二級(jí)建造師公路工程習(xí)題大全(含答案)

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題1

1、當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí),可采用（）0

A、沉井基礎(chǔ)

B、樁基礎(chǔ)

C、管柱

D、剛性基礎(chǔ)

2、下列關(guān)于噴射混凝土護(hù)壁說法中錯(cuò)誤的是：（）?

A、一般噴護(hù)厚度為5?8cm

B、噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定

C、一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時(shí)再補(bǔ)噴

D、噴護(hù)的基坑深度一般不宜超過10m

3、土工合成材料的用途包括（）

A、保溫

B、臺(tái)背路基填土加筋

C、過濾

D、排水

E、路基防護(hù)

4、隧道監(jiān)控量測時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開挖面（）的范圍內(nèi)。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

5、公路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于展開競爭并使招標(biāo)單位有較大的選擇余地

的是（）＜.

A、指定分包

B、指定承包

C、邀請(qǐng)招標(biāo)

D、公開招標(biāo)

6、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是（）o

A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路

B、10kV高壓線路只能采用電纜線路

C、低壓配電線路一般采用電纜線路

D、按電壓等級(jí)可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路

7、新奧法施工的基本原則有（）＜＞

A、少擾動(dòng)

B、早噴錨

C、勤量測

D、緊封閉

E、早撤換

8、車轍試驗(yàn)主要是用來評(píng)定瀝青混合料的（）o

A、耐久性

B、耐水性

C、高溫穩(wěn)定性

D、低溫抗裂性

9、建筑安裝工程費(fèi)中不包括（）。

A、利潤

B、施工技術(shù)裝備費(fèi)

C、施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)

D、稅金

※參考答案：

1、B2、C3、BCDE4、B5、D6、B7、ABCD8、C9、C

10、【背景材料】：某橋梁工程，設(shè)計(jì)為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量

設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點(diǎn)：

（1）支架施工；

（2）后澆段收縮控制：

（3）支座預(yù)埋件的位置控制；

（4）支座安裝型號(hào)、方向的控制；

（5）伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。

口問題：

（1）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)按什么原則設(shè)置？

（2）該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)是否妥當(dāng)？說明理由.

※參考答案：

1.質(zhì)量控制點(diǎn)按以下原則分級(jí)設(shè)置：

（1）施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；（2分）

（2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；（2分）

（3）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；（2分）

（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目.（2分）

2.該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的

質(zhì)量控制點(diǎn)。簡支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)除上述的（3）（4）（5）外，還有以下幾個(gè)方面：

（1）簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制；（1分）

（2）預(yù)拱度的控制;（1分）

（3）大梁安裝梁與梁之間高差控制；（1分）

（4）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。（1分）

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題2

【背景材料】：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟

巖.主要施工過程如下：

平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超

標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之

后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口羽孔底的距離為35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管

進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，灌

注混凝土，混凝土坍落度18cm,在整個(gè)過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。

施工單位考慮到灌注時(shí)問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的

深度為1.2m,在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m.當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，

出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但

堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在

鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人

員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生

后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。

口問題：

(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？

(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會(huì)出現(xiàn)哪些問題？

(3)塞管處理的方法有哪些？

※參考答案：

(1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥

石.

2)可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

(2)進(jìn)水、塞管、埋管。

(3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時(shí),

也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。

2、對(duì)于支承樁，宜采用()清孔.

A、換漿法

B、抽漿法

C、噴射清孔法

D、掏渣法

3、公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和()原則.

A、成本管理科學(xué)化

B、全面成本管理

C、成本責(zé)任制

D、成本管理有效化

E、成本管理數(shù)量化

※參考答案：

2、B3、ABCD

4、I.背景材料:某公路路面工程，里程樁號(hào)為K5+000?K29+000,總長度為24km。路

面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝背面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望

施工單位盡可能用最短時(shí)旬完成該路面工程施工.施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路

面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程.每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)

以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，底基層專業(yè)隊(duì)組(班組)施T進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種

影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度150m/d,養(yǎng)生時(shí)間至少7d,所需工作面

的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為160m/d,所需最小工作面長度1200m。

要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工.以下是施工單位

所作的計(jì)算和施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖：

(I)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d,基層80d,面層75d。

(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)塔接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1000

/2(X)=5d.

(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1200/150=8<1,考

慮到基層的養(yǎng)生至少7d,所以基層與面層的開始到開始時(shí)間間隔為8+7=15do

(4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=955其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表

示如下：

口問題

(1)評(píng)價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。

（2）評(píng)價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算正確性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。

D各12序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否？有錯(cuò)請(qǐng)改正。

2）底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否？為什么？有錯(cuò)請(qǐng)改正。

3）底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否？有錯(cuò)請(qǐng)改正。

4）基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

5）基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否？有錯(cuò)請(qǐng)改正。

6）路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表示正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

※參考答案：

（1）平行施工（作業(yè)）方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個(gè)路面施工隊(duì)的

前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員（即足夠資源量）.從背景材料的描述，該

施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施

工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。

（2）在工作（工序）持續(xù)時(shí)間計(jì)算和進(jìn)度計(jì)劃安排方面：

1）工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確的。

2）底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS；因?yàn)榈谆鶎涌煊诨鶎?

3）底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算方面是正確.

4）基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯(cuò)誤的；因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎硬粦?yīng)選擇STS（開

始到開始）的搭接關(guān)系；應(yīng)該為FTF（完成到完成）搭接關(guān)系。

5）搭接時(shí)距計(jì)算是錯(cuò)誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d,應(yīng)該取8d.

考慮到養(yǎng)生至少7d,所以FTF=8+7=15do

6）路面工程總工期的計(jì)算錯(cuò)誤；應(yīng)改為，總工期=5+80+15=100cL

進(jìn)度計(jì)劃橫道圖的表示是錯(cuò)誤的;進(jìn)度計(jì)劃橫道圖的正確表示應(yīng)為：

5、以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于（）nu

A、500

B、1000

C、1500

D、2000

6、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個(gè)行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回

滑塊，其最大頂升高度不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定。如設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)不超過（）。

A^5?10mm

873mm

C>10?15mm

D、15?20mm

7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r,為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為（）o

A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成

B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成

C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成

D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（）。

A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過長，混凝土和易性差

B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面

C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)，使泥漿混入混凝土中

D、樁底清孔不徹底

E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中

9、當(dāng)箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，一般控制在澆完混凝土（）天，就可進(jìn)行

預(yù)應(yīng)力張拉。

A、3B、4C、5D、6

※參考答案：5、B6、A7、D8、ABCE9.A

【背景材料］某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會(huì)車輛流量較大，基層鋪筑完工后需

要開放交通。其中A合同段里程樁號(hào)為K（）+（）00~K10+500,主線長10.5km,一次建成雙向

四車道，路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施

工工藝如下：

（1）二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪把機(jī)，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷

料倉口開啟高度，計(jì)量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制；

（2）拌和料運(yùn)輸全部采用51自卸汽車以減輕對(duì)下層的影響；

（3）攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬U15m,采取兩次攤鋪成型；

（4）碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍,再靜壓2遍，至密實(shí)；

（5）二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。

□問題：

⑴判斷施工工藝中第1?第4條是否正確？如不正確，請(qǐng)改正。

（2）第5條存在什么問題？說明理由。

※參考答案；

（1）第（1）、（2）、（3）條正確.第（4）條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜

壓，再振壓工

（2）7d后不應(yīng)該開放交通，開放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因?yàn)樗?、石灰?/p>

粉燥灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土與粒料的半剛性基層上必須澆泗透層瀝青?；鶎釉跒r青面層鋪筑

前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因車輛作用山現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題3

1、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時(shí)間應(yīng)在（）.

A、混凝土澆注之后、初凝之前

B、混凝土初凝之后、終凝之前

C、混凝土終凝之后、硬化之前

D、混凝土硬化之后、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%之前

2、主要利用自重來承受向上豎向力的橋型是（）,

A、斜拉橋

B、懸索橋

C、斜交板橋

D、鋼筋混凝土簡支梁橋

3、重力式橋臺(tái)由（）等組成。

A、臺(tái)帽

B、背墻

C、臺(tái)身

D、基礎(chǔ)

E、錨碇板

4、對(duì)隧道（或橋梁、路基、路面）工程專業(yè)一級(jí)企業(yè)總工程師的要求是（）o

A、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有高級(jí)職稱

B、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有高級(jí)職稱

C、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有本專業(yè)高級(jí)職稱

D、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有本專業(yè)高級(jí)職稱

5、）的縮寫.

A、瀝青瑪蹄脂碎石

B、碎石瀝青混凝土

C、改性瀝青混凝土

D、瀝青稀漿封層混合料

6、在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查（）o

A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實(shí)

C、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)

D、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證

7、一級(jí)公路具有以下特征（）.

A、多車道

B、分車道行駛

C、根據(jù)需要控制人口

D、全部控制出入口

E、供汽車分向行駛

8、測量大、中橋的水中墩臺(tái)和基礎(chǔ)的位置宜采用（）<>

A、水準(zhǔn)儀

B、經(jīng)緯儀

C、全站儀

D、紅外儀

9、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員的權(quán)利包括（）o

A、從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措

施

B、從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議

C、從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評(píng)、檢舉、控告

D、從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)

E、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)進(jìn)行處理

10、下列說法正確的是（）o

A、SMA瀝青混合料具有密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車澈的優(yōu)點(diǎn)，但抗滑性差

B、在熱拌瀝青混合料施工中,鼓勵(lì)使用連續(xù)式拌和機(jī)生產(chǎn)

C、SMA為密級(jí)配，其剩余空隙率為3%?6%

D、我國設(shè)計(jì)規(guī)范中，一般用馬歇爾試驗(yàn)來確定最佳瀝青用量

※參考答案：

1、B2、B3、ABCD4、D5、B6、C7、ABCE8、C9、

ABCD10、D

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題4

1、我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將（）定為各級(jí)公路交通量換

算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。

A、小客車

B、解放CA10B

C、解放CA30A

D、東風(fēng)EQ140

2、隙蔽工程的驗(yàn)收是由于（）的需要而進(jìn)行的.

A、分項(xiàng)驗(yàn)收

B、交工驗(yàn)收

C、工序被掩蓋

D、竣工驗(yàn)收

3、隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞晚出洞”，這種說法是（）.

A、有利于隧道排水

B、盡量避免大挖大刷邊仰坡

C、有利于隧道通風(fēng)

D、有利于洞門的修筑

4、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于（）產(chǎn)生

的裂縫.

A、壓應(yīng)變過大

B、拉應(yīng)變過大

C、混凝土收縮

D、混凝土徐變

5、（）不屬于隧道工程的分部工程。

A、洞身開挖

B、排水工程

C、洞身襯砌

D、隧道路面基層

E、洞口開挖

6、按照公路建設(shè)項(xiàng)目的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單

位有（）o

A、建設(shè)單位

B、可行性研究單位

C、勘察設(shè)計(jì)單位

D、施工單位

E、工程監(jiān)理單位

7、橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目有（）.

A、橋梁凈空

B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長

C、橋梁縱坡控制

D、引道中心線與橋梁中心線的銜接

E、橋頭高程銜接

8、公路工程項(xiàng)目圖紙綜合會(huì)審工作一般是由（）負(fù)責(zé)組織的。

A、施工單位

B、設(shè)計(jì)單位

C、建設(shè)單位

D、監(jiān)理單位

※參考答案：1。A2.C3。Bo4.C5.BDE6。BCDE7。ABDE8。C

【背景材料】：全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合料中

含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項(xiàng)目部在施工工程中，采取了以

下措施：

(1)集料在堆放時(shí)，堆料采用大料堆，避免堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)。

(2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0。075mnl顆粒的含量。

(3)瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間

不少于10s,對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13?15s.混合料的濕拌時(shí)間一般在35s

左右。

(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混

合料在受料斗內(nèi)：盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)：盡可能寬地打開受料斗的后門：盡可能

連續(xù)攤鋪混合料;調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等.

口.問題：

(1)逐條判斷項(xiàng)目剖采取的4條措施是否恰當(dāng)？如不恰當(dāng)說明理由。

(2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生？

※參考答案：

(1)項(xiàng)目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)。因?yàn)榇罅隙逊艜r(shí)

大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。

(2)卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部

車廂門，第二次在中問，可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象.卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落。

【背景材料】：某企業(yè)承建的高速公路工程項(xiàng)目，路線長20km.水泥穩(wěn)定混凝土基層為

雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm,面積為505000m2,項(xiàng)目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，

根據(jù)施工計(jì)劃必須每日完成單幅約600m。為此，項(xiàng)目部投入了一臺(tái)450t/h水泥穩(wěn)定土拌

合站，同時(shí)，準(zhǔn)備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施T,規(guī)定載重車行駛速度重載時(shí)30km

/h,空載時(shí)40km/ho

口問題：

如果按每車料攤鋪時(shí)間5min,2車待鋪考慮，試計(jì)算項(xiàng)目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。

※參考答案：

施工拌合站最近的第一個(gè)600m施工段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為700m。

重載動(dòng)程時(shí)間tl=0。7+30X60=1。4min

空載動(dòng)程時(shí)間l2=0.7?40X60=1。05min

在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2X5=15mino

拌制一車混合料所需為時(shí)間T=60X15+450=2min。

根據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15X(1.4+1.05+15)/2=10輛

(2)施工拌合站最遠(yuǎn)的最后?個(gè)600m施工段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為15100m

重載動(dòng)程時(shí)間11=15。14-30X60=30.2min

空載動(dòng)程時(shí)間t2=15.1^-40X60=22.5min

在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2X5=l5min

拌制一車混合料所需的時(shí)間T=60X154-450=2min

根據(jù)公式n=a⑴+t2+t3)/T=l。15X(30.2+22。65+15)/2=39輛。

所以因根據(jù)施工進(jìn)展安排運(yùn)輸車輛，最近時(shí)最少可以配置10輛，最后一個(gè)施工段落應(yīng)

配置39輛。

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題5

1、膨脹土的自由膨脹率一般超過().

A、10%

B、20%

C、30%

D、40%

2、由連續(xù)開級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（）.

A、密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)

B、骨架空隙結(jié)構(gòu)

C、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)

D、連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)

3、公路供配電系統(tǒng)具有（）功能。

A、提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運(yùn)營正常

B、保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)

C、確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求

D、僅滿足開通時(shí)用電設(shè)備的供電要求

E、具有控制和調(diào)節(jié)功能，實(shí)現(xiàn)降損節(jié)能運(yùn)行

4、隧道控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的（）倍

A、1

B、1.5

C、2

D、3

5、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用（）加寬.

A、1類加寬

B、2類加寬

C、3類加寬

D、2類和3類均可

6、中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇（）。

A、土工布

B、片石

C、篩選過的中砂、粗砂、礫石

D、膠泥

E、重黏土

7、施工方案包括的內(nèi)容很多，（）屬于科學(xué)施工組織和管理問題。

A、施工方法的確定

B、施工機(jī)具和設(shè)備的選擇

C、施工順序的安排

D、科學(xué)的施工組織

E、合理的施工進(jìn)度

8、按照《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，下列說法正確的是（）。

A、公路工程綜合類設(shè)甲、乙兩個(gè)等級(jí)

B、檢測機(jī)構(gòu)在同一公路聯(lián)程項(xiàng)目標(biāo)段中可同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理的委托

C、不得轉(zhuǎn)包試驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)

D、檢測機(jī)構(gòu)的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由總工擔(dān)任

9、對(duì)S曲線描述正確的是（）。

A、是工程進(jìn)度的表達(dá)

B、是對(duì)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析

C、又稱為現(xiàn)金流動(dòng)曲線

D、以工期為橫軸

E、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸

※參考答案：

1、D2、B3、ABCE4、C5、A6、AC7、CDE8、C19、ACDE

【背景材料】：2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造成7人死亡,

1人重傷的重大事故,直接經(jīng)濟(jì)損失80萬元。

事故經(jīng)過如下:4月26日8時(shí)40分,8名工人在腳手架平臺(tái)面上東北角拆卸成捆杠桿時(shí),

產(chǎn)生動(dòng)荷，東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌,8人里落，其中7人死亡，1人重傷。

經(jīng)分析，事故原因如下：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷亡的重

大責(zé)任事故，造成該事故的原因是：

（1）直接原因

1）違章指揮吊裝作業(yè)＜某施工單位為了趕進(jìn)度，在腳手架存在嚴(yán)重安全問題的情況下，

違章指揮吊裝作業(yè),將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺(tái)上，造成腳手架因局部負(fù)荷

超載失穩(wěn)而坍塌。

2）腳手架存在嚴(yán)重缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒有施工設(shè)計(jì)圖紙，未按規(guī)

定搭設(shè)，嚴(yán)重違反了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有與周圍

的建筑物可靠拉按，存在由重安全隱患，在尚未完工經(jīng)驗(yàn)收的情況下就開始啟用。

（2）間接原因

監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守建立規(guī)范。某監(jiān)理公司未能叫格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對(duì)某施

工單位提供的施工組織設(shè)計(jì)認(rèn)真審查研究；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對(duì)腳手架搭設(shè)施工進(jìn)行旁

站、巡視、平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴(yán)重安全隱患并且未驗(yàn)收的情況下，對(duì)?兩次違章使用未

予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的

重要原因。

口問題：

對(duì)本起事故的責(zé)任應(yīng)如何劃分？

※參考答案：

（1）該施工單位為了趕施工進(jìn)度，將約40t的構(gòu)件吊運(yùn)集中堆放在有嚴(yán)重安全問題的腳手

架上，導(dǎo)致腳手架因負(fù)荷嚴(yán)重超載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接原因，在這起事故中負(fù)有

主要責(zé)任。

（2）該腳手架安裝公司在腳手架搭設(shè)作業(yè)中，未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，在腳手架未完T

的情況下就同意并協(xié)助施工單位吊運(yùn)桿件，是造成這起事故的重要原因，對(duì)這起事故負(fù)有重

要責(zé)任。

（3）該監(jiān)理公司負(fù)責(zé)該工程質(zhì)量、安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)

范的要求，沒有嚴(yán)格審核施工單位提出的腳手架施工組織設(shè)計(jì)和腳手架安裝公司施工組織方

案；在腳手架搭設(shè)過程中，未對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成、未辦理驗(yàn)收移交的情

況下,對(duì)桿件歷時(shí)數(shù)天的詼次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)理應(yīng)盡的職責(zé)，對(duì)這起事

故負(fù)有次要責(zé)任.

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題6

1、承包人必須掌握索賠知識(shí)，按（）要求進(jìn)行。

A、有正當(dāng)索賠理由和充分證據(jù)

B、準(zhǔn)確、合理地計(jì)算索賠時(shí)間和費(fèi)用

C、按施工合同文件有關(guān)規(guī)定辦理

D、A+B+C

2、根據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為處罰辦法》的規(guī)定，各級(jí)政府安全生產(chǎn)監(jiān)管部門可以實(shí)施

（）處罰行為。

A、警告

B、罰款

C、沒收違法所得

D、責(zé)令改正

E、責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓

3、成本按其習(xí)性分為兩類，即（）.

A^計(jì)劃成本

B、直接成本

C、可變成本

D、間接成本

E、固定成本

4、在隧道爆破開挖中，合理布置掏槽眼應(yīng)掌握好炮眼的三度：即（）。

A、深度、密度、亮度

B、深度、長度、亮度

C、深度、密度、斜度

D、密度、斜度、亮度

5、橋梁施工測量的主要內(nèi)容有（）.

A、建立施工測量控制網(wǎng)、補(bǔ)充橋軸樁、水準(zhǔn)點(diǎn)

B、設(shè)計(jì)所交樁位、水準(zhǔn)點(diǎn)校對(duì)

C、地形測量

D、施工控制測量、質(zhì)量檢測測量、竣工測量

E、測量放樣測量

6、級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路的基層時(shí)，可選用的攤鋪機(jī)械有（）.

A、瀝青混凝土攤鋪機(jī)

B、碎石攤鋪機(jī)

C、自動(dòng)平地機(jī)

D、攤鋪箱

E、軌道式攤鋪機(jī)

7、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的措施有（）o

A、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土;當(dāng)選材困難，必須直接使

用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施

B、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用

C、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足

設(shè)計(jì)要求

D、提高填筑層壓實(shí)均勻度

E、半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖

成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)

8、應(yīng)用軟件生存周期包括:可行性計(jì)劃與研究、設(shè)計(jì)以及（）等階段。

A、需求分析

B、施工安裝

C、實(shí)現(xiàn)

D、測試

E、運(yùn)行與維護(hù)

9、用于公路路基的填料要求強(qiáng)度高，其強(qiáng)度要求是按（）指標(biāo)確定.

A、密度

B、回彈模量

C、彎沉

D、CBR值

※參考答案：

1、D2、ABDE3、CE4、C5、ABDE6、AB7、CDE8、ACDE9、D

【背景材料工為加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更的管理，《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》規(guī)定:

重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。

項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。

對(duì)一般設(shè)計(jì)變更建議，由項(xiàng)目法人根據(jù)審杳核實(shí)情況或者論證結(jié)果決定是否開展設(shè)計(jì)變

更的勘察設(shè)計(jì)工作。

對(duì)較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更建議，項(xiàng)目法人經(jīng)審查論證確認(rèn)后，向省級(jí)交通主管部

門提出公路工程設(shè)計(jì)變更的申請(qǐng).

口問題：

（D對(duì)較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更，項(xiàng)目法人應(yīng)做哪些工作?并提交哪些材料？

（2）項(xiàng)目法人在報(bào)審設(shè)計(jì)變更文件時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交哪些材料？

※參考答案：

（1）對(duì)較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更的建議，項(xiàng)FI法人經(jīng)審查論證確認(rèn)后，向省級(jí)交通主管

部門提出公路工程設(shè)計(jì)變更的申請(qǐng)，并提交以下材料：

1）設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)書.包括擬變更設(shè)計(jì)的公路工程名稱、公路工程的基本情況、原設(shè)計(jì)單位、

設(shè)計(jì)變更的類別、變更的主要內(nèi)容、變更的主要理由等；

2）對(duì)設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)的調(diào)查核實(shí)情況、合理性論證情況；

3）省級(jí)交通主管部門要求提交的其他相關(guān)材料。

（2）項(xiàng)目法人在報(bào)審設(shè)計(jì)變更文件時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

1）設(shè)計(jì)變更說明；

2）設(shè)計(jì)變更的勘察設(shè)計(jì)圖紙及原設(shè)計(jì)相應(yīng)圖紙；

3）工程量、投資變化對(duì)照清單和分項(xiàng)概、預(yù)算文件。

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題7

1、路堤填筑時(shí)，原地面縱坡大于（）%的地段，可采用縱向分層法施工。

A、10

B、12

C、15

D、18

2、在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，以消

除結(jié)構(gòu)的非彈性變形.掛籃試壓的最大荷載一般可按（）考慮。

A、全跨澆筑梁段重量的1。2倍

B、各懸澆梁段平均重量的1.2倍

C、最大懸澆梁段重量的1.3倍

D、各懸澆梁段平均重量的1。3倍

3、石灰土基層的實(shí)測項(xiàng)目不包括（）.

A、縱斷高程

B、中線偏位

C、平整度

D、壓實(shí)度

4、計(jì)日工是指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主有一些臨時(shí)性的或新增加的項(xiàng)目需要按計(jì)日（或

計(jì)量）使用人工和（）所需的費(fèi)用。

A、材料

B、工期

C、風(fēng)險(xiǎn)

D、資金周轉(zhuǎn)

E、施工機(jī)械

5、滑坡的主要防治措施有（）＜,

A、設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)

B、選線時(shí)，路線從滑坡中部穿過

C、采用改河方案，以改變水流

D、減重.

E、排水

6、就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說,其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括（）o

A、車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

B、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

C、路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

D、省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

7、高速公路安全防護(hù)設(shè)施不包括（）.

A、橋梁防護(hù)網(wǎng)

B、防落石柵

C、防風(fēng)柵

D、防撞墻

8、下列關(guān)于鉆孔灌注樁正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的說法正確的有（）.

A、它是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭

噴入鉆孔內(nèi)

B、泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下I」吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)

C、泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池

D、泥漿是從上向下流動(dòng)

E、需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等

※參考答案：

1、B2、C3、B4、AE5、ACDE6、ABC7、D18、ACE

【背景材料工

某高速公路的供配電、照明設(shè)備己運(yùn)抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進(jìn)行安裝調(diào)試。

口問題：

（1）說明外場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容。

（2）說明供配電、照明系統(tǒng)主要檢測要求？

※參考答案：

（1）外場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容主要是：配電箱基礎(chǔ)尺寸及高程；配電箱涂層厚

度；電纜埋深;電源箱、配電箱、分線箱安全接地電阻；配線架對(duì)配電箱絕緣電阻；相線對(duì)

絕緣護(hù)套的絕緣電阻。

(2)對(duì)供配甩、照明系統(tǒng)主要檢測的項(xiàng)目分為以下三個(gè)方面：

1)設(shè)備及材料的質(zhì)量加規(guī)格的檢測

對(duì)到達(dá)現(xiàn)場的工程材料與設(shè)備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗(yàn)收單等進(jìn)行檢查，檢查其

名稱、型號(hào)、規(guī)格、外觀等是否符合要求。

2)設(shè)備的性能、功能的檢測

通過對(duì)設(shè)備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗(yàn)收單中的主要性能指標(biāo)和功能的檢測，檢測

其設(shè)備的性能和功能是否符合要求。

3)供配電、照明系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測

對(duì)單體設(shè)備性能和功能檢測符合要求，連接集成后的系統(tǒng)檢測，是要覆蓋供配電、照明

系統(tǒng)所要求的全部功能和技術(shù)性能，主要包括高低壓配電裝置與聯(lián)鎖、繼電保護(hù)的整定、各

種電氣量檢測、自動(dòng)重合閘和備用電源自動(dòng)投入等自動(dòng)裝置、二次結(jié)線控制及信號(hào)系統(tǒng)、操

作電源及照明效果檢測等等，檢測符合要求后才能提請(qǐng)鑒定測試、試運(yùn)行和竣工驗(yàn)收。

【背景材料工

某公路橋梁，下部構(gòu)造為樁柱式橋墩，重力式橋臺(tái).施工單位工程部門在編制工程質(zhì)最

控制體系實(shí)施細(xì)則時(shí)，對(duì)墩柱施工中規(guī)定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)如下：

(1)柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制；

(2)柱身平面位置控制；

(3)柱身模板強(qiáng)度、剛度和支撐定位控制：

(4)柱身混凝土分層澆筑振搗質(zhì)量控制.

在進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制的措施上，要求相關(guān)檢測數(shù)據(jù)必須滿足質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的偏差

值，并規(guī)定墩柱主要檢測內(nèi)容為：斷面尺寸，柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距.

口問題：

(1)上述質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置有否正確？說明理由。

(2)如果基本要求滿足評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內(nèi)容檢測合格，對(duì)混凝土澆

筑外觀簽定扣分后，可否進(jìn)行其分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定?如不能進(jìn)行，請(qǐng)說明理由.

※參考答案：

(1)質(zhì)量控制點(diǎn)有錯(cuò)誤和遺漏:柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制應(yīng)該是柱身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控

制，柱身模板強(qiáng)度、剛度和支撐定位控制應(yīng)該是柱身模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。應(yīng)當(dāng)增加柱身垂直

度控制。

(2)按給定條件，不能進(jìn)行其分項(xiàng)工程質(zhì)景評(píng)定，因?yàn)橹饕獧z測內(nèi)容中沒有混凝土強(qiáng)度

檢驗(yàn)。

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題8

【背景材料工

某橋梁3號(hào)墩為樁承式結(jié)構(gòu),承臺(tái)體積約為180m3,承臺(tái)基坑開挖深度為4m,原地面往

下地層依次為：。?80cm腐殖土，80?290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面

以下100cm,基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，基底土質(zhì)松軟，施工

單位對(duì)這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都作了適當(dāng)?shù)奶幚?。在施工前?duì)承臺(tái)模板作了詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)。

口問題：

(1)當(dāng)基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時(shí)，應(yīng)采取哪些措施處理？

(2)本承臺(tái)底層為松軟土質(zhì)，應(yīng)采取什么措施以保i工承臺(tái)立模及混凝土澆筑？

(3)承臺(tái)模板加工、制做、安裝時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

※參考答案：

（1）基坑邊坡不穩(wěn)時(shí)，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐、混凝土護(hù)壁、鋼板樁、錨桿支護(hù)、

地下連續(xù)壁等.如有滲水時(shí)，基坑底部應(yīng)設(shè)排水溝和集水井，及時(shí)排除基坑積水。

（2）挖除承臺(tái)底層松軟土，在基坑底部設(shè)排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基

底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土.

（3）模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)，

以保證使模板有足夠的強(qiáng)變、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載,

保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確.模板要求平整、接縫嚴(yán)密、拆裝容易、操作方便。一般先

拼成若干大塊，再由吊車或浮吊（水中）安裝就位，支撐牢固.

2、流水施工方式是施工中常采用的方式，因?yàn)椋ǎ?

A、它的工期最短

B、現(xiàn)場組織

C、管理簡單

D、能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化工作隊(duì)連續(xù)施工

3、對(duì)公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè)工程技術(shù)人員的職稱要求是（）.

A、高級(jí)職稱者不少干80人，其中公路系列高級(jí)職稱者不少于50人

B、高級(jí)職稱者不少于80人，其中公路系列高級(jí)職稱者不少于20人

C、高級(jí)職稱者不少于50人，其中公路系列高級(jí)職稱者不少于20人

D、高級(jí)職稱者不少于20人，其中公路系列高級(jí)職稱者不少于15人

4、公路供配電系統(tǒng)具有（）功能.

A、提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運(yùn)營正常

B、保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)

C、確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求

D、僅滿足開通時(shí)用電設(shè)備的供電要求

E、具有控制和調(diào)節(jié)功能，實(shí)現(xiàn)降損節(jié)能運(yùn)行

5、《消防法》規(guī)定，消防工作貫徹（）的方針。

A、消防安全、效率為主

B、預(yù)防為主、消防安全

C、預(yù)防為主、公平效率

D、預(yù)防為主、防消結(jié)合

6、瀝青混凝土路面是采用（）施工。

A、層鋪法

B、拌合法

C、上拌下貫

D、貫入法

7、利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)為極坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)偏角力,距離d,

進(jìn)行放樣的方法稱為（）。

A、切線支距法

B、偏角法

C、坐標(biāo)法

D、極坐標(biāo)法

8、冬季氧氣、乙快瓶閥門不容易開啟時(shí)，應(yīng)采取的開啟方法是（）。

A、用火烤

B、用錘子鑿

C、用熱水燙

D、用氣割割開

※參考答案：

2、C3、D4、ABCE5、D6、B7、B1、8、C

【背景材料工

某?標(biāo)段公路工程項(xiàng)目，采用工程量清單方式結(jié)算.按合同規(guī)定工程量計(jì)量組織形式，

采用監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，即在進(jìn)行計(jì)量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計(jì)量的時(shí)間

與工程部位，然后由承包人派人同監(jiān)理工程師共同計(jì)量，計(jì)量后雙方簽字認(rèn)可。

在工程計(jì)景開始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計(jì)量的可能方法及

工程變更后合同價(jià)款的確定方法。

口問題：

（1）他們討論的公路工程的工程量計(jì)量方法可能有哪些？

（2）變更后合同價(jià)款的確定方法有哪些？

※參考答案：

（1）工程計(jì)量的方法有:斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項(xiàng)計(jì)量法、均攤法、憑證法、

估價(jià)法.

（2）工程變更價(jià)款的計(jì)算方法有：

1）合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款；

2）合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款；

3）合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師

確認(rèn)后執(zhí)行。

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題9

1、對(duì)瀝青路面壓實(shí)效果最好的是（）.

A、輪胎壓路機(jī)

B、震動(dòng)壓路機(jī)

C、羊腳壓路機(jī)

D、凸塊壓路機(jī)

2、§人€：為（）的縮寫。

A、瀝青瑪蹄脂碎石

B、碎石瀝青混凝土

C、改性瀝青混凝土

D、瀝青稀漿封層混合料

3、根據(jù)建設(shè)部對(duì)工程建設(shè)過程中對(duì)重大事故的劃分等級(jí)，死亡3人以上，9人以下；重傷

20人以上或直接經(jīng)濟(jì)損失30萬元以上，不滿100萬元的，屬于（）級(jí)重大事故。

A、一級(jí)

B、二級(jí)

C、三級(jí)

D、四級(jí)

4、瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目中包含（）o

A、中線平面偏位

B、彎拉強(qiáng)度

C、抗滑

D、滲水系數(shù)

E、彎沉值

5、隧道監(jiān)控量測時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開挖面（）的范圍內(nèi)。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

6、過水性良好，適用于地基土軟弱地區(qū)的橋墩是（）。

A、柱式橋墩

B、鉆孔樁柱式橋墩

C、柔性排架樁墩

D、鋼筋混凝土薄壁橋墩

7、建設(shè)主管部門對(duì)招標(biāo)過程的監(jiān)督工作包括（）。

A、負(fù)責(zé)編制標(biāo)底

B、參加開標(biāo)會(huì)議

C、批準(zhǔn)招標(biāo)申請(qǐng)

D、審核招標(biāo)文件

E、組織現(xiàn)場考察

8、隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有（）。

A、現(xiàn)場監(jiān)控量測計(jì)劃

B、實(shí)際測點(diǎn)布置圖

C、圍巖和支護(hù)的位移一曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表

D、經(jīng)量測變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄

E、設(shè)計(jì)測點(diǎn)布置圖

9、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)量控制點(diǎn)有（）.

A、基底地基承載力的檢測，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求

B、初始平面位置的控制

C、基底表面松散層的清理

D、大體積混凝土施工的防裂

E、及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間

※參考答案：

1、A2、B3、C4、ACDE5、B6、D7、BCD8、ABCD9、ACDE

【背景材料工

某公路施工企業(yè)在進(jìn)行安全宣傳時(shí).，強(qiáng)調(diào)了對(duì)于事故處理的“四不放過”原則，即:

（1）事故原因不查清不放過；

（2）事故責(zé)任者沒有受到教育不放過；

（3）群眾沒有受到教育不放過；

（4）領(lǐng)導(dǎo)沒有受到教育不放過，

同時(shí)，對(duì)單位的主要責(zé)任人制定了一下職責(zé)：

（I）建立健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制。

（2）及時(shí)、如實(shí)的報(bào)告安全生產(chǎn)事故。

口問題：

（1）該施工企業(yè)對(duì)“四不放過”的原則表述是否正確，并說明理由。

（2）除背景中提及的職責(zé)，單位的主要領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)還有哪些？

※參考答案：

（1）該施工企業(yè)對(duì)“四不放過”的原則表述不正確，“四不放過”的原則為

1）事故原因沒有查清不放過；

2）事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過；

3）事故責(zé)任者沒有受到處理不放過；

4）防范措施沒有制定不放過。

（2）單位的主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任還應(yīng)包括如下內(nèi)容：

1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和市有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策和法規(guī)、規(guī)范,掌握本企業(yè)安全生產(chǎn)

動(dòng)態(tài)，定期研究安全工作，對(duì)本企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；

2）領(lǐng)導(dǎo)編制和實(shí)施本企業(yè)中、長期整體規(guī)劃及年度、特殊時(shí)期安全工作實(shí)施計(jì)劃。建

立健全和完善木企業(yè)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度及獎(jiǎng)懲辦法：

3）建立健全安全生產(chǎn)的保證體系，保證安全技措經(jīng)費(fèi)的落實(shí)；

4）領(lǐng)導(dǎo)并支持安全管理人員或部門的監(jiān)督檢查工作；

5）在事故調(diào)查組的指導(dǎo)下,領(lǐng)導(dǎo)、組織本企業(yè)有關(guān)部門或人員，做好特大、重大傷亡事

故調(diào)查處理的具體工作，監(jiān)督防范措施的制定和落實(shí)，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生。

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題10

1、下列工程完成后需要實(shí)測彎沉的有（）0

A、土方路基

B、水泥穩(wěn)定粒料基層

C、瀝青混凝土面層

D、水泥混凝土面層

E、瀝青貫入式面層

2、視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、（）等。

A、百米標(biāo)

B、可變限速標(biāo)志

C、方向標(biāo)

D、輪廓標(biāo)

3、按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》的要求，重大設(shè)計(jì)變更由（）負(fù)貢審批。

A、國務(wù)院

B、交通部

C、交通廳

D、設(shè)計(jì)院

4、橋梁監(jiān)測方式除了人工監(jiān)測、自動(dòng)監(jiān)測,還包括（）o

A、敏感部位監(jiān)測

B、聯(lián)合監(jiān)測

C、總體監(jiān)測

D、分步監(jiān)測

5、造成砌石護(hù)坡坍塌的可能原因有（）。

A、邊坡土體的溫度變化和干濕循環(huán)

B、邊坡土體的沉降

C、邊坡土體不密實(shí)，墊層不密實(shí)，坡基角砌筑不牢固

D、雨水滲入砌體內(nèi)，將邊坡土或砂漿墊層沖刷掏空

E、漿砌砌體砂漿不飽滿，干砌砌體咬口不緊密

6、為防止支座因地震導(dǎo)致破壞，對(duì)于平板式滑動(dòng)支座、切線式滑動(dòng)支座的加固措施是（）。

A、變滑動(dòng)支座為固定支座

B、用鋼筋混凝土擋塊加固

C、用鋼絲繩把支座與主梁捆扎在一起

D、用支承墊石更換支座，讓梁直接擱在墊石上

7、反壓護(hù)道的作用是（）。

A、加大路基沉降

B、提高路基強(qiáng)度

C、減少路基沉降

D、減少地基不均勻沉陷

E、提高路基穩(wěn)定性

8、可以預(yù)防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是（）o

A、盡量采用平接縫

B、碾壓的溫度越低越好

C、攤鋪機(jī)起步速度要快

D、壓路機(jī)先進(jìn)行縱向碾壓.再橫向碾壓

9、工程分包的工作量不能超過（）％。

A、10

B、20

C、30

D、40

10、懸索橋加勁梁試拼順序?yàn)椋ǎ?/p>

A、按兩端向跨中

B、按跨中向兩端

C、按架梁順序

D、按加工順序

※參考答案：

1、ACE2、D3、B4、B5、CDE6、B7、CE8、A9、C10、C

背景材料：

某高速公路在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下，按質(zhì)按量如期

完成工程合同，交工驗(yàn)收兩年后，該高速公路工程基本符合竣工驗(yàn)收條件，建設(shè)單位向交通

主管部門申請(qǐng)竣工驗(yàn)收。

口問題：

（1）公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備哪些條件？

（2）公路工程竣工驗(yàn)收有哪些主要工作內(nèi)容？

（3）參加竣工驗(yàn)收各單位的主要職責(zé)是什么？

※參考答案：

1、（1）公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備下列條件：

1）通車試運(yùn)營2年后；

2）交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)顯缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格；

3）工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通主管部門

或其授權(quán)單位認(rèn)定；

4）竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成；

5）對(duì)需進(jìn)行檔案、執(zhí)保等單項(xiàng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，已經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格；

6）各參建單位已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報(bào)告；

7）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)已按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并

形成工程質(zhì)量鑒定報(bào)告.

公路工程符合竣工驗(yàn)收條件后，項(xiàng)目法人應(yīng)按照項(xiàng)E管理權(quán)限及時(shí)向交通主管部門申請(qǐng)

驗(yàn)收。交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起30日內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)人遞交的材料進(jìn)行審查，對(duì)于

不符合竣工驗(yàn)收條件的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退回并告知理由；對(duì)于符合驗(yàn)收條件的，應(yīng)自收到申請(qǐng)文

件之日起3個(gè)月內(nèi)組織竣工驗(yàn)收。

（2）公路工程竣工驗(yàn)收有下列主要工作內(nèi)容：

1）成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)；

2）聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告；

3）聽取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告：

4）檢查工程實(shí)體質(zhì)量、審查有關(guān)資料；

5）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，并確定工程質(zhì)量等級(jí)；

6）按交通部規(guī)定的辦法對(duì)參建單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

7）對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

8）形成并通過竣工驗(yàn)收鑒定書.

（3）竣工驗(yàn)收委員會(huì)負(fù)貨對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量及建設(shè)情況進(jìn)行全面檢查。按交通部規(guī)定的

辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，對(duì)各參建單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定工

程質(zhì)量和建設(shè)項(xiàng)目等級(jí)，形成工程竣工驗(yàn)收鑒定書。

項(xiàng)日法人負(fù)責(zé)提交項(xiàng)日?qǐng)?zhí)行報(bào)告及驗(yàn)收所需資料，協(xié)助竣工驗(yàn)收委員會(huì)開展工作。

設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)提交設(shè)計(jì)工作報(bào)告，配合竣工驗(yàn)收檢查工作。

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交監(jiān)理工作報(bào)告，提供工程監(jiān)理資料，配合竣工驗(yàn)收檢查工作。

背景材料：

為加強(qiáng)公路建設(shè)市場管理，規(guī)范公路建設(shè)市場秩序，保證公路工程質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)

市場健康發(fā)展，《公路建設(shè)市場管理辦法》對(duì)公路建設(shè)市場主體包括的范圍、市場主體行為

管理等作出了相關(guān)規(guī)定。

口問題：

（1）公路建設(shè)市場主體包括哪些范圍？

（2）公路建設(shè)項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)義件進(jìn)行審查，審查的土要內(nèi)容包括哪些？

（3）公路建設(shè)項(xiàng)目法人申請(qǐng)施工圖設(shè)計(jì)文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材

料？

※參考答案：

3）公路建設(shè)市場主體是指從事公路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。

從業(yè)單位是指從事公路建設(shè)的項(xiàng)目法人,項(xiàng)目建設(shè)管理單位，咨詢、勘察、設(shè)計(jì)、施工、

監(jiān)理、試驗(yàn)檢測單位，提供相關(guān)服務(wù)的社會(huì)中介機(jī)構(gòu)以及設(shè)備和材料的供應(yīng)單位.

從業(yè)人員是指從事公路建設(shè)活動(dòng)的人員.

（2）施工圖設(shè)計(jì)文件審查的主要內(nèi)容包括：

1）是否采納工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見；

2）是否符合公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求；

3）施工圖設(shè)計(jì)文件是否齊全，是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)深度要求；

4）工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否符合安全和穩(wěn)定性要求。

（3）申請(qǐng)施工圖設(shè)計(jì)文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料?：

1）施工圖設(shè)計(jì)的全套文件；

2）專家或者委托的審查單位對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件的審查意見：

3）項(xiàng)目法人認(rèn)為需要提交的其他說明材料。

背景材料：

某一級(jí)公路工程K9+OOO~K36+OOO段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采

用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達(dá)36C,

工程任務(wù)重、工期緊。路面施工完成后，該項(xiàng)目的施工單位對(duì)路面底基層、基層、面層進(jìn)行

了施工質(zhì)量自檢。對(duì)填隙碎石底基層檢驗(yàn)實(shí)測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對(duì)

水泥混凝土面層的檢驗(yàn)實(shí)測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀

按全線每車道每200m測I處,中線平面偏位用經(jīng)緯儀進(jìn)吁檢測，每200m測2點(diǎn)，抗滑構(gòu)造

深度用鋪砂法進(jìn)行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求。

口問題：

（D該施工單位對(duì)填隙碎石的實(shí)測項(xiàng)目是否全面？說明理由。

（2）指出施工單位對(duì)水泥混凝土面層的檢驗(yàn)存在什么問題？

※參考答案：

（1）不全面。還應(yīng)實(shí)測壓實(shí)度、彎沉值.

（2）1）用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差。、國際平整度指

數(shù)IRI.

2）中線平面偏位用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測，每200m測4點(diǎn)。

二級(jí)建造師公路工程習(xí)題11

1、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（）。

A、半縫帶拉桿型

B、假縫、假縫加傳力桿型

C、企口縫、企口縫加傳力桿型

D、假縫、假縫加拉桿型

2、下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)方式的是（）。

A、現(xiàn)金收費(fèi)

B、均一制收費(fèi)

C、半自動(dòng)收費(fèi)

D、封閉式收費(fèi)

3、不屬于標(biāo)志要素的是（）o

A、符號(hào)

B、顏色

C、形狀

D、圖案

4、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（）.

A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過長，混凝土和易性差

B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管,使導(dǎo)管脫離混凝土面

C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)，使泥漿混入混凝土中

D、樁底清孔不徹底

E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中

5、公路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于展開競爭，使招標(biāo)單位有較大選擇余地的招

標(biāo)方式是（）.

A、公開招標(biāo)

B、邀請(qǐng)招標(biāo)

C、指定分包

D、指定承包

6、施工核算中最基本的核算形式是（）o

A、單位核算

B、單機(jī)核算

C、企業(yè)核算

D、班組核算

7、預(yù)拱度的控制屬于（）類型橋梁施工控制的要點(diǎn).

A、簡支梁橋

B、連續(xù)梁橋

C、拱橋

D、懸索橋

8、對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用的基坑排水方法有（）.

A、集水坑排水法

B、井點(diǎn)排水法

C、板樁法

D、沉井法

E、帷幕法

9、橋梁基礎(chǔ)包括（）.

A、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻

B、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)

C、擴(kuò)大基礎(chǔ)、灌注柱、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻

D、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻

10、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于（）狀態(tài)。

A^干燥

B、中濕

C、潮濕

D、過濕

E、干燥、中濕、潮濕、過濕

※答案1、B