航天行業(yè)分析教材

中國(guó)航空航天行業(yè)分析

一、航空航天行業(yè)基本概念

航空航天是人類開(kāi)發(fā)大氣層和宇宙空間時(shí)發(fā)生的活動(dòng)

的總稱。其中，航空指的是載人或非載人飛行器在大氣層

中的航行活動(dòng)，而航天指的是載人或非載人的航天器在大

氣層外的宇宙空間中進(jìn)行的航空活動(dòng)。

（一）飛行器

飛行器是指在大氣層內(nèi)或大氣層外空間（太空）飛行

的器械。飛行器分為3類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。

在大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機(jī)等。

它們靠空氣的靜浮力或空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空

飛行。在太空飛行的稱為航天器，如人造地球衛(wèi)星、載人

飛船、空間探測(cè)器、航天飛機(jī)等。它們?cè)谶\(yùn)載火箭的推動(dòng)

下獲得必要的速度進(jìn)入太空，然后依靠慣性做與天體類似

的軌道運(yùn)動(dòng)。

（二）民用航空

民用航空是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)

等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。民用航空活動(dòng)是航空活

動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造

業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)

家航空活動(dòng)不同。

（三）軍用航空

軍用航空指用于軍事目的的一切航空活動(dòng)，主要包括

作戰(zhàn)、偵察、運(yùn)輸、警戒、訓(xùn)練和聯(lián)絡(luò)救生等方面。軍用

航空可以使用輕于空氣的航空器，如氣球和飛艇，也可以

使用重于空氣的航空器，如飛機(jī)、直升機(jī)和滑翔機(jī)等?，F(xiàn)

代軍用航空活動(dòng)主要依靠飛機(jī)和直升機(jī)。

（四）通用航空

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外

的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建

筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海

洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活

動(dòng)。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用

航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全

產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

二、中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀及民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

（一）我國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)民航在近25年的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，90年代初期

民航實(shí)現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)230.48億人公里，開(kāi)辟437條航線，其

中國(guó)內(nèi)航線385條。而到2015年，全民航旅客周轉(zhuǎn)量翻了

30倍，實(shí)現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)7270.7億人公里，年復(fù)合增速達(dá)到

15%?？偤骄€達(dá)到3142條,其中國(guó)內(nèi)航線2652條。全民航

無(wú)論在絕對(duì)量還是航線版圖都實(shí)現(xiàn)了全面提升。

?總體旅客周轉(zhuǎn)足：億人公里國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)U:億人公里

圖1：1990年至2015年航空旅客周轉(zhuǎn)量年均復(fù)合增速

15%

■國(guó)內(nèi)航線條數(shù)B民用航空航線條數(shù)

圖2：國(guó)內(nèi)航線由1990年的385增長(zhǎng)到2652條

飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)作為民航發(fā)展的基礎(chǔ)，其數(shù)量和規(guī)模持續(xù)

擴(kuò)大，1990年我國(guó)共有94個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，425架運(yùn)輸飛機(jī)。

2014年機(jī)場(chǎng)數(shù)量翻番，達(dá)到200個(gè)，民航運(yùn)輸飛機(jī)更是實(shí)

現(xiàn)10倍增長(zhǎng)，達(dá)到4168架。伴隨著航空需求的高速增長(zhǎng),

民航運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)保障能力同步加強(qiáng)。

■I民用航班飛行機(jī)場(chǎng)：個(gè)機(jī)場(chǎng)同比

圖3：機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)實(shí)現(xiàn)翻番

■飛順末期飛機(jī)同比

450050%

4000

40%

3500

300030%

2500

20%

2000

1500Y；I10%

1000

0%

500HiiiiniiiiiillI11

0-10%

6116r6Hi66IZ。Z。Z己Z。Z。Z。Z。Z。

圖4：飛機(jī)數(shù)量由90年的425架增至2015年的4168

架

近25年的民航發(fā)展歷程中，我國(guó)國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)得到

了充分的開(kāi)發(fā)。2014年民航共實(shí)現(xiàn)764.07萬(wàn)飛行小時(shí)，而

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了近650萬(wàn)飛行小時(shí)，占比高達(dá)85%。國(guó)內(nèi)民

航需求持續(xù)旺盛也為我國(guó)國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸提供了不小的壓力。

■國(guó)內(nèi)飛行小時(shí)：萬(wàn)小時(shí)同比

70020%

600_

500■■■

h2008200l92l010l2011l2012l20132014

圖6：國(guó)內(nèi)的民航得到空前的發(fā)展，年均作業(yè)約650萬(wàn)

小時(shí)

（二）我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

經(jīng)歷行業(yè)高速發(fā)展后的今天，我國(guó)民航運(yùn)輸體現(xiàn)出明

顯的區(qū)域集中性，全民航最主要的航班全部集中在華北、

中南和華東，每天周轉(zhuǎn)我國(guó)接近70%的民航旅客。這三個(gè)區(qū)

域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最高，同時(shí)也是人口密度最大的地

區(qū)?；诤娇瞻l(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)性，這三地，無(wú)疑

成為國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸最為繁忙的區(qū)域。

圖7：民航運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域集中特征明顯

圖8：華北、華東、中南集中我國(guó)70%航空旅客運(yùn)輸

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)航線中，前十大最繁忙航線中北上廣

深之間的5條互飛航線全部上榜。其中連接我國(guó)政治中心

和金融中心的北京-上海線每年運(yùn)輸旅客701.26萬(wàn)人，成

為全國(guó)最繁忙的一條航線。

在四地互飛的高需求驅(qū)動(dòng)下，位于四地的5座大型機(jī)

場(chǎng)（首都、浦東、虹橋、寶安、白云）年均國(guó)內(nèi)旅客吞吐

量在全國(guó)占比高達(dá)32%o如此高的旅客周轉(zhuǎn)需求無(wú)疑為這四

地的民航運(yùn)輸、安全保障帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

800

701.26

700

600I447.69438.44

I\44L72\3Y2

50041K68

400

300

200

100llllllhii

圖9：北上廣深互飛航線成為國(guó)內(nèi)最繁忙的航線

圖10：北上廣深四地機(jī)場(chǎng)承載全國(guó)33.09%的旅客吞吐

（三）空域緊張成為一線機(jī)場(chǎng)航空周轉(zhuǎn)的最大束縛

北上廣深承載如此高的航空周轉(zhuǎn)需求必然需要面對(duì)相

同強(qiáng)度的航空調(diào)度壓力。以北京首都機(jī)場(chǎng)為例，首都機(jī)場(chǎng)

2015年全年航空器起降59萬(wàn)架次，平均每天起降1616架。

其中每天的航空起降主要集中在6：00-23:00,因此每小時(shí)

起降約為90架，平均每分鐘1.5架。每天高峰小時(shí)有可能

達(dá)到每分鐘2架。換個(gè)角度想，在距離首都機(jī)場(chǎng)半個(gè)小時(shí)

的航程內(nèi)，可能空中同時(shí)有著45架剛起飛或者準(zhǔn)備降落的

飛機(jī)?？上攵ㄏ蜻@四大機(jī)場(chǎng)的航路空域是多么緊張。

伴隨著日益提升的航空需求，和高頻的航空器起降壓

力，一線機(jī)場(chǎng)因?yàn)榭沼蚓o張導(dǎo)致的時(shí)刻緊張問(wèn)題越來(lái)越突

出。近10年來(lái)，受空域緊張影響北上廣深五大機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)

率顯著下降。目前大家坐飛機(jī)遇到晚點(diǎn)顯得非常普遍。每

年如果到空軍軍演期間，民航航班便會(huì)出現(xiàn)大面積的延誤。

美國(guó)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，全

球35個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦

東機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.30%、28.72%,包攬倒數(shù)兩名。

—北京首都—廣州白云一上海浦東—上渤I橋深圳寶安

100%

2006200720082009201020112012201320142015

圖11：空域限制導(dǎo)致5大機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率顯著下降

隨時(shí)我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，日益增長(zhǎng)的航空出行

需求與有限的空域開(kāi)放的矛盾逐漸被放大。這一現(xiàn)象在一

線城市顯得尤為突出。而基于我國(guó)低效的空域利用現(xiàn)狀和

日益凸顯的航空需求，空域改革的呼聲越來(lái)越高。

三、我國(guó)軍用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，中國(guó)面臨著嚴(yán)峻的周邊政治形勢(shì)和復(fù)雜多變的

外部軍事環(huán)境。美國(guó)持續(xù)推進(jìn)亞太“再平衡”戰(zhàn)略，強(qiáng)化

其地區(qū)軍事存在和軍事同盟體系；日本積極謀求擺脫戰(zhàn)后

體制，大幅調(diào)整軍事安全政策；個(gè)別海上鄰國(guó)在涉及中國(guó)

領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益問(wèn)題上采取挑釁性舉動(dòng)，在非法“占

據(jù)”的中方島礁上加強(qiáng)軍事存在；一些域外國(guó)家也極力插

手南海事務(wù)，個(gè)別國(guó)家對(duì)華保持高頻度?？盏纸鼈刹欤?/p>

上方向維權(quán)斗爭(zhēng)將長(zhǎng)期存在；一些陸地領(lǐng)土爭(zhēng)端也依然存

在；朝鮮半島和東北亞地區(qū)局勢(shì)存在諸多不穩(wěn)定和不確定

因素。為了保障中國(guó)和平穩(wěn)定向前發(fā)展，中國(guó)需要強(qiáng)大的

國(guó)防和軍事力量。《2015中國(guó)國(guó)防白皮書(shū)》中提到，軍事

力量的建設(shè)發(fā)展將作為國(guó)家重大戰(zhàn)略執(zhí)行，海、陸、空三

軍及武警的航空裝備發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第二次會(huì)議審議提交的預(yù)

算草案中提出中國(guó)2015年度國(guó)防預(yù)算總額為8,869億元

（約等于1,458億美元），較2014年上升10.1%O國(guó)防

預(yù)算持續(xù)多年保持10%以上的增速，為我國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展

提供了穩(wěn)定的動(dòng)力。我國(guó)國(guó)防支出占GDP比重正逐步回升,

但依然處在較低水平，目前我國(guó)的國(guó)防費(fèi)用正從過(guò)去的補(bǔ)

償性增長(zhǎng)向協(xié)調(diào)性增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。按照人員、裝備、作訓(xùn)各三

分之一的比例分割軍費(fèi)，并且伴隨著裁軍后帶來(lái)人員的直

接減少，未來(lái)我軍在裝備方面的投入將大大增加。隨著我

國(guó)國(guó)防戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)對(duì)空中力量倚重將超過(guò)歷史

任何時(shí)期。航空裝備的增加與作訓(xùn)強(qiáng)度的提升將帶來(lái)航空

軍品維修與配套保障業(yè)務(wù)需求的持續(xù)提升。

因此，隨著空防、海防、邊境防衛(wèi)、地區(qū)和平穩(wěn)定維

護(hù)等國(guó)防建設(shè)加強(qiáng)的迫切需求，總體上對(duì)各類軍用飛機(jī)/直

升機(jī)的需求較大，所以我國(guó)在快速發(fā)展民用航空業(yè)的同時(shí)

也在軍用航空領(lǐng)域加大資源投入，包括軍用機(jī)隊(duì)的增加、

陸軍航空兵的發(fā)展、航空裝備的升級(jí)換代，航母逐漸下海

伴隨的艦載機(jī)群的配備、軍用機(jī)載設(shè)施設(shè)備的智能化研發(fā)、

后勤維修能力保障等國(guó)防建設(shè)的投入增長(zhǎng)，為軍用航空器

的機(jī)載設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、機(jī)載設(shè)備維修服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)品與

服務(wù)提供了巨大的市場(chǎng)空間。此外，隨著航空制造業(yè)的軍

民融合發(fā)展，軍機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)也將為機(jī)載設(shè)備配套及維修

保障行業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間。

四、航空制造業(yè)發(fā)展情況

商業(yè)航空、通用航空、軍用航空不斷發(fā)展對(duì)飛機(jī)需求,

帶動(dòng)了航空制造業(yè)的高速發(fā)展，使得航空制造業(yè)迎來(lái)了井

噴式的發(fā)展機(jī)遇。

（一）國(guó)產(chǎn)各種新機(jī)型的研發(fā)投產(chǎn)推動(dòng)了機(jī)載設(shè)備的

研發(fā)生產(chǎn)

近年來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，民用飛機(jī)發(fā)

展取得重要進(jìn)展，MA60等渦槳支線飛機(jī)開(kāi)始批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)

外市場(chǎng)；ARJ21渦扇支線飛機(jī)已進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)并正式投

入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；C919大型客機(jī)已完成研制、生產(chǎn)和交付；大

型滅火和水上救援飛機(jī)、Z15中型直升機(jī)、高端公務(wù)機(jī)、

中等功率級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品完成研制并投放市場(chǎng)；

此外，領(lǐng)士300、新舟700機(jī)型也進(jìn)入研制階段中，國(guó)內(nèi)

飛機(jī)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展為我國(guó)機(jī)載設(shè)備研制、配套帶來(lái)了

廣闊的市場(chǎng)需。

（二）國(guó)外飛機(jī)制造商紛紛布局中國(guó)促進(jìn)了航空制造

業(yè)的發(fā)展

由于中國(guó)作為未來(lái)最大的飛機(jī)購(gòu)買需求市場(chǎng)，當(dāng)前國(guó)

外飛機(jī)制造商紛紛布局中國(guó)，如空客公司在天津?yàn)I海新區(qū)

建立A320總裝線，瑞士皮拉圖斯飛機(jī)公司將其PC-6機(jī)

型的生產(chǎn)線和產(chǎn)能全部由瑞士轉(zhuǎn)移至重慶兩江新區(qū)。國(guó)外

機(jī)載設(shè)備制造廠家與國(guó)內(nèi)科研生產(chǎn)單位設(shè)立合資公司也為

中國(guó)機(jī)載設(shè)備制造配套以及國(guó)產(chǎn)化設(shè)備提供了自我提升的

機(jī)遇。

（三）高機(jī)齡機(jī)隊(duì)的性能改造

由于更好性能新機(jī)型的不斷投入使用以及對(duì)飛機(jī)安全

性及可靠性的更高追求，當(dāng)前我國(guó)無(wú)論是民用飛機(jī)還是軍

用飛機(jī)，都存在著一批高機(jī)齡機(jī)隊(duì)的升級(jí)改造及更新?lián)Q代

的問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備制造、測(cè)控設(shè)備研制、飛機(jī)

加改裝行業(yè)提供了巨大市場(chǎng)空間。

（四）政府支持政策帶動(dòng)

PMA市場(chǎng)為響應(yīng)國(guó)家對(duì)航空制造業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、支持

國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)主管部門對(duì)PMA件研制生產(chǎn)持

扶持態(tài)度，鼓勵(lì)提升產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)。在保證產(chǎn)品安全可靠

及滿足適航要求的基礎(chǔ)上，促使航空公司減少對(duì)國(guó)外進(jìn)口

航空備件采購(gòu)的依賴，降低自身運(yùn)營(yíng)成本。未來(lái)PMA市場(chǎng)

將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

（五）中國(guó)飛機(jī)制造廠概述

1.沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司

沈飛集團(tuán)公司自1951年正式創(chuàng)建以來(lái)，創(chuàng)造了中國(guó)航

空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”：先后試制成功了中國(guó)第一

架噴氣式殲擊機(jī)一殲5飛機(jī)；第一架噴氣教練機(jī)一殲教I

飛機(jī)；第一架超音速殲擊機(jī)一殲6飛機(jī)；第一枚地對(duì)空導(dǎo)

彈一紅旗一號(hào)導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機(jī)一殲7飛機(jī)；

第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)一殲8飛機(jī)；第一

架超音速殲擊教練機(jī)一殲教6飛機(jī)；第一架高、中、低空

偵察機(jī)一殲偵6飛機(jī)；第一架全天候高空高速、具有良好

機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)一殲8n型飛機(jī)；第一架空中受油機(jī)。50

年來(lái)，沈飛集團(tuán)公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號(hào)幾千架飛

機(jī)，為中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大

貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃”。

2.成都飛機(jī)制造公司

成飛（集團(tuán)）公司，始建于1958年，1998年改制為成

都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，是我國(guó)設(shè)計(jì)、研制和

成批生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)的能

力（J-10A/B）。成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，簡(jiǎn)稱

成飛（集團(tuán)）公司，代號(hào)132廠，是中國(guó)航空工業(yè)第一集

團(tuán)公司直屬特大型企業(yè)，是我國(guó)研制、生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要

基地。從1978年起，公司連續(xù)多年保持盈利，先后榮獲全

國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)精神文明創(chuàng)建工作先進(jìn)單位、

全國(guó)思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)、中國(guó)企業(yè)形象AAA級(jí)企業(yè)和

首屆中國(guó)企業(yè)文化優(yōu)秀成果獲獎(jiǎng)單位等榮譽(yù)稱號(hào)。

3.西安飛機(jī)制造公司

西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了

20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、

轟六系列飛機(jī)等。其中5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國(guó)慶50

周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)

等。其中新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌

的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全

性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接

近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公

司率先走出國(guó)門，先后與美國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)、

德國(guó)等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛

集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國(guó)外航空零部件主要有美國(guó)波音737-

700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航

CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品

主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬

掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密

集書(shū)架、抗靜電地板等。

4.陜西飛機(jī)制造公司

陜西飛機(jī)制造公司，坐落在陜西漢中，是中國(guó)航空工

業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的大型骨干企業(yè)，于1975年就生產(chǎn)出

了我國(guó)第一架運(yùn)八飛機(jī)，以及后來(lái)的中國(guó)第一架最大的運(yùn)

八運(yùn)輸機(jī)和中國(guó)第一架游弋海疆的運(yùn)八巡邏機(jī)，中國(guó)第一

架轉(zhuǎn)送“黑鷹”直升機(jī)的運(yùn)八載機(jī)，到現(xiàn)在的第一架運(yùn)八

民用機(jī)，第一架空中干擾的運(yùn)八無(wú)人機(jī)母機(jī)，運(yùn)八航測(cè)機(jī),

運(yùn)八郵政機(jī)等機(jī)型。是目前亞洲最大的飛機(jī)總裝廠。

5.南昌(洪都)飛機(jī)制造公司

主要項(xiàng)目：教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、

片梭織機(jī)、摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)。

南昌飛機(jī)制造公司曾生產(chǎn)了數(shù)款經(jīng)典機(jī)型：

強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研

制的。

K-8教練機(jī)是中國(guó)南昌飛機(jī)制造公司與國(guó)外合作研制、

以外銷為主的教練機(jī)。

L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業(yè)集團(tuán)(HAIG)發(fā)展

的高級(jí)教練機(jī)。

6.哈爾濱飛機(jī)制造公司

1952年，哈爾濱飛機(jī)廠建立，開(kāi)始只是修理飛機(jī)。

1958年，開(kāi)始仿制蘇聯(lián)式飛機(jī)。Z-5軍用直升機(jī)是米-4直

升機(jī)(MilMi-4)型號(hào),H-5噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)輕型轟炸機(jī)是伊爾

-28(IL-28)仿制品。

1974年，哈飛開(kāi)始研究運(yùn)T1(Y-11),1975年12月

30日首次試飛成功。Y-11為雙發(fā)動(dòng)機(jī)多用途飛機(jī)。然后繼

續(xù)改進(jìn)為運(yùn)-12。

哈飛主要產(chǎn)品包括：

直-5(Z-5)多用途直升機(jī)，初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，

原型為前蘇聯(lián)米-4(MilMi-4)直升機(jī)，1958年12月14

日首次試飛，1959年初投入批生產(chǎn)，已退役

轟-5(H-5),轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，蘇聯(lián)伊爾-

28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)仿制品，1966年9月25日試飛成功,

1967年4月，轟-5進(jìn)入量產(chǎn)，1984年停產(chǎn)。

水轟-5水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)(PS-5),1971年

裝出第一架原型01號(hào)，1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降

試飛，1986年服役。

直-9(Z-9)直-9輕型多用途直升機(jī)是引進(jìn)法國(guó)

SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專有權(quán)合同，由哈飛生產(chǎn)，

1982年裝配首架。1992年1月16日國(guó)產(chǎn)化直-9首飛，該

型號(hào)定名直-9B。

運(yùn)T1YT1為雙發(fā)動(dòng)機(jī)多用途運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-12運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)是在運(yùn)基礎(chǔ)上更換發(fā)動(dòng)機(jī)后研

制的小型渦槳多用途運(yùn)輸機(jī)

7.上海飛機(jī)制造有限公司

公司始建于1950年，從飛機(jī)修理起步，為空軍、海軍、

中國(guó)民航修理、改裝了30多種型號(hào)的飛機(jī)3400多架。70

年代以來(lái)，成功研制了我國(guó)自行設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

的四發(fā)噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”。完成了與美國(guó)原麥道飛機(jī)公

司合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機(jī)。作為主制造商完成了機(jī)體

70%國(guó)產(chǎn)化的MD90-30干線飛機(jī)2架。目前承擔(dān)著ARJ21-

700飛機(jī)的研制和國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目的研制任務(wù)。

8.石家莊飛機(jī)制造公司

總體介紹：石家莊飛機(jī)制造公司始建于1970年，是中

小型飛機(jī)和農(nóng)業(yè)設(shè)備生產(chǎn)廠家。公司現(xiàn)有職工3000余人，

其中各類技術(shù)、管理人員1000余人。擁有各種機(jī)械、動(dòng)力、

檢測(cè)設(shè)備1300余臺(tái)，具有較強(qiáng)的航空技術(shù)力量。近年來(lái)，

先后研制開(kāi)發(fā)了運(yùn)5B型飛機(jī)、W5型W6型超輕型飛機(jī)、明

星牌摩托車、FA-312高速紡織并條機(jī)、四輪全場(chǎng)地車、輕

工機(jī)械等產(chǎn)品。除供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，部分產(chǎn)品還銷往國(guó)際

市場(chǎng)，受到客戶的好評(píng)。公司地處河北省省會(huì)石家莊市，

交通便利，為投資、合作的理想之地。

技術(shù)特點(diǎn)：公司擁有飛機(jī)、摩托車、輕工機(jī)械三個(gè)設(shè)

計(jì)所，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與研制，專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)。具有全面的

冷熱加工能力以及理化、計(jì)量、特種設(shè)計(jì)和試飛、試驗(yàn)?zāi)?/p>

力。在機(jī)加、鍍金沖壓、鉗焊加工、鉀接裝配、塑壓、模

夾具、型架設(shè)計(jì)制造和有色金屬表面處理等方面都有較強(qiáng)

的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)5B飛機(jī)、摩托車、紡織并條機(jī)等產(chǎn)品曾多

次獲得國(guó)家和省部級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號(hào)。

主要產(chǎn)品：運(yùn)5B（農(nóng)林型）：全新設(shè)計(jì)了電子設(shè)備和

農(nóng)業(yè)設(shè)備，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，最大商務(wù)載荷達(dá)到1500

千克。

9.貴州云馬飛機(jī)制造廠

云馬飛機(jī)制造廠隸屬中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司，成

立于1965年，有著燦爛而厚重的歷史績(jī)綻。廠區(qū)占地130

余萬(wàn)平方米，擁有完整的飛機(jī)制造系統(tǒng)和客車、環(huán)衛(wèi)車、

纜車自行設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)，產(chǎn)品出口世界許多國(guó)家和地區(qū)。

云馬飛機(jī)制造廠堅(jiān)持“質(zhì)量興廠、質(zhì)量第一”的方針。

目前工廠已經(jīng)形成了航空產(chǎn)品、各種改裝車和其它民

品、以及航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)三足鼎立的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。擁有年

產(chǎn)1000輛的客車生產(chǎn)線，1400輛的環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)線。此外還

具有客運(yùn)架空索道纜車，模具制造，汽車附件等民品生產(chǎn)

制造的能力。1997年云馬系列環(huán)衛(wèi)車成批出口東南亞。同

年云馬客運(yùn)架空索道纜車出口越南。

早在70年代初，云馬就成功地將CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用于

新型飛機(jī)的研制。1989年巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上，殘教七

型飛機(jī)獲“亞洲明星”殊榮。

10.雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠

雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠是中國(guó)殲擊機(jī)科研生產(chǎn)的主要廠家之

一，始建于1965。工廠占地面積227萬(wàn)平方米，其中廠

房面積8.8萬(wàn)平方米；固定資產(chǎn)原值1.45億元；現(xiàn)有

職工2600余人，其中各類中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員360

余人。工廠擁有可供百噸級(jí)客貨飛機(jī)起降的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)和

鐵路專用線。廠區(qū)毗鄰貴黃高等級(jí)公路，處在黃果樹(shù)大瀑

布和龍宮風(fēng)景區(qū)等人文景觀的貴州西部黃金旅游線上。工

廠是國(guó)家大二型企業(yè)，全國(guó)500家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造

企業(yè)之一，貴州省工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。擁有殲擊機(jī)及殲擊教練

機(jī)的科研生產(chǎn)能力和飛機(jī)大修理能力。具有飛機(jī)電纜制造、

導(dǎo)管加工、工裝設(shè)計(jì)制造、汽車管件、汽車電線束和內(nèi)飾

件的生產(chǎn)制造力量，試驗(yàn)、計(jì)量、理化、檢測(cè)手段齊全，

形成了完整的質(zhì)量保證體系，取得了IS09000質(zhì)量認(rèn)證。

航空產(chǎn)品方面，先后研制生產(chǎn)了多個(gè)系列、品種的飛機(jī)，

其中殲教7系列飛機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國(guó)高空高速殲擊

教練機(jī)的空白，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。殲教7系列飛

機(jī)以其較高的性能價(jià)格比和可靠的質(zhì)量贏得了國(guó)內(nèi)外客戶

的廣泛贊譽(yù)。非航空產(chǎn)品主要有替代進(jìn)口的康明斯系列導(dǎo)

管、汽車管件、內(nèi)飾件和電線束。雙陽(yáng)通用航空有限公司

擁有以運(yùn)12飛機(jī)為主的機(jī)群，承接農(nóng)林業(yè)、航測(cè)、物探、

攝影等通用飛行業(yè)務(wù)。

11.常州飛機(jī)制造廠

現(xiàn)有員工700多人，其中飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造、焊接、

材料、無(wú)損檢測(cè)、機(jī)械、化工機(jī)械、電氣和儀控等各類專

業(yè)技術(shù)人員268人，其中34人具有高級(jí)工程師任職資格。

公司注冊(cè)資本L2億元，總資產(chǎn)2.66億元；生產(chǎn)、檢測(cè)、

試驗(yàn)設(shè)備822臺(tái)（套）；并擁有專業(yè)機(jī)場(chǎng)和數(shù)十架通用作業(yè)

飛機(jī)。

公司目前主要航空產(chǎn)品為航空滅火瓶、CK系列無(wú)人靶

機(jī)及地效船；主要民品為壓力容焊接氣瓶、罐式集裝箱及

民用核承壓設(shè)備等。公司壓力容器年生產(chǎn)能力：各類焊接

鋼瓶6.2萬(wàn)只/年，非標(biāo)類壓力容器1650噸/年。焊接氣瓶

生產(chǎn)、銷售占全國(guó)45%左右，成為國(guó)內(nèi)最大、品種最齊的焊

接氣瓶生產(chǎn)出口基地。公司還具有檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、齊全的

材料及焊接理化試驗(yàn)中心。

12.空中客車（天津）總裝有限公司

2007年1月31日，空中客車公司與中方聯(lián)合體（天津

中天航空工業(yè)投資有限公司）在北京舉行了A320總裝線項(xiàng)

目可行性研究報(bào)告簽字儀式。中方聯(lián)合體代表馮志江（坐，

右一）與空中客車公司國(guó)際合作及伙伴關(guān)系高級(jí)副總裁戴丹

利（坐，左一）簽署了可行性研究報(bào)告。國(guó)家發(fā)展和改革委

員副主任張曉強(qiáng)及有關(guān)官員和空中客車公司該項(xiàng)目的有關(guān)

負(fù)責(zé)人等共同出席了簽字儀式。

2007年n月16日，中國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)空中客車公司與

中方聯(lián)合體共同成立空中客車（天津）總裝有限公司的申

請(qǐng)。

2008年7月25日，空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝

線首批飛機(jī)大部件抵達(dá)天津。首批運(yùn)抵天津總裝線的部件

包括一架A320飛機(jī)的前、后機(jī)身段、機(jī)翼、水平和垂直尾

翼，以及發(fā)動(dòng)機(jī)吊架等部件。

13.昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司坐落在聞名中外

的瓷都景德鎮(zhèn)，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，是我國(guó)直

升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量

生產(chǎn)多品種、多系列、多型號(hào)直升機(jī)和航空零部件轉(zhuǎn)包生

產(chǎn)的能力。

公司始建于1969年，占地面積129萬(wàn)平方米，建筑面

積22萬(wàn)平方米，職工人數(shù)4300余名，各類生產(chǎn)設(shè)備4000

余臺(tái)套，資產(chǎn)總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技

術(shù)力量及較強(qiáng)的冷、熱加工能力和手段，有較強(qiáng)的理化測(cè)

試、計(jì)量、特設(shè)、試飛試驗(yàn)和數(shù)字化管理與制造能力。

發(fā)展航空是昌河的立業(yè)之本。近四十年來(lái)，昌河人用

智慧和汗水，相繼把直8、直11系列直升機(jī)送上了祖國(guó)的

藍(lán)天。

五、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是指為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠

性及經(jīng)濟(jì)性，是飛機(jī)的核心部件。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制對(duì)結(jié)

構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動(dòng)力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、

流體力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求，世界

上具備獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)能力的國(guó)家只有美、俄、英、

法、中等少數(shù)幾個(gè)。獨(dú)立研制發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)國(guó)家成為航空

強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為活塞式和噴氣式兩大類。其中，

活塞式是飛機(jī)或直升機(jī)最早采用的動(dòng)力形式，到第二次世

界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)發(fā)展到巔峰狀態(tài)。但是活塞式飛機(jī)不能超越

音速，隨著人們對(duì)飛機(jī)性能要求的不斷提高，噴氣式發(fā)動(dòng)

機(jī)產(chǎn)生了，這也為飛機(jī)突破“音障”提供了可能。目前主

流的發(fā)動(dòng)機(jī)是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)

行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示，我國(guó)

航空發(fā)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如下：

（一）中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)仍處朝陽(yáng)期

由于基礎(chǔ)工業(yè)和材料技術(shù)的落后，加上制度性的桎梏,

中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，即便是代表了中國(guó)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最高水平的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)水平也僅

僅相當(dāng)于西方70年代末的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作

為飛機(jī)的“心臟”，其技術(shù)水平的落后，直接影響中國(guó)空

軍戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力，甚至作為中國(guó)21世紀(jì)主力殲擊機(jī)機(jī)

型殲TO目前所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是依靠從俄羅斯進(jìn)口，發(fā)展

航空工業(yè)，提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)迫不及待。

建立強(qiáng)大的航空工業(yè)同樣也是確立大國(guó)地位的必然選

擇，2006年大型飛機(jī)項(xiàng)目列入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和發(fā)展規(guī)

劃綱要》的重大專項(xiàng)，2007年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議于批準(zhǔn)了大

型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，2008年11月按照國(guó)家

戰(zhàn)略決策中國(guó)航空工業(yè)也完成了歷史性的重組整合，所有

這一切都從國(guó)家戰(zhàn)略上明確了中長(zhǎng)期重點(diǎn)發(fā)展航空工業(yè)的

方針，也充分體現(xiàn)了國(guó)家的意志和決心，航空工業(yè)的戰(zhàn)略

地位已經(jīng)確立，作為航空工業(yè)的核心和最大的短板的航空

發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將借航空工業(yè)的東風(fēng)，迎來(lái)其快速發(fā)展的朝陽(yáng)

期。

（二）中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制提速

中國(guó)從俄羅斯購(gòu)進(jìn)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：價(jià)值350萬(wàn)美元的AL-

31（配備蘇-27/30、殲-11、殲-10）和價(jià)值25?萬(wàn)美元的

RD-93（一種米格-29戰(zhàn)機(jī)所用RD-33發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本），

RD-93用于中巴聯(lián)合研制的類似美國(guó)F-16級(jí)別的JF-17戰(zhàn)

機(jī)。同時(shí)，中國(guó)工程師們已經(jīng)努力掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù),

研制一種類似AL-31F的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)研發(fā)WS10A發(fā)動(dòng)

機(jī)，還研制WS-13發(fā)動(dòng)機(jī)以替代RD-93型發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)引

進(jìn)吸收外國(guó)（發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)已經(jīng)有些年月，雖然（這種努

力）不總是成功。

近十年來(lái)，中國(guó)投入大量資金發(fā)展一種發(fā)動(dòng)機(jī)制造能

力，同俄國(guó)人當(dāng)年發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)能力和工程技術(shù)過(guò)程中

遇到的難題一樣，類似的問(wèn)題中國(guó)人同樣遇到。

中國(guó)研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)具備幾大優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)了解

當(dāng)年俄國(guó)人犯過(guò)的錯(cuò)誤，從而能夠避免很多類似錯(cuò)誤；其

次，中國(guó)還擁有獲得西方制造技術(shù)的更好途徑；最后，中

國(guó)擁有當(dāng)年的蘇聯(lián)所不具備一個(gè)條件，那就是可以在市場(chǎng)

經(jīng)濟(jì)環(huán)境中國(guó)發(fā)展自己的發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力，與蘇聯(lián)受到70

年指令經(jīng)濟(jì)（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)）的羈絆不同，市場(chǎng)環(huán)境讓中國(guó)研

發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)更有效率。

（三）推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新

天津大學(xué)與中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第十一研究院在津

簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，

在科研合作、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流等方面開(kāi)展全面合作，

產(chǎn)學(xué)研一體化推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新。

按照協(xié)議要求，天津大學(xué)與中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第

十一研究院將共同設(shè)立“航空發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合研發(fā)中心”“無(wú)

人機(jī)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”和“環(huán)境科學(xué)與工程應(yīng)用研發(fā)中

心”，成立由國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀專家組成的學(xué)術(shù)委員會(huì)并以研發(fā)

中心為主體展開(kāi)科研合作。三個(gè)研發(fā)中心將充分依托中國(guó)

航天科技集團(tuán)公司第十一研究院在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域、環(huán)保工程

研發(fā)實(shí)踐和天津大學(xué)在內(nèi)燃機(jī)、材料科學(xué)與工程、光學(xué)工

程等學(xué)科的教學(xué)與科研優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作,

促進(jìn)天津航天基地建設(shè)與發(fā)展。雙方還將共同在天津大學(xué)

建立相關(guān)學(xué)科，開(kāi)展無(wú)人機(jī)的科研與研究生培養(yǎng)工作，圍

繞航空航天項(xiàng)目的重大需求，開(kāi)展相關(guān)的學(xué)術(shù)交流和國(guó)際

合作。

（四）國(guó)產(chǎn)高端機(jī)床成功進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工領(lǐng)域

沈陽(yáng)黎明公司對(duì)北京機(jī)電院生產(chǎn)的XKH400五軸葉片加

工中心給予了高度評(píng)價(jià)，并表示今后將繼續(xù)采用其生產(chǎn)的

XKH系列五軸機(jī)床，這標(biāo)志著北京機(jī)電院五軸機(jī)床在進(jìn)入汽

輪機(jī)葉片加工行業(yè)后，又成功地進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工

行業(yè)。

沈陽(yáng)黎明公司與北京機(jī)電院簽訂采購(gòu)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了公

司五軸機(jī)床在航發(fā)葉片行業(yè)的首臺(tái)應(yīng)用。而這也是沈陽(yáng)黎

明公司購(gòu)買的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)高端五軸機(jī)床。在此之前該公司

購(gòu)買的五軸機(jī)床都是清一色的進(jìn)口設(shè)備。在不到兩年的時(shí)

間里，XKH400共生產(chǎn)加工葉片12000多片，其中兩種規(guī)格

的葉片成功地實(shí)現(xiàn)了無(wú)余量切削。北京機(jī)電院能夠設(shè)計(jì)、

生產(chǎn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的五軸機(jī)床，是中國(guó)制造業(yè)的驕傲

和希望。作為主機(jī)廠，北京機(jī)電院將繼續(xù)針對(duì)沈陽(yáng)黎明公

司積極開(kāi)發(fā)高效能的產(chǎn)品和提供超值服務(wù)。

（五）發(fā)動(dòng)機(jī)制約中國(guó)四代戰(zhàn)機(jī)研制進(jìn)展

按世界通用的標(biāo)準(zhǔn)，戰(zhàn)斗機(jī)的使用和發(fā)展劃分為四代:

噴氣機(jī)代替螺旋槳飛機(jī)的時(shí)代為第一代；噴氣機(jī)由亞音速

到超音速的時(shí)代為第二代；裝備先進(jìn)的火控系統(tǒng)和良好的

氣動(dòng)性能、具備對(duì)地攻擊能力的時(shí)代為第三代。而具有超

音速巡航能力、超機(jī)動(dòng)能力、隱身能力和超視距導(dǎo)彈攻擊

能力的戰(zhàn)斗機(jī)為第四代戰(zhàn)斗機(jī)。

美國(guó)和前蘇聯(lián)于40年代末，50年代初開(kāi)始投入使用的

噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，都是第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，其中的代表性

飛機(jī)是F-86和米格-15。第二代戰(zhàn)斗機(jī)是50年代末60年

代初開(kāi)始裝備空軍的，最大速度為2倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)，美

國(guó)以F-4為代表；前蘇聯(lián)以米格-21為代表。中國(guó)在米格-

21基礎(chǔ)上研制的殲-7機(jī)和自行研制的殲-8也屬這一代。第

三代戰(zhàn)斗機(jī)是70年代中期開(kāi)始裝備空軍的，以高機(jī)動(dòng)性為

主要特點(diǎn)的超音速飛機(jī)。典型機(jī)型是美國(guó)的F-15,F-16,

俄羅斯的米格-29、蘇-27以及法國(guó)的幻影2000等。中國(guó)自

行研制的殲T0也是第三代戰(zhàn)斗機(jī)。第四代戰(zhàn)斗機(jī)有美國(guó)的

F-22、F-35戰(zhàn)斗機(jī)，俄羅斯的蘇-47戰(zhàn)斗機(jī)。第四代戰(zhàn)斗

機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)是具有高機(jī)動(dòng)性、超音速巡航。

此外，目前真正具備生產(chǎn)第五代復(fù)合隱形材料的國(guó)家

只有美國(guó)。雖然中國(guó)的殲-10B號(hào)稱能準(zhǔn)隱形，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不

及猛禽戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。依照目前中國(guó)航空工業(yè)實(shí)力和過(guò)去的

發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)中國(guó)即使自己研制第五代戰(zhàn)機(jī)，首飛時(shí)間

至少在10年后，完成部隊(duì)裝備的時(shí)間最樂(lè)觀也在15年以

后。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，目前全球民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

由美國(guó)和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制上有一定

基礎(chǔ)，但在民用產(chǎn)品方面，中國(guó)還沒(méi)有探索出一個(gè)從研發(fā)

到生產(chǎn)的完整路徑。按國(guó)家大型客機(jī)重大專項(xiàng)戰(zhàn)略決策，

中國(guó)已首次立項(xiàng)研制商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，嘗試向大飛機(jī)“心

臟”難點(diǎn)攻堅(jiān)。而軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的探索，成為主要立足

點(diǎn)。

六、中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)

（一）中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司

1.企業(yè)簡(jiǎn)介

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）是由中

央管理的國(guó)有特大型企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，于

2008年11月6日由原中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重

組整合而成立。集團(tuán)公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運(yùn)輸類

飛機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)與汽車零部件、通用航空、航空

研究、飛行試驗(yàn)、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)、資產(chǎn)管理、金融、

工程建設(shè)、汽車等產(chǎn)業(yè)，下轄100余家成員單位、近27家

上市公司，員工逾45萬(wàn)人。2016年8月，中國(guó)航空工業(yè)集

團(tuán)公司在"2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)"中排名第32位。全年實(shí)現(xiàn)

營(yíng)業(yè)收入3802億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)173億元，分別同比增長(zhǎng)

21.1%和3.l%o

2.企業(yè)業(yè)務(wù)分部

（1）軍用航空：為國(guó)防安全提供先進(jìn)航空武器裝備

中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)

輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)

人機(jī)等飛行器，全面研發(fā)空空、空面、地空導(dǎo)彈，強(qiáng)力塑

造運(yùn)-20“鰥鵬”大型運(yùn)輸機(jī)、“鶻鷹”戰(zhàn)斗機(jī)、“飛鯊”

艦載戰(zhàn)斗機(jī)、殲10系列飛機(jī)、殲11系列飛機(jī)、“霹靂火”

直T0武裝直升機(jī)、“黑旋風(fēng)”直19武裝直升機(jī)、轟-6系

列轟炸機(jī)、空警200和空警2000等系列預(yù)警機(jī)、“飛豹”

殲擊轟炸機(jī)、“梟龍”飛機(jī)、“翼龍”系列無(wú)人機(jī)、“獵

鷹”和“山鷹”高級(jí)教練機(jī)、“霹靂”系列和“閃電”系

列導(dǎo)彈等品牌，為用戶提供先進(jìn)航空武器裝備。

(2)民用航空：為交通運(yùn)輸提供先進(jìn)民用航空裝備

中航工業(yè)大力發(fā)展民用飛機(jī)，自主研制AC600大型水

陸兩棲飛機(jī)，系列發(fā)展新舟60、新舟600、新舟700等

“新舟”系列支線飛機(jī),AC311>AC312、AC313、AC322、

AC352等AC系列民用直升機(jī)，大力發(fā)展AG50、AG100教練

機(jī)、AG300等AG系列，運(yùn)-12系列、小鷹500、海鷗300、

SF50輕型公務(wù)機(jī)、西銳系列通用飛機(jī)和“鶴鷹”民用無(wú)人

機(jī)，全力支持是C919大型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)發(fā)展，

承接國(guó)際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)任務(wù)并成為優(yōu)秀供應(yīng)商，為國(guó)內(nèi)外

客戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠的民用航空產(chǎn)品。同時(shí)以通航運(yùn)營(yíng)發(fā)

展為推手，以商業(yè)成功為目的，努力成為國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)系

統(tǒng)解決方案實(shí)踐者、通航產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展的推動(dòng)者、

國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的貢獻(xiàn)者。

(3)非航空民品及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)：為先進(jìn)制造提供高端

裝備和創(chuàng)新動(dòng)力

中航工業(yè)秉承技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)同根、價(jià)值同向的軍民

融合式發(fā)展理念，積極探索制造業(yè)轉(zhuǎn)型之路，深入推進(jìn)工

業(yè)化和信息化“兩化融合”和智能制造。將航空高技術(shù)融

入民用領(lǐng)域，大力發(fā)展汽車零部件、液晶顯示、電線電纜、

印刷線路板、光電連接器、鋰離子動(dòng)力電池、智能裝備等

產(chǎn)品，并協(xié)調(diào)發(fā)展金融投資、工程建設(shè)、航空創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)等

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

（二）中國(guó)航天科技集團(tuán)公司

1.企業(yè)簡(jiǎn)介

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司是根據(jù)國(guó)務(wù)院深化國(guó)防科技工

業(yè)管理體制改革的戰(zhàn)略部署，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，于1999年7

月1日在原中國(guó)航天工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)

上組建的國(guó)有特大型高科技企業(yè)。公司承擔(dān)著我國(guó)全部的

運(yùn)載火箭、應(yīng)用衛(wèi)星、載人飛船、空間站、深空探測(cè)飛行

器等宇航產(chǎn)品及全部戰(zhàn)略導(dǎo)彈和部分戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等武器系統(tǒng)

的研制、生產(chǎn)和發(fā)射試驗(yàn)任務(wù)；同時(shí)，著力發(fā)展衛(wèi)星應(yīng)用

設(shè)備及產(chǎn)品、信息技術(shù)產(chǎn)品、新能源與新材料產(chǎn)品、航天

特種技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品、特種車輛及汽車零部件、空間生物產(chǎn)

品等航天技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。中國(guó)航天科技集團(tuán)公司目前轄有8

個(gè)大型科研生產(chǎn)聯(lián)合體（研究院）、11家專業(yè)公司、12家

上市公司和若干直屬單位。截至2015年底，集團(tuán)公司從業(yè)

人員17.4萬(wàn)人。其中，擁有中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士

33名，國(guó)家級(jí)專家97名，享受政府特殊津貼專家2300余

名。2015年?duì)I業(yè)收入1860億元，年均增速為12.8%,利潤(rùn)

總額的年均增速為10.4%o

2.企業(yè)業(yè)務(wù)分部

(1)航宇系統(tǒng)

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司研制的長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭，具

有發(fā)射近地軌道、太陽(yáng)同步軌道、地球靜止軌道空間飛行

器的能力，近地軌道最大運(yùn)載能力為9200千克，地球同步

轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力為5500千克。正在研制的中國(guó)新一

代運(yùn)載火箭一一“長(zhǎng)征五號(hào)”運(yùn)載火箭，其近地軌道運(yùn)載

能力將達(dá)到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力將達(dá)到14

噸。2015年9月20日，長(zhǎng)征六號(hào)運(yùn)載火箭成為我國(guó)新一代

運(yùn)載火箭家族中的首飛箭。2015年9月25日，我國(guó)長(zhǎng)征系

列運(yùn)載火箭家族第一型固體運(yùn)載火箭、我國(guó)新一代運(yùn)載火

箭中唯一一型固體火箭——長(zhǎng)征十一號(hào)固體運(yùn)載火箭發(fā)射

成功。

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司具有研制各類衛(wèi)星的能力。自

1970年以來(lái)，先后向國(guó)家和國(guó)內(nèi)外用戶研制交付各類衛(wèi)星

80余顆，形成了返回式遙感、“東方紅”通信廣播、“風(fēng)

云”氣象、地球資源、北斗導(dǎo)航、科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)、

海洋等7大系列。衛(wèi)星的技術(shù)水平、應(yīng)用水平以及長(zhǎng)壽命、

高可靠性逐步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司承擔(dān)了我國(guó)載人航天工程“神

舟”飛船和“長(zhǎng)征二號(hào)F”運(yùn)載火箭等系統(tǒng)的研制、發(fā)射任

務(wù)。2003年，“神舟五號(hào)”載人航天首飛成功，2005年,

神舟六號(hào)載人航天飛行再次取得圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了真正意

義上有人參與的空間試驗(yàn)活動(dòng)。2008年，組織實(shí)施神舟七

號(hào)載人航天飛行，實(shí)現(xiàn)航天員出艙活動(dòng)。2011年，神舟八

號(hào)飛船與此前發(fā)射升空的中國(guó)首個(gè)目標(biāo)飛行器天宮一號(hào)成

功實(shí)現(xiàn)首次空間交會(huì)對(duì)接。2012年，經(jīng)過(guò)13天太空飛行后,

神舟九號(hào)載人飛船返回艙載著三名航天員安全降落，我國(guó)

首次載人交會(huì)對(duì)接任務(wù)取得圓滿成功。2013年6月，長(zhǎng)征

二號(hào)F運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射神舟十號(hào)載

人飛船，并與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器成功實(shí)現(xiàn)手控交會(huì)對(duì)接,

并成功進(jìn)行中國(guó)首次太空授課。

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司還承擔(dān)了我國(guó)繞月探測(cè)工程月

球探測(cè)衛(wèi)星及其運(yùn)載火箭的研制、發(fā)射任務(wù)。2007年，我

國(guó)首顆月球探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”發(fā)射成功，這是繼人造

地球衛(wèi)星、載人航天飛行取得成功之后我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展

的又一個(gè)里程碑。2014年10月，我國(guó)自行研制的探月工程

三期再入返回飛行試驗(yàn)器發(fā)射成功，我國(guó)探月工程首次實(shí)

施的再入返回飛行試驗(yàn)首戰(zhàn)告捷。

(2)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司具有研制多種類型戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)

導(dǎo)彈等武器裝備的技術(shù)和能力。研制生產(chǎn)了從近程到遠(yuǎn)程、

洲際，從液體到固體，從陸上到水下，從固定發(fā)射到機(jī)動(dòng)

發(fā)射的完整配套的導(dǎo)彈武器系列，為我國(guó)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)

和世界和平做出了重要貢獻(xiàn)。

(3)航天技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司發(fā)揮航天技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展

航天技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)航天科技集團(tuán)

公司在衛(wèi)星應(yīng)用、特種裝備、節(jié)能環(huán)保裝備、先進(jìn)材料及

應(yīng)用、電子信息產(chǎn)品等重點(diǎn)領(lǐng)域形成了軍民融合式的發(fā)展

格局。

向市場(chǎng)提供了衛(wèi)星地面設(shè)備制造、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)、空間環(huán)

境應(yīng)用、長(zhǎng)輸管線輸油泵、特種車輛、增雨防雹火箭、煤

氣化設(shè)備、煙氣脫硫裝置、太陽(yáng)能發(fā)電、雙金屬?gòu)?fù)合管、

稀土電機(jī)、綠色印刷材料、微電子元器件測(cè)試、芯片、工

程咨詢等一批具有較高知名度和行業(yè)美譽(yù)度的產(chǎn)品。

(4)航天服務(wù)業(yè)

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司以現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，大力發(fā)展

航天服務(wù)業(yè)，在為宇航系統(tǒng)、導(dǎo)彈武器系統(tǒng)和航天技術(shù)應(yīng)

用產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的同時(shí)，推動(dòng)航天服務(wù)業(yè)走向國(guó)民經(jīng)濟(jì)主

戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司從以產(chǎn)品制造為中心向制造與服務(wù)相

結(jié)合的轉(zhuǎn)變，打造優(yōu)質(zhì)航天服務(wù)品牌。

航天服務(wù)業(yè)主要圍繞衛(wèi)星及其地面運(yùn)營(yíng)服務(wù)、金融服

務(wù)、國(guó)際化服務(wù)、信息與軟件服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)。

（三）中國(guó)南方航空股份有限公司

中國(guó)南方航空集團(tuán)公司成立于2002年10月11日，是

中央管理的三大骨干航空集團(tuán)之一。主營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，

兼營(yíng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修、進(jìn)出口貿(mào)易、金融理財(cái)、傳媒廣告、

地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)南方航空（股票代碼600029）,在

上海、香港和紐約三地上市，現(xiàn)有15家分公司、6家子公

司、4個(gè)基地、25個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部和67個(gè)國(guó)外辦事處。集團(tuán)

現(xiàn)有員工10萬(wàn)余人，運(yùn)營(yíng)總資產(chǎn)達(dá)2000多億元人民幣。

中國(guó)南方航空機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大。南航是亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模和

年客運(yùn)量最大的航空公司，公司目前經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸機(jī)700

架，機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，擁有世界最大空客

A380飛機(jī)和波音787飛機(jī)等。2015年，南航旅客運(yùn)輸量超

過(guò)L1億人次，位列亞洲第一、全球第四，連續(xù)37年居中

國(guó)各航空公司之首。

中國(guó)南方航空航線網(wǎng)絡(luò)完善。南航航線網(wǎng)絡(luò)密集通暢,

圍繞廣州、北京、烏魯木齊、重慶核心樞紐，形成密集覆

蓋國(guó)內(nèi)、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線

網(wǎng)絡(luò)。南航每天有2000多個(gè)航班飛至全球40多個(gè)國(guó)家和

地區(qū)、208個(gè)目的地，每日提供座位數(shù)30萬(wàn)個(gè)。通過(guò)與天

合聯(lián)盟成員密切合作，南航航線網(wǎng)絡(luò)延伸到全球1062個(gè)目

的地，連接177個(gè)國(guó)家和地區(qū)。南航致力于搭建“廣州之

路”(CantonRoute)國(guó)際航空樞紐，廣州已成為中國(guó)進(jìn)

出大洋洲、東南亞的第一門戶。

中國(guó)南方航空保障能力全面。南航是國(guó)內(nèi)綜合保障能

力最強(qiáng)的航空公司。南航擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力，與北

京航空航天大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)辦飛行學(xué)院，與全球知名飛行模擬

器制造商CAE合資建立的珠海飛行訓(xùn)練中心是亞洲最大的

飛行訓(xùn)練基地；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工

程有限公司(GAMEC0)建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，與

德國(guó)MTU公司合建有國(guó)內(nèi)最大、維修等級(jí)最高的航空發(fā)動(dòng)

機(jī)維修基地；保障體系完善，自主研發(fā)的飛行運(yùn)行控制系

統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)雙雙獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，

是國(guó)內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)；建有年貨郵吞吐量80

萬(wàn)噸的超級(jí)貨站，以及年配餐能力超過(guò)3000萬(wàn)份的專業(yè)航

空配餐中心。

（四）中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

1.公司簡(jiǎn)介

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIRCHINA）簡(jiǎn)稱“國(guó)

航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行

的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)

輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航

空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。2004年12月15

日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成

功上市。

國(guó)航是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司以及世界

最大的航空聯(lián)盟一一星空聯(lián)盟成員、2008年北京奧運(yùn)會(huì)航

空客運(yùn)合作伙伴，具有國(guó)內(nèi)航空公司第一的品牌價(jià)值（世

界品牌實(shí)驗(yàn)室2013年評(píng)測(cè)為765.68億元），在航空客運(yùn)、

貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

國(guó)航推行一體化運(yùn)營(yíng)，具有強(qiáng)大的運(yùn)行控制能力。遍

布全球的國(guó)航航班皆在運(yùn)行組織指揮和協(xié)調(diào)中樞的控制之

下，計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)從飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)、全球?qū)Ш綌?shù)

據(jù)庫(kù)、全球機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)和高空氣象數(shù)據(jù)庫(kù)中提取信息，優(yōu)

選航路，制定飛行計(jì)劃，把握飛機(jī)性能，確認(rèn)飛行資格，

嚴(yán)格把關(guān)放行。國(guó)航自行研制開(kāi)發(fā)了運(yùn)行管理系統(tǒng)，集成

了衛(wèi)星電話系統(tǒng)、空地?cái)?shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和短波無(wú)線電系統(tǒng)等,

成為國(guó)內(nèi)第一家具有超遠(yuǎn)程監(jiān)控能力的航空公司。

國(guó)航管理水平明顯提升，實(shí)現(xiàn)2001年至2007年連續(xù)7

年盈利，在中國(guó)民航居于領(lǐng)先地位，品牌價(jià)值不斷擴(kuò)大。

2007至2013年國(guó)航連續(xù)七年入選世界品牌500強(qiáng)，成為中

國(guó)民航唯一一家進(jìn)入“世界品牌500強(qiáng)”的企業(yè)。2013年

6月，國(guó)航被世界品牌實(shí)驗(yàn)室評(píng)為中國(guó)500最具價(jià)值品牌第

24名，位列國(guó)內(nèi)航空服務(wù)業(yè)第一名；2004至2008年國(guó)航

連續(xù)五年在“旅客話民航”活動(dòng)中分別獲得“用戶滿意優(yōu)

質(zhì)獎(jiǎng)”、“用戶滿意優(yōu)質(zhì)服務(wù)金獎(jiǎng)”等；國(guó)航品牌曾被英

國(guó)《金融時(shí)報(bào)》和美國(guó)麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合評(píng)定為

“中國(guó)十大世界級(jí)品牌”；在品牌中國(guó)總評(píng)榜系列評(píng)選活

動(dòng)中，榮膺“品牌中國(guó)華譜獎(jiǎng)一一中國(guó)年度25大典范品牌”

稱號(hào)；2013年12月，國(guó)航同時(shí)連續(xù)八年獲得了“中國(guó)品牌

年度大獎(jiǎng)NO.1（航空）"；在各類社會(huì)評(píng)選中多次獲得

“最佳中國(guó)航空公司”“年度最佳航空公司獎(jiǎng)”、“極度

開(kāi)拓獎(jiǎng)”、“最佳企業(yè)公眾形象獎(jiǎng)”和“中國(guó)經(jīng)濟(jì)十大領(lǐng)

軍企業(yè)”等稱號(hào)。

2.公司主營(yíng)業(yè)務(wù)

國(guó)航主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期和不定期航空客、貨、

郵和行李運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)、國(guó)際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)管業(yè)務(wù)，

航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的

地面服務(wù)和航空快遞(信件和信件性質(zhì)的物品除外)；機(jī)

上免稅品等。

國(guó)航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、

天津等分公司和上海基地、華南基地，以及工程技術(shù)分公

司、公務(wù)機(jī)分公司，控股北京飛機(jī)維修工程有限公司

(Ameco)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、北京航空食品公

司。國(guó)航還參股深圳航空公司、國(guó)泰航空公司等企業(yè)，是

山東航空公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。國(guó)航

繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時(shí)，又著力強(qiáng)化成都為中心的華西、

上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。

國(guó)航與國(guó)內(nèi)外航空公司進(jìn)行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)

和德國(guó)漢莎航空、美國(guó)聯(lián)合航空、港龍航空公司、全日空

航空公司等19家航空公司實(shí)行代碼共享，與84家外航簽

訂了SPA合作協(xié)議，與上海航空公司等國(guó)內(nèi)航空公司實(shí)行

代碼共享合作。國(guó)航以國(guó)內(nèi)航線對(duì)國(guó)際航線形成有效連接,

國(guó)內(nèi)支撐國(guó)際、國(guó)際輻射國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，可以為旅

客提供方便的直飛及轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。國(guó)航先后投巨資對(duì)波音747、

空中客車A340等寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)頭等艙、公務(wù)艙座椅等硬件

和軟件服務(wù)設(shè)施陸續(xù)進(jìn)行改造，改造后的新頭等艙、公務(wù)

艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂(lè)服務(wù)，提高了品質(zhì)服務(wù)。

2007年國(guó)航正式加入國(guó)際航空聯(lián)盟一一星空聯(lián)盟。

國(guó)航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國(guó)航的飛機(jī)提供技術(shù)保

障。該分公司由6個(gè)基地、3個(gè)合資企業(yè)、3個(gè)中心、113

個(gè)航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成，在為國(guó)航的飛

行安全運(yùn)營(yíng)提供了安全可靠的飛機(jī)和保證航班維護(hù)任務(wù)的

同時(shí)，還向全球80多家航空公司提供維修服務(wù)。國(guó)航與德

國(guó)漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)的北京飛機(jī)維修工程有限公司

（Ameco）,是國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)中國(guó)民用航空總局（CAAC）、

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證以

及其它12個(gè)國(guó)家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機(jī)維修公司，可以為

國(guó)內(nèi)外客戶提供波音和空中客車系列飛機(jī)的航線維護(hù)、大

修，多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)大修服務(wù)，是中國(guó)規(guī)模最大的民用飛

機(jī)綜合維修企業(yè)。

國(guó)航下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是使用全任務(wù)飛行模擬機(jī)和

計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)訓(xùn)練器開(kāi)展飛行員培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，具備

圍繞波音系列主要機(jī)型，開(kāi)展飛行員轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、定期復(fù)

訓(xùn)和飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力；基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)

場(chǎng)的飛行訓(xùn)練大隊(duì)專門用于飛行員本場(chǎng)訓(xùn)練。下設(shè)培訓(xùn)空

中乘務(wù)員的乘務(wù)訓(xùn)練中心，中心教員具備高級(jí)乘務(wù)員職稱,

具有國(guó)際航協(xié)教學(xué)資格，以及國(guó)際航協(xié)（CRM）訓(xùn)練認(rèn)可的

教員資格，除了負(fù)責(zé)國(guó)航乘務(wù)員的系統(tǒng)培訓(xùn)I外，也為國(guó)內(nèi)

外航空公司培訓(xùn)學(xué)員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運(yùn)輸、

銀行、醫(yī)院、保險(xiǎn)、電訊等其他行業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。

截至2011年10月底，國(guó)航擁有以波音和空中客車系

列為主的各型飛機(jī)277架。截至2005年國(guó)航股份共實(shí)現(xiàn)運(yùn)

輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運(yùn)輸量2769萬(wàn)人；貨郵

運(yùn)輸量73.3萬(wàn)噸。通航22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中國(guó)際城市

近40個(gè)，國(guó)內(nèi)城市70多個(gè)，每周定期航班4,160班。到

2005年底，國(guó)航在國(guó)內(nèi)外設(shè)有102個(gè)營(yíng)業(yè)部以及獨(dú)立銷售

代理人。

國(guó)航是2008年北京奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴。國(guó)航編

號(hào)為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機(jī)身著

奧運(yùn)彩繪，命名為“北京奧運(yùn)號(hào)飛機(jī)”；編號(hào)為B-5177的

波音737-800客機(jī)等三架飛機(jī)身著奧運(yùn)夢(mèng)想彩繪，命名為

“奧運(yùn)吉祥號(hào)飛機(jī)”。中國(guó)國(guó)際航空公司選用注冊(cè)編號(hào)B-

6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧

運(yùn)會(huì)圣火火種境外傳遞的專機(jī)，命名為“奧運(yùn)圣火號(hào)飛

機(jī)”。2008年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司為提升國(guó)航品牌

的知名度和美譽(yù)度，配合國(guó)航的高端兩艙產(chǎn)品品牌一一紫

金頭等艙和紫宸公務(wù)艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機(jī)一

—“紫金號(hào)飛機(jī)”和“紫宸號(hào)飛機(jī)”。2008年12月，四川

省與國(guó)航西南分公司共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的

“秀美四川號(hào)飛機(jī)”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛

機(jī)來(lái)宣傳四川地方旅游。2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機(jī)。

（五）中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

1.公司簡(jiǎn)介

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛公司”）

是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、

上海國(guó)盛（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、中

國(guó)鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國(guó)中化股份有限公司

共同出資組建，由國(guó)家控股的有限責(zé)任公司。公司于2008

年5月11日在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海，員工超過(guò)

6000人。

中國(guó)商飛公司是實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客

機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)

我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體，主要從事民用飛機(jī)及相

關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛，從事民用飛機(jī)銷售及服

務(wù)、租賃和運(yùn)營(yíng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。中國(guó)商飛公司下轄中國(guó)商飛

設(shè)計(jì)研發(fā)中心（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院）、中國(guó)商飛總裝制

造中心（上海飛機(jī)制造有限公司）、中國(guó)商飛客戶服務(wù)中

心（上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司）、中國(guó)商飛北京研究中

心（北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心）、中國(guó)商飛民用飛機(jī)試

飛中心、中國(guó)商飛基礎(chǔ)能力中心（上海航空工業(yè)（集團(tuán)）

有限公司）、中國(guó)商飛新聞中心（上海《大飛機(jī)》雜志社

有限公司）、中國(guó)商飛四川分公司、中國(guó)商飛美國(guó)公司等

成員單位，在北京、美國(guó)洛杉磯、法國(guó)巴黎設(shè)有北京辦事

處、美國(guó)辦事處、歐洲辦事處等辦事機(jī)構(gòu)，在上海設(shè)立金

融服務(wù)中心。中國(guó)商飛公司參股成都航空有限公司和浦銀

金融租賃股份有限公司。

中國(guó)商飛公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和運(yùn)營(yíng)，實(shí)行

“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，重點(diǎn)加強(qiáng)飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、

總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理

等能力，堅(jiān)持中國(guó)特色，體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，走市場(chǎng)化、集成

化、產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化的發(fā)展道路，將全力打造更加安全、

經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的大型客機(jī)，立志讓中國(guó)人自主研制的

大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天。

2.公司主營(yíng)業(yè)務(wù)

中國(guó)商飛公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、

研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)

和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金

融服務(wù)；

經(jīng)營(yíng)本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承接飛機(jī)零

部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流

通經(jīng)營(yíng)、國(guó)際合作、對(duì)外工程承包和對(duì)外技術(shù)、勞務(wù)合作

等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

七、數(shù)控機(jī)床助力航空航天行業(yè)

航空航天的成功背后，有我國(guó)精密機(jī)床的強(qiáng)大支持，

著實(shí)功不可沒(méi)。航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件的特點(diǎn)是耐高溫、

高強(qiáng)度、難加工，同時(shí)合金材料和復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)

件多、工藝要求高。這就對(duì)其加工設(shè)備提出了更高要求，

為了推動(dòng)航空航天事業(yè)的發(fā)展，近幾年來(lái)，有實(shí)力的機(jī)床

生產(chǎn)廠家開(kāi)始研發(fā)制造高端數(shù)控機(jī)床，以替代進(jìn)口，為民

族事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。航空航天發(fā)展背后有精密機(jī)床做支撐

航空航天工業(yè)是精密機(jī)床需求的重大客戶，也是機(jī)床工業(yè)

最重要的市場(chǎng)之一。

隨著中國(guó)大飛機(jī)計(jì)劃、天津航天城等項(xiàng)目的正式啟動(dòng),

成套大型精密高檔數(shù)控機(jī)床配套裝備的需求已經(jīng)迫在眉睫。

我國(guó)高端裝備制造業(yè)；十二五規(guī)劃公布，其中將航空航天

裝備制造列在首位。在神舟十號(hào)系列飛船及運(yùn)載火箭上，

應(yīng)用的大量軸承部件來(lái)自河南兩家企業(yè)：河南煤化集團(tuán)洛

陽(yáng)LYC軸承有限公司和洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司。JC35

記者了解，洛陽(yáng)LYC軸承有限公司生產(chǎn)的軸承大多用在飛

船、火箭的核心和關(guān)鍵部位，表現(xiàn)出色，多次獲得了中國(guó)

載人航天工程辦公室的表彰。該公司的軸承很輕，達(dá)到了

國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)的最高精度級(jí)別，而其技術(shù)水平在國(guó)際上處

于先進(jìn)地位。同樣，洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司承擔(dān)了我

國(guó)載人航天系統(tǒng)中七大系統(tǒng)的特種軸承研究任務(wù)，除了航

天員、載人飛船、運(yùn)載火箭、著陸場(chǎng)等系統(tǒng)外，公司還參

與了空間實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)的專用軸承研制工作。高檔數(shù)控機(jī)床

國(guó)家重大專項(xiàng)近年來(lái)的進(jìn)展，其中多個(gè)項(xiàng)目涉及航空工業(yè)

企業(yè)。

武漢重型機(jī)床集團(tuán)的WHGS7000車銃復(fù)合加工中心，四

川長(zhǎng)征機(jī)床集團(tuán)的GMC2500H/2X60A五坐標(biāo)橫梁移動(dòng)龍門加

工中心等都分別應(yīng)用于沈飛、西飛等航空工業(yè)主機(jī)廠所。

中航工業(yè)哈軸一直以來(lái)都是中國(guó)航天事業(yè)穩(wěn)定的軸承供應(yīng)

商，多次助力神舟系列飛船成功遨游太空。此次飛天的神

舟十號(hào)裝備了哈軸生產(chǎn)的多種型號(hào)的軸承，主要用于運(yùn)載

火箭的伺服機(jī)構(gòu)中。航空航天領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破機(jī)床企業(yè)仍需

努力我國(guó)航空航天工業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了相關(guān)行業(yè)如機(jī)床

行業(yè)的發(fā)展，另一方面，它的許多零部件最終要依賴機(jī)床

的加工來(lái)實(shí)現(xiàn)，兩者之間相輔相成。作為裝備制造業(yè)的；

工作母機(jī)，機(jī)床工具行業(yè)擔(dān)負(fù)著提供優(yōu)良裝備的使命。在

航空企業(yè)，使用的主要是大型、