安吉零部件物流優(yōu)化設(shè)計(jì).ppt

1、安吉零部件物流優(yōu)化設(shè)計(jì),安吉零部件物流優(yōu)化設(shè)計(jì),本方案針對安吉零部件物流的現(xiàn)狀， 以 作為整體研究的順序，按,物流流程,零部件入廠,零部件倉儲(chǔ),零部件調(diào)配,零部件運(yùn)輸,方案涉及案例：,案例16 汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì),案例12 基于循環(huán)取貨模式的零部件配送,案例13 零部件料箱、料架的信息化管理與控制,案例10 零部件售后物流配送同步策略,案例1 汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn),第一章 方案簡介,第二章 當(dāng)前情況下的循環(huán)取貨的設(shè)計(jì)與優(yōu)化,第三章 零部件料箱、料架的信息化管理與控制,第四章 零部件售后物流配送優(yōu)化策略,第五章 汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)及優(yōu)化,第六章 方案實(shí)施建議及總結(jié),第一章 方案簡

2、介,1.1總體研究框架,1.2研究思路和研究方法,1.1總體研究框架,對安吉零部件物流SWOT分析,零部件入廠,零部件倉儲(chǔ),零部件調(diào)配,零部件運(yùn)輸,循環(huán)取貨,料箱、料架信息化管理,售后物流配送,多式聯(lián)運(yùn),車輛調(diào)配,路徑設(shè)計(jì),優(yōu)化料箱、料架管理流程,構(gòu)建信息管理平臺(tái),信息同步優(yōu)化策略,新增倉庫所需調(diào)整,三種運(yùn)輸方式綜合考慮,研究思路及方法,物流流程作為整體研究的順序,1.2研究思路和研究方法,SWOT綜合分析法,SWOT方法對安吉零部件物流內(nèi)外環(huán)境分析,零部件入廠：,零部件倉儲(chǔ)：,零部件調(diào)配：,零部件運(yùn)輸：,當(dāng)前安吉物流循環(huán)取貨模式制約,料箱、料架的信息管理系統(tǒng),控制倉庫之間零部件調(diào)配同步,選擇

3、合適運(yùn)輸方式，多種運(yùn)輸方式結(jié)合,關(guān)鍵因素：,零部件入廠,空車出發(fā),安吉零部件倉庫,零部件供應(yīng)商1,零部件供應(yīng)商2,取貨,取貨,循環(huán)取貨模式,循環(huán)取貨模式,車輛調(diào)配,方法,信息化統(tǒng)計(jì),預(yù)測與仿真,綜合指標(biāo)法,目的：最佳車輛密度,路徑設(shè)計(jì),零部件入廠,方法：綜合指標(biāo)法、權(quán)重法,指標(biāo)：綜合運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)

4、配,目的：最佳車輛密度,預(yù)測與仿真,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,綜合指標(biāo)法,預(yù)測與仿真,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,方法：綜合指標(biāo)法、權(quán)重法,綜合指標(biāo)法,預(yù)測與仿真,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,指標(biāo)：綜合運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等,方法：綜合指標(biāo)法、權(quán)重法,綜合指標(biāo)法,預(yù)測與仿真,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,指標(biāo)：綜合運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等,方法：綜合指標(biāo)法、權(quán)重法,綜合指標(biāo)法,預(yù)測與仿真,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,路徑設(shè)計(jì),指標(biāo)：綜合運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等,方法：綜合指標(biāo)法、權(quán)重法,綜合指標(biāo)法,預(yù)測與

5、仿真,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,路徑設(shè)計(jì),指標(biāo)：綜合運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等,方法：綜合指標(biāo)法、權(quán)重法,綜合指標(biāo)法,預(yù)測與仿真,信息化統(tǒng)計(jì),方法,車輛調(diào)配,目的：最佳車輛密度,零部件倉儲(chǔ),料箱、料架流通示意圖,零部件倉儲(chǔ),與循環(huán)取貨相適應(yīng)的料箱、料架信息管理與控制,零部件料箱、料架的 信息化管理與控制,管理流程優(yōu)化,多因素敏感性分析,制度化管理,獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,管理信息平臺(tái)構(gòu)建,管理,綜合分析確定流程,根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)功能,評分法與原流程比較,多級倉庫網(wǎng)絡(luò)示意圖,零部件調(diào)配,零部件調(diào)配,零部件售后物流 配送同步策略,信息同步性優(yōu)化,增加倉庫后的調(diào)整,關(guān)鍵因素分析,訂單達(dá)交率因素,發(fā)貨同

6、步優(yōu)化,非發(fā)貨倉庫,發(fā)貨倉庫,補(bǔ)貨,發(fā)貨倉庫,總庫,發(fā)貨,選址,量本利分析法、評分法,增加倉庫后的相應(yīng)調(diào)整調(diào)整,零部件運(yùn)輸,汽車物流多式 聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì),運(yùn)輸方式,水路,公路,鐵路,方法,節(jié)點(diǎn)段：單因素敏感性分析,方案選擇：評分法,第一章 方案簡介,第二章 當(dāng)前情況下的循環(huán)取貨的設(shè)計(jì)與優(yōu)化,第三章 零部件料箱、料架的信息化管理與控制,第四章 零部件售后物流配送優(yōu)化策略,第五章 汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)及優(yōu)化,第六章 方案實(shí)施建議及總結(jié),第二章 當(dāng)前情況下的循環(huán)取貨的設(shè)計(jì)與優(yōu)化,2.1安吉零部件物流目前循環(huán)取貨模式中存在的問題,2.2面對上述問題的解決方案,2.1安吉零部件物流目前循環(huán)取貨模式中存

7、在的問題,一、業(yè)務(wù)量急劇增加, 需要重新設(shè)計(jì)milkrun路徑,二、零部件種類繁多，導(dǎo)致車輛裝載率不高運(yùn)輸費(fèi)用所占運(yùn)輸成本的比例偏高。,問題的解決方案,怎樣解決呢？,設(shè)計(jì)出第一條milkrun路徑,1. 零部件進(jìn)行分類化處理,2.做供應(yīng)商-倉庫在地圖上網(wǎng)狀圖,3. 運(yùn)輸種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸路徑等因素的關(guān)鍵性因素分析，并以最關(guān)鍵因數(shù)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),解決方法,解決方法：,設(shè)計(jì)出第一條milkrun路徑,所有供應(yīng)商都包含在milkrun路徑,整體進(jìn)行整體組合優(yōu)化，模擬運(yùn)營找出最優(yōu)解,市場環(huán)境、時(shí)下政策 數(shù)理統(tǒng)計(jì) 采用德爾菲法對零部件的需求進(jìn)行預(yù)測,進(jìn)行車輛增減、靈活調(diào)度安排,保證生產(chǎn)波動(dòng)的需求 降低運(yùn)輸成

8、本,進(jìn)行模擬堆放,信息技術(shù)對車輛的裝載進(jìn)行控制從而保證裝載率。,裝載率,解決方法：,滿足生產(chǎn)波動(dòng)的要求,解決方案標(biāo)準(zhǔn)：,將運(yùn)費(fèi)經(jīng)營成本控制在一定范圍內(nèi),第三章 零部件料箱、料架的信息化管理與控制,3.1零部件料箱、料架信息化管理流程優(yōu)化思路,3.2零部件料箱、料架信息管理平臺(tái)設(shè)計(jì),存在的問題,在了解安吉零部件料箱、料架的信息化管理與控制后，我們發(fā)現(xiàn)其存在兩大問題：其一是料箱、料架的管理流程不夠合理，其二是料箱、料架管理信息平臺(tái)不夠完善。針對這兩方面，我們展開了我們的優(yōu)化設(shè)計(jì)。,首先是規(guī)劃出優(yōu)化料箱、料架管理流程的總體思路： 1.對安吉零部件物流料箱、料架管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，利用多因素敏感性分析對

9、其存在的主要問題進(jìn)行重要性排序，從而得出解決這些問題的先后順序。 2. 采用制度化管理模式完善管理流程中的一系列制度，使得管理流程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化； 3. 在現(xiàn)有的全流通管理模式的基礎(chǔ)上制定獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制； 4.考慮有關(guān)硬件設(shè)施的建設(shè)優(yōu)化。,解決方案,然后是信息管理平臺(tái)的構(gòu)建首先確定定位原則：全面，高效，有助于料箱、料架的管理流程的實(shí)施等； 接著設(shè)計(jì)它應(yīng)具備的功能，我們將其功能概況為六大模塊：料箱、料架基本信息管理；料箱、料架使用情況跟蹤；料箱、料架的預(yù)警；料箱、料架的維護(hù)；統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成；信息發(fā)布。,第四章 零部件售后物流配送優(yōu)化策略,4.1 零部件售后物流現(xiàn)狀及問題分析,4.2 影響訂單達(dá)交率的關(guān)鍵

10、因素分析與優(yōu)化,4.3 設(shè)計(jì)在增加倉庫數(shù)量的前提下解決課題4.2 的方案,汽車零部件售后物流有著極大的發(fā)展空間，但其技術(shù)含量高、運(yùn)作難度大的運(yùn)作特點(diǎn)，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)作過程中還存在著諸如訂單不能按時(shí)完成、配送同步性滯后、資源利用率低下等制約物流企業(yè)發(fā)展的因素。 在接下來的內(nèi)容中我們將以安吉SVW項(xiàng)目部在為上海大眾配送零部件過程中出現(xiàn)的問題為例，進(jìn)一步研究導(dǎo)致零部件售后物流配送同步性低下的關(guān)鍵因素，并做出相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。,4.1 零部件售后物流現(xiàn)狀及問題分析,4.2 影響訂單達(dá)交率的關(guān)鍵因素分析與優(yōu)化,目前其項(xiàng)目部采取的方式是，當(dāng)安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后根據(jù)訂單要求向訂單

11、中涉及到的發(fā)貨倉庫發(fā)送零部件配送要求，然后發(fā)貨倉庫會(huì)將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車將其短駁至CPD倉庫，CPD倉庫集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送（如下圖所示）。而當(dāng)下安吉零部件售后倉庫總共有9個(gè)，其中CPD倉庫一個(gè)，發(fā)貨倉庫6個(gè)（每個(gè)發(fā)貨倉庫配備一輛5T的欄板車），補(bǔ)貨（非發(fā)貨）倉庫2個(gè)。,非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的補(bǔ)貨系統(tǒng)優(yōu)化 要保證零部件能夠按時(shí)發(fā)出則必然要求發(fā)貨倉庫有足夠的庫存。對此，我們要求各個(gè)倉庫都需要配備有庫存管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)中我們可以查到每一種零部件的進(jìn)出倉情況和即時(shí)庫存量。并且當(dāng)庫存量不足或低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒工作人員向補(bǔ)貨倉庫發(fā)送補(bǔ)貨要求，而補(bǔ)

12、貨倉庫的工作人員也能及時(shí)做出反應(yīng)，安排補(bǔ)貨配送。（改善補(bǔ)貨不及時(shí)問題）,從實(shí)際運(yùn)作情況看，由于補(bǔ)貨不及時(shí)或時(shí)間太短不能將零部件短駁至CPD倉庫而不能按時(shí)完成訂單的情況屢見不鮮。再者，由于可使用欄板車數(shù)量有限但按照目前的配送系統(tǒng)短駁零部件都是單程運(yùn)輸，可見資源利用率不高。針對上述問題，我們從提高售后物流同步性、降低運(yùn)輸成本和增加資源利用率的角度出發(fā)，做出如下優(yōu)化設(shè)計(jì)：,發(fā)貨倉庫與總庫的發(fā)貨同步性優(yōu)化,由于總共有三種類型的訂單，分別為常規(guī)訂單、緊急訂單和分中心訂單。在綜合考慮了現(xiàn)有倉庫的地址、面積和距CPD路程等因素，考慮將分中心訂單全部轉(zhuǎn)由1102倉庫負(fù)責(zé)，即當(dāng)各個(gè)發(fā)貨倉庫將分中心訂單中要求的零

13、部件集齊后全部短駁至1102倉庫集貨裝箱，并由該倉庫直接運(yùn)輸裝車向分中心發(fā)貨； 另一方面，考慮當(dāng)出現(xiàn)部分倉庫因補(bǔ)貨不及時(shí)或時(shí)間太短不能將零部件短駁至CPD倉庫時(shí)，為緊急訂單開設(shè)一條綠色通道，即用短駁工具將訂單中所缺的零部件從補(bǔ)貨倉庫直接運(yùn)至CPD倉庫，希望借此舉來達(dá)到緩解CPD倉庫的訂單壓力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分倉庫間零部件的雙向運(yùn)輸，提高短駁工具的利用率的目的。 倉庫分布情況,4.3 設(shè)計(jì)在增加倉庫數(shù)量的前提下解決課題 4.2的方案,新增倉庫數(shù)量與選址 由于公司零部件業(yè)務(wù)發(fā)展速度很快，考慮增加零部件售后倉庫的數(shù)量。對此，我們將從現(xiàn)有的倉庫情況、新建倉庫的成本及運(yùn)輸成本等多個(gè)角度出發(fā)，綜合運(yùn)用評分法及

14、線性規(guī)劃運(yùn)輸問題算法等選址的評價(jià)方法來確定新建幾個(gè)倉庫及倉庫的地點(diǎn)和規(guī)模。 新倉儲(chǔ)系統(tǒng)下零部件售后物流配送方案 除此之外，我們也將在保證售后物流配送高同步性、高效率的前提條件下，對配送流程做出相應(yīng)的調(diào)整。,多式聯(lián)運(yùn),傳統(tǒng)運(yùn)輸,品種多樣化,更新周期短,價(jià)格低,訂單式生產(chǎn),安吉多式聯(lián)運(yùn),“快”與“省”的運(yùn)輸要求 安吉海通在統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上 整合現(xiàn)有物流資源（已擁有的線路和自己的運(yùn)力） 實(shí)施海、陸、公高質(zhì)量、全方位、一體化的綜合物流體系,時(shí)間與成本的較量尋找平衡支點(diǎn)，翹起物流之“秋”,關(guān)鍵因素,“快、省”,方案比選是騾子是馬，牽出來溜溜,因素權(quán)值,因素評分值,加權(quán)總值,比分排名,牛刀小試

15、,相關(guān)權(quán)重賦值表如下：,各聯(lián)運(yùn)方式的相關(guān)因素得分表如下：,由上得出A方案總加權(quán)分：4.0*0.3+2.0*0.4+2.0*0.2+4.0*0.1=3.0 B方案總加權(quán)分：3.0*0.3+5.0*0.4+4.0*0.2+4.0*0.1=4.0 可知A方案的多式聯(lián)運(yùn)在該線路上為平均水平，而B方案為反應(yīng)好的方案，應(yīng)選B方案,節(jié)點(diǎn)優(yōu)化成功，從點(diǎn)滴做起,多式聯(lián)運(yùn)是各相關(guān)節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合，每相鄰節(jié)點(diǎn)間的順利運(yùn)輸是整個(gè)聯(lián)運(yùn)方式得以成功進(jìn)行的保障,聯(lián)運(yùn)方式整體信息流程圖,聯(lián)運(yùn)方式,節(jié)點(diǎn)段信息,優(yōu)化,信息收集,行動(dòng)指南,優(yōu)化,謝謝觀看,Happy eneding is ous,附權(quán)值評分標(biāo)準(zhǔn),a.數(shù)值由0.0