《地鐵火災的起因及電信案例探析綜述》3600字

地鐵火災的起因及電信案例分析綜述火災火災的概念火災，時間和空間控制控制燃燒的火災。各種災難中最常見最普遍的威脅公眾安全和社會發(fā)展的主要災害。人類對火的利用和控制，社會進步的重要象征。如燧人氏磚木取火點亮了人類文明的起源，結(jié)束了人類茹毛飲血的歷史。但其是把雙刃劍當其匯聚成災時，人類面對宛若天災的它，很少有反抗之力。因此，人們在與火作斗爭的歷史長流中，當火災發(fā)生的時候，人們會想盡辦法減少其對于人們的傷害與帶來的財產(chǎn)損失?；馂牡钠鹨蛉魏问鹿实陌l(fā)生都有它的原因，當然火災也不例外。如電氣設施設備老化，超負荷用電造成火災；建筑物或設備接地不良，雷擊引起火災；違章使用發(fā)熱電器，造成電路超負荷引起火災；焚燒可燃物，造成火種失去控制或遺留，引燃周圍物體造成火災等等。我們之所以去分析發(fā)生火原因，了解更多有關(guān)火災爆發(fā)時的特點，是為了可以通過我們的研究，更有效地利用我們的手段去控制火災，盡可能的從源頭上消滅它。即使火災發(fā)生了，我們也可以一定程度上將火災的危害降到最低，減少其對于人們的傷害與帶來的財產(chǎn)損失。地鐵火災地鐵火災的特點城市的經(jīng)濟會隨著地鐵的發(fā)展而發(fā)展的更加迅速，而經(jīng)濟的發(fā)展也促進著地鐵發(fā)展，其兩者之間屬于紐帶關(guān)系。地鐵具有速度快、無公害、營業(yè)時間長、便利等優(yōu)點?，F(xiàn)在，全世界都在高速發(fā)展地鐵，很多國家與地區(qū)都已經(jīng)有了地鐵這個交通方式。多區(qū)域建筑壯闊，已是城市中重要的旅游地?，F(xiàn)在我的我國的是街上的地鐵，已經(jīng)是在實行的地鐵。地鐵在交通發(fā)展中起到舉足輕重的作用，而在地鐵的運行過程中受到很多因素的影響，最多的應該算火災事故了。所以，在應對地鐵火災的發(fā)生上與將損失降到最低上是很有用的研究項目。地鐵火災存在以下特點：（1）客流量大以今日廣州地鐵客流量為例，五一假期期間：假期前一天客流量905.3萬人次，假期首日發(fā)達旅客數(shù)達178萬人次，如此之大的客流量，一但發(fā)生火災事故必然造成大量的人員燒傷和踩踏事件。（2）逃生條件差地鐵一系列結(jié)構(gòu)都建在地下，通達地面的通道少，幾乎沒有逃生通道且地鐵內(nèi)部錯綜復雜,如發(fā)生火災，地鐵內(nèi)部垂直高度高，逃生途徑少，逃生的距離長，會導致人員無法逃生，內(nèi)部一片混亂，傷亡數(shù)會很高。（3）允許逃生時間短地鐵發(fā)生火災時，對人們威脅最大的不是火，而是大火所帶來的一系列的問題。由于地鐵內(nèi)乘客攜帶的物品大多數(shù)都為可燃物，為火災提供可燃劑使火災快速擴大，在燃燒時產(chǎn)生大量有毒的煙氣，影響人們的視線和呼吸，且由于地鐵的空間相對狹小和密封，大量的有毒煙氣無法有效的排除到地上，使其短時間內(nèi)快速擴散至整個地下空間，造成人員致死并且在這個過程中，乘客們將慢慢的看不清逃生的出口位置，在起火七分鐘左右，旁邊的車廂也會出現(xiàn)相同的情景。而且地鐵火災發(fā)生后，由于地下建筑的相對封閉性，使的地下空氣流通不暢，致使人體可呼吸的氧氣減少二氧化碳增加，使人窒息死亡。因此這表明發(fā)生火災后，留給乘客們逃生的安全時間不多于五分鐘。（4）乘客逃生意識差當?shù)罔F范圍內(nèi)發(fā)生火災時，由于年齡、心理因素的不同，不同的人對于火災的發(fā)生會有不同的處理方式。心理素質(zhì)較好的人，對于火災的發(fā)生會有較為正確的判斷，而心理素質(zhì)較差的人對于火災的發(fā)生，只會病急亂投醫(yī)，這樣會使現(xiàn)場更加混亂，增加傷亡數(shù)且心理素質(zhì)較好的人也可能被其裹挾，造成更大的事故。（5）火情探測和撲救困難由于地鐵一系列結(jié)構(gòu)都建在地下，其通達地面的通道少，使的地鐵的出入口有限，而且出入口在火災時又通常是它的出煙口，使的救援人員不易接近著火點，讓撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設施的干擾較大，進一步增加了消防撲救工作難度，使的被困人員、撲救人員與地面指揮人員難以通訊聯(lián)絡的，造成營救行動無法第一時間進行。（6）人員疏散困難首先，地鐵的照明完全依靠人工照明，火災時可能斷電使的正常照明有可能中斷，人的視覺將完全靠應急照明燈和疏散指示標志來保證。如若在發(fā)生意外，導致人員將無法辨別逃離路線，且極可能發(fā)生大量的踩踏事件，造成重大人員傷亡。其次，地鐵發(fā)生火災時只能通過地面出口逃生，而出入口又通常是火災時的出煙口，當火災發(fā)生時，人只有遠離地下逃到地面時才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向是一致，且煙的擴散速度一般比人的行動快，這將大量減少逃亡時間，進一步的增加了人員疏散的困難。地鐵火災的起因（1）人的因素人和地鐵乘客，駕駛員，以及其他現(xiàn)場人員個人因素的事故的主要因素。①在隧道修復工程中焊接、切斷作業(yè)；或用機械造成沖突的火花點燃的可燃內(nèi)飾。②乘客吸煙時的火花，或具有爆炸性，燃燒性的東西，地鐵禁止人們攜帶這些東西，但也經(jīng)常發(fā)生這樣的事故。③故意縱火或者恐怖分子的襲擊等原因。④工作人員的不規(guī)范行為，沒有對設備進行檢查，或者是對乘客人員危險行為制止。（2）物的因素物指發(fā)生情況所造成的物品，物品比起人更容易控制，存在的主要因素。①地鐵中會有乘客攜帶易燃易爆物品，如果可以在乘客攜帶入地鐵前加以制止，就可以避免火災的發(fā)生。②地鐵內(nèi)部在修建時選用的材料不正確，若選擇的材料為易燃材料時，會導致火勢蔓延迅速。③內(nèi)部消防設施不完善，沒有火災探測器，缺乏滅火器，導致火災發(fā)生后無法阻止火勢蔓延。④車站內(nèi)的附屬設備沒有進行防火處理，如車站中的垃圾桶，廁所等地方，都能成為火災的發(fā)生地。⑤地鐵電氣設備存在問題:設備設施設計時存在的問題、設備出現(xiàn)老化，沒有按規(guī)定定期的檢修。（3）環(huán)境的因素環(huán)境因素一般指的是系統(tǒng)之外存在的物質(zhì)、經(jīng)濟、信息和與人相關(guān)的因素。①社會性狀況的影響：社會環(huán)境不穩(wěn)定，社會狀況不穩(wěn)定，亂流，工作人員的不穩(wěn)定，誘發(fā)地鐵緊急事態(tài)。②沒有好的法律規(guī)定，如若地鐵發(fā)生火災時，沒有任何有關(guān)規(guī)定與法律作參考，影響社會的整體環(huán)境。③學校和家庭對于防火意識的疏忽：沒有家庭與學校的大力教育，導致人們對于防火意識的薄弱，很有可能導致一系列地鐵火災的發(fā)生與擴大。④由于地鐵一系列結(jié)構(gòu)都建在地下，且其到底地面的通道少，使的地鐵的出入口有限，且地鐵出入口又通常是火災時的出煙口，使的人員不宜逃生。⑤由于地鐵的照明完全依靠人工照明，使其在發(fā)生火災時一但照明中斷，將使的人員無法辨別道路錯失逃跑黃金時間且極易造成大量的人員傷亡。（4）管理的因素①設備的設計不好、檢測不足而具有一系列安全隱患的設備上。②地鐵運營部門沒有對員工沒有進行系統(tǒng)的安全培訓，使安員工進行違章操作，或在發(fā)生火災中，不能及時有效處理。1981年，德國波恩人員操作失誤，導致火災車輛報廢，無人員傷亡。③地鐵運輸部門沒有制定完善的制度，使職工或群眾在發(fā)生火災時不知所措，使火災進一步擴大，同時由于職工或群眾操作不當成二次人員財產(chǎn)損失。地鐵火災案例國內(nèi)案例北京地鐵火災我國地鐵雖沒有出現(xiàn)過特大的火災事故，但仍有一些隱患。如北京地鐵火災案例。2015.8.26，在清晨的7點23分，北京地鐵一列列車內(nèi)由于排氣扇短路發(fā)生火災，其內(nèi)部并無火焰。列車駕駛員在調(diào)度員的指揮下將列車駛回積水潭車輛段時，列車在經(jīng)過和平門站時出現(xiàn)明火，且其冒出大量的濃煙并發(fā)出異味。因此，造成北京內(nèi)環(huán)地鐵停運50多分鐘。幸運的是此次事故并沒有造成大量的乘客傷亡。此次事故發(fā)生后，大量的媒體對這次事故情況進行了相關(guān)的報道，認為此次事故的地鐵1/2號線的列車使用年限過長，技術(shù)等級過低，存在安全隱患較多，需要進行老舊車輛的更換，以此消除因設備老化和系統(tǒng)缺陷帶來的安全隱患。同時加強對調(diào)車運轉(zhuǎn)的規(guī)劃，可以使列車更快速、更合理、更快速的返回到車輛段。國外案例韓國大邱地鐵火災事故早上9：25，韓國大邱市的地鐵1號線上，一輛地鐵在開進中央路站時，2號車廂里一位身穿藍色運動服的神秘人，他拿出一個外表似一個牛奶盒的物品，讓人意想不到的事情發(fā)生了，他不是在喝牛奶，他拿出一個打火機開始在口上點火。坐在其身邊的乘客意識到這件事，以為他在玩火，勸告其不要在列車上玩火，他的動作并沒有停止，而是繼續(xù)用打火機發(fā)出“咔嚓”“咔嚓”的聲響，身邊乘客發(fā)現(xiàn)事態(tài)不對，便開始進行與其搏斗，不幸是在搏斗的過程中，汽油灑在了這個神秘人的身上和座位上，火花點燃了汽油，頓時車廂內(nèi)一片火海。大邱市的火災給了人們慘痛的教訓，分析得出了以下一系列原因：大邱地鐵站中，雖然安裝了一系列滅火的裝置，很顯然這次火災發(fā)生時，其設備并無太大用處。特別是用于高壓線路的汽車自動灑水滅火裝置，防止觸電，設備全部不安裝。因此，大邱地鐵火災發(fā)生后，車站內(nèi)無法看見路，應急燈和出口引導燈都沒有發(fā)揮其作用。列車中的大部分材料雖然能在火中燃燒一段時間，但是太長時間的灼燒，會使材料釋放出大量煙霧與有害物質(zhì)，反而會給車內(nèi)人員帶來不小的生命威脅