2025年交通大學(xué)交通運輸系統(tǒng)解析實戰(zhàn)練習(xí)集

三、主觀題(共12道小題)41.開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息互換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng).42.請舉出一種系統(tǒng)的實例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、構(gòu)造和環(huán)境.答：(主觀題，自行舉例即可)43.系統(tǒng)的目的集中若出現(xiàn)互相矛盾的狀況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理?請舉例闡明.之間尋求平衡.詳細的做法是通過計算每個分目的對總目的的奉獻來確定最佳的妥協(xié).(自行舉例既可)44.切克蘭德軟系統(tǒng)措施論的環(huán)節(jié)是什么?(1)系統(tǒng)現(xiàn)實狀況闡明通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良構(gòu)造系統(tǒng)的現(xiàn)實狀況進行闡明.(2)弄清關(guān)聯(lián)原因初步弄清與現(xiàn)實狀況有關(guān)的多種原因及其互相關(guān)系.(3)建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的狀況下，用構(gòu)造模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)實狀況.(4)改善概念模型(5)比較將概念模型與現(xiàn)實狀況進行比較，找出符合決策者意圖并且可行的改革途徑或方案.(6)實行實行所提出的改革方案.45.交通運送系統(tǒng)的作業(yè)特性是什么?(1)交通運送系統(tǒng)是一種持續(xù)過程系統(tǒng)；(2)交通運送系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點；(3)交通運送系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點；(4)交通運送系統(tǒng)是一種動態(tài)系統(tǒng).46.怎樣理解交通運送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性?答：交通運送生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動，并且在交通運送網(wǎng)(包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)等)上運動.良好的交通運送系統(tǒng)首先要有合理的布速貨品和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨品的在途時間，加速國民經(jīng)濟的發(fā)展.47.旅客發(fā)送人數(shù)答：是指辦理客運的車站、港口、航空港在一定期期內(nèi)所有始發(fā)的旅客人數(shù).48.貨品周轉(zhuǎn)量答：指一定期期內(nèi)全國或一種運送企業(yè)在貨運工作方面所完畢的貨品運送噸公里.49.客流密度答：一條交通線路或一種運送區(qū)段平均每一公里線路所肩負的50.客流分布答：指在采用一定類型的交通運送工具(如機車、車輛、船舶、汽車、飛機等)和交通運送組織措施的條件下，一種交通區(qū)段或一條交通線(包括航道、航線等)在一定期間內(nèi)(如一晝夜或一年)所能通過的列車對數(shù)(或單方向的列數(shù))、船舶、汽車或飛機的數(shù)量.52.移動設(shè)備能力交通運送系統(tǒng)分析第二次作業(yè)三、主觀題(共22道小題)25.系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性.26.動態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部構(gòu)造參數(shù)隨時間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng).27.系統(tǒng)有關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)?為何?答：一般以二元關(guān)系作為有關(guān)性討論的基礎(chǔ)，由于任何多元素都是從二元關(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的.28.實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的?答：實體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實現(xiàn)概念系統(tǒng)規(guī)定的運行體.概念系統(tǒng)是實體系統(tǒng)的“靈魂”,實體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”.兩者既有聯(lián)絡(luò)又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)詳細化為實體系統(tǒng).29.硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別?答：硬系統(tǒng)又稱為良構(gòu)造系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀測，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目的明確，有較現(xiàn)成的定量措施可以計算出系統(tǒng)的行為和最佳成果.處理此類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程措施(硬系統(tǒng)措施)非常有效.而軟系統(tǒng)又稱為不良構(gòu)造系統(tǒng)，是指偏重社會、機理，尚不清晰的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的措施來處理系統(tǒng)，此類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目的不定.30.系統(tǒng)工程學(xué)的重要特性表目前哪些方面?1.系統(tǒng)工程學(xué)是波及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2.系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計算機3.系統(tǒng)工程學(xué)的對象重要是大系統(tǒng)4.系統(tǒng)工程學(xué)與自動化親密有關(guān)31.怎樣理解交通運送系統(tǒng)的持續(xù)性?答：交通運送系統(tǒng)是一種持續(xù)性的過程系統(tǒng).其持續(xù)性體現(xiàn)為運送生產(chǎn)過程的持續(xù)性和運送生產(chǎn)時間的持續(xù)性.其貨品運送生產(chǎn)過程包括了集、裝、運、卸、散諸環(huán)節(jié)所構(gòu)成的生產(chǎn)全過程.旅客運送過程包括進站、上車、運行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié).在完整的運送過程系統(tǒng)中，任何一種單元出現(xiàn)故障均有直接影響系統(tǒng)功能的實現(xiàn).運轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，假如發(fā)生運送中斷，就破壞了運送的正常生產(chǎn).為此，研32.交通運送學(xué)科包括哪些分支?其重要研究內(nèi)容分別是什么?答：目前交通運送學(xué)科重要有如下4大類分支學(xué)科.(1)交通運送法學(xué)：研究進行運送活動法律調(diào)整的科學(xué).(2)交通運送經(jīng)濟學(xué)：研究交通運送部門中經(jīng)濟關(guān)系與經(jīng)濟活動規(guī)律的科學(xué).(3)交通運送工程學(xué)：研究交通運送系統(tǒng)工程建設(shè)問題.(4)交通運送學(xué)：重要包括交通運送技術(shù)設(shè)備和交通運送管理學(xué).33.貨品周轉(zhuǎn)量答：指一定期期內(nèi)全國或一種運送企業(yè)在貨運工作方面所完畢的貨品運送噸公里.34.貨品平均運程答：即貨品的平均運送距離，表達平均每噸貨品運送多少公里.35.經(jīng)驗鑒定法的預(yù)測原理是什么?其合用性怎樣?答：經(jīng)驗鑒定法重要靠人們的經(jīng)驗和綜合分析能力來進行預(yù)測.運用此類措施進行近期靠經(jīng)驗推倒就不完全符合實際而需采用其他類的預(yù)測措施.36.預(yù)測中的定量和定性分析有什么關(guān)系?答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的.沒有定性分析就不也許對定量分析予以科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢的數(shù)量指標(biāo).37.交通運送供應(yīng)與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)有什么不一樣?(1)在交通運送系統(tǒng)中，供應(yīng)者并不十分明確，因而不便于清晰地研究供應(yīng)者行為.(2)在交通運送中，供應(yīng)的某些非貨幣特性相對于運行者收取的價格來說也是非常重要的.(3)諸多確定交通運送供應(yīng)的特性是使用者而不是供應(yīng)者行為導(dǎo)致的成果.38.運送短缺在宏觀控制中的有什么作用?(1)短缺作為供應(yīng)約束，制約經(jīng)濟的增長；(2)短缺作為非價格信號影響著運送的投入；(3)運送短缺作為一種局部信號，會引起運送需求在不一樣交通運送方式中實現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移.39.為何說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運送通道是建設(shè)和改建整個交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)方略?(1)建設(shè)一種高效率的綜合交通運送通道，聯(lián)絡(luò)各大經(jīng)濟區(qū)和進出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一.(2)綜合交通運送通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟原則.交通運送通道系統(tǒng)集中了高密度流高的經(jīng)濟原則.(3)高效率的交通運送通道系統(tǒng)對改善國土綜合運用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟，減少流動資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率均有重大意義.(4)綜合交通運送通道的修建，是強化我國綜合交通運送網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將明顯提高鐵、的措施，使綜合交通運送管理有一種大突破，獲得管理方面的效益.(5)修建國際陸路交通運送通道對縮短歐亞非的運送距離，加強國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價值.40.請論述交通運送通道與綜合運網(wǎng)的關(guān)系(1)交通運送通道與交通運送網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運送通道是聯(lián)結(jié)交通流、客地的交通運送線路與樞紐結(jié)合部的點線集合，呈網(wǎng)狀構(gòu)造.(2)交通運送通道與交通運送網(wǎng)也有許多相通之處：交通運送網(wǎng)按其空間范圍可分為地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道.兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和交通運送需要，由兩種或幾種交通運送方式構(gòu)成.(3)交通運送通道與交通運送網(wǎng)的關(guān)系親密：交通運送通道構(gòu)成交通運送網(wǎng)的骨架，聚散通道的客貨流.交通運送通道與交通運送網(wǎng)互為條件，互相增進，以到達整個交通運送系統(tǒng)的高效.交通運送通道的最高層次便是多功能多種交通運送方式的綜合性立體通道系統(tǒng).(1)必須將“點”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進行綜合平衡，使兩者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展.(2)應(yīng)以通道系統(tǒng)對通道的規(guī)定運量為目的，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點”、運量的規(guī)定.幅度增長的規(guī)定.(可自行舉例闡明)42.交通運送布局的線路(包括鐵路線、公路線、水運航道和航線、航空線及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及有關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運送工具構(gòu)成的交通運送網(wǎng)的地交通運送系統(tǒng)具有社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的特性：交通運送系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運送系統(tǒng)的構(gòu)造龐大復(fù)雜；交通運送系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運送系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與措施；計算機管理是交通運送管理的重要手段；交通運送系統(tǒng)具有龐大的職工隊伍。因此說，交通運送系統(tǒng)是一種社會經(jīng)濟大答：運送需求決定了運送供應(yīng)的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運送需求的滿足受到運送供應(yīng)的限制，這種限制來自于運送企業(yè)的運能、運價以及需求自身的時間和空間原因。45.在路網(wǎng)建設(shè)中，為何要優(yōu)先考慮通道建設(shè)?(1)建設(shè)一種高效率的綜合運送通道，聯(lián)絡(luò)各大經(jīng)濟區(qū)，是加速經(jīng)濟發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一；(2)綜合交通運送通道建設(shè)符合經(jīng)濟原則；(3)高效率的交通運送通道對改善國土運用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重(4)綜合交通運送通道建設(shè)將明顯提高綜合運送效率，使綜合運送管理有一種大突破，獲得管理方面的效益；(5)建設(shè)國際陸路交通運送通道對于加強國際交流，加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)46.試分析交通運送樞紐內(nèi)的重要協(xié)調(diào)關(guān)系(P134~136)重要包括：交通運送樞紐內(nèi)干線運送間的協(xié)調(diào)，重要是指不一樣運送方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程持續(xù)、作業(yè)時間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在平常作業(yè)計劃中實現(xiàn)；干線運送與工業(yè)運送間的協(xié)調(diào)，重要考慮銜接點的選擇、作業(yè)時間的銜接、運送組干線運送與都市運送間的互相協(xié)調(diào)，重要考慮干線客運站點與站前廣場、都市干道的能力匹配，以都市運送為干線運送提供旅客集散服務(wù)為目的。三、主觀題(共22道小題)38.系統(tǒng)層構(gòu)造形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為到達整體的目的的而存在的有機集合體.39.系統(tǒng)的有關(guān)性間所有關(guān)系的總和.40.系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段?各有什么特點?1.萌芽階段(1940~1957年)2.發(fā)展階段(1957~1965年)3.基本成熟和發(fā)展階段(1965年至今)到普及.41.系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個方面的內(nèi)容?序.開發(fā)系統(tǒng)規(guī)定全過程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的規(guī)定，同步價，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等.42.系統(tǒng)工程的特點是什么?答：(1)“一種系統(tǒng)，兩個最優(yōu)”“一種系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對象，規(guī)定綜合性、全面地考慮問題.“二個最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目的是總體效果最優(yōu)，同步實現(xiàn)這些目的的詳(2)以“軟”為主系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱.(3)綜合性強面的專家參與協(xié)同工作.(4)征詢性系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們重要是給決策人員提供和分析評價備選的方案.43.為何要進行系統(tǒng)的構(gòu)造分析?的合理構(gòu)造規(guī)律.這就是說，要保證系統(tǒng)在對應(yīng)于系統(tǒng)總目的和環(huán)境原因約束集的條件最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，可以得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)構(gòu)造.這種構(gòu)造就是我們所說的系統(tǒng)合理構(gòu)造.簡言之，系統(tǒng)構(gòu)造分析是尋求系統(tǒng)合理構(gòu)造的分析措44.系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些?為何在進行系統(tǒng)分析時要采用這些準(zhǔn)則?(1)外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機地結(jié)合起來.(2)目前利益與長遠利益相結(jié)合由于系統(tǒng)大部分是動態(tài)的，它伴隨時間以及外界條件而變化.因此，選擇一種最優(yōu)方案時，不僅要從目前的利益出發(fā)，并且還要考慮到未來的利益.假如采用的方案對目前和未來均有利，那當(dāng)然是最理想的方案.往往有的系統(tǒng)方案從目前看不利而從長遠看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點看這種方案是合理的.而對那種一時有利，長遠不利的方案，雖然是過渡的，也最佳不選用.(3)局部效益與整體效益相結(jié)合一種系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)構(gòu)成，子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)構(gòu)成.大多數(shù)狀況下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟的，但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟的，這顯然是不可取的.有的從個別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利的，那這種方案還是可取的.在系統(tǒng)分析中，對(4)定量分析與定性分析相結(jié)合指標(biāo)進行分析時，只能用“好與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析.系統(tǒng)能起決定性的作用.只有理解清晰了系統(tǒng)的某些性質(zhì)，才能深入建立定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模方案.45.運送需求分析答：將運送需求與產(chǎn)生運送需求的社會經(jīng)濟活動進行有關(guān)分析的過程.46.平均旅行次數(shù)指每一居民的每年旅行次數(shù).47.舉例闡明貨流合理化的重要內(nèi)容有哪些?(1)合理的生產(chǎn)布局是進行貨流合理化的基礎(chǔ)(2)運送網(wǎng)合理布局是實現(xiàn)貨流合理的物質(zhì)基礎(chǔ)(3)物資調(diào)撥組織與物資分派組織要結(jié)合貨流合理化(可自行舉例闡明)48.從運送供應(yīng)角度來分析，按照區(qū)域交通運送系統(tǒng)的功能，可以將其劃提成哪些子系統(tǒng)?各有什么功能?口系統(tǒng)等4個子系統(tǒng)，它們在區(qū)域交通運送系統(tǒng)中各具有不一樣的功能.(1)區(qū)內(nèi)綜合運送通道網(wǎng)絡(luò).它肩負區(qū)內(nèi)各社會經(jīng)濟點之間的運送聯(lián)絡(luò)，是區(qū)域的社會經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，伴隨區(qū)域的社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展.(2)區(qū)際綜合運送通道網(wǎng)絡(luò).它肩負溝通本區(qū)域同國內(nèi)其他區(qū)域的社會經(jīng)濟的運送聯(lián)絡(luò).(3)國際綜合運送通道網(wǎng)絡(luò).它肩負著溝通本區(qū)域同國際市場之間的運送聯(lián)絡(luò)，或者國內(nèi)其他區(qū)域通過本區(qū)域同國際市場之間的運送聯(lián)絡(luò).(4)區(qū)域的對內(nèi)、對外交通和接口系統(tǒng).它是區(qū)域?qū)?nèi)對外交通系統(tǒng)的結(jié)合部，是溝通本區(qū)域同外界社會經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)的口岸或貿(mào)口.49.區(qū)域交通運送系統(tǒng)的目的和任務(wù)是什么?其分析過程應(yīng)當(dāng)遵照什么環(huán)節(jié)?子系統(tǒng)(鐵、水、公、航、管)的關(guān)系，使其綜合效益最優(yōu).(1)確定區(qū)域交通運送系統(tǒng)的總體目的.由于各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點與重點不一樣，有著不一樣的專業(yè)方向和綜合發(fā)展類型，其交通運送系統(tǒng)的總體目的也不一樣.(2)根據(jù)所確定的目的，分析和預(yù)測區(qū)域交通運送的需求量(客、貨需求量).(3)分析區(qū)域交通運送各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢，確定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調(diào)多種運送方式，使之形成一種統(tǒng)一的整體.(4)根據(jù)需求建立區(qū)域運送系統(tǒng)的供應(yīng)模型