影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣——風(fēng)切變（2000/06/23）風(fēng)切變是在短短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以是飛機(jī)過(guò)早的或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。航空公司和航班號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系是什么（2000/03/30）航班號(hào)的組成分為兩個(gè)部分：1、航空公司號(hào)2、班次

在民航運(yùn)輸和空中交通管制兩個(gè)工作領(lǐng)域都涉及到航班號(hào)，但表達(dá)有所不同，主要在航空公司號(hào)部分。

如CSN3101，在機(jī)票上表示為CZ3101——中國(guó)南方航空公司3101航班。

想知道更多的公司的代號(hào)，請(qǐng)查看航空公司代號(hào)對(duì)照表。什么是國(guó)際航協(xié)？（2000/04/02）國(guó)際航協(xié)是一個(gè)由全世界各國(guó)航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前，國(guó)際航協(xié)會(huì)員航空公司逾200個(gè)，遍布30個(gè)國(guó)家。在世界定期國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，會(huì)員航空公司占了98％。怎樣知道我的航班降落在上海哪個(gè)機(jī)場(chǎng)？（2000/02/22）請(qǐng)注意您的機(jī)票，往浦東機(jī)場(chǎng)的目的機(jī)場(chǎng)代號(hào)是PVG，往虹橋機(jī)場(chǎng)的是SHA，所以請(qǐng)有這方面疑問(wèn)的旅客注意了，千萬(wàn)不要讓家人接錯(cuò)機(jī)場(chǎng)。國(guó)際機(jī)票稅從何來(lái)？購(gòu)買(mǎi)國(guó)際機(jī)票的旅客經(jīng)常會(huì)問(wèn)，為什么買(mǎi)機(jī)票還要交稅，是機(jī)場(chǎng)建設(shè)稅嗎？當(dāng)然不是。購(gòu)買(mǎi)國(guó)際機(jī)票時(shí)出現(xiàn)的稅，是航空公司代當(dāng)?shù)貒?guó)家政府收的稅。

國(guó)際機(jī)票的稅大致分為三種：離境稅、過(guò)境稅、入境稅個(gè)別國(guó)家還有其他名目的稅。例如美國(guó)，除了有上述稅以外，還有海關(guān)使用稅、機(jī)場(chǎng)稅、動(dòng)植物免疫檢查費(fèi)等。

當(dāng)然有些國(guó)家是不收稅的，像中國(guó)、菲律賓等國(guó)家是不收稅的。所以，如果你從中國(guó)去日本，單程沒(méi)有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發(fā)回中國(guó)的單程機(jī)票是有稅的，那是因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有出境稅，日本沒(méi)有入境稅，但日本有離境稅。

稅一般根據(jù)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)的匯率發(fā)生變化，這就是為什么上次購(gòu)買(mǎi)機(jī)票和這次購(gòu)買(mǎi)機(jī)票航程一樣、稅卻不同的原因。當(dāng)然相差的比率并不大。

在一些國(guó)家，有的城市有稅，有的城市沒(méi)有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而札幌則沒(méi)有稅。什么叫“中轉(zhuǎn)服務(wù)”？（99/09/29）中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對(duì)購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程機(jī)票的旅客而開(kāi)展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開(kāi)始，每個(gè)部門(mén)都會(huì)把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù)，換乘航班情況通知后續(xù)部門(mén)。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場(chǎng)后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)，便會(huì)有專(zhuān)人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)手續(xù)。通過(guò)安檢。

中轉(zhuǎn)旅客是航空公司的重要客源。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，誰(shuí)能將不同航線(xiàn)上的城市連接成線(xiàn)，誰(shuí)就能最大限度地占領(lǐng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，開(kāi)展中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、航班密集，可以最大限度地發(fā)揮航空運(yùn)輸方便、快捷的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)南方航空公司于1996年下半年率先在廣州全面實(shí)施中轉(zhuǎn)服務(wù)，為旅客提供國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)際航班、國(guó)際航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班、國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班服務(wù)，從而成為國(guó)內(nèi)首家能提供這四種中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司。

中國(guó)東方航空公司則在1996年推出了“穿梭中國(guó)”中轉(zhuǎn)服務(wù)，為乘坐東航國(guó)際航班轉(zhuǎn)接?xùn)|航國(guó)內(nèi)航班的旅客帶來(lái)了很大方便。1997年4月，東航同美國(guó)美利堅(jiān)航空公司開(kāi)始合作，推出上海經(jīng)洛杉磯到紐約，芝加哥，達(dá)拉斯，華盛頓4座城市的“聯(lián)程直達(dá)”服務(wù)，后來(lái)又將“穿梭中國(guó)”與“航程直達(dá)”兩項(xiàng)服務(wù)貫穿起來(lái)。

繼“南航中轉(zhuǎn)”，東航“穿梭中國(guó)”特色服務(wù)之后，我國(guó)許多航空公司都推出了中轉(zhuǎn)服務(wù)。這一服務(wù)受到廣大旅客的歡迎，漢1998年就有8萬(wàn)名旅客享受了南航中轉(zhuǎn)服務(wù)。截至目前，享受東航“穿梭中國(guó)”服務(wù)的旅客已超過(guò)10萬(wàn)人。什么叫中性機(jī)票（BSP）？（99/09/29）BSP（BillingandSettlementPlan，簡(jiǎn)稱(chēng)BSP，即開(kāi)賬與結(jié)算計(jì)劃，它是國(guó)際航協(xié)根據(jù)運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷(xiāo)售結(jié)算系統(tǒng)。

BSP中性票就是由國(guó)際航協(xié)認(rèn)可的代理人出售的統(tǒng)一規(guī)格的票證；它將代替以前由各家航空公司印制的機(jī)票。

BSP中性票由代理人銷(xiāo)售，并通過(guò)國(guó)際航協(xié)指定的數(shù)據(jù)處理中心和清算銀行進(jìn)行結(jié)算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結(jié)算、多次付款的復(fù)雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開(kāi)支，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量，也杜絕了欺詐等違規(guī)行為。據(jù)悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4萬(wàn)余家代理人參與BSP的運(yùn)作。

1996年4月，中國(guó)民航總局召開(kāi)會(huì)議，要求國(guó)內(nèi)一二類(lèi)機(jī)票代理人盡快使用BSP中性票為航空公司銷(xiāo)售。隨后，以國(guó)航為代表的21家航空公司也聯(lián)合致信國(guó)內(nèi)代理人，聲稱(chēng)將收回本公司的機(jī)票，敦促他們盡快使用BSP中性票。

如今，北京地區(qū)的代理人已全部使用中性票，其他主要城市的代理人也正逐步用統(tǒng)一規(guī)格的中性票代替以往五顏六色的各航空公司的機(jī)票，那么旅客從代理人手中拿到的中性票是什么模樣的呢，它們是以藍(lán)底紅色世界地圖為封面的國(guó)際客票，以白底紅色中國(guó)地圖為封面的國(guó)內(nèi)客票，機(jī)票上統(tǒng)一印有國(guó)際航協(xié)（IATA）標(biāo)志。飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？（99/09/25）點(diǎn)這里得到回答……什么叫“代號(hào)共享”？（99/09/19）代號(hào)共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一家航空公司的航班上。這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過(guò)了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。

對(duì)于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。

正因?yàn)榇?hào)共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。我國(guó)的三大骨干航空公司也已于近兩年分別與三家主要的美國(guó)航空公司簽署了代號(hào)共享協(xié)議，他們是，中國(guó)國(guó)際航空公司與美國(guó)西北航空公司、中國(guó)東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司、中國(guó)南方航空公司與三角航空公司。

其中，國(guó)航與美西北航的代號(hào)共享開(kāi)始得最早，始于1998年5月，合作的層次最深，領(lǐng)域最廣。雙方不僅聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項(xiàng)目，聯(lián)合銷(xiāo)售和促銷(xiāo)，而且真正實(shí)現(xiàn)了“通程登機(jī)”和“無(wú)縫隙”服務(wù)，旅客在始發(fā)機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)即可一次拿到途中所有航班的登機(jī)牌，行李也可被直接運(yùn)至目的地。今后，雙方的合作領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大到培訓(xùn)、財(cái)務(wù)和人事管理等方面。

“代號(hào)共享”這種方式使中國(guó)的航空公司得以直接吸取國(guó)外先進(jìn)航空公司在經(jīng)營(yíng)和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。何時(shí)從日本飛回家合算?（99/09/17）飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場(chǎng)有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見(jiàn)度低等。因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門(mén)，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸......多次復(fù)飛，駕駛員如覺(jué)得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場(chǎng)了。為什么晴空也會(huì)有顛簸？經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人都知道，飛機(jī)進(jìn)入云層后會(huì)有顛簸產(chǎn)生，特別是在淡積云、強(qiáng)雨區(qū)中顛簸尤為強(qiáng)列，但在晴空飛行時(shí)比較平穩(wěn)。但在晴空萬(wàn)里的藍(lán)天中，有時(shí)也會(huì)向平靖的海面下藏有暗流一樣，偶爾會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的憂(yōu)動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，即“晴空顛簸”。它一般產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬約100公里、厚約1000米的范圍內(nèi)。這種顛簸雖然不可能造成惡性飛行事故，但機(jī)組處理不當(dāng)，也可以造成旅客重傷，甚至危機(jī)人身安全。在飛機(jī)遇到晴空顛簸時(shí)，機(jī)組回采取措施脫離顛簸區(qū)，乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，燈亮?xí)r，及時(shí)系好安全帶，以防意外。出門(mén)乘機(jī)“竅門(mén)多”盡可能購(gòu)買(mǎi)來(lái)回程機(jī)票或者聯(lián)程機(jī)票。現(xiàn)在各地的民航售票處和大部分代理點(diǎn)基本都以實(shí)現(xiàn)電腦聯(lián)網(wǎng)，可訂購(gòu)并預(yù)售全國(guó)各地始發(fā)以及來(lái)回程機(jī)票。因此您得計(jì)劃是來(lái)回程或多航程，您就應(yīng)該在買(mǎi)票的同時(shí)訂好聯(lián)程機(jī)票。民航總局規(guī)定，凡在72小時(shí)以?xún)?nèi)的聯(lián)程機(jī)票（包括來(lái)回程）不需到當(dāng)?shù)氐氖燮碧幦プC實(shí)，可省去異地在購(gòu)票的許多麻煩。但是如果您持有的但是如果您持有的是超過(guò)72小時(shí)的聯(lián)程機(jī)票，則必須提前3天到當(dāng)?shù)氐氖燮碧帲ú糠钟凶C實(shí)業(yè)務(wù)的代理點(diǎn)也行）去對(duì)機(jī)票進(jìn)行確認(rèn)（現(xiàn)北京、上海、廣州三地的售票處可用電話(huà)證實(shí)）。否則您的座位就會(huì)被取消，給旅行帶來(lái)不便。

及時(shí)辦理退票。旅客如果臨時(shí)決定取消原定航班，應(yīng)盡快去原購(gòu)票處辦理退票。飛機(jī)離站時(shí)間24小時(shí)以前辦理退票手續(xù)的，將不扣除退票費(fèi)；由于旅客原因，在飛機(jī)離站之前2小時(shí)至24小時(shí)以?xún)?nèi)申請(qǐng)退票的扣機(jī)票款的10%；在飛機(jī)離站時(shí)間前2小時(shí)以?xún)?nèi)的扣20%。飛機(jī)起飛后再退票，扣50%（以上退票均不退保險(xiǎn)）。如果由于民航方面的原因，如飛機(jī)故障、天氣惡劣等造成的航班取消，旅客應(yīng)及時(shí)找機(jī)場(chǎng)值機(jī)等有關(guān)部門(mén)辦理退票手續(xù)或請(qǐng)他們?cè)跈C(jī)票上簽字、蓋章并說(shuō)明情況，再去指定的地方辦理全額退票。

購(gòu)票時(shí)挑選所乘飛機(jī)的機(jī)型、航班和所屬航空公司。目前國(guó)內(nèi)執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)機(jī)型主要有美國(guó)的波音、麥道、法國(guó)的空中客車(chē)，英國(guó)的BAE146，國(guó)產(chǎn)的運(yùn)七等飛機(jī)。所屬航空公司可從航班代碼中得到了解，如國(guó)航為CA，東航為MU等。提前一個(gè)半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，辦理乘機(jī)手續(xù)，領(lǐng)取登機(jī)牌。民航總局明文規(guī)定，為了保證航班正點(diǎn)和安全，航班起飛前半個(gè)小時(shí)停止辦理乘機(jī)手續(xù)。

遇變不慌，及時(shí)找機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)反映。旅客旅行過(guò)程中難免會(huì)遇到飛機(jī)故障、天氣惡劣等造成的航班延誤或取消，如果旅客有急事或影響下一航程的飛行，應(yīng)及時(shí)向機(jī)場(chǎng)值機(jī)室或值班領(lǐng)導(dǎo)反映，請(qǐng)求他們給予幫助。飛機(jī)到達(dá)目的地后，搭乘民航班車(chē)。國(guó)內(nèi)不論大小機(jī)場(chǎng)在每個(gè)航班到達(dá)后，均有民航班車(chē)接送旅客去當(dāng)?shù)氐氖兄行摹Ｂ每兔看巫窈桨嘬?chē)去當(dāng)?shù)厥兄行脑僦修D(zhuǎn)去目的地一般比較經(jīng)濟(jì)、方便。什么是正班、加班、包機(jī)飛行？按照規(guī)定的航線(xiàn)，定機(jī)型、日期和時(shí)刻的運(yùn)輸飛行為正班飛行，又稱(chēng)班期飛行，是各航空公司經(jīng)營(yíng)的主要形式。根據(jù)臨時(shí)性需要，在正班運(yùn)輸機(jī)以外增加的運(yùn)輸飛行，稱(chēng)加班飛行。包機(jī)飛行是指包機(jī)單位提出申請(qǐng)，經(jīng)承運(yùn)人同意并簽定包機(jī)合同，包用航空公司的飛機(jī)，在固定和非固定的航線(xiàn)上，按約定的起飛時(shí)間、航程、載運(yùn)旅客及貨物等的飛行。包機(jī)類(lèi)型有普通包機(jī)飛行、專(zhuān)機(jī)飛行、急救包機(jī)飛行、支農(nóng)包機(jī)飛行、旅游包機(jī)飛行等。飛機(jī)著陸機(jī)場(chǎng)上空突然出現(xiàn)雷雨怎么辦？駕駛員從氣象雷達(dá)和無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò)中可以預(yù)先得知所去機(jī)場(chǎng)的氣象條件。如果該機(jī)場(chǎng)為雷雨天氣，飛機(jī)可以到備降機(jī)場(chǎng)降落。由于雷雨通常為陣雨，所以也可以在空中等待，雷雨過(guò)后，再進(jìn)場(chǎng)著陸。根據(jù)飛行計(jì)劃，飛機(jī)上都裝有一定的備用燃油，足以保證飛機(jī)飛到備降機(jī)場(chǎng)或空中至少飛行45分鐘。不要馬虎對(duì)待“旅客訂座單”旅客訂座單是旅客購(gòu)票和民航據(jù)此提供服務(wù)的重要依據(jù)。它必須由旅客本人填寫(xiě)，并對(duì)所添的姓名、證件號(hào)碼、國(guó)籍、工作單位和聯(lián)系電話(huà)等內(nèi)容的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。機(jī)票銷(xiāo)售人員應(yīng)對(duì)“旅客訂座單”，認(rèn)真核對(duì)。如果馬虎對(duì)待“旅客訂座單”，就會(huì)出現(xiàn)給旅行帶來(lái)麻煩的事。一次，一位旅客把聯(lián)系電話(huà)寫(xiě)錯(cuò)一個(gè)數(shù)字，碰巧所乘航班變更，售票人員反復(fù)打電話(huà)卻聯(lián)系不上，結(jié)果一行三人未能及時(shí)成行；還有兩位去西安的旅客不知為什么在“航程”欄里寫(xiě)上沈陽(yáng)，辦理手續(xù)時(shí)方才發(fā)現(xiàn)，趕緊更改，差點(diǎn)誤機(jī)；而機(jī)票銷(xiāo)售人員也因把“惠陽(yáng)”聽(tīng)成“貴陽(yáng)”而不得不自掏腰包打的去機(jī)場(chǎng)追趕購(gòu)票人，在航班起飛前避免了一起嚴(yán)重的售票差錯(cuò)，所以，請(qǐng)您善待“旅客訂座單”。民航機(jī)票退票規(guī)定旅客購(gòu)票后因故不能成行，可到購(gòu)票處辦理退票。退票時(shí)，除憑有效客票外，還要提供本人的有效身份證件，在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)之前要求退票，收取的退票費(fèi)由各航空公司自行決定，但最高不得超過(guò)機(jī)票價(jià)格的10%；在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)以?xún)?nèi)，2小時(shí)之前退票，收取客票價(jià)10%的退票費(fèi)；在航班離站規(guī)定時(shí)間2小時(shí)以?xún)?nèi)退票，收取客票價(jià)20%的退票費(fèi)；在航班離站規(guī)定時(shí)間后退票按誤機(jī)處理。如因航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段全部票款，均不收取退票費(fèi)。民航對(duì)變更客票如何規(guī)定？旅客購(gòu)票后，如要求改變航班、日期、艙位等級(jí)應(yīng)在原指定航班飛機(jī)規(guī)定離站時(shí)間48小時(shí)前提出，變更艙位等級(jí)，票款多退少補(bǔ)。客票只能變更一次，再次變更，須按退票有關(guān)規(guī)定辦理后，重新購(gòu)票。但由于乘運(yùn)的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時(shí)，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或?yàn)槠浜炥D(zhuǎn)其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的艙位等級(jí)也需變更時(shí)，票款的差額，多退少補(bǔ)。飛機(jī)誤入雷區(qū)會(huì)有危險(xiǎn)嗎？飛機(jī)在9146米（3000英尺）以上的高空飛行時(shí)，一般不會(huì)遇上雷雨。雷雨區(qū)的分布范圍一般在幾千米以下的積雨云區(qū)，飛機(jī)在接近雷雨區(qū)時(shí)會(huì)發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，駕駛員應(yīng)盡快操縱飛機(jī)離開(kāi)雷雨區(qū)，繞道而行，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，雷雨區(qū)不是久留之地。為防止飛機(jī)遭雷擊，飛機(jī)上裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機(jī)遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。所以盡管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機(jī)安然無(wú)恙。旅客門(mén)盡可放心。特別是現(xiàn)代打中型飛機(jī)一般都裝有氣象雷達(dá)，加上地面的氣象預(yù)報(bào)和駕駛員的正確操縱，繞過(guò)雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是容易做到的。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空放掉燃油會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)嗎？不會(huì)。由于多種原因造成飛機(jī)不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時(shí)，飛機(jī)應(yīng)在空中放掉燃料，在每個(gè)機(jī)場(chǎng)上空周?chē)荚O(shè)有應(yīng)急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空間，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會(huì)因此而引起火災(zāi)。放油的目的是減輕飛機(jī)的重量和減少不安全因素保證安全著陸。怎樣購(gòu)到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的機(jī)票？眼下民航發(fā)展比較快，中國(guó)民航成立了30余家航空公司，這些公司經(jīng)營(yíng)著所有國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)。如果您購(gòu)買(mǎi)國(guó)際機(jī)票，更有必要多走幾家航空公司，因?yàn)橥瑯右粭l國(guó)際航線(xiàn)有幾家公司在經(jīng)營(yíng)，有中國(guó)民航和外國(guó)民航，價(jià)格有時(shí)會(huì)相差很大，而且線(xiàn)路也不同，更需要進(jìn)行比較。現(xiàn)在外國(guó)民航幾個(gè)主要的航空公司在北京均設(shè)辦事處，這就大大方便了廣大旅客。飛機(jī)為什么沒(méi)有降落傘？常坐飛機(jī)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上不配備降落傘，乘客沒(méi)有，機(jī)組人員也沒(méi)有。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占取很多飛機(jī)空間，大大影響飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要得是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空立機(jī)不同，即使發(fā)生意外情況，也無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)跳傘。頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙有什么區(qū)別？國(guó)內(nèi)外航空旅行一般分為兩個(gè)等也就是頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙。經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對(duì)于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊(duì)等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來(lái)說(shuō)，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開(kāi)自己的文件。雞尾酒是免費(fèi)的，食品更加精美，如果你想要，還可以供