《汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及維修實(shí)例分析》5400字論文

汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及維修實(shí)例分析摘要汽車技術(shù)和電子技術(shù)的深入融合下，構(gòu)成目前電子控制技術(shù)，他就是目前的高新技術(shù)，用于汽車領(lǐng)域嶄新。從某種意義上說，電子技術(shù)反映了一個(gè)層次。汽車燃?xì)庖鎯?nèi)著火裝置對(duì)發(fā)關(guān)鍵部件。動(dòng)力的發(fā)揮起著舉足輕重的作用。不同生產(chǎn)廠商都研制了各自電控點(diǎn)火系統(tǒng)，和普通鉑金接觸式點(diǎn)火裝置相比，系統(tǒng)使用壽命長，工作穩(wěn)定性好。本文對(duì)大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作機(jī)理進(jìn)行了說明，并系統(tǒng)闡述了其常見故障，還討論了大眾汽車失效的典型原因，文中還對(duì)此作了細(xì)致的解剖，給出處理方案。關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng)；故障診斷；故障維修目錄TOC\o"1-3"\h\u290541引言 引言隨著現(xiàn)階段社會(huì)對(duì)汽車使用需求的不斷提升，與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)和工業(yè)控制理論也在不斷地發(fā)展中，目前，汽車已電子化程度高，縱觀汽車電子化進(jìn)程，主要可分三個(gè)時(shí)期。階段一是從20世紀(jì)60年代至70年代末，這段時(shí)間汽車上第一次采用電子裝置，并且通過本設(shè)備有效提高機(jī)械性能。階段二是從20世紀(jì)70年代至90年代中期，這是國內(nèi)首次把機(jī)電結(jié)合這一理念引入汽車生產(chǎn)制造。車輛管理體系等，使汽車更加智能化(陳嘉豪,張雅琪,2022)。在車輛電氣控制中，點(diǎn)火是至關(guān)重要的組成部分，它的主要內(nèi)容有：電磁發(fā)動(dòng)機(jī)起火、常規(guī)接觸式火災(zāi)；包括晶體管、輔助著火、通用電氣、微型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火器。汽車引擎以燃油為動(dòng)力，它的火災(zāi)在汽車引擎中處于中心地位，由此我們可以得知對(duì)汽車整體性能有著直接影響。它的好壞會(huì)直接影響引擎的效率，目前發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的最主要原因是著火裝置的問題。2大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)，包括：半導(dǎo)體點(diǎn)火裝置以及結(jié)晶點(diǎn)火裝置，包括點(diǎn)火組件，分電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、火線圈和火花塞等(高梓軒,孫雅婷,2023)。如圖所示。1-火花塞；2-分電器；3-點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；4-點(diǎn)火線圈；5-點(diǎn)火開關(guān)；6-蓄電池；7-點(diǎn)火電子組件圖2.1大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)點(diǎn)火電子元件也稱為點(diǎn)火器（俗稱點(diǎn)火器）。這是一種由半導(dǎo)體材料電子器件（如三極管和晶閘管）構(gòu)成的電子電路。其關(guān)鍵作用在于接通并接通點(diǎn)火頻率表產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)。斷開點(diǎn)火螺線管線圈初級(jí)及中間電源電路，并且起著和常規(guī)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電觸點(diǎn)同樣的效果(何俊偉,王之涵,2021)。點(diǎn)火頻率表設(shè)置于分配器內(nèi)。它能按各缸點(diǎn)火時(shí)間產(chǎn)生對(duì)應(yīng)點(diǎn)火脈沖信號(hào)，以及控制點(diǎn)火器接通或斷開點(diǎn)火螺線管的第一電源電路和第二電源電路的實(shí)際時(shí)間(徐子和，高慧敏,2020)。因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和初級(jí)線圈電流量間控制措施不一樣，從而造成點(diǎn)火系統(tǒng)不一樣。針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)不同的發(fā)展方向，可以對(duì)它們的連接進(jìn)行劃分：傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備中的觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，微機(jī)控制電點(diǎn)火系統(tǒng)等，無觸點(diǎn)開關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)是由單片機(jī)控制，無分配裝置點(diǎn)火器。以非接觸開關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)為例。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)發(fā)生裝置由引擎驅(qū)動(dòng)，執(zhí)行連續(xù)旋轉(zhuǎn)，打開或關(guān)閉三極管。以及線圈，其連續(xù)地產(chǎn)生高壓電，可以看出依次向各火花塞中分配電流，以引燃混合油氣，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利地運(yùn)轉(zhuǎn)(許志杰，陸婉清,2022)。3大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行故障，絕大部分由點(diǎn)火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)失效引起，在操作過程中，如突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，有點(diǎn)火故障的，以無火、無火、亂火、弱火為特點(diǎn)，并以此為依據(jù)分析了起火原因。點(diǎn)火裝置發(fā)生故障，可通過人工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)裝置進(jìn)行診斷(李明輝,張慧娟,2023)。3.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或突然熄火3.1.1故障現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，未發(fā)現(xiàn)任何征兆。（2）當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)車輛跡象，而不能起動(dòng)車輛。（3）當(dāng)起動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。3.1.2故障部位及原因（1）蓄電池電壓過低或者接觸不良。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)中的低壓電路失效。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)中的高壓電路失效。3.1.3故障診斷與排除方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)或工作時(shí)，盡管有車子的跡象，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是無法正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨啟動(dòng)機(jī)的停轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)熄火狀態(tài)，這時(shí)可以按照以下過程來檢查：（1）首先，要檢查它的蓄電池正常，供電是按喇叭開的，檢查蓄電池電壓正常，若喇叭聲音大，燈光強(qiáng)，表明它供電電壓正常，這時(shí)就可以進(jìn)行下一步的工作，否則可能是蓄電池放電過多，導(dǎo)致無法正常著火(王志強(qiáng),劉曉燕,2023)。（2）判斷大眾汽車點(diǎn)火器是否因高壓電路或低壓電路出現(xiàn)故障，要把火線圈中心高壓體抽出4mm-6mm，并且在sti的位置連接點(diǎn)火開關(guān)，觀察點(diǎn)火系統(tǒng)跳火，看火花是否為正?；鸹伾蚱渌鸹伾?。1）若火花較強(qiáng)，說明系統(tǒng)電路完好，火線簽保存較好，那么這時(shí)的故障就有可能出現(xiàn)在配電器或高壓電路中，如點(diǎn)火異常。然后執(zhí)行中央高壓線的插入和返回，然后由火花塞分撥高壓線，距離缸體4mm-6mm連接點(diǎn)火開關(guān)至sta位，若無火花產(chǎn)生，那么這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該檢查火分頭，并查看分電器蓋及高是否漏電，若產(chǎn)生火花，檢查壓線火花塞狀態(tài)及點(diǎn)火正時(shí)(趙天宇,陳雅婷,2021)。2）若無火花或火花微弱，則表示低壓電路有短路或斷路的危險(xiǎn)。（3）低壓電路的故障1）低壓線路發(fā)生短路，搭鐵不能正常開，斷觸頭。這時(shí)可以將分電器蓋取下，旋轉(zhuǎn)曲軸，觀測(cè)觸頭能否正常打開，如果打不開，再做后續(xù)的檢查。2）低壓線路切斷后，它的電器觸點(diǎn)不能正常關(guān)斷，這時(shí)對(duì)低壓電路進(jìn)行故障診斷時(shí)，可通過連接電路中兩點(diǎn)的方式判斷斷路與否，或采用萬能電壓檔，檢查其中一點(diǎn)有無電壓。（4）高壓電路的故障如低壓線路排查情況較好，那么這時(shí)應(yīng)把中央高壓線拉出來，并在現(xiàn)端倪插孔的2~3毫米處跳火(孫浩宇,周麗娜,2023)。若跳火火花更強(qiáng)烈，在這情況下發(fā)生進(jìn)而說明火線圈與電容器之間不存在任何問題，這時(shí)若出了故障就發(fā)生短路或高了故障或高壓線接觸不好使電容器若無火花產(chǎn)生，進(jìn)而說明可能存在高壓刺激電阻中斷或高壓導(dǎo)線中斷。如跳火條件好，這時(shí)可將火花塞抽出，用高壓線跳火各缸體，若跳火火花強(qiáng)烈，表示可能點(diǎn)火正時(shí)或火花塞有問題。若無火花或火花弱，進(jìn)而說明可能有分電器絕緣受損或分電器探著有破損(吳俊杰,鄭秀妍,2021)。3.2大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻3.2.1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)排氣管冒煙和有節(jié)律地“突突”現(xiàn)象，甚至放炮。3.2.2故障部位及原因（1）高壓電線在分缸時(shí)掉線，錯(cuò)位或者受潮漏電。（2）火花塞潮濕、積碳過多造成絕緣器炸裂。（3）所述分電器罩一側(cè)電極盒存在漏氣或者導(dǎo)電性能差等問題。（4）分電接點(diǎn)間隙調(diào)節(jié)不合理導(dǎo)致凸輪磨耗不均勻和分電軸的松脫。（5）高壓電弧過小。3.2.3故障診斷與排除方法（1）檢查缺火氣缸。把火花塞和現(xiàn)在的車間一一搭鐵塊，如果加上鐵汁，氣缸仍然表現(xiàn)出切火現(xiàn)象，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并沒有改變。若氣缸仍可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是，經(jīng)過搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力下沉或轉(zhuǎn)速不均，然后根據(jù)火花塞溫度可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是否缺火(鄭浩然,李婉婷,2021)。（2）找出缺火原因。拆下汽缸上的高壓線，保持火花塞接線螺母3-4毫米的距離。進(jìn)而說明該鋼鐵在正常運(yùn)行。適當(dāng)加大火花間隙，加大電壓，隨絕緣體溫度上升可燒損積碳。增大間隙后，說明其他工作狀態(tài)沒有改變，這時(shí)將火花塞取出檢查，如線或果檢火花塞正常，則表示為高壓電氣蓋失效。（3）當(dāng)多個(gè)缸體一次引燃不成功時(shí)，則檢查一次，先抽出中心高壓線，并且允許它的距離插孔為兩毫米至三毫米的跳火流程，在這個(gè)設(shè)定內(nèi)如有持續(xù)跳火現(xiàn)象，則表明高壓線屬正常，這時(shí)故障出現(xiàn)的部位由于火花塞或電器蓋的原因。若發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)顯示缺火，而且這個(gè)時(shí)空轉(zhuǎn)也很平常，那么就無法用以上的辦法來檢驗(yàn)了(王梓軒,張梓萱,2021)。此現(xiàn)象一般由火花塞間隙過大造成，這時(shí)應(yīng)更換別的火花塞，以便觀察。3.3發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足3.3.1故障現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因動(dòng)力不足出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。（2）當(dāng)執(zhí)行汽車加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生金屬敲擊聲而加速結(jié)束后并不消失。3.3.2故障部位及原因（1）由于點(diǎn)火太早，使鍛煉器間觸點(diǎn)間隙大，由此引起。（2）由于點(diǎn)火過晚使斷電器觸點(diǎn)間隙變小，這時(shí)分電器外殼松動(dòng)進(jìn)而觸發(fā)機(jī)構(gòu)失效造成。（3）排除故障診斷法，檢查電器外蓋螺絲有無松動(dòng)，如有松動(dòng)，則應(yīng)經(jīng)過糾正，再查看斷電器觸點(diǎn)是否合格，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，在這樣的情境里要及時(shí)調(diào)整修正檢查點(diǎn)火正時(shí)，逆方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，若轉(zhuǎn)動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)又恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則表示因點(diǎn)火過晚。還要對(duì)離心點(diǎn)火勢(shì)提前機(jī)構(gòu)有無故障進(jìn)行排查，用手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，如果發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常的運(yùn)行狀態(tài)，則表示為點(diǎn)火太早所致(劉一鳴,陳思琪,2023)。4大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例4.1大眾汽車發(fā)動(dòng)不能起動(dòng)4.1.1故障發(fā)動(dòng)機(jī)不帶高壓火，就不能起動(dòng)。4.1.2故障診斷和排除（1）把點(diǎn)火開關(guān)放在“ON”位上，使用數(shù)字萬用表對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)行測(cè)量，點(diǎn)火模塊的供電電壓在12.08V左右，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，測(cè)得的線路電壓7.8V。這種導(dǎo)線電壓的改變說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU引發(fā)了點(diǎn)火模塊的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU運(yùn)轉(zhuǎn)正常(陳嘉偉,楊夢(mèng)琪,2021)。（2）第一氣缸位置傳感器電阻375Ω、上死點(diǎn)電阻371Ω、曲軸位置傳感器電阻378Ω。（3）采用手動(dòng)分配器軸，測(cè)量三個(gè)傳感器的有效值分別為0.16V、0.3V和1.04V。（4）將點(diǎn)火線圈導(dǎo)線斷開，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈與中間線圈測(cè)得電阻1.0Ω、次級(jí)線圈電阻11.49Ω。（5）說明點(diǎn)火線圈極有可能被擊穿。（6）請(qǐng)用自制的DQ130點(diǎn)火線圈，將其他電阻分開，再與原工廠電路相連。在接通導(dǎo)線之后，啟動(dòng)馬達(dá)被放置在“NO”中，以及在變速箱系統(tǒng)中采用功率分配器。高壓電線產(chǎn)生高壓，說明點(diǎn)火線圈的確有常見的故障。4.2大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)檢查4.2.1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查（1）測(cè)定厚度計(jì)為0.2mm-0.4mm，測(cè)定轉(zhuǎn)子輪緣到感應(yīng)繞組磁心距離。（2）故障采用萬能電表對(duì)傳感器線圈電阻進(jìn)行檢查，保證其電阻為140-180Ω。4.2.2點(diǎn)火電子組件的檢查（1）分離分電器線路插頭。（2）引燃時(shí)，陽極陰電極1.5V干式蓄電池連接電子器件兩輸入端子，使用萬用計(jì)來探測(cè)著火繞，在上述條件之下以及檢測(cè)接線桿和打鐵電壓。然后，干電池正負(fù)電極倒置，檢查點(diǎn)火線圈“—”與搭鐵間電壓。如果第1次檢查的結(jié)果為1伏至2伏，第2次為12伏，則說明部件有失效。同時(shí)，應(yīng)盡早減少2次考察時(shí)間，且每次檢查時(shí)間不應(yīng)超過5秒鐘。4.2.3點(diǎn)火線圈的檢測(cè)檢查點(diǎn)火圈初，次級(jí)繞組電阻，檢查者用萬能表查看它的初級(jí)電阻為1.3-1.7Ω，次級(jí)線圈的電阻范圍為10-15KΩ。4.2.4高壓線的檢查抽出高壓線及其連接膠套，注意此過程中對(duì)高壓線的防護(hù)，避免折斷情況發(fā)生，在檢查高壓線觸頭時(shí)，檢查它是否平坦，發(fā)生破裂時(shí)，應(yīng)及時(shí)替換。測(cè)量每根導(dǎo)線電阻值并確保測(cè)量值不能大于25KΩ，否則將替換(徐子軒,孫雨萱,2023)。4.3大眾汽車點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器的檢測(cè)（1）仔細(xì)觀察引燃線圈。拔掉點(diǎn)燃繞組的高壓電線，打開所述繞組接線蓋板，1#接線和15#接線（即點(diǎn)燃繞組的一次邊緣）的電阻值用千用表測(cè)量為0.55+0.05歐姆；4#和15#接線端子的電阻為3.3-0.033歐姆，即位于繞組的二次邊上。（2）整流器的檢驗(yàn)。點(diǎn)火線圈的運(yùn)行過程中，按一切正常的標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)把整流器電源插座拔掉，啟動(dòng)馬達(dá)在“ON”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，不開動(dòng)汽車引擎。使用萬用表測(cè)電源插座1#端子和3#端子間電壓(高宇翔,趙欣怡,2021)。若電壓值失配或沒有電壓，起動(dòng)電機(jī)將處于“OFF”狀態(tài)。由此我們可以得知在此背景下，電源插座1#端子與車體接地線間電阻宜在1.5Ω以下。如不符合則按電路板設(shè)計(jì)圖紙檢查線路，排除故障，大修一次；如果滿足這個(gè)條件，上面顯示的電壓和3#終端供電系統(tǒng)接線情況或者接線狀態(tài)不好有關(guān)。（3）ECU輸出點(diǎn)火器，監(jiān)控工作狀況。在2#接線柱與3#接線柱之間連接探頭，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，檢測(cè)到燈閃動(dòng)后，為正。把啟動(dòng)馬達(dá)調(diào)至“OFF”狀態(tài)，并插入引燃口做了四個(gè)實(shí)驗(yàn)(黃俊杰,李欣悅,2020)；如果檢測(cè)到指示器不亮，則發(fā)起路由。線路探測(cè)有以下幾種方法：使起動(dòng)機(jī)處于“OFF”狀態(tài)，右輪胎底部作了標(biāo)志，再從ECU接頭處取出鎖扣，再從ECU上抽出插口。點(diǎn)火器插座2#、1#、3#端子的電阻應(yīng)大于0歐姆，2#、1#、3#端子的電阻應(yīng)大于0。（4）在ECU上的運(yùn)行情況良好，當(dāng)電路處于正常狀態(tài)，可以看出連接探測(cè)燈至1#、15#節(jié)點(diǎn)，以及當(dāng)檢測(cè)到所述指示器的閃光，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么點(diǎn)火器的輸出就是正常的；若不是閃，那么說明點(diǎn)火器損壞了，應(yīng)更換點(diǎn)火器。5結(jié)語本文主要對(duì)大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障和排查的一般方法作了較為詳細(xì)的說明，這些故障主要包括點(diǎn)火線圈常見的故障及排查、點(diǎn)火系統(tǒng)中高壓配電部件常見的故障及排查、常見火花塞故障的排查、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障排查、點(diǎn)火器常見故障的檢查等等。進(jìn)行了電氣點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷、并對(duì)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)和調(diào)整進(jìn)行了具體說明。參考文獻(xiàn)[1]陳嘉豪,張雅琪.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷分析——以大眾發(fā)動(dòng)機(jī)為例[J].裝備制造技術(shù),2022.[2]高梓軒,孫雅婷.大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].汽車博覽,2023,000(004):89.[3]何俊偉,王之涵.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系