二建公路工程實(shí)務(wù)-二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》?？荚嚲?13

二建公路工程實(shí)務(wù)-二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模考試卷113單選題（共20題，共20分）(1.)柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是()。A.墻后的土壓力→錨桿→擋土板B.墻后的土壓（江南博哥）力→擋土板→錨桿C.墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿D.墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿正確答案：C參考解析：2023、2022教材P37柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨桿是肋柱的支座，墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土板上，并通過(guò)擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周?chē)貙又g的錨固力，即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后土體的穩(wěn)定。(2.)水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生()A.斷板B.反射裂縫C.錯(cuò)臺(tái)D.唧泥正確答案：B參考解析：對(duì)接縫的處理。對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層，吸收或抵抗縱橫縫向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫(3.)關(guān)于挖孔樁施工的技術(shù)要求，正確的是()。A.挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔宜同時(shí)開(kāi)挖B.樁孔必須挖一節(jié)，澆筑一節(jié)護(hù)壁C.孔深大于15m時(shí)，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施D.樁孔每挖一節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理正確答案：B參考解析：選項(xiàng)A應(yīng)為，挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔不得同時(shí)開(kāi)挖，宜間隔交錯(cuò)跳挖。選項(xiàng)C應(yīng)為，孔深大于10m時(shí)，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施。選項(xiàng)D應(yīng)為，挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理。(4.)關(guān)于土質(zhì)路堤原地基表層處理的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.泉眼或露頭地下水，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，采取有效導(dǎo)排措施后方可填筑路堤B.地面橫坡陡于1:5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性C.原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實(shí)D.填方高度大于1m的二級(jí)以下公路路堤，可保留樹(shù)根，但根部不能露出地面正確答案：B參考解析：本題考查的是原地基處理要求。地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性。(5.)關(guān)于強(qiáng)夯置換的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A.應(yīng)在樁頂鋪設(shè)一定厚度的墊層，墊層材料可與樁體材料相同B.夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)應(yīng)通過(guò)試夯確定C.應(yīng)按由外向內(nèi)，隔行跳打的方式進(jìn)行施工D.強(qiáng)夯置換的樁體材料宜采用級(jí)配良好的塊石、碎石、礦渣等堅(jiān)硬粗顆粒材料正確答案：C參考解析：應(yīng)按由內(nèi)向外，隔行跳打的方式進(jìn)行施工。(6.)人工挖孔樁超過(guò)()m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。A.5B.10C.15D.20正確答案：B參考解析：人工挖孔作業(yè)時(shí)，應(yīng)始終保持孔內(nèi)空氣質(zhì)量符合相關(guān)要求?？咨畲笥?0m時(shí)，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施。(7.)路基施工局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象時(shí)，不應(yīng)采用的處理措施是()。A.翻土晾曬，當(dāng)含水量接近最佳含水量時(shí)候壓實(shí)B.換填含水量適當(dāng)?shù)乃赝粒雺好軐?shí)C.摻拌適量消解石灰，翻拌均勻壓密實(shí)D.換用大噸位壓路機(jī)碾壓至密實(shí)正確答案：D參考解析：彈簧土是指因土的含水量高于達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度所需要的含水量而無(wú)法壓實(shí)的黏性土體；當(dāng)?shù)鼗鶠轲ば酝燎液枯^大，趨于飽和時(shí)，夯打后地基踩上去有一種顫動(dòng)的感覺(jué)，故名叫彈簧土。(8.)公路建設(shè)項(xiàng)目依法實(shí)行()。A.招標(biāo)投標(biāo)制B.合同管理制C.工程量清單計(jì)價(jià)D.項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制正確答案：D參考解析：公路建設(shè)項(xiàng)目依法實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制。(9.)下列關(guān)于填隙碎石施工時(shí)，符合規(guī)定的是()。A.填隙料應(yīng)干燥B.填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使集料的棱角外露4～5mmC.碾壓后基層的固體體積率宜不小于80%，底基層的固體體積率宜不小于83%D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，也是可以開(kāi)放交通的正確答案：A參考解析：選項(xiàng)B，正確的說(shuō)法應(yīng)為“填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使集料的棱角外露3～5mm”；選項(xiàng)C，正確的說(shuō)法應(yīng)為“碾壓后基層的固體體積率宜不小于85%，底基層的固體體積率宜不小于83%”；選項(xiàng)D，正確的說(shuō)法應(yīng)為“填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，不得開(kāi)放交通”。(10.)SAC瀝青混凝土路面下面層的空隙率應(yīng)()。A.≥6%B.≥7%C.≤6%D.≤7%正確答案：D參考解析：本題考查的是SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)。建議的現(xiàn)場(chǎng)空隙率標(biāo)準(zhǔn)為：表面層≤6%；中、下面層≤7%。(11.)在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于()。A.90%B.93%C.96%D.98%正確答案：A參考解析：在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%。(12.)下列關(guān)于粉噴樁施工規(guī)定的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A.施工鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)保持連續(xù)噴射壓縮空氣B.當(dāng)鉆頭提升至距離地面0.3～0.5m時(shí)，可停止噴粉C.對(duì)樁身從地面開(kāi)始1/3～1/2樁長(zhǎng)并不小于5m的范圍內(nèi)或樁身全長(zhǎng)進(jìn)行復(fù)攪D.出現(xiàn)沉樁時(shí)，孔洞深度在2.5m以?xún)?nèi)的，可用8%的水泥土回填夯實(shí)正確答案：D參考解析：粉噴樁施工規(guī)定：（1）施工鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)保持連續(xù)噴射壓縮空氣，保證噴灰口不被堵塞，鉆桿內(nèi)不進(jìn)水。鉆進(jìn)速度宜為0.8~1.5m/min。（2）提升鉆桿、噴粉攪拌時(shí)，應(yīng)使鉆頭反向邊旋轉(zhuǎn)、邊噴粉、邊提升，提升速度宜為0.5~0.8m/min；當(dāng)鉆頭提升至距離地面0.3~0.5m時(shí)，可停止噴粉。（3）應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)樁身從地面開(kāi)始1/3~1/2樁長(zhǎng)并不小于5m的范圍內(nèi)或樁身全長(zhǎng)進(jìn)行復(fù)攪，使固化劑與地基土均勻拌合。復(fù)攪速度宜為0.5~0.85m/min。（4）應(yīng)隨時(shí)記錄噴粉壓力、瞬時(shí)噴粉量和累計(jì)噴粉量、鉆進(jìn)速度、提升速度等有關(guān)參數(shù)的變化。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時(shí)，應(yīng)整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)用量。當(dāng)遇停電、機(jī)械故障等原因致使噴粉中斷時(shí)，必須復(fù)打，復(fù)打重疊樁段長(zhǎng)度應(yīng)大于1m。當(dāng)粉料儲(chǔ)存容器中剩余粉量不足一根樁的用量加50kg時(shí)，應(yīng)在補(bǔ)加后開(kāi)鉆施工下一根樁。（5）出現(xiàn)沉樁時(shí)，孔洞深度在1.5m以?xún)?nèi)的，可用8%的水泥土回填夯實(shí)；孔洞深度超過(guò)1.5m的，可先將孔洞用素土回填，然后在原位補(bǔ)樁，補(bǔ)樁長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)孔洞深度0.5m。故選項(xiàng)D符合題意(13.)下列關(guān)于粒料樁采用振動(dòng)沉管法施工規(guī)定的說(shuō)法，正確的是()。A.打樁機(jī)機(jī)架上套管上下移動(dòng)的導(dǎo)軌應(yīng)垂直，宜采用水準(zhǔn)儀校準(zhǔn)其垂直度B.宜采用在套管上畫(huà)出明顯標(biāo)尺的方法控制成樁深度C.需要留振時(shí)，留振時(shí)間宜為20～30sD.拔管速度宜控制在1.5～2.0m/min正確答案：B參考解析：本題考查的是軟土地基處治施工技術(shù)（粒料樁）。選項(xiàng)A，正確的說(shuō)法應(yīng)為“打樁機(jī)機(jī)架應(yīng)穩(wěn)固可靠，套管上下移動(dòng)的導(dǎo)軌應(yīng)垂直，宜采用經(jīng)緯儀校準(zhǔn)其垂直度”；選項(xiàng)C，正確的說(shuō)法應(yīng)為“需要留振時(shí)，留振時(shí)間宜為10～20s”；選項(xiàng)D，正確的說(shuō)法應(yīng)為“拔管速度宜控制在1.5～3.0m/min”。(14.)滑坡防治的工程措施主要有排水、()和改變滑帶土三類(lèi)。A.綜合平衡B.力學(xué)平衡C.靜力平衡D.垂直平衡正確答案：B參考解析：本題考查的是滑坡地段路基施工。滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類(lèi)。(15.)關(guān)于鋼筋混凝結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治措施的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A.應(yīng)適當(dāng)降低混凝土水灰比和坍落度B.應(yīng)選用早強(qiáng)水泥，避免使用緩凝劑C.應(yīng)降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間D.對(duì)支架應(yīng)采用預(yù)壓措施正確答案：B參考解析：宜摻用可降低混凝土早期水化熱的外加劑和摻合料，外加劑宜采用緩凝劑、減水劑；摻合料宜采用粉煤灰、礦渣粉等。(16.)對(duì)左側(cè)坡口外不遠(yuǎn)處有一高壓電桿需要保護(hù)路塹石方爆破，最適合采用的爆破方法是()。A.拋擲爆破B.預(yù)裂爆破C.深孔爆破D.洞室爆破正確答案：B參考解析：本題考查的是石質(zhì)路塹施工技術(shù)?？己肆祟A(yù)裂爆破的作用。預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(17.)下列關(guān)于加筋土擋土墻工程的敘述錯(cuò)誤的是()。A.加筋土擋土墻適用于填方路段B.加筋土擋土墻一般由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分構(gòu)成C.加筋土是剛性結(jié)構(gòu)物，抗震性能較差D.加筋土擋土墻是利用了拉筋與土之間的摩擦作用正確答案：C參考解析：加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡(jiǎn)便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。故選項(xiàng)C錯(cuò)誤，符合題意。(18.)下列屬于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔的特點(diǎn)的是()。A.鉆進(jìn)與排渣效率較低B.需要用較高質(zhì)量的泥漿C.鉆渣不會(huì)堵塞管路D.接長(zhǎng)鉆桿時(shí)裝卸簡(jiǎn)單正確答案：B參考解析：反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長(zhǎng)鉆桿時(shí)裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動(dòng)，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。(19.)在選用瀝青路面面層原材料時(shí)，SMA和OGFC混合料宜使用的砂是()A.粗河砂B.細(xì)河砂C.機(jī)制砂D.粗海砂正確答案：C參考解析：在選用瀝青路面面層原材料時(shí)，天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過(guò)集料總量的20％，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。(20.)關(guān)于掛籃設(shè)計(jì)與加工的說(shuō)法，正確的是()。A.掛籃質(zhì)量與懸澆梁段混凝土的重量不宜大于0.7B.允許最大變形（不包括吊帶變形的總和）為20mmC.施工、行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)不得小于2D.掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.2倍考慮正確答案：C參考解析：掛籃質(zhì)量與懸澆梁段混凝土的重量不宜大于0.5；允許最大變形（包括吊帶變形的總和）為20mm；掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。多選題（共10題，共10分）(21.)壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)作用的原理分為()。A.靜作用碾壓機(jī)械B.振動(dòng)碾壓機(jī)械C.平板機(jī)械D.夯實(shí)機(jī)械E.輪胎壓路機(jī)械正確答案：A、B、D參考解析：2023教材P439、2022教材P437壓實(shí)機(jī)械分類(lèi)和生產(chǎn)能力：按壓實(shí)作用原理分為靜作用碾壓機(jī)械、振動(dòng)碾壓機(jī)械和夯實(shí)機(jī)械三種類(lèi)型。靜作用碾壓機(jī)械包括各種型號(hào)的光輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)輪胎碾）、羊足壓路機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)羊足碾）、凸塊壓路機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)凸塊碾）及各種拖式壓滾等。夯實(shí)機(jī)械：主要用于夯實(shí)土壤，夯實(shí)機(jī)械又分為沖擊夯實(shí)和振動(dòng)夯實(shí)兩類(lèi)。(22.)懸臂澆筑梁的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的有()。A.混凝土強(qiáng)度B.軸線偏位C.頂面高程D.斷面尺寸E.平整度正確答案：A、D參考解析：2023教材P349、2022教材P348懸臂澆筑梁的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：混凝土強(qiáng)度（△）、軸線偏位、頂面高程、斷面尺寸（△）、合龍后同跨對(duì)稱(chēng)點(diǎn)高程差、頂面橫坡、平整度、相鄰梁段間錯(cuò)臺(tái)。(23.)下列關(guān)于工程量計(jì)量總原則的表述，錯(cuò)誤的有()。A.所有工程項(xiàng)目，除個(gè)別注明者外，均采用我國(guó)法定的計(jì)量單位B.承包人的計(jì)量工作可在監(jiān)理人不在場(chǎng)情況下進(jìn)行C.工程量計(jì)算的副本由承包人保存D.除監(jiān)理人另有批準(zhǔn)外，凡超過(guò)圖紙所示的面積或體積，都不予計(jì)量與支付E.水泥混凝土的施工現(xiàn)場(chǎng)可以使用電子計(jì)量設(shè)備稱(chēng)重正確答案：B、C、E參考解析：除非監(jiān)理人另有準(zhǔn)許，一切計(jì)量工作都應(yīng)在監(jiān)理人在場(chǎng)情況下，由承包人測(cè)量、記錄。有承包人簽名的計(jì)量記錄原本，應(yīng)提交給監(jiān)理人審查和保存。工程量應(yīng)由承包人計(jì)算，由監(jiān)理人審核。工程量計(jì)算的副本應(yīng)提交給監(jiān)理人并由監(jiān)理人保存。瀝青混凝土、瀝青碎石、水泥混凝土、高強(qiáng)度等級(jí)水泥砂漿的施工現(xiàn)場(chǎng)必須使用電子計(jì)量設(shè)備稱(chēng)重。因不符合計(jì)量規(guī)定引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，所發(fā)生的費(fèi)用由承包人承擔(dān)。(24.)根據(jù)機(jī)械來(lái)源的不同，必須經(jīng)過(guò)不同的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，一般檢驗(yàn)的方法和步驟可分為()。A.外部檢驗(yàn)B.業(yè)主檢驗(yàn)C.空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)D.監(jiān)理檢驗(yàn)E.重載試驗(yàn)正確答案：A、C、E參考解析：2022版教材P338根據(jù)機(jī)械來(lái)源的不同，必須經(jīng)過(guò)不同的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，一般檢驗(yàn)的方法和步驟可分為：外部檢驗(yàn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)、和重載試驗(yàn)。B選項(xiàng)業(yè)主檢驗(yàn)，D選項(xiàng)監(jiān)理檢驗(yàn)。(25.)在軟土地基上修筑路堤時(shí)，如軟基處理不當(dāng)，易產(chǎn)生的病害有()。A.路堤凍脹B.路基開(kāi)裂C.路堤邊坡失穩(wěn)D.路堤融沉E.路基沉降過(guò)大正確答案：C、E參考解析：本題考查的是軟土的工程特性。修建在軟土地區(qū)的路基，應(yīng)充分考慮路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問(wèn)題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問(wèn)題。(26.)橋面鋪裝病害形成的原因有()。A.梁體預(yù)拱度過(guò)大，橋面鋪裝設(shè)計(jì)厚度難以調(diào)整施工允許誤差B.橋頭跳車(chē)和伸縮縫破壞引連鎖性破壞C.鋪裝防水層破損D.橋臺(tái)后填筑采用砂石料作為填料E.橋面排水系統(tǒng)堵塞正確答案：A、B、C參考解析：橋面鋪裝病害形成原因有：①梁體預(yù)拱度過(guò)大，橋面鋪裝設(shè)計(jì)厚薄難以調(diào)整施工允許誤差。②施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差；③橋頭跳車(chē)和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞。④橋梁結(jié)構(gòu)的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；⑤水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞；⑥鋪裝防水層破損導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞等。(27.)下列關(guān)于核子密度濕度儀法測(cè)定壓實(shí)度的說(shuō)法中正確的有()。A.可對(duì)瀝青混合料施工的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)B.試驗(yàn)時(shí)，打開(kāi)儀器，測(cè)試員退出2m之外，按照選定的時(shí)間進(jìn)行測(cè)量C.在進(jìn)行基層混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，應(yīng)用核子法對(duì)取孔的試件進(jìn)行標(biāo)定D.每天使用前用標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值E.是通過(guò)電磁法來(lái)測(cè)量路基密度正確答案：A、B、D參考解析：本題考查的是壓實(shí)度檢測(cè)。在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測(cè)定前，應(yīng)用核子法對(duì)取孔的試件進(jìn)行標(biāo)定，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤。無(wú)核密度儀是采用電磁法來(lái)測(cè)量路基密度，故選項(xiàng)E錯(cuò)誤。(28.)挖孔灌注樁適用于()A.無(wú)地下水且較密實(shí)的土層B.少地下水的風(fēng)化巖層C.無(wú)地下水的礫卵石層D.少地下水的松散土層E.無(wú)地下水的砂土層正確答案：A、B參考解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)工程施工。挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。選項(xiàng)CDE，礫卵石層、松散土層、砂土層容易塌孔，不適合人工挖孔。(29.)具備公路機(jī)電工程分項(xiàng)一級(jí)資質(zhì)的公路交通工程專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)可承包的工程范圍有()A.移動(dòng)通信系統(tǒng)B.交通信息采集系統(tǒng)C.信息發(fā)布系統(tǒng)D.中央控制系統(tǒng)E.護(hù)欄工程施工及安裝正確答案：A、B、C、D(30.)公路工程合同價(jià)款支付，按時(shí)間分類(lèi)，支付可分為()。A.預(yù)先支付B.期中支付C.交工結(jié)算D.竣工支付E.最終結(jié)清正確答案：A、B、C、E參考解析：按時(shí)間分類(lèi)，支付可分為預(yù)先支付（即預(yù)付）、期中支付、交工結(jié)算、最終結(jié)清四種。問(wèn)答題（共4題，共4分）(31.)某施工單位承接了一座橋梁施工任務(wù)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用先張法預(yù)制梁板。項(xiàng)目部在施工現(xiàn)場(chǎng)布置了臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)，并采用“自行式吊機(jī)架設(shè)法”架設(shè)預(yù)制梁。施工中的主要材料均由施工單位自行采購(gòu)。在預(yù)制和架設(shè)中，有如下事件發(fā)生：事件1：進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須進(jìn)行分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。鋼筋在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉(cāng)庫(kù)(棚)內(nèi)，露天堆置時(shí)，應(yīng)墊高并加遮蓋。事件2：鋼筋應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法的規(guī)定，或經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)采用國(guó)際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)橋涵所用的鋼筋應(yīng)抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)。試驗(yàn)室由施工單位自己選定。事件3：在施工中，由于鋼筋購(gòu)買(mǎi)的問(wèn)題，需要進(jìn)行部分重要結(jié)構(gòu)中的主鋼筋進(jìn)行代換，項(xiàng)目部總工進(jìn)行驗(yàn)算后，決定按照代換的鋼筋提交購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃。同時(shí)，對(duì)于增加的費(fèi)用，擬向業(yè)主提出價(jià)格調(diào)整的申請(qǐng)。事件4：預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮了結(jié)構(gòu)的孔道長(zhǎng)度或臺(tái)座長(zhǎng)度、錨夾具厚度、千斤頂長(zhǎng)度等因素。問(wèn)題：1．針對(duì)事件1，進(jìn)場(chǎng)鋼筋應(yīng)按照哪些要求或指標(biāo)進(jìn)行分批驗(yàn)收、分別堆存?2．事件2中，應(yīng)進(jìn)行哪些力學(xué)性能試驗(yàn)?并改正該事件中施工單位的錯(cuò)誤做法。3．指出事件3中施工單位的錯(cuò)誤做法，并寫(xiě)出正確做法。4．補(bǔ)充事件4中計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度還應(yīng)考慮的因素。正確答案：參考解析：1．鋼筋驗(yàn)收：應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場(chǎng)時(shí)除應(yīng)檢查其外觀和標(biāo)志外，尚應(yīng)按不同的鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批抽取試樣進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)，檢驗(yàn)試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，鋼筋經(jīng)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格后方可使用。鋼筋堆存：鋼筋在工地存放時(shí)，應(yīng)按不同品種、規(guī)格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志，存放的時(shí)間不宜超過(guò)6個(gè)月。2．需進(jìn)行屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)及焊接性能試驗(yàn)。所有鋼筋的試驗(yàn)必須在監(jiān)理單位同意的試驗(yàn)室進(jìn)行，而不能施工單位自己選定。3．錯(cuò)誤一：項(xiàng)目部總工進(jìn)行驗(yàn)算后，決定按照代換的鋼筋提交購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃。正確做法：當(dāng)鋼筋需要代換時(shí)，應(yīng)得到設(shè)計(jì)人員的書(shū)面認(rèn)可。錯(cuò)誤二：對(duì)于增加的費(fèi)用，擬向業(yè)主提出價(jià)格調(diào)整的申請(qǐng)。正確做法：鋼筋代用而增加的費(fèi)用應(yīng)由承包人負(fù)責(zé)。4．計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度還應(yīng)考慮：焊接接頭或鐓頭預(yù)留量、冷拉伸長(zhǎng)值、彈性回縮值、張拉伸長(zhǎng)值和外露長(zhǎng)度等因素。(32.)某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長(zhǎng)3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h，開(kāi)工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長(zhǎng)3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h，開(kāi)工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。正確答案：參考解析：1.順序⑤→⑥→③→④→⑨→⑩→⑦→⑧，右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開(kāi)挖?！?，軟弱圍巖，盡快施工仰拱，封閉成環(huán)。2.地質(zhì)調(diào)查、地震波反射法、超聲波反射、陸地聲納法、地質(zhì)雷達(dá)法、電磁法、紅外探測(cè)法等。3.表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。4.屬于重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。案例中死亡10人以上，屬于重大事故。5.“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”的內(nèi)容為：①施工人員管理達(dá)標(biāo)；②施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)。(33.)某施工單位承接了長(zhǎng)35．8km的二級(jí)公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年后面板損壞嚴(yán)重，必須重建。經(jīng)設(shè)計(jì)院按舊路改建設(shè)計(jì)后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺(tái)。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。事件一：施工單位針對(duì)舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：(1)在路面碎石化施工正式開(kāi)始之前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。(2)在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際情況對(duì)破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。(3)路面破碎時(shí)，先破碎中部的行車(chē)道，然后路面?zhèn)冗叺能?chē)道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。(4)機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。(5)路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類(lèi)似物。(6)路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。事件三：護(hù)面墻基坑開(kāi)挖后，按照《高處作業(yè)分級(jí)》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。問(wèn)題：1．改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。2．寫(xiě)出背景中A平臺(tái)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。3．用八個(gè)字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。4．寫(xiě)出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。5．寫(xiě)出圖中稀漿封層的作用。正確答案：參考解析：1．(1)要點(diǎn)(3)改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能?chē)道，然后破碎中部的行車(chē)道。(2)要點(diǎn)(6)改正：表面凹處在10cm×10cm以?xún)?nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，10cm×10cm以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。2．A平臺(tái)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)為碎落臺(tái)。3．SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。4．切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由：防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。5．稀漿封層的作用：①封閉某一層起著保水防水作用；②起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；③路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；④基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。(34.)某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)2.49億元，主橋?yàn)椋?05+180+105）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位+12.30m，該標(biāo)高對(duì)應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通