第9章國際貨物買賣合同：運(yùn)輸分解.ppt

1、第9章 國際貨物買賣合同：運(yùn)輸,我國某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規(guī)定：“裝運(yùn)期3/4月份，每月裝運(yùn)5000件，允許轉(zhuǎn)船?！蔽曳接?月30日將5000件裝上“泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶輪”，取得4月2日的已裝船清潔提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西河”輪運(yùn)至目的港。 問：本例做法是否屬分批裝運(yùn)？為什么？ 賣方能否安全收匯？為什么？,9.1 運(yùn)輸方式,國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： 海洋運(yùn)輸（采用最多） 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn) 公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸,9.1.1 Ocean Transport,

2、優(yōu)點(diǎn)： 通過能力強(qiáng)、不受道路和軌道限制； 運(yùn)量大； 運(yùn)費(fèi)低廉； 對貨物適應(yīng)性強(qiáng)。,不足： 速度慢； 深水泊位不足； 受氣候和自然條件的影響較大，風(fēng)險(xiǎn)較大。,（1）特點(diǎn),（2）經(jīng)營方式,班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸（Liner Transport）,1、概念： 船舶在固定的航線上和港口間按公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 2、特點(diǎn)： “四固定”。 由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸。 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 承運(yùn)的品種和數(shù)量靈活。,3、運(yùn)費(fèi) 我方按

3、CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸47cm30cm20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸USD$367，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？,（2）經(jīng)營方式,班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸（Charter Transport）,1、特點(diǎn)： 費(fèi)用分擔(dān)多樣化； 租船合同條款由船東和租船人雙方共同商定； 適宜大宗貨物運(yùn)輸 2、租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?定程租船（Voyage Charte

4、r ）或航次租船 定期租船（Time Charter） 光船租船（Bareboat Charter）或凈船期租 航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）,程租與期租的主要區(qū)別,對船舶的經(jīng)營管理不同； 對船舶的調(diào)度權(quán)限不同； 計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法不同； 其他費(fèi)用劃分不同。,9.1.4 Container Transport,凡具備以下條件的運(yùn)輸容器都可稱為集裝箱：耐久性、多種運(yùn)輸方式、便于裝卸、容積1立方米以上。,Pallet Transport,（1）集裝箱的運(yùn)輸方式 裝箱方式 整箱（Full Container Load） 達(dá)到容積的或負(fù)荷量的。 拼箱（Less C

5、ontainer Load） 不同貨主的貨物,交接方式和適宜的服務(wù)內(nèi)容,9.2 裝運(yùn)條款,9.2.1 Time of shipment 注意區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment)與“交貨時(shí)間(Time of Delivery)” 裝運(yùn)：泛指將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)往指定目的地；裝船。 交貨：賣方自愿將貨物轉(zhuǎn)移給買方。 D組和E組術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)是兩個(gè)完全不同的概念。,9.2.2 交付地點(diǎn) E、F、C組術(shù)語，交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)地（港），D組術(shù)語，交貨地點(diǎn)在目的地（港） 注：裝運(yùn)港一般由賣方根據(jù)貨源情況提出，經(jīng)買方同意后確定；目的港一般由買方根據(jù)需要提出，經(jīng)賣方同意后確定。 注意：港口數(shù)不要超

6、過三個(gè)；最后卸貨港一般應(yīng)在48小時(shí)前通知船方；運(yùn)費(fèi)按最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收；世界同名港口注明國別。,9.2.3 分批裝運(yùn)（Partial shipment)和轉(zhuǎn)運(yùn) （1）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法,（2）UCP600的相關(guān)規(guī)定,A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運(yùn)均被允許 B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。 C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及/或支款，而其中任何一期未按期裝運(yùn)及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。,我國對按CFR合同出口一批貨物，合同

7、規(guī)定3/4月份裝運(yùn)，國外來證也如此，別無其它字樣。但我方在租船定艙時(shí)發(fā)生困難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，須分三批裝運(yùn)。 問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款？,有一份合同，出售中國大米10000公噸，信用證付款。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。 問：買方主張能否成？,9.2.4 裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （1）一般規(guī)定 裝卸時(shí)間可用若干日（或時(shí)）表示，也可用裝卸率來表示，即規(guī)定每一工作日或每個(gè)艙口裝卸若干噸。,工作日的規(guī)定

8、： 日（Days）或連續(xù)日（Running Days） 工作日（Works Days） 晴天工作日（Weather Working Days） 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）,（2）滯期費(fèi)和速遣費(fèi),某輪裝運(yùn)小麥20000公噸，定程租船合同規(guī)定：船東不負(fù)責(zé)裝卸、理艙、平艙，按連續(xù)24小時(shí)晴天工作日計(jì)算，裝貨率為每天2000公噸，周末、法定節(jié)假日除外（不用不算，用了也不算），星期六下午6時(shí)以后至下一個(gè)工作日8時(shí)前不計(jì)為裝卸時(shí)間（工作日前一天和節(jié)假日后一天亦同樣辦理），遞接備裝通知書后從次日上午8時(shí)開始，如通知書于下

9、午4時(shí)以后送達(dá)則于次日下午2時(shí)開始起算裝貨時(shí)間，滯期費(fèi)每天8000美元，速遣費(fèi)折半，不足一天，按比例計(jì)算，滯期按連續(xù)計(jì)算，速遣按節(jié)省工作時(shí)間計(jì)算。備裝通知書于5月20日下午2:30送達(dá)，具體裝卸時(shí)間如表。 請計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。（設(shè)星期六為碼頭工作日，星期日為碼頭休息日）,解： 許可裝卸時(shí)間：20000200010天 實(shí)裝時(shí)間：10162224242416162421197小時(shí)8天5小時(shí) 速遣時(shí)間：10天8天5小時(shí)1天19小時(shí) 速遣費(fèi)：,9.3 運(yùn)輸單據(jù),B/L的種類 按是否已裝船劃分 已裝船提單（On Board B/L) 備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L) 提單

10、上對貨物外表狀況有無不良批注 清潔提單(Clean B/L) 不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L) 不清潔提單不能結(jié)匯,9.3.1 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L),按提單收貨人抬頭的不同 記名提單(Straight B/L) 不記名提單(Bearer B/L) 指示提單(Order B/L) 按運(yùn)輸方式劃分 直達(dá)提單(Direct B/L) 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) 聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L),按運(yùn)費(fèi)支付方式不同 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(Freight prepaid B/L) 運(yùn)費(fèi)到付提單(Freight to be col

11、lected B/L) 按提單使用效力 正本提單(Original B/L) 副本提單(Copy B/L) 其他種類提單,（1）集裝箱提單(Container B/L) （2）艙面提單(On deck B/L) UCP500規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。 （3）過期提單(Stale B/L) （4）倒簽提單(Anti-dated B/L) 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。 （5）預(yù)借提單(Advanced B/L) 由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨

12、物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。,我國某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口紡織品200箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上標(biāo)明：“Shippers Load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。25天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，共缺紡織品280件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)3000美元。 問：對方的要求是否合理？為什么？,9.4 運(yùn)輸保險(xiǎn),9.

13、4.1 海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍,海上風(fēng)險(xiǎn)； 外來風(fēng)險(xiǎn)； 海上損失； 海上費(fèi)用。,9.4.1.1 海上風(fēng)險(xiǎn),自然災(zāi)害（Natural Calamities）：僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。 意外事故（Fortuitous Accidents）：僅指運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。,9.4.1.2 外來風(fēng)險(xiǎn),一般外來風(fēng)險(xiǎn) 特殊外來風(fēng)險(xiǎn),9.4.1.3 海上損失,損失,海上損失,其他損失,全部損失,部分損失,一般外來風(fēng)險(xiǎn)損失,特殊外來風(fēng)險(xiǎn)損失,實(shí)際全損（Actual total loss）,推定全損（Cons

14、tructive total loss）,共同海損（General Average）,單獨(dú)海損（Particular Average）,注意：凡與海路連接的陸運(yùn)過程中所發(fā)生的損失也屬海損。,例1、我公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有價(jià)值，這種損失屬于（ ） 例2、有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這種損失屬于（ ）。,案例分析,實(shí)際全損,推定全損,案例分析,某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅，但是

15、由于主機(jī)受損繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱貨物被水澆濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。 從損失的性質(zhì)上看，上述哪些損失屬于共同海損，哪些屬于單獨(dú)海損？為什么？,（1）、（3）屬于單獨(dú)海損，因?yàn)檫@兩項(xiàng)損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險(xiǎn)直接造成的； （2）、（4）、（5）屬于共同海損，因?yàn)檫@三項(xiàng)是船長為了船、貨的共同安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用。,9.4.1.4 海上費(fèi)用,海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。,保

16、險(xiǎn)人對施救不論有無效果都賠償 保險(xiǎn)人對救助采取“無效果-無報(bào)酬”原則,其他費(fèi)用：,中途避難產(chǎn)生的費(fèi)用 保險(xiǎn)索賠成立后對貨物的檢驗(yàn)、查勘、公正、理算和拍賣等費(fèi)用。,保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任,被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失 屬于發(fā)貨人的責(zé)任引起的損失 保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用,索賠時(shí)效,從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪或其他運(yùn)輸工具之日起算，最多不超過兩年。,9.4.2 我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn),有一批貨物已投保了平安險(xiǎn)，載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部

17、分水漬，損失貨值10000元。 問：保險(xiǎn)公司如何賠償？,9.4.2.1 基本險(xiǎn)別,平安險(xiǎn)(Free from Particular Average, FPA) 原意為“單獨(dú)海損不賠”。 水漬險(xiǎn)(With Particular Average, WPA) 原意為“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”。 一切險(xiǎn)(All Risks) 平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一般附加險(xiǎn)責(zé)任的總和。,案例分析,我向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險(xiǎn)。貨在海運(yùn)途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。 問：對此損失應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠還是向船公司索賠？,適用范圍 平安險(xiǎn) 大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦

18、砂等。 水漬險(xiǎn) 適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。 一切險(xiǎn) 價(jià)值較高、可能受損因素較多的貨物。,9.4.2.2 附加險(xiǎn)別（Additional Risks）,(1)一般附加險(xiǎn) (2)特殊附加險(xiǎn)：不包括在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi) 罷工險(xiǎn)（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罷工暴動(dòng)民變險(xiǎn)） 保險(xiǎn)人承保直接損失，對間接損失不負(fù)責(zé)。,我方按CIF New York 出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天，貨輪因無法補(bǔ)充燃料，以致冷凍設(shè)備停機(jī)。

19、等到第五天罷工結(jié)束，該批羊肉已變質(zhì)。 問：進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司索賠是否合理？,注：罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任期間是“倉至倉”；已投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)又加保罷工險(xiǎn)時(shí)，一般不另行收費(fèi)。,戰(zhàn)爭險(xiǎn)（War risk）：,：某公司出口某貨物，投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時(shí)，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險(xiǎn)公司如何賠償？,僅限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。,9.4.3 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款,（1）協(xié)會(huì)貨物條款的種類 協(xié)會(huì)貨物條款（A）：ICC（A） 協(xié)會(huì)貨物條款（B）：ICC（B） 協(xié)會(huì)貨物條款（C）：ICC（C） 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款 協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款 惡意損害險(xiǎn)條款,（2）協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別的承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任 ICC（A）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任 承保范圍類似于我國的一切險(xiǎn)，采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的規(guī)定方法。 ICC（B）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任 承保范圍類似于我國的水漬險(xiǎn)，采用承?！俺庳?zé)任”之外列明風(fēng)險(xiǎn)的辦法。 ICC（C）險(xiǎn)的承保