵，直接關(guān)系到飛行安全。其他選項(xiàng)如立即推桿到底改出失速，或加大油門增速雖然也可以嘗試，但并不如直接反方向操作有效。

101.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）。A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)B.飛行員壓桿過(guò)多C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)正確答案:C解析：飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象是由于飛機(jī)失速后，氣流的不穩(wěn)定引起的機(jī)翼自轉(zhuǎn)，導(dǎo)致飛機(jī)朝著螺旋方向傾斜，從而產(chǎn)生螺旋現(xiàn)象。。飛行員方向舵操縱不當(dāng)和飛行員壓桿過(guò)多都不是導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因。

102.飛機(jī)飛行的俯仰角為（）。A.飛行速度與水平面的夾角B.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C.飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角正確答案:B解析：飛機(jī)飛行的俯仰角是指飛機(jī)縱軸與水平面的夾角，即飛機(jī)頭部向上或向下傾斜的角度。飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角是側(cè)滾角，飛行速度與水平面的夾角是攻角。

103.飛機(jī)飛行時(shí)，升力的方向是（）。A.與相對(duì)氣流速度垂直B.與地面垂直C.與翼弦垂直正確答案:A解析：飛機(jī)在飛行時(shí)，升力是由機(jī)翼產(chǎn)生的一種空氣動(dòng)力效應(yīng)。機(jī)翼的設(shè)計(jì)形狀使得在一定相對(duì)氣流速度下產(chǎn)生升力。升力方向與相對(duì)氣流速度垂直，而不是與地面或翼弦垂直。因此，為A。

104.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為。A.零迎角B.零升迎角C.失速迎角正確答案:B解析：零升迎角對(duì)應(yīng)于升力系數(shù)等于零的迎角

105.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度。A.只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貰.和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)C.只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)正確答案:B解析：飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度和飛機(jī)飛行的速度以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

106.飛機(jī)飛行中出現(xiàn)緊急情況時(shí)用來(lái)保證飛行員快速離機(jī)和安全降落的設(shè)備為（）。A.彈射救生系統(tǒng)B.航空座椅C.穩(wěn)定傘和降落傘D.逃逸設(shè)備正確答案:A解析：這道題考察的是飛機(jī)緊急逃生設(shè)備的知識(shí)。在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，為了保障飛行員在緊急情況下的生命安全，會(huì)配備專門的快速離機(jī)和安全降落設(shè)備。根據(jù)航空專業(yè)知識(shí)，這種設(shè)備被稱為“彈射救生系統(tǒng)”，它能夠在緊急情況下迅速啟動(dòng)，幫助飛行員安全離開飛機(jī)并降落。因此，A選項(xiàng)“彈射救生系統(tǒng)”是正確答案。

107.飛機(jī)過(guò)載和載荷因子是同一概念（）。A.是B.不是C.不確定正確答案:A解析：飛機(jī)過(guò)載和載荷因子不是一個(gè)概念。*過(guò)載是飛行員用來(lái)描述飛機(jī)加速度，重力的變化以及機(jī)體受到的額外壓力的一個(gè)術(shù)語(yǔ)；而載荷因子則表示有效重量與最大起飛重量之間的比率，用于評(píng)估在特定速度下飛機(jī)能否順利離開地面

108.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后（）。A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)B.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零C.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零正確答案:A解析：飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。

109.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（）。A.機(jī)翼阻力力矩B.機(jī)翼升力力矩C.水平尾翼力矩正確答案:B解析：飛機(jī)的橫向平衡涉及的是其側(cè)向力矩，主要涉及左右方向的平衡和穩(wěn)定性。其中，滾轉(zhuǎn)力矩是一個(gè)關(guān)鍵的因素，主要指能夠使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)向傾斜或滾轉(zhuǎn)的力矩。這種力矩的主要來(lái)源是機(jī)翼的升力力矩。因此，正確答案是B。機(jī)翼升力力矩是飛機(jī)在飛行過(guò)程中，由于機(jī)翼的升力作用在機(jī)翼重心處產(chǎn)生的力矩，這個(gè)力矩會(huì)對(duì)飛機(jī)的橫向平衡產(chǎn)生直接影響。而機(jī)翼阻力力矩主要影響的是飛機(jī)的縱向平衡和穩(wěn)定性，與橫向平衡的滾轉(zhuǎn)力矩不同。而水平尾翼則是通過(guò)產(chǎn)生方向舵力來(lái)幫助飛機(jī)保持穩(wěn)定和操縱的，它對(duì)滾轉(zhuǎn)力矩的直接貢獻(xiàn)并不像機(jī)翼升力力矩那樣顯著。因此，本題中正確的選擇是B、機(jī)翼升力力矩。

110.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后（）。A.產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B.產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)飛行穩(wěn)定性的知識(shí)點(diǎn)。飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性，是指飛機(jī)在受到橫向擾動(dòng)（如側(cè)風(fēng)）后，其響應(yīng)和恢復(fù)的能力。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)產(chǎn)生繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若擾動(dòng)消失后飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)，即表明其具有良好的橫向穩(wěn)定性。選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述了這一過(guò)程，因此是正確答案。

111.飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）。A.最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度正確答案:C解析：下滑有利速度使飛機(jī)下滑阻力最小，以最小阻力速度下滑，飛機(jī)的升阻比最大，下滑角最小，下滑距離最長(zhǎng)。

112.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（）。A.升力的著力點(diǎn)B.附加升力的著力點(diǎn)C.重力的著力點(diǎn)正確答案:B解析：概念題:飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指附加升力的著力點(diǎn)

113.飛機(jī)機(jī)翼上面有一層霜，則飛機(jī)是失速速度會(huì)（）。A.增大B.減小C.不變正確答案:A解析：這道題考察的是飛機(jī)失速速度與機(jī)翼表面狀態(tài)的關(guān)系。飛機(jī)失速速度是指飛機(jī)在特定構(gòu)型下，無(wú)法維持正常飛行的最小速度。機(jī)翼上的霜層會(huì)改變機(jī)翼的氣動(dòng)特性，增加空氣流過(guò)機(jī)翼時(shí)的阻力，降低機(jī)翼產(chǎn)生的升力。由于升力的減小，飛機(jī)需要更高的速度才能維持飛行，即失速速度會(huì)增大。因此，答案是A，即飛機(jī)失速速度會(huì)增大。

114.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在（）。A.大小不等的水滴B.雪花和冰晶C.過(guò)冷水滴正確答案:C解析：飛機(jī)積冰的產(chǎn)生主要是由于云中存在過(guò)冷水滴。在飛行中，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入低溫和高濕度的云層時(shí)，空氣中的水蒸氣會(huì)與飛機(jī)表面接觸并迅速凝結(jié)成液態(tài)水滴。然而，如果這些水滴的溫度低于0攝氏度但仍保持液態(tài)狀態(tài)，稱之為過(guò)冷水滴。這些過(guò)冷水滴與飛機(jī)表面接觸后，會(huì)迅速凍結(jié)形成冰，積聚在飛機(jī)的各個(gè)部位，給飛機(jī)的操控和安全帶來(lái)威脅。因此，選項(xiàng)C“過(guò)冷水滴”是正確的。

115.飛機(jī)加裝整流片是為了減?。ǎ.黏性摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力正確答案:C解析：這道題考察的是飛機(jī)設(shè)計(jì)中整流片的作用。整流片主要用于改善飛機(jī)表面的氣流，減少因氣流分離和渦流而產(chǎn)生的阻力。在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，整流片通常被用來(lái)減小因飛機(jī)各部件之間氣流相互干擾而產(chǎn)生的阻力，即干擾阻力。因此，加裝整流片的主要目的是為了減小干擾阻力。

116.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置（）。A.不隨仰角變化而改變B.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變C.隨仰角變化而改變正確答案:A解析：飛機(jī)的焦點(diǎn)位置是飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要參數(shù)，主要涉及到機(jī)翼和尾翼等部件的形狀和布局。在飛行過(guò)程中，飛機(jī)的焦點(diǎn)位置基本保持不變，不會(huì)隨仰角或滾轉(zhuǎn)角的變化而改變。這是因?yàn)轱w機(jī)的焦點(diǎn)是由機(jī)翼和尾翼等部件的固定幾何形狀決定的，而這些部件的形狀和布局在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造完成后就已經(jīng)固定。

117.飛機(jī)接近失速，會(huì)（）。A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象正確答案:A解析：飛機(jī)接近臨界迎角時(shí)，由于機(jī)翼上表面氣流分離嚴(yán)重，會(huì)出現(xiàn)一些接近失速的征兆。主要表現(xiàn)為飛機(jī)以及駕駛桿和腳蹬的抖動(dòng)，飛機(jī)有一種操縱失靈的感覺(jué)。當(dāng)飛機(jī)在大迎角飛行中，出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，飛行員應(yīng)及時(shí)地向前推桿減小迎角，防止飛機(jī)失速。

118.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三大種（）。A.堅(jiān)冰、松冰、霜冰B.明冰、毛冰、白冰C.冰、霧凇、霜正確答案:C解析：飛機(jī)結(jié)冰是指在飛行過(guò)程中，飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。飛機(jī)積冰主要分為三大種冰、霧凇、霜。其中，冰是指在飛機(jī)表面形成的堅(jiān)硬、透明的冰層；霧凇是指在飛機(jī)表面形成的晶瑩剔透的冰層；霜是指在飛機(jī)表面形成的白色、松軟的冰層。

119.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則（）。A.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力B.是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C.速度不發(fā)生變化正確答案:A解析：沿著圓周或者曲線軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)，指向圓心(曲率中心)的合外力作用力稱為向心力。向心力是一種拉力，其方向隨著物體在圓周軌道上的運(yùn)動(dòng)而不停改變。

120.飛機(jī)離地速度越小，則（）。A.滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好B.滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差C.滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好正確答案:C解析：一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)離地時(shí)的速度與其所需滑跑距離及起飛性能之間存在一定的關(guān)系。通常情況下，飛機(jī)的起飛性能越好，其離地速度越大，所需的滑跑距離也越長(zhǎng)。然而，如果飛機(jī)離地速度較小，那么它需要更短的滑跑距離就能達(dá)到起飛條件，這說(shuō)明飛機(jī)的起飛性能是較好的。因此，是A，即滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好。

121.飛機(jī)能夠在空中飛行，主要是由于哪種物理定律（）。A.牛頓定律B.萬(wàn)有引力定律C.伯努利定律D.開普勒定律正確答案:C解析：這道題考察的是飛機(jī)飛行原理相關(guān)的物理定律。飛機(jī)能在空中飛行，主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力，這一升力是由機(jī)翼上下表面的氣流速度差異導(dǎo)致的壓力差產(chǎn)生的，這正是伯努利定律的體現(xiàn)。伯努利定律說(shuō)明，在流速大的地方壓強(qiáng)小，在流速小的地方壓強(qiáng)大。因此，當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，機(jī)翼上方的空氣流速快，壓強(qiáng)小，下方的空氣流速慢，壓強(qiáng)大，從而產(chǎn)生向上的升力。所以，正確答案是A，伯努利定律。

122.飛機(jī)平飛時(shí)，載重量越大其失速速度（）。A.越大B.角愈大C.與重量無(wú)關(guān)正確答案:A解析：根據(jù)升力公式:載重增大，那么升力L要增加，在其他參數(shù)不變的情況下，飛機(jī)的速度V就必須得增大。在此時(shí)飛機(jī)如果出現(xiàn)失速的話，那么飛機(jī)的速度相比載重增大前的速度是增大了的。

123.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是（）。A.升力等于重力，推力等于重力B.升力等于重力，推力等于阻力C.升為等于阻力，推力等于重力D.升力等于阻力，推力等于阻力正確答案:B解析：本題考察的是飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件。飛機(jī)在平飛過(guò)程中，為了保持等速飛行，必須滿足特定的力學(xué)平衡條件。根據(jù)飛行原理，飛機(jī)的升力需要等于其重力，以保持垂直方向上的平衡；同時(shí)，飛機(jī)的推力需要等于其阻力，以保持水平方向上的平衡。因此，正確的平衡條件是升力等于重力，推力等于阻力，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)B。

124.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做（）。A.飛機(jī)平飛最大速度B.飛機(jī)平飛有利速度C.飛機(jī)平飛所需速度正確答案:C解析：飛機(jī)平飛所需速度是產(chǎn)生足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重的最小速度

125.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）。A.增大B.減小C.保持不變正確答案:B解析：飛機(jī)坡度增大，意味著機(jī)翼與水平面的夾角增大。在這種情況下，升力公式中的升力與空氣密度和速度的乘積成正比，與機(jī)翼面積的平方成正比。由于機(jī)翼面積不變，升力公式中的升力垂直分量與機(jī)翼與水平面的夾角成正比。因此，當(dāng)飛機(jī)坡度增大時(shí)，升力的垂直分量會(huì)減小。

126.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）。A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.航向穩(wěn)定性正確答案:C解析：飛機(jī)發(fā)生航向受擾后會(huì)產(chǎn)生繞立軸旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，稱為偏航力矩，航向穩(wěn)定性使擾動(dòng)消失自動(dòng)恢復(fù)原姿態(tài)。

127.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為（）。A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性正確答案:C解析：飛機(jī)的穩(wěn)定性是指飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，能夠自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)飛行狀態(tài)的能力。根據(jù)飛機(jī)的飛行方向和軸線，穩(wěn)定性可以分為縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性。其中，飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性指的是飛機(jī)在側(cè)向的穩(wěn)定性，也就是橫向穩(wěn)定性。

128.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）。A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C.減小誘導(dǎo)阻力正確答案:B解析：整流包皮是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要部分，其主要作用是減少飛行過(guò)程中由飛機(jī)各部件連接處產(chǎn)生的干擾阻力。這種阻力主要由氣流在飛機(jī)表面不規(guī)則流動(dòng)產(chǎn)生，如機(jī)翼與機(jī)身連接處、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口等。通過(guò)安裝整流包皮，可以有效地引導(dǎo)和調(diào)整氣流，減少這些不規(guī)則流動(dòng)產(chǎn)生的阻力，從而提高飛機(jī)的整體性能和效率。因此，選項(xiàng)B“減小干擾阻力”是正確的。

129.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)？（）。A.與大氣可壓縮性有關(guān)B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C.僅與大氣的溫度有關(guān)正確答案:B解析：與摩擦阻力有關(guān)的困素空氣粘性；飛機(jī)表面的形狀（主要是光滑程度）；同氣流接觸的飛機(jī)表面積的大小（浸潤(rùn)面積）；附面層中氣流的流動(dòng)情況；

130.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為（）。A.全機(jī)重心B.機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)C.全機(jī)的壓力中心正確答案:C解析：飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力包括升力、阻力、推力等?？偪諝鈩?dòng)力作用線是指所有這些力的合力線，而全機(jī)重心是指所有質(zhì)量的力的中心。因此，全機(jī)的壓力中心是飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)，它決定了飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定性。

131.飛機(jī)上升角是指飛機(jī)上升軌跡與（）之間的夾角。A.水平線B.地面C.相對(duì)氣流方向正確答案:A解析：這道題考察的是飛機(jī)飛行術(shù)語(yǔ)的理解。飛機(jī)上升角是一個(gè)重要的飛行參數(shù)，它描述的是飛機(jī)上升軌跡與某一參考線之間的夾角。在飛行術(shù)語(yǔ)中，這個(gè)參考線通常是水平線，用以衡量飛機(jī)的爬升性能。因此，根據(jù)飛行原理和標(biāo)準(zhǔn)定義，飛機(jī)上升角是指飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角，選項(xiàng)A正確。

132.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角（）。A.大于零B.小于零C.等于零正確答案:A解析：迎角（也稱攻角)的概念是:相對(duì)氣流方向和翼弦的夾角。飛機(jī)下降時(shí)，機(jī)頭俯沖，同時(shí)相對(duì)氣流方向也發(fā)生改變(相對(duì)氣流方向正常情況下，都是與機(jī)頭朝向相反)，所以飛機(jī)無(wú)論上升還是下降，迎角都是大于零。

133.飛機(jī)下滑距離（）。A.與下滑高度有關(guān)B.與下滑角無(wú)關(guān)C.與下滑高度無(wú)關(guān)正確答案:A解析：下滑距離與下滑角和下滑高度均有關(guān)

134.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角（）。A.大于零B.小于零C.等于零正確答案:A解析：在飛機(jī)飛行中，迎角是指飛機(jī)機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角。當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，為了產(chǎn)生足夠的升力以維持飛行并使機(jī)鼻朝向地面，飛機(jī)的迎角會(huì)增大，使其大于零。因此，是A。

135.飛機(jī)運(yùn)動(dòng)為衰減振蕩運(yùn)動(dòng)，說(shuō)明（）。A.飛機(jī)不具有靜穩(wěn)定性，但具有動(dòng)穩(wěn)定性B.飛機(jī)不具有動(dòng)穩(wěn)定性，但其有靜穩(wěn)定牲C.飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，也具有靜穩(wěn)定性D.飛機(jī)既不具有動(dòng)穩(wěn)定性，也不具有靜穩(wěn)定性正確答案:C解析：這道題考察的是飛機(jī)的穩(wěn)定性特性。飛機(jī)的靜穩(wěn)定性是指飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)平衡狀態(tài)的能力；而動(dòng)穩(wěn)定性則是指飛機(jī)在受到擾動(dòng)后，其振蕩運(yùn)動(dòng)能逐漸衰減并趨于停止的能力。題目描述“飛機(jī)運(yùn)動(dòng)為衰減振蕩運(yùn)動(dòng)”，這直接指向了飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性。同時(shí)，由于飛機(jī)通常設(shè)計(jì)為既具有靜穩(wěn)定性也具有動(dòng)穩(wěn)定性，以確保飛行安全，因此可以推斷出飛機(jī)同時(shí)也具有靜穩(wěn)定性。所以，正確答案是C，即飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，也具有靜穩(wěn)定性。

136.飛機(jī)在Y方向上的“過(guò)載”是指（）。A.飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B.飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C.飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值正確答案:A解析：過(guò)載在飛行動(dòng)力學(xué)中是一個(gè)重要的概念。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，其"過(guò)載"反映了在特定方向上受到的力的效果。在y方向上，即飛機(jī)的垂直方向上，過(guò)載主要描述的是飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)在y方向上的升力大于其重力時(shí)，過(guò)載是正的；如果升力小于重力，則過(guò)載為負(fù)。所以，飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指飛機(jī)的升力與飛機(jī)重力的比值。

137.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：（）。A.高B.低C.相同正確答案:A解析：這道題考察的是大氣溫度對(duì)氣壓高度表讀數(shù)的影響。氣壓高度表是通過(guò)測(cè)量大氣壓力來(lái)推算飛行高度的儀器。在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中，由于溫度降低，大氣密度增大，導(dǎo)致氣壓升高。因此，氣壓高度表在測(cè)量時(shí)會(huì)誤以為飛機(jī)處于更高的高度，即讀數(shù)偏高。所以，正確是氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度高。

138.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將（）實(shí)際飛行高度。A.等于B.低于C.高于正確答案:B解析：飛機(jī)氣壓高度表是根據(jù)大氣壓和高度之間的關(guān)系來(lái)測(cè)量飛行高度的。當(dāng)空氣溫度升高時(shí)，氣壓會(huì)降低，所以飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將低于實(shí)際飛行高度。

139.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（）。A.升力增大、阻力減小B.升力減小、阻力增大C.升力增大、阻力增大正確答案:A解析：飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，其氣動(dòng)力表現(xiàn)有其特殊性。在這一區(qū)域，由于飛機(jī)的近地距離較小，地面會(huì)影響飛機(jī)周圍的氣流情況，進(jìn)而