城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理規(guī)范（試行）

-11-城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理規(guī)范（試行）總則編制依據(jù)為進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，引導(dǎo)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展，保障安全可靠運(yùn)行和提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》等有關(guān)要求，制定本規(guī)范。適用范圍采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的新建地鐵和輕軌線路，除符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和要求外，適用本規(guī)范。采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的其他城市軌道交通制式參照本規(guī)范執(zhí)行。術(shù)語(yǔ)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在現(xiàn)有各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過(guò)信號(hào)、車(chē)輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等列車(chē)運(yùn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的集成協(xié)同和聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)正常情況時(shí)無(wú)需司乘人員干預(yù)而能自動(dòng)完成列車(chē)運(yùn)行作業(yè)的城市軌道交通系統(tǒng)。車(chē)門(mén)對(duì)位隔離站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)被隔離后，列車(chē)運(yùn)行至站臺(tái)對(duì)標(biāo)停車(chē)時(shí)，對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門(mén)（滑動(dòng)門(mén)）不執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。站臺(tái)門(mén)對(duì)位隔離車(chē)門(mén)站臺(tái)門(mén)（滑動(dòng)門(mén)）被隔離后，列車(chē)運(yùn)行至站臺(tái)對(duì)標(biāo)停車(chē)時(shí)，對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)不執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。人員防護(hù)開(kāi)關(guān)（SPKS）設(shè)置于控制室內(nèi)或相關(guān)自動(dòng)化區(qū)域入口處，為人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域提供安全防護(hù)的裝置。休眠在指定地點(diǎn)控制列車(chē)從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為斷開(kāi)常用負(fù)載電源（永久負(fù)載除外）的過(guò)程。喚醒在指定地點(diǎn)控制休眠列車(chē)上電并完成自檢和相關(guān)測(cè)試的過(guò)程。列車(chē)障礙物探測(cè)采用圖像、激光、雷達(dá)或其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)探測(cè)范圍內(nèi)影響列車(chē)運(yùn)行障礙物的識(shí)別。按照是否需要接觸障礙物完成探測(cè)，分為列車(chē)主動(dòng)障礙物探測(cè)和被動(dòng)障礙物探測(cè)。站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)采用圖像、激光、雷達(dá)或其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門(mén)與車(chē)門(mén)間隙內(nèi)障礙物的識(shí)別。乘客服務(wù)中心監(jiān)視乘客服務(wù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，主動(dòng)感知和響應(yīng)乘客需求，承擔(dān)為乘客出行答疑解惑、發(fā)布運(yùn)營(yíng)服務(wù)調(diào)整和乘客服務(wù)信息、發(fā)布應(yīng)急指引信息等職能的工作場(chǎng)所。車(chē)站緊急求助電話設(shè)置于車(chē)站，發(fā)生緊急情況或者有人急需幫助時(shí)，用于與工作人員進(jìn)行聯(lián)系的裝置。也稱(chēng)車(chē)站招援電話。列車(chē)乘客緊急報(bào)警裝置設(shè)置于列車(chē)客室，用于緊急情況下乘客與工作人員進(jìn)行聯(lián)系的裝置。站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉按鈕設(shè)置于站臺(tái)和車(chē)站控制室，列車(chē)以全自動(dòng)運(yùn)行模式（FAM模式）運(yùn)行情況下，用于人工操作后實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)與車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉的按鈕。發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕設(shè)置于站臺(tái)上，列車(chē)以全自動(dòng)運(yùn)行模式（FAM模式）運(yùn)行情況下，用于人工確認(rèn)站臺(tái)乘降、門(mén)關(guān)閉等作業(yè)完成后操作的按鈕。濕軌模式雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壝鏉窕闆r下，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度、牽引力和制動(dòng)力、追蹤距離等，降低列車(chē)打滑風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行控制模式?？傮w要求基于當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力等現(xiàn)實(shí)條件，列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行、實(shí)施行車(chē)瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、突發(fā)事件應(yīng)急處置。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常情況下運(yùn)行時(shí)自動(dòng)完成規(guī)定作業(yè)，非正常情況下盡可能通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整或遠(yuǎn)程人工處置實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)，不能恢復(fù)時(shí)應(yīng)支持就地人工處置。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、制造及元器件選型和篩選等環(huán)節(jié)采取有效措施，強(qiáng)化系統(tǒng)集成和協(xié)調(diào)統(tǒng)一，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)設(shè)備及關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化和信息化，確保系統(tǒng)在全壽命周期內(nèi)可靠實(shí)現(xiàn)既定功能。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)、車(chē)輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等列車(chē)運(yùn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自診斷、故障報(bào)警和提供處置建議的功能，并強(qiáng)化監(jiān)測(cè)、診斷和報(bào)警數(shù)據(jù)的融合共享，逐步實(shí)現(xiàn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)健康狀態(tài)綜合研判、故障準(zhǔn)確定位和有效維修。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)涉及行車(chē)安全的功能和關(guān)鍵控制電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全和故障影響范圍不擴(kuò)大的原則，關(guān)鍵設(shè)備和接口采用冗余技術(shù)，減少單點(diǎn)故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)在投入運(yùn)營(yíng)前以操作手冊(cè)、使用須知等方式明確給出系統(tǒng)在使用環(huán)境、運(yùn)行能力、運(yùn)行速度等方面的適用條件、范圍和參數(shù)指標(biāo)，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理、使用養(yǎng)護(hù)等提供安全邊界。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)、規(guī)章制度和人員能力等應(yīng)與設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、系統(tǒng)自動(dòng)化等級(jí)及運(yùn)行環(huán)境相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理能力和技術(shù)水平相協(xié)同。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)健全以乘客為中心的客運(yùn)服務(wù)體系，在功能分配、性能水平、信息整合、系統(tǒng)融合等方面提升設(shè)施設(shè)備乘客服務(wù)技術(shù)水平，在崗位職責(zé)設(shè)置、服務(wù)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)建立、協(xié)同聯(lián)動(dòng)響應(yīng)等方面提升乘客服務(wù)管理能力。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路可根據(jù)需要建立乘客服務(wù)中心，推動(dòng)將多條線路的乘客調(diào)度員集中設(shè)置，及時(shí)響應(yīng)和處理乘客服務(wù)需求，提高突發(fā)事件乘客集中應(yīng)急需求的響應(yīng)效率，并將涉及行車(chē)安全的信息及時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域應(yīng)為具有獨(dú)立路權(quán)的封閉區(qū)域。正線、折返線、渡線、停車(chē)線、出入段（場(chǎng)）線，以及車(chē)輛基地的停車(chē)列檢庫(kù)線、洗車(chē)線、停車(chē)列檢庫(kù)線至出入段（場(chǎng)）線的咽喉區(qū)、牽出線、試車(chē)線等區(qū)域應(yīng)為自動(dòng)化區(qū)域，周月檢線等其他線路根據(jù)需要可為自動(dòng)化區(qū)域。自動(dòng)化區(qū)域與非自動(dòng)化區(qū)域間應(yīng)具有圍蔽網(wǎng)、圍欄或其他物理隔離，其中咽喉區(qū)等不具備物理隔離條件的可安裝報(bào)警裝置或采取其他管控措施。自動(dòng)化區(qū)域入口處應(yīng)具有門(mén)禁或其他防止未授權(quán)人員進(jìn)入的設(shè)施。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路年度運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)滿足下列要求：（1）列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率：初期運(yùn)營(yíng)期間不低于99%，正式運(yùn)營(yíng)期間不低于99.5%；（2）列車(chē)正點(diǎn)率：初期運(yùn)營(yíng)期間不低于98.5%，正式運(yùn)營(yíng)期間不低于99.4%；（3）列車(chē)服務(wù)可靠度：初期運(yùn)營(yíng)期間不低于20萬(wàn)列公里/次，正式運(yùn)營(yíng)期間不低于30萬(wàn)列公里/次；（4）車(chē)輛系統(tǒng)故障率不高于4次/萬(wàn)列公里；（5）信號(hào)系統(tǒng)故障率不高于0.8次/萬(wàn)列公里；（6）供電系統(tǒng)故障率不高于0.16次/萬(wàn)列公里；（7）站臺(tái)門(mén)故障率不高于0.8次/萬(wàn)次；（8）列車(chē)故障退出全自動(dòng)運(yùn)行模式率不高于1.5次/萬(wàn)列公里；（9）列車(chē)喚醒成功率和休眠成功率分別不低于98%。其中，列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)服務(wù)可靠度、車(chē)輛系統(tǒng)故障率、信號(hào)系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)故障率的定義和計(jì)算方法參照《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系》GB/T38374執(zhí)行。站臺(tái)門(mén)故障率是指站臺(tái)門(mén)故障次數(shù)與站臺(tái)門(mén)動(dòng)作次數(shù)的比值，計(jì)算方法如（1）所示。A=N1N式中：A——站臺(tái)門(mén)故障率，單位為次/萬(wàn)次；N1——站臺(tái)門(mén)故障次數(shù)，即單個(gè)站臺(tái)門(mén)無(wú)法自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉記為站臺(tái)門(mén)故障一次。多個(gè)站臺(tái)門(mén)同時(shí)無(wú)法自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，故障次數(shù)按發(fā)生故障的站臺(tái)門(mén)數(shù)量累計(jì)，單位為次；N2——站臺(tái)門(mén)動(dòng)作次數(shù)，即單個(gè)站臺(tái)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟并關(guān)閉一次記為站臺(tái)門(mén)動(dòng)作一次，單位為萬(wàn)次。列車(chē)故障退出全自動(dòng)運(yùn)行模式率是指因信號(hào)、車(chē)輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等設(shè)備故障而采取降級(jí)模式的次數(shù)與列車(chē)行車(chē)?yán)锍痰谋戎?，?jì)算方法如（2）所示。B=N3L式中：B——列車(chē)故障退出全自動(dòng)運(yùn)行模式率，單位為次/萬(wàn)列公里；N3——實(shí)際開(kāi)行列車(chē)退出全自動(dòng)運(yùn)行模式次數(shù)，同一故障引起的多列車(chē)降級(jí)按一次計(jì)；L——全部列車(chē)總行車(chē)?yán)锍?，單位為萬(wàn)列公里。列車(chē)喚醒成功率和休眠成功率分別為實(shí)際列車(chē)（不包括臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)）喚醒和休眠成功次數(shù)與圖定計(jì)劃列車(chē)喚醒和休眠次數(shù)之比，計(jì)算方法如（3）所示。C=N4N式中：C——列車(chē)喚醒/休眠成功率；N4——實(shí)際列車(chē)喚醒/休眠成功次數(shù)，單位為次；N5——圖定計(jì)劃列車(chē)喚醒/休眠次數(shù)，單位為次。設(shè)施設(shè)備技術(shù)要求信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行模式（FAM）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)下的人工駕駛模式（CM）和限制人工駕駛模式（RM），其中FAM模式是主用駕駛模式，其他模式是系統(tǒng)降級(jí)駕駛模式。信號(hào)系統(tǒng)還可根據(jù)需要具備列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（AM）、蠕動(dòng)模式（CAM）、遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式（RRM）等。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)記錄駕駛模式轉(zhuǎn)換過(guò)程，并在車(chē)載信號(hào)人機(jī)界面和控制中心列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)人機(jī)界面實(shí)時(shí)顯示轉(zhuǎn)換結(jié)果。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行需要，支持實(shí)現(xiàn)下列主要功能：列車(chē)喚醒功能；列車(chē)休眠功能；列車(chē)自動(dòng)出/入庫(kù)功能；列車(chē)運(yùn)行工況管理功能；列車(chē)自動(dòng)洗車(chē)功能；列車(chē)自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)功能；站臺(tái)自動(dòng)發(fā)車(chē)功能；站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉功能；計(jì)劃清客和臨時(shí)清客功能；站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)對(duì)位隔離功能；車(chē)門(mén)狀態(tài)丟失聯(lián)動(dòng)功能；濕軌模式功能；煙火報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能；建立防護(hù)區(qū)功能。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)自動(dòng)和遠(yuǎn)程人工喚醒功能，通過(guò)ATS子系統(tǒng)或操作列車(chē)就地喚醒按鈕/開(kāi)關(guān)向列車(chē)發(fā)送喚醒控制指令，并監(jiān)視列車(chē)喚醒結(jié)果。列車(chē)自動(dòng)和遠(yuǎn)程人工喚醒過(guò)程中，信號(hào)系統(tǒng)控制列車(chē)上電并開(kāi)展高壓測(cè)試、空調(diào)測(cè)試、照明測(cè)試、空壓機(jī)測(cè)試、車(chē)門(mén)測(cè)試、廣播測(cè)試、制動(dòng)測(cè)試、牽引指令測(cè)試等靜態(tài)測(cè)試，條件具備時(shí)還可開(kāi)展動(dòng)態(tài)測(cè)試（即動(dòng)車(chē)測(cè)試），開(kāi)展動(dòng)態(tài)測(cè)試的可不開(kāi)展?fàn)恳噶顪y(cè)試。ATS子系統(tǒng)應(yīng)接收列車(chē)反饋的上電自檢、測(cè)試結(jié)果以及狀態(tài)和故障信息。喚醒失敗時(shí)ATS子系統(tǒng)應(yīng)有報(bào)警提示，列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)應(yīng)禁止列車(chē)自動(dòng)發(fā)車(chē)。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)自動(dòng)和遠(yuǎn)程人工休眠功能，通過(guò)ATS子系統(tǒng)或操作列車(chē)就地休眠按鈕/開(kāi)關(guān)向列車(chē)發(fā)送休眠控制指令，并監(jiān)視列車(chē)休眠結(jié)果。休眠失敗時(shí)ATS子系統(tǒng)應(yīng)有報(bào)警提示。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)持續(xù)采集列車(chē)檢修按鈕/開(kāi)關(guān)狀態(tài)，激活時(shí)應(yīng)禁止列車(chē)遠(yuǎn)程喚醒和遠(yuǎn)程休眠，并在ATS子系統(tǒng)顯示檢修按鈕/開(kāi)關(guān)激活狀態(tài)信息。信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)辦理出/入庫(kù)進(jìn)路。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)將自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)（如有）狀態(tài)納入信號(hào)進(jìn)路開(kāi)放條件，并采集自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)閉、故障旁路等狀態(tài)。當(dāng)自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)未處于打開(kāi)且鎖閉狀態(tài)時(shí)，應(yīng)禁止有撞擊風(fēng)險(xiǎn)列位的列車(chē)執(zhí)行庫(kù)內(nèi)動(dòng)態(tài)測(cè)試，并禁止辦理可能碰撞車(chē)庫(kù)門(mén)的進(jìn)路。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備向列車(chē)發(fā)送運(yùn)行工況信息的功能，支持列車(chē)根據(jù)對(duì)應(yīng)工況自動(dòng)控制列車(chē)空調(diào)、照明、乘客信息系統(tǒng)（PIS）等設(shè)備的啟動(dòng)/關(guān)閉。工況可包括段（場(chǎng)）內(nèi)運(yùn)行、正線服務(wù)、退出正線服務(wù)、待命、列車(chē)檢修（或清掃）、自動(dòng)洗車(chē)等。信號(hào)系統(tǒng)收到洗車(chē)機(jī)具備洗車(chē)條件的信息后，根據(jù)洗車(chē)計(jì)劃控制列車(chē)運(yùn)行至洗車(chē)點(diǎn)進(jìn)行洗車(chē)。具備自動(dòng)端洗功能的，信號(hào)系統(tǒng)還應(yīng)能控制列車(chē)在洗車(chē)點(diǎn)精確停車(chē)。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)與洗車(chē)機(jī)中斷通信或收到洗車(chē)機(jī)故障急停信息時(shí)，應(yīng)對(duì)列車(chē)施加緊急制動(dòng)，中斷洗車(chē)作業(yè)。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)控制列車(chē)在站臺(tái)、折返區(qū)等停車(chē)點(diǎn)自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)。站臺(tái)應(yīng)具備對(duì)標(biāo)停車(chē)調(diào)整功能，當(dāng)未在精度范圍內(nèi)停車(chē)且欠標(biāo)/過(guò)標(biāo)未超過(guò)5m時(shí)，應(yīng)控制列車(chē)以不高于5km/h的運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)整對(duì)標(biāo)，經(jīng)設(shè)定次數(shù)（具體次數(shù)由系統(tǒng)設(shè)計(jì)而定，一般為3次）調(diào)整仍無(wú)法對(duì)標(biāo)的，應(yīng)自動(dòng)施加制動(dòng)并在控制中心ATS子系統(tǒng)報(bào)警提示。當(dāng)列車(chē)過(guò)標(biāo)超過(guò)5m或越過(guò)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)施加制動(dòng)，并在控制中心ATS子系統(tǒng)報(bào)警和提示列車(chē)是否可以繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)列車(chē)欠標(biāo)超過(guò)5m時(shí)，應(yīng)能繼續(xù)以FAM模式運(yùn)行至停車(chē)點(diǎn)。折返區(qū)宜具備對(duì)標(biāo)停車(chē)調(diào)整功能。列車(chē)站臺(tái)發(fā)車(chē)前，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)判斷站臺(tái)門(mén)為“關(guān)閉且鎖閉”狀態(tài)、車(chē)門(mén)為“關(guān)閉”和“鎖閉”狀態(tài)、出站信號(hào)開(kāi)放、站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕未按下、SPKS未激活、站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置未探測(cè)到障礙物（未與站臺(tái)門(mén)“關(guān)閉且鎖閉”狀態(tài)整合時(shí)）、獲得FAM授權(quán)等條件均具備后，方可以FAM模式自動(dòng)發(fā)車(chē)。當(dāng)任意一組站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置處于旁路狀態(tài)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)間隙安全后自動(dòng)發(fā)車(chē)。旁路裝置采用非自復(fù)位和自復(fù)位的，滿足下列要求：（1）站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置旁路采用非自復(fù)位的，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)確保間隙探測(cè)裝置旁路時(shí)列車(chē)不自動(dòng)發(fā)車(chē)，在收到按壓“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”或其他間隙安全確認(rèn)指令，并判斷具備發(fā)車(chē)條件后，方可以FAM模式自動(dòng)發(fā)車(chē)；（2）站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置旁路采用自復(fù)位的，人工確認(rèn)間隙安全后方可旁路間隙探測(cè)裝置，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)在收到間隙探測(cè)裝置旁路狀態(tài)并判斷具備發(fā)車(chē)條件后，方可以FAM模式自動(dòng)發(fā)車(chē)。旁路僅在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一次有效，后續(xù)列車(chē)發(fā)車(chē)前需重新操作旁路。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備控制中心遠(yuǎn)程和站臺(tái)就地控制站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉功能，并滿足下列要求：（1）站臺(tái)應(yīng)設(shè)置“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)按鈕”和“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”，每側(cè)站臺(tái)設(shè)置的數(shù)量和位置宜結(jié)合站臺(tái)樓扶梯位置、列車(chē)編組、應(yīng)急處置需要等因素綜合確定；（2）終點(diǎn)站、折返站和有發(fā)車(chē)確認(rèn)需求的中間站站臺(tái)應(yīng)設(shè)置“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”并具有安全警示標(biāo)識(shí)等防誤操作措施；“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)按鈕”“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”宜與“站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕”鄰近布置；（3）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)控制中心ATS子系統(tǒng)發(fā)送的站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉指令，或按壓“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)按鈕”/“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”后發(fā)送的指令，控制站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)支持按照運(yùn)行計(jì)劃清客和遠(yuǎn)程下發(fā)指令臨時(shí)清客的功能。計(jì)劃清客列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)收到“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”按壓指令和“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”按壓指令并判斷具備發(fā)車(chē)條件方可自動(dòng)發(fā)車(chē)；實(shí)施臨時(shí)清客時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)收到“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”按壓指令和發(fā)車(chē)指令（按壓“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”或遠(yuǎn)程發(fā)車(chē)授權(quán)），并判斷具備發(fā)車(chē)條件后，列車(chē)方可自動(dòng)發(fā)車(chē)。實(shí)施清客時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能聯(lián)動(dòng)廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（PIS）進(jìn)行清客提示。列車(chē)站臺(tái)清客期間，信號(hào)系統(tǒng)控制站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)且保持打開(kāi)狀態(tài)，并禁止列車(chē)自動(dòng)發(fā)車(chē)。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)支持站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)對(duì)位隔離功能。當(dāng)車(chē)門(mén)處于隔離狀態(tài)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)將接收的車(chē)門(mén)隔離信息在該列車(chē)進(jìn)站停車(chē)前提供給站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，并由其控制對(duì)應(yīng)滑動(dòng)門(mén)不執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作；當(dāng)站臺(tái)門(mén)處于隔離狀態(tài)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)將接收的站臺(tái)門(mén)隔離信息提供給即將進(jìn)站停車(chē)的列車(chē)，由列車(chē)控制對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)不執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)分別采集車(chē)門(mén)“關(guān)閉”和“鎖閉”信號(hào)，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)門(mén)“關(guān)閉”或“鎖閉”狀態(tài)丟失時(shí)，應(yīng)在司機(jī)室和控制中心顯示故障報(bào)警信息。其中，當(dāng)車(chē)門(mén)“關(guān)閉”狀態(tài)有效但“鎖閉”狀態(tài)丟失時(shí)，在確保安全的前提下，信號(hào)系統(tǒng)盡量控制列車(chē)在安全區(qū)域（宜為站臺(tái)）停車(chē)進(jìn)行故障處理。地面和高架線路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備濕軌模式，地下線路可根據(jù)需要具備濕軌模式，支持雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壝鏉窕闆r下列車(chē)運(yùn)行，并滿足下列要求：（1）濕軌模式應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、線路敷設(shè)方式、線路曲線坡度、列車(chē)運(yùn)行速度等因素分檔設(shè)置，各級(jí)檔位應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，區(qū)分情況采取降低列車(chē)運(yùn)行速度、牽引加速度和制動(dòng)減速度等控制參數(shù)，以及增大列車(chē)追蹤距離或其他安全防護(hù)措施，減少列車(chē)運(yùn)行打滑；（2）ATS子系統(tǒng)應(yīng)支持人工操作進(jìn)入濕軌模式，以及根據(jù)空轉(zhuǎn)打滑報(bào)警信息提示人工確認(rèn)進(jìn)入濕軌模式。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)支持實(shí)現(xiàn)煙火報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能，并滿足下列要求：（1）接收到?？空九_(tái)列車(chē)煙火報(bào)警信息時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)保持站臺(tái)門(mén)和車(chē)門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)；列車(chē)煙火報(bào)警經(jīng)人工確認(rèn)后，ATS子系統(tǒng)應(yīng)支持對(duì)向等可能受影響站臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)或人工設(shè)置跳停，支持相鄰兩站來(lái)車(chē)方向列車(chē)在站臺(tái)自動(dòng)設(shè)置扣車(chē)，已進(jìn)入相鄰區(qū)間且可能受事發(fā)?？空九_(tái)列車(chē)影響的后續(xù)列車(chē)應(yīng)立即停車(chē)或盡可能在安全區(qū)域停車(chē)；（2）接收到站臺(tái)煙火報(bào)警信息并經(jīng)人工確認(rèn)后，ATS子系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)置相鄰車(chē)站來(lái)車(chē)方向站臺(tái)扣車(chē)命令，事發(fā)車(chē)站站臺(tái)停穩(wěn)的列車(chē)具備安全條件的應(yīng)立即發(fā)車(chē)，相鄰區(qū)間內(nèi)駛向事發(fā)站臺(tái)的列車(chē)應(yīng)通過(guò)ATS子系統(tǒng)自動(dòng)或人工確認(rèn)執(zhí)行跳停、退行或反向運(yùn)行等，遠(yuǎn)離事發(fā)站臺(tái)；（3）接收到區(qū)間煙火報(bào)警信息并經(jīng)人工確認(rèn)后，ATS子系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)置火災(zāi)區(qū)間的相鄰來(lái)車(chē)方向站臺(tái)扣車(chē)命令。根據(jù)站線站型、火災(zāi)程度和發(fā)生位置、行車(chē)組織、區(qū)間排煙需要等實(shí)際情況，可對(duì)本條（1）（2）（3）規(guī)定的功能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，最大限度降低火災(zāi)影響。ATS子系統(tǒng)應(yīng)接收和顯示供電分區(qū)失電報(bào)警，并宜具備對(duì)該失電分區(qū)相鄰來(lái)車(chē)方向站臺(tái)自動(dòng)設(shè)置扣車(chē)命令的功能。ATS子系統(tǒng)宜接收和顯示區(qū)間超高水位報(bào)警信息。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)或遠(yuǎn)程人工建立防護(hù)區(qū)功能，控制防護(hù)區(qū)內(nèi)和接近防護(hù)區(qū)但無(wú)法停在防護(hù)區(qū)外的CBTC級(jí)別列車(chē)施加緊急制動(dòng)，并控制防護(hù)區(qū)外其他列車(chē)不得進(jìn)入防護(hù)區(qū)。啟動(dòng)區(qū)間疏散時(shí)應(yīng)自動(dòng)或遠(yuǎn)程人工建立防護(hù)區(qū)，采用接觸軌供電的線路，信號(hào)系統(tǒng)還應(yīng)聯(lián)動(dòng)電力監(jiān)控子系統(tǒng)提示停電確認(rèn)。具備列車(chē)脫軌檢測(cè)裝置的，信號(hào)系統(tǒng)接收到激活狀態(tài)信息后，應(yīng)根據(jù)事發(fā)列車(chē)所處位置自動(dòng)或遠(yuǎn)程人工建立防護(hù)區(qū)，防護(hù)區(qū)應(yīng)覆蓋可能受影響的鄰線區(qū)域。信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線數(shù)據(jù)通道上下行單路傳輸速率不應(yīng)小于512kbit/s。車(chē)載信號(hào)和ATS子系統(tǒng)人機(jī)界面新增全自動(dòng)運(yùn)行顯示元素應(yīng)滿足下列要求：（1）車(chē)載信號(hào)人機(jī)界面上應(yīng)能顯示當(dāng)前駕駛模式、濕軌模式（如有）、列車(chē)煙火報(bào)警提示和發(fā)車(chē)倒計(jì)時(shí)（含停站倒計(jì)時(shí)和停站正計(jì)時(shí)）。相關(guān)圖標(biāo)及含義應(yīng)滿足附件A的要求；（2）ATS子系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)能顯示SPKS狀態(tài)（含旁路）、站臺(tái)清客、自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)（如有）、洗車(chē)機(jī)、濕軌模式（如有）、站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置等狀態(tài)信息，以及車(chē)門(mén)對(duì)位隔離站臺(tái)門(mén)、站臺(tái)門(mén)對(duì)位隔離車(chē)門(mén)、列車(chē)煙火報(bào)警、乘客緊急報(bào)警裝置激活等狀態(tài)信息。相關(guān)圖標(biāo)及含義應(yīng)滿足附件B的要求。信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)輛的接口及信息交互，滿足下列要求：（1）采用硬線或安全網(wǎng)絡(luò)通信接口交互的信息應(yīng)包括：1）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)向車(chē)輛提供FAM模式、自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)指令、休眠指令、喚醒指令等信息；2）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)接收車(chē)輛提供的列車(chē)休眠按鈕/開(kāi)關(guān)、列車(chē)喚醒按鈕/開(kāi)關(guān)、列車(chē)檢修按鈕/開(kāi)關(guān)、蓄電池欠壓、車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)、車(chē)門(mén)鎖閉狀態(tài)、列車(chē)煙火報(bào)警、障礙物探測(cè)、脫軌檢測(cè)狀態(tài)（如有）等信息。（2）采用通信接口與列車(chē)控制與管理系統(tǒng)交互的信息應(yīng)包括：1）信號(hào)系統(tǒng)向列車(chē)控制與管理系統(tǒng)提供駕駛模式、休眠指令、喚醒指令、站臺(tái)門(mén)隔離狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行工況、靜態(tài)測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試等信息；車(chē)輛監(jiān)控功能納入ATS子系統(tǒng)的還應(yīng)提供遠(yuǎn)程復(fù)位指令等信息；2）信號(hào)系統(tǒng)接收列車(chē)控制與管理系統(tǒng)提供的自檢結(jié)果、靜態(tài)測(cè)試結(jié)果、動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)未到位、車(chē)門(mén)打開(kāi)到位狀態(tài)、車(chē)門(mén)關(guān)閉到位狀態(tài)、車(chē)門(mén)隔離狀態(tài)、車(chē)輛故障報(bào)警、車(chē)輛空轉(zhuǎn)打滑報(bào)警等信息。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用通信接口分別向廣播系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)（PIS）提供列車(chē)跳停、扣車(chē)、進(jìn)站、到站、離站、計(jì)劃清客和臨時(shí)清客等信息。信號(hào)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口及交互信息滿足下列要求：（1）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用通信接口向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供列車(chē)位置信息、濕軌模式（如有）、列車(chē)煙火報(bào)警，以及列車(chē)跳停、扣車(chē)、進(jìn)站、離站、計(jì)劃清客和臨時(shí)清客等信息；宜提供SPKS狀態(tài)等信息；（2）信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用通信接口接收綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的供電分區(qū)狀態(tài)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成電力監(jiān)控時(shí)）、煙火報(bào)警、區(qū)間超高水位報(bào)警（如有）等信息。信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的接口及交互信息滿足下列要求：（1）采用硬線或安全網(wǎng)絡(luò)通信接口交互的信息應(yīng)包括：1）信號(hào)系統(tǒng)向站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)提供列車(chē)編組對(duì)應(yīng)的整側(cè)站臺(tái)門(mén)的開(kāi)門(mén)指令、關(guān)門(mén)指令 ；2）信號(hào)系統(tǒng)接收站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)單獨(dú)提供的列車(chē)編組對(duì)應(yīng)的整側(cè)站臺(tái)門(mén)“關(guān)閉且鎖閉”狀態(tài)、互鎖解除狀態(tài)、站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置探測(cè)到障礙物、間隙探測(cè)裝置旁路激活狀態(tài)信息，條件不具備時(shí)，站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置探測(cè)到障礙物信息也可與整側(cè)站臺(tái)門(mén)“關(guān)閉且鎖閉”狀態(tài)信息整合提供。其中，任意一組間隙探測(cè)裝置探測(cè)到障礙物時(shí)即發(fā)送探測(cè)到障礙物信息，任意一組間隙探測(cè)裝置被旁路時(shí)即發(fā)送旁路激活狀態(tài)信息。（2）采用通信接口交互的信息應(yīng)包括：1）信號(hào)系統(tǒng)向站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)提供每套車(chē)門(mén)打開(kāi)到位、關(guān)閉到位、開(kāi)關(guān)門(mén)未到位、隔離的狀態(tài)信息；2）信號(hào)系統(tǒng)接收站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)提供每套站臺(tái)門(mén)隔離狀態(tài)信息、每組間隙探測(cè)裝置被旁路等狀態(tài)信息。信號(hào)系統(tǒng)還應(yīng)滿足城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范的要求。車(chē)輛列車(chē)應(yīng)適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行需要，支持實(shí)現(xiàn)下列主要功能：（1）FAM模式運(yùn)行功能；（2）喚醒功能；（3）休眠功能；（4）遠(yuǎn)程控制功能；（5）站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)對(duì)位隔離功能；（6）障礙物探測(cè)功能；（7）乘客服務(wù)功能。列車(chē)應(yīng)具備FAM模式運(yùn)行功能，實(shí)現(xiàn)列車(chē)區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、調(diào)整以及精確停車(chē)控制。列車(chē)喚醒功能應(yīng)滿足下列要求：（1）列車(chē)按照信號(hào)系統(tǒng)輸出的控制指令自動(dòng)上電，并完成各車(chē)載子系統(tǒng)自檢，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)控制單元和通信狀態(tài)的檢測(cè)；（2）列車(chē)收到信號(hào)系統(tǒng)靜態(tài)測(cè)試指令后，列車(chē)控制與管理系統(tǒng)控制列車(chē)開(kāi)展高壓測(cè)試、空調(diào)測(cè)試、照明測(cè)試、空壓機(jī)測(cè)試、車(chē)門(mén)測(cè)試、廣播測(cè)試、制動(dòng)測(cè)試、牽引指令測(cè)試等靜態(tài)測(cè)試；接收到動(dòng)態(tài)測(cè)試指令的應(yīng)開(kāi)展動(dòng)態(tài)測(cè)試（即動(dòng)車(chē)測(cè)試），開(kāi)展動(dòng)態(tài)測(cè)試的可不開(kāi)展?fàn)恳噶顪y(cè)試；（3）列車(chē)將上電自檢情況、測(cè)試結(jié)果，以及設(shè)備狀態(tài)和故障信息發(fā)送至信號(hào)系統(tǒng)；（4）列車(chē)從上電到完成測(cè)試的時(shí)間不超過(guò)20min（不含空壓機(jī)打風(fēng)時(shí)間）。列車(chē)在接收到信號(hào)系統(tǒng)休眠控制指令并確認(rèn)具備休眠條件后，列車(chē)控制與管理系統(tǒng)向相關(guān)子系統(tǒng)發(fā)送關(guān)機(jī)指令，并在規(guī)定時(shí)間（從發(fā)送關(guān)機(jī)指令到斷開(kāi)電源的時(shí)間計(jì)算，宜為30~60s）后，斷開(kāi)需斷電設(shè)備的蓄電池連接。休眠執(zhí)行情況應(yīng)在ATS子系統(tǒng)進(jìn)行顯示。列車(chē)遠(yuǎn)程控制功能滿足下列要求：（1）列車(chē)關(guān)鍵電路應(yīng)采用復(fù)位斷路器，實(shí)現(xiàn)零速控制、開(kāi)關(guān)門(mén)控制、方向指令控制、牽引允許控制、牽引逆變器控制等關(guān)鍵電路的斷路器故障脫扣后的遠(yuǎn)程復(fù)位；空壓機(jī)控制、輔助逆變器控制、緊急通風(fēng)逆變器控制宜采用復(fù)位斷路器實(shí)現(xiàn)故障脫扣后的遠(yuǎn)程復(fù)位；（2）列車(chē)空調(diào)、照明設(shè)備應(yīng)具備根據(jù)控制中心發(fā)送的控制指令實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)、參數(shù)調(diào)整等遠(yuǎn)程控制功能，可根據(jù)需要具備空調(diào)新風(fēng)閥遠(yuǎn)程控制功能；乘客信息系統(tǒng)（PIS）應(yīng)根據(jù)控制中心發(fā)送的控制指令遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟、關(guān)閉的功能；（3）受電弓應(yīng)根據(jù)控制中心發(fā)送的控制指令遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降的功能；受流器宜具備根據(jù)控制中心發(fā)送的控制指令遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降的功能；（4）牽引控制器、輔助控制器宜具備根據(jù)控制中心發(fā)送的控制指令遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)軟件控制的重置功能。列車(chē)應(yīng)配備被動(dòng)障礙物探測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)列車(chē)接觸障礙物并達(dá)到觸發(fā)條件后自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。障礙物探測(cè)橫梁施加設(shè)計(jì)規(guī)定的動(dòng)載荷或橫梁一側(cè)端部施加超過(guò)1000±100N靜載荷時(shí)，應(yīng)觸發(fā)障礙物報(bào)警并上傳至控制中心ATS子系統(tǒng)或車(chē)輛監(jiān)控相關(guān)終端，靜載荷施加位置與施加方向示意如圖1所示。探測(cè)到障礙物時(shí)，可根據(jù)需要主動(dòng)推送相關(guān)區(qū)域圖像信息和聯(lián)動(dòng)建立防護(hù)區(qū)。列車(chē)被動(dòng)障礙物探測(cè)裝置誤報(bào)率不大于0.1%（即全部列車(chē)誤報(bào)警次數(shù)與總報(bào)警次數(shù)之比）。探測(cè)到障礙物時(shí)列車(chē)施加的緊急制動(dòng)不能自動(dòng)緩解，應(yīng)經(jīng)人工確認(rèn)后手動(dòng)復(fù)位或旁路。圖SEQ圖\*ARABIC1靜載荷施加位置與施加方向示意鼓勵(lì)列車(chē)配備主動(dòng)障礙物探測(cè)裝置，主動(dòng)識(shí)別列車(chē)運(yùn)行前方侵限異物、軌道等結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形、軌行區(qū)人員等影響列車(chē)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素并及時(shí)報(bào)警和推送相關(guān)區(qū)域圖像信息。主動(dòng)障礙物探測(cè)裝置探測(cè)誤報(bào)率不宜大于0.1%（即全部列車(chē)誤報(bào)警次數(shù)與總報(bào)警次數(shù)之比）或0.05次/萬(wàn)列公里（即全部列車(chē)誤報(bào)警次數(shù)與總行車(chē)?yán)锍讨龋?。列?chē)乘客服務(wù)功能滿足下列要求：（1）控制中心應(yīng)能通過(guò)人工廣播或預(yù)錄制的緊急信息對(duì)列車(chē)客室進(jìn)行緊急廣播，緊急廣播具有最高優(yōu)先級(jí)；相關(guān)緊急信息還可在客室乘客信息系統(tǒng)（PIS）終端顯示；（2） 乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具備與控制中心和受控司機(jī)室緊急通話的能力，觸發(fā)后能夠在控制中心或受控司機(jī)室進(jìn)行報(bào)警提示和視頻聯(lián)動(dòng)，并可在控制中心和受控司機(jī)室對(duì)已觸發(fā)的乘客緊急報(bào)警裝置實(shí)施復(fù)位。緊急報(bào)警裝置被觸發(fā)后，與控制中心和受控司機(jī)室的通話優(yōu)先級(jí)可結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理需要進(jìn)行確定；（3）列車(chē)有車(chē)門(mén)被隔離或列車(chē)即將到達(dá)的站臺(tái)有站臺(tái)門(mén)被隔離時(shí)，對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)宜采用紅色指示燈或動(dòng)態(tài)位置圖突出顯示等方式顯示本車(chē)門(mén)本站不開(kāi)啟。列車(chē)應(yīng)設(shè)置司機(jī)室，并滿足下列要求：（1）司機(jī)室與客室間應(yīng)設(shè)置防止未授權(quán)人員進(jìn)入司機(jī)室的后端墻、隔斷門(mén)或其他硬隔離措施，確保司機(jī)應(yīng)急操作不受外界干擾；可根據(jù)需要預(yù)留后端墻、隔斷門(mén)或其他硬隔離措施拆除的條件，為后續(xù)列車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛運(yùn)行提供支撐；（2）司機(jī)室應(yīng)設(shè)置檢修按鈕/開(kāi)關(guān)，激活后車(chē)輛不再執(zhí)行控制中心及車(chē)輛基地工作站的遠(yuǎn)程指令，車(chē)輛故障不再上傳控制中心，或上傳控制中心但不彈出報(bào)警，相關(guān)聯(lián)動(dòng)視頻監(jiān)控和乘客緊急報(bào)警等不應(yīng)再推送至控制中心，避免檢修期間的測(cè)試信息影響正常運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作。列車(chē)蓄電池容量除滿足緊急狀態(tài)下車(chē)門(mén)控制、應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、外部照明、車(chē)載安全設(shè)備、廣播、視頻監(jiān)視、列車(chē)控制與管理系統(tǒng)，以及車(chē)載信號(hào)、通信設(shè)備的供電要求外，還應(yīng)至少支持列車(chē)休眠5天后可喚醒。喚醒模塊、通信模塊等遠(yuǎn)程喚醒設(shè)備的總功率不應(yīng)超過(guò)150W。列車(chē)蓄電池宜具備欠壓分級(jí)報(bào)警功能，提示欠壓待充電、禁止列車(chē)喚醒等不同欠壓等級(jí)信息。休眠期間蓄電池達(dá)到欠壓狀態(tài)時(shí)，列車(chē)應(yīng)向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送欠壓報(bào)警信息。列車(chē)宜具備蓄電池在線監(jiān)測(cè)功能，實(shí)現(xiàn)單體或模組電壓過(guò)高/過(guò)低、單體或模組電壓差過(guò)大、總電壓過(guò)高/過(guò)低、充電/放電電流過(guò)高、溫度過(guò)高/過(guò)低、溫差過(guò)大等的保護(hù)功能，并將故障報(bào)警信息自動(dòng)上傳至控制中心ATS子系統(tǒng)或車(chē)輛監(jiān)控相關(guān)終端。列車(chē)宜設(shè)置客室滅火器取用監(jiān)測(cè)和電氣柜門(mén)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)滅火器被取用或電氣柜門(mén)打開(kāi)后，相關(guān)提示信息傳送至控制中心和司機(jī)室，并主動(dòng)推送客室相關(guān)區(qū)域圖像信息。列車(chē)宜配備脫軌檢測(cè)裝置，檢測(cè)到列車(chē)脫軌后發(fā)出報(bào)警，并施加緊急制動(dòng)。列車(chē)端部或登車(chē)位置附近車(chē)體外側(cè)應(yīng)設(shè)置指示燈，根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的指令和提供的信息，顯示該列車(chē)FAM模式運(yùn)行和即將動(dòng)車(chē)信息，用于輔助判斷登車(chē)條件。列車(chē)應(yīng)通過(guò)車(chē)地?zé)o線傳輸通道，將全自動(dòng)運(yùn)行新增相關(guān)信息傳輸至控制中心等調(diào)度場(chǎng)所或地面檢修等工作場(chǎng)所。傳輸?shù)娜詣?dòng)運(yùn)行新增信息包括：（1）牽引、制動(dòng)、照明、空調(diào)、車(chē)門(mén)等設(shè)備關(guān)鍵狀態(tài)及故障信息；（2）關(guān)鍵操作按鈕/開(kāi)關(guān)狀態(tài)、關(guān)鍵操作指令、列車(chē)駕駛模式和列車(chē)運(yùn)行工況等狀態(tài)；（3）列車(chē)運(yùn)行相關(guān)的關(guān)鍵斷路器、繼電器和接觸器狀態(tài)；（4）走行部等設(shè)備的在線檢測(cè)狀態(tài)信息、診斷信息、檢測(cè)數(shù)據(jù)、分析結(jié)果。控制中心和車(chē)輛基地應(yīng)具備車(chē)輛監(jiān)控功能（條件具備時(shí)可納入ATS子系統(tǒng)）?？刂浦行能?chē)輛監(jiān)控功能滿足下列要求：（1）顯示車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)信息，至少包括：列車(chē)車(chē)組號(hào)、駕駛模式、車(chē)次號(hào)、列車(chē)位置信息（即所在區(qū)段編號(hào)）、休眠狀態(tài)、喚醒狀態(tài)、激活端、編組信息、列車(chē)煙火報(bào)警信息、受電弓/受流器（如有）升降狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)、零速狀態(tài)、檢修狀態(tài)、車(chē)門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)、濕軌模式（如有）、車(chē)輛空轉(zhuǎn)打滑報(bào)警、照明狀態(tài)、空調(diào)狀態(tài)、滿載率、緊急疏散門(mén)（如有）狀態(tài)、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置狀態(tài)等信息，并能區(qū)分正線列車(chē)和車(chē)輛基地列車(chē)?？刂浦行能?chē)輛監(jiān)控功能人機(jī)界面顯示應(yīng)滿足附件C的要求；（2）對(duì)列車(chē)實(shí)施相關(guān)遠(yuǎn)程控制，至少包括：列車(chē)遠(yuǎn)程休眠/喚醒、開(kāi)/關(guān)客室照明、開(kāi)/關(guān)列車(chē)空調(diào)、施加/緩解緊急制動(dòng)、受電弓/受流器（具備遠(yuǎn)程自動(dòng)升降功能時(shí)）升降、聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)、確認(rèn)/復(fù)位列車(chē)煙火報(bào)警、設(shè)置列車(chē)空調(diào)或者電熱參數(shù)（如有）等；（3）分級(jí)顯示列車(chē)故障信息，具備靈活的報(bào)警過(guò)濾顯示功能，支持通過(guò)選擇過(guò)濾條件實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息的優(yōu)化和針對(duì)性篩選。嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全或服務(wù)的故障報(bào)警應(yīng)通過(guò)視頻推送、彈窗、閃爍或其他醒目方式在系統(tǒng)界面顯示，并提供故障處置建議。車(chē)輛基地的車(chē)輛監(jiān)控功能可根據(jù)需要對(duì)本條（1）（2）（3）中功能進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。支持列車(chē)采用控制電路、控制器、電源、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備冗余設(shè)計(jì)或其他提升運(yùn)行可用性和可靠性的措施，逐步拓展列車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)視范圍、遠(yuǎn)程控制項(xiàng)及其控制精度，提高主動(dòng)障礙物探測(cè)的探測(cè)范圍、探測(cè)精度和響應(yīng)速度。地鐵車(chē)輛還應(yīng)滿足地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范中除司機(jī)室后端墻、側(cè)門(mén)、電氣柜布置要求外的其他要求。通信系統(tǒng)控制中心應(yīng)設(shè)置無(wú)線調(diào)度臺(tái)，實(shí)現(xiàn)控制中心與車(chē)載臺(tái)、固定臺(tái)、手持臺(tái)的通話，以及列車(chē)客室與控制中心的緊急通話?？刂浦行膽?yīng)設(shè)置有線調(diào)度臺(tái)，實(shí)現(xiàn)控制中心有線調(diào)度臺(tái)間，以及與車(chē)站/車(chē)輛基地值班臺(tái)、調(diào)度分機(jī)的通話。車(chē)站緊急求助電話應(yīng)具備與車(chē)站控制室通話的能力，列車(chē)乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具備與控制中心、司機(jī)室通話的能力。車(chē)站緊急求助電話、列車(chē)乘客緊急報(bào)警裝置具備與乘客服務(wù)中心（如有）通話的能力。列車(chē)乘客緊急報(bào)警裝置還可根據(jù)需要具備與列車(chē)所在車(chē)站或運(yùn)行前方車(chē)站通話的能力?？刂浦行膽?yīng)具備對(duì)車(chē)站、列車(chē)客室進(jìn)行廣播的功能，并具備對(duì)列車(chē)客室廣播監(jiān)聽(tīng)功能。廣播子系統(tǒng)應(yīng)能接收信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)或其他系統(tǒng)提供的下一站、終點(diǎn)站、到站、離站、末班車(chē)、跳停、扣車(chē)、清客、列車(chē)煙火報(bào)警、站臺(tái)煙火報(bào)警、區(qū)間煙火報(bào)警、區(qū)間失電報(bào)警、站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)對(duì)位隔離、站臺(tái)和區(qū)間停車(chē)超時(shí)（時(shí)間可配置）等信息，自動(dòng)或人工向車(chē)站、列車(chē)進(jìn)行廣播提示。視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的監(jiān)視范圍應(yīng)覆蓋與地面連通的區(qū)間緊急疏散出入口等可能發(fā)生人員侵入的區(qū)域，宜具備人員侵入的自動(dòng)報(bào)警功能，輔助工作人員進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)列車(chē)乘客緊急報(bào)警裝置激活、列車(chē)煙火報(bào)警觸發(fā)、車(chē)門(mén)緊急解鎖觸發(fā)、客室滅火器取用監(jiān)測(cè)裝置（如有）觸發(fā)、客室電氣柜門(mén)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置（如有）觸發(fā)、車(chē)門(mén)狀態(tài)丟失、車(chē)門(mén)防夾報(bào)警、列車(chē)障礙物探測(cè)裝置激活等情況發(fā)生時(shí)，對(duì)應(yīng)客室區(qū)域和司機(jī)室前視攝像機(jī)監(jiān)視范圍的圖像信息應(yīng)能在控制中心、司機(jī)室等相關(guān)視頻監(jiān)視終端自動(dòng)或調(diào)用顯示；當(dāng)站臺(tái)煙火報(bào)警觸發(fā)、站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕激活、站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置觸發(fā)等情況發(fā)生時(shí)，對(duì)應(yīng)車(chē)站區(qū)域的圖像信息應(yīng)能在控制中心、車(chē)站等相關(guān)視頻監(jiān)視終端自動(dòng)或調(diào)用顯示。無(wú)線調(diào)度通信、廣播、乘客信息、視頻監(jiān)視子系統(tǒng)等車(chē)載設(shè)備應(yīng)具備上電自檢、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障報(bào)警功能，并將自檢情況、狀態(tài)及故障信息及時(shí)反饋列車(chē)控制與管理系統(tǒng)。通信系統(tǒng)還應(yīng)滿足城市軌道交通通信系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范的要求。站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視站臺(tái)門(mén)工作狀態(tài)，根據(jù)信號(hào)指令控制滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)，并將列車(chē)編組對(duì)應(yīng)的整側(cè)滑動(dòng)門(mén)工作狀態(tài)和站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置工作狀態(tài)上傳至信號(hào)系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)。站臺(tái)門(mén)就地控制盒（LCB）應(yīng)包括操作開(kāi)關(guān)和旁路開(kāi)關(guān)，并滿足下列要求：（1）操作開(kāi)關(guān)包含隔離位、自動(dòng)位、關(guān)門(mén)位和開(kāi)門(mén)位4個(gè)檔位。各檔位具體定義和功能應(yīng)滿足表1要求；表1操作開(kāi)關(guān)檔位具體定義和功能序號(hào)檔位名稱(chēng)檔位定義及功能1隔離位表示切斷該滑動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)電源且不旁路安全回路2自動(dòng)位表示門(mén)控單元自動(dòng)執(zhí)行整側(cè)開(kāi)關(guān)門(mén)命令，不旁路安全回路3關(guān)門(mén)位表示門(mén)控單元執(zhí)行單套門(mén)關(guān)門(mén)命令，不旁路安全回路4開(kāi)門(mén)位表示門(mén)控單元執(zhí)行單套門(mén)開(kāi)門(mén)命令，不旁路安全回路（2）旁路開(kāi)關(guān)包含旁路位、正常位2個(gè)檔位，應(yīng)有鉛封或其他可靠的保護(hù)方式，防止誤操作。其中，旁路位表示將該滑動(dòng)門(mén)從安全回路中切除，正常位表示該滑動(dòng)門(mén)在安全回路中不切除；（3）每套滑動(dòng)門(mén)上方應(yīng)通過(guò)指示燈、顯示屏或其他方式提示站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)、關(guān)閉等工作狀態(tài)。站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈狀態(tài)和含義應(yīng)滿足表2要求。表2站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈具體狀態(tài)和含義序號(hào)指示燈狀態(tài)含義1穩(wěn)定亮燈表示系統(tǒng)收到滑動(dòng)門(mén)和對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)均打開(kāi)到位的信息。2穩(wěn)定滅燈表示系統(tǒng)收到滑動(dòng)門(mén)和對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)均關(guān)閉到位的信息。3閃爍（1）表示滑動(dòng)門(mén)和對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)均在打開(kāi)/關(guān)閉過(guò)程中（正常乘降作業(yè)時(shí)）；（2）表示車(chē)門(mén)或滑動(dòng)門(mén)處于隔離狀態(tài)；（3）表示滑動(dòng)門(mén)和對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)不一致；（4）表示滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉到位，未收到對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉到位信息。注：可根據(jù)需要增加提示音或改變閃爍頻率等對(duì)不同狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分。站臺(tái)門(mén)應(yīng)具備與車(chē)門(mén)的對(duì)位隔離功能，并滿足下列要求：（1）采用冗余通信接口傳輸站臺(tái)門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)對(duì)位隔離信息；（2）當(dāng)站臺(tái)門(mén)就地控制盒（LCB）操作開(kāi)關(guān)處于關(guān)門(mén)位、隔離位，旁路開(kāi)關(guān)處于旁路位時(shí)，站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)均向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)的隔離指令；（3）信號(hào)系統(tǒng)接收到站臺(tái)門(mén)的隔離指令后，將命令轉(zhuǎn)發(fā)至列車(chē)，列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)后被隔離站臺(tái)門(mén)對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)不打開(kāi)。站臺(tái)門(mén)應(yīng)設(shè)置間隙探測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)間隙安全防護(hù)。站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置滿足下列要求：（1）站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)將間隙探測(cè)信息單獨(dú)或與站臺(tái)門(mén)“關(guān)閉且鎖閉”狀態(tài)信息整合后發(fā)送給信號(hào)系統(tǒng)，若探測(cè)到障礙物時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)禁止列車(chē)自動(dòng)發(fā)車(chē)；（2）站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置覆蓋區(qū)域應(yīng)滿足高度范圍內(nèi)0.4~1.5m（從站臺(tái)面計(jì)算）的空間，寬度范圍應(yīng)全覆蓋滑動(dòng)門(mén)區(qū)域，能夠探測(cè)到的最小障礙物尺寸不大于20mm（寬）×20mm（高）×20mm（厚）；站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置故障和誤動(dòng)作率不大于0.01次/萬(wàn)次（站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置故障和誤動(dòng)作次數(shù)與探測(cè)次數(shù)的比值，其中，探測(cè)次數(shù)為整側(cè)站臺(tái)門(mén)動(dòng)作次數(shù)與站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置配置套數(shù)的乘積）；（3）站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置應(yīng)具備整側(cè)站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)旁路和單套間隙探測(cè)旁路功能。站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置旁路采用自復(fù)位的，該旁路僅在設(shè)定時(shí)間內(nèi)對(duì)當(dāng)前站臺(tái)列車(chē)一次有效，具體設(shè)置時(shí)間應(yīng)結(jié)合站停時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行間隔等因素綜合確定；（4）站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置宜以單套滑動(dòng)門(mén)為單位獨(dú)立設(shè)置，減小裝置故障的影響范圍；不具備條件的，也可多套滑動(dòng)門(mén)共用一套站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置，每套裝置對(duì)應(yīng)探測(cè)滑動(dòng)門(mén)數(shù)量不超過(guò)一節(jié)車(chē)廂的車(chē)門(mén)數(shù)量；（5）每套站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置應(yīng)設(shè)置指示燈，當(dāng)站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置故障或探測(cè)到障礙物時(shí)，指示燈穩(wěn)定點(diǎn)亮；（6）站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置應(yīng)將工作狀態(tài)、旁路狀態(tài)及報(bào)警信息發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)并顯示；（7）站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置應(yīng)具備防震動(dòng)、防塵、防水功能，軌道側(cè)安裝設(shè)備不應(yīng)侵入車(chē)輛限界且便于維護(hù)，并具備異常震動(dòng)后防止侵限保護(hù)措施。綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行需要，實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)對(duì)位隔離狀態(tài)，以及站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置探測(cè)到障礙物報(bào)警、故障報(bào)警及裝置旁路等進(jìn)行監(jiān)視，并能圖形化顯示狀態(tài)信息。綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜具備SPKS狀態(tài)監(jiān)視功能，并圖形化顯示激活、未激活及旁路等狀態(tài)信息。綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)在列車(chē)乘客緊急報(bào)警觸發(fā)、車(chē)站端門(mén)打開(kāi)、站臺(tái)門(mén)故障、站臺(tái)門(mén)或車(chē)門(mén)夾人夾物、站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置故障、列車(chē)/站臺(tái)/區(qū)間煙火報(bào)警、區(qū)間超高水位報(bào)警等情況下，提示報(bào)警并聯(lián)動(dòng)相關(guān)視頻監(jiān)視圖像。采用接觸軌供電的線路，綜合監(jiān)控系統(tǒng)（集成電力監(jiān)控時(shí)）在收到信號(hào)系統(tǒng)提供的建立防護(hù)區(qū)指令后，涉及區(qū)間疏散的，電力監(jiān)控子系統(tǒng)應(yīng)有停電確認(rèn)提示，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有聯(lián)動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、疏散指示激活的提示。乘客服務(wù)系統(tǒng)鼓勵(lì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路獨(dú)立配置乘客服務(wù)系統(tǒng)或根據(jù)需要將4.6.2和4.6.3規(guī)定的乘客服務(wù)功能整合納入綜合監(jiān)控或其他系統(tǒng)。乘客服務(wù)系統(tǒng)逐步推進(jìn)服務(wù)熱線、緊急求助電話、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等信息資源整合，以及廣播、乘客信息、視頻監(jiān)視等子系統(tǒng)融合發(fā)展，及時(shí)響應(yīng)和高效處理乘客需求。乘客服務(wù)系統(tǒng)具備下列主要功能：信息發(fā)布功能，支持線網(wǎng)、線路、車(chē)站、列車(chē)等不同范圍，以及廣播、乘客信息等系統(tǒng)終端和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多個(gè)渠道發(fā)布信息；需求感知功能，支持通過(guò)服務(wù)熱線、緊急求助電話、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等獲取乘客提出的問(wèn)詢(xún)、求助、建議、投訴等需求；需求響應(yīng)功能，支持通過(guò)人工或系統(tǒng)自動(dòng)回復(fù)等方式及時(shí)響應(yīng)和處理乘客需求；（4）信息統(tǒng)計(jì)分析功能，支持對(duì)乘客需求、服務(wù)效果、服務(wù)質(zhì)量、發(fā)布信息等進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)和分析。乘客服務(wù)系統(tǒng)與行車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)具備信息交互功能，實(shí)時(shí)獲取客運(yùn)設(shè)備運(yùn)行情況、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等，及時(shí)向乘客發(fā)布列車(chē)晚點(diǎn)、設(shè)備故障等信息，為客流組織和出行引導(dǎo)等提供支持；乘客服務(wù)系統(tǒng)主動(dòng)將客流動(dòng)態(tài)、乘客服務(wù)需求等發(fā)送至行車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，為行車(chē)組織調(diào)整、調(diào)度指揮等提供支持。其他要求土建結(jié)構(gòu)、區(qū)間風(fēng)井、疏散通道等設(shè)施結(jié)構(gòu)和布局，以及供電、通風(fēng)空調(diào)等設(shè)備系統(tǒng)集成和聯(lián)動(dòng)控制等應(yīng)適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行需要。SPKS的設(shè)置及安全防護(hù)滿足下列要求：（1）正線、配線、車(chē)輛基地的自動(dòng)化區(qū)域根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要配置SPKS，為人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域提供安全防護(hù)；（2）車(chē)站SPKS分區(qū)應(yīng)對(duì)本站管轄范圍內(nèi)的站臺(tái)軌行區(qū)和相鄰區(qū)間軌行區(qū)進(jìn)行安全防護(hù)，SPKS分區(qū)設(shè)置數(shù)量及防護(hù)范圍應(yīng)結(jié)合線路條件、道岔布置、運(yùn)營(yíng)組織需要等因素確定；（3）車(chē)輛基地SPKS分區(qū)應(yīng)對(duì)停車(chē)列檢庫(kù)、咽喉區(qū)、洗車(chē)線、牽出線等自動(dòng)化區(qū)域進(jìn)行安全防護(hù)。車(chē)輛基地SPKS分區(qū)設(shè)置數(shù)量及防護(hù)范圍應(yīng)結(jié)合自動(dòng)化區(qū)域劃分、庫(kù)線布局、運(yùn)營(yíng)組織需要等因素確定。其中，停車(chē)列檢庫(kù)宜每2～4股道劃分為獨(dú)立的SPKS分區(qū)，咽喉區(qū)、洗車(chē)線宜劃分為獨(dú)立的SPKS分區(qū)；（4）自動(dòng)化區(qū)域入口處應(yīng)設(shè)置SPKS激活指示燈（綠燈表示激活，滅燈表示未激活）或其他信息提示方式；正線軌行區(qū)現(xiàn)場(chǎng)宜具有提示SPKS防護(hù)范圍邊界的相應(yīng)標(biāo)識(shí)；（5）車(chē)輛基地和車(chē)站SPKS應(yīng)具備旁路功能，宜設(shè)置實(shí)體SPKS旁路開(kāi)關(guān)/按鈕及旁路指示燈，并具備防誤操作措施；（6）SPKS處于激活狀態(tài)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)控制防護(hù)區(qū)內(nèi)和接近防護(hù)區(qū)但無(wú)法停在防護(hù)區(qū)外的CBTC級(jí)別列車(chē)施加緊急制動(dòng)，并控制防護(hù)區(qū)外的列車(chē)不得進(jìn)入防護(hù)區(qū)；防護(hù)區(qū)內(nèi)即將執(zhí)行和正在執(zhí)行動(dòng)態(tài)測(cè)試的FAM模式列車(chē)應(yīng)立即暫停測(cè)試。車(chē)站和車(chē)輛基地綜合后備盤(pán)（IBP盤(pán)）設(shè)置的SPKS旁路開(kāi)關(guān)/按鈕宜采用非自復(fù)位式，SPKS操作開(kāi)關(guān)和對(duì)應(yīng)旁路開(kāi)關(guān)/按鈕及指示燈的布置宜采用上下對(duì)應(yīng)放置、不同SPKS管控區(qū)域應(yīng)采用不同顏色進(jìn)行區(qū)分、開(kāi)關(guān)/按鈕名稱(chēng)宜與對(duì)應(yīng)的SPKS管控區(qū)域采用相同顏色標(biāo)識(shí)，開(kāi)關(guān)/按鈕的激活指示燈宜為紅色。綜合后備盤(pán)（IBP盤(pán)）SPKS布局和顯示示意如圖2所示。圖SEQ圖\*ARABIC2綜合后備盤(pán)（IBP盤(pán)）SPKS布局和顯示示意車(chē)輛基地停車(chē)列檢庫(kù)、轉(zhuǎn)換區(qū)、試車(chē)線等宜設(shè)置供人員登車(chē)所需的安全通道和登車(chē)平臺(tái)。具備列車(chē)自動(dòng)休眠和喚醒功能的存車(chē)線、停車(chē)線等輔助線應(yīng)設(shè)置喚醒休眠列車(chē)位置校驗(yàn)設(shè)備及精確停車(chē)定位設(shè)備，并具有供人員通過(guò)站臺(tái)進(jìn)入軌行區(qū)并登乘列車(chē)的SPKS、登車(chē)平臺(tái)或其他安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備。車(chē)輛基地根據(jù)需要設(shè)置列車(chē)自動(dòng)清洗設(shè)備。自動(dòng)化區(qū)域的停車(chē)列檢庫(kù)門(mén)和洗車(chē)庫(kù)門(mén)應(yīng)為自動(dòng)門(mén)并納入信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控范圍，并具有故障旁路功能。系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商立足全生命周期系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路的技術(shù)集成和管理規(guī)則協(xié)同匹配進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和審核把關(guān)，保障系統(tǒng)深度融合、專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)配合、設(shè)備聯(lián)動(dòng)可靠、規(guī)則同步配套，全面落實(shí)規(guī)劃建設(shè)為運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)為乘客的理念。系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商可為相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)備（裝備）供應(yīng)商，也可為其他法人單位。設(shè)計(jì)單位及各相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)備（裝備）供應(yīng)商等應(yīng)參加系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商組建的工作團(tuán)隊(duì)，并視情邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家參加。系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商工作團(tuán)隊(duì)組成人員應(yīng)滿足下列要求：（1）總體負(fù)責(zé)人具備統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域、總體把控系統(tǒng)一致性和推進(jìn)技術(shù)水平與運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同匹配的能力，且具有15年以上軌道交通從業(yè)經(jīng)歷的高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員；（2）成員具有較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，涵蓋土建結(jié)構(gòu)、車(chē)輛基地、供電、信號(hào)、車(chē)輛、通信、機(jī)電，以及建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理、安全應(yīng)急等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，且本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)歷在10年以上的高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員；（3）熟悉城市軌道交通有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和政策標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；（4）工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，廉潔自律，具有良好的溝通和協(xié)作能力；（5）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。在需求規(guī)劃、工程準(zhǔn)備和設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)等階段，系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商工作團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)做好下列工作：（1）參與編制需求文件，做好全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的設(shè)定，重點(diǎn)關(guān)注正常、非正常運(yùn)營(yíng)情況的功能分配、運(yùn)作流程，以及涉及多專(zhuān)業(yè)（信號(hào)、車(chē)輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等設(shè)備系統(tǒng)以及正線、車(chē)輛基地等自動(dòng)化分區(qū)及其相關(guān)設(shè)施）集成和聯(lián)動(dòng)的基本功能、性能及接口界面要求；就設(shè)計(jì)文件與運(yùn)營(yíng)需求的一致性提出建議，并跟蹤設(shè)計(jì)文件的完善和落實(shí)情況；（2）參與編制運(yùn)營(yíng)管理組織架構(gòu)及崗位職責(zé)初步方案，結(jié)合運(yùn)營(yíng)需求文件、相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定及當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)實(shí)際，評(píng)估組織架構(gòu)、崗位職責(zé)和人員能力要求與系統(tǒng)基本功能和性能的適配性；（3）組織信號(hào)、車(chē)輛、軌道、線路等相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位、設(shè)備（裝備）供應(yīng)商等協(xié)商濕軌模式各級(jí)檔位牽引加速度和制動(dòng)減速度、緊急制動(dòng)率、運(yùn)行限制速度等參數(shù)，保障安全運(yùn)行并兼顧運(yùn)行效率；（4）了解采用新技術(shù)、新設(shè)備、新模式的情況，辨識(shí)運(yùn)營(yíng)使用可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)告知相關(guān)建設(shè)單位。在綜合聯(lián)調(diào)階段，系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商工作團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)綜合聯(lián)調(diào)大綱或方案中系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能的測(cè)試用例進(jìn)行審核并參與聯(lián)調(diào)測(cè)試，對(duì)運(yùn)營(yíng)需求文件、設(shè)計(jì)文件有關(guān)運(yùn)營(yíng)安全和基本服務(wù)需求的落實(shí)情況提出建議，并參與設(shè)備系統(tǒng)重大故障模擬測(cè)試和演練，驗(yàn)證運(yùn)營(yíng)規(guī)則、應(yīng)急預(yù)案與系統(tǒng)功能的一致性和適配性。綜合聯(lián)調(diào)的重點(diǎn)測(cè)試和驗(yàn)證內(nèi)容主要包括列車(chē)喚醒休眠、自動(dòng)洗車(chē)、自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)、扣車(chē)、清客、站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉、列車(chē)運(yùn)行工況設(shè)置、列車(chē)遠(yuǎn)程控制、站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)對(duì)位隔離、火災(zāi)、區(qū)間疏散、列車(chē)障礙物探測(cè)、乘客緊急報(bào)警、視頻聯(lián)動(dòng)、SPKS防護(hù)、站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)、濕軌模式（如有）等全自動(dòng)運(yùn)行功能。在試運(yùn)行及運(yùn)營(yíng)階段，系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商工作團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)做好下列工作：（1）參與試運(yùn)行階段系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試和運(yùn)營(yíng)專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案應(yīng)急演練，對(duì)系統(tǒng)適用條件、系統(tǒng)性能、運(yùn)行指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則進(jìn)行確認(rèn)；（2）跟蹤初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估提出的和系統(tǒng)質(zhì)量保證期間發(fā)現(xiàn)的影響運(yùn)營(yíng)安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題，推動(dòng)建設(shè)單位完成整改；（3）結(jié)合運(yùn)營(yíng)情況，指導(dǎo)優(yōu)化崗位設(shè)置、崗位職責(zé)，提升人員能力，持續(xù)完善運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和管控措施。系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)商工作團(tuán)隊(duì)還可對(duì)運(yùn)營(yíng)階段的設(shè)施設(shè)備新技術(shù)、新設(shè)備、新模式應(yīng)用，以及軟件升級(jí)、功能提升等更新改造，從多專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)安全性、功能完整性、接口匹配性等方面開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)。運(yùn)營(yíng)管理要求基本要求全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)在非全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)則基礎(chǔ)上，針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行功能分配變化、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)增強(qiáng)、控制 模式調(diào)整等特點(diǎn)，具備相適應(yīng)的組織管理架構(gòu)、崗位職責(zé)、規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案體系，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮、列車(chē)運(yùn)行、客運(yùn)組織和服務(wù)、設(shè)施設(shè)備管理、應(yīng)急處置等核心運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路規(guī)章制度應(yīng)明確正常和非正常情況的操作和應(yīng)急處置規(guī)則、系統(tǒng)運(yùn)用安全邊界，并與系統(tǒng)的功能分配、聯(lián)動(dòng)控制邏輯等技術(shù)要求相匹配、相適應(yīng)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)正線行車(chē)組織由控制中心行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮，車(chē)輛基地行車(chē)組織由車(chē)輛基地調(diào)度員統(tǒng)一指揮或納入控制中心統(tǒng)一指揮。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)急處置應(yīng)堅(jiān)持遠(yuǎn)程控制和就地處置相結(jié)合。涉及行車(chē)安全的設(shè)備復(fù)位、隔離等遠(yuǎn)程操作前，應(yīng)采用技術(shù)措施核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)處置條件或與運(yùn)營(yíng)人員確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。出現(xiàn)以下情況之一的應(yīng)退出FAM模式：（1）信號(hào)、車(chē)輛等設(shè)備故障導(dǎo)致FAM模式不可用時(shí)；（2）控制中心無(wú)法監(jiān)視列車(chē)位置時(shí)；（3）發(fā)現(xiàn)未授權(quán)人員進(jìn)入正線軌行區(qū)時(shí)；（4）雨雪冰凍天氣、區(qū)間水患等需人工駕駛限速運(yùn)行時(shí)；（5）列車(chē)需要退行時(shí)（FAM模式反向運(yùn)行、未超過(guò)規(guī)定范圍的自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)調(diào)整等情況除外）；（6）列車(chē)救援或區(qū)間疏散時(shí)；（7）異物侵限、接觸網(wǎng)（軌）掛異物等突發(fā)情況時(shí)；（8）其他需要降級(jí)退出FAM模式的情況。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路投入運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)接口設(shè)計(jì)和系統(tǒng)功能變化、崗位職責(zé)調(diào)整、故障應(yīng)急處置差異等方面開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估，制定針對(duì)性管控措施并納入企業(yè)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。崗位設(shè)置與職責(zé)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)合理設(shè)置列車(chē)司機(jī)、行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、乘客調(diào)度、車(chē)站工作人員、維修人員等崗位，并明確各崗位職責(zé)。相關(guān)崗位可結(jié)合組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整或復(fù)合設(shè)置。從業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定通過(guò)理論知識(shí)和崗位技能考核并持證上崗。列車(chē)司機(jī)應(yīng)履行下列主要職責(zé)：（1）負(fù)責(zé)線路瞭望，發(fā)現(xiàn)異物侵限、結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形、道岔位置異常、未授權(quán)人員進(jìn)入?yún)^(qū)間等異常時(shí)，按照有關(guān)規(guī)則采取措施并報(bào)告；（2）負(fù)責(zé)監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車(chē)設(shè)備故障、異響、異常振動(dòng)及相關(guān)報(bào)警時(shí)，按照有關(guān)規(guī)則采取措施并報(bào)告；（3）接聽(tīng)到列車(chē)乘客緊急報(bào)警時(shí)，及時(shí)回應(yīng)乘客訴求，視情采取措施并報(bào)告；進(jìn)行廣播和相關(guān)信息告知；（4）實(shí)施涉及行車(chē)安全的設(shè)備復(fù)位、隔離等遠(yuǎn)程處置時(shí)，負(fù)責(zé)相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)情況確認(rèn)；（5）負(fù)責(zé)試車(chē)線及正線調(diào)試工作、段（場(chǎng)）內(nèi)人工駕駛調(diào)車(chē)作業(yè)等；（6）負(fù)責(zé)在非正常運(yùn)行情況下按照有關(guān)規(guī)則實(shí)施列車(chē)人工駕駛、列車(chē)故障處置和救援、乘客區(qū)間疏散等?？刂浦行男熊?chē)調(diào)度員應(yīng)履行下列主要職責(zé)：（1）監(jiān)視正線、配線和出入段（場(chǎng)）線列車(chē)執(zhí)行運(yùn)行圖及行車(chē)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及相關(guān)報(bào)警時(shí)，及時(shí)采取遠(yuǎn)程控制、行車(chē)調(diào)整、指示現(xiàn)場(chǎng)人員處理故障等措施；（2）對(duì)正線、配線和出入段（場(chǎng)）線列車(chē)實(shí)施遠(yuǎn)程喚醒/休眠、開(kāi)關(guān)門(mén)、施加/緩解緊急制動(dòng)、升降受電弓/受流器（如有）、設(shè)置/取消濕軌模式（如有）、確認(rèn)/復(fù)位煙火報(bào)警等遠(yuǎn)程操作和控制；（3）負(fù)責(zé)行車(chē)調(diào)度指揮，做好與相關(guān)人員的行車(chē)信息溝通和情況確認(rèn)；（4）正線、配線和出入段（場(chǎng)）線的軌行區(qū)施工組織；（5）突發(fā)事件時(shí)對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)整、組織或協(xié)助應(yīng)急處置。車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)履行下列主要職責(zé)：（1）監(jiān)視車(chē)輛基地內(nèi)行車(chē)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及相關(guān)報(bào)警時(shí)，及時(shí)采取遠(yuǎn)程控制、接發(fā)車(chē)調(diào)整、指示現(xiàn)場(chǎng)人員處置故障等措施；（2）對(duì)車(chē)輛基地內(nèi)列車(chē)實(shí)施遠(yuǎn)程喚醒/休眠、施加/緩解緊急制動(dòng)、升降受電弓/受流器（如有）、確認(rèn)/復(fù)位煙火報(bào)警等遠(yuǎn)程操作和控制；（3）車(chē)輛基地內(nèi)的接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)和洗車(chē)等作業(yè)，以及軌行區(qū)施工管理及SPKS管理；（4）突發(fā)事件時(shí)接發(fā)車(chē)計(jì)劃調(diào)整、組織或協(xié)助應(yīng)急處置。乘客調(diào)度員應(yīng)履行下列主要職責(zé)：（1）監(jiān)視乘客服務(wù)相關(guān)設(shè)備運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及相關(guān)報(bào)警時(shí)，視情采取措施并報(bào)告；（2）接聽(tīng)到列車(chē)乘客緊急報(bào)警和車(chē)站緊急求助電話時(shí)，與乘客進(jìn)行溝通，響應(yīng)和處理乘客需求；（3）與控制中心行車(chē)調(diào)度員、列車(chē)司機(jī)、車(chē)站工作人員等保持信息溝通，協(xié)同響應(yīng)乘客問(wèn)詢(xún)、求助、投訴等服務(wù)需求；（4）發(fā)布運(yùn)營(yíng)服務(wù)調(diào)整、乘車(chē)引導(dǎo)和應(yīng)急應(yīng)對(duì)信息；（5）按照有關(guān)規(guī)則承擔(dān)突發(fā)事件信息報(bào)告、協(xié)助開(kāi)展與線網(wǎng)其他相關(guān)線路協(xié)調(diào)以及與外部支援單位協(xié)調(diào)的職責(zé)；（6）統(tǒng)計(jì)分析乘客服務(wù)訴求及解決情況?？刂浦行男熊?chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員和列車(chē)司機(jī)應(yīng)接受列車(chē)故障排查、故障遠(yuǎn)程處置等全自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，其中控制中心行車(chē)調(diào)度員原則上具備不少于1年的行車(chē)調(diào)度崗位工作經(jīng)驗(yàn)（含非全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路工作經(jīng)驗(yàn)）。車(chē)站工作人員應(yīng)履行下列主要職責(zé)：（1）監(jiān)視車(chē)站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)處置相關(guān)故障報(bào)警并報(bào)告，根據(jù)授權(quán)臨時(shí)接管所管轄控區(qū)的應(yīng)急行車(chē)組織；（2）監(jiān)護(hù)列車(chē)站臺(tái)乘降作業(yè)，做好乘客組織引導(dǎo)，根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃或調(diào)度命令實(shí)施列車(chē)清客作業(yè)；（3）處置站臺(tái)門(mén)、車(chē)門(mén)故障及其間隙夾人夾物；當(dāng)間隙探測(cè)裝置故障或旁路時(shí)負(fù)責(zé)發(fā)車(chē)前確認(rèn)間隙安全；（4）負(fù)責(zé)車(chē)站施工登記、出清核對(duì)及本站所轄SPKS管理等；（5）負(fù)責(zé)車(chē)站乘客服務(wù)，接聽(tīng)車(chē)站緊急求助電話，及時(shí)解答和處置乘客訴求，根據(jù)授權(quán)登車(chē)處置列車(chē)乘客緊急報(bào)警事件。維修人員應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備維修技能，掌握自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)相關(guān)維護(hù)作業(yè)的流程、內(nèi)容以及安全防護(hù)措施，具備設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)和應(yīng)急搶修的能力。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)具備列車(chē)司機(jī)、調(diào)度員、車(chē)站工作人員、維修人員等崗位人員技能保持和持續(xù)提升的機(jī)制，應(yīng)有計(jì)劃安排列車(chē)司機(jī)實(shí)施人工駕駛，并對(duì)調(diào)度員遠(yuǎn)程操作和列車(chē)故障信息研判、車(chē)站工作人員站臺(tái)門(mén)操作和清客處置、維修人員自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)安全防護(hù)等進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，開(kāi)展全自動(dòng)運(yùn)行應(yīng)急演練及聯(lián)動(dòng)功能培訓(xùn)。正常情況行車(chē)規(guī)則正常情況行車(chē)應(yīng)在運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備基礎(chǔ)上，以FAM模式實(shí)現(xiàn)喚醒/休眠、出/入庫(kù)及車(chē)輛基地運(yùn)行、正線運(yùn)行、站臺(tái)作業(yè)、清客、折返、調(diào)車(chē)、洗車(chē)等作業(yè)過(guò)程。運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作應(yīng)滿足下列要求：（1）控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站工作人員和車(chē)輛基地調(diào)度員確認(rèn)正線、車(chē)輛基地內(nèi)施工及維護(hù)作業(yè)結(jié)束并完成出清；確認(rèn)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕、SPKS、信號(hào)機(jī)封鎖、區(qū)段封鎖等防護(hù)措施處于正常狀態(tài)；（2）控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員確認(rèn)因安全或運(yùn)營(yíng)需要設(shè)置的線路限速保持有效；（3）控制中心行車(chē)調(diào)度員或車(chē)站工作人員確認(rèn)信號(hào)、通信、站臺(tái)門(mén)、供電、綜合監(jiān)控等行車(chē)設(shè)備，以及自動(dòng)售檢票、電（扶）梯等客運(yùn)服務(wù)設(shè)備狀態(tài)具備運(yùn)營(yíng)條件；（4）控制中心自動(dòng)或由行車(chē)調(diào)度員人工下發(fā)當(dāng)日列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，電力調(diào)度員根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃或調(diào)度命令對(duì)運(yùn)營(yíng)線路送電?？刂浦行男熊?chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員設(shè)置正線、車(chē)輛基地列車(chē)喚醒計(jì)劃并監(jiān)控執(zhí)行情況，系統(tǒng)自動(dòng)喚醒列車(chē)。自動(dòng)喚醒失敗時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員和車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)遠(yuǎn)程人工或安排就地人工喚醒。如喚醒仍不成功，可上線備用車(chē)替代。列車(chē)出/入庫(kù)及車(chē)輛基地運(yùn)行應(yīng)滿足下列要求：（1）車(chē)輛基地調(diào)度員根據(jù)出/入庫(kù)計(jì)劃，監(jiān)控進(jìn)路自動(dòng)排列及列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行情況；（2）自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)（如有）出現(xiàn)異常需操作旁路開(kāi)關(guān)前，車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)安排現(xiàn)場(chǎng)檢查，確認(rèn)車(chē)庫(kù)門(mén)不侵限且固定可靠后方可操作；（3）列車(chē)不能按計(jì)劃投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)根據(jù)故障情況、影響運(yùn)營(yíng)程度等，及時(shí)采取遠(yuǎn)程控制、更換備用車(chē)、調(diào)整出車(chē)計(jì)劃或安排搶修等措施，并向控制中心行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。每日載客運(yùn)營(yíng)前，控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)安排空駛列車(chē)限速軋道，軋道作業(yè)宜采用人工駕駛模式。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)應(yīng)做好瞭望，發(fā)現(xiàn)異物侵限、結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形、軌道斷裂、道床嚴(yán)重拱起等影響行車(chē)安全的異常情況時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)并報(bào)告控制中心行車(chē)調(diào)度員。列車(chē)清客應(yīng)滿足下列要求：（1）計(jì)劃清客列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)的，車(chē)站工作人員確認(rèn)清客完畢后操作“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”和“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”，系統(tǒng)判斷具備發(fā)車(chē)條件后自動(dòng)發(fā)車(chē)；（2）列車(chē)臨時(shí)清客應(yīng)由控制中心行車(chē)調(diào)度員在ATS子系統(tǒng)設(shè)定并及時(shí)告知清客車(chē)站的工作人員和列車(chē)司機(jī)等做好清客準(zhǔn)備。清客完畢后，車(chē)站工作人員操作“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”關(guān)門(mén)，確認(rèn)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈和間隙探測(cè)指示燈熄滅后，經(jīng)控制中心行車(chē)調(diào)度員授權(quán)按壓“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”或控制中心行車(chē)調(diào)度員在ATS子系統(tǒng)授權(quán)發(fā)車(chē)，系統(tǒng)判斷具備發(fā)車(chē)條件后自動(dòng)發(fā)車(chē)。列車(chē)休眠時(shí)，車(chē)輛基地調(diào)度員或控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)列車(chē)按計(jì)劃在指定區(qū)域自動(dòng)休眠。休眠失敗的，應(yīng)執(zhí)行遠(yuǎn)程人工休眠或安排執(zhí)行就地人工休眠。列車(chē)在車(chē)輛基地進(jìn)行自動(dòng)調(diào)車(chē)、洗車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)輛基地調(diào)度員在ATS子系統(tǒng)設(shè)置自動(dòng)調(diào)車(chē)、洗車(chē)計(jì)劃，并監(jiān)控列車(chē)自動(dòng)作業(yè)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)進(jìn)行處置。運(yùn)營(yíng)時(shí)段正線、配線和出入段（場(chǎng)）線自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)以及車(chē)輛基地自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)應(yīng)滿足下列要求：（1）作業(yè)人員應(yīng)在車(chē)站或車(chē)輛基地控制中心進(jìn)行請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)，控制中心行車(chē)調(diào)度員或車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)域確定安全防護(hù)范圍，并確認(rèn)該區(qū)域的SPKS激活或已采取其他防止人車(chē)沖突措施后，方可授權(quán)進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域；（2）獲得授權(quán)的作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)防護(hù)區(qū)入口處SPKS激活指示燈為綠燈點(diǎn)亮或與調(diào)度員確認(rèn)已采取防止人車(chē)沖突的措施后，方可按照指定路線進(jìn)入作業(yè)區(qū)域；（3）控制中心行車(chē)調(diào)度員或車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)與作業(yè)負(fù)責(zé)人核對(duì)確認(rèn)人員、工具、物料全部出清后，方可授權(quán)現(xiàn)場(chǎng)人員復(fù)位SPKS或解除相關(guān)防止人車(chē)沖突的措施。控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)及時(shí)確認(rèn)列車(chē)報(bào)警信息，并根據(jù)報(bào)警內(nèi)容及時(shí)采取遠(yuǎn)程處置或安排列車(chē)司機(jī)、維修人員或其他人員現(xiàn)場(chǎng)處置。非正常情況行車(chē)規(guī)則非正常情況行車(chē)應(yīng)按照非正常行車(chē)組織相關(guān)規(guī)則、調(diào)度命令及應(yīng)急預(yù)案及時(shí)處置，主要包含信號(hào)、車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、SPKS等設(shè)備故障以及區(qū)間疏散、異物侵限、未授權(quán)人員進(jìn)入軌行區(qū)、雨雪冰凍天氣、火災(zāi)、區(qū)間水患、區(qū)段停電、列車(chē)脫軌等情況。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)針對(duì)超出信號(hào)、車(chē)輛等關(guān)鍵設(shè)備安全防護(hù)邊界的非正常情況，制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理細(xì)則和應(yīng)急預(yù)案。車(chē)載信號(hào)設(shè)備故障影響行車(chē)時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)根據(jù)故障修復(fù)時(shí)間、故障列車(chē)位置等因素，區(qū)別情況采取遠(yuǎn)程處置、授權(quán)列車(chē)司機(jī)就地處置或降級(jí)運(yùn)行等措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。軌旁信號(hào)設(shè)備故障影響行車(chē)時(shí)，區(qū)別情況采取授權(quán)車(chē)站工作人員就地處置、列車(chē)降級(jí)運(yùn)行、維修人員搶修等措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。車(chē)輛設(shè)備故障導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法運(yùn)行時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先采取復(fù)位、隔離、切除等措施進(jìn)行遠(yuǎn)程處置，也可授權(quán)列車(chē)司機(jī)就地處置。遠(yuǎn)程處置時(shí)，列車(chē)司機(jī)應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)確認(rèn)、排除故障等配合工作。列車(chē)以FAM模式運(yùn)行至站臺(tái)聯(lián)動(dòng)開(kāi)門(mén)后，出現(xiàn)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍或不亮的情況時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)按壓“站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕”防止列車(chē)自動(dòng)發(fā)車(chē)，并操作“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)按鈕”人工聯(lián)動(dòng)開(kāi)門(mén)，站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈仍不點(diǎn)亮的，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置并報(bào)告控制中心行車(chē)調(diào)度員，相關(guān)處置應(yīng)滿足下列要求：（1）單個(gè)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍或不亮?xí)r，如車(chē)門(mén)未打開(kāi)，車(chē)站工作人員或列車(chē)司機(jī)可將該車(chē)門(mén)隔離或人工解鎖開(kāi)門(mén)；如站臺(tái)門(mén)未打開(kāi)，車(chē)站工作人員可將該站臺(tái)門(mén)隔離或打開(kāi)；如車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)均未打開(kāi)，車(chē)站工作人員引導(dǎo)乘客從相鄰車(chē)門(mén)乘降，并在該站臺(tái)門(mén)處值守；（2）整側(cè)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍或不亮?xí)r，如車(chē)門(mén)未打開(kāi)，可采取控制中心行車(chē)調(diào)度員遠(yuǎn)程開(kāi)門(mén)或列車(chē)司機(jī)開(kāi)門(mén)，車(chē)門(mén)仍不能打開(kāi)的，車(chē)站工作人員或列車(chē)司機(jī)解鎖車(chē)門(mén)實(shí)施列車(chē)清客下線；如站臺(tái)門(mén)未打開(kāi)，可采取控制中心行車(chē)調(diào)度員遠(yuǎn)程開(kāi)門(mén)、車(chē)站工作人員開(kāi)門(mén)組織乘降或安排越站；如車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)均未打開(kāi)，可采取控制中心行車(chē)調(diào)度員遠(yuǎn)程開(kāi)門(mén)、車(chē)站工作人員開(kāi)門(mén)、列車(chē)司機(jī)開(kāi)門(mén)，仍不能打開(kāi)的，車(chē)站工作人員或列車(chē)司機(jī)解鎖站臺(tái)門(mén)及車(chē)門(mén)實(shí)施列車(chē)清客下線。列車(chē)以FAM模式運(yùn)行至站臺(tái)乘降作業(yè)完畢且聯(lián)動(dòng)關(guān)門(mén)后，出現(xiàn)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍或亮燈的情況時(shí)，車(chē)站工作人員按壓“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”后指示燈仍不熄滅的，按壓“站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置并報(bào)告控制中心行車(chē)調(diào)度員，相關(guān)處置應(yīng)滿足下列要求：（1）單個(gè)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍或亮燈時(shí)，如車(chē)門(mén)未關(guān)閉，車(chē)站工作人員或列車(chē)司機(jī)關(guān)閉車(chē)門(mén)并隔離，仍不能關(guān)閉的實(shí)施列車(chē)清客下線；如站臺(tái)門(mén)未關(guān)閉，車(chē)站工作人員人工關(guān)門(mén)，仍不能關(guān)閉的，應(yīng)取得控制中心行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后將該站臺(tái)門(mén)旁路，并采取現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)、設(shè)置圍擋、廣播宣傳引導(dǎo)等安全措施；如車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)均無(wú)法關(guān)閉，依次按照車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)無(wú)法關(guān)閉處置；（2）整側(cè)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍或亮燈時(shí)，如車(chē)門(mén)未關(guān)閉，可采取控制中心行車(chē)調(diào)度員遠(yuǎn)程關(guān)門(mén)、列車(chē)司機(jī)關(guān)門(mén)，仍不能關(guān)閉的實(shí)施清客下線；如站臺(tái)門(mén)未關(guān)閉，可采取控制中心行車(chē)調(diào)度員遠(yuǎn)程關(guān)門(mén)或車(chē)站工作人員關(guān)門(mén)，仍不能關(guān)閉的，車(chē)站工作人員操作站臺(tái)門(mén)互鎖解除發(fā)車(chē)，并采取現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)、設(shè)置圍擋、廣播宣傳引導(dǎo)等安全措施；如車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)均無(wú)法關(guān)閉，依次按照車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)無(wú)法關(guān)閉處置；（3）因夾人夾物導(dǎo)致車(chē)門(mén)或站臺(tái)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，車(chē)站工作人員確認(rèn)被夾人員或異物移出后，人工關(guān)閉車(chē)門(mén)或站臺(tái)門(mén)，系統(tǒng)判斷具備發(fā)車(chē)條件后自動(dòng)發(fā)車(chē)；異物無(wú)法取出的（如異物卡滯在車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)導(dǎo)軌內(nèi)），按照單個(gè)車(chē)門(mén)或站臺(tái)門(mén)無(wú)法關(guān)閉處置。 列車(chē)以FAM模式運(yùn)行至站臺(tái)乘降作業(yè)完畢且聯(lián)動(dòng)關(guān)門(mén)后，出現(xiàn)站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)指示燈點(diǎn)亮的情況時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)立即按壓“站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕”，操作“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)打開(kāi)按鈕”和“站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉按鈕”重新開(kāi)關(guān)門(mén)一次，如間隙探測(cè)指示燈仍然點(diǎn)亮，應(yīng)前往現(xiàn)場(chǎng)處置并報(bào)告控制中心行車(chē)調(diào)度員，相關(guān)處置應(yīng)滿足下列要求：（1）間隙內(nèi)有人員或異物時(shí)，車(chē)站工作人員打開(kāi)站臺(tái)門(mén)，確認(rèn)人員或異物移出后，現(xiàn)場(chǎng)關(guān)閉站臺(tái)門(mén)并復(fù)位站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，控制中心行車(chē)調(diào)度員在ATS子系統(tǒng)重開(kāi)信號(hào)或操作確認(rèn)，系統(tǒng)判斷具備發(fā)車(chē)條件后自動(dòng)發(fā)車(chē)；（2）間隙探測(cè)裝置故障時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)采取加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)乘降組織、廣播宣傳引導(dǎo)等安全措施，并在對(duì)應(yīng)區(qū)域值守。間隙探測(cè)裝置旁路為非自復(fù)位的，車(chē)站工作人員旁路該組間隙探測(cè)裝置、人工確認(rèn)間隙安全后方可按壓“發(fā)車(chē)確認(rèn)按鈕”或其他間隙安全確認(rèn)操作發(fā)車(chē)；間隙探測(cè)裝置旁路為自復(fù)位的，每列車(chē)發(fā)車(chē)前，車(chē)站工作人員應(yīng)確認(rèn)間隙安全，方可旁路間隙探測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)車(chē)。車(chē)站工作人員旁路間隙探測(cè)裝置應(yīng)取得控制中心行車(chē)調(diào)度員授權(quán)。列車(chē)以非FAM模式運(yùn)行時(shí)，由列車(chē)司機(jī)確認(rèn)站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)間隙安全和站臺(tái)門(mén)關(guān)好，也可由車(chē)站工作人員或其他人員通過(guò)站臺(tái)門(mén)間隙探測(cè)裝置狀態(tài)顯示信息、站臺(tái)門(mén)就地控制盤(pán)（PSL）指示燈或其他方式確認(rèn)站臺(tái)門(mén)車(chē)門(mén)間隙安全和站臺(tái)門(mén)關(guān)好后，列車(chē)司機(jī)操作列車(chē)發(fā)車(chē)。列車(chē)以FAM模式進(jìn)站停車(chē)過(guò)標(biāo)超過(guò)規(guī)定值或越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，且不具備安全退行停站條件時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)在ATS子系統(tǒng)授權(quán)列車(chē)越站，并及時(shí)告知相關(guān)車(chē)站和列車(chē)司機(jī)。具備安全退行停站條件的首班車(chē)、末班車(chē)及乘客無(wú)返乘條件的，控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)授權(quán)列車(chē)司機(jī)退出FAM模式，人工駕駛列車(chē)退行對(duì)標(biāo)停車(chē)。SPKS出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)應(yīng)滿足下列要求：（1）作業(yè)人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)前，出現(xiàn)SPKS無(wú)法激活時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)采取安排防護(hù)區(qū)內(nèi)和接近防護(hù)區(qū)的列車(chē)停車(chē)、設(shè)置關(guān)閉軌道、設(shè)置封鎖區(qū)、扣車(chē)或授權(quán)列車(chē)司機(jī)退出FAM模式等防止人車(chē)沖突措施后，方可授權(quán)作業(yè)人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域；若作業(yè)人員已獲得授權(quán)進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域但現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)SPKS激活指示燈綠燈未點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)及時(shí)報(bào)告控制中心行車(chē)調(diào)度員或車(chē)輛基地調(diào)度員，核實(shí)確認(rèn)SPKS處于激活狀態(tài)或未激活但確認(rèn)該區(qū)域已采取防止人車(chē)沖突措施后，方可進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域；（2）作業(yè)完畢后出現(xiàn)SPKS無(wú)法復(fù)位故障時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員應(yīng)與作業(yè)負(fù)責(zé)人核對(duì)確認(rèn)防護(hù)區(qū)域內(nèi)人員、工具、物料全部出清后，方可授權(quán)旁路對(duì)應(yīng)區(qū)域的SPKS。啟動(dòng)區(qū)間疏散時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)明確疏散方向，確認(rèn)疏散影響范圍，在控制中心ATS子系統(tǒng)下發(fā)建立防護(hù)區(qū)指令，由系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行疏散防護(hù)或人工授權(quán)相關(guān)車(chē)站激活對(duì)應(yīng)區(qū)域的SPKS，扣?？赡荞?cè)胧苡绊憛^(qū)域（含鄰線）的列車(chē)，組織該區(qū)域接觸軌停電，啟動(dòng)相應(yīng)環(huán)控模式，進(jìn)行列車(chē)和區(qū)間疏散廣播（如有），通知車(chē)站工作人員前往迫停地點(diǎn)做好乘客引導(dǎo)，并在鄰站端門(mén)及疏散區(qū)間聯(lián)絡(luò)線等通道處安排人員監(jiān)控。列車(chē)司機(jī)與車(chē)站工作人員配合引導(dǎo)乘客從列車(chē)疏散至車(chē)站或其他安全區(qū)域。列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)異物侵限或其他風(fēng)險(xiǎn)按壓緊急制動(dòng)按鈕，或因障礙物探測(cè)裝置報(bào)警觸發(fā)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)報(bào)告控制中心行車(chē)調(diào)度員。如需列車(chē)司機(jī)進(jìn)入軌行區(qū)處置，控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)確定所需安全防護(hù)范圍并確認(rèn)該區(qū)域的SPKS激活或已采取安排防護(hù)區(qū)內(nèi)和接近防護(hù)區(qū)的列車(chē)停車(chē)、設(shè)置關(guān)閉軌道、設(shè)置封鎖區(qū)、扣車(chē)等防止人車(chē)沖突措施對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行防護(hù)后，授權(quán)列車(chē)司機(jī)做好安全防護(hù)進(jìn)入軌行區(qū)確認(rèn)及處置。列車(chē)司機(jī)或車(chē)站工作人員發(fā)現(xiàn)未授權(quán)人員進(jìn)入正線軌行區(qū)時(shí)，應(yīng)立即按壓列車(chē)緊急制動(dòng)按鈕或站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，激活相關(guān)區(qū)域的SPKS并報(bào)告控制中心行車(chē)調(diào)度員?？刂浦行男熊?chē)調(diào)度員應(yīng)扣?？赡荞?cè)胧苡绊憛^(qū)域的列車(chē)，采用接觸軌的線路應(yīng)對(duì)相應(yīng)供電區(qū)段實(shí)施緊急斷電?？刂浦行膽?yīng)調(diào)取視頻監(jiān)控相關(guān)圖像或授權(quán)相關(guān)工作人員進(jìn)入軌行區(qū)搜尋，并在事發(fā)車(chē)站及相鄰車(chē)站等相關(guān)出入口安排值守。雨雪冰凍天氣或軌面濕滑等情況下，控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)輛基地調(diào)度員及列車(chē)司機(jī)應(yīng)關(guān)注列車(chē)打滑報(bào)警等情況，區(qū)別情況采用濕軌模式、設(shè)置臨時(shí)限速或其他安全防護(hù)措施，確保列車(chē)運(yùn)行安全，不具備安全運(yùn)行條件的線路和區(qū)段應(yīng)停止運(yùn)行。發(fā)生火災(zāi)、水患、列車(chē)脫軌、區(qū)段停電等情況時(shí)，控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)防護(hù)措施的執(zhí)行情況，區(qū)別情況采取扣車(chē)、遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)、區(qū)間封鎖、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整等措施防止列車(chē)進(jìn)入受影響區(qū)段，并及時(shí)組織區(qū)間疏散、應(yīng)急搶修、搶險(xiǎn)救援。乘客調(diào)度員、列車(chē)司機(jī)、車(chē)站工作人員應(yīng)通過(guò)廣播、乘客信息系統(tǒng)（PIS）等及時(shí)向乘客提供應(yīng)急引導(dǎo)、信息提示等服務(wù)?；馂?zāi)、水患、列車(chē)脫軌、區(qū)間疏散、未授權(quán)人員進(jìn)入軌行區(qū)等涉及自動(dòng)化區(qū)域的應(yīng)急處置工作完成后，控制中心行車(chē)調(diào)度員應(yīng)安排列車(chē)司機(jī)人工駕駛列車(chē)