軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件1.2.3 車場與站場咽喉

1、車場的定義將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來的一組線路，稱為車場車場

2、車場的分類按用途分類到發(fā)場到達場出發(fā)場調(diào)車場車場

2、車場的分類按幾何形狀分類梯形車場異腰形車場平行四邊形車場梭形車場車場

3、直線梯線車場梯形車場優(yōu)點:線路數(shù)目較多時，道岔區(qū)較長，各條線路有效長不均勻，除最外側(cè)兩條線路相同外，其余的線路有效長都相差2Ns，使整個車場占地很長，進入不同線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同。采用條件：股道不多的調(diào)車場或到發(fā)場。兩端用相同方式的直線梯線連接車場

4、復(fù)式梯線車場梭形車場優(yōu)點是道岔區(qū)長度縮短，各條線路的有效長和進入各條線路的道岔數(shù)接近相等，車輛進入任何一條線路所受的阻力大致相等。缺點是進路上曲線較多，對運營不利。采用條件：各類作業(yè)車場兩端用復(fù)式梯線連接車場

3、直線梯線車場異腰形車場優(yōu)點是各線路有效長除外側(cè)兩條稍長一些外，其余各條線路都是相同的。與兩端用直線梯線連接的梯形車場相比，可以看出，在占用地面長度方面，異腰梯形車場比梯形車場占地少。缺點是在線路有效長范圍內(nèi)設(shè)有曲線，瞭望條件不好，阻力大，用作到發(fā)場及調(diào)車場，對接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)都不利。采用條件：用地長度受限、線路不多的到發(fā)場、調(diào)車場。兩端用不同方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場平行四邊形車場具有異腰梯形車場的上述優(yōu)點而沒有其缺點。從車場本身看，這種車場是比較好的。缺點是從整個車站的布置來考慮，由于這種車場兩端的出入口不在一條直線上，對不停站列車的通過作業(yè)有不利影響，對調(diào)車作業(yè)亦不方便，調(diào)車場鉤車入線過岔數(shù)不同，阻力差別大。采用條件：客車整備所的整備場，機務(wù)段的機待場兩端用方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場梭形車場優(yōu)點:各線有效長相差不大曲線少；用地較短；進路靈活，易平行作業(yè)；阻力較均勻采用條件：各類作業(yè)車場兩端用方式的直線梯線連接車場

1、站場咽喉區(qū)的定義車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車到發(fā)、機車走行、車組調(diào)移等）必經(jīng)之地，故稱為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。站場咽喉

2、咽喉區(qū)的長度從正線上最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至車站同端最內(nèi)方出站信號機（或警沖標(biāo)）止。站場咽喉

3、進路的概念機車車輛在咽喉區(qū)的運行徑路平行進路互不妨礙的兩條進路。敵對進路又稱交叉進路，互相妨礙的兩條進路站場咽喉

4、站場咽喉布置原則咽喉布置應(yīng)當(dāng)以“安全、