廣州地鐵二號線車輛轉(zhuǎn)向架

廣州地鐵二號線車輛轉(zhuǎn)向架廣州地鐵二號線車輛轉(zhuǎn)向架是Bombardier公司在技術(shù)比較成熟的ET423系列轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，根據(jù)廣州地鐵的特點專門設(shè)計制造的。該轉(zhuǎn)向架仍采用廣州地鐵一號線車輛轉(zhuǎn)向架的無搖枕結(jié)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)一系是金屬橡膠彈簧，二系是空氣彈簧。但由于整個轉(zhuǎn)向架的設(shè)計是全新的，其整體結(jié)構(gòu)及各個部件與一號線車輛轉(zhuǎn)向架相比都有很大區(qū)別。1轉(zhuǎn)向架的布置及分類二號線列車由兩個單元車組成，每個單元車有一節(jié)拖車和兩節(jié)動車。由于安裝的輔助裝置和一系簧剛度的不同，拖車轉(zhuǎn)向架分為3種（型號分別為TCN3a，TCN3b，TCN3c），即拖車I位端帶天線的轉(zhuǎn)向架、拖車Ⅱ位端轉(zhuǎn)向架及拖車Ⅰ位端帶天線和輪緣潤滑裝置的轉(zhuǎn)向架（只安裝在第1~5列車）。動車轉(zhuǎn)向架只有一種（型號為PCE3a），其結(jié)構(gòu)如圖1所示。2主要技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)速度/km·h-1最大運行速度/km·h-1轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/kg7800（動車）；5800（拖車）轉(zhuǎn)向架中心距/mm15700轉(zhuǎn)向架軸距/mm2500空氣彈簧橫向跨距/mm1500輪對內(nèi)側(cè)距/mm1353車輪直徑（新輪）/mm840最大軸重/t16牽引電機輸出功率/kW220齒輪箱傳動比1：6.683主要結(jié)構(gòu)特點及性能3.1構(gòu)架轉(zhuǎn)向架采用H型全鋼焊接構(gòu)架，由橫梁和兩側(cè)梁組焊而成，材料采用EN10025S275J2G3。橫梁上設(shè)有齒輪箱、電機、牽引桿的安裝座，側(cè)梁上設(shè)有踏面單元制動器、一系簧、二系簧等部件的安裝座。各部件安裝座的安裝孔都經(jīng)過精確定位，從而保證了所有部件組裝后轉(zhuǎn)向架的運行性能。構(gòu)架采用了互換性設(shè)計，不同轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架在維修中可以互換。在額定載荷下，構(gòu)架使用壽命為30年。3.2輪對、軸箱裝置輪對采用整體輾鋼輪，車輪通過冷壓方式壓裝到車軸的錐形輪座上，配合錐度為1：300。為了保證車輪壓裝時的過盈量，壓裝壓力應(yīng)控制在820~1127.52kN的范圍內(nèi)。車輪輪轂部位有注油孔，退輪時對該孔壓注液壓油，液壓油通過注油孔進入環(huán)輪孔內(nèi)表面的油槽，均勻地擠入輪軸壓裝結(jié)合面，使車輪順利退出車軸。3.3懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)主要由一系懸掛和二系懸掛組成，懸掛系統(tǒng)中橡膠件的使用壽命一般為10年。一系懸掛采用德國Phoenix公司生產(chǎn)的具有適當?shù)拇瓜蚝蜋M向剛度的錐形金屬橡膠彈簧。它一方面可以緩和來自軌道的各種沖擊和振動，提高列車的乘坐舒適性；另一方面可以對軸箱進行彈性定位，既能保證列車在直線上運行的穩(wěn)定性，又能使轉(zhuǎn)向架更加順利地通過曲線，減少輪緣磨耗，防止脫軌。根據(jù)垂向剛度的不同，錐形金屬彈簧分為兩種：一種型號為746150S1，標準垂向剛度750N/mm，運用在動車和拖車前端轉(zhuǎn)向架上；另一種型號為746150，標準垂向剛度600N/mm，運用在拖車后端轉(zhuǎn)向架上。與一號線車輛轉(zhuǎn)向架使用的人字金屬橡膠一系簧相比，錐形金屬橡膠彈簧更便于通過墊片來調(diào)整輪重或構(gòu)架高度。二系懸掛采用Phoenix公司生產(chǎn)的SEK660-7型大柔度空氣彈簧（見圖2），主要由空氣囊和錐形金屬橡膠緊急彈簧組成，上部通風口與車體氣管直接連接?？諝鈴椈烧０惭b高度為（428±3）mm，垂向允許載荷為51.1~125.8kN。如因鏇輪或車輪磨耗導致車體地板面下降過多，可在緊急彈簧安裝座處加12mm厚的墊片，將地板面抬高。轉(zhuǎn)向架組裝后，兩邊的緊急彈簧安裝座高差應(yīng)小于0.5mm，如果高度差過大，也可通過在緊急彈簧安裝座處加墊片來調(diào)整?？諝鈴椈芍苯又诬圀w，允許轉(zhuǎn)向架相對車體產(chǎn)生一定程度的相對運動。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)都有一個高度閥，可根據(jù)載客量自動控制本側(cè)空氣彈簧的充排氣，保證車體地板面高度基本不變。為了提高車輛運行性能，二系懸掛還設(shè)有橫向、垂向減振器和抗側(cè)滾扭力桿。3.4中央牽引連接裝置與一號線車輛轉(zhuǎn)向架相比，二號線車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引連接裝置比較簡單。轉(zhuǎn)向架通過帶有橡膠關(guān)節(jié)的牽引桿（見圖3）連接到與車體連接的車體中心銷上，沒有中心銷座和復合彈簧，更便于拆裝轉(zhuǎn)向架。由于牽引桿兩端與中心銷和轉(zhuǎn)向架的連接部位都有橡膠關(guān)節(jié)，橡膠關(guān)節(jié)的彈性定位能保證轉(zhuǎn)向架繞中心銷在各個方向上有一定程度的擺動，這既保證了轉(zhuǎn)向架抗蛇行運動的性能，又能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體之間的轉(zhuǎn)角，保證車輛順利通過曲線。4主要改進廣州地鐵一號線車輛采用的Duewag轉(zhuǎn)向架雖已通過其設(shè)計載荷的有限元分析、強度試驗和疲勞試驗，但2000年以來，廣州地鐵的Duewag轉(zhuǎn)向架不斷出現(xiàn)構(gòu)架電機安裝座裂紋、齒輪箱安裝架裂紋等問題。為避免二號線車輛轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)同類