《乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試 4A15J1法》編制說(shuō)明

《乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試4A15J1法》編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試4A15J1法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)

立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2017】102號(hào)，任務(wù)號(hào)為2017-2。文件中的項(xiàng)目名稱原為《車(chē)

用潤(rùn)滑油節(jié)能評(píng)價(jià)方法》，后經(jīng)與中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)溝通后，拆分為

《乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試4A15J1法》和《商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試

CA6DM3法》兩個(gè)子項(xiàng)目。本標(biāo)準(zhǔn)由天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司、中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限

公司北京研究院牽頭，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)

工程研究院、神龍汽車(chē)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司、

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、東風(fēng)商用車(chē)有限公司、雅富頓化工（蘇州）有限公司、潤(rùn)英聯(lián)

（上海）添加劑有限公司、雪佛龍（中國(guó)）化工有限公司、路博潤(rùn)添加劑（珠海）有限公司、

贏創(chuàng)特種化學(xué)（上海）有限公司共同起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

2017年4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的通

知。通知指出，到2025年，新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到4.0升/百公里、商用車(chē)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)

先水平，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為乘用車(chē)和商用車(chē)的節(jié)能減排提出了艱巨任務(wù)。潤(rùn)滑油作為

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的主要介質(zhì)，對(duì)機(jī)械效率、燃油經(jīng)濟(jì)性有明顯影響，研究表明，潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

節(jié)能貢獻(xiàn)率最高可達(dá)1%~3%。

目前，關(guān)于潤(rùn)滑油對(duì)整車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能性評(píng)價(jià)才采用的方法主要包括整車(chē)測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)

架測(cè)試兩類。

（1）整車(chē)測(cè)試

整車(chē)測(cè)試以車(chē)輛作為評(píng)價(jià)裝置，運(yùn)行油耗法規(guī)指定的測(cè)試循環(huán)，考察潤(rùn)滑油對(duì)整車(chē)燃油經(jīng)

濟(jì)性影響。其優(yōu)點(diǎn)是可反映出潤(rùn)滑油對(duì)整車(chē)實(shí)際應(yīng)用的燃油經(jīng)濟(jì)性影響，然而由于試驗(yàn)室測(cè)試

設(shè)備及環(huán)境、駕駛員操作、傳動(dòng)系統(tǒng)總機(jī)械效率、輪胎、蓄電池電壓等變量因素影響，測(cè)試結(jié)

果重復(fù)性誤差較大，難以體現(xiàn)不同潤(rùn)滑油對(duì)整車(chē)油耗影響的差異，因此尚無(wú)關(guān)于潤(rùn)滑油在整車(chē)

上應(yīng)用的節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試由于邊界條件可控，相比整車(chē)測(cè)試結(jié)果重復(fù)性較高，已有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有

SH/T0757-2005《內(nèi)燃機(jī)油節(jié)能性能評(píng)定法（程序VI法）》（修改采用美國(guó)試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)ASTM

工作組文件）、歐盟汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)CECL-054-96FuelEconomyEffectsofEngineLubricants（M111FE）

（發(fā)動(dòng)機(jī)油燃油經(jīng)濟(jì)性影響）測(cè)試方法主要包括摩擦損失功測(cè)試和穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試。

摩擦損失功測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火狀態(tài)下，獲得不同潤(rùn)滑油在特定工況下摩擦損失功差異，進(jìn)而

獲得潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性影響；穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試則是在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火狀態(tài)下，

獲得應(yīng)用不同潤(rùn)滑油在特定工況下燃油消耗率結(jié)果差異，進(jìn)而考察潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

影響。然而上述方法中，摩擦損失功測(cè)試無(wú)法真實(shí)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火狀態(tài)燃油消耗測(cè)試結(jié)果；采

用固定工況點(diǎn)測(cè)試與整車(chē)油耗法規(guī)要求的WLTC循環(huán)測(cè)試缺少關(guān)聯(lián)性，難以推斷出實(shí)際應(yīng)用效

果。

綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)借鑒國(guó)內(nèi)外測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架模擬整車(chē)WLTC循環(huán)測(cè)試方式，

進(jìn)行潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響評(píng)價(jià)。編制目的是為汽車(chē)OEM、潤(rùn)滑油公司及潤(rùn)滑油添

加劑公司提供一種能夠直接獲得整車(chē)進(jìn)行WLTC燃油消耗法規(guī)測(cè)試時(shí)，不同潤(rùn)滑油對(duì)整車(chē)油耗

影響差異的評(píng)價(jià)方法。該方法有望對(duì)規(guī)范節(jié)能型潤(rùn)滑油市場(chǎng)，推動(dòng)節(jié)能型潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)發(fā)展有促

進(jìn)作用，同時(shí)可為我國(guó)能源節(jié)約做出貢獻(xiàn)。

1.3主要工作過(guò)程

1

1.3.1預(yù)研階段

2016年至2017年，中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司北京研究院與天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司合

作，就潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性影響測(cè)試方法進(jìn)行了前期探索，該階段采用EB2發(fā)動(dòng)機(jī)作為

試驗(yàn)樣機(jī)，分別采用倒拖測(cè)試、穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)測(cè)試以及NEDC循環(huán)測(cè)試三種方式進(jìn)行試驗(yàn)，考察

了不同測(cè)試方法的重復(fù)性和可區(qū)分性水平，初步判斷三種測(cè)試方式中，循環(huán)測(cè)試方式具有較高

的重復(fù)性，具備進(jìn)行不同潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性影響差異判斷的可行性。

同時(shí)，天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司就乘用車(chē)潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性影響評(píng)價(jià)方法與美

國(guó)西南研究院進(jìn)行了深入的技術(shù)交流，從中識(shí)別了對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響的關(guān)鍵變量，為評(píng)價(jià)方

法開(kāi)發(fā)做出了前期準(zhǔn)備。

1.3.2立項(xiàng)階段

本標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試4A15J1法》與《商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試

CA6DM3法》兩個(gè)項(xiàng)目共同進(jìn)行，立項(xiàng)之后的工作進(jìn)度情況匯總見(jiàn)表1。

表1：工作進(jìn)度情況匯總

《乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試4A15J1《商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試

法》CA6DM3法》

周期內(nèi)容周期內(nèi)容

2017年11月~2018確定總體方法驗(yàn)證2019年3月~2019確定總體方法驗(yàn)證

年5月實(shí)施方案年5月實(shí)施方案

2018年6月~2019神龍汽車(chē)EB2發(fā)動(dòng)2019年5月~2019重汽D10.38發(fā)動(dòng)機(jī)

年2月機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證年10月試驗(yàn)驗(yàn)證

2019年6月~2019廣汽4A15J1發(fā)動(dòng)2019年12月~2020一汽解放CA6DM3-

年11月機(jī)驗(yàn)證年6月50E5發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證

2020年7月~2023標(biāo)準(zhǔn)初稿編制及審2020年7月~2023標(biāo)準(zhǔn)初稿編制及審

年12月議年12月議

向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)

2024年1月會(huì)提交標(biāo)準(zhǔn)征求意2024年1月會(huì)提交標(biāo)準(zhǔn)征求意

見(jiàn)稿見(jiàn)稿

2017年11月~2018年5月，確定總體方法驗(yàn)證實(shí)施方案

2017年11月12日，在天津召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)，會(huì)議上初步明確了標(biāo)準(zhǔn)編制工作方案計(jì)劃，

包括標(biāo)準(zhǔn)方法討論及確定、方法科學(xué)性驗(yàn)證；確立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組成員，包括主機(jī)廠，潤(rùn)滑

油公司，添加劑公司及測(cè)試機(jī)構(gòu)。

2018年3月8日，在北京召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議，明確試驗(yàn)驗(yàn)證方法流程，討論決定選取神

龍汽車(chē)的EB2發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽的4A15J1發(fā)動(dòng)機(jī)作為本方法驗(yàn)證的試驗(yàn)樣機(jī)，同時(shí)對(duì)驗(yàn)證過(guò)程使

用的潤(rùn)滑油，燃油等方法細(xì)節(jié)以及相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行了討論。

2018年4月~2018年5月，編制了驗(yàn)證試驗(yàn)實(shí)施方案。

2018年6月~2019年2月，進(jìn)行神龍汽車(chē)EB2發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證

2019年6月至2019年12月，進(jìn)行廣汽4A15J1發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證

2020年7月~2023年12月，標(biāo)準(zhǔn)初稿編制及審議

2020年7月~2020年11月，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)初稿編制工作。

2020年11月~2020年12月，征集了主要參編單位的意見(jiàn)，根據(jù)反饋意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本修改

2

后，向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)提交標(biāo)準(zhǔn)文本。

2021年5月，根據(jù)審查會(huì)反饋意見(jiàn)修改了標(biāo)準(zhǔn)文本，再次向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)

滑油分會(huì)提交，分會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)文本向?qū)＜医M成員進(jìn)行了意見(jiàn)征集。

2021年8月，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)的反饋意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了修

改，重新向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)提交。

2021年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)在銀川組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)（第

二次審查會(huì)）。

2022年3月，根據(jù)審查會(huì)反饋意見(jiàn)修改了標(biāo)準(zhǔn)文本，再次向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)

滑油分會(huì)提交。分會(huì)反饋修改意見(jiàn)，要求在標(biāo)準(zhǔn)中指定某一試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)作為標(biāo)準(zhǔn)化

的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2022年4月~2022年10月，經(jīng)過(guò)多輪工作組內(nèi)討論，決定從經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證的兩臺(tái)發(fā)

動(dòng)機(jī)神龍汽車(chē)EB2發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽4A15J1發(fā)動(dòng)機(jī)中選取廣汽4A15J1發(fā)動(dòng)機(jī)選作為試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)。

2023年1月~3月，修改標(biāo)準(zhǔn)文本，再次向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)提交。

2023年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)在洛陽(yáng)組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)（第

三次審查會(huì)）。

2023年11月，根據(jù)審查會(huì)反饋意見(jiàn)修改了標(biāo)準(zhǔn)文本，再次向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與

潤(rùn)滑油分會(huì)提交。

2023年12月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)總會(huì)轉(zhuǎn)交

該標(biāo)準(zhǔn)文本。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)總會(huì)反饋了修改意見(jiàn)。

2024年1月，向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)提交標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿

2024年1月，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)總會(huì)反饋的修改意見(jiàn)修改了標(biāo)準(zhǔn)文本，形成了

征求意見(jiàn)稿，向中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)提交標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)申請(qǐng)。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在充分總結(jié)和比較了國(guó)內(nèi)外相關(guān)測(cè)試方法，標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合工作組成員內(nèi)部的相關(guān)

經(jīng)驗(yàn)，提出該方法標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能測(cè)試方法，適用于0W-16、0W-20、0W-30、5W-

20、5W-30黏度級(jí)別的汽油乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，也適用于其他與汽油乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油相

關(guān)的節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本方法采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試方式模擬整車(chē)循環(huán)測(cè)試，既充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試邊界條件

可控的優(yōu)勢(shì)，又與整車(chē)測(cè)試結(jié)果具有較強(qiáng)的相關(guān)性，可直接服務(wù)于OEM，經(jīng)過(guò)近兩年的發(fā)動(dòng)機(jī)

臺(tái)架驗(yàn)證，累積了充分驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而形成測(cè)試方法。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油產(chǎn)品相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互

不交叉。當(dāng)前國(guó)內(nèi)在該方面標(biāo)準(zhǔn)屬于空白，本標(biāo)準(zhǔn)僅作為一種新方法對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)

充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的測(cè)試方法充分考慮了當(dāng)前和未來(lái)預(yù)期的乘用車(chē)潤(rùn)滑油技術(shù)水平以及國(guó)內(nèi)測(cè)試

試驗(yàn)室能力，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本文件嚴(yán)格按照GB1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)則進(jìn)行編制。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

3

本標(biāo)準(zhǔn)共分為6章，規(guī)定了乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油節(jié)能評(píng)價(jià)方法的術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)條件、

試驗(yàn)程序和方法，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中的驗(yàn)證情況，形成規(guī)范性附錄，對(duì)測(cè)試預(yù)備階段的操

作規(guī)程，以及循環(huán)測(cè)試中發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)及邊界條件的的設(shè)定規(guī)范做了規(guī)定。

（1）術(shù)語(yǔ)和定義：規(guī)定了參比油、樣品油、清洗油的定義。其中參比油和樣品油的定義分

別參考了NB/SH/T6062-2022《柴油機(jī)油綜合性能的評(píng)定CA6DM3法》中對(duì)參比油和試驗(yàn)油的

定義；由于未見(jiàn)其他標(biāo)準(zhǔn)中涉及與清洗油相關(guān)的產(chǎn)品的使用，本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)清洗油作了原創(chuàng)定義。

（2）方法概要：參考了眾多標(biāo)準(zhǔn)，其中均有對(duì)方法概要的描述，為便于對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方

法作快速的理解，在本標(biāo)準(zhǔn)中也對(duì)方法作了概要性描述。

（3）試驗(yàn)條件：

1）試驗(yàn)室環(huán)境：對(duì)環(huán)境溫度、濕度、氣壓作了規(guī)定。

2）試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)：規(guī)定了4A15J1發(fā)動(dòng)機(jī)滿足本試驗(yàn)要求，用表格的形式對(duì)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要

參數(shù)進(jìn)行了展示。規(guī)定了試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不含排氣后處理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓狀態(tài)確認(rèn)是通過(guò)調(diào)

節(jié)臺(tái)架排氣背壓閥將發(fā)動(dòng)機(jī)額定點(diǎn)的排氣背壓調(diào)節(jié)到規(guī)定值。同時(shí)規(guī)定對(duì)于全新試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，

在試驗(yàn)前應(yīng)完成磨合程序，標(biāo)準(zhǔn)中了給出的磨合工況是由主機(jī)廠提供。

3）對(duì)溫度和壓力測(cè)量部位的要求：按照GB/T18297規(guī)定的測(cè)量部位對(duì)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻

液溫度、機(jī)油溫度、排氣溫度、燃油溫度、排氣背壓、機(jī)油壓力、曲軸箱壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。另外，

為監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)起始狀態(tài)的邊界條件之一），在試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣側(cè)機(jī)體表

面還需分別安裝貼片溫度傳感器。

4）發(fā)動(dòng)機(jī)控制及測(cè)試設(shè)備：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)邊界條件的關(guān)鍵參數(shù)，進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣濕度、進(jìn)氣壓

力的控制設(shè)備和控制精度作了規(guī)定。對(duì)交流電力測(cè)功機(jī)及控制系統(tǒng)的測(cè)試精度和功能進(jìn)行了規(guī)

定。同時(shí)對(duì)用于監(jiān)測(cè)的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度、機(jī)油溫度、排氣溫度、燃油溫度、排氣背壓、

機(jī)油壓力、曲軸箱壓力的測(cè)試設(shè)備的測(cè)試精度作了規(guī)定。

5）試驗(yàn)用燃油：規(guī)定了試驗(yàn)中用的燃油為同一批次生產(chǎn)的符合GB18352.6-2016附錄K要

求的常溫試驗(yàn)用基準(zhǔn)汽油。由于試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算中會(huì)用到燃油密度，故要求按照GB/T1884的規(guī)

定測(cè)定試驗(yàn)用燃油的密度。

6）參比油：規(guī)定了參比油的質(zhì)量等級(jí)和黏度等級(jí)，并對(duì)關(guān)鍵的黏溫性能及理化性能指標(biāo)作

了規(guī)定。

7）清洗油：同參比油一樣，規(guī)定了質(zhì)量等級(jí)和黏度等級(jí)，并對(duì)關(guān)鍵的黏溫性能及理化性能

指標(biāo)作了規(guī)定。清洗油涉及的關(guān)鍵黏溫性能及理化性能指標(biāo)與參比油一致，差別僅在要求上。

（4）試驗(yàn)程序和方法

1）發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)程序：參比油和樣品油在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上輪流進(jìn)行相同的測(cè)試，其中參比

油在樣品油測(cè)試前后各測(cè)一次。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)方法：分四個(gè)階段：第一階段為測(cè)試預(yù)備：每進(jìn)行一輪臺(tái)架測(cè)試，需要

先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱、潤(rùn)滑油路清洗和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)判斷符合要求后測(cè)試預(yù)備

完成，進(jìn)入第二階段正式循環(huán)測(cè)試。正式循環(huán)測(cè)試需連續(xù)測(cè)試至少八次，每一次測(cè)試均為冷車(chē)

啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)需滿足規(guī)定的循環(huán)測(cè)試起點(diǎn)邊界條件，在每一次循環(huán)測(cè)試中，油底殼潤(rùn)滑油溫度、

冷卻液出口溫度的實(shí)時(shí)結(jié)果與目標(biāo)設(shè)定值應(yīng)滿足規(guī)定要求。第三階段為循環(huán)測(cè)試結(jié)果重復(fù)性判

定階段，以后五次循環(huán)的油耗累積值結(jié)果做循環(huán)測(cè)試結(jié)果重復(fù)性判定。第四階段為潤(rùn)滑油燃油

消耗量結(jié)果計(jì)算階段，以后五次循環(huán)的油耗累積值結(jié)果作為被測(cè)潤(rùn)滑油本次測(cè)試獲得的油耗累

積值的有效值，并以該結(jié)果計(jì)算被測(cè)潤(rùn)滑油燃油消耗量。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架穩(wěn)定性判定：在參比油和樣品油按照規(guī)定順序完成全部發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試后，

以參比油前后兩次測(cè)試獲得的燃油消耗量結(jié)果一致性判定發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架穩(wěn)定

性滿足要求，才可保證樣品油與參比油結(jié)果對(duì)比差異的可靠性。

4）樣品油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能率計(jì)算：將樣品油在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的燃油消耗量測(cè)試值與參比油兩

次在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的燃油消耗量測(cè)試值的平均值作對(duì)比，獲得的相對(duì)偏差值即為樣品油相當(dāng)于參

4

比油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能率。

（5）試驗(yàn)報(bào)告：展示了試驗(yàn)記錄和數(shù)據(jù)計(jì)算的基本樣式。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)方法涉及的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試循環(huán)獲得方式。本標(biāo)準(zhǔn)方法采用采集整車(chē)循環(huán)測(cè)試時(shí)ECU輸出參數(shù)的方式

獲得發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試循環(huán)，區(qū)別于其他模擬仿真計(jì)算方式獲取，所獲得的循環(huán)與實(shí)車(chē)測(cè)試工況

更加接近，與整車(chē)測(cè)試結(jié)果有著更好的關(guān)聯(lián)性。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車(chē)循環(huán)的描述參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，

計(jì)算扭矩，油底殼潤(rùn)滑油溫度及冷卻液溫度。

潤(rùn)滑油測(cè)試準(zhǔn)備內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑油測(cè)試前準(zhǔn)備工作包括發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱、潤(rùn)滑油路清洗和發(fā)

動(dòng)機(jī)狀態(tài)確認(rèn)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確認(rèn)采用總功率和負(fù)荷特性方式進(jìn)行，對(duì)試驗(yàn)樣機(jī)提出了穩(wěn)定

性要求；同時(shí)規(guī)定了潤(rùn)滑油路清洗的流程及次數(shù)，根據(jù)工作組驗(yàn)證結(jié)果，為充分進(jìn)行潤(rùn)滑油路

清洗，降低殘留潤(rùn)滑油對(duì)測(cè)試結(jié)果影響，需至少進(jìn)行4次沖洗，本標(biāo)準(zhǔn)為進(jìn)一步完善沖洗工作，

規(guī)定了5次潤(rùn)滑油路沖洗；對(duì)于待測(cè)潤(rùn)滑油加注量進(jìn)行了明確的規(guī)定。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

車(chē)用潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性影響一般不超過(guò)1%~3%，需要較高的測(cè)試精度來(lái)區(qū)分不

同潤(rùn)滑油對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。

整車(chē)測(cè)試因試驗(yàn)室測(cè)試設(shè)備及環(huán)境、駕駛員操作、傳動(dòng)系統(tǒng)總機(jī)械效率、輪胎、蓄電池電

壓等變量因素影響，測(cè)試結(jié)果重復(fù)性誤差較大，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用碳平衡測(cè)試方法進(jìn)行油耗測(cè)

試精度要求為5%，目前試驗(yàn)室測(cè)試重復(fù)性誤差基本在1%~2%，并不適用于潤(rùn)滑油對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)

性影響評(píng)價(jià)；發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試因排除掉駕駛員操作，傳動(dòng)系統(tǒng)，輪胎壓力等變量因素影響，同

時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及邊界條件可控，對(duì)于穩(wěn)態(tài)測(cè)試和瞬態(tài)測(cè)試有較高的測(cè)試精度，適用于潤(rùn)滑油對(duì)

燃油經(jīng)濟(jì)性影響評(píng)價(jià)，本標(biāo)準(zhǔn)采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。

同時(shí)為了獲得更加接近實(shí)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下潤(rùn)滑油對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)，本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家燃油消耗

測(cè)試法規(guī)相結(jié)合，采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架模擬整車(chē)WLTC循環(huán)方式進(jìn)行測(cè)試。

在進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試過(guò)程中，工作組發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試結(jié)果主要影響因素包括試驗(yàn)樣機(jī)穩(wěn)定

性狀態(tài)，潤(rùn)滑油路清洗情況，循環(huán)測(cè)試邊界條件控制水平等，因此結(jié)合驗(yàn)證結(jié)果，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上

述因素進(jìn)行了規(guī)范，盡量做到只有測(cè)試潤(rùn)滑油單一變量的原則，來(lái)評(píng)估其對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影

響。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

工作組主要成員單位中，天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司具備完備的發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)軟硬件測(cè)試

能力，且積累了豐富的關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試經(jīng)驗(yàn)；工作組成員中，乘用車(chē)主機(jī)廠單位提供能夠

具有普遍代表性的試驗(yàn)樣機(jī)，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)及測(cè)試結(jié)果可靠性確認(rèn)能夠嚴(yán)格把控；潤(rùn)滑油

公司及添加劑公司提供了工作經(jīng)費(fèi)和測(cè)試潤(rùn)滑油支持，同時(shí)貢獻(xiàn)了以往燃油經(jīng)濟(jì)性相關(guān)測(cè)試經(jīng)

驗(yàn)，其技術(shù)及數(shù)據(jù)處理團(tuán)隊(duì)對(duì)方法建立及驗(yàn)證過(guò)程提供大力支持?；谏鲜龌A(chǔ)，可確保本標(biāo)

準(zhǔn)方法具有較好的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

3.1試驗(yàn)驗(yàn)證情況概述

a)驗(yàn)證試驗(yàn)選取了兩臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)，分別為EB2和4A15J1，代表合資企業(yè)和自主品牌，

具有一定的市場(chǎng)普遍代表性。

b)驗(yàn)證試驗(yàn)選取了5W-30和0W-20兩種不同黏度級(jí)別共三種潤(rùn)滑油作為試驗(yàn)樣品，代表

了當(dāng)前乘用車(chē)潤(rùn)滑油主流黏度級(jí)別。其中5W-30潤(rùn)滑油包括兩種樣品，分別為參比油，

和節(jié)能型樣品油。對(duì)于每一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)驗(yàn)證，均進(jìn)行了前期的標(biāo)定測(cè)試，識(shí)別對(duì)測(cè)試

結(jié)果存在影響的變量，規(guī)范試驗(yàn)流程，前期標(biāo)定階段測(cè)試結(jié)果重復(fù)性誤差可控制在

±0.15%區(qū)間范圍內(nèi)。

5

c)對(duì)于每一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)，均進(jìn)行了同一潤(rùn)滑油測(cè)試重復(fù)性評(píng)價(jià)，不同黏度級(jí)別潤(rùn)滑油測(cè)

試結(jié)果可區(qū)分性評(píng)價(jià)，相同黏度級(jí)別不同配方潤(rùn)滑油測(cè)試結(jié)果可區(qū)分性評(píng)價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)

臺(tái)架測(cè)試結(jié)果與整車(chē)測(cè)試結(jié)果關(guān)聯(lián)性評(píng)價(jià)。

d)綜合兩臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)測(cè)試結(jié)果，判定測(cè)試方法科學(xué)可靠。

3.2試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程及結(jié)果

神龍汽車(chē)EB2發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證

（一）第一階段

整車(chē)循環(huán)獲取

2018年6月~9月，神龍汽車(chē)完成EB2發(fā)動(dòng)機(jī)所配套整車(chē)的WLTC循環(huán)測(cè)試，獲得了發(fā)動(dòng)

機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出扭矩、冷卻液溫度、油底殼潤(rùn)滑油溫度的邊界條件數(shù)據(jù)（如圖1所示），以及整

車(chē)循環(huán)燃油消耗量的全循環(huán)數(shù)據(jù)。

圖1.整車(chē)WLTC循環(huán)相關(guān)參數(shù)獲取

整車(chē)循環(huán)轉(zhuǎn)化成臺(tái)架循環(huán)翻譯

結(jié)合神龍?zhí)峁┑恼?chē)測(cè)試相關(guān)數(shù)據(jù)，索克進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架循環(huán)翻譯，其中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與

整車(chē)采集數(shù)據(jù)一致，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速做了調(diào)整，具體情況如圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度起始點(diǎn)設(shè)定

為25℃±1℃（整車(chē)采集起始點(diǎn)為22℃，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為25℃±2℃），為最大限度還原測(cè)試潤(rùn)滑

油在整車(chē)工作時(shí)狀態(tài)，起點(diǎn)溫度未作調(diào)整（22℃）。圖2中藍(lán)色曲線為整車(chē)采集轉(zhuǎn)速，紅色曲

線為發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架循環(huán)曲線，兩者區(qū)別為整車(chē)測(cè)試中存在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況，而臺(tái)架測(cè)試循環(huán)將該

部分?jǐn)?shù)據(jù)全部調(diào)整為怠速。這是因?yàn)樵撛囼?yàn)車(chē)輛具備啟停技術(shù)（STT），神龍?jiān)谶M(jìn)行試驗(yàn)時(shí)啟

動(dòng)了啟停技術(shù)，導(dǎo)致在車(chē)速為0時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。而實(shí)際上在進(jìn)行法規(guī)油耗測(cè)試時(shí)，是不允許

停機(jī)的，車(chē)速為0時(shí)需要怠速，所以將這些工況調(diào)整為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)。

6

圖2.臺(tái)架循環(huán)轉(zhuǎn)速調(diào)整

邊界條件跟隨性情況及影響因素分析

2018年11月，索克公司采用同一潤(rùn)滑油進(jìn)行了邊界條件跟隨性及重復(fù)性測(cè)試，測(cè)試結(jié)果

如圖3-6所示。由圖可知，除發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度跟隨性不是很好以外（PID響應(yīng)問(wèn)題），其他

邊界條件基本與整車(chē)一致，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架控制能力能夠滿足模擬整車(chē)條件需求。

目標(biāo)轉(zhuǎn)速

測(cè)試轉(zhuǎn)速

3000

2500

2000

）

rpm

1500

轉(zhuǎn)速（

1000

500

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖3.轉(zhuǎn)速跟隨性

200目標(biāo)扭矩

測(cè)試扭矩

150

）100

Nm

扭矩（50

0

-50

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖4.扭矩跟隨性

7

100

90

80

70

60

50目標(biāo)曲線

測(cè)試曲線

潤(rùn)滑油溫度（℃）40

30

20

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖5.潤(rùn)滑油溫度跟隨性

110

100

90

80

70

60

50

冷卻液溫度（℃）

40目標(biāo)冷卻液溫度

測(cè)試?yán)鋮s液溫度

30

20

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖6.冷卻液溫度跟隨性

索克公司同時(shí)進(jìn)行了邊界條件及油耗結(jié)果的重復(fù)性測(cè)試，如圖7-12。為盡可能保證測(cè)試結(jié)

果的一致性，重復(fù)性測(cè)試對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度進(jìn)行規(guī)范，為保證測(cè)試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率盡可能

一致，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體表面起始溫度進(jìn)行規(guī)范（25℃±2℃）。

test1

test2

3000test3

轉(zhuǎn)速一致性test4

test5

test6

2500test7

test8

test9

test10

2000test11

test12

(rpm)test13

test14

轉(zhuǎn)速1500test15

1000

500

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖7.轉(zhuǎn)速重復(fù)性結(jié)果

8

test1

test2

250test3

扭矩一致性test4

test5

200test6

test7

test8

test9

150test10

test11

test12

test13

(rpm)100

test14

扭矩test15

50

0

-50

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖8.扭矩重復(fù)性結(jié)果

test1

test2

120test3

冷卻液溫度一致性test4

test5

100test6

test7

test8

test9

80test10

test11

test12

60test13

test14

test15

冷卻液溫度40

20

0

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖9.冷卻液溫度重復(fù)性結(jié)果

test1

test2

120test3

潤(rùn)滑油溫度一致性test4

test5

100test6

test7

test8

test9

80test10

test11

test12

60test13

test14

test15

潤(rùn)滑油溫度40

20

0

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖10.潤(rùn)滑油溫度重復(fù)性結(jié)果

9

test1

test2

40test3

進(jìn)氣溫度一致性test4

35test5

test6

test7

30test8

test9

25test10

test11

test12

20test13

test14

test15

15

進(jìn)氣溫度

10

5

0

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖11.進(jìn)氣溫度重復(fù)性結(jié)果

test1

test2

120test3

機(jī)體表面溫度一致性test4

test5

100test6

test7

test8

test9

80test10

test11

test12

60test13

test14

test15

40

機(jī)體表面溫度

20

0

0200400600800100012001400160018002000

時(shí)間（s）

圖12.機(jī)體表面溫度重復(fù)性結(jié)果

為解決冷卻液溫度跟隨性較差問(wèn)題，進(jìn)行了冷卻液溫度曲線變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性影響

測(cè)試。測(cè)試條件為，在其他因素不變的情況下，對(duì)比兩種冷卻液溫度