軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件5.3 客運線路

線路站房站臺跨線設(shè)備站前廣場客運設(shè)備1、正線通過式雙線鐵路客運站：當(dāng)客車段所與客運站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時，應(yīng)將下行正線布置在上下行到發(fā)線之間，上行正線布置在站房對面的最外側(cè)。一、客運線路通過式雙線鐵路客運站：當(dāng)客車段所與客運站縱列布置且位于兩正線之間時，應(yīng)將下行正線布置在第一、二站臺之間，上行正線布置在站房對面的外側(cè)。一、客運線路1、正線通過式雙線鐵路客運站：當(dāng)客車段所與客運站縱列設(shè)置于區(qū)間正線外側(cè)時，兩正線并行中穿，各走行線與正線立體交叉疏解。單線通過式客運站：為了使客車車底取送及機車出入段與貨物列車通過正線不發(fā)生交叉，其正線位置宜設(shè)在站房對面的最外側(cè)。一、客運線路1、正線以機車牽引客車為主的車站旅客到發(fā)線數(shù)量始發(fā)、終到旅客列車≤50對時，可用查表法來確定始發(fā)、終到旅客列車折算對數(shù)到發(fā)線數(shù)量（條）

≤12313~243~525~365~737~507~9*列車對數(shù)的換算系數(shù)：每對通過的普速列車折合為0.5對始發(fā)、終到列車；當(dāng)普速客車、動車組共用到發(fā)線時，每對始發(fā)終到動車組折合為0.4對始發(fā)終到普速客車，立即折返、停站通過的動車組分別折合0.9對、0.7對始發(fā)終到動車組。2、旅客列車到發(fā)線一、客運線路以機車牽引客車為主的車站旅客到發(fā)線數(shù)量始發(fā)、終到旅客列車>50對時，可用分析計算法來確定2、旅客列車到發(fā)線始發(fā)、終到旅客列車折算對數(shù)到發(fā)線數(shù)量（條）51~689~1169~7511~1376~8713~15

≥88≥15一、客運線路高速鐵路和城際鐵路車站的旅客到發(fā)線數(shù)量越行站設(shè)2條；中間站設(shè)2~4條；始發(fā)站和有立折作業(yè)的中間站按下表確定。列車折算對數(shù)到發(fā)線數(shù)量（條）

≤70571~1106~8111~1508~10151~19010~12*列車對數(shù)的換算系數(shù)：始發(fā)終到列車（出入段）為1.0；始發(fā)終到立即折返列車為0.9；停車通過列車為0.7。2、旅客列車到發(fā)線一、客運線路雙線鐵路客運站或客貨列車對數(shù)較多的單線鐵路客運站，應(yīng)設(shè)站內(nèi)機走線，車站銜接機務(wù)段的另一端應(yīng)設(shè)置機待線，供客運機車停留折返時使用。3、機車走行線和機待線當(dāng)客運機務(wù)段和客車段所設(shè)在兩正線之間時，應(yīng)將機車走行線設(shè)在上、下行旅客列車到發(fā)線之間一、客運線路當(dāng)客運機務(wù)段和客車段所設(shè)在兩正線靠站房同側(cè)一端時，應(yīng)將機車走行線設(shè)在第一、二站臺之間當(dāng)客車段所和客運機務(wù)段布置在站房對側(cè)、正線中穿布置時，應(yīng)在上、下行旅客列車到發(fā)線場分別設(shè)置機走線3、機車走行線和機待線一、客運線路在高速鐵路和城際鐵路客運站，聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線上的列車接入正線時，為確保正線上通過列車的運行安全，需要設(shè)安全線，并根據(jù)聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線上列車的接入方向確定安全線的位置。4、線路接軌及安全線一、客運線路為滿足部分客車車輛摘掛的需要，應(yīng)設(shè)置客車車輛停留線。車輛停留線一般設(shè)計為盡頭式，位于基本站臺或中間站臺的一端或兩端。在辦理整車行包的客運站上，可設(shè)置行包裝卸線和站臺。一般設(shè)在基本站臺靠行李房一端。5、其他線路一、客運線路應(yīng)與城市規(guī)劃和車站總布置相配合，方便旅客進(jìn)出站；站房規(guī)模宜根據(jù)客流需求規(guī)劃用地、與其他交通設(shè)施銜接方式以及綜合開發(fā)需求等因素綜合確定；站房設(shè)計應(yīng)與站區(qū)內(nèi)其他交通設(shè)施協(xié)調(diào)布局，有機銜接；站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計的要求。1、站房布置要求二、旅客站房及車站流線疏解2、車站流線設(shè)計流線旅客進(jìn)站流線或行包發(fā)送流線旅客出站流線或行包到達(dá)流線按流線性質(zhì)分流線旅客流線行包流線車輛流線按流動方向分流線的分類二、旅客站房及車站流線疏解流線設(shè)計和組織原則以旅客流線為主導(dǎo)，盡量減少各流線間的交叉；流線應(yīng)盡可能短捷，減少旅客進(jìn)出站和換乘的步行距離，避免流線迂回；流線組織應(yīng)機動靈活，使得樞紐站換乘方便。2、車站流線設(shè)計二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯開進(jìn)站（右）出站（左）適合于線端式客運站房及中、小型線側(cè)式單層的客運站房3、車站流線疏解二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在空間上錯開適合于線側(cè)式大型雙層客運站房3、車站流線疏解進(jìn)站（上）出站（下）二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時錯開適合于線側(cè)式大型雙層客運站房3、車站流線疏解二、旅客站房及車站流線疏解主要進(jìn)、出站流線在主、副站房的平面和空間同時錯開適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房3、車站流線疏解二、旅客站房及車站流線疏解1、站臺的分布兩站臺之間設(shè)一條到發(fā)線兩站臺之間設(shè)兩條到發(fā)線兩站臺之間設(shè)三條到發(fā)線能保證旅客由一個站臺下車的同時另一個站臺的旅客上車，加快旅客上、下車時間。但當(dāng)旅客到發(fā)線較多時，站臺增多，占地面積大?？煽朔鲜鋈秉c，是最廣泛的布置形式。在通過式客運站，中間一條用作列車通過或機車走行，在盡端式客運站，中間一條僅用作機車走行。三、旅客站臺及跨線設(shè)備站臺的長度要與旅客列車長度相適應(yīng)?？拓浌簿€鐵路：應(yīng)根據(jù)旅客列車編掛輛數(shù)確定，旅客站臺長度按550m設(shè)置。高速鐵路：動車組編組輛數(shù)一般為16輛，旅客站臺長度按450m設(shè)置。城際鐵路：動車組編組輛數(shù)為8輛時，站臺長度按220m設(shè)置；采用16輛編組時，按450m設(shè)置。2、站臺的長度三、旅客站臺及跨線設(shè)備應(yīng)滿足高峰期旅客上下車安全及通暢高速鐵路和客貨共線鐵路旅客站臺寬度按下表采用。3、站臺的寬度（單位：m）特大型站大型站中型站小型站站房或建（構(gòu)）筑物突出部分邊緣至

基本站臺邊緣距離20.0~25.015.0~20.08.0~15.08.0島式中間站臺11.5~12.011.5~12.010.5~12.010.0~12.0側(cè)式中間站臺8.5~9.08.5~9.07.5~9.07.0~9.0三、旅客站臺及跨線設(shè)備4、站臺的高度低站臺一般站臺高站臺站臺高度0.3m0.5m1.25m特點造價低，通行超限貨物列車不受限制，便于進(jìn)行列檢作業(yè)站臺面與客車車廂階梯最低踏步基本相平站臺面與客車車廂底面基本等高，便于旅客上下車，不能通行超限貨物列車適用范圍客貨共線鐵路鄰靠通行超限貨物列車的到發(fā)線僅運行普速客車的既有站高速鐵路和城際鐵路的旅客站臺，以及客貨共線鐵路鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線根據(jù)站臺高度的不同，可分為低站臺、一般站臺和高站臺。三、旅客站臺及跨