新能源汽車(chē)常見(jiàn)故障分析及電控維修技術(shù)革新措施

摘要：針對(duì)新能源汽車(chē)在運(yùn)行中遇到的電池效率下降、冷卻系統(tǒng)失效、動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率不足以及軟件升級(jí)與充電不適配等問(wèn)題，課題組以特斯拉、寶馬i3、比亞迪唐及日產(chǎn)聆風(fēng)等典型案例為切入點(diǎn)，從政府層面、市場(chǎng)層面、學(xué)校層面分別進(jìn)行措施解讀，建議政府層面應(yīng)制訂稅收優(yōu)惠政策、統(tǒng)一維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)層面應(yīng)建立原廠配件供應(yīng)鏈、引入第三方評(píng)估，學(xué)校層面應(yīng)設(shè)計(jì)集成式課程、建立模擬維修工作站，從而共同促進(jìn)新能源汽車(chē)維護(hù)行業(yè)向更高效、系統(tǒng)化方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；故障檢測(cè)；電控維修；典型實(shí)例；革新措施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要?jiǎng)恿?。我?guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)體系完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面取得顯著提升，連續(xù)五年在產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量位居世界首位。面對(duì)核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等挑戰(zhàn)，我國(guó)制定了深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)的創(chuàng)新，建設(shè)智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。作為培養(yǎng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的重要陣地，中職學(xué)校新能源汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)改革調(diào)整教學(xué)體系，一改傳統(tǒng)課堂重學(xué)科理論教學(xué)、輕實(shí)踐探索的教學(xué)模式，全力推行工學(xué)一體化教學(xué)模式，讓學(xué)生不僅擁有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，還擁有過(guò)硬的實(shí)操技能，成為新時(shí)代真正擁有高素質(zhì)的技術(shù)技能人才。為此，南寧市技師學(xué)院結(jié)合學(xué)校專(zhuān)業(yè)設(shè)置情況，積極探索新能源汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，并從政府層面、市場(chǎng)層面和學(xué)校層面提出新能源汽車(chē)維修技術(shù)改革舉措。一、新能源汽車(chē)常見(jiàn)故障（一）電池容量衰減問(wèn)題新能源汽車(chē)主要選取高壓電池、低壓蓄電池作為動(dòng)力來(lái)源，其功能檢測(cè)主要涉及內(nèi)外部數(shù)值診斷、采集線線路分析、保險(xiǎn)絲檢測(cè)及電池板處理等內(nèi)容［1］。新能源汽車(chē)的電池容量衰減問(wèn)題主要體現(xiàn)在電極材料結(jié)構(gòu)破壞、電極表面固體電解質(zhì)界面（SEI）層增厚、電池內(nèi)部離子傳輸效率降低等方面，導(dǎo)致鋰離子嵌入和釋放過(guò)程的效率下降，降低了電池的有效容量和功率輸出。此外，電解液的分解、鋰枝晶的形成以及電池內(nèi)部微觀損傷的積累也是導(dǎo)致電池容量衰減的關(guān)鍵因素，電池單體溫差大、散熱不均或過(guò)熱會(huì)嚴(yán)重影響電池性能和壽命，需要技術(shù)人員深入研究電池材料和電化學(xué)反應(yīng)機(jī)制的核心原理，綜合考慮電池的熱慣性、散熱通道的設(shè)計(jì)、散熱材料的選擇以及系統(tǒng)的整體能效，確保電池在不同工作狀態(tài)下都能維持在最佳工作溫度范圍之內(nèi)。（二）電機(jī)和逆變器故障新能源汽車(chē)的電機(jī)和逆變器的故障問(wèn)題主要?dú)w結(jié)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電氣、熱管理和機(jī)械應(yīng)力等多方面因素。首先，從電氣角度來(lái)看，逆變器故障多源于熱應(yīng)力和電壓應(yīng)力，這些應(yīng)力超過(guò)材料極限時(shí)會(huì)導(dǎo)致器件老化、性能退化甚至擊穿，高溫和電壓沖擊可加速絕緣材料的化學(xué)降解，進(jìn)而引發(fā)功率損失、效率下降和故障率上升。其次，從熱管理角度看，電機(jī)的熱問(wèn)題通常與其繞組和磁鐵的冷卻不足有關(guān)，長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱，逆變器的開(kāi)關(guān)操作產(chǎn)生的高頻電磁干擾（EMI）可能會(huì)影響電機(jī)的正常運(yùn)行，從而影響電機(jī)效率和性能。最后，從機(jī)械角度看，電機(jī)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，容易影響軸承和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)完整性，進(jìn)而誘發(fā)電機(jī)故障［2］。（三）軟件和固件故障新能源汽車(chē)領(lǐng)域在車(chē)載核心芯片控制及中央計(jì)算架構(gòu)體系建設(shè)層面存在不足。新能源汽車(chē)的軟件故障通常指的是車(chē)輛控制單元（ECU）或車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)管理軟件、充電控制軟件、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等其他電子控制模塊中的程序錯(cuò)誤或邏輯問(wèn)題，導(dǎo)致電池充電不足、動(dòng)力系統(tǒng)失效、駕駛輔助功能異常等問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，硬件故障涉及電池組、電動(dòng)機(jī)、充電器、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵組件的損壞或失效，例如電池組的單體電池?fù)p壞、電機(jī)內(nèi)部繞組斷路、充電器電路故障等，導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)、動(dòng)力輸出不穩(wěn)定、充電速度下降等問(wèn)題。此外，還存在一些因軟硬件集成或通信協(xié)議問(wèn)題而導(dǎo)致的故障，如控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線通信故障、軟硬件不匹配導(dǎo)致的數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤等。要解決這些軟硬件故障，需要高水平的診斷技術(shù)人員和專(zhuān)業(yè)的維修人員，且制造商也需要不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量控制和軟硬件開(kāi)發(fā)流程，對(duì)車(chē)載芯片及光纖通信系統(tǒng)進(jìn)行安全測(cè)評(píng)，以降低故障率并提高車(chē)輛的可靠性和耐用性［3］。（四）充電設(shè)施兼容性問(wèn)題新能源汽車(chē)的充電設(shè)施兼容性問(wèn)題是指電動(dòng)車(chē)與不同類(lèi)型充電設(shè)備之間的互操作性，主要涉及電動(dòng)車(chē)與充電樁之間的連接標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議、充電功率等方面的匹配性。一是連接標(biāo)準(zhǔn)。不同國(guó)家、不同地區(qū)、不同制造商的電動(dòng)車(chē)和充電樁采用不同的連接標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)的SAEJ1772、歐洲的IEC62196（Type2）、中國(guó)的GB/T20234（AC）和GB/T18487（DC）等。二是充電功率。電動(dòng)車(chē)和充電樁之間需要匹配合適的充電功率，以確保安全高效地充電，過(guò)低會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間，過(guò)高會(huì)損害電池。三是通信協(xié)議。不同的電動(dòng)車(chē)和充電樁可能采用不同的通信協(xié)議，因此，需制定統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)性標(biāo)準(zhǔn)，引入直流充電技術(shù)及無(wú)線充電技術(shù)，建立“車(chē)—樁—云”三位一體式的互聯(lián)充電架構(gòu)［4］，確保各方之間的互操作性和充電便利性，以解決充電設(shè)施設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)的兼容性問(wèn)題。二、電控維修技術(shù)要點(diǎn)及實(shí)例隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，電控系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)的核心技術(shù)之一，其維修技術(shù)的精準(zhǔn)性與高效性直接影響到汽車(chē)的關(guān)鍵性能。經(jīng)調(diào)查，新能源汽車(chē)常見(jiàn)的電控維修技術(shù)主要有以下四類(lèi)。（一）故障診斷與代碼分析對(duì)高度依賴(lài)電子控制單元（ECU）和復(fù)雜電氣系統(tǒng)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，本環(huán)節(jié)是識(shí)別和解決車(chē)輛電子系統(tǒng)問(wèn)題的關(guān)鍵。在診斷汽車(chē)故障時(shí)，維修師傅可以使用先進(jìn)的診斷工具讀取車(chē)輛的故障代碼，通過(guò)對(duì)故障代碼的精確解讀和深入分析來(lái)定位故障源［5］。因此，整個(gè)故障診斷與代碼分析過(guò)程要求技術(shù)人員不僅要具備深厚的電子電氣專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要熟悉特定車(chē)型的系統(tǒng)架構(gòu)和工作原理，并掌握先進(jìn)的診斷工具使用技術(shù)和軟件工程技術(shù)。以“特斯拉ModelS電池續(xù)航力問(wèn)題”為例。首先，技術(shù)人員會(huì)通過(guò)特斯拉的專(zhuān)用診斷工具讀取車(chē)輛的故障代碼和系統(tǒng)日志，分析是否有與電池性能下降相關(guān)的故障代碼或異常數(shù)據(jù)記錄。其次，通過(guò)對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）軟件版本的檢查，評(píng)估是否存在已知的軟件問(wèn)題，或是否需要執(zhí)行軟件更新以解決相關(guān)問(wèn)題。最后，深度評(píng)估電池健康狀態(tài)，包括單體電池電壓、溫度分布、充放電循環(huán)次數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)的檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)是電池老化或單體電池性能不匹配導(dǎo)致的問(wèn)題，則需要對(duì)電池模組或整個(gè)電池包進(jìn)行更換；如果是BMS軟件或能量管理問(wèn)題，則需對(duì)BMS進(jìn)行重新編程或更新其軟件，以改善電池續(xù)航力。（二）軟件更新與配置新能源汽車(chē)的軟件在線升級(jí)過(guò)程（OTA）應(yīng)滿(mǎn)足監(jiān)管及技術(shù)要求。整個(gè)過(guò)程主要包括云端服務(wù)器升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)傳輸及車(chē)端接收等三個(gè)模塊，力求匹配車(chē)型認(rèn)證參數(shù)及各類(lèi)裝備的兼容性。當(dāng)前主要選取區(qū)塊鏈技術(shù)、密鑰加密等方式進(jìn)行汽車(chē)軟硬件更新的全周期管理［6］。更新過(guò)程需要使用專(zhuān)業(yè)的診斷工具通過(guò)車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）接口對(duì)ECU進(jìn)行編程，以確保軟件版本與車(chē)輛制造商的最新標(biāo)準(zhǔn)相匹配。這一過(guò)程要求維修技術(shù)人員具備深厚的車(chē)輛系統(tǒng)理解能力和高級(jí)診斷編程技術(shù)，確保調(diào)整后的車(chē)輛既能發(fā)揮最佳性能，又符合安全和環(huán)保要求。以“寶馬i3動(dòng)力控制單元軟件更新”為例。維修技術(shù)人員通過(guò)專(zhuān)業(yè)的診斷工具連接寶馬i3的OBD-II接口，對(duì)動(dòng)力控制單元（PCU）進(jìn)行精確的軟件版本識(shí)別并加載更新文件，整個(gè)過(guò)程需要確保電源穩(wěn)定，防止更新中斷造成PCU軟件損壞或失效。軟件成功更新后，維修技術(shù)人員需進(jìn)行必要的配置調(diào)整和參數(shù)優(yōu)化，以適應(yīng)軟件更新帶來(lái)的功能變化，并對(duì)寶馬i3進(jìn)行全面的功能測(cè)試和道路試駕，驗(yàn)證新軟件版本是否符合車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)和功能［7］。（三）高壓系統(tǒng)維修新能源汽車(chē)的高壓系統(tǒng)維修技術(shù)主要涉及對(duì)車(chē)輛內(nèi)部高壓電氣部件（包括電池包、電機(jī)、逆變器、高壓電纜及電容、繼電器等）的檢測(cè)、診斷、維護(hù)和更換工作，以及對(duì)外包的絕緣檢查。技術(shù)要點(diǎn)主要有高壓部件的安全隔離和解隔離操作、高壓電纜和連接器的絕緣性能測(cè)試、電池包狀態(tài)的診斷以及電機(jī)和逆變器的功能檢查［8］。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員必須嚴(yán)格遵循安全標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，使用專(zhuān)業(yè)的工具和儀器進(jìn)行檢測(cè)，確保人身安全和車(chē)輛系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。以“比亞迪唐高壓電纜絕緣性能下降問(wèn)題”為例。在檢測(cè)時(shí)，維修技術(shù)人員應(yīng)識(shí)別影響絕緣性能的根本原因，包括長(zhǎng)期的機(jī)械磨損、環(huán)境因素（如溫度、濕度變化）、材料老化或者生產(chǎn)缺陷等，維修技術(shù)人員需要使用絕緣電阻測(cè)試儀對(duì)高壓電纜的絕緣性能進(jìn)行精確測(cè)量，以評(píng)估其損傷或磨損程度，從而確定維修或更換電纜的方案。（四）傳感器與執(zhí)行器校準(zhǔn)傳感器負(fù)責(zé)收集車(chē)輛各個(gè)部分的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如速度、溫度、壓力等，而執(zhí)行器則根據(jù)這些數(shù)據(jù)執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，如調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速、控制電池冷卻系統(tǒng)等。因此，準(zhǔn)確的傳感器讀數(shù)和執(zhí)行器響應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的性能、安全性以及能效都至關(guān)重要［9］。技術(shù)要點(diǎn)主要有傳感器性能測(cè)試、設(shè)置校準(zhǔn)參數(shù)、檢測(cè)執(zhí)行器響應(yīng)時(shí)間和動(dòng)作精度以及整個(gè)系統(tǒng)的綜合性能驗(yàn)證。以“日產(chǎn)聆風(fēng)輪速傳感器讀數(shù)不準(zhǔn)問(wèn)題”為例。一方面，維修技術(shù)人員需對(duì)輪速傳感器進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)實(shí)車(chē)測(cè)試或數(shù)據(jù)模擬方式檢查輪速傳感器的輸出信號(hào)，確認(rèn)讀數(shù)不準(zhǔn)確的具體表現(xiàn)及發(fā)生原因，如傳感器自身故障、安裝位置偏移、輪速齒輪磨損或污染等。如果是傳感器損壞或性能衰減，則需要更換新的傳感器并進(jìn)行精確校準(zhǔn)，確保其輸出信號(hào)與實(shí)際車(chē)輪轉(zhuǎn)速之間的匹配度。另一方面，維修技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)后需進(jìn)行綜合性能測(cè)試，主要涉及路試及動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，驗(yàn)證校準(zhǔn)后的傳感器是否能準(zhǔn)確反映車(chē)輪速度，以及整個(gè)車(chē)輛控制系統(tǒng)是否恢復(fù)正常工作。三、新能源汽車(chē)維修技術(shù)改革策略針對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)存在的一系列問(wèn)題，新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)制定等多種手段，推動(dòng)新能源汽車(chē)維修技術(shù)體系的優(yōu)化升級(jí)，為新能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。（一）政府層面：實(shí)施稅收優(yōu)惠政策，統(tǒng)一維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.制定稅收優(yōu)惠政策一是研發(fā)投入費(fèi)用的稅收抵扣政策。將企業(yè)在新能源汽車(chē)診斷儀器、特殊維修工具研發(fā)投入的部分或全部費(fèi)用，納入稅前抵扣范圍。二是環(huán)保維修材料的退稅政策。對(duì)使用環(huán)保維修材料（如可回收電池包、生物降解清潔劑等）的企業(yè)，實(shí)施退稅或降低相關(guān)稅率的政策，設(shè)定維修材料回收再利用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按比例給予退稅。三是技能提升培訓(xùn)補(bǔ)貼。通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持維修企業(yè)采購(gòu)高精度診斷儀器和專(zhuān)用維修工具，并對(duì)組織員工參與新能源汽車(chē)維修技術(shù)及安全培訓(xùn)的企業(yè)，給予培訓(xùn)費(fèi)用補(bǔ)貼或稅收減免。2.統(tǒng)一維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一是制訂維修操作規(guī)程。規(guī)范高壓系統(tǒng)檢修、電池狀態(tài)評(píng)估、電控系統(tǒng)故障診斷等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。二是建立維修技術(shù)認(rèn)證體系。定期更新維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)教材，設(shè)立新能源汽車(chē)維修技術(shù)人員資格認(rèn)證制度，通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和考核，頒發(fā)合格技術(shù)人員相應(yīng)的操作資格證書(shū)。三是實(shí)施維修質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。建立新能源汽車(chē)維修質(zhì)量監(jiān)督體系，包括維修前后車(chē)輛性能的對(duì)比測(cè)試、顧客滿(mǎn)意度調(diào)查等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正維修質(zhì)量問(wèn)題。四是建立技術(shù)支持和信息共享平臺(tái)。建立國(guó)家級(jí)的新能源汽車(chē)維修技術(shù)支持中心，搭建信息共享平臺(tái)，提供技術(shù)咨詢(xún)、故障案例數(shù)據(jù)庫(kù)、最新維修技術(shù)動(dòng)態(tài)等信息服務(wù)。（二）市場(chǎng)層面：建立原廠配件供應(yīng)鏈，引入第三方評(píng)估新能源汽車(chē)的維修過(guò)程亟待構(gòu)建一個(gè)高效、可靠的配件供應(yīng)體系和高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量評(píng)估體系。一是選擇供應(yīng)商。新能源汽車(chē)制造商應(yīng)識(shí)別并選擇具有創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力的核心供應(yīng)商，建立備選供應(yīng)商名單、多元化采購(gòu)來(lái)源，探索和實(shí)踐多樣化的合作模式，如聯(lián)合投資、技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)與收益共擔(dān)等，通過(guò)共享長(zhǎng)期業(yè)務(wù)規(guī)劃，共同研發(fā)適合新能源汽車(chē)需求的高性能配件，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。二是系統(tǒng)整合供應(yīng)鏈信息，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化模塊?？刹捎孟冗M(jìn)的信息技術(shù)（如ERP、SCM軟件）整合制造商與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單、庫(kù)存、物流等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和分析，根據(jù)配件的重要性和消耗速率，實(shí)施差異化的庫(kù)存管理策略，并推進(jìn)配件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)，定期開(kāi)展供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別潛在的供應(yīng)中斷、價(jià)格波動(dòng)、質(zhì)量問(wèn)題等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，保證配件的互換性和兼容性，著力提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。三是健全質(zhì)量管理體系。通過(guò)定期的質(zhì)量審核、第三方評(píng)估及供應(yīng)商培訓(xùn)，建立完善的配件性能測(cè)試和評(píng)估體系，促使供應(yīng)商在生產(chǎn)每一個(gè)配件的過(guò)程都嚴(yán)格遵守質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)改進(jìn)、優(yōu)化與創(chuàng)新。（三）學(xué)校層面：設(shè)計(jì)集成式課程，建立模擬維修工作站在新能源汽車(chē)維修技術(shù)革新過(guò)程中，學(xué)校層面的集成式課程設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于跨學(xué)科整合與實(shí)踐技能的深度融合。這就要求課程應(yīng)涵蓋新能源汽車(chē)的核心技術(shù)領(lǐng)域，如電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、車(chē)載能源存儲(chǔ)系統(tǒng)（ESS）、高壓電安全操作系統(tǒng)等，還需深入探討這些技術(shù)在維修實(shí)踐中的應(yīng)用，著力在建構(gòu)核心課程群的基礎(chǔ)上，建立“三模塊、三層次”課程體系［10］。同時(shí)，結(jié)合當(dāng)前新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域的技術(shù)難題和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，立項(xiàng)具有實(shí)際工程應(yīng)用背景的故障診斷課題，引導(dǎo)學(xué)生利用專(zhuān)業(yè)工具（如高級(jí)診斷測(cè)試設(shè)備、電路分析軟件）和技術(shù)手段（如數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的故障預(yù)測(cè)模型、電池性能衰減分析算法）進(jìn)行精準(zhǔn)故障診斷，以幫助學(xué)生牢固掌握識(shí)別復(fù)雜系統(tǒng)故障的核心技術(shù)。此外，建立模擬維修工作站也至關(guān)重要。模擬維修工作站的建立需基于系統(tǒng)工程化思維，深入分析新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)控制單元、車(chē)輛控制單元等關(guān)鍵組成部分的系統(tǒng)架構(gòu)?；诂F(xiàn)有的教學(xué)資源和設(shè)施，我們要先評(píng)估學(xué)校在構(gòu)建模擬維修工作站中師資力量、實(shí)驗(yàn)室空間、預(yù)算和設(shè)備采購(gòu)等方面的能力，再建立電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用診斷工具、電池性能測(cè)試儀、電動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)等架構(gòu)，設(shè)計(jì)維修操作區(qū)、診斷測(cè)