2024高中地理第四章地表形態(tài)的塑造第二節(jié)山地的形成學(xué)案新人教版必修1

PAGE13-其次節(jié)山地的形成(填一填)一、褶皺山、斷塊山與火山1．褶皺山(1)褶皺：巖層在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大擠壓作用下，發(fā)生塑性變形而產(chǎn)生的一系列波狀彎曲。(2)形成地貌(3)板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)①巖石圈可以劃分出六大板塊②板塊運(yùn)動(dòng)eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(背離運(yùn)動(dòng)：地殼張裂而形成裂谷或發(fā)育,為海洋,相對(duì)運(yùn)動(dòng)：相互碰撞、褶皺隆起而形成高大,的褶皺山系))2．?dāng)鄩K山(1)斷層：當(dāng)?shù)貧み\(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力和張力，超過(guò)巖石的承受實(shí)力時(shí)，巖體就會(huì)裂開(kāi)，兩側(cè)巖體沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的位移形成斷層。(2)形成地貌①水平位移：錯(cuò)斷原有地貌或派生出若干地貌②垂直位移eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(巖體相對(duì)下降：形成谷地或低地,巖體相對(duì)上升：成為山嶺或高地))推斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個(gè)：一是看巖層是不是受力斷裂，二是看它是否沿?cái)嗔衙嬗忻黠@的位移，只有同時(shí)具備這兩個(gè)條件的才是斷層。3.火山(1)eq\a\vs4\al(巖漿活動(dòng),地貌類型)eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(①熔巖高原：巖漿沿著地殼的線狀裂隙流出，,如東非高原,②火山：巖漿沿地殼的中心噴出口或管,道噴出，如長(zhǎng)白山主峰))(2)火山構(gòu)造：火山口、火山錐。二、山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?．山地對(duì)交通運(yùn)輸影響大的緣由：相對(duì)高度大，地形坎坷。2．山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?看一看)[教材P74活動(dòng)]1．依據(jù)巖層新老關(guān)系推斷，乙地是背斜，甲地是向斜。2．乙地由于背斜頂部受到張力，物質(zhì)疏松，易被侵蝕成谷地。甲地由于向斜槽部受到擠壓，物質(zhì)更加堅(jiān)實(shí)，不易被侵蝕，反而形成山嶺。3．假如在這里修建一條東西走向的地下隧道，應(yīng)當(dāng)選擇在乙地。因?yàn)楸承钡膸r層走向類似于石拱橋，能保證工程的平安穩(wěn)定，而且不利于地下水儲(chǔ)存，便于施工。[教材P76活動(dòng)]1．從表4.1分析，鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于馬路，說(shuō)明其對(duì)地形的要求較高；從表4.2分析，山地地區(qū)修鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析來(lái)看，在山區(qū)修鐵路比較困難，而發(fā)展馬路相對(duì)簡(jiǎn)單些。2．(1)馬路選線時(shí)考慮了地形、河流、沼澤等自然因素。馬路在山谷中穿行時(shí)，呈“之”字形彎曲，削減陡坡的影響，同時(shí)道路盡量避開(kāi)陡坡面；馬路跨越河流時(shí)須要修建橋梁；馬路避開(kāi)沼澤地。(2)山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶。馬路在選線時(shí)要盡可能多地聯(lián)系居民點(diǎn)，便利人們出行，這說(shuō)明人口和聚落等人文因素，也是馬路選線時(shí)要考慮的。(做一做)1．推斷題(1)背斜巖層向上拱起，肯定形成山地；向斜巖層向下彎曲，肯定形成谷地。(×)(2)我國(guó)汾河谷地和渭河平原形成的主導(dǎo)緣由是外力作用——流水沉積。(×)(3)山區(qū)交通以馬路為主，其次是鐵路。(√)2．選擇題關(guān)于地質(zhì)構(gòu)造的敘述，錯(cuò)誤的是(C)A．地質(zhì)構(gòu)造是地殼運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物B．褶皺和斷層是地質(zhì)構(gòu)造中最常見(jiàn)的兩種基本構(gòu)造C．推斷背斜、向斜的主要依據(jù)是地形形態(tài)上的差異D．?dāng)鄬右粋?cè)上升的巖塊常成為塊狀山地或高地解析：推斷背斜和向斜不能單從形態(tài)上分析推斷，因?yàn)楸承睅r層向上拱起，向斜巖層向下彎曲僅是褶皺的一般形態(tài)。對(duì)于困難的褶皺，單從形態(tài)上推斷是不科學(xué)的，巖層新老關(guān)系是推斷背斜和向斜的主要依據(jù)。3．填圖題寫出圖中A地的地質(zhì)構(gòu)造與地貌。地質(zhì)構(gòu)造：向斜。構(gòu)造地貌：向斜山。主題一褶皺山、斷塊山與火山人們常說(shuō)：“泰山天下雄，黃山天下奇，華山天下險(xiǎn)，峨眉天下秀，青城天下幽?！比藗冞€說(shuō)：“恒山如行，華山如立，泰山如坐，衡山如飛，嵩山如臥。”(1)你知道宏偉的泰山，“險(xiǎn)”“立”的華山是怎么形成的嗎？按成因它們屬于哪一類山地呢？提示：泰山、華山都屬于斷層一側(cè)巖塊上升而形成的；屬于斷塊山。(2)世界最高的山脈喜馬拉雅山脈是怎么形成的？按成因它屬于哪一類山地呢？提示：喜馬拉雅山脈是巖層受水平擠壓力的作用，發(fā)生彎曲變形而形成的；屬于褶皺山。1．褶皺的特征與應(yīng)用常見(jiàn)的地質(zhì)構(gòu)造有褶皺和斷層兩種形式，褶皺包括背斜和向斜兩種基本形態(tài)，其推斷的依據(jù)和對(duì)地貌的影響如下表所示：背斜向斜一般形態(tài)巖層新老關(guān)系(主要依據(jù))中間老，兩側(cè)新中間新，兩側(cè)老常見(jiàn)地形山嶺谷地倒置地形(差別侵蝕)成因背斜頂部因受到張力，物質(zhì)易被侵蝕成谷地向斜槽部受到擠壓，物質(zhì)堅(jiān)實(shí)，不易被侵蝕，反而形成山嶺內(nèi)、外力共同作用的結(jié)果圖示2.地質(zhì)構(gòu)造的應(yīng)用地質(zhì)構(gòu)造在生活中的應(yīng)用是多方面的，包括礦產(chǎn)、水、工程建設(shè)等多個(gè)方面，詳細(xì)如下：(1)找礦。①液態(tài)、氣態(tài)礦產(chǎn)：液態(tài)、氣態(tài)礦產(chǎn)密度較小，具有流淌性，向上彎曲的背斜，也就成為良好的液、氣態(tài)礦產(chǎn)儲(chǔ)存構(gòu)造。②固態(tài)礦產(chǎn)：背斜頂部的礦產(chǎn)受張力作用，易被侵蝕，礦產(chǎn)也被侵蝕；而向斜的槽部受擠壓，巖層堅(jiān)實(shí)不易被侵蝕，礦產(chǎn)也被保留下來(lái)，所以向斜成為良好的儲(chǔ)存固態(tài)礦產(chǎn)的構(gòu)造。(2)找水。①一般水：在向斜構(gòu)造中，兩翼的地下水向中間匯合，水匯合在向斜槽部，并且向斜構(gòu)造盆地，利于儲(chǔ)存地下水，還可形成自流盆地。②泉水：斷層交界的地方往往是地下水出露的地方。(3)工程建設(shè)。①隧道工程：盡可能選擇背斜部位，因其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且不易儲(chǔ)水；應(yīng)避開(kāi)向斜部位，因向斜是雨水匯合區(qū)，隧道可能變成水道。隧道在通過(guò)斷層時(shí)必需實(shí)行相應(yīng)的工程加固措施，以免發(fā)生倒塌。②水庫(kù)等大型工程：應(yīng)避開(kāi)斷層帶，以免誘發(fā)斷層活動(dòng)，產(chǎn)生地震、滑坡、滲漏等不良后果。3．板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)是20世紀(jì)60年頭后期形成的一種地球構(gòu)造理論。其基本觀點(diǎn)包括：(1)巖石圈是由板塊構(gòu)成的。全球巖石圈分為六大板塊：亞歐板塊、非洲板塊、美洲板塊、太平洋板塊、印度洋板塊、南極洲板塊。大板塊之間還有若干小板塊。(2)板塊是不斷運(yùn)動(dòng)的。板塊漂移在“軟流層”之上，處于不斷運(yùn)動(dòng)中。一般來(lái)說(shuō)，板塊內(nèi)部地殼比較穩(wěn)定，板塊交界處地殼比較活躍。(3)板塊的相對(duì)移動(dòng)形成地球表面的基本面貌。板塊相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向?qū)Φ厍蛎婷驳挠绊懪e例板塊背離形成裂谷或海洋東非大裂谷、紅海、大西洋等板塊相撞(相對(duì)移動(dòng))大陸板塊與大陸板塊相撞形成巨大的褶皺山脈喜馬拉雅山系、阿爾卑斯山系等大陸板塊與大洋板塊相撞大洋板塊因密度較大，位置較低，便俯沖到大陸板塊之下，這里往往形成海溝(它是海洋中最深的地方)；大陸板塊受擠上拱，隆起成島嶼和海岸山脈太平洋西部島弧，臺(tái)灣山脈、南美洲西海岸的安第斯山脈等背斜、向斜的判定方法1．從形態(tài)上看，巖層向上拱起的是背斜，巖層向下彎曲的是向斜。2．從巖層新老關(guān)系看，中心部分巖層老，兩翼巖層新的是背斜；中心部分巖層新，兩翼巖層老的是向斜。3．由于地殼運(yùn)動(dòng)的困難性，僅從形態(tài)上推斷背斜和向斜是不精確的，而巖層的新老關(guān)系才是推斷背斜和向斜的科學(xué)依據(jù)。例如，在下面的四幅圖中，只畫(huà)出了背斜或向斜在地面以下的部分，若單純憑借巖層形態(tài)推斷背斜、向斜，往往會(huì)得出錯(cuò)誤結(jié)論，我們只有借助巖層的新老關(guān)系才能得出正確結(jié)論：A——背斜，B——向斜，C——背斜，D——向斜。1．下列景觀的發(fā)展演化過(guò)程，體現(xiàn)出地貌的________發(fā)育過(guò)程(C)A．沖積平原 B．?dāng)鄩K山C．背斜成谷 D．背斜成山解析：巖層向上拱起，為背斜，頂部巖層裂開(kāi)易遭遇侵蝕而成為谷地。山東省極力推廣“一山一水一圣人”的獨(dú)特旅游線路，給山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。其中“一山”指的是五岳之首——泰山。結(jié)合下圖，完成2～3題。2．圖中與泰山成因相吻合的地質(zhì)構(gòu)造是(A)A．① B．②C．③ D．④解析：從地質(zhì)構(gòu)造看，泰山的形成應(yīng)屬于發(fā)生在兩條斷層線之間相對(duì)上升的巖塊，即圖中的①。3．在圖中①～④四種地質(zhì)構(gòu)造中，可能找到石油和自然氣資源的是(C)A．① B．②C．③ D．④解析：背斜是石油、自然氣的良好貯存構(gòu)造，圖中③是背斜構(gòu)造。主題二山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽斑@里的山路十八彎，這里的水路九連環(huán)……”這句歌詞形象地描寫了山區(qū)的盤山馬路，它們似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，直沖云霄，這樣的景觀在平原地區(qū)很難見(jiàn)到。在山區(qū)為什么要修建盤山馬路？提示：減小坡度，降低施工難度，提高行車平安。1．山地的特點(diǎn)及其對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懮降氐牡孛蔡卣鳎_定著那里的交通運(yùn)輸方式選擇、交通運(yùn)輸線路分布和延長(zhǎng)方向。如下圖所示：2．山地影響交通運(yùn)輸方式的選擇一般狀況下，山地地區(qū)的交通運(yùn)輸方式以馬路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸為輔，這是由山地的地形特點(diǎn)和馬路與鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)確定的。如下圖所示：3．山地影響交通線路分布山地地區(qū)交通運(yùn)輸線路主要分布在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶。這種狀況的形成，與這里的地形特點(diǎn)、建設(shè)條件以及人口和居民點(diǎn)的分布親密相關(guān)。4．山地影響交通線路延長(zhǎng)方向交通線路的延長(zhǎng)方向即走向。山區(qū)的馬路和鐵路沿緩坡在山間盆地、河谷地帶迂回前進(jìn)，呈“之”字形。與平原地區(qū)相比，其彎曲程度大，總長(zhǎng)度也大。5．選線原則(1)線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶。(2)線路在山區(qū)一般呈“之”字或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)。(3)避開(kāi)陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)地段。(4)在相宜的過(guò)河點(diǎn)跨過(guò)河流。(5)盡量選擇兩點(diǎn)間最短距離、經(jīng)過(guò)各級(jí)居民點(diǎn)。(6)避開(kāi)占用耕地、避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施。馬路選線的過(guò)關(guān)技巧讀某島嶼圖，回答1～2題。1．該島鐵路形態(tài)為“環(huán)形”，說(shuō)明其最主要的地形是(B)A．平原 B．山地C．高原 D．盆地解析：從圖中的經(jīng)緯度和海陸輪廓分析，該圖為日本本州島的一部分，該島地形以山地、丘陵為主，鐵路圍繞該島呈環(huán)狀分布，主要是受地形的影響。2．甲和乙之間的鐵路沒(méi)按圖中虛線修建，最可能的緣由是(D)A．虛線處是鞍部 B．虛線處是河谷C．虛線處等高線稀疏 D．虛線處等高線密集解析：沒(méi)按虛線修建鐵路最可能的緣由是其地勢(shì)陡(等高線密集)，不相宜鐵路選線；假如是鞍部，則該線處地勢(shì)較低，可以修建鐵路途；假如是河谷，其海拔較低，修建鐵路途工程量比較小，適合修建鐵路途；假如等高線稀疏，則坡度小，也可以修建鐵路途。3．讀我國(guó)南方某地等高線圖，高速馬路選擇在圖中所示地形部位通過(guò)，主要緣由是(C)A．該部位為山脊，地勢(shì)較高B．該部位為山谷，工程量較小C．該部位為鞍部，地勢(shì)較低D．該部位巖層較軟，易于開(kāi)挖解析：高速馬路穿過(guò)地區(qū)位于兩山之間，屬于鞍部，海拔較低，工程量較小。圖甲為某地貌景觀圖。為說(shuō)明該景觀的部分成因，老師在教學(xué)時(shí)進(jìn)行了如圖乙的演示。讀圖完成1～2題。1．圖甲景觀的地質(zhì)構(gòu)造是(D)A．山嶺 B．谷地C．向斜 D．背斜解析：該景觀巖層發(fā)生彎曲變形，地質(zhì)構(gòu)造為背斜。2．老師演示了(C)A．板塊擠壓碰撞 B．巖塊斷裂上升C．巖層水平擠壓 D．外力侵蝕搬運(yùn)解析：巖層彎曲變形是受到水平擠壓力作用所致。板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)是20世紀(jì)最重要的科學(xué)成果之一。讀六大板塊示意圖，完成3～4題。3．以大洋為主的板塊是(A)A．太平洋板塊 B．印度洋板塊C．南極洲板塊 D．北冰洋板塊解析：依據(jù)圖中六大板塊的分布、輪廓，可以推斷出太平洋板塊以大洋為主，很少有陸地，而其他板塊均包含有大面積的陸地。4．喜馬拉雅山脈是由(C)A．亞歐板塊和非洲板塊擠壓而成B．印度洋板塊和太平洋板塊擠壓而成C．亞歐板塊和印度洋板塊擠壓而成D．非洲板塊和印度洋板塊擠壓而成解析：由喜馬拉雅山脈的位置來(lái)看，剛好位于亞歐板塊與印度洋板塊碰撞地帶旁邊，是由這兩大板塊擠壓而成的。5．臺(tái)灣島修建的鐵路是環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒(méi)有干脆聯(lián)系東西部的橫向鐵路。這樣的選擇線路主要是考慮了________對(duì)鐵路建設(shè)的影響(A)A．地形因素B．河流因素C．氣候因素D．礦產(chǎn)因素解析：臺(tái)灣中部為山地地形，海拔較高，干脆修東西向鐵路難度極大。讀某地等高線(單位：米)地形圖，完成6～7題。6．導(dǎo)致圖中鐵路途彎曲的主導(dǎo)因素是(C)A．避開(kāi)河谷 B．避開(kāi)山脊C．聯(lián)系居民點(diǎn) D．避開(kāi)斷層7．圖中居民點(diǎn)的分布特點(diǎn)是(A)①沿河分布②沿交通線分布③沿?cái)鄬泳€分布④聚落的規(guī)模與地形有關(guān)A．①② B．③④C．①④ D．②③解析：該題組主要考查影響交通線走向的主導(dǎo)性因素。第6題，影響鐵路修建主要有自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素占主導(dǎo)地位。鐵路修建的目的主要是為了便利聯(lián)系，加強(qiáng)兩地之間的溝通。第7題，聚落的分布規(guī)模與地形雖有關(guān)系，但此圖中聚落主要是沿河流和交通線分布。8．讀下面的地質(zhì)構(gòu)造示意圖，回答下列各題。(1)圖中A、B、C、D四地，屬于背斜的是B、D，屬于向斜的是C，屬于斷層的是A。(2)圖中所示的褶皺構(gòu)造主要是由于地殼的水平運(yùn)動(dòng)造成的。(3)圖中B處成為谷地，C處成為山地，主要緣由是背斜頂部受張力，巖石裂開(kāi)，易被侵蝕成谷地；向斜槽部受擠壓，巖石堅(jiān)硬，不易被侵蝕，反而形成