城市軌道交通客運組織 課件 項目6城市軌道交通客運組織方案編制

主講人：XXX城市軌道交通客運組織目錄城市軌道交通客運組織基礎(chǔ)1城市軌道交通車站導(dǎo)流設(shè)施與設(shè)備的運用2城市軌道交通車站客運設(shè)施與設(shè)備的運用3城市軌道交通車站日常運作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運組織方案編制6項目六城市軌道交通客運組織方案編制情景導(dǎo)入

申通地鐵集團介紹，2023年春運從1月7日拉開帷幕，上海地鐵通過開行多頭班車、定點加開等舉措保障乘客安全出行，同時，還加強現(xiàn)場客運力量、啟動樞紐協(xié)作聯(lián)動機制、提供人性化服務(wù)，來確保春運期間網(wǎng)絡(luò)運營通暢有序。2023年春運自1月7日開始至2月15日結(jié)束，共計40天。上海地鐵重點關(guān)注三大火車站、兩大機場臨近站點的客流情況，結(jié)合“節(jié)前集中離滬、節(jié)后集中返滬”的客流特征，提升抵離滬期間相關(guān)車站運力。同時，還重點關(guān)注相關(guān)換乘站和臨近重點站的客流趨勢，根據(jù)現(xiàn)場客流動態(tài)調(diào)整客運組織，引導(dǎo)客流快速疏散。另外，春運期間，上海地鐵還提升了保駕等級，提高設(shè)備運行穩(wěn)定性和應(yīng)急處置能力。上海地鐵在應(yīng)對2023年春運客流中采取了諸多有效措施：部分地鐵線路開行多頭班車，延長運營時間，封閉部分車站，列車調(diào)停，一些車站調(diào)整為下客站，一些車站調(diào)整為上客站，在有需要的車站出入口增加臨時售票車等各項措施，同時，上海地鐵線網(wǎng)各車站也將圍繞春節(jié)傳統(tǒng)文化，布置裝飾喜慶、祥和、整潔的乘車氛圍，為乘客營造了一個安全、有序、良好的出行環(huán)境。高質(zhì)量的服務(wù)，良好的乘車環(huán)境離不開上海地鐵提前精心編制好的客運組織方案，如何編制城市軌道交通的客運組織方案，做好非常時期的客流控制工作呢？本項目詳細的介紹了城市軌道交通客流的時間、空間分布特征，明確地闡述了如何結(jié)合具體的客流規(guī)律及車站的運營環(huán)境編制客運組織方案，揭示了城市軌道交通客運組織方案編制的原則、要求及主要內(nèi)容。課前準備6-1預(yù)習(xí)任務(wù)一城市軌道交通客流特征分析。完成項目六任務(wù)工單一城市軌道交通客流特征分析中資訊部分。城市軌道交通客流特征分析01任務(wù)描述通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠清楚的掌握城市軌道交通客流的時間、空間分布特征。對客流的分布特征與動態(tài)變化進行實時跟蹤和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律，為后面進行客流組織工作奠定基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)目標技能目標1.能夠準確分析城市軌道交通客流的時間分布特征及空間分布特征；2.能夠準確分析車站客流的時間分布特征及空間分布特征。知識目標1.掌握城市軌道交通客流的時間分布特征；2.掌握城市軌道交通客流的空間分布特征；3.掌握車站客流的時間分布特征及空間分布特征。素質(zhì)目標1.提高分析問題，解決問題的能力；2.養(yǎng)成嚴謹認真的工作態(tài)度；3.養(yǎng)成不懼辛苦、吃苦耐勞的精神。一、客流的時間分布特征分析理論知識1.一日內(nèi)小時客流分布特征

在一日內(nèi)小時客流不均衡程度較大的情況下，為實現(xiàn)運營組織的經(jīng)濟合理性，可考慮采用小編組、高密度列車開行方案。既能提高客車滿載率，又不能降低乘客服務(wù)水平。一、客流的時間分布特征分析理論知識2.一周內(nèi)全日客流分布特征

根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，軌道交通常在一周內(nèi)實行不同的全日行車計劃和列車運行圖，以適應(yīng)不同的客運需求和提高運營經(jīng)濟性。一、客流的時間分布特征分析理論知識3.季節(jié)性或短期性客流變化

短期性的客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動或遇到天氣驟然變化的時候。當(dāng)客流在短期內(nèi)增加幅度較大時，運營部門應(yīng)及時執(zhí)行大客流應(yīng)急疏導(dǎo)方案，確保乘客安全、有序地乘車。一、客流的時間分布特征分析理論知識4.車站高峰小時客流分布特征

研究表明，軌道交通車站高峰小時客流具有以下特征：（1）車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。（2）各個車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。（3）同一車站客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同，如圖7-4所示，從圖中可以看出該站早高峰出站客流較多，而晚高峰進站客流較多。（4）同一車站工作日客流與雙休日客流的進、出站高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同。（5）工作日高峰小時進、出站客流通常大于雙休日高峰小時進、出站客流。二、客流的空間分布特征分析理論知識1.各條線路客流分布特征分析各條線路客流的不均衡包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長的不均衡兩個方面，他們構(gòu)成了整個軌道交通線網(wǎng)客流分布的不均衡。圖6-6

北京地鐵各條線路在同一日內(nèi)的客流量統(tǒng)計圖理論知識2.上下行方向客流分布特征二、客流的空間分布特征分析由于客流的流向原因，軌道交通線路上下行方向的最大斷面客流通常是不均衡的。這種不均衡在放射狀軌道交通線路上尤為明顯。在上、下行方向的最大斷面客流不均衡程度較大的情況下，直線線路上要做到經(jīng)濟合理地配備運力比較困難，無法避免斷面客流較小方向因車輛滿載率過低而引起的運能閑置；但在環(huán)形線路上，可采取在內(nèi)、外環(huán)線路安排不同運力的措施，避免斷面客流較小方向的運能浪費。理論知識3.線路斷面客流分布特征二、客流的空間分布特征分析在軌道交通線路上，由于各個車站乘降人數(shù)的不同，線路上各區(qū)間的斷面客流通常各不相同，甚至相差懸殊。理論知識3.線路斷面客流分布特征二、客流的空間分布特征分析在斷面客流不均衡程度較大的情況下，為了運營的經(jīng)濟性，可考慮采用特殊交路列車開行方案。（1）斷面客流分布為階梯形時，可采用大客流區(qū)段和小客流區(qū)段分別開行不同數(shù)量列車的銜接交路方案，或在大客流區(qū)段加開區(qū)段列車的混合交路方案。（2）斷面客流分布為凸字形時，可采用在大客流區(qū)段加開區(qū)段列車的混合交路方案。理論知識4.車站內(nèi)客流分布特征二、客流的空間分布特征分析分析軌道交通車站內(nèi)乘客流向及行程軌跡，車站內(nèi)客流在空間分布上也存在不均衡現(xiàn)象，包括經(jīng)由不同出入口的客流不均衡、通過不同收費區(qū)的客流不均衡、通過同一收費區(qū)不同閘機的客流不均衡和上、下行方向的乘降客流不均衡等。理論知識5.各個車站乘降客流分析二、客流的空間分布特征分析軌道交通各個車站的乘降人數(shù)不均衡，甚至相差懸殊的情況并不少見。在不少線路上全線各站乘降量總和的大部分往往集中在少數(shù)幾個車站上。理論知識1.車站客流時間分布特征三、車站客流分析(1)單向峰型(2)雙向峰型(3)全峰型(4)突峰型(5)無峰型理論知識2.車站客流空間分布特征三、車站客流分析(1)均等型

(2)兩端萎縮型

(3)中間突增型(4)逐漸縮小型兩端萎縮型逐漸縮小型中間突增型一、2023年5月主要城市地鐵客運量整體概況分析實踐技能問題討論：結(jié)合所學(xué)知識，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖6-13

2023年5月主要城市地鐵客流量變化二、2023年5月主要城市地鐵日均客流特征分析實踐技能問題討論：結(jié)合所學(xué)知識，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖6-14

日均客運量在500萬以上的各城市每日走勢圖二、2023年5月主要城市地鐵日均客流特征分析實踐技能問題討論：結(jié)合所學(xué)知識，分析一下上圖中客流數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出了哪些客流特征？圖7-15

日均客運量在200-500萬各城市每日走勢圖知識拓展客流數(shù)據(jù)采集新技術(shù)1.AFC客流采集技術(shù)2.熱敏傳感技術(shù)3.智能視頻分析技術(shù)4.WiFi信令技術(shù)5.藍牙定位技術(shù)6.手機信令技術(shù)學(xué)習(xí)小結(jié)1.城市軌道交通客流的時間分布特征分為：一日內(nèi)小時客流分布特征、一周內(nèi)全日客流分布特征、季節(jié)性或短期性客流變化、車站高峰小時客流分布特征以及車站超高峰期客流分布特征。2.城市軌道交通客流的空間分布特征分為：各條線路客流分布特征、上下行方向客流分布特征、線路斷面客流分布特征、車站內(nèi)客流分布特征及各個車站乘降客流分析。3.車站客流時間分布曲線分為單向峰型、雙向峰型、全峰型、突峰型和無峰型五種；車站客流空間分布特征主要包括：均等型、兩端萎縮型、中間突增型及逐漸縮小型四種。知識鞏固P170一、填空題二、簡答題課后作業(yè)6-1完成任務(wù)工單一城市軌道交通車站客流特征分析中的二、計劃與決策，三、實施過程四、檢查相關(guān)內(nèi)容。謝謝聆聽！課前準備6-2預(yù)習(xí)任務(wù)二車站客運組織方案編制，完成實訓(xùn)工單二車站客運組織方案的編制中資訊環(huán)節(jié)內(nèi)容。車站客運組織發(fā)難編制02任務(wù)描述城市軌道交通客運組織方案是發(fā)生大客流時現(xiàn)場處置的指導(dǎo)性文件，那么該客運組織方案在編制時應(yīng)該遵循哪些原則，包括哪些內(nèi)容呢？學(xué)習(xí)目標技能目標1.能夠明確客運組織預(yù)案編制的目的；2.能夠遵循客流組織原則結(jié)合車站具體情況編制客運組織預(yù)案。知識目標1.理解城市軌道交通客流組織預(yù)案編制的原則；2.掌握城市軌道交通客運組織預(yù)案編制的主要內(nèi)容；3.掌握客運組織預(yù)案編制的方法素質(zhì)目標1.提高分析問題，解決問題的能力；2.提高服務(wù)意識，加強科技創(chuàng)新意識。一、客運組織預(yù)案編制的目的理論知識為適應(yīng)新時期城市軌道交通隊地鐵運營服務(wù)的需求，在遇到大客流的情況下能安全、有序地疏導(dǎo)乘客，確保人員、物資、設(shè)備切實滿足客運組織需求，確保車站運營服務(wù)系統(tǒng)安全，可控，各車站要結(jié)合具體情況基于總體指導(dǎo)方案編制本站可行的客運組織方案，作為大客流發(fā)生時的現(xiàn)場應(yīng)急處置客流預(yù)案。二、客運組織預(yù)案編制的原則理論知識（1）車站客運組織預(yù)案編制必須以城市軌道交通專項運營組織預(yù)案為指導(dǎo)文件，其符合總體方案的相關(guān)規(guī)定。（2）車站的客運組織預(yù)案在編制過程中要做到一站一案、一事件一預(yù)案，必須以本站的客流需求預(yù)測為基礎(chǔ)。（3）車站客運組織預(yù)案的編制必須遵循大客流組織的基本原則。（4）車站客運組織預(yù)案的編制盡量做到全面、具體、可實施。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識車站在編制大客流組織預(yù)案時一般包括車站位置及周邊環(huán)境介紹、大客流期間車站物資及設(shè)備需求、車站崗位人數(shù)需求、票務(wù)保障安排、客運組織保障情況、客流特點分析、客流控制方案、車站廣播詞、車站聯(lián)絡(luò)負責(zé)人以及大客流期間的注意事項。02車站的位置及周邊環(huán)境介紹03040501060708車站的客流分析車站客流組織設(shè)施設(shè)備需求分析乘客信息系統(tǒng)及乘客廣播系統(tǒng)的準備車站的客流流線及崗位設(shè)置分析分析并制定常規(guī)客運組織方案分析制定大客流組織方案編制信息保障附錄三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識1.車站的位置及周邊環(huán)境介紹車站的位置及周邊環(huán)境介紹要結(jié)合本站的地理位置、分析本站周邊功能區(qū)域特點，梳理本站周邊的公交線路、車站、通往方向以及本站周邊服務(wù)的居民小區(qū)及業(yè)態(tài)功能區(qū)域情況，重點對本站的出入口情況進行分析，為客流預(yù)測及客流特點分析做好準備，此外還要詳細的了解本站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布情況、設(shè)備設(shè)施設(shè)置情況。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識2.車站的客流分析在軌道交通運營過程中，需要對客流的變化動態(tài)進行系統(tǒng)分析，掌握客流的現(xiàn)狀以及客流的變化規(guī)律。比如本站客流的數(shù)量、客流的來源及方向、客流變化遵循的實際規(guī)律等。車站客流分析主要依托客流預(yù)測數(shù)據(jù)及AFC系統(tǒng)實際客流數(shù)據(jù)，從客流來源、客流構(gòu)成、客流分布、客流方向、客流空間等方面對客流分類型、分人群、分方向、分時段進行分析。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識3.車站客流組織設(shè)施設(shè)備需求分析首先要分析車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的配備與布局情況，結(jié)合具體的客流情況進行增減或者調(diào)整。其次要分析本站樓梯和自動扶梯的配備情況，詳細到每一個出入口方向的布置情況，并且結(jié)合客流進行扶梯、樓梯方向的優(yōu)化。最后還要分析本站引導(dǎo)設(shè)施的配備情況是否滿足客流需求，如果存在不足，要及時做好物資的調(diào)配和補充。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識4.乘客信息系統(tǒng)及乘客廣播系統(tǒng)的準備分析本站乘客信息系統(tǒng)終端設(shè)備的配置情況以及廣播系統(tǒng)終端的數(shù)量和布局，結(jié)合客流看是否滿足需要，是否需要補充，如何正確利用、準備好備用的發(fā)布信息。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識5.車站的客流流線及崗位設(shè)置分析在編制預(yù)案時要結(jié)合本站崗位配備情況提出崗位變化需求及安排方案。明確各崗位人員的工作職責(zé)及在不同時期、不同模式客運組織工作中的主要工作內(nèi)容，明確各崗位的工作地點，工作流程的相互銜接關(guān)系，保證客流組織各環(huán)節(jié)無縫對接，客流流動順暢無阻。6.分析并制定常規(guī)客運組織方案常規(guī)客運組織預(yù)案應(yīng)包括車站日常平峰及高峰兩個時段的客運組織方案，明確各時間段客流流線方案、人員布置方案等。三、客運組織預(yù)案的主要內(nèi)容理論知識7.分析制定大客流組織方案大客流客運組織是車站客運組織最常見的“特殊情況”，每個車站均需詳細評估本站發(fā)生大客流的概率及情況。大客流組織方案需要從啟動時機、限流措施、實施過程、解除時機及過程、崗位工作布置等方面進行設(shè)計。特殊情況下，本站獨立措施無法解決大客流客運組織問題時，方案中還需要明確站區(qū)內(nèi)或全線配合聯(lián)動限流的方式及回報組織流程。8.編制信息保障附錄客運方案編制完畢后，應(yīng)完善信息保障相關(guān)內(nèi)容，明確設(shè)備維修保障單位聯(lián)系方式、外部單位聯(lián)系方式（公安、公交、政府管理部門等相關(guān)單位）、繪制信息報送流程圖。一、車站客運設(shè)備設(shè)施通過能力計算實踐技能1.通道、樓梯、自動扶梯的通過能力各通道通過能力（人次/h）=設(shè)計最大通過能力[人次/（h·m）]×XX寬度（m）一、車站客運設(shè)備設(shè)施通過能力計算實踐技能2.AFC售檢票設(shè)備的通過能力設(shè)備通過能力（人次/h）=設(shè)計最大通過能力[人次/（h·臺）]×設(shè)備臺數(shù)（臺）一、車站客運設(shè)備設(shè)施通過能力計算實踐技能3.列車輸送能力計算列車的輸送能力（人次）=列車定員（人次）×最大發(fā)車頻率二、大客流組織方案編制實踐技能以上海地鐵2號線南京東路站“五一”勞動節(jié)期間客運組織方案為例，學(xué)習(xí)如何編制車站的客運組織方案。（詳見教材P173-P179)二、大客流組織方案編制實踐技能圖6-17

車站節(jié)假日常態(tài)客流布崗圖二、大客流組織方案編制實踐技能圖6-18車站節(jié)假日常態(tài)客流走向圖二、大客流組織方案編制實踐技能圖6-19車站節(jié)假日客流管控布崗圖二、大客流組織方案編制實踐技能圖6-20車站節(jié)假日客流管控走向知識拓展某地鐵綜合應(yīng)急預(yù)案編制

一、預(yù)案的組成應(yīng)急預(yù)案主體部分：包括應(yīng)急預(yù)案目的、應(yīng)急預(yù)案