電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材.ppt

1、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （一）,前 言 配送是國際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務(wù)形式，也是我國物流業(yè)今后相當(dāng)一個(gè)時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動(dòng)的主要部分，只是近一二十年的事情。其原因是隨著生產(chǎn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了配送在流通和物流過程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求都促使了配送活動(dòng)的快速發(fā)展。 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，但又絕不只是一個(gè)送貨系統(tǒng)。一般送貨是有什麼就送什麼，配送則是客戶需要什麼就配送什麼。而要做到需要什麼配

2、送什麼，就需要完成庫存主體向流通型、集中型轉(zhuǎn)化，用配送的集中庫存替代客戶的分散庫存，通過快速反應(yīng)，連續(xù)補(bǔ)充庫存和有效客戶反應(yīng)等先進(jìn)的供應(yīng)鏈模式，合理配置資源，建立起高效、有競(jìng)爭力的配送系統(tǒng)。,第一章 概 述 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 18354-2001），配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，是通過信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工等活動(dòng)的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。這種基于系統(tǒng)考慮的目的是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費(fèi)用為原則，及時(shí)做出準(zhǔn)確反應(yīng)，來使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳

3、化的一種供貨戰(zhàn)略。,第一節(jié) 配送活動(dòng)的發(fā)展與特征,一、配送活動(dòng)的增值潛力 配送在流通和物流過程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)： 1、通過配送可以降低系統(tǒng)的庫存 2、通過集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購費(fèi)用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用 3、通過配送運(yùn)輸，可以提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，減少交通擁擠和城市污染 4、通過配送，可實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化,二、配送活動(dòng)的市場(chǎng)需求 市場(chǎng)對(duì)配送的需求體現(xiàn)在如下四個(gè)方面: 1、生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 2、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 3、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求 4、電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求 三、配送活動(dòng)的基本任務(wù) 配送是一系列狹義的物流活動(dòng)的集成，是以送貨上門為目的，有確

4、定組織、確定渠道、有一定制度的高水平的商業(yè)活動(dòng)，是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的、特殊的，也是物流過程中最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其活動(dòng)的基本任務(wù)：,四、配送的現(xiàn)代化趨勢(shì) 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，通過現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)商品的集中、儲(chǔ)存、分揀、組配和運(yùn)送，因此，配送過程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù)。建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng)，必須以信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段，以良好的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化配送方式，而配送現(xiàn)代化又必然推動(dòng)物流新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。 1、配送的集約化、協(xié)同化和集成化 2、配送的區(qū)域化 3、配送的數(shù)字化、信息化 4、配送作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化,第三節(jié) 物流配

5、送的基本理念,一、快速反應(yīng)（Quick-Response，QR）,快速反應(yīng)系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見圖1-6。,二、連續(xù)補(bǔ)充庫存（Continuous replenishment program，CRP）,實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過程中，經(jīng)常采用的是供應(yīng)商管理庫存的技術(shù)（Vendor Managed Inventory，VMI）。VMI技術(shù)不同于常規(guī)的庫存管理，它不是由買方，而是由賣方管理買方的庫存，是一種降低物流成本和壓縮庫存的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。針對(duì)不同的商品，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)關(guān)注的是采用最有效率的方法補(bǔ)貨，采用的不是常規(guī)的手工訂購單據(jù)作業(yè)，取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫和信息處理技術(shù)，保證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)買

6、方商品的庫存水平、預(yù)測(cè)商品流量，從而有效確定什么時(shí)間補(bǔ)貨以及補(bǔ)多少，來避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。,三、有效客戶反應(yīng)（Efficient Customer Responses， ECR） 在ECR系統(tǒng)中，經(jīng)營的理念和方式發(fā)生了重大變化。通過制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項(xiàng)目，支持ECR；通過信息共享、合作競(jìng)爭，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡可能地滿足客戶的需求，變供應(yīng)鏈的“推動(dòng)”為需求鏈的“拉動(dòng)”，能有效地刺激“客戶”需求，從而實(shí)現(xiàn)并提高“客戶”價(jià)值，并產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營效果,四、貨物的越庫作業(yè) 越庫作業(yè)可理解為在一個(gè)多階的物流系統(tǒng)中為滿足客戶需要構(gòu)造新的運(yùn)輸單元時(shí)，圍繞運(yùn)輸單元解體所進(jìn)

7、行的一切活動(dòng)。根據(jù)美國的物流實(shí)踐，進(jìn)行越庫作業(yè)時(shí)，執(zhí)行送貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。采用這種作業(yè)方式，供應(yīng)商到運(yùn)輸場(chǎng)站及從運(yùn)輸場(chǎng)站到客戶都是以整車運(yùn)送，容易產(chǎn)生運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，而且貨物越過了配送中心的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不需入庫儲(chǔ)存，其思路見圖1-7。 實(shí)現(xiàn)越庫作業(yè)運(yùn)作的方式見圖1-8。首先供應(yīng)商的送貨卡車滿載到達(dá)運(yùn)輸場(chǎng)站，貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶所需要的貨物，再按客戶的訂貨要求組配。如果客戶的要求全部得到滿足，就以貨物單元的形式裝車，安排車輛將貨送達(dá)客戶。,第二章 配送活動(dòng)的組織,與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

8、一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營組織或經(jīng)營實(shí)體，即由配送中心來從事貨物的配送活動(dòng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學(xué)的方式和方法去組織配送經(jīng)營活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配送合理化。 第一節(jié) 配送中心,根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 18354-2001）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種，小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 與配送中心相比，物流中心則是進(jìn)行配送作業(yè)的中心倉庫與運(yùn)輸場(chǎng)站的綜合。物流中心可為眾多的供貨商提

9、供倉儲(chǔ)；為眾多的顧客提供配送服務(wù)；并能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉(zhuǎn)，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。,一、配送中心的功能要素 1、集貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來，進(jìn)行一定規(guī)模的采購，取得采購的規(guī)模效益。采購是決定配送成敗的初期工作，如果采購成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。當(dāng)采用補(bǔ)貨方式時(shí)，可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動(dòng)補(bǔ)貨，配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù)。供應(yīng)商通過分析，把握配送中心的庫存動(dòng)向，在此基礎(chǔ)上，決定什么時(shí)間，把什么類型商品，以什么方式向那個(gè)配送中心發(fā)貨。 2、倉儲(chǔ)。配送活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了庫存功能和供應(yīng)功能合二而一

10、，使傳統(tǒng)的庫存主體由倉儲(chǔ)型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?，庫存的形式也由分布型轉(zhuǎn)化為集中型。配送中心的庫存有儲(chǔ)備型及暫存型兩種形態(tài)。儲(chǔ)備型的配送中心，如物流中心，其庫存是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，如流通型的配送中心，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備。還有另一種形式的暫存，即是“越庫作業(yè)”所形成的暫存，這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購與送貨之間的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。,3、分揀。是配送不同于其它物流形式，所具有的特點(diǎn)，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀是強(qiáng)調(diào)客戶的價(jià)值、完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不

11、同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平。所以，分揀是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 4、組配。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要組配。和一般送貨不同之處在于，通過組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 5、配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用運(yùn)輸工具從供應(yīng)商送到客戶手中的活動(dòng)。其間可能是從工廠直接送到客戶，也可能通過

12、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中。配送運(yùn)輸有干線運(yùn)輸，也有集貨、送貨的支線運(yùn)輸，如何組合成最佳配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。,6、送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 7、流通加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流運(yùn)的過程中，對(duì)物品進(jìn)行的加工。通過配送流通加工可以彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的缺陷，增加企業(yè)的利潤；能滿足客戶多樣化的需求；

13、并能提高物流效率，原材料利用率和加工設(shè)備的利用率；方便不同運(yùn)輸方式的銜接。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 8、逆向物流的組織 由于物流過程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)地發(fā)展，就必須采取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動(dòng)、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。配送中心作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，要承擔(dān)投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報(bào)廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項(xiàng)逆向物流活動(dòng)的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評(píng)估并最終改善處理績效等。,二、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，

14、由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運(yùn)營模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。 1、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類,1）流通配送中心 2）倉儲(chǔ)型配送中心 3）供應(yīng)型配送中心,2、按物流設(shè)施的歸屬分類 1）自有型配送中心 2）公共型配送中心 3）合作型配送中心 3、按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類 1）區(qū)域配送中心 2）城市配送中心,第二節(jié) 配送活動(dòng)的組織,一、配送的經(jīng)營模式 1商流、物流一體化的經(jīng)營模式,二、常見的配送活動(dòng)組織方式 1、按配送商品種類及數(shù)量 1）少品種、大批量配送 2）多品種、少批量配送 3）配套（成套）配送,2商流、物流相分離的經(jīng)營模式,2、按配送時(shí)間及數(shù)量 1）

15、定時(shí)配送方式 日配方式 準(zhǔn)時(shí)看板方式方式 2）定量配送方式 3）定時(shí)定量配送方式 4）定時(shí)定線路配送方式 5）即時(shí)配送方式,3、協(xié)同配送,根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)協(xié)同配送即共同配送的定義，協(xié)同配送是“由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”。即協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的車上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。其實(shí)質(zhì)是配送捆綁策略的一種應(yīng)用。 1）協(xié)同配送的優(yōu)勢(shì) 協(xié)同配送的目

16、的在于最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)）。還可以去除多余的交叉運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見表2-1。,2）協(xié)同配送的兩種類型 （1）以貨主為主體的協(xié)同配送 由有配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及它們組建的新公司或合作社機(jī)物，作為主體進(jìn)行合作，解決配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。,（2）以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。,三、配送合理化

17、 1、配送合理化的指標(biāo) 庫存指標(biāo) 成本和效益指標(biāo) 配送供給保證指標(biāo) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約指標(biāo) 物流合理化指標(biāo)。,第三節(jié) 配送的業(yè)務(wù)流程 流程是企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)，是企業(yè)管理原則的良好載體，企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都是需要流程來驅(qū)動(dòng)。 配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時(shí)間順序和邏輯聯(lián)系，用框圖和流程圖表示。,一、業(yè)務(wù)流程的作用 運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，達(dá)到規(guī)范化管理的目的。通過流程管理，能自動(dòng)地串起各部門，達(dá)到業(yè)務(wù)流程運(yùn)作良好的目的。憑借這樣的系統(tǒng)，有利于形成企業(yè)協(xié)同工作的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，配合完成自己的企業(yè)文化。 通過業(yè)務(wù)流程管理固化流程，還可以讓那些隨著流程流動(dòng)的知識(shí)固化在

18、企業(yè)里，并且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，形成企業(yè)自己的知識(shí)庫，讓企業(yè)向“有生命會(huì)呼吸”的知識(shí)型和學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。如一個(gè)新進(jìn)入公司的員工，他能夠通過企業(yè)業(yè)務(wù)流程很快地熟悉企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務(wù)處理，并且可以通過流程固化形成的知識(shí)庫不斷充實(shí)自己及提高流程處理水平。,二、業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式 1、框圖（Flow Chart） 這是歷史上最悠久、最常使用的流程細(xì)節(jié)描述工具?？驁D中僅有三個(gè)基本成分：處理步驟(用矩形框表示) 、條件判斷(用菱形框表示) 和控制流(用箭頭表示)。 圖2-4 就是使用這三種成分所表示的程序基本結(jié)構(gòu)，可以把它們進(jìn)行組合和嵌套，建立各種復(fù)雜的框圖以表示流程的復(fù)雜邏輯關(guān)系。,2、系統(tǒng)流程圖（

19、System Flowchart） 系統(tǒng)流程圖是用來描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。一個(gè)系統(tǒng)可以包含人員、設(shè)備和軟件等多個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)流程圖可以在抽象級(jí)的黑盒上描述系統(tǒng)內(nèi)部的主要成份，表達(dá)信息在各個(gè)成份之間流動(dòng)的情況。因此，系統(tǒng)流程圖可以用于描述物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程以及處理功能。 ISO 5807的信息處理數(shù)據(jù)流程圖、 程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號(hào)及約定(現(xiàn)已成為我國國家標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定了一些常用的流程圖符號(hào)（見圖2-6）已為世界各國普遍采用。運(yùn)用流程圖可對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)則與過程進(jìn)行描述，其目標(biāo)不僅是過程的處理，而且還能管理那些引導(dǎo)作業(yè)運(yùn)作的規(guī)則和過程，以便使事務(wù)從一個(gè)環(huán)

20、節(jié)流向另一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)流程圖中的每一操作要準(zhǔn)確、及時(shí)，并具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性的要求，圖27按流程圖給出了配送中心訂單響應(yīng)的基本流程。,三、配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì),根據(jù)配送中心的作業(yè)目標(biāo)，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，可將配送活動(dòng)分解成多個(gè)相互之間按一定約束條關(guān)聯(lián)起來的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。 流程的分解可采用EMOC分析方法。EMOC分析是動(dòng)素（Element of movement）、動(dòng)作（Motion）、作業(yè)（Operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（Chain of Operation）分析的簡稱。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的活動(dòng)；動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上的排序；作業(yè)是

21、指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間、空間等方面有相對(duì)固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)。在配送的執(zhí)行過程中，業(yè)務(wù)流程由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車、駕駛、卸貨等作業(yè)組成，按照動(dòng)作研究的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為具體的動(dòng)作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運(yùn)單、計(jì)算貨物數(shù)量和流向、辦理托運(yùn)、確定裝車時(shí)間和貨物集中五個(gè)動(dòng)作。,四、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的一般方法 由于需求的變化，技術(shù)更新和企業(yè)經(jīng)營思想變化等多方面的原因，企業(yè)中的許多流程不可避免地存在不盡人意的地方。業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)或優(yōu)化的重點(diǎn)就是要消除價(jià)值傳遞過程中的非增值活動(dòng)，相應(yīng)的方

22、法有消除、簡化和整合等。 1、將外部活動(dòng)改成內(nèi)部活動(dòng),2、相似活動(dòng)的整合 3、冗余活動(dòng)的刪除,4、業(yè)務(wù)流程的簡化,5、業(yè)務(wù)流程的重組 業(yè)務(wù)流程的重組包含兩項(xiàng)基本內(nèi)容，一是職能解析，二是管理過程分析。通過職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的基本職能和實(shí)現(xiàn)基本職能的業(yè)務(wù)內(nèi)容。通過管理過程分析，即可對(duì)實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動(dòng)的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。,第四節(jié) 配送任務(wù)的計(jì)劃與調(diào)度,一、任務(wù)批量的計(jì)算 根據(jù)漏斗理論，離散系統(tǒng)中任務(wù)的批量大小和順序直接影響系統(tǒng)的任務(wù)積壓。系統(tǒng)中任務(wù)的積壓又對(duì)配送的任務(wù)周期和履約期偏差產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶的需求作為中心的生產(chǎn)計(jì)劃。應(yīng)通過調(diào)整配送任

23、務(wù)進(jìn)入流程的批量大小和順序，減少任務(wù)積壓，才能提高工位的績效水平?；诔杀镜娜蝿?wù)批量計(jì)算 公式：,二、任務(wù)排序規(guī)則 按照物流學(xué)的捆綁、有序和可靠性策略要求，對(duì)于有時(shí)間先后順序的任務(wù)、過程、庫存和生產(chǎn)能力等，需要按與時(shí)間有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行整理，確定它們?cè)诳臻g的排序或時(shí)間上的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)：成本最低、資源占用最少和服務(wù)質(zhì)量最高。,生產(chǎn)任務(wù)排序是在對(duì)生產(chǎn)的履約期進(jìn)行控制的要求下，保證生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要措施。最優(yōu)的生產(chǎn)任務(wù)排序取決于追求的目標(biāo)。這些目標(biāo)可以是生產(chǎn)時(shí)間的最小、生產(chǎn)能力的最大化或履約偏差最小等。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有： 1、先到先服務(wù)規(guī)則（FIFO）。根據(jù)先到先服務(wù)的規(guī)則，

24、在時(shí)間順序上最先到達(dá)中心的生產(chǎn)任務(wù)，在處理順序上具有最高的優(yōu)先權(quán)。對(duì)于通過時(shí)間反映任務(wù)緊急程度的任務(wù)序列，該規(guī)則可以量化任務(wù)的先后順序； 2、最多剩余處理時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩余最多的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是減少任務(wù)的等待時(shí)間，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 3、最少剩余處理時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩余最少的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是加快任務(wù)的完成，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 4、交貨期規(guī)則（DD）。即距履約期最近的任務(wù)，最先處理； 5、松弛時(shí)間規(guī)則。即交貨期與剩余處理時(shí)間之差最小的任務(wù)，優(yōu)先處理； 6、價(jià)值規(guī)則。即任務(wù)的價(jià)值越高或任務(wù)處理成本越大的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)。,簡單的優(yōu)先規(guī)則只能解決

25、相對(duì)簡單的任務(wù)排序問題。當(dāng)問題相對(duì)復(fù)雜時(shí)，為了取得較好的效果（不同的排序規(guī)則單獨(dú)作用所能取得的效果見表2-4，往往采用兩種不同的排序規(guī)則綜合的方法，其中最簡單的綜合方式就是分別對(duì)兩個(gè)排序規(guī)則加權(quán)，詳細(xì)內(nèi)容見德國亞琛 大學(xué)Graessler 的博士論文 “生產(chǎn)計(jì)劃中的優(yōu)先規(guī)則與任務(wù)數(shù)據(jù)的影響”（1968）,第五節(jié) 配送成本及收費(fèi) 成本最低、資源配置最少、服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)，這三個(gè)目標(biāo)幾乎對(duì)所有企業(yè)的物流領(lǐng)域都是合適的。但最佳的服務(wù)水平并非是最低的成本水平，最佳的服務(wù)水平應(yīng)是在可能最低的成本下能夠留住客戶，又能滿足企業(yè)在長期盈利和投資回報(bào)率目標(biāo)的水平。因此有必要權(quán)衡配送服務(wù)的費(fèi)用和成本，開發(fā)特定的服務(wù)機(jī)

26、制確保系統(tǒng)的有效性。,一、 配送成本的一般特征,配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投入，這些資本和勞動(dòng)的投入就構(gòu)為成了配送的成本。,配送成本的一般特征： 1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。提高配送服務(wù)水平會(huì)使配送成本大幅度增大。 2）配送成本中有不少是配送部門不能控制的，受商品市場(chǎng)交易、交通運(yùn)輸條件的直接影響。 3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化。 4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業(yè)要增加100萬元

27、的銷售額。如果采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷售收入。因此，在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，物流成本的高低就決定了物流的流向。,二、配送成本與價(jià)格 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投人，這些資本和勞動(dòng)的投人就構(gòu)為成了配送的成本。如果按物流成本的特性分類，物流成本可分為可以分為固定成本、變動(dòng)成本兩類。,三、降低配送成本的途徑 根據(jù)配送成本的結(jié)構(gòu)分析，其固定成本的高低與配送中心所追求的服務(wù)水平的高低有關(guān)，并表現(xiàn)為配送中心的機(jī)會(huì)成本；其變動(dòng)成本隨績效的提高而降低。隨著績效提高到一定程度，在超過績效指標(biāo)的極限設(shè)定值后，又會(huì)造成變動(dòng)成本的增加，并產(chǎn)生附加費(fèi)用。因此要降低配送成

28、本，必須從提高績效入手，圍繞配送組織、設(shè)備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面開展工作。 1、配送活動(dòng)的組織策略 通過捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。該項(xiàng)工作的啟動(dòng)不需要追加投資并能在短期內(nèi)取得成效。,1）配送捆綁策略 采用捆綁策略的目的是降低配送成本。相應(yīng)的策略有： 任務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶的配送申請(qǐng)集中到生產(chǎn)性的配送點(diǎn)、倉儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn)。策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理； 貨運(yùn)單元捆綁：通過裝卸單元集成屬于一個(gè)客戶的一個(gè)或多個(gè)配送申請(qǐng)所涵蓋的貨物，減輕裝、卸或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的工作強(qiáng)度。策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力； 發(fā)送時(shí)間捆綁：給定一個(gè)集貨時(shí)間段，將發(fā)送貨

29、物送到中間節(jié)點(diǎn)集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； 配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶； 客戶捆綁：將屬于一個(gè)地區(qū)多個(gè)客戶所要求的貨物集中后，通過配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力；,2）配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與成本。相應(yīng)的策略有： 優(yōu)先權(quán)：對(duì)于緊急配送任務(wù)、快遞任務(wù)和其它類型的優(yōu)先任務(wù)，優(yōu)先安排，馬上執(zhí)行；其它任務(wù)僅在配送能力許可的情況下，安排同時(shí)進(jìn)行； 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點(diǎn)，客戶的配送申請(qǐng)和發(fā)貨單元的準(zhǔn)備，按備貨成本和備貨秩序進(jìn)行； 反序裝車：發(fā)貨單元裝車時(shí)，應(yīng)按運(yùn)輸工具到達(dá)目的地順序

30、反序裝車，使其與卸車順序相符；,2、降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略 1）在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合性評(píng)估的基礎(chǔ)上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購成本；另一方面，有利于供需之間建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，供貨價(jià)格和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2）建立配送價(jià)格的折扣體系，對(duì)訂購整箱、整托盤和完整運(yùn)輸單元的客戶要給與價(jià)格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率； 3）加強(qiáng)供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項(xiàng)目，支持ECR。,3、降低配送成本的技術(shù)措施 1）開發(fā)新型的績效設(shè)備，提高企業(yè)的競(jìng)爭地位，促進(jìn)銷售，提高服務(wù)價(jià)格； 2）

31、提高設(shè)備的績效能力，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，通過提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的通過能力；或通過引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，如堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)和AGV，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績效成本； 3）在通過率較大的場(chǎng)合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉儲(chǔ)成本； 4）在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本； 5）提高配送系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，如通過產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績效。,第六節(jié) 配送價(jià)格與配送收費(fèi),一、配送價(jià)格的設(shè)計(jì)原則 1、設(shè)計(jì)原則 按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收

32、費(fèi)或按期收費(fèi)時(shí)，價(jià)格的績效單位是不一樣的。設(shè)計(jì)基于獲取長期競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的配送價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意如下基本原則： 價(jià)格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷”價(jià)格； 績效價(jià)格必須要透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地設(shè)想； 績效的范圍和價(jià)格應(yīng)用文件形式，通過價(jià)格表，讓客戶隨時(shí)隨地曉； 績效價(jià)格必須與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績效 或服務(wù)績效，但必須說明具有法律約束力的附加績效； 客戶特殊的績效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處理； 基本績效的價(jià)格應(yīng)是長效的，只能在有充分理由時(shí)才可變更； 回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時(shí)間 相適應(yīng)； 價(jià)格的計(jì)算過程

33、要簡單易行，并只針對(duì)經(jīng)過協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績 效； 績效價(jià)格應(yīng)包含相應(yīng)的績效質(zhì)量。,2、定價(jià)方式 1）單一價(jià)格。在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格一般需要有對(duì)配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過5公斤或者1個(gè)立方米。 2）分區(qū)價(jià)格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等制訂不同價(jià)格。 3）分線價(jià)格。將配送區(qū)按照配送運(yùn)

34、輸線路進(jìn)行劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價(jià)格，而無論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。,二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費(fèi)之中。收費(fèi)方式有按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)等。 1、按配送量收費(fèi) 以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。如采用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)格的乘積。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動(dòng)不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類別進(jìn)行分類、分級(jí)。所以，按配送量收費(fèi)還可分為按所配供貨物體積的計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)方式等。 2、按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的

35、配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)具體的配送量。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。 3、按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。對(duì)于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計(jì)費(fèi)形式的不同否則，則是對(duì)于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。,第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃,選址問題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問題。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。新建配送中心時(shí)，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計(jì)配送中心的運(yùn)營量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一

36、致、與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長遠(yuǎn)的眼光。,第一節(jié) 配送中心的戰(zhàn)略策劃 一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個(gè)方面。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。,一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競(jìng)爭性三個(gè)方面。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的特征，分析產(chǎn)品或服務(wù)所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)計(jì)劃的支撐點(diǎn)，適時(shí)開發(fā)推出新產(chǎn)品或服務(wù)，確定產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務(wù)的利潤率即獲取收益的能力；競(jìng)爭性，主要圍繞產(chǎn)品或服務(wù)的

37、競(jìng)爭要素進(jìn)行分析。通過分析得到銷售增長率、市場(chǎng)占有率、獲利能力和競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場(chǎng)競(jìng)爭中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。 二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素 銷售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境。配送中心一方面需要直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或生產(chǎn)制造商)的供貨狀況。為了達(dá)到供應(yīng)鏈一體化營運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，最佳的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭性之間求取最佳的平衡。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括：,1、配送市場(chǎng)細(xì)分 2、選址 3、客戶服務(wù)水平 4、系統(tǒng)整合 三、規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)制定,第二節(jié) 配送中心的選址方法,一、配送中心選址的基本過程 配送中心

38、的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營特點(diǎn)、商品特性及競(jìng)爭形勢(shì)、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來變化進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力。配送中心的選址通常必須通過外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，地址的選定等三個(gè)基本過程，如圖所示。,第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來表示。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務(wù)水平出發(fā)，以盡可能小的物流費(fèi)用，來實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個(gè)規(guī)模多大的結(jié)點(diǎn)？這些結(jié)點(diǎn)應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研

39、究的問題。 對(duì)這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類。第一類方法認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn) ；第二類方法認(rèn)為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個(gè)場(chǎng)所，最合適的地點(diǎn)只能從中選出。 對(duì)于連續(xù)型模型可應(yīng)用數(shù)值分析法來求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾沃爾夫法、反町氐法等來求解。,一、連續(xù)模型的選址算法,2、近似的雙曲線選址算法,二、離散模型的選址算法 對(duì)于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點(diǎn)之間的實(shí)際距離、配送中心備選地點(diǎn)和零售店之間的實(shí)際距離，以及實(shí)際運(yùn)行時(shí)的全部數(shù)據(jù)。這在備選地點(diǎn)數(shù)目很多時(shí)，是很難做到的。對(duì)連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心

40、、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計(jì)算出來。可是，由于實(shí)際距離與直線距離往往是不一致的，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間也會(huì)因交通環(huán)境的不同而變化。因此，實(shí)際距離不單純是直線距離的函數(shù)。由此可見，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，由此計(jì)算出來的結(jié)果在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性較高。 1、鮑姆爾一沃爾夫模型,圖3-3 所示的是從幾個(gè)工廠經(jīng)過幾個(gè)倉庫向用戶輸送物資的選址模型。對(duì)此問題一般只考慮運(yùn)費(fèi)最小的運(yùn)輸規(guī)劃。在這里所要考慮的問題是，各個(gè)工廠向哪些倉庫運(yùn)輸多少物資？各個(gè)倉庫向哪些用戶發(fā)送多少物資？然后根據(jù)物流量的大小，來決定倉庫的容量。,4、使用鮑

41、姆爾沃爾夫模型時(shí)應(yīng)注意的問題 這個(gè)模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點(diǎn)、銷售地點(diǎn)和公共流通中心、儲(chǔ)備中心（或倉庫）的地點(diǎn)時(shí)，都可以應(yīng)用這個(gè)模型。這個(gè)模型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 1）計(jì)算比較簡單； 2）能評(píng)價(jià)流通過程的總費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)用、倉庫管理費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用之和）； 3）能求解倉庫的通過量，即決定倉庫規(guī)模的目標(biāo)； 4）根據(jù)倉庫可變費(fèi)用的特點(diǎn)，可以采用大批量進(jìn)貨的方式。 模型的缺點(diǎn)： 1）由于采用的是逐次逼近法，所以，不能保證必然會(huì)得到最優(yōu)解。此外，由于選擇備選地點(diǎn)的方法不同，有時(shí)，求出的較優(yōu)解中可能出現(xiàn)倉庫數(shù)過多的情況。也就是說，還可能有倉庫數(shù)更少、總費(fèi)用更小的解存在。因此，必須仔細(xì)

42、研究所求得的解是否為最優(yōu)。 2）倉庫的固定費(fèi)用在解中沒有反映出來。,第四章 時(shí)間控制的策略 時(shí)間是物流的第四維。時(shí)間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在于物流成本與服務(wù)質(zhì)量都與時(shí)間要素直接相關(guān)。例如縮短貨物在倉庫中的存儲(chǔ)周期，倉儲(chǔ)成本就能減少；在運(yùn)輸工具相同的情況下，縮短運(yùn)輸時(shí)間，則運(yùn)輸成本也能降低。同樣道理，如果能夠縮短客戶的訂貨提前期，則客戶的滿意程度就會(huì)提高。因此在作物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須考慮基于時(shí)間控制的策略。,第一節(jié) 時(shí)間計(jì)劃,一、時(shí)刻與時(shí)間段,二、時(shí)間計(jì)劃,三、工作時(shí)間的彈性與協(xié)調(diào) 彈性化的企業(yè)工作時(shí)間和不同部門的協(xié)同工作是縮短任務(wù)周期和提高效率的時(shí)間戰(zhàn)略的重要組成部分。 1、企業(yè)工作時(shí)間的彈

43、性化 計(jì)劃周期內(nèi)工作時(shí)間的長短取決于系統(tǒng)的績效需求。時(shí)間長短的調(diào)整對(duì)象可以是每周內(nèi)的工作日或輪班次數(shù)，或每天的工作時(shí)間或輪班數(shù)。 2、任務(wù)的協(xié)調(diào) 物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)狀的績效系統(tǒng)。執(zhí)行過程時(shí)，任務(wù)會(huì)通過相應(yīng)的績效模塊，完成指定的績效，因此有必要協(xié)同各績效模塊的工作，做到： 1）縮短工作周期。由于所有的任務(wù)不可能都是在每天的工作結(jié)束時(shí)才能完成，因此，有必要采用批處理方式，增加不同任務(wù)間的時(shí)間重迭，縮短整個(gè)的任務(wù)周期；或按無縫連接的要求，調(diào)整任務(wù)的先后順序，減少不必要的停頓，如圖4-1所示； 2）縮短供貨周期。關(guān)鍵是縮短任務(wù)執(zhí)行過程中的靜止時(shí)間； 3）避免工作開始前的等待時(shí)間。,第二節(jié) 基于履約的任務(wù)

44、管理,進(jìn)入20世紀(jì)70年代中、后期，到20世紀(jì)80年代，由于越來越快的技術(shù)進(jìn)步和人們的個(gè)性化需求，產(chǎn)品生產(chǎn)開始向多品種、少批量逐步過渡。市場(chǎng)競(jìng)爭向企業(yè)提出了提高柔性和進(jìn)一步降低成本的要求。到了20世紀(jì)90年代，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新的速度進(jìn)一步加快，產(chǎn)品的生命周期進(jìn)一步縮短，市場(chǎng)競(jìng)爭主要圍繞快速準(zhǔn)時(shí)交貨展開，使配送過程轉(zhuǎn)化為滿足顧客需求的連續(xù)補(bǔ)給過程。這種快速準(zhǔn)時(shí)交貨的要求改變了企業(yè)目標(biāo)的權(quán)重，以前重視的是設(shè)備和人力的利用率，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)的是低水平的生產(chǎn)庫存、盡可能短的供貨周期和可靠的履約率。,三、基于準(zhǔn)時(shí)履約的任務(wù)排程,1、集中控制方式 1）基于“推動(dòng)”原理的集中控制方式 采用基于“推動(dòng)”原理的集

45、中控制方式（見圖4-6）首先要求根據(jù)基于負(fù)荷的任務(wù)下派方法，由中央控制器統(tǒng)一計(jì)劃。即在充分考慮每個(gè)績效模塊負(fù)荷的基礎(chǔ)上，集中將任務(wù)分解成與績效模塊相對(duì)應(yīng)的子任務(wù)，再根據(jù)負(fù)荷優(yōu)化的策略優(yōu)化的要求確定相應(yīng)的緩沖區(qū)延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開始時(shí)間 。,2）基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式 采用基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式，首先需將任務(wù)分解成子任務(wù)，并同時(shí)下派給所有的績效模塊。在后一模塊要求任務(wù)輸入時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。根據(jù)這種方式，首先完成的是處在績效鏈最后一個(gè)模塊的任務(wù)對(duì)象。 3）基于“瓶頸”的集中控制方式 根據(jù)約束理論，瓶頸控制著系統(tǒng)的節(jié)拍，所以應(yīng)按瓶頸資源的可用能力確定任務(wù)的安排，保證對(duì)瓶頸資源的充分

46、合理利用。所以對(duì)績效鏈中“瓶頸”模塊的后續(xù)模塊，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的開始時(shí)間，采用“推動(dòng)”方式，向前排序安排任務(wù)；對(duì)前置模塊，則按無限能力，采用“拉動(dòng)”方式，按完成時(shí)間進(jìn)行倒排，使之與瓶頸模塊同步。,2、分布控制方式 1）基于“拉動(dòng)”原理的分布控制方式 基于“拉動(dòng)”原理的分布控制方式可用在任務(wù)以“流水”方式處理的過程中。采用這種控制方式，外部任務(wù)輸入到績效鏈中的最后一個(gè)績效模塊。該模塊工作時(shí)，必須考慮本身尚未完成的任務(wù)，即“任務(wù)庫存”，并根據(jù)履約要求，確定本身的緩沖區(qū)的延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開始時(shí)間，然后為前置模塊規(guī)定任務(wù)的內(nèi)容和任務(wù)的完成時(shí)間。 在任務(wù)的執(zhí)行過程中，所有的績效模塊都必需隨時(shí)了解后續(xù)模塊的任務(wù)

47、庫存，并在后續(xù)模塊提出要求時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。工作中，各績效模塊負(fù)責(zé)本身的資源調(diào)配，并處理突發(fā)事件。模塊之間通過“看板”互相制約。,2）基于“推動(dòng)”原理的分布控制方式 該方式廣泛運(yùn)用在郵局、鐵路和車間生產(chǎn)中。采用這種方式，任務(wù)以集合形式通過第一個(gè)績效模塊進(jìn)入績效鏈，相應(yīng)的任務(wù)可以是生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸任務(wù)，或配送任務(wù)等。在第一個(gè)模塊處理完自身負(fù)責(zé)的那一部分任務(wù)后，就將處理結(jié)果后傳，通過“推動(dòng)”方式驅(qū)動(dòng)整個(gè)績效鏈，經(jīng)過最后一個(gè)績效模塊交給客戶的是成品、或送貨單元。,五、基于流程的時(shí)間周期優(yōu)化 1、發(fā)現(xiàn)和刪除所輸出結(jié)果沒有明確客戶的流程。 2）簡化流程執(zhí)行過程中的重復(fù)控制。 3）合理分工和標(biāo)準(zhǔn)化操作

48、。,第三節(jié) 時(shí)間控制的策略,二、基于物流成本的周期優(yōu)化 任務(wù)周期與績效成本彼此相互影響。任務(wù)周期和供貨周期短往往意味著較高的時(shí)間成本，但又有助于企業(yè)取得競(jìng)爭的優(yōu)勢(shì)和較高的服務(wù)價(jià)格。但是過長的任務(wù)周期和供貨周期同樣也是昂貴的，因?yàn)樗枰欢ù笮〉膫}儲(chǔ)能力和緩沖能力支持。圖4-7給出了任務(wù)周期與總成本的關(guān)系。由圖可知，可以通過調(diào)整資源的利用、或變更任務(wù)流量，降低庫存、減少倉緩沖時(shí)間等，可達(dá)到優(yōu)化績效成本的目的。優(yōu)化的難度就在于這些因素不容易量化，因此可采用因素變更的方式，通過分析尋求最優(yōu)點(diǎn)。,三、時(shí)間延遲策略 延遲是一種能減小預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的策略。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫存量的確定較多地依據(jù)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)都要

49、適當(dāng)提前，因此需要一定的庫存量。如果需求是完全確定的，那么產(chǎn)品的制造可以被推遲到最后進(jìn)行，過早的生產(chǎn)和不恰當(dāng)?shù)膸齑娑寄軌虮粶p少，甚至消除。如在生產(chǎn)中，在獲得客戶確切的需求和購買意向之前，不過早地做準(zhǔn)備工作或采購零部件，不提前、不過量，嚴(yán)格地按訂單生產(chǎn)合格的產(chǎn)品。在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟(jì)性又是不容忽視的，這是一對(duì)矛盾。如果需求比較穩(wěn)定，產(chǎn)品的品種又很有限，那么，可以采用豐田式的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式。更一般的生產(chǎn)延遲手段是，盡量使產(chǎn)品保持在半成品狀態(tài)。當(dāng)?shù)玫接唵魏罅⒓赐瓿勺詈蟮难b配工序。這樣的好處是以較大的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，獲取生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性；最后工序按訂單需求裝配可以滿足需求的多樣性和縮

50、短交貨期。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中應(yīng)用延遲策略取得較好的效果。,第五章 配送中心的庫存控制 倉庫的存在能使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)相互解耦，可以讓每個(gè)環(huán)節(jié)得以獨(dú)立工作，減少需求預(yù)測(cè)誤差的沖擊，并在市場(chǎng)變化引起需求變動(dòng)時(shí)，使庫存資源得以有效利用。但庫存的發(fā)生要占用資金，要發(fā)生庫存維持費(fèi)用，并且還存在著因庫存積壓而造成損失的風(fēng)險(xiǎn)；而庫存過低又會(huì)影響到倉庫的服務(wù)水平，如何合理地確定庫存的水平和準(zhǔn)確的訂貨時(shí)點(diǎn)，一直是物流業(yè)所關(guān)心的問題。 第一節(jié) 庫存控制策略 一、庫存分類 明確庫存的分類，有助于搞好庫存控制。從配送中心經(jīng)營的角度可將庫存分為以下七種類型： 經(jīng)常庫存、安全庫存、加工和運(yùn)輸過程的庫存、季

51、節(jié)性庫存、促銷庫存、投機(jī)庫存、積壓庫存 。,二、庫存成本 庫存成本是指維持庫存和不維持庫存所花費(fèi)的代價(jià)。庫存成本是和庫存系統(tǒng)的經(jīng)營有關(guān)的成本，是輸入到任何庫存控制模型的基本經(jīng)濟(jì)參數(shù)，由以下主要部分組成： 購入成本、訂貨成本、儲(chǔ)存成本（資本占用成本、存儲(chǔ)空間成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本 ）、缺貨成本 。,配送服務(wù)就是對(duì)客戶的物流保證，它包含三個(gè)最基本的要素，即擁有客戶所期望的商品（可得性）；能在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送商品（作業(yè)能力）；符合客戶所期望的質(zhì)量（服務(wù)質(zhì)量）。 可得性可以通過各種方式實(shí)現(xiàn)，最普遍的方法是按預(yù)期的客戶訂貨需要進(jìn)行存貨儲(chǔ)備，這樣庫存貨物的數(shù)量、庫存時(shí)間、庫存結(jié)構(gòu)，庫存費(fèi)用和

52、倉庫的數(shù)量和地點(diǎn)便成了庫存控制及庫存合理化的基本問題。,三、庫存合理化,四、傳統(tǒng)的庫存控制策略,傳統(tǒng)的庫存控制策略是建立在預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的物質(zhì)的管理策略。其目的是按實(shí)現(xiàn)庫存合理化要求，對(duì)企業(yè)整體經(jīng)營進(jìn)行有效監(jiān)控和管理，以維持客戶服務(wù)水平和庫存費(fèi)用的最佳平衡。,五、訂貨點(diǎn)技術(shù)的綜合,六、供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存優(yōu)化 供應(yīng)鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流和資金流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商連成一個(gè)功能網(wǎng)絡(luò)的集成管理模式。庫存決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要的地位。根據(jù)供應(yīng)鏈的思想，庫存的優(yōu)化有如下途徑： 1、信息共享 2、建立合作伙伴關(guān)系 3、戰(zhàn)略庫存控制,第二節(jié) 準(zhǔn)時(shí)采購,準(zhǔn)時(shí)（J

53、IT）采購的基本目標(biāo)是根據(jù)配送進(jìn)度，以合適的成本，在合適的時(shí)間，采購合適的貨物，保證貨物補(bǔ)給與配送運(yùn)行同步化。JIT采購包含的內(nèi)容不僅僅是庫存的最小化，它還包含質(zhì)量控制方法、工廠規(guī)劃和物流規(guī)劃、運(yùn)輸工具的選擇、選址及與供應(yīng)商的關(guān)系。,一、JIT采購在庫存控制中的應(yīng)用 1、JIT采購的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的采購方式比較，JIT采購的主要特點(diǎn)見表514。,二、JIT采購的實(shí)現(xiàn)方式 JIT的采購方式有三種：直接供貨；供應(yīng)商位于買主附近和由承運(yùn)商庫控制存。,第三節(jié) 配送需求計(jì)劃（DRP）,配送需求計(jì)劃（Distribution Requirement Planning，DRP）是配送庫存管理的一種計(jì)劃方法。它

54、的目的是通過庫存的分時(shí)控制，運(yùn)輸工具的合理運(yùn)用，達(dá)到降低配送成本的目的。 DRP是ERP系統(tǒng)在訂單管理、庫存管理和產(chǎn)品管理方面的一個(gè)擴(kuò)展，二者之間，有著千絲萬縷的聯(lián)系。ERP主要關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部信息化，而DRP則將管理范圍擴(kuò)展到外部的配送渠道上。,典型的DRP處理邏輯表,在一張DRP處理表中，需要表示出來的內(nèi)容和需要處理的變量有： 1、品種信息。主要是品名和安全庫存量。 2、配送中心信息。 3、供貨廠商信息。主要是廠商名或廠商名代碼，特別是其相應(yīng)的訂貨進(jìn)貨提前期、訂貨批量。 4、主需求計(jì)劃。 5、在途物資。 6、庫存量。 7、到貨日期。 8、訂進(jìn)日期。 9、送貨日期。,例1（不考慮在途商品問題）

55、： 假設(shè)某配送中心A有某種商品的庫存500單位，安全庫存200單位，每周的需求量在80120單位之間。如表5-5所示。,例2（考慮在途商品問題）： 假設(shè)A配送中心A01商品這個(gè)計(jì)劃周期的期前送貨在途量為100，預(yù)計(jì)在計(jì)劃周期第1周到達(dá)用戶。而期前訂貨進(jìn)貨在途量為N，預(yù)計(jì)在第2周到達(dá)本配送中心。計(jì)劃周期的期前庫存和需求主計(jì)劃與例1相同。如表57。,DRP的優(yōu)缺點(diǎn)： 用DRP進(jìn)行庫存管理的計(jì)劃有著一系列的優(yōu)點(diǎn)，敘述如下： 1、能統(tǒng)一需求主計(jì)劃、進(jìn)貨計(jì)劃、進(jìn)貨在途庫存和送貨計(jì)劃、送貨在途到貨，因此可有效地控制庫存，減少訂貨進(jìn)貨次數(shù)，減小倉儲(chǔ)的費(fèi)用。 2、通過需求主計(jì)劃協(xié)調(diào)商品的供應(yīng)和流通，能降低產(chǎn)品

56、的成本。 3、降低了配送過程的運(yùn)輸費(fèi)用。 4、提高了預(yù)測(cè)能力。 5、改善了服務(wù)水平，保證顧客的需求得到滿足。 6、提高了存貨對(duì)市場(chǎng)不確定性的反應(yīng)的機(jī)動(dòng)性。 但DRP的應(yīng)用也有很多的局限。如： 1、DRP需要對(duì)需求有相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。在計(jì)劃周期中間，DRP處理都沒有什么問題，但是在計(jì)劃周期的兩端，會(huì)出現(xiàn)一些問題。 2、由于用戶需求的任意性，在規(guī)劃庫存時(shí)，不能用庫存量去扣減送貨量，而是用庫存量去扣減計(jì)劃需求量。這樣雖然保證不讓用戶需求的任意性來影響庫存量變化的嚴(yán)肅性，但是在理論處理邏輯上有一點(diǎn)不完整。 3、DRP對(duì)訂貨周期的確切性有很大的依賴，而訂貨周期則受很多不確定因素的影響。,DRPII與 DR

57、P的區(qū)別具體表現(xiàn)在：DRPII是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。DRP主要功能只能為滿足用戶的商品需要，進(jìn)行商品在進(jìn)、銷、存中各個(gè)環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置。而DRPII的功能除了商品在數(shù)量上的進(jìn)、銷、存配置外，還有配置物流設(shè)施和設(shè)備得能力，包括車輛、倉庫的配置利用以及成本、利潤核算等功能。此外還具有物流優(yōu)化、管理決策等功能。因此可以說它已經(jīng)是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。,對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講，通過DRPII的運(yùn)行可以了解銷售渠道的配送能力平衡計(jì)劃和運(yùn)輸、分時(shí)倉儲(chǔ)計(jì)劃，因此可有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與配送之間的關(guān)系。通過MRPII系統(tǒng)與DRPII系統(tǒng)的耦合，在引入DRP中庫存的分時(shí)控制后，就可建立起物流系統(tǒng)的

58、計(jì)劃與控制系統(tǒng)，即所謂的物流資源計(jì)劃系統(tǒng)（LRP），統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)的所有資源，如庫存能力、運(yùn)輸工具、人力資源和資金等。在此意義上講，生產(chǎn)與配送的集成不僅包含了計(jì)劃層面的問題，還包括了操作層面的控制問題，見圖5-5。因此可隨時(shí)根據(jù)需求的變化，通過比較系統(tǒng)的理想狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)，根據(jù)凈變化原理調(diào)整資源的配置。,第四節(jié) 影響庫存水平的其它因素,影響庫存水平的因素除了前面介紹的庫存策略、服務(wù)水平、信息化水平和采購方式外，還有預(yù)測(cè)精度、倉庫的中心化水平、貨物的運(yùn)輸方式及供貨延期水平的影響等。 一、倉庫中心化水平的影響,二、運(yùn)輸方式的影響 常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、空運(yùn)和水運(yùn)幾種方式。就貨物批量而言，水運(yùn)最

59、大、鐵路次之，空運(yùn)最小；就運(yùn)輸速度而言，空運(yùn)最快，公路次之，鐵路和水路運(yùn)輸最慢；就服務(wù)響應(yīng)時(shí)間而言，空運(yùn)最快、公路次之、水路、鐵路最慢。不同的運(yùn)輸方式對(duì)庫存的影響有如下幾點(diǎn)： 1）較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫存； 2）較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起安全庫存的提高； 3）運(yùn)量較大的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂貨批量超過當(dāng)前需求，出現(xiàn)不必要的庫存。 只有小批量、較快的運(yùn)輸才會(huì)降低上述三種庫存成本。下面通過一個(gè)例子說明考慮庫存控制對(duì)運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。,第六章 流通加工,流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流形式。一般來說，生產(chǎn)是通過改變物質(zhì)的形式和性質(zhì)創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工則是在保持物資的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)不變的條件下來創(chuàng)造流通的價(jià)值。,第一節(jié) 流通加工概述,一