2021城市道路綠化設計標準

目次TOC\o"1-2"\h\z\u1總則 243基本規(guī)定 254道路綠帶設計 274.1一般規(guī)定 274.2分車綠帶設計 284.3行道樹綠帶設計 284.4路側綠帶設計 295交通島、停車場及立體交通綠化設計 315.1交通島綠化設計 315.2停車場綠化設計 315.3立體交通綠化設計 326植物選擇 347道路綠化與有關設施 367.1道路綠化與架空線 367.2道路綠化與地下管線管廊 367.3道路綠化與其他設施 378道路綠化更新設計 381總則1.0.1自原規(guī)范《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75-97實施20余年來，我國城市建設經歷了快速發(fā)展過程，目前已進入關注生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，建設宜居城市等高質量發(fā)展的新階段，道路綠化作為城市藍綠空間的一部分，也將起到更加重要的作用。20余年的城市道路綠化規(guī)劃設計及建設，需要總結、完善和提高。本次修編強調道路綠化要促進交通功能發(fā)揮，保障車行、慢行等用路者的安全，同時提出道路綠化應保障慢行交通的舒適出行，為行人和自行車提供良好的遮蔭環(huán)境。另外，針對當前道路綠化中樹木規(guī)格選擇、樹木生長的立地條件、低影響開發(fā)設施設置，以及立體交通綠化、道路綠化更新等方面提出了要求。1.0.2隨著城市快速擴展，城市道路類型更加多樣，本標準依據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/T51328-2018對道路的分類，確定標準的適用范圍。1.0.3首先，道路應保障行人和機動車的安全出行，道路綠化須滿足交通安全視距要求和行車凈空要求，不得妨礙交通安全。其次，道路綠化是城市園林綠化的重要組成部分，是突出城市特色的重要方面，保障道路綠化的綠量，對于改善城市環(huán)境具有積極意義。另外，道路綠化應統(tǒng)籌安排與道路兩側的城市用地的關系，加強道路綠化尤其是路側綠帶與兩側建筑外部環(huán)境空間的融合，塑造整體、協(xié)調的道路景觀。同時，針對當前道路綠化中出現(xiàn)的追求過大規(guī)格樹木、不合適的栽植密度、需要過多養(yǎng)護投入的綠化植物，以及使用成本高昂的造型樹等現(xiàn)象，提出對應的設計標準要求，力求達到節(jié)約和可持續(xù)，減輕城市道路管理維護的投入壓力。

3基本規(guī)定3.0.1不同功能等級的道路對應著不同的城市功能要求，對道路綠化的景觀、防護、生態(tài)等方面的需求有所側重，應采取適宜的綠化設計方法。3.0.2道路綠化是城市景觀的一個組成部分，尤其是路側綠帶與兩側建筑外部空間的有機結合，是塑造整體協(xié)調的城市公共空間環(huán)境，形成統(tǒng)一協(xié)調的城市形象的重要途徑。避免只考慮綠化栽植，而忽視兩側建筑構成的道路空間尺度和街景特色。3.0.3道路建筑限界是指道路工程設計規(guī)定的道路上凈高線和道路兩側側向凈寬邊線組成的空間界限，具體參照《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012中對道路建筑限界的規(guī)定。綠化樹木應通過設計及管養(yǎng)，保持枝干不進入該空間。具體范圍應根據(jù)道路效能設計部門提供的數(shù)據(jù)確定，保障機動車、非機動車、行人的通行空間和通行安全，保證標志標線、信號燈及道路照明的功能正常發(fā)揮。3.0.4道路綠化行車視線要求包括：其一，道路交叉口視距三角形，以及具有兩側分車帶道路的行人過街通道停車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。3.0.5因道路綠化樹木生長的立地條件相對狹小，根系生長不健全；城市道路及兩側建筑布置會對風速形成一定的加強，極端天氣如臺風、暴風等會對樹木產生較大危害。我國是臺風多發(fā)國家，沿海城市的道路綠化應考慮易受臺風影響的路段，采用抗風樹種和通透式栽植方式，并加以適當?shù)男藜麴B(yǎng)護。其他易受風災的城市也應考慮綠化樹種的抗風性。冬季易受暴雪影響的城市，應選擇適當?shù)臉浞N，減少積雪對樹木損害。3.0.6園林景觀路是突出城市特色的重要方面，保障一定的綠量和綠化面積是體現(xiàn)綠化景觀的基礎。綠化覆蓋率不應小于60%是考慮分車綠帶及行道樹綠帶喬木成年樹冠的垂直投影面積，突出喬木在道路綠化中的重要作用。成年喬木樹冠按照8m的平均樹冠計算，紅線寬度在40-50m之間、雙向4-6車道四板五帶式城市主干路，在兩側分車綠帶、行道樹綠帶均能保持連續(xù)種植喬木時，路段的綠化覆蓋率大于60%；當中間分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶均能連續(xù)種植喬木時，路段的綠化覆蓋率大于80%。3.0.7歷史文化街區(qū)內道路類型多樣，且多數(shù)道路寬度較小，道路綠化的形式也各不相同，應該在整體風貌保護的要求下進行綠化設計。3.0.8城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內除安排機動車道、非機動車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長發(fā)育，尤其是土壤的厚度和綠帶寬度對植物生長影響最為明顯。3.0.9土壤是樹木生長的基礎，道路綠化空間狹小，更應該保證良好的土壤質量。3.0.10道路綠地內布置下凹綠地等低影響開發(fā)設施時，應考慮初期雨水污染物對植物根系的影響，應考慮樹木、灌草的耐淹耐濕特性。3.0.11道路綠地配備灌溉設施利于方便地管護，促進植物生長；鼓勵使用再生水，體現(xiàn)節(jié)約可持續(xù)的發(fā)展理念。3.0.12古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木指具有特別歷史價值或紀念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。

4道路綠帶設計4.1一般規(guī)定4.1.1連續(xù)的喬木種植對道路綠化景觀構成、生態(tài)功能發(fā)揮、環(huán)境質量提升具有重要作用，是灌木和草本植物不能替代的。但是，灌木和地被植物在豐富景觀要素、形成行車節(jié)奏、隔離和防護等方面也有重要作用，應喬木、灌木和地被植物結合配置，避免道路綠地內土壤裸露，充分發(fā)揮道路綠化的諸項功能。4.1.2本條對道路綠化的風格作出規(guī)定。同一道路統(tǒng)一的綠化風格可以增加城市道路的識別性，增強道路的整體感，有利于組織沿街立面形成連續(xù)的街景。不同路段內的植物配置形式可依據(jù)道路兩側用地功能、建筑立面等進行適當變化。4.1.3本條對同一連續(xù)路段內的綠化配置方式作出規(guī)定。樹形組合、空間層次、色彩搭配、季相變化應該互相協(xié)調，雜亂無秩序、變化頻率過快的綠化會分散駕駛員注意力，影響駕駛安全，且不能形成有節(jié)奏、有韻律的綠化景觀。4.1.4由于道路的通行速度要求不同，車輛通行時，道路兩側景觀所呈現(xiàn)的視覺效果也會有所差異，因此在同一連續(xù)路段內應根據(jù)不同道路車速差異控制植物景觀單元的變化頻率，以保證駕駛人兩側視線景觀的穩(wěn)定或間歇性變化，保證道路景觀的引導性。4.1.5道路綠帶設計應置于道路整體的斷面空間中進行考慮，應加強與道路附屬設施的空間協(xié)調和綜合利用，以達到整體協(xié)調的道路綠化效果。道路綠色空間比例即街道寬度D與街道樹木垂直高度H的比值（D/H），D/H值越高，道路景觀越開放；其數(shù)值越低，道路景觀圍合感愈高。道路植物景觀的空間應按照不同街道類型，不同板帶模式進行控制，以營造適宜的道路景觀空間效果。比如通過合理的種植設計降低道路綠色空間比例D/H以提升林蔭夾道之感。4.1.6城市中絕大部分是建筑物、構筑物林立的人工環(huán)境，江、河、湖、海、林、田等自然環(huán)境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環(huán)境，其綠化應不同于一般道路上的綠化，要結合自然環(huán)境，展示出自然風貌，并結合行車方向、行車速度以及兩側自然景觀的最佳觀賞面，留出透景線。4.2分車綠帶設計4.2.1道路分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機動車道路緣石內側距離不宜小于0.75m的規(guī)定，主要是從交通安全和樹木的種植養(yǎng)護兩方面考慮，避免樹木枝干侵入道路建筑限界內。4.2.2分車帶無防護隔離措施時，通透式種植能使司機盡早發(fā)現(xiàn)影響交通的穿行情況，避免交通事故。4.2.3中間分車帶、兩側分車帶與人行道交叉時，人行橫道前進方向后端的通透式配置有利于車輛提前發(fā)現(xiàn)行人并減速。道路出入口斷開的分車綠帶處，尤其是主輔路進出口，通透式栽植有利于車輛匯入或駛出。4.2.4中間分車綠帶凈寬度≥1m時，可滿足一般喬木地被的生長需求，但中間分車綠帶凈寬度宜≥2m，更好的立地條件有助于減少為保持植物良好生長的養(yǎng)護投入，有利于減少因養(yǎng)護管理帶來的交通安全影響。最小凈寬度≥2m時，可滿足一般喬木的正常生長，最小凈寬度＜2m時，不宜栽植喬木。當最小凈寬度≥4m時，可運用自然式群落配置方法，同時栽植喬灌木。4.2.5中間分車帶行人穿越不安全，噪聲、廢氣和塵埃污染嚴重，不利于身心健康，避免布置為開放式綠地。4.2.6在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地陰擋對面車輛夜間行車的眩光，改善行車視野環(huán)境。4.2.7道路分車綠帶空間狹小，雨水調蓄設施多為下凹式綠地，多數(shù)樹木根系集中分布在地表以下0.6m深的土層范圍，若下凹綠地過于靠近根頸部位，則會嚴重影響樹木生長。另外，下凹綠地若排水不暢，對于不耐淹樹種的生長也將產生威脅。兩側分車綠帶的喬木是形成道路綠化景觀最重要的組成部分，雨水調蓄設施不應破壞其連續(xù)性。4.3行道樹綠帶設計4.3.1連續(xù)的林蔭路是提高道路慢行舒適性的最重要途徑，是宜居城市的重要方面。4.3.2本條規(guī)定了不同類型喬木的適宜種植間距。具有明顯主干，一般高度可超過25m、樹冠面積可超過30㎡或是高度達到15m，樹冠面積可超過25㎡的植物為大喬木?？勺鳛樾械罉浞N的小喬木通常要求株形直立，是“窄馬路、密路網”要求下的城市支路的特色行道樹種的重要選擇。4.3.3本條規(guī)定了行道樹正常生長的最小寬度和種植要求。4.3.4本條規(guī)定了人行道的鋪裝要求。布置連續(xù)樹池、采用可滲透鋪裝材料、覆蓋樹池篦子避免表土踩實，保障了土壤的透水透氣性，為樹木根系生長提供良好空間。4.3.5采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并入的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執(zhí)行時，其端部范圍應依據(jù)道路交通相關數(shù)據(jù)確定。4.4路側綠帶設計4.4.1路側綠帶與相鄰城市用地聯(lián)系最緊密，因道路等級、相鄰用地性質和綠帶寬度不同，其承擔防護、景觀、生態(tài)廊道等功能應有所側重；應根據(jù)路側綠帶主要承擔的功能采取不同的設計手法和配置形式。城市道路空間一體化設計，是提升人行環(huán)境的手段之一，包括沿道路建筑界面控制和建筑退線空間與路側綠帶一體化設計，內容涉及交通、綠化、建筑、景觀、藝術小品等設計。通過一體化設計，能夠達到多重目標，如提升景觀質量、提供宜人環(huán)境、便于交往與交流、讓街道活躍或是寧靜、發(fā)揮沿路土地利用的價值等等。4.4.2道路兩側環(huán)境條件差異較大，將路側綠帶集中布置在條件較好的一側，有利于植物生長，可以更好地發(fā)揮綠化景觀效果及游憩功能。4.4.3夏季沿綠道的連續(xù)遮蔭保障綠道的舒適性；適當?shù)膯坦嗄緩蛯臃N植，既保障了路側綠帶防護功能的發(fā)揮，又豐富了植物景觀，同時也要考慮綠道使用者的心理安全需求，避免過于密閉的灌木種植。4.4.4道路護坡可根據(jù)護坡坡度，結合工程措施栽植抗性強、易管理、耐瘠薄土壤的小喬木、灌木、草本和攀爬植物等。4.4.5道路彎道外側應通過連續(xù)種植引導車速變化和行車方向。4.4.6本條明確了路側綠化帶作為海綿型城市綠地的規(guī)劃建設要求。路側綠帶應因地制宜結合海綿城市建設的“滲、滯、蓄、凈、用、排”等低影響開發(fā)措施進行設計、建造或改造。路側綠化帶的規(guī)劃設計應充分結合現(xiàn)狀條件，與道路區(qū)域及綠地內雨水的收集與排放進行統(tǒng)籌設計，如采用下凹式綠地、植草溝、滲透塘、濕塘等綠化方式。海綿型城市道路綠化用地內植物選擇應符合現(xiàn)行國家標準《城市綠地設計規(guī)范》GB50420-2007（2016年版）的規(guī)定，宜根據(jù)水分條件、徑流雨水水質等進行選擇，宜選擇耐淹、耐污等能力較強的植物。

5交通島、停車場及立體交通綠化設計5.1交通島綠化設計5.1.1交通島起到引導行車方向、集化交通的作用，交通島綠化應結合這一功能進行設計。出于安全性考慮，交通島綠地不應承擔可進入式的游憩功能。5.1.2沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕駛員視線會穿過交通島邊緣。因此，交通島邊緣應采用通透式栽植。具體執(zhí)行時，其邊緣范圍應依據(jù)道路交通相關數(shù)據(jù)確定。5.1.3立體交叉綠島?？山Y合道路路面的高差變化形成連續(xù)起伏地形，種植草坪、花卉等地被植物，并自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形的自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。5.1.4當車輛經過導向島發(fā)生方向改變時，會發(fā)生順行交織。此種情況下，導向島綠化應選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線。5.1.5交通島尤其是立體交叉綠島往往面積較大，且地形變化豐富，多數(shù)并不布置為開放綠地，布置雨水調蓄設施時，也能保障視線通透性，因此，可因地制宜布置下凹綠地、雨水花園等設施。我國幅員遼闊，各地的地形地貌、土壤類型、氣候情況不盡相同，對于具體選擇何種低影響開發(fā)設施不做統(tǒng)一規(guī)定。5.2停車場綠化設計5.2.1停車場綠化不應影響車輛進出的視線要求，停車和回車的空間需求，種植設計應有利于人車分隔，植物的選擇應避免影響夜間照明。5.2.2在停車間隔帶中種植喬木可以更好地為停車場庇蔭，不妨礙車輛停放，有效地避免車輛曝曬，對提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。按照成年喬木平均8m的冠幅直徑計算，在兩排停車位之間布置一排遮蔭樹，樹冠投影面積占比大于30%。5.2.3本條主要是對緊鄰停車位和車行通道位置的喬木的枝下高度提出要求，從而避免其影響相應機動車的停泊。5.2.4停車場面層鋪裝材料的選擇應滿足實用性、安全性、生態(tài)性、景觀性等特征，停車場設計應具有高綠化、高承載、透水性能好等特點，因此對鋪裝材料提出了方向性建議。同時，可以結合海綿城市建設要求，因地制宜地合理設置植草溝、下凹綠地、雨水花園等各類低影響開發(fā)設施。5.3立體交通綠化設計5.3.1立體交通綠化植物生長的立地條件較差，或生長在容器內，或生長環(huán)境局促。我國南方地區(qū)氣候溫暖濕潤，可用作立體交通綠化的植物種類多，并且多常綠，適合開展立體交通綠化；廣大的北方地區(qū)氣候干燥寒冷，植物種類少，要保持較好的立體交通綠化景觀，需要高投入和精細管理。各地應結合氣候條件、經濟條件，量力而行，避免過高投入。另外，立體交通通常承擔大量的交通流量，保證道橋交通設施的安全是綠化設計的基本前提，不能因為綠化美化而改變原有橋體等構筑物的強度，帶來安全隱患。5.3.2本條明確立體交通綠化所包含的主要內容。5.3.3高架橋柱垂直綠化應以主線外側橋柱和立交橋范圍內橋柱為主，并應選擇攀爬能力強、生長快、抗性強、低養(yǎng)護的植物種類?？焖俾仿暺琳?、道路護欄、擋土墻等的垂直綠化應根據(jù)綠化載體和種植位置的朝向、光照、地勢、土壤狀況等進行充分的前期調研，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況，因地制宜選擇墻（柱）面攀爬、墻（柱）面貼植和構建綠墻等垂直綠化類型。5.3.4本條對沿口綠化的種植箱作出了規(guī)定。種植箱宜結合載體同步設計，使沿口綠化更加美觀，與高架道橋更加和諧，同時提升安全性。5.3.5立體交叉匝道口的環(huán)形匝道和三角地帶等指示栽植區(qū)域內宜種植高大喬木，以引導駕駛員視線；立體交叉匝道口分流處的緩沖栽植區(qū)域內宜種植低矮灌木，在不影響行車視距的情況下，用來縮小視野，引導駕駛員降低車速，減少因車輛分流而引起的事故；立體交叉匝道平曲線外側的引導栽植區(qū)內宜種植低矮灌木或小喬木，用來為駕駛員預告匝道線型的變化，引導駕駛員視線。為防止阻礙駕駛員的視線，匝道平曲線內不宜種植喬木和高灌木，在保證視距要求的條件下,可種植地被植物及低矮灌木；立體交叉匝道口合流處，為保證駕駛員的視線通暢，確保合流運行，應保證地面0.9m以上無植物遮擋。5.3.6道路立體綠化或占地少、或處于空中，植物生長條件差，需要經常灌溉，但往往道路立體綠化的取水條件困難，因此鼓勵使用節(jié)水灌溉措施。

6植物選擇6.0.1道路綠化的植物選擇需要遵循“適地適樹”的原則，其包括對城市所在區(qū)域氣候條件以及道路立地生境條件的適應。道路立地條件應對道路朝向予以關注，特別是東西向、南北向道路在植物材料選擇時，應充分考慮道路方向差異所帶來的光照條件的不同，以及城市主導風向與道路方向的關系，其都會對植物生長產生較大影響。6.0.2鄉(xiāng)土樹種是地域特征的載體，長壽樹種能保證城市景觀的可持續(xù)性和穩(wěn)定性，兩者都是構建城市風貌形象的重要載體。入侵樹種因有較高的生態(tài)適應力和繁殖力，危害城市生態(tài)安全，因此在選用樹種時，不應選用入侵樹種。6.0.3落果、墜葉對行人造成危害的樹種是指具有較大果實（如椰子、芒果等）、以及大型枝葉的樹種（如大王椰）落果或墜葉時，可能會砸傷樹下行人。6.0.6本條提出了在樹種選擇上應對極端天氣予以充分考慮，降低極端天氣來臨時對道路綠化樹木的破壞風險。6.0.7本條對行道樹的樹種選擇提出了方向性建議，并且提出控制使用植源性污染的樹種的相關要求。植源性污染的樹種包括產生高致敏花粉、飛毛飛絮、有害有機揮發(fā)物、落花落果、氣味污染的種類，控制性使用可保障道路環(huán)境的安全與健康。6.0.8本條明確了路側綠帶作為城市生態(tài)廊道系統(tǒng)的重要構成部分，應兼顧其生態(tài)效益提供與生物多樣性提升的生態(tài)功能。植物多樣性是生物多樣性的重要基礎，且不同樹種能夠提供的主要生態(tài)效益功能不同。在滿足城市道路綠化基本要求的基礎上，采用多樣的樹種有利于提高城市范圍內植物多樣性。6.0.9為響應海綿城市建設要求，本條明確了設置雨水調蓄設施的道路綠化中樹種選擇的要求。雨水調蓄設施地下結構層具有較高的滲透性，保水性差，因此要求樹木有較強的耐旱性，同時在下雨期間，積水可能會達到72小時，對樹木的耐淹性也提出較高的要求。道路雨水往往含有較多的重金屬、有機污染物，要求植物根系具有較強的抗污染能力。6.0.10入侵物種易對當?shù)氐闹脖划a生威脅，破壞地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)。6.0.12造型樹苗木價格高，維護成本高，且多數(shù)造型樹遮蔭功能、生態(tài)功能差，不宜應用于分車綠帶和行道樹。6.0.13嚴格保護古樹名木，嚴禁移植古樹名木進行道路綠化。規(guī)格過大的樹種在道路綠化中的成活率低，生態(tài)效益差，不利于城市道路景觀的長久發(fā)展。本著可持續(xù)發(fā)展的理念，在分車綠帶、行道樹綠帶內不得種植大樹。但南方地區(qū)的棕櫚科植物存在干徑規(guī)格較大的特殊情況，可以另行掌握。6.0.14速生樹胸徑不得小于5cm，慢生樹胸徑不得小于8cm的行道樹苗木標準，是為了保證新栽行道樹的成活率，以及種植后較短的時間內達到綠化效果。6.0.15城市主要干道或景觀大道常常是城市形象和整體面貌的展現(xiàn)，因此在植物配置時應考慮景觀的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并根據(jù)植物生長速率以及對景觀整體效果的影響選取合理的配置形式，例如速生樹種和慢生樹種合理選擇，按照合適的比例搭配種植，保證城市景觀近遠期風貌的結合，努力構建結構合理、效益持久的道路景觀。

7道路綠化與有關設施7.1道路綠化與架空線7.1.1分車綠帶和行道樹綠帶為改善道路環(huán)境質量和美化街景起著重要作用，但因綠帶寬度有限，喬木的種植位置基本固定。因此，不宜在此綠帶上設置架空線，以免影響綠化效果。若必須在此綠帶上方設置架空線，只有提高架設高度。架空線架設的高度根據(jù)其電壓而定，使其架設高度減去距樹木的規(guī)定距離后，還保持9m以上的高度，作為樹木生長的空間。樹木生長空間高度不應小于9m的要求,是因為在分車綠帶和行道樹綠帶上種植的喬木，其下面受到道路行車凈空的制約，一般枝下高距路面4.5m；為保證樹木的正常生長與樹形的美觀，樹冠向上生長空間也不應小于4.5m，所以對喬木的上方限高不得低于9m。7.1.2根據(jù)《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB/T50293-2014的條款制定。7.1.3根據(jù)《電力設施保護條例實施細則》（2017版）的條款制定。7.2道路綠化與地下管線管廊7.2.1樹木與地下管線外緣最小水平距離的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》制定的，其中排水盲溝與喬木的距離規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012制定的。在道路規(guī)劃時應統(tǒng)一考慮各種敷設管線與綠化樹木的位置關系，通過留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，解決管線與綠化樹木的矛盾。因此，新建道路或改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線的最小水平距離應符合本條的規(guī)定。行道樹綠帶在道路綠化中作用重要，種植行道樹的位置基本固定。因此，新建道路或改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其行道樹綠帶下方不應敷設管線，以免影響種植行道樹。7.2.2此條主要考慮道路上已有現(xiàn)狀管線或改建的道路未能達到規(guī)劃紅線寬度，其用地緊張，綠化樹木與敷設的管線之間很難達到第7.2.1條的規(guī)定。根據(jù)實地調研，現(xiàn)實情況多是靠近或在管線上方種植。為了既考慮現(xiàn)實情況，又協(xié)調矛盾，本條規(guī)定的