第三方物流教案1.ppt

1、1,第三方物流管理,2,第一章 第三方物流概述,第一節(jié) 第三方物流的概念,、第三方物流的含義 第三方物流國(guó)外常稱之為“契約物流”、“物流聯(lián)盟”、“物流外部化”，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。“第三方”這一詞來(lái)源于物流服務(wù)提供者，作為發(fā)貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間的第三方這樣一個(gè)事實(shí)。我國(guó)對(duì)第三方物流的定義是：由供貨方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。理解第三方物流應(yīng)把握以下三點(diǎn)： （1）第三方物流的經(jīng)營(yíng)主體是第三方，既非生產(chǎn)者自身或貨主，也非最終用戶。它所提供的產(chǎn)品并不是自己所有的，這是第三方物流最基本的內(nèi)涵，自營(yíng)物流不屬于第三方物流。 （2）第三方物流的服務(wù)是建立在

2、現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)之上的物流活動(dòng)，包括支持物流服務(wù)過(guò)程實(shí)現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)，其中電子信息技術(shù)的支持顯得尤為重要。 （3）第三方物流提供者與客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系，并以合同這一調(diào)整和約束現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)行為和關(guān)系的法律形式為基礎(chǔ)得以體現(xiàn)。,3,二、第三方物流的產(chǎn)生 現(xiàn)代意義上的第三方物流，只有十幾年的歷史。早期，有許多廠商既從事制造和經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，又擁有自已的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇和社會(huì)分工的日趨細(xì)化，廠商們開(kāi)始注意到自己并不是經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸作業(yè)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的精力和有限的資源集中于自己的核心業(yè)務(wù)上，以便與自己的主要對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，有些廠商開(kāi)始把一些自己不十分在行的諸如

3、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)交給“第三方”經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，商家們所選擇的“第三方”都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。把物流作業(yè)交給這樣的企業(yè)經(jīng)營(yíng)，自然比他們自己要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)合算。于是，一部分在市場(chǎng)中有較好聲譽(yù)的準(zhǔn)物流企業(yè)，如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、海運(yùn)公司、空運(yùn)公司等便開(kāi)始進(jìn)人某些廠商的物流鏈中。他們一般是從幫助廠商運(yùn)輸材料，在制品、零部件和制成品做起，而后，逐漸擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些廠商的合作伙伴，進(jìn)而發(fā)展成為頗具規(guī)模的第三方物流服務(wù)公司。,4,1供應(yīng)鏈管理 在世紀(jì)50年代以前，企業(yè)所進(jìn)行的都是建立在功能基礎(chǔ)上的物流工作，物流的范

4、圍僅包括從產(chǎn)品廠開(kāi)始的運(yùn)輸、保管、裝卸和包裝的過(guò)程，到了70年代，由于更為周密的庫(kù)存控制技術(shù)的應(yīng)用，零售商的庫(kù)存，特別是食品、雜貨零售業(yè)的庫(kù)存大幅度降低，半成品在零售商和批發(fā)商與生產(chǎn)廠家的分布比例采取多品種小批量的方式組織生產(chǎn)，以滿足不同用戶需求，這使得物流功能要素之間的效益背反現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。 80年代誕生的供應(yīng)鏈管理使集成物流管理思想得以有了實(shí)踐的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈中的物流和信息流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化來(lái)滿足顧客需求的整個(gè)管理過(guò)程。同時(shí)，保證供應(yīng)鏈的成員得到相應(yīng)的績(jī)效。 1984年，美國(guó)制定的“國(guó)家合作研究和開(kāi)發(fā)條例”以及1993年的“生產(chǎn)修正案”，使這種發(fā)展合作性作業(yè)安排

5、的普遍想法制度化。廠商們對(duì)此迅速做出反應(yīng)，采取了范圍很廣的創(chuàng)新安排。而以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)，把買(mǎi)方和賣(mài)方聯(lián)系起來(lái)為目的，圍繞特定的服務(wù)廠商的能力建立起,5,2突出核心業(yè)務(wù) 世紀(jì)80年代以來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略不僅未給企業(yè)帶來(lái)預(yù)期的利潤(rùn)，而組織規(guī)模的擴(kuò)大反而導(dǎo)致企業(yè)機(jī)構(gòu)臃腫，反應(yīng)遲緩，資源未能獲得最高效率的應(yīng)用，企業(yè)開(kāi)始重新配置價(jià)值鏈，乃至供應(yīng)鏈，企業(yè)的組織方式正式服從于這種整體戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，立足并圍繞核心能力展開(kāi)。要保證產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要快速的研發(fā)能力，而企業(yè)的資源和能力是有限的，不可能面面俱到，業(yè)務(wù)外包使企業(yè)能集中有限資源，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣企業(yè)就突破了傳統(tǒng)的“

6、內(nèi)部資源選擇”戰(zhàn)略，而物流業(yè)務(wù)外包也就是第三方物流。 3、信息技術(shù)信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；,6,第二節(jié) 第三方物流的優(yōu)勢(shì),、第三方物流的優(yōu)勢(shì) 1、人才優(yōu)勢(shì) 2、設(shè)施優(yōu)勢(shì) 3、管理質(zhì)量和服務(wù)水平優(yōu)勢(shì) 4、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配套優(yōu)勢(shì) 5、信息管理優(yōu)勢(shì) 6、作業(yè)成本優(yōu)勢(shì),7,二、客戶對(duì)第三方物流的要求,物流反應(yīng)快速化,物流功能集成化,物流服務(wù)系列化,物流作業(yè)規(guī)范化,物流目標(biāo)系統(tǒng)化,物流手段現(xiàn)代化,物流組織網(wǎng)絡(luò)化,物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化,物流信息電子

7、化,8,三、第三方物流服務(wù)的 內(nèi)容,為客戶制定物流解決方案,1）,訂單處理,2）,制造支持,3）,VMI 庫(kù)存管理,4）,實(shí)物配送,5）,流通加工,6）,國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,7）,夠根據(jù)用戶要求，幫助用戶制定科學(xué)的物流一體化解決方案。,準(zhǔn)確登記和識(shí)別顧客訂單，快速給予顧客響應(yīng)并實(shí)施配送。,通過(guò)能夠同用戶接口的信息系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，提供物料的適時(shí)供貨。,為不同貨主提供需求預(yù)測(cè)與庫(kù)存控制及符合TS16949要求的儲(chǔ)存條件和保管服務(wù),制定配送和車(chē)輛調(diào)度最優(yōu)方案。實(shí)施車(chē)輛和貨物跟蹤。,能夠根據(jù)貨主的銷(xiāo)售需要，提供分揀、包裝等增值服務(wù)。,制定客戶化運(yùn)輸方案、單證處理、訂艙、辦理貨物接發(fā)運(yùn)、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)

8、、業(yè)務(wù)等。,9,四、工商企業(yè)購(gòu)買(mǎi)第三方物流服務(wù)的決策過(guò)程 作為物流服務(wù)需求方的工商企業(yè)，購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)的決策過(guò)程一般有幾個(gè)步驟： 1需求的概念化 這一步驟包括客戶完全意識(shí)到物流需求，并把它們明確地表達(dá)出來(lái)，從而成為對(duì)潛在第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)需求。由于大多數(shù)第三方物流的決策對(duì)企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)關(guān)系重大，決策的過(guò)程復(fù)雜，所以開(kāi)始時(shí)對(duì)需求理解所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。 2確定可選目標(biāo) 該步驟的一半時(shí)間用來(lái)確定選擇第三方供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)。第一步中有關(guān)對(duì)需求的表達(dá)應(yīng)使確定選擇標(biāo)準(zhǔn)在可管理的范圍。雖然物流經(jīng)理一般明顯地參與對(duì)第三方物流服務(wù)商選擇的決策，但是其他部門(mén)包括財(cái)務(wù)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、信息系統(tǒng)、人力資源部的經(jīng)理也常常

9、參與其中。另外，公司總裁參與第三方供應(yīng)商的選擇決策也是常見(jiàn)的。確定可選對(duì)象的過(guò)程，包括要求感興趣的物流供應(yīng)商提供建議書(shū)、初選候選人以達(dá)到可管理的數(shù)量以及對(duì)這些候選公司進(jìn)行評(píng)價(jià)與考慮。,10,3選擇供應(yīng)商 這一步驟對(duì)客戶是關(guān)鍵的。第三方供應(yīng)商的選擇，只有對(duì)可能的候選人的信譽(yù)作非常詳細(xì)的考慮后才能做出。它必須對(duì)最終候選人有專業(yè)性地接觸與了解。在公司里，有好幾個(gè)經(jīng)理在決定第三方物流購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。在最終選擇的決策中，應(yīng)鼓勵(lì)在他們之間進(jìn)行一定程度的協(xié)調(diào)，保證他們中的每一位對(duì)作出的決策有一致的理解，并了解對(duì)被選物流公司的期望。 4，第三方物流服務(wù)關(guān)系的實(shí)施 一旦作出選擇第三方物流供應(yīng)商的決

10、策，就必須認(rèn)識(shí)到與該物流公司的相互理解與合作是非常重要的，可以說(shuō)這一過(guò)程與前三步同樣十分重要。,11,五、第三方物流服務(wù)商的選擇 1，列出一個(gè)簡(jiǎn)明的工作范圍 當(dāng)決定采用第三方物流眼務(wù)后，企業(yè)應(yīng)明確自已的需求，對(duì)于達(dá)到什么目標(biāo)以及這些日標(biāo)完成后，會(huì)怎樣影響公司的每一個(gè)職能領(lǐng)域，應(yīng)有準(zhǔn)確的了解。 2，建立目標(biāo)和選擇標(biāo)準(zhǔn) 要想獲得全面收益，企業(yè)應(yīng)該使需求目標(biāo)化，同時(shí)還要制定達(dá)到到期目標(biāo)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，這樣有助于企業(yè)判斷哪一個(gè)是最符合要求的。當(dāng)然，對(duì)要外購(gòu)的所有物流服務(wù)都應(yīng)建立目標(biāo)和選擇標(biāo)準(zhǔn)。 3，識(shí)別合格的提供方 物流業(yè)發(fā)展很快，企業(yè)不可能對(duì)這個(gè)行業(yè)中的每一家都熟悉，因而存在信息不完全的問(wèn)題，尋找企業(yè)想

11、外購(gòu)服務(wù)的公司。 4招標(biāo) 出標(biāo)時(shí)，應(yīng)對(duì)企業(yè)的目標(biāo)和特定的物流項(xiàng)目作詳細(xì)說(shuō)明，詳細(xì)到假設(shè)在賣(mài)方對(duì)公司情況（產(chǎn)品線、運(yùn)送量、銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)、所處行業(yè)等）一無(wú)所知，而且對(duì)各個(gè)潛在賣(mài)方一視同仁。,12,5，競(jìng)標(biāo)評(píng)價(jià) 對(duì)出價(jià)和出價(jià)方的評(píng)價(jià)，并不像一次交易那樣挑選要價(jià)最低者，因?yàn)楹贤坏┖炗?，與伙伴的關(guān)系就要維持相當(dāng)一段時(shí)間，應(yīng)選擇哪種最適合企業(yè)需求和文化互補(bǔ)的公司。為此，應(yīng)從下列幾方面著手進(jìn)行優(yōu)劣評(píng)價(jià)： （1）掌握供應(yīng)商的地理位置； （2）調(diào)查供應(yīng)商的背景； （3）評(píng)價(jià)供應(yīng)商的信息技術(shù)能力； （4）評(píng)價(jià)供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況； （5丿評(píng)價(jià)供應(yīng)商的服務(wù)柔性。,13,六、工商企業(yè)選擇第三方物流的方式 1，系統(tǒng)接管 大

12、型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車(chē)輛、場(chǎng)站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其他公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。 2，合資 有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對(duì)它們而言，與物流合同商的合資提供了注人資本和專業(yè)知識(shí)的途徑。 3，系統(tǒng)剝離 自理物流作業(yè)的公司把物流部門(mén)剝離成了一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。母公司提供了它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來(lái)越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。 4管理型合同 對(duì)希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)，這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。,14,、第三方物流服務(wù)

13、提供者的類(lèi)型 1按提供服務(wù)的種類(lèi)劃分按提供服務(wù)的種類(lèi)劃分，可將第三方物流服務(wù)提供商分為： 1）以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù).提供商以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司主要通過(guò)運(yùn)用自己的資產(chǎn)來(lái)提供專業(yè)的物流服務(wù)，這些資產(chǎn)可以是車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。 2）以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù).提供商以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供商一般不擁有資產(chǎn)，而是通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)計(jì)咨詢等提供物流管理服務(wù)，他們經(jīng)常以一個(gè)承包人的身份，負(fù)責(zé)部分或全部的客戶相關(guān)業(yè)務(wù)： 3）綜合物流服務(wù).提供商這種出售綜合物流服務(wù)的公司擁有資產(chǎn)，一般是貨車(chē)、倉(cāng)庫(kù)或兩者都有。,15,2按所屬的細(xì)分物流市場(chǎng)劃分按所屬的細(xì)分物流市場(chǎng)劃分，可將物流服務(wù)商分為： 1）操作性的公司.在操作性

14、的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，承運(yùn)人通常以成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，他們一般精于某項(xiàng)操作。 2）行業(yè)傾向性的公司.又稱行業(yè)性的公司，他們常為滿足某一特定行業(yè)的需求而設(shè)計(jì)自己的作業(yè)能力。比如荷蘭的Pakhoed公司，為滿足化工行業(yè)的需求而建立了作業(yè)能力和基礎(chǔ)設(shè)施。3）多元化的公司.多元化公司開(kāi)發(fā)出一系列相關(guān)叉不具相互競(jìng)爭(zhēng)性的服務(wù)。 4）客戶定制化的公司.客戶定制化的公司面向一些有很高專業(yè)需求的客戶，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)主要在于服務(wù)而不是費(fèi)用。例如Frans Maasg公司不僅為客戶的原材料的運(yùn)人和產(chǎn)成品的運(yùn)出安排運(yùn)輸，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作，并為客戶作產(chǎn)品測(cè)試。,16,二、第三方物流的服務(wù)項(xiàng)目 世紀(jì)80年代美國(guó)對(duì)5 I家

15、第三方物流提供商的調(diào)查表明：擁有資產(chǎn)（占486），不擁有資產(chǎn)的（占514），最常見(jiàn)第三方物流服務(wù)項(xiàng)目主要有：配送戰(zhàn)略與系統(tǒng)的研制（占被調(diào)查者的97，3）、運(yùn)用ED！能力（占91，l）、物流運(yùn)作績(jī)效報(bào)告（占892）、貨物集運(yùn)（占86，5）、貨代（占86，5）、信息管理（占81，1）、倉(cāng)儲(chǔ)（占811）、業(yè)務(wù)咨詢（占784）、運(yùn)費(fèi)支付服務(wù)（占757）、運(yùn)費(fèi)談判協(xié)商（757），2000年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的我國(guó)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)交第三方物流服務(wù)商情況調(diào)查表明，在利用第三方物流服務(wù)內(nèi)容構(gòu)成中主要是單純運(yùn)輸（其中生產(chǎn)企業(yè)占，商業(yè)企業(yè)占29），干線運(yùn)輸（其中生產(chǎn)企業(yè)占48，商業(yè)企業(yè)占29），市內(nèi)配送（生產(chǎn)企業(yè)占

16、28，商業(yè)企業(yè)占29），包裝（生產(chǎn)企業(yè)占4，商業(yè)企業(yè)占29）。說(shuō)明當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)，再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包物流在市內(nèi)配送、包裝和干線發(fā)運(yùn)方面比例大致相等,17,三、第三方物流的服務(wù)形式 從第三方物流企業(yè)提供的業(yè)務(wù)模式分析，第三方物流企業(yè)可分為4種不同層次或類(lèi)型的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)形式： （1）基本功能的物流服務(wù)，主要提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一或少數(shù)物流功能的組合服務(wù)項(xiàng)目。這一服務(wù)層次以一次性服務(wù)為特點(diǎn)，不一定建立在長(zhǎng)期物流合同基礎(chǔ)上，一般不要求提供很多的協(xié)調(diào)服務(wù)。大部分營(yíng)業(yè)性物流企業(yè)的公共物流業(yè)務(wù)基本上都屬于這一服務(wù)層次，可以看作是物流服務(wù)的初級(jí)形式。

17、 （2）基于實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)，建立在長(zhǎng)期物流合同基礎(chǔ)上，客戶只要求提供實(shí)物運(yùn)輸、配送、分銷(xiāo)、流通加工、采購(gòu)、收款、咨詢、信息以及其他增值作業(yè)等服務(wù)，雙方合作期限一般在1年以上，多至35年或更長(zhǎng)時(shí)間。其主要業(yè)務(wù)特點(diǎn)是基于從供應(yīng)方到需求方物品流動(dòng)的全程或主要流程運(yùn)作與管理。 （3）基于管理活動(dòng)的物流服務(wù)，建立在物流管理合同基礎(chǔ)上。 （4）基于集成方案的物流服務(wù)，是客戶與物流企業(yè)建立在長(zhǎng)期物流合同基礎(chǔ)上，這是物流企業(yè)整舍內(nèi)外部資源，提供商流、物流、信息流和資金流一體化運(yùn)作的集成供應(yīng)鏈管理形式。,18,三、全球第三方物流發(fā)展趨勢(shì) 1、物流服務(wù)的全球化趨勢(shì) 2、物流服務(wù)的綜合化趨勢(shì) 3、務(wù)流服務(wù)綠色化

18、趨勢(shì) 4、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,19,第二章 第三方物流業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì),20,一、 第三物流服務(wù)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)包括以下內(nèi)容： 1商務(wù)溝通 第三方物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)開(kāi)展商務(wù)溝通，即以電話、傳真、信件、快件、電子郵件、參加會(huì)議等方式與潛在的客戶進(jìn)行聯(lián)系，從而獲得商務(wù)機(jī)會(huì)。 2商業(yè)洽談 3業(yè)務(wù)計(jì)劃 4收集信息 5選擇承包商 6提交解決方案 在客戶對(duì)業(yè)務(wù)計(jì)劃書(shū)的內(nèi)容表示認(rèn)可的條件下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)就服務(wù)內(nèi)容向客戶提供更 加詳細(xì)的報(bào)告，可以稱之為解決方案。解決方案包括以下內(nèi)容： (1)業(yè)務(wù)流程：根據(jù)客戶的需求和要求，設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)流程，在經(jīng)過(guò)客戶修改和確認(rèn)后，作為物流運(yùn)作的依據(jù)。,第二節(jié) 第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),21

19、,(2)作業(yè)規(guī)程：向客戶提供企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)程手冊(cè)，如果客戶對(duì)原有的作業(yè)規(guī)程提出疑義， 那么，必須根據(jù)客戶的具體要求對(duì)作業(yè)規(guī)程進(jìn)行修改并得到客戶的確認(rèn)，具體包括倉(cāng)庫(kù)管理、 運(yùn)輸管理、分揀和包裝管理等業(yè)務(wù)的操作規(guī)程。 (3)網(wǎng)絡(luò)建立：包括支撐客戶服務(wù)的分支機(jī)構(gòu)和承包商的選擇及其具備的能力。 (4)費(fèi)用方案：包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用(長(zhǎng)途、短途和市內(nèi)運(yùn)輸?shù)?、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及總體費(fèi) 用方案。在費(fèi)用方案中要注意報(bào)價(jià)技巧和留有余地，以便應(yīng)付客戶的討價(jià)還價(jià)和運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。,22,(5)成本分析：通過(guò)與客戶現(xiàn)有的業(yè)務(wù)(服務(wù))和成本進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)方案在成本和服務(wù)方 面的優(yōu)勢(shì)。 (6)信息管理：在解決方案中必須確定在物流業(yè)

20、務(wù)具體運(yùn)作過(guò)程中的物流信息管理的內(nèi) 容。比如雙方確認(rèn)信息主管人員、數(shù)據(jù)(文件表單)處理方法、信息交換的方式(傳真、電子郵 件、快件，甚至要確定使用的電子郵件和快件的承運(yùn)商等)。 7簽訂合同 為了確保合同的周密，在簽訂每個(gè)業(yè)務(wù)合同時(shí)，應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)： (1)由業(yè)務(wù)部門(mén)草擬合同主要內(nèi)容。 (2)由法律部門(mén)或法律顧問(wèn)審核。 (3)必要時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)合同進(jìn)行公證。值得注意和提醒的是，無(wú)論是資料、業(yè)務(wù)計(jì)劃，還是解決方案和合同，企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意上述文件的編輯、打印和裝訂的質(zhì)量，千萬(wàn)不能敷衍了事。,23,8準(zhǔn)備運(yùn)行 準(zhǔn)備運(yùn)行階段包括對(duì)客戶的實(shí)地考察確認(rèn)和對(duì)承包商的實(shí)地考察確認(rèn)兩部分內(nèi)容，其中對(duì)承包商運(yùn)作準(zhǔn)備清單的考慮

21、包括： (1)考察現(xiàn)場(chǎng)。了解倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、物流裝備、交通狀況、消防安全、人員素質(zhì)。 (2)文件交換：將企業(yè)與客戶所簽訂的合同的主要內(nèi)容通報(bào)給承包商，同時(shí)，向承包商進(jìn) 一步強(qiáng)調(diào)彼此間合作的內(nèi)容、報(bào)價(jià)、業(yè)務(wù)流程圖。 (3)布局任務(wù)：根據(jù)合同當(dāng)面進(jìn)一步明確承包商的權(quán)利和義務(wù)。 (4)進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)：包括操作規(guī)程、崗位職責(zé)、注意事項(xiàng)、緊急事項(xiàng)處理、各種表單的填報(bào)等。 (5)開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)：在必要時(shí)派遣企業(yè)物流主管對(duì)承包商的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。,24,9試運(yùn)行 試運(yùn)行是關(guān)鍵期，物流企業(yè)要協(xié)調(diào)自身與客戶和承包商的各種運(yùn)作，并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整。 10正式運(yùn)行 在正式運(yùn)行時(shí)要求對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中的各種業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)以

22、及統(tǒng)計(jì)信息嚴(yán)格管理，包括：?jiǎn)螕?jù)、憑證、表單、統(tǒng)計(jì)表等，嚴(yán)格按照業(yè)務(wù)流程和作業(yè)流程運(yùn)行。對(duì)于運(yùn)行中發(fā)生的事故也要真實(shí)全面的記錄并報(bào)告，及時(shí)查明原因，提出解決方案，采取補(bǔ)救措施，以防過(guò)失再次發(fā)生。 11客戶反饋 包括客戶的日常反饋和集中反饋。物流企業(yè)通過(guò)電話征詢、登門(mén)拜訪、開(kāi)聯(lián)誼會(huì)等多種方式了解客戶意見(jiàn)。 12改進(jìn)服務(wù) 包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、改進(jìn)作業(yè)規(guī)程、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、選擇承包商、改進(jìn)技術(shù)裝備等方面內(nèi)容。,25,一、客戶物流需求層次分析法 (1)外包動(dòng)因； (2)外包層面； (3)外包內(nèi)容。 二、外包動(dòng)因分析 客戶選擇第三方物流企業(yè)，一般有以下幾個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)： (1)關(guān)注成本型。 (2)關(guān)注能力型。

23、(3)關(guān)注資金型。 (4)復(fù)合關(guān)注型。 三、外包層面 (1)運(yùn)輸規(guī)劃：重點(diǎn)解決運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，運(yùn)輸方式的選擇問(wèn)題。 (2)運(yùn)輸管理：包括供應(yīng)商的選擇、評(píng)估，運(yùn)輸合同管理、運(yùn)費(fèi)談判、動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃等。 (3)運(yùn)輸作業(yè)：包括裝卸、運(yùn)輸、貨物交接、過(guò)程跟蹤、運(yùn)輸設(shè)備管理等。,第三節(jié) 客戶物流需求分析,26,一、第三方物流的運(yùn)作流程 二、定制客戶物流服務(wù)方案的過(guò)程 定制客戶物流服務(wù)方案過(guò)程，可以總結(jié)為以下三個(gè)互相聯(lián)系的階段： 1調(diào)研階段 調(diào)研階段是在對(duì)客戶需求進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)具體的物流過(guò)程進(jìn)行分析，這個(gè)階段的工作如下： (1)對(duì)現(xiàn)有的物流過(guò)程進(jìn)行描述。 (2)評(píng)價(jià)現(xiàn)有物流體系的績(jī)效。 (3)同本行

24、業(yè)先進(jìn)企業(yè)的物流實(shí)踐進(jìn)行對(duì)比。 在調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過(guò)一系列的指標(biāo)對(duì)物流體系的績(jī)效進(jìn)行衡量，同時(shí)與行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，就可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有物流體系存在的問(wèn)題和不足，找到解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。,第四節(jié) 制定客戶物流服務(wù)方案,27,2創(chuàng)新階段 在調(diào)研的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有體系中存在的問(wèn)題，就明確了創(chuàng)新的方向。具體的創(chuàng)新手段有： (1)簡(jiǎn)化式創(chuàng)新：如省略或合并某些物流活動(dòng)或環(huán)節(jié)。 (2)優(yōu)化式創(chuàng)新：采用一些決策支持系統(tǒng)來(lái)對(duì)物流體系進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，如配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)， 動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃等。 (3)模仿式創(chuàng)新：將國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)先進(jìn)的物流實(shí)踐，結(jié)合客戶企業(yè)特殊的情況進(jìn)行創(chuàng)新。,28,3實(shí)施階段 這里說(shuō)的實(shí)施階段，并不是通

25、常講的具體實(shí)施過(guò)程，而是方案的實(shí)施設(shè)計(jì)。這個(gè)階段的工作有： (1)過(guò)程的系統(tǒng)化：所謂過(guò)程的系統(tǒng)化的描述，就是將方案執(zhí)行的細(xì)節(jié)描述出來(lái)，便于實(shí) 施人員學(xué)習(xí)和參照。有些單位為了更好地規(guī)范物流管理和作業(yè)，還將標(biāo)準(zhǔn)操作流程按照崗位 進(jìn)行拆分，形成崗位工作指南，如運(yùn)輸人員工作指南，倉(cāng)儲(chǔ)人員工作指南等。 (2)過(guò)程自動(dòng)化：自動(dòng)化實(shí)際上就是選擇或開(kāi)發(fā)合適的信息系統(tǒng)，將物流管理和運(yùn)作的過(guò) 程自動(dòng)化。采用系統(tǒng)實(shí)際上不只是解決了工作效率問(wèn)題，還可以規(guī)范管理和運(yùn)作的過(guò)程。 (3)人力配置：在過(guò)程系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)、崗位職責(zé)等。,29,第二章 第三方物流業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì),30,一、物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo) 1，物

26、流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的目的 1)市場(chǎng)及其分類(lèi) 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的市場(chǎng)含義主要是指特定的市場(chǎng)需求或客戶群，通常將具有共同特征的市場(chǎng)需求或客戶群稱為一個(gè)市場(chǎng)。市場(chǎng)可以有多種劃分，對(duì)物流市場(chǎng)而言，包括生產(chǎn)者市場(chǎng)、消費(fèi)者市場(chǎng)、政府市場(chǎng)等。消費(fèi)者市場(chǎng)針對(duì)的是最終客戶，又稱為最終需求市場(chǎng)，生產(chǎn)者市場(chǎng)針對(duì)的是中間需求，生產(chǎn)者市場(chǎng)與消費(fèi)者市場(chǎng)有許多差異。物流市場(chǎng)中既包括生產(chǎn)者市場(chǎng)又包括消費(fèi)者市場(chǎng)，其中，生產(chǎn)者市場(chǎng)占很大部分，這是物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)重要特征。物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一項(xiàng)重要任務(wù)就是要開(kāi)發(fā)、維持和發(fā)展特定的客戶群體。 2)物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)涵 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)市場(chǎng)交換滿足現(xiàn)實(shí)或潛在需求的綜合性經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售活動(dòng)。物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)是指通過(guò)營(yíng)

27、銷(xiāo)活動(dòng)達(dá)成交易或交換，體現(xiàn)為物流服務(wù)的銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)。,第一節(jié) 第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)決策,31,第三物流服務(wù)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)包括以下內(nèi)容： 1商務(wù)溝通 第三方物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)開(kāi)展商務(wù)溝通，即以電話、傳真、信件、快件、電子郵件、參加會(huì)議等方式與潛在的客戶進(jìn)行聯(lián)系，從而獲得商務(wù)機(jī)會(huì)。 2商業(yè)洽談 對(duì)洽談時(shí)間的選擇，應(yīng)在征求客戶的意見(jiàn)以后，根據(jù)客戶的意見(jiàn)和自身的情況選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，但注意不要以一種非常急迫的心理要求客戶盡快和自己見(jiàn)面。,第二節(jié) 第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),32,3業(yè)務(wù)計(jì)劃 通過(guò)商業(yè)洽談，客戶表示愿意接受企業(yè)提供的物流服務(wù)時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)向客戶提供一個(gè)初步的簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù)計(jì)劃書(shū)，其內(nèi)容應(yīng)包括：公司簡(jiǎn)介

28、、物流資源、技術(shù)條件、客戶資源、業(yè)務(wù)設(shè)想、費(fèi)用方案和其他相關(guān)資料等。 4收集信息 物流企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展初期或業(yè)務(wù)發(fā)展的初期階段，由于沒(méi)有足夠的物流資源信息，為了制定解決方案，必須根據(jù)客戶的需求收集能夠提供相應(yīng)服務(wù)的代理商或承包商的資源信息或價(jià)格信息。 5選擇承包商 根據(jù)收集的物流資源信息，確定承包商的備選方案，從每個(gè)單項(xiàng)的承包商中必須選擇兩個(gè)以上作為備選。,33,6提交解決方案 在客戶對(duì)業(yè)務(wù)計(jì)劃書(shū)的內(nèi)容表示認(rèn)可的條件下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)就服務(wù)內(nèi)容向客戶提供更加詳細(xì)的報(bào)告，可以稱之為解決方案。解決方案包括以下內(nèi)容： (1)業(yè)務(wù)流程：根據(jù)客戶的需求和要求，設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)流程，在經(jīng)過(guò)客戶修改和確認(rèn)后，作為物

29、流運(yùn)作的依據(jù)。 (2)作業(yè)規(guī)程：向客戶提供企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)程手冊(cè)，如果客戶對(duì)原有的作業(yè)規(guī)程提出疑義，那么，必須根據(jù)客戶的具體要求對(duì)作業(yè)規(guī)程進(jìn)行修改并得到客戶的確認(rèn)，具體包括倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、分揀和包裝管理等業(yè)務(wù)的操作規(guī)程。 (3)網(wǎng)絡(luò)建立：包括支撐客戶服務(wù)的分支機(jī)構(gòu)和承包商的選擇及其具備的能力。 (4)費(fèi)用方案：包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用(長(zhǎng)途、短途和市內(nèi)運(yùn)輸?shù)?、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及總體費(fèi)用方案。在費(fèi)用方案中要注意報(bào)價(jià)技巧和留有余地，以便應(yīng)付客戶的討價(jià)還價(jià)和運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。,34,(5)成本分析：通過(guò)與客戶現(xiàn)有的業(yè)務(wù)(服務(wù))和成本進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)方案在成本和服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。 (6)信息管理：在解決方案中必須確定在

30、物流業(yè)務(wù)具體運(yùn)作過(guò)程中的物流信息管理的內(nèi)容。比如雙方確認(rèn)信息主管人員、數(shù)據(jù)(文件表單)處理方法、信息交換的方式(傳真、電子郵 件、快件，甚至要確定使用的電子郵件和快件的承運(yùn)商。 7簽訂合同 為了確保合同的周密，在簽訂每個(gè)業(yè)務(wù)合同時(shí)，應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)： (1)由業(yè)務(wù)部門(mén)草擬合同主要內(nèi)容。 (2)由法律部門(mén)或法律顧問(wèn)審核。 (3)必要時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)合同進(jìn)行公證。值得注意和提醒的是，無(wú)論是資料、業(yè)務(wù)計(jì)劃，還是解決方案和合同，企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意上述文件的編輯、打印和裝訂的質(zhì)量，千萬(wàn)不能敷衍了事。 ，,35,8準(zhǔn)備運(yùn)行 準(zhǔn)備運(yùn)行階段包括對(duì)客戶的實(shí)地考察確認(rèn)和對(duì)承包商的實(shí)地考察確認(rèn)兩部分內(nèi)容，其中對(duì)承包商運(yùn)作準(zhǔn)備清單的

31、考慮包括： (1)考察現(xiàn)場(chǎng)、了解倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、物流裝備、交通狀況、消防安全、人員素質(zhì)。 (2)文件交換：將企業(yè)與客戶所簽訂的合同的主要內(nèi)容通報(bào)給承包商，同時(shí)，向承包商進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)彼此間合作的內(nèi)容、報(bào)價(jià)、業(yè)務(wù)流程圖。 (3)布置任務(wù)：根據(jù)合同當(dāng)面進(jìn)一步明確承包商的權(quán)利和義務(wù)。 (4)進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)：包括操作規(guī)程、崗位職責(zé)、注意事項(xiàng)、緊急事項(xiàng)處理、各種表單的填報(bào)等。 (5)開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)：在必要時(shí)派遣企業(yè)物流主管對(duì)承包商的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。,36, 9試運(yùn)行 試運(yùn)行是關(guān)鍵期，物流企業(yè)要協(xié)調(diào)自身與客戶和承包商的各種運(yùn)作，并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整。 ， 10正式運(yùn)行 在正式運(yùn)行時(shí)要求對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中的各種業(yè)務(wù)

32、、財(cái)務(wù)以及統(tǒng)計(jì)信息嚴(yán)格管理 11客戶反饋 包括客戶的日常反饋和集中反饋。物流企業(yè)通過(guò)電話征詢、登門(mén)拜訪、開(kāi)聯(lián)誼會(huì)等多種方法了解客戶意見(jiàn)。 12改進(jìn)服務(wù) 包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、改進(jìn)作業(yè)規(guī)程、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、選擇承包商、改進(jìn)技術(shù)裝備等方面內(nèi)容。,37,一、客戶物流需求層次分析法 將物流外包分為3個(gè)層次分別做分析，這3個(gè)層次是： (1)外包動(dòng)因； (2)外包層面； (3)外包內(nèi)容。 二、外包動(dòng)因分析 (1)關(guān)注成本型。 (2)關(guān)注能力型。 (3)關(guān)注資金型。 (4)復(fù)合關(guān)注型。 三、外包層面 (1)運(yùn)輸規(guī)劃：重點(diǎn)解決運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，運(yùn)輸方式的選擇問(wèn)題。 (2)運(yùn)輸管理：包括供應(yīng)商的選擇、評(píng)估，運(yùn)輸合同管理、

33、運(yùn)費(fèi)談判、動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃等。 (3)運(yùn)輸作業(yè)：包括裝卸、運(yùn)輸、貨物交接、過(guò)程跟蹤、運(yùn)輸設(shè)備管理等。,第三節(jié) 客戶物流需求分析,38,四、外包內(nèi)容 獲取客戶外包內(nèi)容的途徑一般有兩種：一種是客戶將自己的物流需求列出來(lái)，對(duì)于物流管理比較健全的公司，一般采用這種形式；還有一種情況，是客戶對(duì)自己的物流需求沒(méi)有明確的定義，則需要第三方物流服務(wù)企業(yè)通過(guò)調(diào)研獲得。 第三方物流企業(yè)在調(diào)研客戶物流需求時(shí)，一般應(yīng)事先準(zhǔn)備好問(wèn)題，在調(diào)研過(guò)程中，可以比較全面的了解和記錄客戶的物流需求。 ：,39,一、第三方物流的運(yùn)作流程 二、定制客戶物流服務(wù)方案的過(guò)程 1調(diào)研階段 調(diào)研階段是在對(duì)客戶需求進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)具體的物流

34、過(guò) 進(jìn)行分析，這個(gè)階段的工作如下： (1)對(duì)現(xiàn)有的物流過(guò)程進(jìn)行描述。 (2)評(píng)價(jià)現(xiàn)有物流體系的績(jī)效。 (3)同本行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的物流實(shí)踐進(jìn)行對(duì)比。 2創(chuàng)新階段 在調(diào)研的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有體系中存在的問(wèn)題，就明確了創(chuàng)新的方向。,第四節(jié) 定制客戶物流服務(wù)方案,40,3實(shí)施階段 這里說(shuō)的實(shí)施階段，并不是通常講的具體實(shí)施過(guò)程，而是方案的實(shí)施設(shè)計(jì)。這個(gè)階段的工作有： (1)過(guò)程的系統(tǒng)化：所謂過(guò)程的系統(tǒng)化的描述，就是將方案執(zhí)行的細(xì)節(jié)描述出來(lái)，便于實(shí) 施人員學(xué)習(xí)和參照。有些單位為了更好地規(guī)范物流管理和作業(yè)，還將標(biāo)準(zhǔn)操作流程按照崗位進(jìn)行拆分，形成崗位工作指南，如運(yùn)輸人員工作指南，倉(cāng)儲(chǔ)人員工作指南等。 (2)過(guò)程自

35、動(dòng)化：自動(dòng)化實(shí)際上就是選擇或開(kāi)發(fā)合適的信息系統(tǒng)，將物流管理和運(yùn)作的過(guò)程自動(dòng)化。采用系統(tǒng)實(shí)際上不只是解決了工作效率問(wèn)題，還可以規(guī)范管理和運(yùn)作的過(guò)程。 (3)人力配置：在過(guò)程系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)、崗位職責(zé)等。,41,一、運(yùn)輸方式的選擇和服務(wù) 1運(yùn)輸?shù)母拍?1)運(yùn)輸?shù)亩x 所謂運(yùn)輸是用設(shè)備和工具將物品從一地向另一地運(yùn)送的物流活動(dòng)。其包括集貨、搬運(yùn)、分 配、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 運(yùn)輸使物品在空間或距離上的移動(dòng)增加了產(chǎn)品價(jià)值，這種附加價(jià)值通常稱為地點(diǎn)效用。 2)運(yùn)輸?shù)墓δ?(1)物品轉(zhuǎn)移功能：無(wú)論物品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是產(chǎn)成品，也不管是在制造過(guò)程

36、中將被轉(zhuǎn)移到下階段，還是將商品送達(dá)到最終顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。 (2)物品儲(chǔ)存功能：從本質(zhì)上看運(yùn)輸車(chē)輛也是一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，具有臨時(shí)儲(chǔ)存物品的功能。當(dāng)然用做臨時(shí)儲(chǔ)存物品的車(chē)輛是移動(dòng)的，而不是閑置狀態(tài)。,第三章 第三方物流運(yùn)作,第一節(jié)運(yùn)輸作業(yè),42,3)運(yùn)輸?shù)淖饔?(1)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。如果沒(méi)有運(yùn)輸，生產(chǎn)過(guò)程就沒(méi)法完成。通過(guò)運(yùn)輸將物品送到場(chǎng)所效用最高的地方，才能發(fā)揮物品的最大潛力，提高物品的使用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。 (2)運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)，穩(wěn)定價(jià)格的作用，它對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國(guó)民生活水平有著十分巨大的影響。 (3)運(yùn)輸是第三利潤(rùn)源泉的主要源泉。運(yùn)輸承

37、擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移任務(wù)，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)。據(jù)分析計(jì)算，在整個(gè)社會(huì)的物流總成本中，運(yùn)輸費(fèi)用占到近50，占據(jù)比例最大，因而合理組織運(yùn)輸活動(dòng)，節(jié)約運(yùn)輸成本，是降低物流成本的重要內(nèi)容。 4)運(yùn)輸與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系,43,(1)運(yùn)輸與包裝的關(guān)系：貨物包裝的材料、規(guī)格、方法都不同程度地影響運(yùn)輸。包裝的外部尺寸應(yīng)與車(chē)輛的內(nèi)部尺寸相吻合，這對(duì)提高貨物的裝載率有重要意義。 (2)運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系：只要運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生就必然伴隨裝卸活動(dòng)。物品在運(yùn)輸前的裝車(chē)、裝船活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)目的地后的卸車(chē)搬運(yùn)作為最終完成運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動(dòng)，使運(yùn)輸?shù)哪康淖罱K完成。 (3)運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系：儲(chǔ)存保管是貨物

38、的停滯狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。運(yùn)輸對(duì)貨物的儲(chǔ)存有重大影響，如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會(huì)延長(zhǎng)貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間，這不僅增大了貨物的儲(chǔ)存量，而且還會(huì)使貨物的損耗增大。 (4)運(yùn)輸與配送的關(guān)系：在物流活動(dòng)中將貨物大批量長(zhǎng)距離從生產(chǎn)工廠直接運(yùn)達(dá)客戶或者配送中心，稱為運(yùn)輸。,44,2運(yùn)輸?shù)幕痉绞郊疤攸c(diǎn) (1)鐵路運(yùn)輸：是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。由于在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響?？芍剌d高速運(yùn)行，運(yùn)輸單位大，使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)降低。但車(chē)站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性。 (2)公路運(yùn)輸：是最普及的一種運(yùn)輸方式。最大的優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路

39、線和停車(chē)站的約束，可以實(shí)行從發(fā)貨人到收貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)輸送。由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡(jiǎn)化。貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單位小，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果。單位運(yùn)輸成本高，長(zhǎng)距離輸送中缺點(diǎn)較為顯著。由于汽車(chē)數(shù)量的增多，產(chǎn)生的廢氣、噪聲也造成了環(huán)境污染。 (3)水路運(yùn)輸：有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在隔海的區(qū)域之間是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞健Ｋ虾叫械乃俣缺容^慢，航行周期長(zhǎng)，易受天氣影響，建設(shè)港灣也要花費(fèi)高額費(fèi)用。,45,(4)航空運(yùn)輸：主要優(yōu)點(diǎn)是速度快

40、。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。但是航空運(yùn)輸費(fèi)用高，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大?？瓦\(yùn)飛機(jī)可以利用下部貨倉(cāng)運(yùn)送少部分貨物，但是隨著空運(yùn)貨物的增加，出現(xiàn)了專用貨機(jī)，采用單元裝載，縮短裝卸時(shí)間，保證了“快”的特色。 (5)管道運(yùn)輸：自來(lái)水和城市煤氣的輸配送是和人們生活最為密切相關(guān)的管道運(yùn)輸。主要優(yōu)點(diǎn)是：可以連續(xù)不斷地輸送大量物資，不費(fèi)人力，運(yùn)輸成本低，管道鋪設(shè)可以不占用土地或占地較少。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是，在輸送地點(diǎn)和輸送對(duì)象方面具有局限性。一般適用于氣體、液體，但是近年也發(fā)展了粉粒體的近距離輸送，如糧食、礦粉等。,46,3運(yùn)輸方式的選擇 每一種運(yùn)輸方式，都有其特定的運(yùn)輸線

41、路、運(yùn)輸工具、技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性能和合理的使 用范圍，因而在運(yùn)輸作業(yè)的實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中選擇何種運(yùn)輸方式會(huì)影響到運(yùn)輸成本及運(yùn)輸效率。 1)運(yùn)輸方式選擇的標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸方式選擇的標(biāo)準(zhǔn)包括以下主要內(nèi)容： 第一，取貨、運(yùn)輸、送貨的服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、迅速、安全、可靠； 第二，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用合理、低廉； 第三，能夠及時(shí)提供運(yùn)輸車(chē)輛和運(yùn)輸狀況等業(yè)務(wù)的查詢、咨詢服務(wù)； 第四，貨物丟失或損壞時(shí)，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)； 第五，正確填制提單、貨票等運(yùn)輸憑證； 第六，與企業(yè)保持長(zhǎng)期真誠(chéng)合作關(guān)系。,47,2)運(yùn)輸方式選擇過(guò)程中要考慮的主要因素 在運(yùn)輸方式選擇的過(guò)程中應(yīng)該考慮以下因素：貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)

42、間的適應(yīng)性、運(yùn)輸成本、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。具體如下： (1)運(yùn)輸物品的種類(lèi)：在運(yùn)輸物品的種類(lèi)方面，物品的形狀、單件重量容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì) 性等都成為選擇運(yùn)輸方式的制約因素。 (2)運(yùn)輸量：在運(yùn)輸量方面，一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌?，選擇的運(yùn)輸方式也不同。一般來(lái)說(shuō)，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合鐵路運(yùn)輸或水運(yùn)。 (3)運(yùn)輸距離：貨物運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短直接影響到運(yùn)輸方式的選擇，一般來(lái)說(shuō)，中短距離的運(yùn)輸比較適合公路運(yùn)輸，而長(zhǎng)距離運(yùn)輸則可采用鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸。 (4)運(yùn)輸時(shí)間：運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短與交貨的時(shí)間期限息息相關(guān)，如果交貨的時(shí)間期限較短，則可考慮選擇航空運(yùn)輸。 (5)運(yùn)輸費(fèi)用

43、：物品價(jià)格的高低關(guān)系到承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力，也成為選擇運(yùn)輸方式的重要考慮因素。,48,二、運(yùn)輸作業(yè)組織 1貨物發(fā)運(yùn) 貨物發(fā)運(yùn)是指發(fā)貨單位按照與運(yùn)輸單位的合同要求，通過(guò)一定運(yùn)輸方式，將貨物從發(fā)貨地運(yùn)達(dá)目的地的具體業(yè)務(wù)工作。 貨物發(fā)運(yùn)主要有三種方式：第一，零擔(dān)發(fā)運(yùn)，是指一批貨物，重量和體積都不足以單獨(dú)使用一個(gè)整車(chē)，而按其性質(zhì)又可與其他貨物拼裝運(yùn)送的發(fā)運(yùn)方式，可分為直達(dá)零擔(dān)、中轉(zhuǎn)零擔(dān)、沿途零擔(dān)；第二，整車(chē)發(fā)運(yùn)，是指一批貨物能裝滿整車(chē)，一般可分為單一整車(chē)、集裝整車(chē)發(fā)運(yùn)、集裝整車(chē)中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)、整車(chē)分卸、整車(chē)零擔(dān)等；第三，包裹發(fā)運(yùn)，是指一些零星貴重的商品所采用的一種發(fā)運(yùn)方式。,49,貨物發(fā)運(yùn)的主要步驟： 第一，組配

44、，根據(jù)貨源、動(dòng)力狀況，將待運(yùn)的各種商品按照性質(zhì)、重量、體積、包裝、形狀、運(yùn)價(jià)等因素合理地配裝在一定容積的運(yùn)輸工具里； 第二，制單，主要是填制貨物運(yùn)單和運(yùn)輸交接單； 第三，辦理托運(yùn)手續(xù)； 第四，送單，領(lǐng)貨憑證、付貨收據(jù)、運(yùn)輸交接單等隨貨同行單據(jù)，應(yīng)在辦完托運(yùn)手續(xù)后及時(shí)發(fā)送收貨單位以便對(duì)方收貨時(shí)清點(diǎn)驗(yàn)收； 第五，預(yù) 報(bào)，貨物發(fā)運(yùn)后，立即向收貨單位，通報(bào)各有關(guān)情況； 第六，結(jié)算； 第七，統(tǒng)計(jì)歸檔。,50,2貨物接運(yùn) 貨物接運(yùn)是指貨物從發(fā)運(yùn)地運(yùn)到收貨地后，收貨單位同承運(yùn)部門(mén)辦理的物品點(diǎn)驗(yàn)接受工作。般包括：第一，接運(yùn)準(zhǔn)備；第二，辦理接運(yùn)手續(xù)；第三，辦理物品入庫(kù)或就港站直撥。 3貨物中轉(zhuǎn) 貨物中轉(zhuǎn)是指貨物

45、從發(fā)運(yùn)地到收貨地的運(yùn)輸過(guò)程中，由于受購(gòu)銷(xiāo)數(shù)量、自然地理位置和交通線路的影響，必須經(jīng)過(guò)運(yùn)輸工具換裝才能達(dá)到目的地的運(yùn)輸作業(yè)。主要包括：第一，銜接中轉(zhuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃； 第二，接受中轉(zhuǎn)商物品； 第三，發(fā)運(yùn)中轉(zhuǎn)物品。,51,三、運(yùn)輸合理化 物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效的發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，是運(yùn)輸活動(dòng)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。 1合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?(1)運(yùn)輸距離： (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)： (3)運(yùn)輸工具： (4)運(yùn)輸時(shí)間： (5)運(yùn)輸費(fèi)用： 2運(yùn)輸合理化的措施 （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 (2)改進(jìn)運(yùn)輸

46、，提高運(yùn)輸能力。 (3)發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 (4)開(kāi)展中短距離鐵路、公路分流。 (5)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。,52,一儲(chǔ)存、保管的定義 儲(chǔ)存指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。保管是指對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，儲(chǔ)存保管活動(dòng)普遍存在于商品生產(chǎn)和流通之中，如商品的暫時(shí)儲(chǔ) 存、生產(chǎn)儲(chǔ)存、季節(jié)儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)儲(chǔ)存、消費(fèi)儲(chǔ)存或長(zhǎng)期儲(chǔ)存等。 二.儲(chǔ)存、保管的功能 (1)保存和保管的功能。 (2)調(diào)節(jié)供需的功能。 (3)調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能。 (4)配送和流通加工的功能。,第二節(jié)儲(chǔ)存保管作業(yè),53,三儲(chǔ)存保管作業(yè) 一般儲(chǔ)存保管作業(yè)程序包括以下主要內(nèi)容： 1、接貨與驗(yàn)收：是根據(jù)儲(chǔ)存計(jì)劃、發(fā)運(yùn)

47、單位、承運(yùn)單位和發(fā)貨或到達(dá)通知，進(jìn)行貨物的接受和提取，并進(jìn)行驗(yàn)收入庫(kù)的工作。 （1）接貨 車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)接貨 供應(yīng)商送貨到庫(kù) 去供方提貨 （2）驗(yàn)收 外觀驗(yàn)收 數(shù)量驗(yàn)收 重量驗(yàn)收,54,(2)保管：是根據(jù)物資本身的特性以及進(jìn)出庫(kù)的計(jì)劃要求對(duì)入庫(kù)物資進(jìn)行保護(hù)、維護(hù)管理的工作環(huán)節(jié)。 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 分類(lèi)儲(chǔ)存 合理堆碼與苫墊 商品養(yǎng)護(hù) 盤(pán)點(diǎn)檢查 (3)發(fā)貨：是根據(jù)業(yè)務(wù)部門(mén)的計(jì)劃，在辦理出庫(kù)手續(xù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行備貨、出貨、付貨或外運(yùn)付貨工作。 出庫(kù)準(zhǔn)備： 備料： 復(fù)核： 裝箱與包裝 刷嘜： 點(diǎn)交： 清理：,55,四、儲(chǔ)存保管方式的選擇 1、自建倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存保管 優(yōu)點(diǎn)：便于控制倉(cāng)儲(chǔ)，貨主能夠?qū)}(cāng)儲(chǔ)實(shí)施更大控制，便于

48、將倉(cāng)儲(chǔ)功能與企業(yè)的分銷(xiāo)系統(tǒng)協(xié)調(diào)；管理更具靈活性，貨主企業(yè)可以按照產(chǎn)品的特點(diǎn)和自身的要求對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局，從而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更加專業(yè)的保管；長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)自有倉(cāng)儲(chǔ)的成本低于公共倉(cāng)儲(chǔ)；有助于樹(shù)立企業(yè)良好形象。當(dāng)企業(yè)將產(chǎn)品儲(chǔ)存在自有的倉(cāng)庫(kù)中時(shí)，客戶會(huì)認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)十分穩(wěn)定、可靠，是產(chǎn)品的可靠供應(yīng)者，這有利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 缺點(diǎn)：修建自有倉(cāng)庫(kù)投資多、占用資金大、風(fēng)險(xiǎn)較高，利用率低；自有倉(cāng)庫(kù)的位置、結(jié)構(gòu)固定，靈拒性較。,56,2)租賃公共倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存保管的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需倉(cāng)庫(kù)投資，只需支付相對(duì)較少的租金即可得到倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；靈活性高，利用公共倉(cāng)儲(chǔ)不受倉(cāng)儲(chǔ)位置制約，沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)容量的限制，從而能夠滿足企業(yè)不同時(shí)期，

49、不同情況下對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間的需求；使用公共倉(cāng)儲(chǔ)的成本直接隨著儲(chǔ)存保管貨物數(shù)量的變化而變動(dòng)，便于管理者掌握成本； 缺點(diǎn)：增加了企業(yè)包裝成本；增加了控制庫(kù)存的難度；另外貨主企業(yè)還可能由此泄露有關(guān)商業(yè)機(jī)密。 3、合同制倉(cāng)儲(chǔ)保管的優(yōu)缺點(diǎn) 合同制倉(cāng)儲(chǔ)又稱第三方倉(cāng)儲(chǔ)，指企業(yè)將儲(chǔ)存保管等物流活動(dòng)轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的外部公司，由外部公司為其提供物流服務(wù)。 優(yōu)點(diǎn)：有利于有效利用資源；有利于擴(kuò)大市場(chǎng)；有利于企業(yè)進(jìn)行新市場(chǎng)的測(cè)試 缺點(diǎn)：合同倉(cāng)儲(chǔ)的單位成本較高。,57,第三節(jié) 配送作業(yè),一配送的概念 所謂配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀送、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送是

50、物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸為一體，通過(guò)一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)到客戶的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括內(nèi)容廣泛。 ，,58,(1)配送以用戶的要求為出發(fā)點(diǎn)。配送以用戶的訂貨要求為出發(fā)點(diǎn)，用戶處于主導(dǎo)地位，因此配送必須樹(shù)立“用戶第一”、“質(zhì)量第一”的觀念。 (2)配送的實(shí)質(zhì)是送貨。但與一般送貨有區(qū)別，一般送貨可以是一種偶然行為，而配送是一種固定的形態(tài)。它是一種有確定組織、確定渠道

51、、有整套設(shè)施和裝備、有管理力量、技術(shù)力 量，并有一套規(guī)范制度的完整體系。 (3)配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。他表現(xiàn)為中轉(zhuǎn)型送貨，而不是工廠至用戶的直達(dá)型送貨。更重要的是，用戶需要什么送什么，而不是有什么送什么。 (4)配送是配與送的有機(jī)結(jié)合。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。 (5)配送強(qiáng)調(diào)以合理的方式送交用戶。配送應(yīng)在滿足用戶要求的同時(shí)，追求合理性，并指導(dǎo)用戶，以使雙方都有利可圖。 (6)配送是面向最終用戶提供的物流服務(wù)。,2配送的特點(diǎn),59,在市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)由處于上游的制造商或供應(yīng)商向處于下游的零售商或消費(fèi)者不斷轉(zhuǎn)移的態(tài)

52、勢(shì)下，物流服務(wù)需要更加接近市場(chǎng)。作為直接面向用戶的配送，在滿足個(gè)性化、高度化的物流需求方面發(fā)揮著極其重要的作用，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)極為重要。 3配送的種類(lèi) 配送可以按不同的標(biāo)志進(jìn)行分類(lèi)。 1)按配送組織者不同分類(lèi) (1)配送中心配送。配送組織者為配送中心，通常有完善的配送設(shè)施、設(shè)備，配送專業(yè)性強(qiáng)，和用戶一般有固定的配送關(guān)系。它具有配送能力強(qiáng)、配送品種多，數(shù)量大的特點(diǎn)，是配送的主要形式。 (2)倉(cāng)庫(kù)配送。它以倉(cāng)庫(kù)為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行配送，一般是在保持倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存保管功能的前提下，增加一部分配送職 (3)商店配送。配送的組織者為商業(yè)或物資的門(mén)市網(wǎng)點(diǎn)。這種配送形式除自身日常的零售業(yè)務(wù)外，還要按用戶的要求配齊商品

53、(包括本店經(jīng)營(yíng)商品和代客訂貨商品)后送達(dá)用戶。,60,2)按配送時(shí)間和數(shù)量的多少進(jìn)行分類(lèi) (1)定時(shí)配送。 (2)定量配送。 (3)定時(shí)定量配送。 (4)定時(shí)定路線配送。 (5)即時(shí)配送。 3)按配送企業(yè)專業(yè)化程度進(jìn)行分類(lèi) (1)綜合配送。這種配送的特點(diǎn)是配送的商品種類(lèi)較多，且來(lái)源渠道不同，但在一個(gè)配送據(jù)點(diǎn)中組織對(duì)用戶的配送，因此綜合性強(qiáng)。 (2)專業(yè)配送。它是按產(chǎn)品性質(zhì)和狀態(tài)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。這種配送方式由于自身的特點(diǎn)，可以優(yōu)化配送設(shè)施，合理配備配送機(jī)械、車(chē)輛，并能制定適用合理的工藝流程，以提高配送效率。,61,(3)有利于提高物流服務(wù)水平。配送有利于靈活調(diào)度，更好地適應(yīng)消費(fèi)需求多樣化

54、和個(gè)性化的要求，使物流朝多品種、小批量方向發(fā)展。 (4)有利于流通社會(huì)化、物流產(chǎn)業(yè)化。實(shí)行社會(huì)集中庫(kù)存、集中配送，可以從根本上打破 條塊分割的流通體制，實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化、物流產(chǎn)業(yè)化。 5配送作業(yè) 配送作業(yè)包括集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)以及配送加工等作業(yè)環(huán)節(jié)。 (1)集貨。分散的或小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。 (2)分揀。將物品按品種、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)堆放的作業(yè)。 (3)配貨。使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝備，將存放的物品，按客戶要求分揀出來(lái)，配備齊全，送人指定發(fā)貨地點(diǎn)。 (4)配裝。在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配

55、送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。,62,(5)配送運(yùn)輸。配送和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)作為運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)?路線選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€往往是固定的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，是難度較大的工作。 (6)送達(dá)服務(wù)。將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨物和客戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，從而使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到物品的移交，并有

56、效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性之一。 (7)配送加工。指按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普通性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)配送加工，可以大大提 高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。,63,6配送合理化的途徑 。 (1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過(guò)采用專業(yè)設(shè)施、設(shè)備及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而實(shí)現(xiàn)配送合理化。 (2)推行加工配送

57、。通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)以求得配送合理化。,64,一、包裝的概念 1.包裝的定義 所謂包裝是指為在流通過(guò)程中保護(hù)商品，方便運(yùn)輸，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 2.包裝的功能 (1)保護(hù)功能。避免搬運(yùn)過(guò)程中的脫落，運(yùn)輸過(guò)程中的振動(dòng)或沖擊，保管中由于承受物重造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因?yàn)榛瘜W(xué)或細(xì)菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲(chóng)害。 (2)定量功能。整理成為適合搬動(dòng)、運(yùn)輸?shù)膯卧?；整理適合使用托盤(pán)、集裝

58、箱、貨架或載貨氣車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)等運(yùn)載的單元。 (3)便利功能。形成便于運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管；便于實(shí)施運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管等物流作業(yè)；便于主產(chǎn)廢棄物的處理。 (4)效率功能。有利于提高生產(chǎn)、搬運(yùn)、輸配送、保管等效率。 (5)標(biāo)識(shí)功能。包裝能幫助人們識(shí)別包裝的物品，包括商品名稱、個(gè)數(shù)、通用的商品代碼、司造廠、容器類(lèi)型等。 (6)促銷(xiāo)功能。包裝具有美化、宣傳產(chǎn)品的作用。,第四節(jié) 包裝作業(yè),65,3包裝與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系 包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。包裝作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之二，與運(yùn)輸保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。 (1)包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。包裝的規(guī)格、形狀、重量與物品運(yùn)輸關(guān)系密切。包裝尺

59、寸與運(yùn)輸車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具箱、倉(cāng)容積相吻合，方便了運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸效率，因此包裝應(yīng)便利運(yùn)輸。 (2)包裝與搬運(yùn)的關(guān)系。物品經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)陌b后，為裝卸作業(yè)提供了方便。包裝必須考慮裝卸作業(yè)的形式，如用人工裝卸，應(yīng)按人工可以勝任的重量進(jìn)行包裝，如果使用裝卸機(jī)械，則 盡量包裝成大單位。包裝尺寸應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，為集合包裝提供條件?？梢?jiàn)，包裝要便利裝卸，以利提高裝卸搬運(yùn)效率。 (3)包裝與保管的關(guān)系。貨物的包裝影響到堆碼高度，如果碼高，最下面貨物的包裝應(yīng)能承受壓在上面貨物的總重量。包裝物的各種標(biāo)志要使管理人員易于識(shí)別、易于存取、易于盤(pán)點(diǎn)?？梢?jiàn)，包裝要便利儲(chǔ)存、保管。,66,二、包裝的種類(lèi) 1按功能分類(lèi) (1)商業(yè)包裝，也叫消費(fèi)者包裝或零售包裝：主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所做的包裝，即所謂逐個(gè)包裝。 (2)工業(yè)包裝，也叫運(yùn)輸包裝：是指以保護(hù)運(yùn)輸和保管過(guò)程中的貨物為主要目的的包