公路工程施工常見30項質(zhì)量通病實例與防治措施190頁(附圖豐富)_ppt.ppt

1、公路工程施工常見質(zhì)量通病與防治措施,2,目 錄,一、概述 二、公路工程常見“三類30項”質(zhì)量通病 三、具體實例與防治措施 四、質(zhì)量通病實用控制方法,3,質(zhì)量責任，重于泰山。 隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎設施建設正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關注的焦點，特別是質(zhì)量終身制的實行，對公路質(zhì)量的關注已經(jīng)深入到施工的各階段。 但是近年來出現(xiàn)的橋梁垮塌、路基沉陷等質(zhì)量事故，直接對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了重大威脅，而且有些事故的直接原因是對質(zhì)量通病的不重視引起的。因此關注質(zhì)量通病的分析及防治措施對于在建項目極其重要。,一、概述,4,何謂質(zhì)量？ 質(zhì)量的定義（國家標準2000版）

2、質(zhì)量是指生產(chǎn)過程滿足規(guī)定要求的全部特征和特性的總和 規(guī)定要求包括明示的和隱含的 質(zhì)量控制的理念 質(zhì)量控制從注重對結(jié)果進行控制向注重對生產(chǎn)過程進行控制轉(zhuǎn)變 生產(chǎn)過程的標準化、精細化、規(guī)范化、工廠化成為最佳控制手段,1、概述,5,工程質(zhì)量問題 工程質(zhì)量缺陷 工程質(zhì)量通病 工程質(zhì)量事故 工程質(zhì)量通病 公路工程質(zhì)量通病是指公路工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的一些工程質(zhì)量問題，這些問題對工程的使用品質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。由于公路工程量大面廣，因此其危害性更大，是進一步提高工程質(zhì)量的主要障礙，更應予以重視。 對于公路建設，由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質(zhì)

3、量通病的研究和預控是一項重要的任務。,一、概述,6,目 錄,一、概述 二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病 三、具體實例與防治措施 四、質(zhì)量通病實用控制方法,7,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,xx年，交通部在xx召開了全國交通基本建設質(zhì)量監(jiān)督工作會議，會上提出“加強工程質(zhì)量通病的研究治理，適時推廣質(zhì)量通病治理示范項目”，要求找準質(zhì)量通病，分析產(chǎn)生原因，加大治理力度，優(yōu)化治理方法。,8,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控

4、制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,9,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,10,工藝通病,1、混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 2、各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準 3、體積

5、法、流量法計量誤差 4、路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當 5、預留構件、預埋件、鋼筋定位不準 6、各類結(jié)構養(yǎng)生方法不當、養(yǎng)生時間不足 7、圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥 8、路基碾壓設備不足，填前處理、分層壓實不夠 9、路面碾壓設備不配套，瀝青路面碾壓密實度不足 10、合同段、工作面、工序銜接不當,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,11,第一類 工程質(zhì)量管理通病,三、具體實例與防治措施,12,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清

6、8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,13,1、盲目趕工 造成盲目趕工的原因有兩種： 一是：工期提前 二是：由于某種原因影響造成有效工期減少,防治措施 明確造成趕工的具體原因，劃清雙方責任，并根據(jù)施工單位現(xiàn)有人員和設備結(jié)合工程量情況，由業(yè)主、監(jiān)理及承包商三方提出增加人力、設備及科技投入等可行方案。 因建設單位原因造成的趕工，應明確由建設單位增加資金投入、賠償損失； 因施工單位原因造成的趕工，應明確由施工單位承擔損失，并且建設單位可采取明令施工單位加大投入或指令

7、分包等措施確保工期，從而從根本上保證工程質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。,三、具體實例與防治措施,14,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,15,2、 指定分包、指定采購 防治措施 正常情況下，禁止建設單位指定分包和指定采購。 嚴禁建設單位及相應人員、監(jiān)理人員向承包商推銷工程構件、工程材料等物品。

8、特殊材料需業(yè)主統(tǒng)一采購的應在招標文件中說明。 合法的分包，不得以包代管，主包單位對工程質(zhì)量及工程管理負總責，應明確主包單位現(xiàn)場施工質(zhì)量負責人進行現(xiàn)場盯崗把關。 勞務隊伍不得現(xiàn)場獨立進行施工，必須有承包人現(xiàn)場指揮生產(chǎn)。,三、具體實例與防治措施,16,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,17

9、,3 、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 防治措施 嚴禁監(jiān)理在承包人的試驗室內(nèi)進行試驗，如監(jiān)理需使用承包人的部分設備進行試驗，必須經(jīng)總監(jiān)辦批準，在總監(jiān)辦試驗工程師現(xiàn)場監(jiān)督下實施試驗，并在試驗成果上簽字方可生效。 嚴禁承包人與監(jiān)理一起對試驗檢測“聯(lián)檢”（路基路面彎沉、路面平整度、橫向力系數(shù)檢測等用自動化設備進行的特殊性試驗除外）。 對于監(jiān)理讓承包人代為試驗的，視情節(jié)情況，給予承包人通報批評，相關監(jiān)理清除出場。 對監(jiān)理獨立檢測頻率不足的，予以通報批評，直接責任人取消監(jiān)理資格。,三、具體實例與防治措施,18,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原

10、始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,19,4、 施工自檢體系不健全 防治措施 各承包單位必須建立獨立的施工自檢體系，并且要有專職的質(zhì)量管理檢查人員負責自檢體系的運轉(zhuǎn)。 施工自檢體系制度要健全，不可以用測量、試驗以及檢查代替自檢體系的運行，施工自檢人員應有職責和權力實行質(zhì)量否決，對本單位工程質(zhì)量狀況全面了解。 監(jiān)理工程師有權檢查施工自檢體系的建設及其運轉(zhuǎn)情況，并應定期檢查和不定期抽查，定期檢

11、查應在每月例會前完成，例會上要通報各承包人質(zhì)量自檢體系的運轉(zhuǎn)情況。,三、具體實例與防治措施,20,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,21,5 、原始資料真實性差,試驗記錄不規(guī)范、簽字不及時、數(shù)據(jù)失真。,三、具體實例與防治措施,22,在沒用的原始記錄表格中已將簽字復印好,三、具體實例與防

12、治措施,23,5 、原始資料真實性差（資料打假） 防治措施 對于存有虛假資料的分項工程一律按不合格對待。 對于編造虛假資料的施工、監(jiān)理人員，一經(jīng)查實，一律清除出場。 施工、監(jiān)理所有資料，當天發(fā)生的必須當天記錄清楚，不得日后填補或整理，監(jiān)理有責任和權力隨時檢查這些資料。 日期錯誤、代填、代簽現(xiàn)象，一律按虛假資料對待。,三、具體實例與防治措施,24,工程資料的重要性及基本要求 1)、工程資料的重要性： a、資料是痕跡化管理的需要。 b、資料在施工階段是指導施工的依據(jù)，交工后是工程合格的證明材料。 c、資料是各參建人員自己的免責記錄。,三、具體實例與防治措施,25,2）、資料的基本要求： a、真實性

13、：工程資料必須是工程建設的真實反映。 b、及時性：工程資料的形成必須與工程施工同步進行。 c、完整性：工程資料不得缺項、漏項。 d、準確性：工程資料必須填寫準確，評語準確、無誤。,三、具體實例與防治措施,26,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,27,6、 材料質(zhì)量源頭控制不嚴,三、具體

14、實例與防治措施,28,6、 材料質(zhì)量源頭控制不嚴 防治措施 施工、監(jiān)理對材料的檢驗，要與材料廠家進場數(shù)量、批號相對應。主要材料監(jiān)理要從廠家取樣檢查，廠家直接取樣有困難時要控制材料運輸渠道，防止假冒偽劣材料進場。 進場后嚴格按照規(guī)范規(guī)定的頻率進行抽樣檢查。凡不合格材料一律清退出場。,三、具體實例與防治措施,29,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、

15、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,30,7、以包代管、質(zhì)量責任不清,三、具體實例與防治措施,隧道超挖部分未使用同級砼回填密實，而是用洞渣、片石、石棉瓦等作為受噴面，使初期支護與圍巖脫離。,31,7、以包代管、質(zhì)量責任不清 防治措施 嚴禁承包商自行分包工程。 任何主要構件和大型施工場地，均要有主包單位技術（質(zhì)量）負責人員在場盯崗，掛牌上崗，否則按質(zhì)量不合格對待。,三、具體實例與防治措施,32,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設

16、計變更多、質(zhì)量控制難度大 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,33,8 、設計變更多、質(zhì)量控制難度大 防治措施 加強設計文件審查制度。 不準有“三邊”工程出現(xiàn)。 嚴格設計變更審查制度。 在工程交（竣）工時，根據(jù)設計變更數(shù)量（投資比例）對設計單位進行評價。,三、具體實例與防治措施,34,管理通病,1、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9

17、、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,35,9 、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 形成原因 監(jiān)理、施工人員業(yè)務素質(zhì)不強，不熟悉相關的標準、規(guī)范、規(guī)程及設計文件。 監(jiān)理、施工人員責任心不強，未對設計文件進行認真充分的解讀和理解。,三、具體實例與防治措施,36,9 、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 防治措施 對施工、監(jiān)理人員掌握設計文件、規(guī)范情況，作為質(zhì)量監(jiān)督部門、業(yè)主進行現(xiàn)場考核的主要內(nèi)容，對考核成績不達標、未能勝任崗位工作者，直接清除出場。,三、具體實例與防治措施,37,管理通病,1、

18、盲目趕工 2、指定分包、指定采購 3、監(jiān)理獨立檢測頻率不足 4、施工自檢體系不健全 5、原始資料真實性差 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴 7、以包代管、質(zhì)量責任不清 8、設計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多 9、監(jiān)理、施工人員、設計文件及規(guī)范掌握不準確 10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,38,10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異 標準試驗是指路基土方的最大干密度、路面各層結(jié)構及組成設計、水泥混凝土設計等。 施工、監(jiān)理人員要充分認識理解標準試驗的唯一性與多元性。同一材料、相同機械、人員等固定條件下情況是唯一的，不可隨意變動，這是它的唯一性。同一個

19、項目中材料變化多，機械不固定、自然環(huán)境改變，因此標準試驗又相應變化，重新試驗確定，這是它的多元性。,三、具體實例與防治措施,39,10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異 防治措施 工程施工中，需要標準試驗結(jié)果指導施工的，無標準試驗或未經(jīng)監(jiān)理批準的不準施工。 由于材料變化（產(chǎn)地或廠家變化）、機械變化以及自然條件變化需要重新進行標準試驗，仍然使用原試驗數(shù)據(jù)的，視該部分為不合格工程。 監(jiān)理人員要加強標準試驗的對比檢查，掌握并控制標準試驗結(jié)果的使用情況。 質(zhì)量監(jiān)督部門對標準試驗結(jié)果進行重點抽查，對使用情況進行重點監(jiān)督。,三、具體實例與防治措施,40,第二類 實體質(zhì)量通病,三、具體實例與防治措施,41

20、,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,42,1、瀝青路面早期破損,三、具體實例與防治措施,瀝青路面在完工通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、沉陷、車轍、松散等破損。,43,三、具體實例與防治措施,44,產(chǎn)生的原因主要有： (1)片面追求交工時的平整度，忽視壓實度的要求。 (2)混合料到場及終壓溫度偏低，

21、甚至在低溫情況下過度碾壓。 (3)材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標。 (4)路面基層收縮造成瀝青路面的反射裂縫，雨水沿道路裂縫滲入路面基層和路床，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。 (5)路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。地下水侵入,1、瀝青路面早期破損,45,防治措施 (1)不要片面追求個別指標暫時的、不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。 (2)各結(jié)構層必須達到規(guī)定的壓實標準，并應按照規(guī)范要求的頻率對各結(jié)構層檢驗實際的壓實度和設計的孔隙率是否相吻合。 (3)原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關鍵，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都要對瀝青

22、路面工程的原材料問題給予足夠重視。 (4)瀝青混合料的組成設計必須嚴格按JTGF40-2004要求進行，嚴格進行車轍試驗檢驗，中、上面層結(jié)構要進行水穩(wěn)定性和低溫彎曲試驗檢驗。 (5)攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；嚴格按照規(guī)范要求做好縱橫向接縫。 (6)重視路面的防排水設計，尤其是中央分隔帶及挖方路塹的排水設計，地下水豐富的路段應在邊溝下面以及路塹路床設置縱橫盲溝，將地下水引出路基外，有條件的可以考慮對中央分隔帶做防水封閉。,1、瀝青路面早期破損,三、具體實例與防治措施,46,實體通病,1、瀝青路

23、面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,47,2、水泥路面早期斷板、開裂,三、具體實例與防治措施,48,形成原因： (1)施工停頓時間過長。 (2)切縫過遲，縫深過淺，面板收縮斷裂。（春秋季節(jié)，晝夜溫差大） (3)養(yǎng)護不及時。 (4)路基發(fā)生不均勻沉降；不重視基層施工。,2、水泥路面早期斷板、開裂,三、具體實例與防治措施,49,防治

24、措施： (1)控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，禁止使用小窯水泥。 (2)施工中應有備用設備，減少中間停頓；如果必須中間長時間停頓，應設工作縫。 (3)掌握切縫時間，采用多臺切縫機施工，縫深符合要求。 (4)施工完成后及時進行養(yǎng)護。 (5)按設計處理地基，確保地基沉降均勻，工后沉降符合設計規(guī)定。 (6)施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。 此外，板塊混凝土過振會產(chǎn)生離析，也將導致板塊開裂，所以振搗時要注意容易產(chǎn)生不密實部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土離析、分層。,2、水泥路面早期斷板、開裂,三、具體實例與防治措施,50,實體

25、通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,51,3、半剛性基層過度開裂,三、具體實例與防治措施,某項目質(zhì)量抽檢中基層設計灰劑量4.5%，實測值達到6.8%、7.4%，基層表面出現(xiàn)過多橫向裂縫。,52,3、半剛性基層過度開裂,形成原因（僅就水穩(wěn)基層分析） 基層裂縫的形成主要是基層自身材料的干縮和溫差應變產(chǎn)生的拉應力超出了

26、基層自身的極限抗彎拉強度導致，且在強度薄弱斷面產(chǎn)生裂縫。 (1)水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）混合料中水泥比例偏大，成型溫度較高，強度形成較快。 (2)集料級配不佳，最大粒徑控制不好，細料偏多。 (3)水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）碾壓時含水量偏大。 (4)碎石（砂礫）中含泥量較高。 (5)養(yǎng)護不及時。 (6)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。,三、具體實例與防治措施,53,3、半剛性基層過度開裂,防治措施 必須保證原材料的質(zhì)量和均勻性，原材料質(zhì)量不均衡是半剛性基層開裂的主要原因；半剛性基層無側(cè)限抗壓強度不僅要控制下限，而且要控制上限，保證強度均勻。 (1)優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）配合比設計，嚴格按施工配合比

27、拌制混合料。 (2)選擇合格的集料，采用較低強度等級的普通水泥或礦渣水泥，不得采用早強型水泥。 (3)控制碾壓時含水量不超過允許范圍。 (4)及時覆蓋保水養(yǎng)護。 (5)待沉降穩(wěn)定后再鋪筑基層。 (6)一般不允許使用結(jié)構層做施工便道，必須使用時除控制車速（行駛速度不得超過30Km/h)及行駛位置外，要嚴格限制車輛荷載，防止重載車輛對結(jié)構層的破壞。,三、具體實例與防治措施,54,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉

28、、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,55,4、 結(jié)構物臺背沉陷 橋頭及結(jié)構物臺背回填是因為沉陷從而引起跳車最多的部位。通常所說的結(jié)構物臺背“三背”回填，包括橋臺臺背、通道涵洞墻身兩側(cè)以及擋土墻壁背面，一般稱這些部位為特殊壓實區(qū)，而這些部位的回填質(zhì)量又是最難控制的。施工單位在填筑路堤時往往不能同時完成，留下接合部位的松土處理不到位，造成不均勻下沉。,三、具體實例與防治措施,56,4、 結(jié)構物臺背沉陷,三、具體實例與防治措施,57,4、 結(jié)構物臺背沉陷,三、具體實例與防治措施,58,4、 結(jié)構物臺背沉陷 形成原因主要是由于沉降差異

29、造成的 回填材料、壓實機具不適用，使得靠近臺背處回填土壓實不夠，工后沉降大。 路堤與臺背接合部的松土未清除。 填土范圍控制不當，臺背填土與路基銜接面太陡。 回填厚度過大，以及回填不及時、積水等，從而引起橋頭回填土壓實度不夠。 軟基路段橋頭處軟基處理不徹底，質(zhì)量不符合設計要求；軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早。,三、具體實例與防治措施,59,4、 結(jié)構物臺背沉陷 防治措施 要用透水性材料回填，最佳選擇是砂性土，更容易保證壓實度。特殊處理如無砂大孔砼等 應將路堤與臺背接合部的松土挖除至壓實部位，形成臺階狀。 按“規(guī)范”要求確定填土范圍，避免臺背填土與路基銜接面陡峭。 應嚴格控制每層的填筑厚度，壓實厚度

30、不超過20cm。 選用合適的壓實機具，確保臺背回填達到要求。 配合小型機具對壓路機碾壓不到位的死角、與構筑物的結(jié)合部進行夯實。 確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質(zhì)量。,三、具體實例與防治措施,60,4、 結(jié)構物臺背沉陷,三、具體實例與防治措施,61,4、 結(jié)構物臺背沉陷,三、具體實例與防治措施,62,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,

31、二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,63,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具體實例與防治措施,64,初支噴射混凝土 隧道錨桿 隧道防水,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具體實例與防治措施,65,5、隧道襯砌不實、滲水,隧道中噴射混凝土最常見的質(zhì)量問題是脫層隆起，砼噴射層與巖面不粘結(jié)，混凝土噴層之間粘結(jié)不好，噴射混凝土背后空洞。 形成原因： 1、受噴面松動巖石未清除； 2、受噴巖面浮碴雜物未用壓力風、壓力水沖洗或沖洗不徹底； 3、受噴面滴水、淋水、集中出水點未處理； 4、間隔噴混凝土前一層噴面未用風、水清洗浮碴； 5、風壓與噴射距離不協(xié)調(diào)。,66,初支背面填充不規(guī)范,初期支護采用模注混凝土(背后填

32、片石),67,沒有初噴,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具體實例與防治措施,68,防治措施： 1、清除松動巖石，清除受噴面浮碴雜物； 2、對噴水、淋水、集中出水點的受噴面采用鑿槽、埋管進行引導疏干處理； 3、噴射砼前進行試噴，確定風壓與噴射距離之間的協(xié)調(diào)關系。,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具體實例與防治措施,69,隧道錨桿常見的質(zhì)量問題：錨桿安裝不牢固、抗拔力不夠，錨桿長度、數(shù)量不夠。 形成原因： 1、錨固長度、有效錨固深度不夠； 2、砂漿注不飽滿； 3、砂漿包裹錨桿厚度不夠或根本沒有砂漿； 4、孔眼內(nèi)雜物沒有處理干凈； 5、孔眼深度同錨桿長度不配套。 6、人為意識。偷工減料,5、隧道襯砌不實、滲

33、水,三、具體實例與防治措施,70,錨桿中沒有注入過水泥漿的痕跡,71,錨桿沒有砂漿包裹,72,中空錨桿外露端過長、錨固深度不夠,73,防治措施： 1、鉆孔直徑應與錨桿直徑相配套；嚴格按設計及設計孔深鉆孔； 2、壓漿前用壓力風及壓力水沖凈孔眼； 3、錨桿除銹、矯直、安裝時確保錨桿與孔眼中心線在同一直線上； 4、孔內(nèi)注漿從孔底開始，均勻連續(xù)進行，中途不得間斷； 5、采用早強藥包裹錨桿時，處理后的錨桿外徑應與孔眼直徑配套。 6、加強質(zhì)量意識教育，錨桿安裝前對長度進行檢查，安裝后對數(shù)量進行確認，發(fā)現(xiàn)偷工減料，對責任人進行處罰，撤離工作崗位。 堅決杜絕偷工減料的惡劣行徑！,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具

34、體實例與防治措施,74,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具體實例與防治措施,環(huán)向、縱向排水管的連接位置未按設計圖紙施工，縱向排水管的布設不平順，不能有效排水。防水板施工不規(guī)范；止水帶位置偏差大，有的未在全斷面布設，有的甚至漏裝。,75,隧道二襯滲水的主要原因： （1）防水板的完整受到破壞；止水帶、止水條施工不規(guī)范。 （2）排水盲溝中斷或堵塞。,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具體實例與防治措施,76,防水板搭接存在問題,77,防水板連接處出現(xiàn)褶皺,78,防水板沒完全包住排水管，容易造成排水管被混凝土堵塞,79,防水板鋪設不規(guī)范，沒有將防水板下沿卷回包住排水管,80,二次襯砌沒有預留溝槽， 止水條沒有嵌

35、入溝槽內(nèi),81,止水帶未安裝到底,止水條未安裝到底，防水板褶皺,82,防治措施： (1) 防水板的完整性、焊縫的質(zhì)量、鋪設的松弛度要有保證；防止鋼筋焊接時將防水板燒破、在澆注砼時防止將防水板頂破； (2) 澆注二襯前應檢查防水板背后盲溝是否暢通、是否有損壞，防止盲溝堵塞或中斷。 (3) 應對襯砌混凝土進行無破損檢測，防止空洞和不密實現(xiàn)象。 強化隧道防、排水設計，特別是在施工過程中，發(fā)現(xiàn)與原設計情況不符時，應及時修改、完善設計。,5、隧道襯砌不實、滲水,三、具體實例與防治措施,83,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、

36、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,84,縱裂,橫裂,龜裂,露筋,坑槽,斷裂,85,6 、橋面鋪裝早期破損,龜裂：裂縫有多條，裂縫不長，形狀雜亂。 產(chǎn)生原因：施工養(yǎng)護不當，或鋪裝層與行車道板之間存有間隙； 橫向裂縫：裂縫延伸的方向與行車方向垂直。 產(chǎn)生原因：溫度應力，或上部結(jié)構受力裂縫的反射； 縱向裂縫：裂縫延伸的方向與行車方向一致。 產(chǎn)生原因：施工養(yǎng)護不當；或裝配式簡支梁鉸縫質(zhì)量差；或橋面板上裂縫的反射； 斷裂或破損：

37、水泥混凝土鋪裝上裂縫寬度較大，并有混凝土破裂； 產(chǎn)生原因：鋪裝層與橋面板之間存在脫空間隙。 坑槽：鋪裝層局部存在凹陷； 產(chǎn)生原因：鋪裝層材料質(zhì)量分布不均，局部混凝土抗剪強度不足。 露筋：鋪裝層內(nèi)的鋼筋露出鋪裝層表面； 產(chǎn)生原因：鋪裝層的保護層厚度太薄。,三、具體實例與防治措施,86,6 、橋面鋪裝早期破損,四、具體實例與防治措施,砼運輸車輛直接在鋼筋網(wǎng)片上碾壓,87,6 、橋面鋪裝早期破損,四、具體實例與防治措施,網(wǎng)片安裝缺陷,88,6 、橋面鋪裝早期破損 防治措施 (1)施工前要對橋面的標高進行全面測量，必要時對橋面鋪裝的縱坡要進行適當調(diào)整，保證橋面鋪裝的最小厚度。 (2)綁扎鋼筋前應對橋面

38、進行全面的清掃，鑿除橋面的浮漿。 (3)鋼筋網(wǎng)的墊塊要用工廠生產(chǎn)的墊塊，確保鋼筋網(wǎng)不下沉。澆注混凝土要確保厚度、平整度和強度。 (4)防水混凝土澆筑時，嚴禁在橋面鋼筋網(wǎng)上直接進行施工操作，必須搭設支架及平臺，運輸混凝土不得直接傾卸到鋼筋上，混凝土振搗必須采用插入式振搗與表面振搗相配合的方式進行。,三、具體實例與防治措施,89,6 、橋面鋪裝早期破損 防治措施 (5)控制水泥砼的水灰比，及時灑水養(yǎng)生，并注意縱向接縫的處理，防止雨水滲入產(chǎn)生破壞。最好先施工砼防撞欄后施工橋面鋪裝。 (6)橋面要保證排水暢通，泄水孔底面要低于防水混凝土頂面12cm。 (7)橋面瀝青混凝土鋪設要在較高氣溫下進行，充分碾

39、壓，保證壓實度要求及層間良好結(jié)合。,三、具體實例與防治措施,90,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,91,7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷,三、具體實例與防治措施,目前橋梁常用支座為板式橡膠支座和盆式橡膠支座。其中簡支梁橋的一般采用板式橡膠支座，連續(xù)梁橋多數(shù)采用盆式橡膠支座。 1、板式橡膠支座 板式橡膠支座常見病害

40、是支座老化外鼓、開裂；支座剪切變形大產(chǎn)生裂縫；安裝偏位、傾斜、脫空；臨時固定筋未切除、螺帽或防塵罩丟失；上鋼板或四氟板漏埋或安裝錯誤；位移或變形超限；施工垃圾把支座填埋或堵塞影響支座正常工作。 2、盆式橡膠支座 盆式橡膠支座常見病害是鋼盆銹蝕、錨固螺栓松動、銹蝕、橡膠磨損、垃圾堆積。,92,7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷,三、具體實例與防治措施,標高不合適，支座頂部用雜物支墊,93,圖中板式橡膠支座剪切變形大，產(chǎn)生原因是支座質(zhì)量差，或支座厚度偏小。,94,圖片中為板式橡膠支座局部脫空，產(chǎn)生原因為施工安裝不當引起的。,95,圖中盆式橡膠支座的鋼盆完全銹蝕，其原因是支座環(huán)境濕度 大，或鋼盆防銹涂層質(zhì)量差

41、。,96,7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 防治措施 嚴格控制、檢驗支座質(zhì)量，必須使用正規(guī)（具有生產(chǎn)許可證）的產(chǎn)品，不得使用摻有再生橡膠的支座。進場后，隨機取樣進行切割檢驗橡膠層、鋼板厚度以及粘結(jié)情況，并送有資質(zhì)單位進行全面檢測。 支座墊石不高于20cm時，一律與蓋梁同時澆筑。支座墊石施工質(zhì)量要有保證，確保三度：高度、平整度及水平度。 安裝支座，當發(fā)現(xiàn)標高不適合需支墊時，必須使用經(jīng)防腐處理的整塊鋼板墊在支座下面（每個支座下鋼板只允許墊一塊鋼板），嚴禁使用砂漿等其他物品支墊。,三、具體實例與防治措施,97,7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 防治措施 安裝支座的預埋構件，必須準確測量確定位置，并保證牢固、穩(wěn)定、平

42、整。 滑動支座應特別注意縱向位置準確，防止由于支座滑動變化致使支撐面積減小。 梁體安裝前嚴格檢查支座位置、滑動支座要保證清潔，在滑動面上涂抹硅脂油、落梁要平穩(wěn)、準確、無碰擊、梁體落位后，應認真檢查支座位置及受力狀況（包括支座安裝是否有偏位、傾斜現(xiàn)象；是否有螺栓、鋼板或四氟板缺失；安裝方向是否有誤等），發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 先簡支后連續(xù)梁，濕接縫處支座安裝位置要準確，預支安裝穩(wěn)固，在濕接縫混凝土振搗過程中不得變動。,三、具體實例與防治措施,98,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損

43、 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,99,三、具體實例與防治措施,8 、小型預制構件粗糙,100,8 、小型預制構件粗糙 防治措施 承包人應選擇專業(yè)隊伍施工。 小型構件的混凝土組成設計同樣按規(guī)范要求進行，并做好質(zhì)量抽檢工作。 采用砼集中拌和，統(tǒng)一預制的方式組織施工，如分散預制必須經(jīng)監(jiān)理和建設單位批準。 小型構件的外露面，預制時要采用鋼模板。 嚴格澆筑、振搗、養(yǎng)生操作，在確保強度的基礎上提高外觀質(zhì)量。 構件運輸要保證安全穩(wěn)定，防止碰撞損傷，否則按廢品處理。,三、

44、具體實例與防治措施,101,三、具體實例與防治措施,102,三、具體實例與防治措施,103,包裝運輸，防止野蠻裝卸,精心安裝,三、具體實例與防治措施,8 、小型預制構件粗糙,104,三、具體實例與防治措施,8 、小型預制構件粗糙,安裝效果,105,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,106,9、預應力結(jié)構張拉

45、、錨固、壓漿控制不嚴,三、具體實例與防治措施,張拉、壓漿設備的使用和管理不到位，不定期校驗，張拉壓漿設備的壓力表不能正常使用。,107,9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴,三、具體實例與防治措施,預應力孔道注漿不到位，有的甚至未注漿，就移動吊裝梁板。,108,9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴,三、具體實例與防治措施,109,9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 防治措施 進行預應力張拉的千斤頂與壓力表，一律由承包商與駐地監(jiān)理一起送到當?shù)赜匈Y質(zhì)的計量監(jiān)督部門校驗。 錨具、夾具及預應力鋼鉸線，預應力筋均采用正規(guī)廠家（有生產(chǎn)許可證的企業(yè)）生產(chǎn)的產(chǎn)品，嚴格按抽查頻率要求進行抽檢，建設單位或

46、質(zhì)檢部門根據(jù)現(xiàn)場使用數(shù)量與生產(chǎn)供應廠家聯(lián)系，核查來源，以防假冒。 嚴格控制錨墊板的位置與角度，位置偏差不大于1cm、角度誤差不大于1。 嚴格壓漿前孔道的注水檢查和沖洗程序，不得盲目壓漿；制漿及壓漿過程，監(jiān)理要全過程旁站檢查。（大力推行真空壓漿） 預應力梁張拉后的起拱度為張拉控制的參考值，當出現(xiàn)差別較大的異常情況時，必須分析原因，必要時予以處理。,三、具體實例與防治措施,110,9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 最近，交通運輸部質(zhì)監(jiān)局以（質(zhì)監(jiān)公字20126號）全文轉(zhuǎn)發(fā)浙江省交通運輸廳關于進一步加強橋梁預應力施工質(zhì)量管理的通知，從原材料質(zhì)量檢驗、施工工藝過程控制、工程質(zhì)量檢測與驗收、質(zhì)量管理

47、及監(jiān)督檢查等環(huán)節(jié)，對橋梁預應力結(jié)構工程提出明確要求，對強化預應力橋梁結(jié)構工程施工質(zhì)量管理具有良好的借鑒意義。,三、具體實例與防治措施,111,實體通病,1、瀝青路面早期破損 2、水泥路面早期斷板、開裂 3、半剛性基層過度開裂 4、結(jié)構物臺背沉陷、跳車 5、隧道襯砌不實、滲水 6、橋面鋪裝早期破損 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷 8、小型預制構件粗糙 9、預應力結(jié)構張拉、錨固、壓漿控制不嚴 10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,112,10 、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷 高填方路段、軟土地基路段，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，有以下幾個方面：

48、首先是設計方面原因。如路線地質(zhì)勘察不夠詳細、準確，未發(fā)現(xiàn)地表下臥的軟土層；或者設計的軟基處治方法欠妥當、欠徹底，預壓時間不足、填土速率過快等。 其次是施工方面原因。如軟基處治質(zhì)量未達到設計及規(guī)范要求；填筑壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)取?第三是材料方面原因。如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。 高填方下沉、軟基超限沉陷會使路面變形、開裂或下陷，橋頭及結(jié)構物臺背跳車、路面破損，危害性較大。,三、具體實例與防治措施,113,10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷 防治措施 路線地質(zhì)勘察應詳細、準確。 軟土地基處治必須達到設計及規(guī)范要求。 選擇合適的路基

49、填料，對于液限、塑性指數(shù)以及含水量超過規(guī)定的土，膨脹土等不良土質(zhì)，必須采取滿足設計要求的技術措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。 嚴格控制路基填筑層厚；在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。 控制碾壓質(zhì)量。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。 對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。 最后需要說明的是：路堤填土的壓實不能代替土體的固結(jié)，而土體固結(jié)過程中沉降是隨時間遞減的（軟基路段更明顯），因此高路堤（一般高度大于20m）填筑不宜一次完成，應留有固結(jié)沉降期。,三、具體實例與防治措施,114,第三類 工藝通病,三、具體

50、實例與防治措施,115,工藝通病,1、混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 2、各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準 3、體積法、流量法計量誤差 4、路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當 5、預留構件、預埋件、鋼筋定位不準 6、各類結(jié)構養(yǎng)生方法不當、養(yǎng)生時間不足 7、圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥 8、路基碾壓設備不足，填前處理、分層壓實不夠 9、路面碾壓設備不配套，瀝青路面碾壓密實度不足 10、合同段、工作面、工序銜接不當,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,116,拌和站材料堆放場地未完全硬化，排水設施不完善，砂、石材料局部還有混堆。,三、具體實例與防治措

51、施,1、 混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻,117,砼拌和設備無水泥自動計量裝置，現(xiàn)場也無水泥稱重設備，不能準確控制水泥計量。另外，儲料倉有材料竄倉現(xiàn)象。,三、具體實例與防治措施,1、 混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻,118,1、 混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 目前路用混合料主要有水泥混凝土、水泥砂漿及路面各結(jié)構層混合料。計量不準確、級配不嚴格、拌和不均勻與原材料質(zhì)量有著很大關系，所以首先要嚴格控制原材料質(zhì)量。,三、具體實例與防治措施,119,1、 混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 防治措施 拌和樓進料倉數(shù)量與作用料規(guī)格種類相對應，禁止先人工或機械摻拌后再

52、送進料倉的施工方法，禁止人為強行對某個料倉進行補料。 嚴格控制各種集料的含水量，特別是細集料、粉煤灰的含水量，保證混合料含水量均勻，應根據(jù)各種材料的含水量及時調(diào)整供料數(shù)量，確?；旌狭霞壟涞臏蚀_與均勻。 應采用配備自動計量裝置的拌和設備進行拌和，拌和設備應采用可自動測試集料含水量的拌和樓，拌和樓的生產(chǎn)能力應與單位用量相匹配。 拌和樓進料倉數(shù)量應與所用集料規(guī)格種類相對應。 拌和時間應按拌和設備性能嚴格控制，防止拌和時間不足。,三、具體實例與防治措施,120,三、具體實例與防治措施,集料搭棚分隔儲存,料倉防雨設施,自動計量裝置,121,工藝通病,1、混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 2、各類

53、外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準 3、體積法、流量法計量誤差 4、路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當 5、預留構件、預埋件、鋼筋定位不準 6、各類結(jié)構養(yǎng)生方法不當、養(yǎng)生時間不足 7、圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥 8、路基碾壓設備不足，填前處理、分層壓實不夠 9、路面碾壓設備不配套，瀝青路面碾壓密實度不足 10、合同段、工作面、工序銜接不當,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,122,2 、各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準 防治措施 混合料若設計無要求，一般不得隨意摻加外摻劑。如果摻加，必須經(jīng)監(jiān)理批準后方可使用，并且所使用的種類必須是信譽良好的產(chǎn)品。使

54、用前應對外摻劑進行檢測。 根據(jù)摻配目的選用品種，但不可顧此失彼，為滿足這種目的而失去另一種功能，監(jiān)理和業(yè)主應嚴格掌握，堅決杜絕為滿足施工使用性能而摻加對質(zhì)量有影響的摻加劑。 摻加劑摻加時間、數(shù)量嚴格按產(chǎn)品要求和試驗數(shù)據(jù)而定，必須采用嚴格的計量和計時方法，并便于操作和檢查。 一般情況不得同時使用兩種或兩種以上摻加劑。如確有需要，應進行全面的試驗、驗證。,三、具體實例與防治措施,123,工藝通病,1、混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 2、各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準 3、體積法、流量法計量誤差 4、路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當 5、預留構件、預埋件、鋼筋定

55、位不準 6、各類結(jié)構養(yǎng)生方法不當、養(yǎng)生時間不足 7、圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥 8、路基碾壓設備不足，填前處理、分層壓實不夠 9、路面碾壓設備不配套，瀝青路面碾壓密實度不足 10、合同段、工作面、工序銜接不當,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,124,3 、體積法、流量法計量誤差 無論液體、固體、粉狀材料，高速公路和一級公路都應采用重量法計量。,三、具體實例與防治措施,125,工藝通病,1、混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 2、各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準 3、體積法、流量法計量誤差 4、路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當 5、預留構件、預

56、埋件、鋼筋定位不準 6、各類結(jié)構養(yǎng)生方法不當、養(yǎng)生時間不足 7、圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥 8、路基碾壓設備不足，填前處理、分層壓實不夠 9、路面碾壓設備不配套，瀝青路面碾壓密實度不足 10、合同段、工作面、工序銜接不當,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,126,4、 路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當,三、具體實例與防治措施,(1)各層間表面浮灰雜物未清掃干凈。 (2)乳化瀝青破乳凝結(jié)速度太快。 (3) 基質(zhì)瀝青與石料粘附性較差。 (4)不按規(guī)定的施工工藝施工。,127,4、 路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當,三、具體實例與防治措施,半剛性基層

57、分層攤鋪前下承層表面清掃不徹底，灑水潤濕不充分。,128,4、 路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當,三、具體實例與防治措施,129,4、 路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當,三、具體實例與防治措施,130,4、 路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當 防治措施 路面各結(jié)構層施工前，要對下承層徹底清掃并用壓縮空氣或吹風機吹洗；施工、監(jiān)理人員均應對現(xiàn)有層面進行一次表觀質(zhì)量及清潔程度檢查，對查出的松散、不密實以及污染情況，提出處理意見，處理完成后再進行下步施工。 瀝青路面各類封層、透層、粘層在灑布段起始和終止段，如果不能嚴格控制，則采用鋪墊過渡段（在兩端鋪上51

58、0m砂或氈布等）的方法保證質(zhì)量。嚴禁超量灑布，灑量不足時應重灑或人工補灑，以適量、均勻為最終目的。灑布機應采用有電腦自動控制的設備。 對于瀝青路面各瀝青混合料層間結(jié)合面，要保證潔凈，由于放置時間較長或施工等因素造成污染時，要加鋪粘層油，噴灑量視污染情況和現(xiàn)場試驗而定，并由監(jiān)理工程師和業(yè)主批準。 透層、封層、粘層施工后，開放交通時間應根據(jù)現(xiàn)場試驗情況確定，以不被粘起帶走為控制標準，能晚勿早，嚴格控制。,三、具體實例與防治措施,131,工藝通病,1、混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻 2、各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準 3、體積法、流量法計量誤差 4、路面層間控制不嚴格，透層、封

59、層、粘層施工方法不當 5、預留構件、預埋件、鋼筋定位不準 6、各類結(jié)構養(yǎng)生方法不當、養(yǎng)生時間不足 7、圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥 8、路基碾壓設備不足，填前處理、分層壓實不夠 9、路面碾壓設備不配套，瀝青路面碾壓密實度不足 10、合同段、工作面、工序銜接不當,二、公路工程常見的“三類30項”質(zhì)量通病,132,5、 預留構件、預埋件、鋼筋定位,三、具體實例與防治措施,伸縮縫預留鋼筋間距、數(shù)量、角度偏差大。,133,5、 預留構件、預埋件、鋼筋定位,三、具體實例與防治措施,T梁濕接縫、橫隔板預留鋼筋位置不準、偏差大,134,5、 預留構件、預埋件、鋼筋定位 防治措施 預留構件、預埋件定位前應準確測量，施工人員應了解所預留構件、預埋件及鋼筋在整個結(jié)構中的作用，特別要知道與其對應部件的位置情況，監(jiān)理應進行詢問并檢查。 預留部件、預埋件及鋼筋固定要牢固，不得因其它施工操作而使其發(fā)生變動，在進行對其有影響的操作時，要時刻檢查其變化