走馬鎮(zhèn)朱黃、趙王、度羅路改造工程說(shuō)明書(shū)

走馬鎮(zhèn)朱黃、趙王、度羅路改造工程S1-01 說(shuō)明書(shū)1概述1.1項(xiàng)目概述本項(xiàng)目為走馬鎮(zhèn)朱黃、趙王、度羅路改造工程，總長(zhǎng)2.239Km，其中朱黃路長(zhǎng)339.215m，趙王路主路長(zhǎng)591.637m，趙王路支路長(zhǎng)94.928m，度羅路主路長(zhǎng)679.635m，度羅路支路長(zhǎng)362.788m，柴家灣路長(zhǎng)170.770m。以沿現(xiàn)有舊路改建為主，局部?jī)?yōu)化調(diào)整。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照單車(chē)道四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度采用20Km/h（局部路段受地形限制降低標(biāo)準(zhǔn)），路基寬度4.5m,局部受限路段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法。1.2任務(wù)依據(jù)（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；（2）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30—2015；（3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10—2015；（4）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2015；（5）《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（6）《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》JTGT3833-2018；（7）《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）；（8）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》JTG3830-2018；（9）《公路基本建設(shè)工程交通工程概（預(yù)）算編制辦法》（公設(shè)技[2000]285）；（10）《公路工程預(yù)算定額》JTGT3832-2018。（11）我院與甲方簽訂的建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同；（12）1/500地形圖；（13）其它相關(guān)資料。（14）有關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、會(huì)議紀(jì)要。1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照交通部現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）及交通部交公路發(fā)[2004]372號(hào)關(guān)于印發(fā)農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件、項(xiàng)目在區(qū)域公路網(wǎng)中的地位與作用、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果及與相鄰路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的銜接及遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，本項(xiàng)目參照單車(chē)道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度采用4.5m，設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)（局部路段受地理?xiàng)l件及造價(jià)影響降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）。其余各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參照?qǐng)?zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）的規(guī)定，主要指標(biāo)見(jiàn)表1-1。主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1（朱黃路）序號(hào)項(xiàng)目采用指標(biāo)規(guī)范值1設(shè)計(jì)速度（km/h）20202停車(chē)視距（m）20203圓曲線最小半徑（m）最小值1515（極限值）4最大縱坡（％）12/1處9最小坡長(zhǎng)（m）3560豎曲線半徑（m）凸最小值120200凹最小值2502005路基寬度（m）4.54.56橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1（趙王路主路）序號(hào)項(xiàng)目采用指標(biāo)規(guī)范值1設(shè)計(jì)速度（km/h）20202停車(chē)視距（m）20203圓曲線最小半徑（m）最小值3015（極限值）4最大縱坡（％）12/3處9最小坡長(zhǎng)（m）6560豎曲線半徑（m）凸最小值220200凹最小值3402005路基寬度（m）4.54.56橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1（趙王路支路）序號(hào)項(xiàng)目采用指標(biāo)規(guī)范值1設(shè)計(jì)速度（km/h）20202停車(chē)視距（m）20203圓曲線最小半徑（m）最小值1515（極限值）4最大縱坡（％）2.4/1處9最小坡長(zhǎng)（m）4560豎曲線半徑（m）凸最小值970200凹最小值/2005路基寬度（m）4.54.56橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1（度羅路主路）序號(hào)項(xiàng)目采用指標(biāo)規(guī)范值1設(shè)計(jì)速度（km/h）20202停車(chē)視距（m）20203圓曲線最小半徑（m）最小值1515（極限值）4最大縱坡（％）12/1處9最小坡長(zhǎng)（m）4060豎曲線半徑（m）凸最小值400200凹最小值6002005路基寬度（m）4.54.56橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1（度羅路支路）序號(hào)項(xiàng)目采用指標(biāo)規(guī)范值1設(shè)計(jì)速度（km/h）20202停車(chē)視距（m）20203圓曲線最小半徑（m）最小值2015（極限值）4最大縱坡（％）12/1處9最小坡長(zhǎng)（m）3860豎曲線半徑（m）凸最小值410200凹最小值6502005路基寬度（m）4.54.56橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1（柴家灣路）序號(hào)項(xiàng)目采用指標(biāo)規(guī)范值1設(shè)計(jì)速度（km/h）20202停車(chē)視距（m）20203圓曲線最小半徑（m）最小值2515（極限值）4最大縱坡（％）11.5/1處9最小坡長(zhǎng)（m）4060豎曲線半徑（m）凸最小值380200凹最小值3002005路基寬度（m）4.54.56橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)1.5測(cè)設(shè)簡(jiǎn)述根據(jù)現(xiàn)狀地形圖，控制測(cè)量路線全長(zhǎng)2.239Km，本項(xiàng)目所采用坐標(biāo)及高程系統(tǒng)均為假定獨(dú)立系統(tǒng)。1.6路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、走向及里程本項(xiàng)目起于走馬鎮(zhèn)大石村黃波屋前，終點(diǎn)大石村朱樹(shù)富院子；本項(xiàng)目為原有道路加寬改建項(xiàng)目，主要控制點(diǎn)為沿線房屋、魚(yú)塘，避免大量拆遷、占用。路線里程：路線里程：2.239Km（朱黃路K0+000～K0+339.215，趙王路主路K0+000～K0+591.637，趙王路支路K0+000～K0+94.928，度羅路主路K0+000～K0+679.635，度羅路支路長(zhǎng)K0+000～K0+362.788，柴家灣K0+000～K0+170.770）；1.7工程規(guī)模本項(xiàng)目為走馬鎮(zhèn)朱黃、趙王、度羅路改造工程，總長(zhǎng)2.239Km，其他主要工程數(shù)量詳見(jiàn)下表：主要工程數(shù)量表1-2（朱黃路）序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量1路線長(zhǎng)度m339.2152路基填方m33343路基挖方m37144水泥混凝土路面m211875防護(hù)圬工m3/6排水圬工m3897涵洞道18波形梁護(hù)欄m1849標(biāo)志塊8主要工程數(shù)量表1-2（趙王路主路）序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量1路線長(zhǎng)度m591.6372路基填方m36423路基挖方m312154水泥混凝土路面m220715防護(hù)圬工m310.56排水圬工m3146.27涵洞道18波形梁護(hù)欄m2419標(biāo)志塊9主要工程數(shù)量表1-2（趙王路支路）序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量1路線長(zhǎng)度m94.9282路基填方m3383路基挖方m3804水泥混凝土路面m23325防護(hù)圬工m3/6排水圬工m323.37涵洞道08波形梁護(hù)欄m09標(biāo)志塊2主要工程數(shù)量表1-2（度羅路主路）序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量1路線長(zhǎng)度m679.6352路基填方m35973路基挖方m330904水泥混凝土路面m223795防護(hù)圬工m38.66排水圬工m3175.17涵洞道38波形梁護(hù)欄m3409標(biāo)志塊6主要工程數(shù)量表1-2（度羅路支路）序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量1路線長(zhǎng)度m362.7882路基填方m32973路基挖方m32364水泥混凝土路面m212705防護(hù)圬工m310.56排水圬工m3101.17涵洞道18波形梁護(hù)欄m1859標(biāo)志塊8主要工程數(shù)量表1-2（柴家灣路）序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量1路線長(zhǎng)度m170.7702路基填方m33163路基挖方m33394水泥混凝土路面m26175防護(hù)圬工m3/6排水圬工m341.87涵洞道18波形梁護(hù)欄m1209標(biāo)志塊32建設(shè)條件2.1自然區(qū)劃本路段屬中華人民共和國(guó)自然區(qū)劃V2區(qū)。2.2氣象與水文九龍坡區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候，具有東暖夏涼、濕度大、陰天多、霧日多等特點(diǎn)，年平均氣溫18.4℃,最高氣溫42.2℃，最低氣溫-2.4℃，年平均降雨1151.5mm，年平均相對(duì)濕度80%。2.3地形地貌九龍坡區(qū)位于重慶市主城區(qū)西南部，中梁山分隔東西兩大部分，東部區(qū)域地勢(shì)由南北向長(zhǎng)江河谷逐漸降低，地貌起伏較大。西部區(qū)域地勢(shì)以低山丘陵為主，區(qū)內(nèi)溪河切割，植被覆蓋率較高，河網(wǎng)密度較大。2.4地質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域資料與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位置屬龍王洞背斜西翼近軸部地帶，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為190°∠6°。經(jīng)對(duì)場(chǎng)地及周邊區(qū)域的調(diào)查結(jié)果表明：區(qū)內(nèi)無(wú)斷層通過(guò)，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶風(fēng)化裂隙發(fā)育，基巖中等風(fēng)化帶裂隙不發(fā)育，基巖中具兩組裂隙：L1：140°∠72°，間距1.00～3.00m，走向延伸3～5m，微張開(kāi)，裂面較平整，大部分無(wú)充填，局部充填粘粒，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。L2：240°∠63°，間距1.50～2.00m，走向延伸1～3m，閉合，無(wú)填充，裂面較粗糙，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。層面間裂隙局部較為發(fā)育，裂面較平，可見(jiàn)褐色鐵錳質(zhì)氧化膜浸染和少量的泥質(zhì)充填，裂面結(jié)合程度一般，屬硬性結(jié)構(gòu)面。2.5地層巖性經(jīng)地表工程地質(zhì)測(cè)繪和利用鉆孔資料揭示，場(chǎng)地內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4me）、第四系殘坡積土層（Q4el+dl）、統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖和砂巖，現(xiàn)由新到老分述如下：（1）填筑土（Q4me）：該層廣泛分布于道路區(qū)全段地表?；液稚喜恐饕獮榈孛婊炷?，下部為砂泥巖碎塊石及粘土組成，硬雜物含量25%～45%，土石比約2：1，粒徑10～370mm，多為稍密～中密（A匝道橋墩范圍內(nèi)多為松散～稍密），稍濕，屬機(jī)械壓填，回填年限多在5年以上?，F(xiàn)狀下的填土厚度在1～15m之間。（2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃灰色～黃褐色，可塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，稍有光滑，搖振反應(yīng)無(wú)，偶夾卵石，厚度在0.80～4.20m之間，埋深5～10m間。（3）砂巖（J2s-Ss）：灰白色，礦物成份以石英、長(zhǎng)石、云母等為主，鈣質(zhì)膠結(jié)，中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊狀，手捏易碎；中風(fēng)化層巖芯呈柱狀，錘擊聲較清脆。鉆探揭示的最大厚度20.70m，該層廣泛分布于場(chǎng)地內(nèi)，為本場(chǎng)地主要巖層。（4）泥巖（J2s-Ms）：暗紫紅色，由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)較重。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊狀，手捏易碎；中風(fēng)化層巖心呈柱狀，錘擊聲啞。鉆探揭示的最大厚度14.40m，該層多伏于砂巖下，分散于場(chǎng)地內(nèi)，埋深大，為本場(chǎng)地次要巖層。3總體設(shè)計(jì)3.1項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合我院在項(xiàng)目區(qū)域其他項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目以“安全、耐久、節(jié)約、和諧”為設(shè)計(jì)目標(biāo)，充分結(jié)合項(xiàng)目區(qū)地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候、植被等特點(diǎn)基礎(chǔ)上，做到安全選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保，突出“以人為本”的理念，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，達(dá)到資源節(jié)約、保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)和諧、通暢快捷的目的。一階段施工圖設(shè)計(jì)要正確把握技術(shù)指標(biāo)，妥善處理整體與局部、遠(yuǎn)期與近期、公路建設(shè)與城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展、旅游等因素的關(guān)系；注意與區(qū)域路網(wǎng)的結(jié)合，并結(jié)合地形地貌、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過(guò)綜合研究分析，進(jìn)行方案研究，做到平縱指標(biāo)均衡，以提高公路的使用質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。3.2總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)前述項(xiàng)目特點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)將從路線、路基、路面、橋梁涵洞、不良地質(zhì)、環(huán)保、水土保持等方面采取相應(yīng)措施。總體設(shè)計(jì)原則如下：1．在“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”指導(dǎo)思想下，堅(jiān)持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計(jì)理念，按照交通部公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。力求公路與自然、人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，以最小的投入獲取最大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境綜合效益。2．堅(jiān)持地質(zhì)條件選線的原則，布線時(shí)應(yīng)首先研究路線走廊帶內(nèi)的地質(zhì)條件，將工程安全性作為首要考慮因素。本著“避讓為主、處治為輔”的原則盡可能避開(kāi)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地帶，尤其是構(gòu)造斷裂、滑坡等不良地帶。3．針對(duì)本項(xiàng)目沿線地質(zhì)條件的實(shí)際情況，結(jié)合沿線自然、地質(zhì)條件，切實(shí)做好路基路面設(shè)計(jì)，確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。路基防護(hù)盡可能采用生物工程防護(hù)，并采取經(jīng)濟(jì)有效的排水措施和病害防治措施，保證路基安全、路容美觀。4．橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)型式將根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來(lái)源、地基情況、施工特點(diǎn)和使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及施工專(zhuān)業(yè)化，同時(shí)注意與周?chē)坝^協(xié)調(diào)。5．路線交叉設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)沿線實(shí)際情況，合理設(shè)置管線通道，平面交叉，確保交通量轉(zhuǎn)換和橫向通行的需要。6．嚴(yán)格控制公路用地和工程造價(jià)。項(xiàng)目區(qū)域?qū)俎r(nóng)田區(qū)，土地資源珍貴，良田稀缺，設(shè)計(jì)時(shí)將認(rèn)真貫徹執(zhí)行交通部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見(jiàn)的通知》精神，嚴(yán)格控制用地，減少對(duì)農(nóng)田的侵占。加強(qiáng)土地類(lèi)別調(diào)查、合理確定邊坡坡率、加強(qiáng)放坡與防護(hù)間的比選，選擇最佳方案。3.3標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本項(xiàng)目采用20km/h的設(shè)計(jì)速度，路基寬4.5m，其中：行車(chē)道寬1×3.5m，路肩寬2×0.5m，設(shè)置錯(cuò)車(chē)道段路基寬6.5m。行車(chē)道路拱橫坡與路肩均為為單向2%，道路設(shè)計(jì)線為路基中線，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路行車(chē)道中線標(biāo)高。3.4安全設(shè)計(jì)措施本項(xiàng)目以“安全、耐久、節(jié)約、和諧”為設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)階段和不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域均采用了有效的安全設(shè)計(jì)措施。在靈活掌握平縱面技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)條件及環(huán)境保護(hù)的要求，選擇合適的線位和路基橫斷面形式，使平縱面線形連續(xù)流暢，公路構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。安全設(shè)計(jì)根據(jù)全路段車(chē)輛運(yùn)行速度檢驗(yàn)的結(jié)果，結(jié)合本項(xiàng)目的地形條件、構(gòu)造物設(shè)置情況等因素綜合考慮設(shè)置安全措施。3.5取、棄土場(chǎng)的選擇項(xiàng)目區(qū)土地資源以農(nóng)業(yè)為主，十分寶貴，針對(duì)這種情況，在設(shè)計(jì)中盡量做到填挖方平衡，減少棄方或者借方數(shù)量。本項(xiàng)目沿原有道路加寬改建，項(xiàng)目區(qū)地形平坦，故全線填、挖方量均較小，僅為平整路槽土方，無(wú)需大量取土或借土，少量棄方可選擇鄰近低洼處棄土。3.6與沿線環(huán)境與景觀協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目建設(shè)無(wú)疑會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)一定的損失。對(duì)此設(shè)計(jì)中采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，如低矮路基護(hù)肩防護(hù)、臨時(shí)占地復(fù)耕及施工臨時(shí)防護(hù)等，使不利影響得到有效的控制和緩解。3.7各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明以及有關(guān)注意事項(xiàng)1、本項(xiàng)目施工應(yīng)制訂嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工測(cè)量應(yīng)首先對(duì)本項(xiàng)目的平面、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。2、全線進(jìn)場(chǎng)施工便道的盡早修建，可保證施工隊(duì)伍、材料運(yùn)輸和施工機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)；而縱向施工便道的及時(shí)貫通是公路工程順利開(kāi)展，確保工程進(jìn)度的前提。3、當(dāng)路基挖方施工進(jìn)入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及構(gòu)造物基礎(chǔ)工程均完成時(shí)，后續(xù)工程就會(huì)少受雨季的影響而順利地進(jìn)入全天候的施工狀態(tài)。4、建議加強(qiáng)各工序間的合理配合；路基施工至路床標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)盡快鋪筑路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長(zhǎng)期暴露匯集雨水下滲導(dǎo)致路基軟化，造成通車(chē)后路面破壞；擋墻、橋涵明挖基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)盡快澆（砌）筑基礎(chǔ)，避免基底遇水軟化或長(zhǎng)期暴露，導(dǎo)致承載力降低。5、建議協(xié)調(diào)好路基Ⅰ類(lèi)土棄方與公路綠化工程之間的關(guān)系。在場(chǎng)地清理中產(chǎn)生的耕植土或淤泥（Ⅰ類(lèi)土），可作為邊坡綠化（需要時(shí)）時(shí)的種植培土。由于場(chǎng)地清理在路基施工前進(jìn)行，建議將耕植土或淤泥臨時(shí)堆放于指定位置，并避免其它棄方覆蓋，項(xiàng)目完成后做復(fù)耕處理。6、各道工序必須通過(guò)監(jiān)理工程師逐一檢查認(rèn)可簽字后，方能開(kāi)展下道工序的施工，這是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別是重點(diǎn)工程、隱蔽工程，必須自始至終堅(jiān)持執(zhí)行監(jiān)理工程師旁站機(jī)制，徹底消除工程隱患，確保工程質(zhì)量。3.8新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況為提高測(cè)設(shè)質(zhì)量和工作效率，本項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用了新技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。1．控制測(cè)量采用GPS-RTK技術(shù)；2．利用DTM數(shù)據(jù)生成三維地形數(shù)模；3．利用HINTCAD三維道路CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)及EICAD集成交互式道路與立交設(shè)計(jì)圖形CAD系統(tǒng)進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)；4．計(jì)算機(jī)成圖率100%。4路線4.1路線平、縱面設(shè)計(jì)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況1.路線布設(shè)原則本項(xiàng)目路線布設(shè)主要依據(jù)方案研究所確定的路線走廊和控制點(diǎn)，結(jié)合1：500地形圖進(jìn)行定線。路線布設(shè)時(shí)，首先合理靈活掌握平縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件、斷裂構(gòu)造帶影響、現(xiàn)有道路及河流等地物實(shí)際情況及環(huán)境保護(hù)的要求，緊緊圍繞“安全、耐久、節(jié)約和和諧”的設(shè)計(jì)宗旨，在DTM三維地模上利用道路輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)并反復(fù)調(diào)整，選擇合適的線位和路基斷面型式，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)格控制路基填挖高度；使平縱面線形設(shè)計(jì)流暢、公路構(gòu)造物與自然環(huán)境和諧協(xié)調(diào)；以相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)，取得盡可能好的社會(huì)綜合效益和提供較高的服務(wù)水平，充分體現(xiàn)等級(jí)公路安全、經(jīng)濟(jì)、快速、舒適的使用特點(diǎn)。1）在路線比選過(guò)程中把地質(zhì)勘察作為工作重點(diǎn)，路線布設(shè)盡量繞避大的不良地質(zhì)區(qū)域；2）合理運(yùn)用路線平、縱技術(shù)指標(biāo)。注意平、縱線形配合，力求路線平面順適，縱坡均衡，橫向合理，視覺(jué)良好。3）嚴(yán)格控制填挖高度，盡量避免大填大挖，減少對(duì)環(huán)境的破壞，合理確定工程方案。4）充分考慮公路建后的運(yùn)營(yíng)安全性。5）盡可能適應(yīng)城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利設(shè)施等的規(guī)劃要求。盡量少占良田，減少拆遷，遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū)。2.路線概況本項(xiàng)目是按原有道路進(jìn)行加寬改建，原有道路路基寬度約2.5m，項(xiàng)目區(qū)地形高差不大，現(xiàn)結(jié)合地形及周邊房屋情況沿原道路改擴(kuò)建加鋪路面結(jié)構(gòu)層，保證路基寬度4.5m，平面線形按原有道路布設(shè)，縱坡結(jié)合舊路縱坡按不大于12%控制，以減少工程規(guī)模。本項(xiàng)目總里程長(zhǎng)2.239Km，朱黃路最大平曲線半徑100米，最小平曲線半徑15米，最大直線長(zhǎng)度54.4m；趙王路主路最大平曲線半徑80米，最小平曲線半徑30米，最大直線長(zhǎng)度121.6m；趙王路支路最大平曲線半徑15米，最小平曲線半徑15米，最大直線長(zhǎng)度40.9m，度羅路主路最大平曲線半徑300米，最小平曲線半徑15米，最大直線長(zhǎng)度87.8m，度羅路支路最大平曲線半徑100米，最小平曲線半徑20米，最大直線長(zhǎng)度30.2m，柴家灣路最大平曲線半徑30米，最小平曲線半徑30米，最大直線長(zhǎng)度81.2m。本項(xiàng)目平面線形由直線和圓曲線組成，超高漸變?cè)谥本€上完成，受項(xiàng)目區(qū)域地形條件限制，平面線形指標(biāo)較低，故平曲線長(zhǎng)度僅考慮圓曲線長(zhǎng)度不小于3s行車(chē)速度以滿足行車(chē)舒適性，局部受限路段按2.5s控制，即保證圓曲線長(zhǎng)度不小于10m。本項(xiàng)目為農(nóng)村道路，沿線住戶(hù)稀疏，主要通行農(nóng)用小汽車(chē)，交通量小，按第1類(lèi)加寬類(lèi)別單車(chē)道加寬值加寬，同時(shí)在道路合適位置設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，本項(xiàng)目錯(cuò)車(chē)道路基寬度為6.5米，有效長(zhǎng)度20m，前后過(guò)渡段長(zhǎng)15m。錯(cuò)車(chē)道設(shè)置位置詳見(jiàn)S3-4錯(cuò)車(chē)道設(shè)置圖及一覽表。3.主要技術(shù)指標(biāo)采用情況路線設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合路線所經(jīng)區(qū)域規(guī)劃及地形地貌等，盡可能采用與之相適應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，所采用的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017的有關(guān)規(guī)定要求。局部路段參考交通部文件，交公路發(fā)[2004]372號(hào)農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)。平面設(shè)計(jì)一般采用基本型、S型，由于本項(xiàng)目地形、地貌復(fù)雜，局部路段增設(shè)安全設(shè)施以保證行車(chē)安全。路基縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路設(shè)計(jì)線標(biāo)高，朱黃路設(shè)置6處變坡點(diǎn)，凸型豎曲線最小半徑為120m，凹型豎曲線最小半徑為250m，最短坡長(zhǎng)35m，最大縱坡12%/1處。主要技術(shù)指標(biāo)表表4-1（朱黃路）序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位采用值1路線長(zhǎng)度m339.2152設(shè)計(jì)行車(chē)速度Km/h203平曲線最小半徑m154最大縱坡%/處15%/15最小坡長(zhǎng)m356最大坡長(zhǎng)m537停車(chē)視距m208凹形豎曲線最小半徑m2509凸型豎曲線最小半徑m120路基縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路設(shè)計(jì)線標(biāo)高，全路設(shè)置5處變坡點(diǎn)，凸型豎曲線最小半徑為220m，凹型豎曲線最小半徑為340m，最短坡長(zhǎng)65m，最大縱坡12%/3處。主要技術(shù)指標(biāo)表表4-1（趙王路主路）序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位采用值1路線長(zhǎng)度m591.6372設(shè)計(jì)行車(chē)速度Km/h203平曲線最小半徑m304最大縱坡%/處12%/35最小坡長(zhǎng)m656最大坡長(zhǎng)m1567停車(chē)視距m208凹形豎曲線最小半徑m3409凸型豎曲線最小半徑m220路基縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路設(shè)計(jì)線標(biāo)高，全路設(shè)置3處變坡點(diǎn)，凸型豎曲線最小半徑為970m，最短坡長(zhǎng)45m，最大縱坡2.4%/1處。主要技術(shù)指標(biāo)表表4-1（趙王路支路）序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位采用值1路線長(zhǎng)度m94.9282設(shè)計(jì)行車(chē)速度Km/h203平曲線最小半徑m154最大縱坡%/處2.4%/15最小坡長(zhǎng)m456最大坡長(zhǎng)m507停車(chē)視距m208凹形豎曲線最小半徑m/9凸型豎曲線最小半徑m970路基縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路設(shè)計(jì)線標(biāo)高，全路設(shè)置8處變坡點(diǎn)，凸型豎曲線最小半徑為400m，凹型豎曲線最小半徑為600m，最短坡長(zhǎng)40m，最大縱坡12%/1處。主要技術(shù)指標(biāo)表表4-1（度羅路主路）序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位采用值1路線長(zhǎng)度m679.6352設(shè)計(jì)行車(chē)速度Km/h203平曲線最小半徑m154最大縱坡%/處12%/15最小坡長(zhǎng)m406最大坡長(zhǎng)m957停車(chē)視距m208凹形豎曲線最小半徑m6009凸型豎曲線最小半徑m400路基縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路設(shè)計(jì)線標(biāo)高，全路設(shè)置6處變坡點(diǎn)，凸型豎曲線最小半徑為410m，凹型豎曲線最小半徑為650m，最短坡長(zhǎng)38m，最大縱坡12%/1處。主要技術(shù)指標(biāo)表表4-1（度羅路支路）序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位采用值1路線長(zhǎng)度m362.7882設(shè)計(jì)行車(chē)速度Km/h203平曲線最小半徑m204最大縱坡%/處12%/15最小坡長(zhǎng)m386最大坡長(zhǎng)m1007停車(chē)視距m208凹形豎曲線最小半徑m6509凸型豎曲線最小半徑m410路基縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路設(shè)計(jì)線標(biāo)高，全路設(shè)置2處變坡點(diǎn)，凹型豎曲線最小半徑為300m，最短坡長(zhǎng)40m，最大縱坡11.5%/1處。主要技術(shù)指標(biāo)表表4-1（柴家灣路）序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位采用值1路線長(zhǎng)度m170.7702設(shè)計(jì)行車(chē)速度Km/h203平曲線最小半徑m304最大縱坡%/處11.5%/15最小坡長(zhǎng)m406最大坡長(zhǎng)m90.777停車(chē)視距m208凹形豎曲線最小半徑m3009凸型豎曲線最小半徑m3804.2施工注意事項(xiàng)設(shè)計(jì)文件中提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)是施工測(cè)量的唯一基準(zhǔn)。為防止導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)移位或破壞，施工測(cè)量應(yīng)經(jīng)過(guò)復(fù)測(cè)確認(rèn)后方可使用。公路施工期間，做好施工噪音、材料運(yùn)輸、材料儲(chǔ)藏、施工用水用電、臨時(shí)工程等各項(xiàng)管理工作。4.3安全設(shè)施4.3.1設(shè)計(jì)依據(jù)及內(nèi)容《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2017）；《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》交辦公路（2015）26號(hào)；《道路交通標(biāo)志板及支撐件》(GB/T23827-2009)；《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T18833-2002）；《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280－2004）；《公路波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T281-2007）；按照交通安全設(shè)施的具體要求，結(jié)合該路段的道路特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐牡乩?、氣候、環(huán)境，本路段安全設(shè)施設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：公路范圍內(nèi)的交通標(biāo)志和交通標(biāo)線。4.3.2設(shè)計(jì)原則（1）實(shí)用性總結(jié)國(guó)內(nèi)、外安全設(shè)施設(shè)計(jì)、實(shí)施、應(yīng)用方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的特點(diǎn)進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，確保道路上運(yùn)行車(chē)輛的安全和高效運(yùn)行。使既在功能上滿足本工程運(yùn)營(yíng)需要，又在使用與維護(hù)方面方便、簡(jiǎn)捷；（2）先進(jìn)性近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展很快，設(shè)計(jì)應(yīng)采用既先進(jìn)又成熟的技術(shù)，具有先進(jìn)性和前瞻性。應(yīng)根據(jù)車(chē)輛較多的特點(diǎn)，立足安全第一，以預(yù)防為主；（3）經(jīng)濟(jì)性在保證需要和可靠性的前提下，可選一些經(jīng)濟(jì)性的材料，力求改善設(shè)施性?xún)r(jià)比最高，合理節(jié)約工程造價(jià)；（4）人性化本著以人為本，關(guān)愛(ài)生命的原則合理設(shè)置安全設(shè)施。4.3.3道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過(guò)對(duì)道路使用者適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要以不熟悉周?chē)肪W(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，通過(guò)適時(shí)、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地。同時(shí)，還通過(guò)警告、禁令等標(biāo)志來(lái)進(jìn)行交通管制和保證行車(chē)安全，使道路發(fā)揮最大的作用。本次設(shè)計(jì)交通標(biāo)志的種類(lèi)：指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志三大類(lèi)，共計(jì)36塊。（1）版面設(shè)計(jì)交通標(biāo)志版面布置以駕駛員在設(shè)計(jì)行車(chē)速度V=20km/h行駛時(shí)能及時(shí)準(zhǔn)確辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容，同時(shí)標(biāo)志版面布置應(yīng)美觀、醒目，并具有夜間反光的性能。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)各類(lèi)型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，使之形成一個(gè)整體系統(tǒng)。版面尺寸及顏色采用《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）進(jìn)行設(shè)計(jì)；版面反光材料的選擇，既要考慮各類(lèi)反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護(hù)的方便。標(biāo)志版面的底膜和字膜均采用三級(jí)反光膜。（2）標(biāo)志平面布置原則全線交通標(biāo)志的設(shè)置均依據(jù)GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第2部分道路交通標(biāo)志及JTGD82-2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》。（3）標(biāo)志板面及材料標(biāo)志底板2024-T4型硬鋁合金板制做，鋁材的耐候、耐鹽霧腐蝕、機(jī)械性能等應(yīng)符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐體》。標(biāo)志版面顏色符合GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》所規(guī)定。（4）標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)標(biāo)志結(jié)構(gòu)采用單柱式和單懸臂式兩種支撐形式。標(biāo)志立柱均采用熱浸渡鋅無(wú)縫鋼管，標(biāo)志桿件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量為600g/m2，然后噴塑，標(biāo)志板背面直接噴塑。所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，緊固件的鍍鋅量為350g/m2。為防止雨水滲入，標(biāo)志立柱頂端采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。（5）標(biāo)志基礎(chǔ)標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實(shí)，控制好標(biāo)高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實(shí)；基礎(chǔ)采用C25混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注，鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于25mm，在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤(pán)與基礎(chǔ)對(duì)中，并將其嵌進(jìn)基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時(shí)保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直。基礎(chǔ)底法蘭盤(pán)要與地腳螺栓點(diǎn)焊固定，并配雙螺母。施工完畢，地腳螺栓外露長(zhǎng)度宜控制在80～100mm以?xún)?nèi)，并對(duì)外露螺紋部分加以妥善保護(hù)。地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴砂后噴涂無(wú)機(jī)富鋅漆。（6）標(biāo)志安裝單柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志牌下緣距路面高度不低于2.0m。單懸臂式不低于5.0m。路側(cè)標(biāo)志安裝時(shí)應(yīng)與道路中線成一定角度，指路標(biāo)志安裝角度為0～10°；禁令標(biāo)志為0～45°，警告標(biāo)志為0～10°。當(dāng)設(shè)計(jì)的標(biāo)志安裝位置與實(shí)際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當(dāng)整。4.3.4道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)（1）設(shè)置內(nèi)容及要求交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標(biāo)線應(yīng)能確保車(chē)流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車(chē)輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車(chē)道,規(guī)范行車(chē)紀(jì)律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能,車(chē)道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合,合理誘導(dǎo)交通流，其具體設(shè)置原則如下：車(chē)行道邊緣線：為白色實(shí)線，線寬15cm，用以指示機(jī)動(dòng)車(chē)道的邊緣。車(chē)行道邊緣線應(yīng)設(shè)置在路肩范圍內(nèi)，不得侵入車(chē)行道內(nèi)，從而保證行車(chē)行道的有效寬度。（2）交通標(biāo)線的技術(shù)要求①標(biāo)線采用熱熔型反光涂料，標(biāo)線厚度為1.8mm±0.2mm。標(biāo)線的材料應(yīng)符合部標(biāo)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280－2004）規(guī)定。②連續(xù)設(shè)置的實(shí)線類(lèi)標(biāo)線，每隔15m左右設(shè)置排水縫，其他標(biāo)線有可能阻水時(shí)，沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫縫寬3cm。=3\*GB3③標(biāo)線刮涂施工，施工前應(yīng)清潔路面，不得有起灰現(xiàn)象。=4\*GB3④標(biāo)線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。⑤施工前應(yīng)對(duì)標(biāo)線材料及玻璃珠進(jìn)行檢驗(yàn)，符合規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)后方可大面積施工，施工應(yīng)盡量避免在氣溫過(guò)高或過(guò)低的天氣進(jìn)行。4.3.5護(hù)欄護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止失控車(chē)輛越出路外；有效的吸收碰撞能量并使車(chē)輛盡量回復(fù)到行駛方向，以減少對(duì)駕乘人員和車(chē)輛的損害；同時(shí)設(shè)置護(hù)欄能誘導(dǎo)駕駛員的視線。路側(cè)護(hù)欄按照國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017和國(guó)家行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017上的規(guī)定和原則設(shè)置，需設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)根據(jù)路段的危險(xiǎn)等級(jí)設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的護(hù)欄。本次設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄采用B級(jí)波形梁護(hù)欄。（1）設(shè)置原則①在平曲線半徑大于一般最小半徑的填方路段且填高大于3m時(shí)，設(shè)置波形梁護(hù)欄防撞等級(jí)為B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)型，立柱中心間距為4m；在平曲線半徑小于一般最小半徑的填方路段且填高大于3m時(shí)，設(shè)置波形梁護(hù)欄防撞等級(jí)為C級(jí)加強(qiáng)型，立柱中心間距為2m。②路側(cè)設(shè)置擋墻的一般路段，設(shè)置波形梁護(hù)欄防撞等級(jí)為C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)型，立柱中心間距為4m。③波形梁護(hù)欄板均采用2.5mm厚護(hù)欄板，二波護(hù)欄板規(guī)格為310mm×85mm；二波護(hù)欄立柱采用圓型Φ114mm×4.5mm的鋼管立柱；二波護(hù)欄托架為300mm×70mm×4.5mm的鋼托架。（2）設(shè)置原則①波形梁板、立柱、端頭及連接螺栓所用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235），其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素鋼技術(shù)條件》的規(guī)定。②拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，材料采用45號(hào)鋼,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》（GB3632～36331995）的規(guī)定。③所有金屬構(gòu)件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅處理。波形梁護(hù)欄、立柱、端頭及連接件表面采用熱浸鍍鋅的防腐處理措施鍍鋅量為600g/㎡，緊固件鍍鋅量為350g/㎡。螺栓、螺母等緊固件在熱鍍鋅后必須清理螺紋。④波形梁護(hù)欄的所有冷彎型鋼構(gòu)件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅處理，熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》（GB470-83）中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅。4.3.6施工方法及注意事項(xiàng)①標(biāo)志嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖制作,在運(yùn)輸、搬運(yùn)中注意構(gòu)件變形。②標(biāo)志基底要夯實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到98％以上。=3\*GB3③本設(shè)計(jì)中未盡事宜應(yīng)參照相關(guān)規(guī)定的要求。5路基、路面5.1設(shè)計(jì)原則、依據(jù)5.1.1設(shè)計(jì)原則1．充分研究該地區(qū)的公路建設(shè)條件，將其建設(shè)成安全、耐久、節(jié)約、和諧的道路。2．路面設(shè)計(jì)要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級(jí)合理確定路面等級(jí)及路面結(jié)構(gòu)。綜合考慮氣象、水文、土質(zhì)、材料等因素對(duì)路面的影響，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域路面早期破損的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極響應(yīng)重慶市關(guān)于路面設(shè)計(jì)的新理念和重慶市交委關(guān)于路面建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)。4．路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮重慶市地區(qū)氣候特點(diǎn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資”的原則下，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于工廠化、機(jī)械化施工的路面方案。5．結(jié)合具體情況，加強(qiáng)科學(xué)研究與試驗(yàn)，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。5.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)1．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB0l—2014）；2．《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2015）；3．《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33—2012）；4．《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011）；5．《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10－2006）；6．《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）；7．《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTGB/TB05-2004）；8．2011年12月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)土資源部、交通運(yùn)輸部以建標(biāo)【2011】124號(hào)文發(fā)布的《公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)》。9．《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》及交通部交公路發(fā)[2004]372號(hào)農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)。5.2一般路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目參照單車(chē)道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20km/h，路基寬4.5m（錯(cuò)車(chē)道路基寬6.5m）。5.2.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本項(xiàng)目路基寬度4.5m，其中行車(chē)道寬1×3.5m，路肩寬2×0.5m。5.2.2路基設(shè)計(jì)標(biāo)高及路拱橫坡路面頂面中心線高程為本項(xiàng)目的道路設(shè)計(jì)標(biāo)高。本項(xiàng)目行車(chē)道與路肩路拱橫坡均采用單向2.0%，反向曲線間超高合理過(guò)渡，滿足最小超高漸變段長(zhǎng)度要求同時(shí)滿足超高漸變率不小于1/330。5.2.3路基超高及加寬本項(xiàng)目超高參照路線規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)，由于本項(xiàng)目地物、地貌復(fù)雜，車(chē)速受到限制，最大超高4%，平曲線超高均按2%單向超高橫坡，繞道路設(shè)計(jì)線旋轉(zhuǎn)，超高漸變段長(zhǎng)度按計(jì)算，B值為旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道外側(cè)邊緣的寬度(m)，本項(xiàng)目土路肩與行車(chē)道通鋪，B值取為2m；△i為超高坡度與路拱坡度代數(shù)差(％)；P為超高漸變率，繞行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)取1/100。本項(xiàng)目為農(nóng)村道路，建設(shè)里程較短，且沿線住戶(hù)稀疏，交通量小，按第1類(lèi)加寬類(lèi)別單車(chē)道加寬值加寬，并在有條件位置設(shè)置錯(cuò)車(chē)道。全線共設(shè)置錯(cuò)車(chē)道2處，錯(cuò)車(chē)道有效長(zhǎng)度20m，前后15m過(guò)渡漸變，道路終點(diǎn)設(shè)置回車(chē)場(chǎng)，長(zhǎng)度、寬度各10m。5.2.4公路用地范圍本項(xiàng)目公路用地界限為填方路堤坡腳線邊緣外1m，挖方為路塹坡頂外1m。5.2.5邊坡坡率1．填方路堤邊坡由于本項(xiàng)目為原有道路改建，填土高度較低，邊坡坡率采用1：1.5，一坡到底。2．挖方路塹邊坡本項(xiàng)目邊坡坡率根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，當(dāng)挖方為土質(zhì)及全風(fēng)化石質(zhì)按1:1放坡，當(dāng)挖方土質(zhì)為中風(fēng)化石質(zhì)，采用1：0.3～0.75放坡，當(dāng)為強(qiáng)分化石質(zhì)邊坡按1：0.75～1設(shè)計(jì)，第一級(jí)邊坡高8m，兩級(jí)邊坡間設(shè)置2m寬碎落臺(tái)。當(dāng)填挖邊坡較低時(shí)，盡量放緩邊坡，與原地貌融為一體，本項(xiàng)目均采用1:1放坡。5.3路基填土壓實(shí)填料的最小強(qiáng)度（CBR）、最大粒徑應(yīng)符合表5-1的要求。壓實(shí)度應(yīng)符合交通部部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)適當(dāng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，土質(zhì)路堤（含土石路堤）及填方路基與構(gòu)造物銜接時(shí)壓實(shí)度應(yīng)不低于表5-2的標(biāo)準(zhǔn)。不能因?yàn)榈叵滤桓?，含水量大而降低?biāo)準(zhǔn)要求，必要時(shí)應(yīng)采用摻加石灰等技術(shù)措施以保證壓實(shí)質(zhì)量。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求表5-1路面底面以下深度上路床（0～30cm)下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（>150cm）零填及路塹路床（0～30cm）（30～80cm）填料最小強(qiáng)度（CBR)(%)533253填料最大粒徑(cm)101015151010路基壓實(shí)度（重型）表5-2路面底面以下深度上路床(0～30cm)下路床(30～80cm)上路堤(80～150cm)下路堤(>150cm)零填及路塹路床(0～30cm)壓實(shí)度(%)≥95≥95≥94≥92≥955.4取土、棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目區(qū)土地資源以農(nóng)業(yè)為主，十分寶貴，針對(duì)這種情況，在設(shè)計(jì)中盡量做到填挖方平衡，減少棄方或者借方數(shù)量。本項(xiàng)目沿原有道路加寬改建，項(xiàng)目區(qū)地形平坦，故全線填、挖方量均較小，僅為平整路槽土方，無(wú)需大量取土或借土，少量棄方可選擇鄰近低洼處棄土。5.6路基防護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)于陡山坡上的半填半挖路基，當(dāng)填土高度較低，但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易填筑時(shí)，則采用修筑護(hù)肩或護(hù)腳進(jìn)行防護(hù)。本項(xiàng)目路堤填土高度較低，全線部分段落根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置護(hù)肩及護(hù)腳，對(duì)于偏離老路段，放坡困難段設(shè)置衡重式路肩擋土墻。護(hù)肩高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行高度調(diào)整，埋深不低于0.5m，材料采用M7.5漿砌M30塊石，其基礎(chǔ)應(yīng)置于巖石上或密實(shí)的碎石土上。本次設(shè)計(jì)無(wú)防護(hù)工程，現(xiàn)場(chǎng)施工可根據(jù)實(shí)地情況考慮設(shè)置低矮路肩，以節(jié)約占地；擋土墻要求詳見(jiàn)S3-10路基支擋、防護(hù)工程標(biāo)準(zhǔn)圖。5.7路面設(shè)計(jì)1、路面設(shè)計(jì)自然條件擬建場(chǎng)地屬淺丘斜坡地貌。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)道路等級(jí)：四級(jí)(2)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100(3)設(shè)計(jì)車(chē)速：20km/h(4)設(shè)計(jì)年限：10年(5)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度：4.5MPa3、設(shè)計(jì)參數(shù)（1）自然區(qū)劃自然區(qū)劃：Ⅴ2區(qū)。（2）氣象與水文九龍坡區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候，具有東暖夏涼、濕度大、陰天多、霧日多等特點(diǎn)，年平均氣溫18.4℃,最高氣溫42.2℃，最低氣溫-2.4℃，年平均降雨1151.5mm，年平均相對(duì)濕度80%。（3）土基回彈模量及路基彎沉土基回彈模量E0=35MPa；路基頂面彎沉值小于260（0.01mm），基層頂面彎沉值小于60（0.01mm）。4、路面結(jié)構(gòu)層及厚度22cm水泥混凝土面層20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層5、路面材料（1）水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可使用，但應(yīng)選用終凝時(shí)間在6小時(shí)以上者，快硬水泥，早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。（2）粗集料：粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。粗集料級(jí)別不低于《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的II級(jí)。不得采用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱(chēng)粒徑的不同采用2-4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合下表合成級(jí)配的要求。碎石最大公稱(chēng)粒徑不應(yīng)大于31.5mm。粗集料級(jí)配范圍粒徑級(jí)配方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計(jì)篩余(以質(zhì)量計(jì))(%)合成級(jí)配4.75-1695-10085-10040-600-104.75-1995-10085-9560-7530-450-504.75-26.595-10090-10070-9050-7025-400-504.75-31.595-10090-10075-9060-7540-6020-350-50粒級(jí)4.75-9.595-10080-1000-1509.5-1695-10080-1000-1509.5-1995-10095-10040-600-15016-26.595-10055-7025-400-10016-31.595-10085-10055-7025-400-100（3）細(xì)集料：細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂，使用的砂應(yīng)不低于《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的II級(jí)。細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)定，宜使用細(xì)度模數(shù)在2.0-3.5之間的中砂。同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過(guò)0.3。集料級(jí)配范圍砂分級(jí)方篩尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）（%）粗砂90-10080-9571-8535-655-350-10中砂90-10070-9241-7010-500-250-10細(xì)砂90-10055-8516-400-250-150-10（4）水水應(yīng)潔凈、不含有害雜質(zhì)，飲用水可直接使用。對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。①硫酸鹽含量（按計(jì)）小于。②含鹽量不得超過(guò)。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。6、水泥混凝土路面的技術(shù)要求路面基層達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方才能進(jìn)行面層施工。厚度容許偏差：≤10mm 中線高程：±15mm路面寬度容許偏差：≤±20mm 橫坡：±0.25%水泥面板抗彎拉強(qiáng)度：≥4.5MPa未注明的按《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。7、水泥混凝土路面的施工注意事項(xiàng)①路面面層混凝土的施工，可采用性能穩(wěn)定可靠，操作簡(jiǎn)易，維修方便的小型機(jī)具攤鋪、振搗。②混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的位置及支撐穩(wěn)固情況進(jìn)行全面檢查。修復(fù)破損基層，并灑水潤(rùn)濕。用厚度標(biāo)尺板全面檢測(cè)板厚與設(shè)計(jì)相符，方可開(kāi)始攤鋪。③人工攤鋪混凝土拌合物的坍落度應(yīng)控制在5-20cm之間，拌合物松鋪系數(shù)宜控制在K=1.10-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。④因故造成1h以上停工或達(dá)到2/3初凝時(shí)間，致使拌合物無(wú)法振實(shí)時(shí)，應(yīng)在已鋪筑好的面板端頭設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實(shí)的拌合物。⑤振搗時(shí)，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時(shí)檢查振實(shí)效果、模板的移位、變形、松動(dòng)、漏漿等情況，并及時(shí)糾正。⑥路面施工時(shí)應(yīng)配備1根滾杠。振動(dòng)梁振實(shí)后，應(yīng)拖動(dòng)滾杠往返2-3遍提漿整平。第一遍應(yīng)短距離緩慢推滾或拖滾，以后應(yīng)較長(zhǎng)距離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應(yīng)鏟除。⑦拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤(pán)式抹面機(jī)返2-3遍壓實(shí)整平飾面。⑧若使用抹面機(jī)作業(yè)，在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角。應(yīng)使用抹刀將抹面機(jī)留下的痕跡抹平，當(dāng)烈日曝曬或風(fēng)大時(shí)，應(yīng)加快表面的修整速度，或在防雨篷遮陰下進(jìn)行。精平飾面后的面板表面應(yīng)無(wú)抹面印痕，致密均勻，無(wú)露骨，平整度應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求。⑨結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，如無(wú)法機(jī)械施工的，可以采用人工攤鋪施工，人工施工的具體要求必須滿足上述要求。⑩路面面層必須采用磨光機(jī)收光，嚴(yán)禁采用人工布拖收光。8水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)要求8.1原材料技術(shù)要求1、基層集料生產(chǎn)設(shè)備及堆放場(chǎng)地要求石料加工方式應(yīng)采用兩級(jí)以上破碎和反擊篩分聯(lián)合機(jī)，禁止直接使用顎式破碎方式生產(chǎn)的集料。水泥穩(wěn)定碎石基層的集料堆放場(chǎng)地必須全部采用碎石硬化，場(chǎng)地布局合理、分隔清晰、排水設(shè)施完善，同時(shí)細(xì)集料應(yīng)設(shè)置防雨棚，不但應(yīng)具有水穩(wěn)場(chǎng)地要求的條件，而且應(yīng)設(shè)有專(zhuān)用石塊堆放場(chǎng)地和塊石分揀區(qū)以及應(yīng)設(shè)置有專(zhuān)用廢料堆放場(chǎng)地，以能夠滿足四檔以上集料堆放要求，同時(shí)各檔集料應(yīng)設(shè)置混凝土分隔墻。2、集料技術(shù)指標(biāo)要求①石料企業(yè)生產(chǎn)的集料應(yīng)滿足公稱(chēng)最大尺寸26.5mm，最大尺寸為31.5mm，集料規(guī)格必須滿足規(guī)格S8（10～25mm）、S12（5～10mm）、S14（3～5mm）、S16（0～3mm）四檔礦料級(jí)配要求。水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層用集料規(guī)格技術(shù)要求表8-1名稱(chēng)公稱(chēng)最大粒徑（mm）31.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.075S810-2510090-100－0-15－－0-5S125-1010090-1000-150-5S143-510090-1000-15－0-3S160-310080-10050-8025-608-450-250-15②石屑（0～3mm）中0.075mm篩孔通過(guò)率不得大于12%。③粗集料的壓碎值應(yīng)不大于28%，集料針片狀9.5mm粒徑以上含量不大于18%，4.75～9.5mm針片狀含量不大于20%，粗集料軟石含量小于5%。3、集料級(jí)配要求水泥穩(wěn)定碎石基層的集料級(jí)配可參照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）中的水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍執(zhí)行，集料最大尺寸為31.5mm。采用骨架密實(shí)型級(jí)配，施工中應(yīng)檢驗(yàn)是否發(fā)生離析，如果發(fā)生離析，級(jí)配曲線宜往中值偏上移動(dòng)。水泥穩(wěn)定碎石基層用集料級(jí)配技術(shù)要求表8-2篩孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075骨架密實(shí)型級(jí)配10068～8638～5822～3616～288～150～3施工過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)控制31.5mm、9.5mm、4.75mm三個(gè)篩孔的通過(guò)率，保證級(jí)配為“S”型曲線，其通過(guò)率在設(shè)計(jì)級(jí)配要求的標(biāo)準(zhǔn)差值以?xún)?nèi)。4、結(jié)合料技術(shù)指標(biāo)要求水泥結(jié)合料的選用應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織招標(biāo)，選定水泥穩(wěn)定碎石基層用水泥的生產(chǎn)廠家，施工單位不得自行擴(kuò)大采用立窯或小廠生產(chǎn)的水泥。水泥穩(wěn)定碎石宜采用強(qiáng)度等級(jí)為42.5的水泥，初凝時(shí)間不早于45min，終凝時(shí)間不大于600min，體積安定性、細(xì)度必須滿足《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30—2005）規(guī)范要求。不得使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。5、水的技術(shù)指標(biāo)要求凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩(wěn)定碎石混合料。8.2水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設(shè)計(jì)要求1、一般要求①各標(biāo)段在進(jìn)行目標(biāo)配比設(shè)計(jì)時(shí)，礦料級(jí)配的走向應(yīng)選擇以中值為基準(zhǔn)，以中下限中值為基準(zhǔn)，以中上限中值為基準(zhǔn)的三條“S”型礦料級(jí)配曲線。通過(guò)7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)最終確定合適的礦料級(jí)配。集料的取樣必須取自實(shí)際生產(chǎn)使用的拌合廠堆放集料，不得在石料加工廠取樣試驗(yàn)，并嚴(yán)格按《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42-2005）取樣方法進(jìn)行。②基層強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為3-4Mpa，底基層強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為≥2.0Mpa，水泥結(jié)合料劑量通過(guò)試驗(yàn)確定，工地實(shí)際采用水泥劑量按增加0.3%執(zhí)行。水泥穩(wěn)定集料材料的壓實(shí)度及七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度表8-3層位穩(wěn)定類(lèi)別壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度（MPa）基層集料≥983-4底基層集料≥97≥2.02、混合料設(shè)計(jì)步驟半剛性基層耐疲勞性能、低溫抗裂性能差等使有些半剛性基層瀝青路面上的裂縫多，抗沖刷能力差，軟夾層多，并多發(fā)生早期破壞。半剛性基層混合料的目標(biāo)配合比、及施工過(guò)程中的配合比檢驗(yàn)、控制是直接影響路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要過(guò)程?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)宜按照規(guī)范方法（或采用體積設(shè)計(jì)法）進(jìn)行。半剛性基層混合料設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下步驟：①目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)根據(jù)所選用的三條S型級(jí)配曲線，進(jìn)行基層混合料7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。最佳水泥劑量的確定根據(jù)以下原則：A、宜選用以礦料級(jí)配中下限中值為基準(zhǔn)的“S”型級(jí)配；條件允許時(shí)，選用骨架密實(shí)型礦料級(jí)配）B、強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)基層選用4MPa之間，底基層選用≥2.0MPa；C、水泥劑量不宜大于5%；D、強(qiáng)度平均值最好不大于5MPa。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，綜合考慮以上原則確定礦料級(jí)配和最佳水泥劑量。②配合比驗(yàn)證根據(jù)各標(biāo)段目標(biāo)配比進(jìn)行水泥穩(wěn)定集料混合料的試拌、試鋪工作，檢驗(yàn)拌合的準(zhǔn)確性、強(qiáng)度以及攤鋪時(shí)是否離析。當(dāng)混合料的級(jí)配、水泥劑量不滿足要求或攤鋪離析時(shí)，應(yīng)調(diào)整配合比設(shè)計(jì)。3、試驗(yàn)段施工前一定要做試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段確定配合比及松鋪系數(shù)。8.3水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)要求1、材料準(zhǔn)備、拌和場(chǎng)地和施工設(shè)備要求①集料材料的采購(gòu)、準(zhǔn)備以及技術(shù)要求A、料源的選擇應(yīng)綜合考慮沿線現(xiàn)有碎石礦場(chǎng)的山體巖石成因、產(chǎn)狀、礦物的構(gòu)成特點(diǎn)、材質(zhì)、產(chǎn)量（生產(chǎn)規(guī)模）和加工設(shè)備的配套性等來(lái)確定，每個(gè)施工標(biāo)段選擇2～3個(gè)具有較大生產(chǎn)能力的料場(chǎng)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后作為水穩(wěn)集料供應(yīng)料源。B、施工單位的集料應(yīng)儲(chǔ)備充足，作為水泥穩(wěn)定基層具備的開(kāi)工條件之一，并且每層料源必須穩(wěn)定，不得取自不同料廠的集料混合使用，同時(shí)采石廠應(yīng)具有充足的料原，以最大限度減小由于材料和施工工藝造成的施工變異性。C、水泥穩(wěn)定碎石基層集料的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按“第一部分原材料技術(shù)要求”執(zhí)行。②拌和場(chǎng)地的選擇施工單位應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)、便利、環(huán)保等方面，宜選擇在地勢(shì)較高、地質(zhì)情況較好、周?chē)h(huán)境干燥的地點(diǎn)。并盡量不占用耕地，料廠需要硬化?？紤]到集料含水量對(duì)水泥穩(wěn)定基層縮裂的影響較大，應(yīng)在拌和場(chǎng)細(xì)集料堆放處設(shè)置防雨棚。應(yīng)隨時(shí)保持拌和廠的整潔，減少污染。③拌和設(shè)備采用集中廠拌。④攤鋪設(shè)備根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石工程量大、工期時(shí)間短的特點(diǎn)，施工單位應(yīng)選擇質(zhì)量可靠、機(jī)型先進(jìn)的設(shè)備。⑤碾壓設(shè)備施工單位應(yīng)保證一個(gè)工作面至少提供1臺(tái)11噸以上的振動(dòng)壓路機(jī)。2、試驗(yàn)段質(zhì)量技術(shù)要求①根據(jù)各標(biāo)段目標(biāo)配比進(jìn)行水泥混合料試拌，待穩(wěn)定土拌合站各項(xiàng)控制參數(shù)穩(wěn)定后，取樣測(cè)定礦料級(jí)配變化情況。檢查拌合機(jī)拌合準(zhǔn)確性時(shí)，應(yīng)在集料的皮帶運(yùn)輸機(jī)上采集樣品。取樣時(shí)，可在皮帶運(yùn)輸機(jī)驟停的狀態(tài)下取其中一截的全部材料，檢驗(yàn)礦料級(jí)配變化情況。如級(jí)配變化較大，需重新調(diào)整礦料級(jí)配，使施工標(biāo)準(zhǔn)配合比盡量接近目標(biāo)配比。檢查混和料時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)取料進(jìn)行級(jí)配和強(qiáng)度檢驗(yàn)。②場(chǎng)拌的水泥穩(wěn)定碎石混合料用自卸車(chē)運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。如果運(yùn)輸距離長(zhǎng)，或者混合料在運(yùn)輸過(guò)程中可能變干，應(yīng)該用適當(dāng)?shù)牟紝⑵涓采w，以防水分損失或沿路飛揚(yáng)。③攤鋪機(jī)盡量連續(xù)攤鋪并消除粗細(xì)離析現(xiàn)象。若配合比發(fā)生離析現(xiàn)象，應(yīng)停止使用，調(diào)整配合比或?qū)備亴挾葴p少。④壓實(shí)是鋪筑半剛性基層混和料的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到較高的相對(duì)密實(shí)度，可使混和料具有良好的性能。鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)等都可以用來(lái)有效的壓實(shí)水泥穩(wěn)定碎石混合料。由于水泥穩(wěn)定碎石中主要為粒料，在壓實(shí)時(shí)粘性很小，所以輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)都是最適宜的壓實(shí)工具。由于水泥屬水硬性結(jié)合料，故對(duì)混合料的碾壓工作必須在水泥終凝前完成，一般從加水拌和到碾壓終了延遲時(shí)間在集中廠拌法施工時(shí)可通過(guò)延遲時(shí)間試驗(yàn)確定，一般不應(yīng)超過(guò)2小時(shí)。⑤水泥穩(wěn)定混合料的養(yǎng)生工作相當(dāng)重要，其強(qiáng)度的增長(zhǎng)離不開(kāi)水，應(yīng)保持其養(yǎng)生潮濕。從環(huán)保角度和養(yǎng)生角度出發(fā)，水泥穩(wěn)定碎石墊層、底基層的養(yǎng)生采用150g/m2土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)生；基層采用透層油養(yǎng)生，應(yīng)在3～6h之內(nèi)完成。禁止采用稻草灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁車(chē)輛通行，杜絕交通。⑥通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的鋪筑，應(yīng)能對(duì)拌合站的供料配給參數(shù)、礦料級(jí)配、最佳含水量、攤鋪機(jī)的熨平板、夯錘的連接、螺旋輸送器的安裝與調(diào)整、壓路機(jī)的行走速度、振幅、頻率、遍數(shù)和壓路機(jī)的合理組合碾壓方式、松鋪系數(shù)、壓實(shí)度、混合料強(qiáng)度、抗壓回彈模量、彎沉、干縮、溫縮等進(jìn)行總結(jié)、報(bào)告，最終報(bào)監(jiān)理工程師審核，經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后方可正式鋪筑。3、結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，如無(wú)法機(jī)械施工的，可以采用人工攤鋪施工，人工施工的具體要求必須滿足上述要求。8.4、級(jí)配碎石基層：用作級(jí)配碎石的粗集料應(yīng)采用具有一定級(jí)配的硬質(zhì)石料，且不應(yīng)含有黏土塊、有機(jī)物等；級(jí)配碎石公稱(chēng)最大粒徑應(yīng)不大于31.5mm；其壓碎值（%）≤30,；針片狀顆粒含量（%）≤20。用作級(jí)配碎石的細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配；亦可使用細(xì)篩余料，或?qū)ｉT(mén)軋制的細(xì)碎石集料。其塑性指數(shù)應(yīng)不大于12，不滿足要求時(shí)，可加石灰、無(wú)塑性的砂或石屑摻配處理。級(jí)配碎石材料液限不大于28%，塑性指數(shù)宜小于9。級(jí)配碎石基層壓實(shí)度不應(yīng)小于97%，其他應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）的相關(guān)要求。5.8路基、路面排水1.路基、路面排水設(shè)計(jì)原則(1)本線路路基路面排水按自成系統(tǒng)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，布設(shè)排水構(gòu)造物時(shí)綜合考慮自然水系、農(nóng)田水利灌溉及橋涵位置，及時(shí)有效地排出路基范圍內(nèi)的地表水與地下水，確保路基、路面穩(wěn)定與行車(chē)安全。(2)公路排水不應(yīng)與沿線農(nóng)田水利設(shè)施發(fā)生沖突，公路排水溝外應(yīng)設(shè)置擋水埂，防止外部水進(jìn)入路基排水溝，同時(shí)注意減少公路排水對(duì)原有水系環(huán)境的破壞。2．路基排水本段路基排水主要為地表排水，在填方路段主要依靠?jī)蓚?cè)坡腳位置的路堤邊溝，在挖方路段主要依靠?jī)蓚?cè)坡腳位置的路塹邊溝以及坡頂外側(cè)的坡頂截水溝，并通過(guò)急流槽、跌水井等構(gòu)造將匯水接入排水溝或直接通過(guò)橋涵排出路界。全線根據(jù)填挖情況分段設(shè)計(jì)邊溝，邊溝主要排除車(chē)行道路面的匯水，與路基兩側(cè)的橋涵進(jìn)出水口或排水溝相連，路面與邊坡匯水通過(guò)蓋板豎向槽口直接流入排水溝。邊溝采用矩形片石邊溝，內(nèi)斷面尺寸為高50cm×寬40cm，溝壁采用25cm厚M7.5漿砌片石砌筑。如與農(nóng)田排灌溝渠發(fā)生沖突，應(yīng)改移溝渠，并與排水溝或涵洞出水口順接，以確保公路排水設(shè)施與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)灌溉設(shè)施暢通。填方段原則上不設(shè)排水溝，當(dāng)可能影響到附近居民田地或建筑物等安全時(shí)增設(shè)，根據(jù)匯水情況選擇漿砌片石（同邊溝尺寸）或梯形土排水溝，溝壁需夯壓密實(shí)。3．路面排水本次設(shè)計(jì)路面水采用路拱橫坡分散漫流排水方式，不采用設(shè)路側(cè)攔水緣石的集中排水。行車(chē)道、路肩的正常路拱橫坡為2％。6橋梁、涵洞詳見(jiàn)第四篇分項(xiàng)說(shuō)明。7路線交叉7.1路線交叉的分布及設(shè)置概況本項(xiàng)目全線共設(shè)置平面交叉7處。本項(xiàng)目無(wú)立體交叉。7.2主要平面交叉為滿足沿線群眾生產(chǎn)生活需要，全線共設(shè)置平面交叉7處，均與等外路相交或通往住戶(hù)小路，考慮被交道路通行車(chē)輛以小型車(chē)為主，故T形交叉轉(zhuǎn)彎半徑按不小于5m，Y形交叉銳角部分按加鋪小轉(zhuǎn)角過(guò)渡。平面交叉范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)采用與主線相同結(jié)構(gòu)。平面交叉工程數(shù)量表中的數(shù)量為連接原有道路以及順接過(guò)程增加的工程數(shù)量。7.3施工注意事項(xiàng)1．施工前請(qǐng)仔細(xì)閱讀本冊(cè)設(shè)計(jì)說(shuō)明及其他各冊(cè)設(shè)計(jì)文件。2．曲線放樣時(shí)除放出主點(diǎn)樁外，應(yīng)注意中間樁的加密，由于曲線半徑較小，中間樁的密度應(yīng)較大，以保證曲線的圓滑舒順。3．施工過(guò)程中出現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符問(wèn)題時(shí)，請(qǐng)及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系。8環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)在本項(xiàng)目實(shí)施作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)執(zhí)行以下環(huán)境保護(hù)規(guī)定：1.承包人在工程施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家環(huán)境保護(hù)部門(mén)的有關(guān)規(guī)