軌道結(jié)構(gòu)-鐵道工程.ppt

1、鐵路工程第一章軌道工程第二章軌道結(jié)構(gòu)第三章重復(fù)第四章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第一章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第五章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第六章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第四章軌道結(jié)構(gòu)第五章軌道結(jié)構(gòu)第一在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，也可用作軌道電路。7.鋼軌的基本要求：足夠的強(qiáng)度和耐磨性、高的疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性、足夠的光滑度、頂面具有一定的粗糙度、強(qiáng)的不均勻耐磨性、良好的硬度均勻性、良好的可焊性、良好的道岔加工性能、化學(xué)成分、便

2、于熱處理、高速鐵路鋼軌的高平直度。8.鋼軌斷面尺寸采用75、60、50和43kg/m鋼軌設(shè)計(jì)、軌頭設(shè)計(jì)、軌腰設(shè)計(jì)、軌底設(shè)計(jì)，鋼軌斷面的四個(gè)主要參數(shù)：軌頭頂面寬度(B)、軌腰厚度(t)、軌高(h)、軌底寬度(B)、9、軌斷面尺寸、10、鋼軌材料和機(jī)械性能、化學(xué)成分、物理機(jī)械性能、金屬結(jié)構(gòu)熱處理工藝、碳、錳、硅、硫、磷、強(qiáng)度極限、屈服極限、疲勞極限、伸長(zhǎng)率、面積收縮、沖擊韌性和硬度，重軌，提高鋼軌韌性和純凈度，11，鋼軌間隙，備用鋼軌間隙：用途：適應(yīng)鋼軌伸縮：鋼軌長(zhǎng)度：12.5米和25米需滿足條件。當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零，這樣軌端就不會(huì)被擠壓，以防止軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌

3、縫應(yīng)小于或等于結(jié)構(gòu)軌縫，以防止連接螺栓彎曲或斷裂。結(jié)構(gòu)軌縫是指由于鋼軌、接頭夾具和螺栓的尺寸限制，在結(jié)構(gòu)上可以實(shí)現(xiàn)的軌端最大間隙值。12、鋼軌接頭的定義懸掛式和墊式，軌道上鋼軌之間用夾板和螺栓連接；相對(duì)公式和相位誤差公式；普通接頭、異形接頭、絕緣接頭等。見(jiàn)p23圖1-3。13、鋼軌損傷，鋼軌損傷的概念是指鋼軌在使用過(guò)程中發(fā)生的斷裂、裂紋等影響和限制鋼軌使用性能的損傷。鋼軌損傷的分類(lèi)基于鋼軌斷面上損傷的位置、外觀和原因編號(hào)。九個(gè)類(lèi)別和32種由兩位數(shù)表示，其中十位數(shù)字表示損壞的位置和狀態(tài)，一位數(shù)字表示損壞的原因。14、斷軌鋼軌的整個(gè)部分至少分為兩部分，裂紋貫穿軌頭或軌底50毫米和h10毫米。160

4、公里/小時(shí)，鐵軌頂面有l(wèi)30毫米和H5毫米的碎片。除了上述條件外，鋼軌的一些材料被分離并形成裂紋。15、鋼軌磨損、側(cè)磨、波形磨損、鋼軌接觸疲勞損傷、鋼軌踏面形狀變化、軌頭表面金屬損傷、接觸疲勞形成、16、軌頭核損傷最危險(xiǎn)、突發(fā)斷裂內(nèi)因內(nèi)部材料缺陷外因外部載荷內(nèi)因在外因的作用下，軌頭內(nèi)部裂紋形成核，然后在軌頭周?chē)l(fā)展，突然斷裂。17、減緩鋼軌損傷的措施：凈化鋼軌鋼，通過(guò)鋼軌淬火控制雜物，發(fā)展優(yōu)質(zhì)重軌，提高鋼軌鋼的力學(xué)性能，改革舊鋼軌的再利用制度，根據(jù)鋼軌鋼材料合理使用鋼軌打磨和鋪軌。第二節(jié)中的軌枕，其功能和類(lèi)型，木軌枕，混凝土軌枕，軌枕間距，特殊混凝土軌枕，19。枕木，枕木的功能是承受來(lái)自各方向

5、鐵軌的壓力，以及軌枕要求具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能輕松固定鋼軌和抵抗縱向和橫向位移。20.軌枕的分類(lèi)、構(gòu)造和鋪設(shè)方法。橫向軌枕的施工和鋪設(shè)方法。縱向枕木的短枕木。普通枕木，橋梁枕木，木枕木，混凝土枕木，鋼枕木，21。木質(zhì)枕木具有加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、維護(hù)方便和彈性好的優(yōu)點(diǎn)。它可以緩沖列車(chē)動(dòng)態(tài)沖擊與鋼軌連接之間絕緣簡(jiǎn)單、良好的缺點(diǎn)，而鋼軌連接消耗大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，易腐蝕、易磨損、使用壽命短、強(qiáng)度和彈性不均勻。22.混凝土墊層具有縱向和橫向阻力大、剛度大、軌底撓度平滑、動(dòng)態(tài)坡度小、彈性墊層高的優(yōu)點(diǎn)，保證了軌道彈性均勻、使用壽命長(zhǎng)，降低了維修成本，節(jié)約了木材缺陷和不平整，增加了軌道的附加動(dòng)力。對(duì)軌

6、下部件的彈性有更高的要求。23.軌枕的設(shè)計(jì)方法不是中間支撐、中間支撐和全支撐。軌枕截面形狀的受力特征：兩側(cè)為梯形，中間為矩形，頂部窄，底部寬。軌枕長(zhǎng)度：保持軌下截面的正彎矩和中軌截面的負(fù)彎矩之間的一定比例。2 . 32 . 7米軌枕高度：軌下較高，軌下較短。鋼筋預(yù)應(yīng)力形成有利的偏心率。24、2.6米長(zhǎng)帶擋肩混凝土軌枕，25、預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕分類(lèi)，類(lèi)型一：包括弦15B、弦61A、弦65B、69、79、S-1和J-1類(lèi)型二：包括S-2、J-2、Y-F、TKG-等。第三類(lèi)：(強(qiáng)度逐漸加強(qiáng))第二類(lèi)、第二類(lèi)2.5米長(zhǎng)、第二類(lèi)2.6米(有肩無(wú)肩)、第二十六類(lèi)、第二十七類(lèi)不同類(lèi)型的混凝土軌枕、第二十八類(lèi)、第

7、三類(lèi)混凝土軌枕的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)合理、軌道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)(長(zhǎng)度、軌枕下面積17%、端部橫向面積20%、軌枕質(zhì)量均提高31%)，采用無(wú)螺栓扣件減少維修工作量，第二十九類(lèi)軌枕間距30、軌枕較密，道床、路基面、鋼軌和軌枕本身的應(yīng)力可以較小。同時(shí)，易于保持軌距和方向，這對(duì)于高行駛速度的路段尤其重要。過(guò)密不經(jīng)濟(jì)，凈距過(guò)小也會(huì)影響搗固質(zhì)量(軌枕距軌枕0.6m，客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道0.6250.650米)。31、混凝土軌枕的鋪設(shè)數(shù)量和布置，軌枕等級(jí)差為80每公里，軌枕的鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)增加，如表1-16所示：半徑為R800m的曲線段(包括兩端的緩和曲線)；坡度大于12的下坡路段；在長(zhǎng)度等于或大于300米的隧道中，用木枕鋪設(shè)。每公

8、里增加的軌枕數(shù)量和軌道加固段鋪設(shè)的最大軌枕數(shù)量應(yīng)符合表1-8。32、計(jì)算軌枕數(shù)量，在鋼軌接頭處，軌枕間距小于中間，并過(guò)渡到中間間距以適應(yīng)荷載的變化。見(jiàn)圖1-8.abcnL，33，混凝土寬枕，荷載位于寬枕的軸線上，避免了在垂直和水平方向上的大偏心寬度和彎矩，34，其他軌枕-彈性軌枕，35，梯形軌枕，36，框架軌枕，37，德國(guó)b系列軌枕，38，法國(guó)雙塊軌枕，39分類(lèi)：鋼軌接頭連接件和中間連接件(緊固件)。作用：確保鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間的可靠連接；保持軌道的連續(xù)性和完整性；阻尼性能；防止軌道垂直和水平移動(dòng)，以確保幾何位置。41、鋼軌接頭、鋼軌接頭的連接部位：軌道上的鋼軌用夾具和螺栓連接。輪軌連

9、接處的動(dòng)力作用大，維護(hù)工作量大，是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一。形式：根據(jù)接頭相對(duì)軌枕的位置，接頭的連接形式可分為懸掛式和承重式兩種。根據(jù)兩個(gè)鋼軌接頭的相互位置，可分為兩種類(lèi)型：相對(duì)型和相位交錯(cuò)型。在中國(guó)，一般采用相對(duì)懸掛方式，即兩個(gè)鋼軌接頭左右對(duì)齊，并位于兩者之間螺栓、螺母、彈簧墊圈-夾緊夾板和導(dǎo)軌，防止螺栓松動(dòng)。43、44、連接件實(shí)物圖、45、46、47、軌道與軌枕之間的連接件(扣件),能保持軌道與軌枕之間的可靠連接，防止軌道相對(duì)于軌枕的移動(dòng)，緩沖和吸收震動(dòng)，延緩軌道殘余變形的積累。足夠的強(qiáng)度、耐用性、彈性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件安裝和拆卸容易、精度高、可靠性好、高度調(diào)節(jié)能力大、距離可調(diào)。根據(jù)鋼軌承載槽

10、：有肩無(wú)肩；按軌枕劃分：有木軌枕扣件和混凝土軌枕扣件；按軌枕、底板和扣件的連接方式劃分：不分為敞開(kāi)式和分體式；49、木軌枕扣件、開(kāi)口扣件-4螺紋釘和丁字螺栓。零件很多，使用大量鋼材，更換鋼軌很麻煩?；旌峡奂?，五孔雙肩鐵墊板。加載后，當(dāng)軌道傾斜時(shí)，很容易拉起道釘，這會(huì)影響彎曲壓力。50、混凝土軌枕扣件，應(yīng)具有足夠的性能，適當(dāng)?shù)目蹓海M可能大的彈性，軌距和水平調(diào)整，絕緣性能，51、混凝土軌枕扣件類(lèi)型，彈性條扣件(由異形彈性條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座和彈性橡膠墊板組成，5060)彈性條扣件(帶螺栓，用扭矩扳手?jǐn)Q緊，60)W型：彈性扣件(無(wú)螺栓和肩扣件。由彈簧桿、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組

11、成)、52、彈簧桿型、彈簧桿型、53、無(wú)碴軌道彈性分體式扣件、WJ-2型無(wú)碴軌道扣件、WJ-7型WJ-8型、54、國(guó)外有碴軌道扣件、日本102型扣件彈性分體式帶擋肩和螺栓緊固高度調(diào)節(jié)10。國(guó)外有砟軌道扣件，英國(guó)PANDROLe系列扣件，彈性不可分割，無(wú)肩，無(wú)螺栓，高度可調(diào)軌距，逐步調(diào)整-8.4 mm緊固力，11kN彈性范圍，13mm靜剛度：80，100 kn/mm，56，國(guó)外有砟軌道扣件，英國(guó)PANDROLFASTCLIP扣件，彈性不可分割，無(wú)肩和無(wú)螺栓，57，國(guó)外有砟軌道扣件，德國(guó)VOSSLOHW14型扣件是彈性的，不開(kāi)裂，帶擋肩，螺栓緊固，高度調(diào)整法國(guó)NABLA扣件彈性不分割肩帶螺栓扣高度

12、調(diào)整10毫米軌距步進(jìn)調(diào)整-8 4毫米扣壓11kN彈簧行程9毫米靜剛度70kN/毫米59，國(guó)外無(wú)碴軌道扣件，日本直結(jié)4彈性不分割肩帶螺栓扣非鐵墊板，60，德國(guó)VOSSLOH336彈性不分割肩帶螺栓扣鐵墊板壓力12kN，61， 英國(guó)PANDROLFAST彈性分體式無(wú)屏蔽肩帶鐵板，無(wú)螺栓緊固高度調(diào)節(jié)，62，實(shí)踐中有一些緊固件圖片，63、64、65，第四節(jié)有碴道床，道床的功能和材料要求，道床在第66、4節(jié)的變形，道床，67，道床的功能，軌枕的承重，提供軌道的垂直和水平阻力，保持軌道穩(wěn)定；提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)；提供良好的排水性能，提高路基承載力，減少路基病害；它便于軌道維護(hù)和維修操作

13、，并校正線路的水平和垂直部分。68、道碴應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性，不易壓碎和壓碎，排水性能好，吸水性差，不易風(fēng)化，不易被風(fēng)吹或被水沖。道碴耐磨性、抗沖擊性、抗破碎性、抗?jié)B水性、抗大氣腐蝕性、性能穩(wěn)定、弱顆粒含量等分類(lèi)指標(biāo)，69、材料：礫石、天然級(jí)配卵石、篩分卵石、粗砂、中砂、爐碴等。等級(jí)：一級(jí)、二級(jí)、京滬特級(jí)；級(jí)配粒徑：2570毫米(一般)，粒徑越小，強(qiáng)度和排水越差；接觸面積大、動(dòng)能吸收能力強(qiáng)的高速鐵路：2550毫米，見(jiàn)圖1-19和圖1-20。形狀：正方形最好，長(zhǎng)方形次之，床單最差。70，道床截面，71，道床幾何尺寸，道床厚度：從軌枕底部到路基表面3050cm秦沈線一般為30cm，路基表面有級(jí)配碎石

14、。一些新的橡膠線被底部道碴(沙子)覆蓋，一些部分的道碴厚度不足。不透水土路基的路基厚度不得小于30cm。巖石和透水土路基的道碴厚度不得小于35厘米。頂面寬度：與軌枕長(zhǎng)度和道床路肩寬度相關(guān)，一般為2530厘米(樁高45厘米，增加阻力，穩(wěn)定。)坡度：1，333，601.5或1，333，601.75，72，有砟道床變形，73，第5節(jié)無(wú)砟軌道，整體道床埋入軌道枕木的枕木支撐軌道，74，概念是直接在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上澆注混凝土，取代傳統(tǒng)道床層的軌下基礎(chǔ)。在鐵路隧道和地下鐵路的無(wú)砟橋梁中，常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有板式軌道、雙塊式軌道、長(zhǎng)軌枕埋入式軌道和土質(zhì)路基上的彈性支承軌道等，這些都是城市軌道交通和地基處理的特殊需要

15、。優(yōu)點(diǎn)：整體性強(qiáng)，軌道幾何形狀易于維護(hù)，穩(wěn)定性好；軌道變形很小，發(fā)展緩慢，有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路和高速行駛；減少維護(hù)工作量，改善工作條件，減少隧道開(kāi)挖面積，增加隧道或橋梁凈空(減輕重量)，外觀整潔美觀，牢固耐用。缺點(diǎn)：整個(gè)道床工程投資成本高，要求施工精度高，施工方法特殊。緊固件和墊子也有特殊要求。在手術(shù)過(guò)程中，一旦疾病發(fā)生，就很難矯正。76、無(wú)碴軌道分類(lèi)、77、A型軌道板、78、79、防震G型、80。優(yōu)點(diǎn)是采用后張法，避免了先張法的預(yù)應(yīng)力自由錨固區(qū)，減小了板的寬度和軌道結(jié)構(gòu)的自重。易于維護(hù)的單元軌道板。填充墊解決了軌道高度調(diào)整和軌道板翹曲引起的變形。生產(chǎn)和鋪設(shè)方法簡(jiǎn)單可靠。缺點(diǎn)：軌道板變形后，只能

16、通過(guò)填充基板來(lái)調(diào)整。凸臺(tái)上的砂漿容易損壞。履帶板容易彎曲變形。與德國(guó)雷達(dá)軌道相比，它的成本更高。81、CA砂漿，CA砂漿有足夠的強(qiáng)度來(lái)支撐荷載，也有一定的彈性，且成本不太高。雖然水泥砂漿具有一定的強(qiáng)度和耐久性，但其彈性較差，而乳化瀝青則富有彈性，但其強(qiáng)度和耐久性較差。將兩者結(jié)合成CA砂漿，通過(guò)調(diào)整配合比可以獲得所需的強(qiáng)度和彈性。鈣砂漿由水泥、瀝青乳液、細(xì)砂、膨脹劑和速凝劑組成。82、鋪砌板式軌道，83、全抬高和半抬高(排水)，84、博格板式軌道，優(yōu)點(diǎn)Bgl板式軌道吸收日本板式軌道使用的預(yù)制軌道板，制作和施工方便快捷；同時(shí)，吸收了軌枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)整體性好的優(yōu)點(diǎn)，改善了單軌板的板端翹曲問(wèn)題。與日本板式軌道不同，Bgl板式軌道的瀝青-水泥-砂漿調(diào)整層采用半剛性材料。日本板式軌道中的CA砂漿可視為彈性材料。缺點(diǎn)：每塊板的承軌槽在曲線上打磨不同，是實(shí)際施工線位置唯一的定位板，施工不靈活，通用性差。軌道維護(hù)需要削減。成本相對(duì)較高。85、博格軌道結(jié)構(gòu)、86、87、長(zhǎng)軌枕預(yù)埋軌道施工、89、RHEDA軌道優(yōu)化工藝、90、施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，易于掌握；預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)設(shè)備有利于掌握，由于采用了單枕，有利于保證平整度，避免了板材軌道的模型精加工或車(chē)床加工等工序；預(yù)制構(gòu)件體積小，便于運(yùn)輸和吊裝；軌道基本由混凝土構(gòu)成，耐久性保證概率高。缺點(diǎn)：新老混凝土結(jié)合面容易產(chǎn)生裂縫，裂